➖ Suspensión rígida (muelles)
➖ Pocos nichos y guanteras en la cabina
➖ Ergonomía

ventajas

➕ Dinámica
➕ Manejabilidad
➕ Espacioso interior
➕ Aislamiento de ruido

Ventajas y desventajas del Audi Ku7 2018-2019 identificadas según las revisiones dueños reales. Beneficios más detallados y contras Audi Q7 3.0 diésel y gasolina con caja automática y full tracción quattro se pueden encontrar en las siguientes historias:

Reseñas de propietarios

Creo que el nuevo Q7 es el primero. coche audi, que fue capaz de superar a Mercedes-Benz y BMW. En términos de manejo y dinámica, no es inferior al BMW X5, y en términos de comodidad no es inferior al Mercedes-Benz GL. Y por la cantidad de consumidor cualidades de audi Q7 es el mejor.

En comparación con el Audi Q7 anterior, el nuevo tiene una sensación más liviana, un centro de gravedad más bajo, mejor manejo y mejor aislamiento del ruido. Pero al mismo tiempo, gracias a la suspensión neumática, la capacidad de campo a través incluso mejoró. En modo de suspensión normal claridad del piso oscila entre 182 y 200 mm, lo que es suficiente para nuestras carreteras. Al conducir a baja velocidad, la distancia al suelo se puede aumentar a 248 mm.

El motor de gasolina V6 se combina idealmente con un cambio de 8 velocidades transmisión automática. No recuerdo en mi práctica un ejercicio tan equilibrado. unidad de poder. En Audi nuevo Q7 excelente aislamiento de ruido, la velocidad no se siente en absoluto. Es bueno que haya un timbre que advierte al conductor sobre exceder la velocidad permitida en 60 km / h, si no estuviera allí, probablemente habría recibido multas.

En mi opinión, el coche está algo sobrecargado de electrónica. La transmisión tiene cinco modos de operación, y el sistema selección de unidad Hay siete preajustes. Al mismo tiempo, el modo automático estándar proporciona excelente dinámica, no es necesario volver a entrar en el menú y cambiar la configuración.

Sergey, opinión sobre Audi Q7 3.0 (333 hp) transmisión automática 2016

Reseña de vídeo

Después de seis meses de funcionamiento, puedo decir que el segundo Q7 de Audi resultó ser bueno. Pero como muchos autos nuevos, hay "enfermedades infantiles".

Definitivamente me gusta el Q7 sobre la marcha: por manejo y dinámica aquí puedes poner con seguridad la puntuación más alta. El motor (diésel de 3 litros, 249 CV) con el "automático" funciona sin problemas, en su conjunto. Ya sea en la ciudad, ya sea en la carretera - el coche viene excelente.

Mi equipo es uno de los más caros. Hay una suspensión neumática que cambia la distancia al suelo. En la posición máxima elevada desde los umbrales al suelo se obtienen más de 30 centímetros. En la primavera tuve que conducir a través de una pista de tractores sucia, Q7 se las arregló con honor. no hablar de caminos de invierno. Con todas las ruedas motrices y los sistemas de estabilización no desvíen a este coche...

También había pequeñas jambas en la electrónica (a las que me refiero como "enfermedades infantiles"). La pantalla multimedia retráctil a veces se "congela" y no quiere moverse. Durante una visita al concesionario, el bastardo empezó a trabajar sin problemas. Una semana después empezó a fallar de nuevo. Volveré al distribuidor ... De lo contrario, la multimedia es bastante ruidosa. Buena imagen, menú conveniente, navegación adecuada.

Cuando compro un motor diésel, siempre me preocupo por cómo funcionará con nuestro combustible diésel nativo. Con Q7, pah-pah, hasta ahora no ha habido problemas. Echo combustible principalmente en Rosneft o Lukoil. El consumo de combustible con un estilo de conducción económico es de unos 7 litros en carretera a una velocidad de unos 100 km/h. En el ciclo "ciudad-carretera", se necesitan, por regla general, 10-11 litros por cien (más cerca de 11 en invierno).

Cinco centavos por el salón. Aquí todo está bien, hay mucho espacio tanto delante como detrás. El sofá está moldeado para tres personas, el túnel en el centro es pequeño. Calefacción asientos traseros Fui como una opción, ahorré dinero, lo cual lamento. El aislamiento de ruido corresponde al nivel de prima "alemanes", en bajas revoluciones No escucho el motor en absoluto. baúl grande con accionamiento de puerta eléctrico y sensor de movimiento (se abre con un movimiento del pie debajo del parachoques). En resumen, Q7 coche cómodo. Vale la pena su dinero, en mi opinión.

Vyacheslav, revisión del Audi Q7 3.0D diesel (249 hp) automático 2017

El coche se compró en diciembre de 2015 y ha recorrido 3500 km hasta la fecha. Estaba muy satisfecho con la economía. En Rusia, se recorrieron 900 km a una velocidad media de 57 km/hy un consumo de combustible de 7,4 l/100 km. En Finlandia, a una distancia de 700 km, el consumo fue de 6,4 l/100 km a una velocidad media de 47 km/h.

Muy buen manejo y maniobrabilidad. Estas son todas las ventajas principales, por las cuales se pueden perdonar muchas desventajas. Ahora para los beneficios mixtos:

1. Los faros (matriz) funcionan muy bien y realmente cambian según la situación del tráfico. Menos: durante las nevadas es absolutamente inútil, tienes que forzar el cambio a la luz de cruce.

2. Salón. Grande y sentarse cómodamente en el suelo y fila de atrás. La desventaja es que los bolsillos y otros compartimentos son algo pequeños, es decir, cuando te paras frente al auto, piensas que puedes sacar todo de tus bolsillos y meterlo en lugares de la cabina.

3. Centro de audio y medios: muy malo. No, mi hijo mayor estaba, por supuesto, muy interesado, giraba las perillas todo el tiempo y encontraba soluciones a las tareas que le asignaba, pero tengo más de 50 años y estoy acostumbrado a presionar los botones 1-2- 3 y obtener el resultado deseado, y aquí debe girar algo todo el tiempo, presionar y mirar no a la carretera, sino a la pantalla.

4. Combinación de instrumentos y controles. Después de muchos años de conducir un Mercedes y un Volvo, hay muchas preguntas incomprensibles y de estilo: "No, en serio, ¿lo hicieron a propósito de manera tan inconveniente?". Por ejemplo, un conserje la ventana trasera- cuando se presiona, se enciende una bombilla allí, pero para verla, debe desviarse hacia la izquierda hacia el vidrio de la puerta y bajar la cabeza hasta las rodillas. Con los botones que están en la puerta - el mismo asqueroso...

5. LO MAS TERRIBLE!!! No, es realmente aterrador. Paga más de 4,000,000 de rublos por un automóvil y recibe una broma así: ¡a una temperatura de menos 5, el lavaparabrisas se congela! Maldecimos al distribuidor, llenamos el líquido a menos 30, esperamos 1 hora, comienza a salpicar. ¡¡¡HURRA!!!

Se necesitan 2 días, a una temperatura de menos 12 salpicaduras. ¡Hurra! Me olvido de este problema, pero luego entra el frío, en la calle -27. Cuando se enciende el encendido, aparece inmediatamente una advertencia de que no hay líquido de lavado (aunque sabemos que hay un tanque lleno).

Lo escupimos y nos maldecimos por haber leído la descripción aparentemente sin prestar atención y que el auto se calentó. parabrisas... Conducimos a casa desde Finlandia, cruzamos la frontera, nos detenemos en una estación de servicio, comemos pasteles, subimos al automóvil, encendemos el motor y ... vemos el mensaje "no hay aceite en el motor, puede no vayas más lejos”...

No, bueno, es decir, entendemos con la cabeza, algo se congeló allí nuevamente, pero hay 800 km hasta la casa, y mi familia y yo estamos esencialmente en medio de la estepa, y afuera de la ventana: ¡27! ¡En ese momento, hay un sentimiento tan profundo de gratitud hacia los ingenieros de AUDI!

Dmitry, análisis del Audi Ku7 3.0D diésel quattro 2018

Al viajar de San Petersburgo a Krasnodar, el consumo fue de 10,3 litros a los 100 km a una velocidad media de 106 km/h en un trayecto de 1.800 km.

Todavía no ha habido averías ni problemas, pero hay falla de diseño- la boca de llenado de combustible del tanque prevé el uso de una "europistola" debajo del combustible diesel. Esto no funciona en las estaciones de servicio en Rusia: solo el 35-40% de las estaciones de servicio tienen un Eurogun. Así que a veces hay que visitar más de una gasolinera para "dar de comer al caballo".

Acelerado en un coche durante unos 32 000 km, todo funciona correctamente. Fueron suficientes viajes largos: a Moscú, la región de Vologda, salía con frecuencia a la costa del Territorio de Krasnodar y Crimea. Montar largas distancias no causa problemas ni molestias: nada adormece y no cansa.

Se completaron dos ITV, mientras que fue necesario agregar aceite después de 12-13 mil km después de la ITV. Se cambiaron las pastillas delanteras (18.000 km) y traseras (27.000 km). Además, resultó que el costo de reemplazar las almohadillas es muy diferente para los distribuidores: el precio para reemplazar las almohadillas delanteras en los oficiales en Vologda resultó ser un tercio más barato que en Krasnodar y Moscú.

Los representantes de la compañía erurocode vinieron a Krasnodar: chipanul el automóvil. El viaje se volvió más rápido: según racelogic, mostró 6,3 segundos a 100 km / h inmediatamente después del firmware, mientras que antes del chip la cifra era de 7,5 segundos. Consumo medio combustible diesel durante toda la carrera a una velocidad media de 37 km/h fue de 10,7 l/100 km.

En los viajes por las serpenteantes montañas, una vez más me convencí de que el Q7 funcionaba bien con el balanceo y el manejo en las curvas, especialmente en comparación con sus compañeros de clase. Nada más que añadir todavía.

Review del Audi Ku 7 3.0D diésel con tracción total 2016

Parece que lo tomé ayer, pero ya pasaron dos inviernos, ¡y ahora es verano! Todavía estoy muy satisfecho, a veces se me olvida cuando lo reposté, un coche muy económico.

Ayer tenia que estar en Tula por un asunto urgente, me senté a las 5 de la mañana desde Balashikha ya las 7:00 ya estaba ahí - perdóname la policía de tránsito, aunque no abusé de la velocidad. El consumo medio fue de 6,8 litros, velocidad media 98 km/h

En invierno el coche está caliente, en verano el sistema de refrigeración funciona muy bien. Pero hay un problema: el vidrio frontal está roto, ahora estoy lidiando con este problema. Kilometraje por este momento pequeño - solo 29 000 km. Hecho 3-ESO.

Ventajas principales:

Muy coche cómodo en la carretera debido al motor, el diseño y la suspensión, mientras que el estacionamiento no será difícil. Este auto es de la categoría cuando tienes un amigo muy bueno y confiable.

Defectos:

Hay muy poco espacio para cosas pequeñas en la parte delantera del coche. ¡Y eso es!

Ilya Bolshakov, revisión del propietario del Audi Q7 3.0D diesel quattro 2017

Escribiré mi opinión sobre el automóvil, que se ha desarrollado durante el kilometraje de 0 a 15 000 km. Ventajas:

1. Apariencia, Siempre me gustaron las camionetas Audi, y cuando salió el nuevo Ku7, similar en silueta a una camioneta elevada, estaba encantado.

2. Técnica: tdi de 3 litros + Torsen + transmisión automática de convertidor de par de 8 velocidades. Esto es lo más tecnología confiable en todo el grupo VAG!

3. Salón. Cuando entré en el Audi, me di cuenta de que los muchachos subieron el listón de la calidad de la cabina en comparación con los autos anteriores en dos cabezas a la vez.

1. Suspensión. Tengo resortes, y la suspensión en los resortes es dura, no, no es así — ¡SU MADRE DURA! Por supuesto, se maneja como mi clase C con suspensión AMG opcional, te emociona y no te sientes como si estuvieras viajando en el armario y alto, pero Audi prometió carro familiar! ¿Por qué necesito sacrificar controlabilidad por comodidad?

2. Puertas. Inmediatamente me di cuenta de que para cerrar las puertas necesitas dar un portazo correctamente.

SUV/SUV, número de puertas: 5, número de asientos: 5, dimensiones: 5086,00 mm x 1983,00 mm x 1737,00 mm, peso: 2195 kg, tamaño del motor: 3597 cm 3 , dos arboles de levas en la culata (DOHC), número de cilindros: 6, válvulas por cilindro: 4, potencia máxima: 280 hp @ 6200 rpm, par máximo: 360 Nm @ 2500 - 5000 rpm, aceleración de 0 a 100 km/h: 8,30 s, velocidad máxima: 225 km/h, marchas (manual/automática): 6 / - , tipo de combustible: gasolina , consumo de combustible (ciudad/carretera/combinado): 18,1 l / 10,0 l / 12,9 l, llantas: R18, neumáticos: 235/60 R18

Marca, serie, modelo, años de producción

Información básica sobre el fabricante, serie y modelo del coche. Información sobre los años de su lanzamiento.

Tipo de cuerpo, dimensiones, volúmenes, peso

Información sobre la carrocería del automóvil, sus dimensiones, peso, volumen del maletero y volumen del depósito de combustible.

tipo de cuerpo	todoterreno/todoterreno
Número de puertas	5 (cinco)
Numero de asientos	5 (cinco)
distancia entre ejes	3002,00 mm (milímetros) 9,85 pies 118.19in 3,0020 m (metros)
Tracción delantera	1651,00 mm (milímetros) 5,42 pies 65.00 en 1.6510 m (metros)
Vía trasera	1676,00 mm (milímetros) 5,50 pies 65.98in 1.6760 m (metros)
Longitud	5086,00 mm (milímetros) 16.69 pies 200.24in 5.0860 m (metros)
Ancho	1983,00 mm (milímetros) 6,51 pies 78.07in 1.9830 m (metros)
Altura	1737,00 mm (milímetros) 5,70 pies 68.39in 1.7370 m (metros)
Claridad del piso	240,00 mm (milímetros) 0,79 pies 9.45in 0,2400 m (metros)
Volumen mínimo del maletero	775,0 l (litros) 27.37ft3 (pie cúbico) 0,78 m3 (metros cubicos) 775000.00 cm3 (centímetros cubicos)
Volumen máximo del maletero	2035,0 l (litros) 71.87ft3 (pie cúbico) 2,04m3 (metros cubicos) 2035000.00cm3 (centímetros cubicos)
peso en vacío	2195 kg (kilogramos) 4839.15 libras
peso máximo	2890 kg (kilogramos) 6371.36 libras
Volumen depósito de combustible	100,0 l (litros) 22.00 gal imp. (galones imperiales) 26.42 am.gal. (galones estadounidenses)

Motor

Datos técnicos sobre el motor del automóvil: ubicación, volumen, método de llenado de cilindros, número de cilindros, válvulas, relación de compresión, combustible, etc.

tipo de combustible	gasolina
Tipo de sistema de suministro de combustible	inyección directa / inyección directa
ubicación del motor	adelante, a lo largo
Volumen del motor	3597 cm3 (centímetros cubicos)
Mecanismo de distribución de gas	dos árboles de levas en la culata (DOHC)
sobrealimentación	motor atmosférico (de aspiración natural)
Índice de compresión	12.00: 1
Disposición del cilindro	en forma de V
Número de cilindros	6 (seis)
Número de válvulas por cilindro	4 (cuatro)
Diámetro del cilindro	89,00 mm (milímetros) 0,29 pies 3.50in 0,0890 m (metros)
golpe del pistón	96,40 mm (milímetros) 0,32 pies 3.80in 0,0964 m (metros)

Potencia, par, aceleración, velocidad

Información sobre la potencia máxima, el par máximo y las rpm a las que se alcanzan. Aceleración de 0 a 100 km/h. Velocidad máxima.

máximo poder	280 CV (caballos de fuerza ingleses) 208,8 kW (kilovatios) 283,9 CV (caballos de fuerza métricos)
La potencia máxima se alcanza en	6200rpm (rpm)
Par máximo	360 Nm (Newton metros) 36,7 kg (kilogramo-fuerza metros) 265,5 libras/pie (lb-pie)
El par máximo se alcanza en	2500 - 5000 rpm (rpm)
Aceleración de 0 a 100 km/h	8,30 s (segundos)
máxima velocidad	225 km/h (Kilómetros por hora) 139,81 millas por hora (mph)
	0.37

El consumo de combustible

Información sobre el consumo de combustible en ciudad y en carretera (ciclo urbano y extraurbano). Consumo de combustible mixto.

Consumo de combustible en la ciudad.	18,1 l/100 km (litros cada 100 km) 3,98 gal imp./100 km 4,78 gal EE.UU./100 km 13,00 millas por galón (mpg) 3,43 millas/litro (millas por litro) 5,52 km/l (kilómetros por litro)
Consumo de combustible en carretera	10,0 l/100 km (litros cada 100 km) 2,20 galones imperiales/100 km (galones imperiales por 100 km) 2,64 gal EE.UU./100 km (galones estadounidenses por 100 km) 23,52 millas por galón (millas por galón) 6,21 millas/litro (millas por litro) 10,00 km/l (kilómetros por litro)
Consumo de combustible - mixto	12,9 l/100 km (litros cada 100 km) 2,84 galones imperiales/100 km (galones imperiales por 100 km) 3,41 galones estadounidenses/100 km (galones estadounidenses por 100 km) 18,23 millas por galón (millas por galón) 4,82 millas/litro (millas por litro) 7,75 km/l (kilómetros por litro)
estándar ambiental	EURO IV

Caja de cambios, sistema de accionamiento

Información sobre la caja de cambios (automática y/o manual), el número de marchas y el sistema de tracción del vehículo.

Aparato de gobierno

Datos técnicos sobre el mecanismo de dirección y sobre el diámetro de giro del vehículo.

Suspensión

Información sobre la suspensión delantera y trasera del coche.

frenos

Tipo de frenos de las ruedas delanteras y traseras, información sobre la presencia de ABS (sistema antibloqueo).

Llantas y neumáticos

Tipo y tamaño de ruedas y neumáticos del coche.

Tamaño del disco	R18
Tamaño de llanta	235/60R18

Comparación con promedios

La diferencia porcentual entre los valores de algunas características del vehículo y sus valores medios.

distancia entre ejes	+ 12%
Tracción delantera	+ 9%
Vía trasera	+ 11%
Longitud	+ 13%
Ancho	+ 12%
Altura	+ 16%
Volumen mínimo del maletero	+ 72%
Volumen máximo del maletero	+ 47%
peso en vacío	+ 54%
peso máximo	+ 48%
Capacidad del tanque de combustible	+ 62%
Volumen del motor	+ 60%
máximo poder	+ 76%
Par máximo	+ 36%
Aceleración de 0 a 100 km/h	- 19%
máxima velocidad	+ 12%
Coeficiente resistencia aerodinámica	+ 15%
Consumo de combustible en la ciudad.	+ 80%
Consumo de combustible en carretera	+ 62%
Consumo de combustible - mixto	+ 74%

Buenos días.

Leí las reseñas disponibles sobre el "kushka" y decidí escribir. Estoy en mi segundo año. Kilometraje 35000. Por todo el tiempo que cambié pastillas de freno Bueno, aceite y filtros. El coche es simplemente genial.

Porque en nuestro país solo hay carreteras en las ciudades, e incluso entonces no mucho, entonces no hay dudas sobre la suspensión con tal kilometraje por defecto. Viajé tres veces por largas distancias (1000 - 2000 km). En tramos de carretera más o menos llanos, aceleraba a 210, era posible empujar más, pero daba miedo. Aquellos que han viajado por las carreteras kazajas entenderán por qué. Una vez que había 200, un amigo dormitaba a mi lado. Lo desperté y señalé el velocímetro: mi amigo estaba sorprendido. Tiene un 200 cruiser, admitió que a partir del 160 se produce mucha adrenalina. máquina encendida altas velocidades anda como una locomotora diesel sobre rieles, que son 120, que son 200. En las vueltas, los rollos no son más que en una camioneta, o incluso menos.

El consumo de combustible varía según el estilo de conducción y la velocidad, pero en general es de 18 litros. por la ciudad y desde 12 litros. (120-140 km/h) hasta 20 litros (160-....). Salón, calidad de los materiales, ajuste de las piezas: todo es perfecto. Al principio pensé que el auto era duro, pero habiendo conducido el X5 2008 en adelante. lo tengo, está bien. A gran velocidad, el volante se llena de una agradable pesadez, cuya ausencia, por ejemplo, me asustó mucho en el Range 4.6 HSI de 2007. Como consejo, puedo sugerir no ordenar techo panorámico. Después de unos cinco mil, comenzó a crujir, lo que me obligó a limpiarla y lubricarla regularmente.

En nuestra ciudad, por supuesto, no distribuidor oficial y servicio Pero hay un Skoda, en cuyo centro de diagnóstico se encuentran todos los programas para Audi (Grupo Volkswagen). Aunque en su mayor parte Los trabajos de mantenimiento Yo mismo presento a estos militares. Gracias por el diagnóstico. A principios de año pensé en cambiar de coche, pero después de estudiar las ofertas de los competidores y hacer varias pruebas de conducción, no se me ocurrió nada de cómo montarlo un año más. Ahora estoy mirando el kit de carrocería del "Carácter" belga. Quizás en un mes me decida.

Por cierto, si alguien tiene algún consejo sobre cómo curar para siempre un techo panorámico que cruje, se lo agradeceré mucho.

Me acostumbré al tamaño enseguida. Estoy de acuerdo con la consideración de la caja durante una aceleración brusca, el automóvil se congela durante aproximadamente un segundo, pero luego simplemente se dispara y la aceleración es muy comprensible, incluso. El aislamiento del ruido es de primera categoría. No traté de amasar la tierra, mi mano no se levanta. Para eso están los 100 GX. Pero en invierno no hay preguntas en absoluto. Aunque el hielo, incluso los ventisqueros. Una vez en el tema, el sistema de estabilización del tipo de cambio funcionó. Pensé que me estaba saliendo de la pista. Ni yo mismo lo creía.

En general, puedo decir que el auto es honesto y definitivamente vale la pena. Además, la imagen de la marca en materia de precios no juega el primer papel. Alguien escribió aquí que su compra de la "copa" es un matrimonio de conveniencia que ha superado el amor. Me suscribo completamente a esta declaración. Mejor auto en tu clase.

el mas grande Modelos Audi desde hace más de diez años. Este señal clara que el costo del auto ha bajado significativamente. Si los primeros ejemplares se entregaron a sus dueños por más de 50.000 euros, hoy están valorados en solo una cuarta parte del precio original. Pero las ofertas baratas son casi imposibles de encontrar.

En el mercado puedes encontrar el Audi Q7 incluso por 13.000 euros. Sin embargo, en la mayoría de los casos, tienen un kilometraje retorcido y un pasado dudoso. Después de largas llamadas, consigo encontrar un todoterreno del 2007 con motor 3.6 FSI de un concesionario oficial por 21.000 euros. Máquina con cuerpo perfecto Tiene un kilometraje de 63.500 kilómetros, y el último mantenimiento se realizó en 2011 a los 44.000 km.

Primera impresión: se ve bien. Quizás la anfitriona usó el vehículo todo terreno solo para llevar a sus hijos a clases de ballet o violín. Salón en buen estado: sin arañazos ni manchas. Solo almohada asiento del conductor El lado izquierdo tiene pequeños signos de uso. Problema tipico con entradas y salidas frecuentes. Todos los botones son funcionales. El motor ronronea silenciosamente, y caja de seis velocidades El equipo Tiptronic funciona suavemente, como un psicólogo.

¿Todo esta bien? No, preferiríamos el diésel, al igual que dos tercios de los clientes en Europa. Allí más demandado usó una modificación con un turbodiesel de 3 litros. El motor de nuestro ejemplar desarrolla 280 cv. Su lema es: grande y refinado. Es casi imposible lograr un caudal de menos de 14 litros. Está claro por qué en Europa solo el 3% de los compradores eligieron el Audi Q7 con este motor.

Principales problemas y mal funcionamiento

gran peso y motor poderoso- una combinación que devora neumáticos y frenos. Un ligero descentramiento del volante a 120 km/h se elimina equilibrando las ruedas. y consejos para Propietarios de Audi P7: Aumentar la presión de los neumáticos a tres atmósferas prolonga su vida.

La suciedad y la humedad se acumulan en la parte inferior de la puerta trasera, lo que provoca ampollas en la pintura y corrosión. En vehículos con motores de gasolina las bobinas de encendido a menudo fallan.

El SUV alemán ha sido objeto de varias empresas de retiro. Se instalaron amortiguadores modificados en muestras con un portón trasero eléctrico. Modelos con sistema entrada sin llave en el salón Advanced Key, fue necesario reemplazar los sensores con manijas de puerta. Además, el cableado se transfirió a Compartimiento del motor debido al alto riesgo de derretimiento. Ha sido objeto de refinamiento y freno de mano debido al debilitamiento del resorte de retorno, el problema surgió regularmente.

Los tirantes y las rótulas sufren debido a gran masa vehículo todoterreno y contactos con bordillos.

Debilidad Suspensión de aire- compresor. En la foto - suspensión con resortes de acero convencionales.

Se encontró un mal funcionamiento atípico en el automóvil de prueba: una fuga de gas a través de la conexión de los elementos del sistema de escape.

Conclusión

¿Algo está mal? ¡Sí! El precio de tal monstruo es bastante alto. El gerente amablemente sirve té y, sonriendo burlonamente, pregunta: "¿Te gustó el auto?"

En principio sí, si fuera diésel. ¿Quizás renunciar al precio?

Sólo mil euros.

¡Lamentablemente no! Los costos de mantenimiento y los riesgos son muy altos. Es mejor gastar 20.000 euros o más y comprar un Audi Q7 con garantía.

Técnico Especificaciones Audi P7 3.6 ISF
Motor	V6, delantero longitudinal
Válvulas / árboles de levas	4 por cilindro / 2 + 2
Volumen de trabajo	3597 cc
Poder	206 kW (280 hp) a 6200 rpm
Esfuerzo de torsión	360 Nm a 2500 rpm
Máxima velocidad	225 km/h
0-100 km/h	8.5 seg
Capacidad del tanque / combustible	100 l / Súper Plus
Caja de cambios / Accionamiento	Automática de seis velocidades / full
Largo ancho alto	5089/1983/1737mm
Volumen del maletero	775-2035l
	2205/725 kg

Compré el auto en marzo de 2007. No tomé 4.2. y después de una prueba de manejo decidí parar en 3.6, pero con carne picada completa. Antes de eso, fui a Kruzak durante 8 años, sin problemas, pero luego decidí probar un buen europeo. Al principio a/m estaba muy contento, dinámica, comodidad, imagen, etc. etc., pero luego comenzaron pequeños problemas, que eventualmente comenzaron a irritar. Al principio, comencé a sujetar la escotilla de lado a lado, la cambié dos veces en garantía, luego la reparé porque algo sonaba allí. A los 25000 km, noté que podía masticar el interior de las cuatro ruedas (y con mucha fuerza). Durante dos semanas, hice el colapso dos veces, pero el milagro no sucedió. Por tercera vez me pasaron un diagrama de una tabla de medidas y me dijeron que esto es un defecto de diseño y el 70% de este modelo muerde las ruedas, ponle las ruedas ya y todo estará bien. Estima, compra un auto por 120.000 USD. y andar en bicicleta. Más tarde, los que prestaron atención a los concesionarios en el orden de la parte inferior comenzaron a agregar en letra pequeña que el mayor desgaste de los neumáticos está asociado con una conducción inadecuada o baja presión de los neumáticos. DELIRIO. A 42 t.km. La manija de la puerta delantera izquierda se rompió, dejó de abrirse. A 52t.km. cambié la palanca delantera derecha, cada dos años pinté las parktronics en círculo porque se despegaban constantemente. En invierno, con heladas leves, a menudo no abría las escotillas del tanque de gasolina en la estación de servicio, tenía que subirme al maletero y abrirlo desde adentro. Stoish en la estación de servicio, todos a su alrededor se ríen, y el repostador consuela "no se preocupe, está en una máquina así hoy es el octavo". La frecuencia con la que se queman las bombillas es otra historia. Alguien dirá un poco de 2.500 rublos, pero piénselo, ha estado conduciendo por las carreteras todo el día ante sus ojos, una luz que no funciona parpadea constantemente en la pantalla y luego tiene que elegir una hora, ir a la estación, haga arreglos para ser aceptado y pase otra hora y media. Exactamente en dos años, cambié 9 piezas diferentes (en un crucero por tres a la vez). No recuerdo nada más, pero cuando lo estaba vendiendo, resultó que en dos años había solicitado a la estación solo la eliminación de varios fallos de funcionamiento 17 veces. Demasiado para un coche así. Aunque en el centro el coche es muy agradable de conducir y comodidad. marzo de 2009 vendido. Ahora conduzco un súper auto Lexus LX 570. RECOMIENDO.