Carros Toyota Corolla tener dimensiones compactas y están equipados con alta calidad y sistemas modernos gestión. Este modelo Los vehículos japoneses tienen una gran demanda entre los automovilistas de la mayoría de los países del mundo. En 1974, el Corolla entró en el Libro Guinness de los Récords como el coche más vendido del mundo. Durante el periodo de existencia vehículo Los automovilistas compraron más de 40 millones de coches de esta línea.

Reparación de transmisión Toyota Corolla MMT

Carros Modelos Toyota Los corolas están equipados con transmisiones de velocidad. diferentes tipos. Las cajas más sencillas y cómodas son las MMT robóticas. Este mecanismo se adapta automáticamente al estilo de conducción del conductor y, a través de una unidad de control especial, selecciona la marcha óptima para la conducción.

La reparación de MMT Toyota Corolla es un trabajo costoso y que requiere mucha mano de obra, que requiere no solo conocimiento y experiencia, sino también herramientas especiales Y equipamiento. Es casi imposible solucionar problemas de una transmisión robótica por su cuenta. La intervención incompetente en los componentes de la caja suele complicar los problemas. Como resultado de tales acciones, puede ser necesario un reemplazo completo del mecanismo.

Reparación de MMT Toyota Corolla en Moscú

Si se producen fallos de funcionamiento incluso menores en el funcionamiento de la caja adaptativa engranajes toyota No busque usted mismo la causa del problema. Lo antes posible, visite un centro técnico especializado, cuyos especialistas realizarán diagnósticos de alta precisión de MMT y solucionarán el problema de la manera más rápida y eficiente posible.

En Moscú y la región de Moscú, el servicio y reparación de transmisiones robóticas se puede realizar en el centro técnico de Autopilot. Contamos con especialistas altamente cualificados que conocen perfectamente el diseño. autos toyota Corola. Por lo tanto, brindamos a todos los clientes beneficios del tratamiento como:

• alta calidad y bajo costo servicios de profesionales en el ámbito del mantenimiento de máquinas;
• garantía oficial por todos los trabajos realizados;
• mantener las garantías del fabricante;
• eficiencia de las reparaciones y servicios de automóviles;
• Política de precios de fidelización.

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Los propietarios de Toyota Corolla usados ​​a menudo enfrentan el problema de corregir y operación ininterrumpida caja de cambios robótica. Los japoneses han admitido durante mucho tiempo sus errores al crear MMT para sus coches. La aparición de averías en el robot implica reparaciones no programadas e inicialización de todos los parámetros. Para que la inicialización del robot Toyota Corolla sea exitosa, es necesario realizar una serie de "procedimientos" que ayudarán a configurar correctamente todo el sistema de transmisión.

El robot es uno de los muchos “proyectos” del líder industria automotriz japonesa, que simplifica todo el proceso de conducción de un coche. El sistema está diseñado para que el conductor no piense en los cambios "mecánicos" de la caja de cambios. Así, el robot controla la transmisión mucho mejor que la conocida máquina automática.

Caja de cambios robótica Toyota Corolla

MMT incluye una unidad de control ECU y sensores que envían señales cuando el automóvil está en movimiento. El sistema de transmisión en sí se ha mantenido prácticamente sin cambios; contiene un embrague y una caja de cambios manual, que a su vez es accionada por un accionamiento robótico: un actuador. El mecanismo de control conecta completamente todo el sistema, haciéndolo automático o semiautomático, y también permite la operación manual.

Una ventaja característica del MMT Toyota Corolla es la comodidad de conducción; por supuesto, la transmisión automática es más suave y familiar para todos, pero el robot tiene una serie de habilidades que una "automática" no puede realizar. Por ejemplo, en MMT el consumo de combustible se mantiene en el nivel "mecánico", y la confiabilidad en el funcionamiento y el costo de mantenimiento son mucho más baratos que los "automáticos". Pero sea como sea, cualquier caja tiene sus pros y sus contras.

Problemas con el robot Toyota Corolla

Los japoneses debutaron con su primer automóvil con transmisión multimodal a finales de 2006. Las ventas de coches con robot no duraron mucho en el mercado, ya que Toyota admitió sus deficiencias y errores al crear una caja de cambios tan interesante y atractiva. Por lo tanto, los japoneses se vieron obligados a interrumpir la producción. este tipo puesto de control e introducir seguros para los automóviles comprados por un corto período de tiempo. Los propietarios del robot Toyota Corolla se enfrentaron a los siguientes problemas:

• Fallos en el sistema de la unidad de control, que provocaron problemas comunes y procedimientos de inicialización no programados, a veces cada 10 mil kilómetros.
• Si no funciona correctamente, la caja puede provocar que el disco de embrague se sobrecaliente y provoque un desgaste prematuro. Ha habido casos en los que fue necesario reemplazar el embrague después de 50-60 mil kilómetros.
• Interrupciones en el cambio de una marcha a otra. La mayoría de las veces esto sucedió en atascos prolongados. El MMT “piensa” durante mucho tiempo; esta reacción hace que el coche se mueva lentamente o provoque sacudidas.
• Problemas asociados con la ECU, que provocaron las fallas y mal funcionamiento del sistema antes mencionados. Tuvimos que hacer una actualización completa de esta unidad de control.

Hoy en día, todavía existe el “seguro” de Toyota para cajas de cambios robóticas. Los servicios de automóviles especializados están listos para reemplazar completamente todos los elementos del sistema MMT. Puedes usar tarjeta de garantía, pero nadie sabe cuánto durará el servicio “gratuito”.

¿Qué es la inicialización de una caja de cambios robótica para un automóvil Toyota Corolla?

Inicialización, es decir, restablecer o configurar parámetros en la ECU. Muy a menudo, la inicialización del Toyota Corolla 2008 se lleva a cabo reemplazando cualquier elemento de la transmisión robótica:

• Reemplazo juego completo MMT o renovación parcial de elementos de embrague o caja de cambios (se está inicializando la transmisión).
• Reemplazo de la unidad eléctrica y accionamiento eléctrico, así como sensores (se está inicializando la unidad ECU).

La configuración o calibración se realiza cuando no se conocen errores o fallas.

¿Cuándo no se debe inicializar un robot Toyota Corolla?

Más sobre el tema:

La inicialización del Corolla no debe realizarse sin ningún motivo o queja. A la ECU no le gustan las actualizaciones frecuentes, por lo que una falla o calibración incorrecta puede provocar consecuencias negativas. Después de la inicialización, puede haber problemas a corto plazo. efectos positivos, pero no durará mucho. Los ajustes de parámetros no deseados provocan mayor desgaste todos los elementos del MMT.

Hay una serie de opiniones erróneas que parecen tener un efecto positivo en el funcionamiento de MMT durante la inicialización:

• No debe restablecer si el estante de suministro del embrague no está en la posición correcta.
• Cuando hay retrasos en el cambio de marchas, así como sacudidas a bajas velocidades.
• Después de ajustar la ECU, sin interferir con el sistema, el coche no se moverá mejor.

Todos los trámites relacionados con la inicialización de una caja o bloque deben realizarse con el asesoramiento de profesionales o con razones obvias para ello.

El procedimiento de montaje o configuración del sistema de transmisión debe ser realizado por especialistas, pero si decides hacerlo tú mismo, sigue las instrucciones paso a paso:

1. Ponemos nuestro Corolla en el freno de mano.
2. Hacemos un puente en el bloque de contactos DLC3 CG y TC (cerramos los contactos con un clip numerado 4 y 13).
3. Encienda el encendido y presione el freno al menos siete veces (sonarán dos pitidos cortos), esto significará que el automóvil ha iniciado el diagnóstico.
4. Presione el pedal del freno y realice los siguientes cambios de marcha:

Al configurar unidad electrica controles: N - E - V luego "menos" - M - "menos" - M - E - N

Al inicializar el embrague: N – E – M – “más” – M – “menos” – M – “más” – M – “menos” – E – N

Con configuración MMT: N – E – M – “menos” – M – “menos” – M – “más” – M – “más” – E – N

1. Soltamos el freno y lo volvemos a presionar, esperamos una serie de señales (se está configurando el elemento que seleccionamos).
2. Si el proceso de inicialización del robot Toyota Corolla es correcto y finaliza exitosamente escucharás:

Dos señales de sonido– La configuración de la ECU se completó con éxito.

Tres pitidos: la inicialización del embrague se completó sin errores.

Cuatro señales: la transmisión se configura sin errores.

1. Apague el encendido y desconecte los contactos TC y CG.
2. Si se producen señales continuas durante la configuración o después de su finalización, significará que se realizó incorrectamente o con errores. Para solucionar este problema y reiniciar el sistema, retire la llave del encendido y espere de diez a quince segundos. Luego comience a inicializar el Toyota Corolla nuevamente.

Inicialización de la ECU

Toyota Corolla ecus

En coche marcas toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota Corola Verso Años de modelo 2005-2009 con caja de cambios robótica Fretronic, el mal funcionamiento de la unidad es bastante común gestión de TMM.

El costo de reparar la unidad electrónica de la caja de cambios robótica Freetronic extraída del automóvil es de 7000 rublos (extracción e instalación de la unidad en un Toyota Auris, Corolla, Corolla Verso - 1000 rublos, en un Toyota Yaris - 3000 rublos).

¡Le ofrecemos un nuevo servicio para reemplazar la unidad MMT en una hora! Reemplazamos su unidad defectuosa por nuestra restaurada, después del reemplazo realizamos la inicialización (adaptación) cajas de MMT. El costo de este procedimiento es de 11.000 rublos (Toyota Corolla, Corolla Verso, Auris) y 13.000 rublos para Toyota Yaris. La garantía de la unidad reemplazada es de 6 meses.

ATENCIÓN NUEVO SERVICIO - sustitución del embrague con posterior adaptación de la caja de cambios - 8.500 rublos (el coste es solo trabajo, sin repuestos, ¡el coche se acepta con cita previa durante 1-2 días hábiles! También es posible solicitar repuestos para la caja de cambios Freetronic ¡posible!).

Reemplazo del actuador del embrague con posterior adaptación: 2500 rublos (¡con cita previa!).

Nuestro centro técnico puede facilitarte cualquier repuesto para tu Toyota Corolla, Yaris, Auris y Corolla Verso, ¡llama!

La transmisión manual robótica Freetronic (a veces llamada Multimodo o simplemente MMT) se desarrolló basándose en la tradicional transmisión mecánica añadiendo accionamientos conmutados por motores eléctricos. Añadiendo sistema electrónico El control se hizo posible a medida que Modo automático cambio de marchas y manual.

La foto muestra el interior de un Toyota Corolla equipado con una caja de cambios MMT.

La información sobre la posición de los actuadores es leída por sensores de proximidad y enviada al módulo de control (TCM) caja de cambios robótica. En el proceso de cambio de marchas participan tres motores eléctricos: uno se encarga del embrague (apretar), los otros dos se encargan de cambiar de marcha a lo largo de los ejes X e Y.

La única ventaja en comparación con lo habitual. transmisión automática- oportunidad conmutación manual marchas mediante levas en el volante y un consumo de combustible ligeramente menor (~ 0,5 litros). EN este momento empresa toyota no instala esta transmisión, pero sigue funcionando de forma ligeramente modificada en los coches del fabricante Peugeot/Citroën.

El defecto de los automóviles Toyota con transmisión robótica MMT se manifiesta en la desaparición de la asistencia al arrancar desde parado, cuando se agrega gasolina, el automóvil se sacude (se manifiesta al comenzar a moverse y al avanzar y retroceder). Los diagnósticos por computadora pueden revelar este error (¡a veces no hay ningún error de diagnóstico!):

P0810- error general posición del embrague

P0900- error en el circuito del actuador del embrague

La enfermedad está presente en automóviles con números de unidad de control de transmisión MMT que terminan en “0” o “1” (automóviles producidos antes de 2008; a finales de 2008, Toyota comenzó a instalar nuevas unidades con el número “2” al final, donde El problema fue eliminado de una vez por todas). En 2009 año toyota Decidió abandonar esta transmisión en favor de una “automática” convencional.

Número de unidades de control a reparar (si no hay ningún número de su unidad entre los números, no significa que no pueda repararse. ¡Llame!) :

89530-12250 25 Toyota Auris

89530-12290 (Aisín 324811-11900) 29 Toyota Corolla

89530-12291 29 Toyota Corolla

89530-12220 (Aisín 324811-10770) B Toyota Corolla (años modelo 2003 - 2006)

89530-64031 (Aisín 324811-12301) 31 Toyota Corolla Verso

89530-52140 (Aisín 324811-11640) 40 Toyota Yaris

89530-52090 (Aisín 324811-10220) 90 Toyota Yaris

Para diagnosticar el mal funcionamiento descrito anteriormente en un Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota Corolla Verso de 2005-2009, puedes acudir a nuestro centro de servicio de automóviles. El equipo que utilizamos para el diagnóstico es equipo del distribuidor y nos permite identificar de manera más completa y precisa un mal funcionamiento del vehículo.

Después de reparar su unidad, es imperativo inicializar (adaptar) la unidad de control MMT. Puedes hacerlo con nosotros. El costo de la inicialización después de la reparación es de 1500 rublos (el procedimiento suele tardar entre 10 y 15 minutos).

También te ofrecemos venta de repuestos para tu coche Toyota bajo pedido de 2 a 7 días:

Conjunto actuador de embrague (nuevo original)

Embrague para autos toyota con transmisión robótica MMT (Corolla, Auris, Yaris, Corolla Verso, Aygo)

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Nuestro centro de servicio Se realiza de forma cualitativa y en poco tiempo. diagnóstico, adaptación y reparación de cajas de cambios robóticas en Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo,Verso en 1 día, diferentemente MMT (transmisión manual multimodo)) . Puede contactarnos para una planificación Mantenimiento(A), y cuando situación de emergencia. Reemplazo de embrague y otros tipos. trabajo de reparación se realizan con garantía, cuyo plazo depende de la naturaleza de la avería subsanada y se mide en intervalos de 6 meses a 2 años.

No pierdas el tiempo, llámanos ahora mismo si:

• al comienzo del movimiento, cuando se suelta el pedal del freno, el automóvil, al estar sobre una superficie horizontal, no se mueve;
• cambios de marcha inoportunos, tanto hacia arriba como hacia abajo;
• se produce un deslizamiento del embrague;
• golpe repentino de la marcha a punto muerto;
• la aparición de ruido en la transmisión;
• golpes al cambiar (con mayor frecuencia al cambiar de segunda a tercera marcha);
• Se detectaron fugas de aceite.

Utilizamos equipos y software de distribuidores para diagnosticar cajas de cambios robóticas en Toyotas.

Cada cliente de nuestro servicio en Izhorskaya 5 lo recibe.

1. Alta calificación de nuestros artesanos;
2. Reparación de caja de cambios robótica Toyota en 1 día;
3. Precios asequibles para reparaciones de robots Toyota;
   
4. repuestos y Consumibles en stock;
   
5. TORRE LIBRE antes del servicio;
6. DIAGNÓSTICO GRATIS

Si surgen problemas o para realizar un mantenimiento programado, por favor contáctenos a:

Nuestros números de teléfono y direcciones están en la sección Contactos a la derecha->>>>>

Diagnóstico del "robot" de Toyota.

La caja de cambios robótica de Toyota combina la comodidad de una transmisión automática y el precio de casi una transmisión manual, y es bastante confiable. Los problemas con un robot suelen estar asociados con las características operativas y de conducción. La mayoría de las fallas de las cajas de cambios robóticas se determinan usando diagnóstico por computadora RKPP. Según los códigos recibidos, se identifican fallas eléctricas y problemas mecánicos.

El diagnóstico del robot Toyota Corolla, Toyota Auris incluye:

• inspección visual;
• comprobar el funcionamiento de la caja del robot en varios modos;
• leer códigos de falla de la unidad de control de la caja de cambios;
• visualización de los parámetros operativos de todos los dispositivos electrónicos y sistemas eléctricos Punto de control en tiempo real;
• control de nivel fluido de transmisión y la presencia de pequeñas partículas metálicas en él, lo que indica desgaste de las piezas de la caja;
• cheque de trabajo actuadores Control.

El diagnóstico integral le permite determinar con precisión la naturaleza del mal funcionamiento y determinar la forma más mirada eficiente Reparación de transmisión robótica en Toyota.

Costo de los servicios de reparación de robots Toyota

Reemplazo del embrague de un robot Toyota

Nuestra experiencia, adquirida como resultado de numerosas reparaciones, indica que la mayoría punto débil La caja de cambios robótica es el embrague. Si hay un desgaste significativo en el disco o canasta impulsado, cojinete de liberación y será necesario reemplazar su guía, que incluye:

• diagnóstico informático;
• reemplazar el kit de embrague;
• prevención del actuador de liberación del embrague;
• inicialización de la unidad de control;
• configuración y adaptación necesarias de la computadora;
• limpieza la válvula del acelerador(si necesario).

La instalación de un nuevo kit de embrague suele ir acompañada del cambio del aceite de la transmisión. Las piezas nuevas cambian rápidamente de posición después del primer pulido, por lo que después de reemplazar el kit de embrague (cesta, disco y cojinete de desembrague), recomendamos reajustar el actuador a más tardar después de 5-10 mil kilómetros y realizar la inicialización y formación del MMT.

Adaptación de caja de cambios robótica.

La sustitución del embrague por MultiMode debe ir necesariamente acompañada de la adaptación del robot Toyota Corolla, Auris, etc., durante la cual la unidad electrónica El control recibe los datos necesarios sobre las piezas instaladas, ya que el espesor del nuevo disco y la altura de la cesta han cambiado. Cualquier reparación o incluso desmontaje y montaje de la transmisión con fines de diagnóstico, debería terminar con la adaptación del robot, lo que le permite ampliar significativamente el funcionamiento ininterrumpido de la unidad. Se recomienda seguir el procedimiento para configurar e inicializar una caja de cambios robótica para vehículos Toyota. cada 10 mil km.

La adaptación del punto de enganche del embrague se realiza mediante un escáner especial y software Toyota Techstream. La aplicación regular del procedimiento hace que la conducción sea cómoda y reduce el consumo de combustible.

Mal funcionamiento típico de MMT y su eliminación.

Si posee uno de los automóviles Toyota Corolla, Prius, Yaris, Auris o Aygo fabricados entre 2005 y 2008, es posible que haya encontrado los siguientes problemas:

• sacudidas y tirones al cambiar de marcha;
• retrasos en los cambios ascendentes o descendentes;
• Tirones al arrancar e incapacidad para moverse suavemente en marcha atrás o hacia adelante (el automóvil comienza a moverse solo en alta velocidad motor).

La aparición de los síntomas enumerados. debido a un mal funcionamiento de la unidad de control de la caja robótica, será necesario reemplazarlo o repararlo. Existe una opción de reemplazo exprés, cuando se compra una unidad de control reacondicionada con garantía, cuyo costo es significativamente menor que el precio de una unidad nueva.

Más común falla mecánica La característica del Multimodo es el desgaste de las piezas del embrague. que aparece como resultado operación a largo plazo o estilo de conducción agresivo. Luego la caja entra modo de emergencia, para repararlo debe comunicarse inmediatamente con nuestro centro de servicio.

uso de vehículos pesados Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo o Verso con una transmisión robótica provoca el desgaste de las escobillas, la aparición de suciedad, un circuito abierto en el motor eléctrico de los actuadores, así como desgaste engranaje de las ruedas unidades. El mal funcionamiento se manifiesta en forma de sacudidas al comenzar a moverse desde parado; se puede eliminar realizando los trabajos de reparación adecuados y reemplazando las piezas desgastadas.

La importancia de las reparaciones y el mantenimiento oportunos

Cuando aparecen los primeros síntomas de un mal funcionamiento, debe comunicarse inmediatamente con un centro de servicio. Posponer la solución de un problema “hasta tiempos mejores” siempre conduce a más daño grave MMT, cuya eliminación le cuesta mucho más al propietario del vehículo. No te olvides de llevar a cabo medidas preventivas, Mantenimiento Programado y la adaptación del embrague de la caja de cambios robótica es la clave para la confiabilidad y el funcionamiento a largo plazo.

Reparación profesional de cajas de robots para Toyota Corolla, Auris, etc. en el Servicio Maestro de Transmisión Automática.

Nuestros números de teléfono y direcciones están en la sección Contactos a la derecha->>>>>

El nuevo Toyota Corolla de décima generación apareció en nuestro mercado en febrero de 2007. Éxito modelo anterior, no pudo dejar de afectar las ventas del nuevo Corolla. El deseo de “conducir un sueño” se apoderó de un número cada vez mayor de entusiastas del automóvil. Pero las primeras decenas de miles de kilómetros de operación ya decepcionaron a muchos de ellos. Nuevo Corola resultó no estar exento de defectos.

Transmisión

Todo empezó con la transmisión. Junto a la transmisión manual, también ofrecieron un nuevo MMT robótico (MULTIMODO). En esencia, se trata de la misma transmisión manual, pero con accionamientos controlados por motores eléctricos. Se han encontrado modos y algoritmo de funcionamiento de la caja. críticas positivas la mayoría de los propietarios nuevo corolla. Sin embargo, después de 10-15 mil, comenzaron los problemas, que se manifiestan por cambios de marcha bruscos, aumento de velocidad del motor sin cambiar a el próximo programa, falta de asistencia en el arranque y transición al modo de emergencia con mayor fallo de la caja e inmovilización completa del coche. Los raros propietarios de automóviles con MMT condujeron más de 50 a 60 mil sin fallas. Kilometraje promedio antes de los primeros problemas eran 30-40 mil km. Las cajas de Toyotas que se mudaron ciudades importantes en modo parada de gas, con numerosos cruces y atascos. Las cajas a menudo se sobrecalentaban y el disco de embrague se desgastaba rápidamente.

Las numerosas quejas de los conductores de Toyota no pasaron desapercibidas y se inició la búsqueda del problema. Al principio intentaron solucionar el problema reemplazando el embrague y la válvula de liberación por otros mejores, pero las fallas continuaron. Luego, los ingenieros de Toyota comenzaron a buscar la razón en la electrónica y los algoritmos operativos. Como consecuencia, en vehículos en garantía Se reemplazaron las unidades de control de la transmisión, primero por la versión 291, en lugar de la 290 y luego por la 292. La ECU en sí está ubicada detrás de la guantera. El número de bloque, o más bien sus últimos tres dígitos, es la versión del firmware. Tras sustituir el bloque e instalar el embrague, el fabricante declaró un recurso de al menos 100.000 km. En realidad, apenas supera los 50-60 mil km. Si los elementos problemáticos aún no se han reemplazado, esto podría costarle una buena suma al nuevo propietario. En 2009 desde la instalación. cajas robóticas Se negaron por completo. En su lugar, comenzaron a instalar una transmisión automática de 4 velocidades antigua, confiable y probada en el tiempo. Aún no se han recibido quejas.

Excepto cajas automáticas Los Corollas también estaban equipados con 5 y más tarde 6 velocidades. cajas mecanicas. No hay quejas especiales no lo recibieron. El disco de embrague tiene una duración de más de 60.000 km. Entre las deficiencias, algunos propietarios se quejan del chirrido del pedal del embrague y de la palanca de cambios. Eliminado por lubricación Areas problemáticas WD-40 o productos similares.

La aparición de sacudidas al soltar el pedal del embrague con un aumento simultáneo del acelerador en 1ª y 2ª marcha y, a veces, al encenderlo. contrarrestar- una señal de que es necesario ajustar el pedal del embrague.

Alguno Propietarios de Toyota El Corolla nota un aumento de los niveles de ruido al conducir en 1ª y marcha atrás. De hecho, esto no es un defecto, sino sólo característica específica trabajar en estos modos.

motores

El coche recibió dos motores: 1,4 litros (4ZZ-FE) y 1,6 litros (1ZR-FE). El primero fue heredado del modelo anterior. El motor 1.6 se desarrolló casi desde cero. Posteriormente, el 1,4 fue sustituido por 1,33 litros. Los motores 1.6 y 1.33 están equipados con un sistema VVT-i DOBLE, que proporciona buenas características de conducción y economía de combustible. todos mLos conductores de Toyota tienen unidad confiable Tipo de cadena de distribución.

Característica del motor 1.6: disponibilidad golpe extraño hasta que se caliente. A medida que aumenta la temperatura, los golpes disminuyen, fusionándose con el ruido general de un motor calentado. Este golpe es apenas audible y, si no escuchas, es casi indistinguible.

Con un kilometraje de más de 40-50 mil km, la bomba de agua a menudo se atasca. Una señal será un aumento del ruido de la transmisión y la aparición de rastros de fugas de refrigerante en la polea o gotas secas salpicadas por el compartimiento del motor.

Los motores son muy económicos; incluso conduciendo a buen ritmo, no será necesario gastar mucho en gasolina.

Chasis

La suspensión del Toyota Corolla E150 está bien equilibrada en términos de comodidad y manejo. Sus componentes resisten firmemente las malas Carreteras rusas. El panorama se ve estropeado por los casquillos estabilizadores, que duran unos 30.000 km. En el futuro se recomienda cambiarlos por unos reforzados, con gran recurso. Los soportes delanteros, de plástico, también resultaron débiles. Empiezan a tocar después de 30-40 mil km. Posteriormente se tomaron medidas y se mejoró el material de soporte y se redujo el número de quejas.

La dirección tampoco estaba a la altura. Después de 30-40 mil km, tanto el eje de dirección como cremallera de dirección. La señal son golpes y retroalimentación en el volante al conducir sobre superficies irregulares.

Cuerpo e interior

Con la llegada del frío y especialmente en invierno, el ardor del propietario a veces se enfriaba con gotas de agua que caían debajo de la lámpara del techo. Aparecieron cuando el interior se calentó después Parking de larga duración en el frio. La razón es una estructura mal diseñada entre el techo y el tejado, así como medidas insuficientes para evitar la formación de condensación. Posiblemente esto también se debió a un mal tamaño. parabrisas, ya que el defecto también salió a la luz después de visitar el túnel de lavado. Los talleres de reparación de automóviles solucionaron el defecto pegando el techo con aislamiento acústico.

Los materiales de acabado interior utilizados no son los mejores. Cuando baja la temperatura (especialmente en invierno), el plástico duro comienza a crujir y traquetear en carreteras irregulares. Muy a menudo el panel frontal y estante trasero. El problema se soluciona pegando con materiales insonorizantes. La radio también decepcionó: ya en el primer año de funcionamiento el cristal se volvió turbio. Los dispositivos defectuosos fueron reemplazados bajo garantía.

El crujido o “clic” del asiento del conductor también aumenta la incomodidad. Los sonidos se producen durante el embarque y desembarque, así como durante arranques y paradas repentinas. Los distribuidores aceptaron los comentarios con desgana. El problema desapareció después reemplazo completo sillas por unas nuevas. Al parecer, el fabricante conocía los defectos, pero, ya inmerso en campañas de retirada del mercado, no tenía prisa por solucionar los problemas que requerían gastos multimillonarios. Además, ha habido casos de averías en el sistema de calefacción del asiento del conductor, cuya causa fue la avería de los elementos calefactores del interior del asiento.

El aislamiento acústico del habitáculo es bueno, pero cuando el motor gira por encima de las 3.000 rpm, el zumbido del motor empieza a penetrar.

Plástico utilizado para acabado exterior, se deforma con bastante facilidad bajo la influencia de factores externos. condiciones desfavorables: los guardabarros delanteros están curvados, con mayor separación, así como el embellecedor de la tapa del maletero por encima de la matrícula. Ha habido varios casos de rotura espontánea de la luz trasera.

Otros problemas y averías

La operación de invierno reveló una serie de deficiencias. EN muy frio(por debajo de -20 -25º C), debido a los cambios de temperatura y la entrada de humedad en los contactos eléctricos, es difícil arrancar el motor. A menudo, en invierno, la boquilla del lavafaros derecho se congela. La razón es la entrada de humedad y el deterioro del accionamiento (mecanismo de retorno). Tratado con un "remedio mágico": WD-40.

A menudo, el ventilador del calentador no soporta las duras condiciones de funcionamiento. Su funcionamiento en modo máximo en todavía coche frio conduce al desgaste del eje sobre el que se asienta el impulsor. Como resultado, la eficiencia del flujo de aire disminuye. Los conductores notan una potencia insuficiente del sistema de ventilación para soplar el parabrisas debido a característica de diseño y dirección incorrecta del flujo sobre el vidrio.

Conclusión

Al comprar un Toyota Corolla serie E150 usado, debes evitar los modelos con MMT. Todo lo demás son “enfermedades infantiles” que prácticamente se curaron durante el mantenimiento en los servicios oficiales.