Opel Astra H rediseñado o por qué elegí un subcompacto de clase Golf.
Buenas tardes Quiero compartir mis impresiones y emociones de compras de opel Astra H 2009
El objetivo de comprar un auto más nuevo vivió en mí durante mucho tiempo, reuní dinero, estudié foros al mismo tiempo, leí reseñas, entendí los problemas de tal o cual modelo, pero cuanto más tiempo pasaba, más grande era la idea de comprar un Cuanto más me abandonaba el coche que había sufrido nuestra dura explotación bielorrusa, más subía el listón de exigencia.
Decidí comprar un coche en Bielorrusia, pero recién importado, como dicen, "mira qué comprar". El auto no es el primero, el primer auto fue Opel Omega Un 2.0i, que condujeron mi padre durante 5 años y yo 3 años. El auto, como corresponde al primer auto, será recordado para siempre, pero hubo averías, y era viejo, y no económico, pero era un auto con alma, un auto que me encantaba conducir, lo vendí casi con lágrimas en mis ojos, cuánto tiempo y esfuerzo dediqué a mantener un estado de fluidez decente, más allá de las palabras... oh bueno, oh bueno. Después fuí a Renault Mégane Scenic 2.0i, no puedo decir nada malo del francés, daño grave no hubo ninguno, pero el alma preguntó por el alemán. A lo largo de mi corta vida he conducido muchos coches, diferentes marcas, de los cuales probablemente hay innumerables, tanto premium como estatales, había una imagen general de cómo era tal o cual automóvil. Al elegir, entendí que quería una clase de golf alemana, con motor de gasolina, no anterior al año 2008 y con motor “pass-through” de hasta 1,5 litros. Quería que el auto fuera bastante confiable, que el interior fuera agradable a la vista y al tacto, y que el Shumka no te recordara cada vez que conducías un auto. coche económico. Como no había fondos suficientes para un pura sangre alemán, la elección recayó en el Opel Astra H, de qué tipo de coche tenía una buena idea, porque... Manejé repetidamente el mismo, solo diesel, de un amigo y "me pregunté" cuidadosamente qué matices aparecieron durante 2 años de propiedad. Pasé un mes estudiando todo tipo de problemas en el Club Ruso Astra y llegué a la conclusión de que todo se puede resolver y que puedo permitírmelo.
No describiré cómo busqué mi Astra, solo diré que después de inspeccionar el auto en configuración cosmo, no quería otro, por lo que:
Opel Astra H 1.4i, sangre alemana, hatchback 5d, 23 de septiembre de 2009. kilometraje 44 t.km.

Puede que el kilometraje no sea el adecuado, pero el interior está perfecto. Perfecta condicion, huele por dentro carro nuevo, de adicional Opciones: Climatizador, control de crucero, sensor de luz/lluvia, espejo retrovisor con atenuación automática, combinado interior de cuero, BC, pantalla LCD en color con navegación, faros antiniebla, paquete eléctrico completo, controles de radio y BC en el volante, fundición original de siete haces para gafas de 16 pulgadas sobre la cabeza, volante de cuero, sensores de aparcamiento, ajuste eléctrico de faros.
El motor de cadena, aunque de pequeño volumen, en ciudad es bastante potente, en carretera es bastante cómodo conducir a 110-120 km/h, el número de revoluciones a esta velocidad es de 3000-3100, el coche no se balancea ni ser arrastrado por los camiones que se aproximan. Si hay 4-5 personas en el coche, el viaje es naturalmente peor, pero aún así es tolerable, en principio sabía lo que estaba comprando porque... El día antes de la compra logré conducir un Astra con este motor. El consumo, como debería ser, no es gran cosa, en carretera, velocidad 110 ~ 5,4-5,8 l/100 km, en ciudad ~ 8-8,5 con conducción moderada.

Astra de alguna manera te enseña a conducir de acuerdo con las reglas a su manera, no quiero interrumpirte, actuar imprudentemente o romper las reglas. modo de velocidad¿Tal vez sea solo por el pequeño motor? Tal vez, pero creo que este es más bien el concepto de todo el auto, nunca he visto un aster jugando a las damas, bueno, el auto está dispuesto a conducir con diligencia y ¡eso es todo! ¿Me superó? Ok, ¿lo cortaste? Lo miro con una calma condescendiente; en un Renault de dos litros resultó un poco diferente. Y me gusta que el astra me reentrene, es como si estuviera pensando en ti, en tu comodidad y seguridad, ¿se te olvidó abrocharte el cinturón? Te lo recordará con una luz intermitente en el panel, si no lo has notado, te lo indicará; señal de sonido¿No cerró una de las puertas por completo? Te lo indicará con una señal única y una luz encendida en el panel de instrumentos. Llegué a casa, apagué el auto, las luces de todo el tablero y todos los botones seguían prendidos, saqué la llave del encendido, apagué la radio y encendí las luces interiores, lindo. Quizás para algunos estas sean pequeñas cosas, pero para mí se suman a un mosaico de emociones positivas provenientes de la propiedad y el funcionamiento. La suspensión es simple, no multibrazo, MacPherson delante, viga detrás, todo es relativamente económico y confiable. En movimiento es rígido, pero muy compacto y elástico, no vibra ni se rompe, me gusta. Se turna prácticamente sin rodar. El volante es muy informativo, si conduces con calma, nada especial, pero si maniobras rápidamente, la respuesta es nítida y clara, excelente. El motor funciona muy silenciosamente, con una aceleración intensa se oye un ruido apenas perceptible, esta es una característica transmisión por cadena. En engranajes inferiores tira genial. luz alta Estoy contento con ella, pero la próxima no es tan buena, compraré otras bombillas en primavera.

Las marchas se cambian con facilidad y claridad, excepto que es un poco más difícil poner la primera en marcha cuando conducía un Golf 4, luego, incluso si lo enciendes, no hay problemas;

Los frenos son perfectos y muy sensibles, nunca he visto nada parecido en ningún otro coche, en la ciudad te quedarás dormido si no estás acostumbrado a ellos. El pedal del embrague es ligero, no te cansas en un atasco. Los asientos delanteros son duros, no para todos, me quedan bien, no me duele la espalda. La iluminación del instrumento es de color amarillo-ámbar y no deslumbra ni distrae por la noche.

No hay suficiente indicador de temperatura del motor en el tablero; para verlo hay que ingresar al modo de prueba de la computadora de a bordo.

Las levas de cambio no son fijas, no a todo el mundo le gustan, pero a mí me gustaron tanto que ahora las “normales” causan molestias.

Todas las ventanas se pueden subir o bajar presionando y manteniendo presionados los botones en el control remoto de apertura/cierre de la puerta, respectivamente. El espejo retrovisor con atenuación automática funciona de maravilla, incluso si te sientas detrás del xenón de la granja colectiva, no nos importa.

El sensor de luz es claro, enciende y apaga los faros cuando hay luz, la propia pantalla selecciona el modo de tono de color para no cegar al conductor, esta función se puede desactivar.

El sensor de lluvia funciona bien; cuando se enciende, regula automáticamente la frecuencia de funcionamiento de los limpiaparabrisas. No uso el control de clima, sigo conduciendo por costumbre, el flujo de aire está activado Parabrisas, la temperatura es de 24 grados, solo regulo la velocidad del ventilador, pero el crucero por la carretera es un cuento de hadas, ponlo a 110 y relájate, el consumo naturalmente resulta un poco menor.

Los asientos combinados con cuero y costuras blancas tienen un aspecto precioso. Me gusta más la consola central lacada en negro que la gris básica, no se ve en la foto, pero en persona luce bastante bien.

El sistema de audio original es normal, ni más ni menos. estaba en omega buen sistema con cabezal Pioneer, Shumka y cables acústicos, pero no cambiaré nada en el Astra, no quiero estropear la apariencia del panel. La iluminación interior es excelente, con tres bombillas encima de los asientos delanteros y dos en los traseros.

Ambas viseras tienen espejos e iluminación.

Sobre la cabeza del conductor hay un estuche para gafas.

Me sorprendió que los sensores de aparcamiento sólo tuvieran sonido; al menos podían mostrar la distancia a los obstáculos en la pantalla a color, por cierto, se puede desactivar, pero no está claro por qué. Con mi altura de 185 cm tengo suficiente espacio, la gente no se queja de mí, aunque después de Omega todavía tengo la costumbre de montar en una posición más baja y caminar un poco como pato. El plástico de la cabina es blando en casi todas partes, sin contar la consola central y varios “tapones” de plástico, es sólido y estricto al estilo alemán, nada cruje por ninguna parte.

Todos los botones y manijas funcionan sin juego, todo se presiona, abre y cierra claramente. Todavía no he tenido la oportunidad de comprobar el ABS y Dios no lo quiera, no tendré que hacerlo. El aislamiento acústico no está mal; si en Renault el ruido de los arcos debido a los neumáticos de invierno era molesto, aquí todo es mucho mejor. La carrocería es fuerte, examiné el fondo del pozo cuando cambié el aceite y los filtros, no encontré ningún error ni corrosión, todo estaba en condiciones de fábrica. tratamiento anticorrosión Bueno, tal vez algún día haga algún procesamiento adicional en la estación. La distancia al suelo es alta, no me preocupa el invierno.

El capó tiene un amortiguador, lo cual es conveniente. La puerta del maletero se abre fácilmente, el maletero en sí es, digamos, normal para un hatchback, pero cuatro ruedas con neumáticos de invierno 16" encajan completamente.

Los asientos traseros se reclinan presionando un botón en los respaldos, pero para obtener un piso plano, es necesario quitar el sofá en el hatchback. asiento trasero, por cierto, en camionetas y sedanes simplemente se eleva mediante un bucle hasta los respaldos de los asientos delanteros. En general estoy muy satisfecho con el coche. Para ser honesto, no soy partidario de ninguna perversión del tuning, soy un amante del "stock decente". Está previsto instalar únicamente el reposabrazos original de Opel, afortunadamente en cada asiento del conductor Hay asiento debajo, y compre, por gracioso que les parezca a quienes “entienden”, un subwoofer de gabinete activo y compacto debajo del asiento, como el que instaló el propietario de un Astra turboalimentado, para agregar un poco de graves, eso es todo. . Creo que no es necesario interferir con la apariencia del aster sin alteraciones, es muy hermoso y armonioso.

Como resultado, por un precio razonable conseguí un coche nuevo, adecuado para nuestra dura vida cotidiana, bastante cómodo y bastante equipado. Alguien, por supuesto, puede pensar que Opel todavía no es un coche, pero yo lo miro con mucho cariño. Alguien puede decir que en autos modernos¿sin alma? Yo también lo creo, pero parece que mi Astra y yo hemos encontrado un lenguaje común.