Ahora en mercado secundario puedes encontrar una cantidad bastante grande de modelos de Opel Astra J a un precio asequible. Por ejemplo, un hatchback de cinco puertas 2011-2013 se puede comprar en la región de 450-500 mil rublos. Solaris, Rio, Polo Sedan de los mismos años se venden a los mismos precios. Pero el Astra es un automóvil de clase C, es decir, una clase superior y aparentemente lindo, en la cabina hay plástico blando y muchas campanas y silbatos diferentes. ¿Qué pasa? ¿Por qué se subestima el precio de Opel?

En este artículo, hablaremos sobre problemas comunes, mal funcionamiento, debilidades de este modelo y veremos por qué los precios de Astra J están al nivel de Solaris.

Motores

La gama de motores se compone de motores de gasolina atmosféricos y turboalimentados. Es para mercado ruso. Las unidades diésel también están disponibles para Europa, pero hoy hablaremos en exclusiva de versiones para Rusia.

El motor de combustión interna más popular entre los aspiradores es el A 16 XER de 1.6 litros y 115 caballos de fuerza. Una versión menos popular del A14 XER, con un volumen de 1.4, con una capacidad de 100 fuerzas.

Estaban equipados con un F17 manual de 5 velocidades y un F17 de 6 velocidades. transmisiones automáticas. El A14 XER de 1.4 litros es solo manual.

En términos de confiabilidad, la versión con motor 1.6 (115 hp) es la mejor y sin pretensiones. Aquí puede completar tanto el 92 como el 95. No hay turbina, lo que significa que no necesitará ser reparado.

De las desventajas, es imposible no notar la débil dinámica de aceleración de Astra con un motor de combustión interna de este tipo. El consumo de combustible en la ciudad es de 10-11 litros, y esto es con una conducción moderada en la mecánica. Con un automático, el consumo será mayor, y si conduces de forma dinámica, puede llegar a los 13-15 litros.

Sobre motores turbo

Motor 1.4 (A 14 NET) 140 CV, 200 Nm de par a 1850-4900 rpm. Estaba equipado con una transmisión manual M32 de 6 velocidades y una automática de 6 velocidades.

De las ventajas a destacar excelente dinámica, la aceleración de cero a centenas es de 9,8 segundos en la versión con cambio manual. El consumo de combustible según el pasaporte es de 7,9 litros cada 100 kilómetros. En la práctica, nada menos: 9,6-10 litros.

De las desventajas: el turbocompresor falla, en promedio, cada 100,000 kilómetros. Algunos antes, otros después. No puedes adivinar aquí. El trabajo para reemplazar la turbina en los concesionarios oficiales se estima en 3.000 rublos, y parte original el montaje cuesta 50.000 rublos, pero también puedes comprar uno no original de Garret por 32.000 rublos.

Turbocompresor nuevo para 1.4 A 14 NET. Lea acerca de las reglas de operación

Otra desventaja es la destrucción de los pistones. Síntomas de esta avería: aumento del consumo de aceite, de 0,5 a 1-2 litros de aceite cada 300-350 km, así como aparición de vibraciones o triplicaciones.

Puede identificar el problema solo "abriendo" el motor.

como dice la empresa Motores generales: "cuando se usa gasolina de baja calidad, se produce una detonación, lo que conduce a una avería anillos de pistón y sus particiones, hasta la destrucción completa de los pistones. Por lo tanto, se recomienda repostar combustible con un octanaje de AI-95 y solo en estaciones de servicio probadas.

Los motores 1.6 Turbo (A 16 LET) de 180 CV y ​​1.6T SIDI (A16XHT), menos populares pero más potentes, tienen casi los mismos problemas que el 1.4 Turbo.

En general, los motores turbo de Opel, así como los de otras marcas, son bastante caprichosos y requieren un mantenimiento cuidadoso.

Cajas de cambios

El F17 de cinco velocidades tiene una característica de diseño: la primera y la segunda velocidad en un motor frío se pueden encender con dificultad. Y esto es bastante normal. Esto se debe al diseño de los sincronizadores.

La transmisión de seis velocidades M32, que solo está disponible con motores turboalimentados, cambia a todas las velocidades de forma clara y suave. De las deficiencias: el ruido puede aparecer a la velocidad. Por lo general, se piensa que el cojinete de liberación es el culpable, pero en realidad se trata de cojinetes del eje de la caja de cambios desgastados.

La transmisión automática Hydra-Matic GM de seis velocidades (6T30E, 6T40E, 6T45E) es un convertidor de par clásico y, a primera vista, parece estar libre de problemas, pero en la práctica no lo es.

En particular, en varias ejecuciones, la unidad hidráulica puede fallar, los engranajes se rompen, los tubos del enfriador de aceite fluyen, el conjunto de engranajes planetarios se desgasta, etc. Los problemas generalmente se resuelven reemplazando la transmisión automática o mediante una revisión. El costo es de aproximadamente 70-100 mil rublos.

Por lo tanto, al comprar, asegúrese de diagnosticar esta unidad, preferiblemente en el distribuidor. Y es importante, periódicamente cada 50-60 mil para producir reemplazo parcial aceite de la transmisión Dexron VI.

Sistema de refrigeración

El termostato es un punto débil obvio en el Astra J. Cuando el ventilador de enfriamiento comienza a girar constantemente y se muestra el requisito de mantenimiento en el tablero, significa que es hora de cambiar el termostato.

Por lo general, los propietarios compran un Chevrolet Cruze en una caja de metal y no experimentan ese problema después del reemplazo. El costo es de unos 4000 rublos.
Como regla general, tal avería ocurre en un kilometraje de 20 a 50,000 km, independientemente del modelo de motor.

Además, Astra tiene un problema con una bomba que deja pasar refrigerante. Resuelto reemplazando .

Bomba de agua nueva y vieja

En recorridos de 80 a 90 000 km, se requiere el reemplazo de las juntas del intercambiador de calor, que permiten que el aceite del motor se convierta en anticongelante. Si los reemplaza a tiempo, puede aparecer una emulsión, el termostato puede fallar, lo que conlleva un sobrecalentamiento del motor. Trabajo + repuestos = 10 000 rublos de un distribuidor autorizado.

Tan pronto como note que el anticongelante en el tanque de expansión se ha oscurecido, lo más probable es que el aceite ingrese al refrigerante.

Recomiendo comprar solo juntas originales, ya que ha habido casos en que las personas que compraron piezas no originales tuvieron que volver al servicio en menos de medio año y hacer el mismo trabajo nuevamente.

Con suspensión y dirección Astra J no tiene problemas particulares. Pero si hay un golpe en la parte trasera, lo más probable es que estén golpeando las pinzas traseras. eso característica de diseño modelos producidos antes de 2013-2014. Se instalaron guías y soportes de pinza modificados en automóviles rediseñados, que no emiten golpes extraños al conducir sobre baches.

El sonido de las pinzas se elimina reemplazando los soportes con guías o instalando resortes de los tambores traseros del VAZ 2108, 2109. Un soporte cuesta 4500 rublos.

Habiendo descrito las llagas comunes de Astra J, vale la pena señalar sus ventajas indudables:

1) Aspecto moderno y elegante.

2) Calidad pintura, la capa de pintura es muy gruesa. El cuerpo está galvanizado de fábrica.

3) Interior cómodo y agradable con plástico blando.

Tal salón es prerrogativa de la versión máxima de Cosmo con opciones adicionales.

4) Excelente manejo. No se siente la velocidad a 140 km/h. El comportamiento en carretera es excelente.

5) Suspensión moderadamente blanda y no dura.

6) Equipamiento rico: ya en la versión básica hay ABS, ESP, cuatro bolsas de aire, aire acondicionado, espejos con calefacción, etc.

En conclusión, diré que no hay autos sin problemas en el mundo. Cada uno tiene ventajas y desventajas. Cada automóvil necesita ser cuidado y cuidado. Independientemente del automóvil que elija, siempre verifique cuidadosamente su componente técnico usted mismo o con un maestro competente en un servicio especializado.

A primera vista, uno tiene la sensación de que algo gotea en el automóvil todo el tiempo: ahora agua, luego aceite, luego anticongelante. Pero las enfermedades infantiles del Opel Astra no acaban en una difícil relación con los líquidos. Estudiamos los matices del funcionamiento del automóvil con el apoyo de los concesionarios oficiales y directamente de uno de los "Astravods", el propietario de una copia de 2011 con un motor de 1.6 litros.

Fuga de agua en la cabina

"¡Para derribar los kingstones!", Bromean ingeniosamente en el foro astraclub.ru. Aunque los propietarios del Astra J, en experiencia propia aquellos que han experimentado la cuestionable resistencia a la humedad del automóvil claramente no se están riendo. La carrocería del Astra J permite el paso de agua "fuera de borda" en varios lugares a la vez y por varias razones: en el hueco de la rueda de repuesto en compartimiento de equipaje con el tiempo, se puede formar un pequeño lago debido a la falta de estanqueidad de la goma de sellado en la cubierta de la luz de freno en la ventana trasera. Los distribuidores oficiales reconocen este caso como garantía y dentro de período de garantía cambie todo el montaje del techo con una banda elástica.

Pero en la parte delantera del coche, todo es mucho más interesante. Muchos "astrovods" después Lluvias intensas Encontré un charco debajo del tapete del asiento del pasajero delantero. ¡Y qué extraños sonidos se escucharon debajo del panel frontal! "Cerca guantera- un sonido, como si hubiera un bote de agua medio vacío: blym-blym ", escribe el usuario 48_Sandro (astraclub.ru), y señala que cuando se enciende el soplador, aparece el sonido de" burbujeo. En primer lugar, como explican los funcionarios, esto se debe a una característica de diseño: durante la lluvia, el agua por gravedad a lo largo del trapecio de los limpiaparabrisas ingresa al conducto de aire y gradualmente ingresa al compartimiento de pasajeros. Como contramedida, los concesionarios oficiales comenzaron a instalar dos abrazaderas en el mecanismo de palanca de los limpiaparabrisas, que detuvo el flujo de agua. Al mismo tiempo, bajo la garantía, el filtro de cabina, que quedó inservible debido a la caída de agua sobre él. Por cierto, al principio algunos distribuidores sin escrúpulos se negaron a cambiar el filtro bajo la garantía, pero el interrogatorio que siguió terminó a favor del cliente.

La segunda causa de la fuga puede ser una manguera de drenaje del aire acondicionado de mala calidad, de la cual fluye el condensado. Quizás este mal funcionamiento no pueda provocar una inundación catastrófica, pero conlleva otra amenaza: el condensado puede entrar en la unidad de control. Sin embargo, el caso se reconoce como una garantía y los concesionarios cambian la manguera defectuosa para que la electrónica de a bordo del automóvil no comience a celebrar el Año Nuevo chino.

Fuga en el tubo del enfriador de aceite

Muchos propietarios, que apenas habían cambiado los primeros diez mil kilómetros, encontraron fugas de aceite en los tubos del enfriador de aceite de una transmisión automática. Los síntomas externos se redujeron a "nebulización" de aceite en el área de los acoplamientos de compresión en las mangueras. Los distribuidores oficiales confirmaron este problema: se refiere a las "llagas" de los niños de dos modelos de Opel a la vez: Astra J y Zafira C. Además, si el agua que entra en la cabina podría convertirse en un dolor de cabeza para los propietarios de Astra en muchos mercados mundiales, entonces la fuga de aceite es exclusivamente problema ruso. Y se explica por nuestro clima.

Como dijeron los funcionarios, los tubos y casquillos simplemente no podían soportar demasiado temperaturas bajas y con el tiempo empezó a faltar el aceite. Para solucionar el problema, el fabricante organizó campaña de servicio, dentro del cual se cambiaron los tubos por otros más resistentes a las heladas. Se proporciona reemplazo de garantía para vehículos fabricados entre 2010 y 2014. Es cierto, a juzgar por algunas críticas, algunos propietarios problema de astra las mangueras con fugas aún regresaban incluso después del reemplazo.

Reflujo de carcasas de faros

"El auto es nuevo. Bueno, ¿quién está contento de que esos mocos sean como una burbuja en los faros?", escribe SERG71, astraclub.ru. "Es extraño que GM tarde en solucionar el problema, porque estos faros atraen a muchos", dice el usuario de Toon. Y estamos hablando de la luz delantera adaptativa en el Opel Astra, que, según muchos propietarios de automóviles, es quizás el principal "punto culminante" del modelo y una de las opciones más valiosas y agradables. El sistema de faros AFL adaptativo puede ajustarse automáticamente a las condiciones de conducción del vehículo seleccionando uno de los nueve modos de iluminación preestablecidos. Fue aún más insultante para los propietarios de un sistema tan moderno y tecnológicamente avanzado encontrar rastros sospechosos de fusión en las carcasas de los faros.

Al principio, el problema de la "conjuntivitis" se atribuyó al sellador: dicen que se filtra por el calentamiento y que el plástico permanece intacto. Sin embargo, los funcionarios, habiendo abordado el problema, llegaron a la conclusión de que era precisamente elemento plastico. Cabe señalar que no todos los concesionarios aceptan la sustitución en garantía de los faros, ya que el defecto es insignificante y no afecta a la seguridad del tráfico. Si se confirma el hecho de la fusión, pueden cambiar el firmware de la luz adaptativa, reduciendo el tiempo de encendido de las lámparas en las secciones de señal de giro de 180 a 60 segundos, pero los concesionarios no notan casos de apelaciones masivas. Por ejemplo, Genser sugirió que los faros pueden derretirse debido a una instalación incorrecta de las lámparas al reemplazarlas. Sin embargo, algunos automovilistas deciden no ponerse en contacto con los distribuidores e intentan resolver el problema por su cuenta, por ejemplo, cambiando las bombillas H11 por las H8.

Por cierto, vale la pena señalar otro matiz constructivo asociado con faros adaptativos AFL: sensores de posición del cuerpo, que "le dicen" al sistema cómo dirigir el haz de luz, están ubicados en lugares de fácil acceso y se dañan con bastante facilidad, después de lo cual los faros comienzan a funcionar incorrectamente.

fuga de termostato

El problema de un termostato con fugas también es familiar para los propietarios del Opel Astra J. Y si en el caso de los tubos de refrigeración de la caja (y con los faros adaptativos) era necesario tener cuidado para detectar el problema, entonces el automóvil lo recordará. del termostato "llegado": de repente pedirá mantenimiento, y el ventilador de refrigeración llamará la atención por trabajar demasiado.

El problema radica en el diseño mismo del termostato: consta de dos partes, metal y plástico. Es la parte de plástico que con bastante rapidez (según las estadísticas, dentro de los 20-50 mil kilómetros) comienza a perder terreno y pierde su estanqueidad. Como dicen los distribuidores, el caso fue reconocido como garantía, la pieza defectuosa se reemplaza con un análogo modificado. Sin embargo, dependiendo de la gravedad de la situación, el distribuidor puede limitarse a reemplazar la junta del termostato, que también se ha mejorado.

Fallo de asistencia de frenado

A veces, un automóvil puede dar una sorpresa repentina: aparece una advertencia en el tablero para verificar el sistema de asistencia de frenado, luego de lo cual el ícono de freno encendido comienza a molestar los ojos del conductor. "Algún tipo de sombrero con este FRENO, cuando mi ícono se iluminó por primera vez, casi me pongo gris - en buen movimiento tira la inscripción mal funcionamiento del sistema de frenos" - escribe wildfreesia en el foro astraclub.ru.

Sin embargo, no todo es tan aterrador. Este problema, en general, no representa una amenaza particular y no privará al automóvil del sistema de frenos, excepto que la computadora misma comienza a molestar con un chirrido molesto cuando se enciende el encendido. La aparición de un mal funcionamiento no depende del estilo y las condiciones de conducción: el electricista puede "saltar" en cualquier momento, solo necesita tocar ligeramente el pedal del freno. En un distribuidor autorizado, el problema se trata actualizando el software o calibrando el sensor. Es cierto que, a pesar de su insignificancia, la "jambilla" corre el riesgo de convertirse en un estado de problemas lentos y que se manifiestan periódicamente: a veces, incluso después de parpadear, el dolor se repite con el tiempo y se hace sentir en los automóviles. diferentes años liberar.

Asa de elevación del asiento del conductor rota

"Me senté al volante detrás de mi esposa, quería bajar el asiento más abajo. Tiré de la manija, y se cayó a las cinco y media. Ahora estoy sentado como un pájaro carpintero en un abedul", dice nuestro amigo. Propietario de Astra. En los foros dedicados al modelo, quejas similares tampoco son infrecuentes. Oculto debajo del tapón lateral, el perno que asegura el mango se desenrolla a medida que usa el ajuste. A pesar de que el "dolor" está muy extendido, el método "popular" para tratarlo es simple: una arandela de bloqueo adicional ayuda a muchos. Sin embargo, tampoco deberían surgir problemas con el reemplazo de garantía del mango: los distribuidores son sorprendentemente complacientes en este asunto. Son lógicos: después de todo, incluso en especímenes que se encuentran en salones, a veces era posible tropezar con manijas de ascensores colgando.

Por supuesto, los dueños de compañeros de clase rivales pueden regodearse y quedarse en completa confianza que definitivamente tomaron la decisión correcta y compraron el auto más confiable y sin complicaciones. Pero no hay coches perfectos, y el hecho de que tu modelo favorito aún no haya aparecido en esta sección solo significa una cosa: simplemente no hemos llegado a él todavía.

22.01.2018

Es considerado uno de los líderes en su segmento (clase golf) gracias a combinación exitosa tamaños, especificaciones y practicidad. En el contexto de sus famosos competidores, Astra J parece un automóvil más caro y sólido, y todo gracias al diseño aerodinámico que reemplazó el cuerpo angular del modelo. generación anterior. Puedes hablar de las ventajas de este coche durante horas, pero hoy hablaremos de sus carencias, o más bien de la fiabilidad de este modelo, ya que este factor juega un papel fundamental a la hora de elegir un coche usado.

Especificaciones

Marca y tipo de carrocería: C - hatchback, sedan, station wagon;

Dimensiones del cuerpo (L x An x Al), mm - 4419 x 1814 x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1535;

Distancia entre ejes, mm - 2658, 2685;

Distancia al suelo, mm - 165;

Tamaño de los neumáticos: 205/60 R16, 215/50 R17;

Volumen depósito de combustible, l – 56;

Peso en vacío, kg - 1393, 1405, 1437;

Peso bruto, kg - 1850, 1870, 1995;

Capacidad del maletero, l - 370 (795), 460 (1010), 500 (1500);

Opciones: Enjoy, Enjoy +, Enjoy High, Enjoy Low, Essentia, Essentia Low, Cosmo, Cosmo Mid, S / S Cosmo.

Áreas problemáticas y desventajas del Opel Astra J

Debilidades corporales:

Pintura- a pesar de que la calidad de la pintura no es mala, los arañazos y las astillas aparecen en la carrocería con bastante rapidez, y después de 10 años de funcionamiento en un automóvil ensamblado en San Petersburgo, la pintura puede comenzar a hincharse y caerse en pedazos ( la mayoría de las veces, el problema ocurre en los hatchbacks de 3 puertas).

cuerpo de hierro- ya han pasado los días en que las carrocerías de Opel, por débiles revestimiento anticorrosión, solo los perezosos no criticaron. A la fecha, la empresa alemana galvaniza todas las partes de la carrocería del auto y les otorga hasta 12 años de garantía. A pesar de esto, en algunas copias del ensamblaje ruso, con el tiempo, aparecen bolsas de óxido en los umbrales, los pasos de rueda, la tapa del maletero, en la parte inferior de las puertas, así como en las uniones de parachoques y alas (por regla general, los insectos aparecen después del invierno). Las piezas originales de la carrocería no son baratas, por lo tanto, si están dañadas, generalmente se restauran en lugar de cambiarlas.

Abajo- no recubierto completamente con una masilla protectora resistente a los impactos, por lo tanto, para evitar la corrosión, se recomienda tratarlo con un agente anticorrosivo.

Parabrisas Pilkington- muy suave, por lo que se cubre rápidamente con rasguños y astillas, vale la pena señalar que el uso de escobillas duras acelera el proceso de desgaste del vidrio (roce y empañamiento). No es raro que el vidrio se agriete debido a una fuerte caída de temperatura.

Reemplazo de cepillo- este procedimiento implica cambiar los limpiaparabrisas al modo de servicio, para ello, después de apagar el encendido, mueva la palanca del interruptor de modo hacia abajo, después de lo cual los limpiaparabrisas deben estar en la posición vertical de servicio.

Óptica adaptativa AFL- este tipo de óptica supera significativamente a la estándar en términos de calidad de iluminación. Sin embargo, tiene un par de inconvenientes importantes: el rápido desgaste de las unidades de lentes y la falla del sistema de control (los sensores de posición del nivel del cuerpo fallan), además, reemplazar un faro de este tipo es costoso. Hay artesanos que han aprendido a restaurar el faro, pero, con la presencia repuestos necesarios hay problemas.

Dolencias comunes de las unidades de potencia Opel Astra J

Motores atmosféricos:

1,4 - este motor se ha ganado una buena reputación y se considera una unidad muy confiable, pero solo en manos de conductores tranquilos. Entonces, por ejemplo, la transmisión por cadena de distribución con la que está equipado el motor puede durar hasta 180,000 km sin reemplazo, pero si el automóvil se opera en el modo "zapatilla en el piso" y ahorra mantenimiento, se le pedirá a la cadena que ser reemplazado después de 80,000 km. El recurso del motor a la capital es de 250-300 mil km.

1.6 - También es un motor atmosférico fiable de pequeña cilindrada. A diferencia de una unidad más débil, aquí se usa una transmisión por correa de distribución, pero con un sistema de sincronización variable de válvulas en dos ejes. Además de las ventajas (aumento de la vida útil de la correa), este sistema tiene sus inconvenientes: las válvulas solenoides del regulador de fase a menudo fallan. Si hay un problema, el motor arranca a diésel. La enfermedad se elimina limpiando las válvulas, si la limpieza no da Efecto positivo será necesario reemplazar las válvulas. El motor no tiene elevadores hidráulicos, por lo que las válvulas se ajustan seleccionando vasos calibrados. Se recomienda realizar este procedimiento cada 100.000 km. Para un funcionamiento sin problemas del motor, se recomienda cambiar el aceite cada 10.000 km. En este caso, es conveniente utilizar algunos analógico de alta calidad, en lugar del aceite de marca DEXOS 2, contiene aditivos que, con un uso prolongado, provocan una grave coquización de los anillos del pistón y grandes depósitos dentro de la unidad de potencia.

1,8 - tiene problemas similares con más agregado débil ­– fracaso frecuente Válvulas solenoides regulador de fase, no hay compensadores hidráulicos. Además, se puede notar un pequeño recurso del módulo de encendido (70-90 mil km), la mayoría de las veces los propietarios que ahorran en bujías enfrentan un mal funcionamiento. Los síntomas - el motor troit. Las fugas de aceite del enfriador de aceite también son fenómenos comunes. El recurso del motor es de 250-300 mil km.

Trenes motrices turboalimentados:

1,4 - apareció en 2010, su característica es el uso de una turbina en un motor de bajo volumen. Esto es tanto una ventaja de esta unidad como una desventaja: el recurso de la turbina rara vez supera los 200,000 kilómetros, y su reemplazo costará entre 600 y 800 USD. A pesar de que hay pocas quejas sobre la turbina, todavía tiene un punto débil: a veces hay fallas en el sistema de control de impulso (falla la válvula de control de impulso). El motor está equipado con una transmisión por cadena de distribución, lo que aumenta ligeramente la fiabilidad del mecanismo (vida de la cadena 120-150 mil km, ruedas dentadas y tensores más de 200 000 km). A diferencia de las unidades de energía atmosférica, aquí hay compensadores hidráulicos, por lo que no es necesario ajustar las válvulas. La bomba de enfriamiento (bomba) tiene un recurso limitado de 70-90 mil km: comienza a hacer ruido y pierde estanqueidad. El mal funcionamiento más grave que se puede encontrar durante el funcionamiento es el desgaste y la rotura del pistón; afortunadamente, el problema no está muy extendido. La razón es el uso de gasolina de baja calidad y la coquización de los pistones.

1,6 - se considera que la principal desventaja de este motor es el bajo rendimiento en el sistema de enfriamiento (circulación de fluido insuficiente en el bloque), debido a esto, el cuarto cilindro está sujeto a mayor carga. Las consecuencias de este problema pueden ser el desgaste de los pistones y daños en el bloque. El motor es exigente con la calidad de los combustibles y lubricantes. Si, en lugar de sintéticos de alta calidad, se vierte de todos modos, la falla del sistema de lubricación del motor y cigüeñal no te hará esperar mucho. Al usar aceite alta viscosidad existe el riesgo de que el anillo se pegue. También puede notar pistones débiles: con una mayor detonación, las particiones se destruyen. Si decide tomar un automóvil con un motor de este tipo, asegúrese de verificar el estado del grupo de pistones y no sea demasiado perezoso para hacer una endoscopia del cuarto cilindro. En un motor de 170 caballos de fuerza, la cadena de distribución no es famosa por su confiabilidad y puede retumbar después de 60 000 kilómetros. A mantenimiento adecuado el recurso del motor a la capital es de 200-300 mil km.

Las desventajas son comunes a todos los motores de gasolina Opel Astra J:

Termostato- falla después de 50-70 mil km, si hay un problema, el ventilador comienza a funcionar constantemente. El problema se resuelve instalando un termostato más confiable del Chevrolet Cruze.

valvula en colector de admision- La falla de la válvula es un problema común y generalmente se encontró en automóviles fabricados en 2011-2012. La mayoría de las veces, la enfermedad se manifestó en carreras cortas y se eliminó. distribuidores oficiales bajo garantía. Pero al comprar, aún debe preguntar si el problema indicado ha sido identificado y eliminado.

Fugas de aceite a través del enfriador de aceite, los cambiadores de fase y la junta tapa de la válvula - una cosa común para los motores GM, no se sorprenda y no se preocupe, las reparaciones cuestan un centavo.

Rasgueos, chasquidos y otros sonidos- A los motores Astra les gusta hacer una variedad de sonidos para que no se aburra, por ejemplo, las boquillas hacen un sonido de clic, un cojinete del compresor de aire acondicionado puede hacer sonidos chirriantes.

5 euros– para cumplir con estos estándares, los automóviles estaban equipados con electrónica la válvula del acelerador e inyectores sensibles a la calidad del combustible. Para que estos elementos duren el mayor tiempo posible, deben limpiarse periódicamente (al primer signo de deterioro de la dinámica) e intentar repostar en gasolineras probadas.

Desventajas de los motores diesel:

Todo diésel Motores Opel Astra J cabido caprichoso Sistema de combustible Carril común, que, al usar combustible diesel de un "canister", puede presentar muchos problemas en la forma reparaciones costosas(reemplazo de inyectores, bomba de inyección, EGR y catalizador). De lo contrario, las unidades están prácticamente sin problemas, pero después de 200,000 km, el volante bimasa y la turbina deberán reemplazarse. El recurso declarado de motores es de 250-350 mil km.

1.3 - una dolencia común de esta unidad de potencia se considera una fuga de líquido debajo del termostato. También cabe destacar la sensibilidad del motor a la calidad del aceite, el uso aceite de mala calidad lleva a trabajo equivocado cadenas de distribución y la cadena puede saltar, haciendo que los pistones se encuentren con las válvulas.

2.0 - tanto como motores de gasolina tiene un termostato poco confiable (puede romperse). Con el tiempo, hay problemas con las aletas en el colector de admisión. Una ocurrencia común es la falla de la válvula de recirculación de gases de escape.

Transmisión

Mecánica- Se instaló una transmisión F17 de cinco velocidades en conjunto con motores atmosféricos y diesel 1.3, y no es la unidad más exitosa. Su principal problema es un diferencial débil y cojinetes del eje de salida poco confiables. Comprar un automóvil con una caja de este tipo se puede comparar con una lotería con buenas posibilidades de ganar, lo principal es diagnosticar correctamente antes de comprar: debe colgar las ruedas motrices y girarlas con el motor, si los rodamientos ya han comenzado. al fallar, escuchará un ruido característico (debe escuchar cuando el motor está apagado). Si no intentas sacarle todo el jugo al coche y vigilar el nivel de aceite (las fugas aparecen con el tiempo), la caja puede durar más de cien mil kilómetros sin problemas.

M32WR- Se combinó una transmisión manual de seis velocidades con motores diesel y turboalimentados. Esta caja más confiable, pero, desafortunadamente, también tiene problemas con los rodamientos, para ser justos, debe tenerse en cuenta que son raros.

F40- instalado con un motor diesel de dos litros - se considera la caja más exitosa.

transmisión automática- Mucho peor es la confiabilidad de las transmisiones automáticas, que son un desarrollo conjunto de GM y Ford. Un problema común con la máquina son las sacudidas al cambiar de marcha. Muy a menudo, los militares se asocian trabajo incorrecto transmisión con software imperfecto y ofrecen reemplazarlo, pero este procedimiento no siempre resuelve el problema. Si se ignora el problema durante mucho tiempo, esto conducirá al hecho de que el tambor comenzará a desmoronarse y sus fragmentos "matarán" gradualmente el engranaje solar del engranaje planetario. Otro punto débil de la transmisión automática es su radiador de enfriamiento: aparecen fugas, esta dolencia ocurre cuando eliminación prematura puede conducir a la pérdida de rendimiento de la unidad como un todo. El problema es que cuando se despresurizó el radiador, se filtró refrigerante al circuito hidráulico. De los problemas mecánicos, se puede notar una alta probabilidad de rotura del anillo de retención del tambor 4-5-6. Cuando se rompe el anillo, el tambor se daña en casi el 100% de los casos y, como resultado, requiere reemplazo. Sujeto a las reglas de operación, la "máquina" durará unos 200,000 km.

Robot- es mejor evitar comprar un automóvil con este tipo de transmisión, ya que puede comenzar a deprimirse después de 60,000 kilómetros. Si se sienten fuertes golpes o sacudidas al comienzo del movimiento y una fuerte aceleración, es mejor negarse a comprar un automóvil de este tipo. conocer el recurso caja robótica, por regla general, es menor que el de una transmisión automática convencional.

Debilidades en la suspensión, dirección y frenos del Opel Astra J

Suspensión Opel Astra J simple (frente - MacPherson, atrás - mecanismo Watt) y tiene un buen recurso, pero todavía tiene un par de puntos débiles. La peculiaridad de esta suspensión es que a bajas temperaturas comienza a emitir sonidos extraños, y una funda de amortiguador desprendida también puede ser la causa de golpes (es necesario instalar la funda en su lugar y asegurarla con una abrazadera). Los más problemáticos fueron los extremos de la barra de dirección, en casos raros cuidan más de 40.000 km. También puede notar la falta de confiabilidad de los amortiguadores: comienzan a fluir después de 60,000 km de recorrido. En el eje trasero, la tracción se dobla debido a cargas pesadas. El resto de los elementos de suspensión no sirven peor que los de los competidores.

Elementos de suspensión de recursos:

• Puntales estabilizadores: unos 30 000 km.
• Bujes estabilizadores - 50-60 mil km
• Cojinetes de empuje: su recurso depende de las condiciones de funcionamiento, por ejemplo, si a menudo conduce con una imprimación y no lava los pasos de rueda desde el interior, los cojinetes no durarán más de 60,000 kilómetros.
• Amortiguadores: requieren reemplazo sin haber servido ni siquiera 100,000 km.
• Cojinetes de bolas y cojinetes de rueda - 120-150 mil km
• Bloques silenciosos de la viga trasera - 150-200 mil km.

Direccion:

Si no tiene en cuenta los consejos de dirección, entonces dirección Opel Astra J puede llamarse confiable, especialmente en las versiones equipadas con dirección asistida eléctrica. Para un servicio prolongado y sin problemas del riel, debe cumplir con las siguientes recomendaciones: trate de no conducir a través de charcos profundos, disminuya la velocidad al pasar los topes de velocidad y vías del tranvía, una vez al año para llevar a cabo la prevención de contactos. Si hay golpes o manchas en el raíl, comprobar el estado de los casquillos del raíl. En los automóviles de los primeros años de producción, hubo casos de fallas en el cojinete del eje de dirección. Si no cambia el líquido de la dirección asistida después de 100 000 km, tendrá que cambiar la bomba de refuerzo.

Frenos:

A sistema de frenos una característica desagradable es el chirrido de los frenos. Las versiones superiores con ruedas de 18 m de diámetro a menudo tienen casos de deformación disco del freno. También vale la pena señalar la necesidad de un mantenimiento periódico del sistema, si no se hace, los dedos de las pinzas traseras comenzarán a agriarse. Si no usa el freno de mano a lo largo de los años, su mecanismo comenzará a agriarse. en la electronica freno de mano con la función AutoHold, después de 4-5 años de funcionamiento, la unidad comienza a fallar.

Salón

Los materiales de acabado del interior del Opel Astra J no son Alta calidad, debido a esto, los grillos se asientan aquí a lo largo de los años. La mayoría de las veces, los sonidos molestos provienen de una moldura decorativa en la consola central, una moldura de plástico alrededor de las ventanas, los mecanismos de ajuste de los asientos delanteros y una lámpara de techo. No satisfecho con su calidad y aislamiento acústico. El Opel Astra J está equipado con muchos equipos eléctricos, especialmente en las versiones superiores, pero, desafortunadamente, con el tiempo causa muchos problemas. El problema más común son las fallas periódicas en el funcionamiento de las unidades de control de uno u otro equipo: calefacción de asientos, ventanas eléctricas, alarmas estándar, etc. Afortunadamente, la mayoría de ellos se resuelven reiniciando el automóvil. De las dolencias más significativas, se puede notar un reinicio arbitrario de todos los equipos a bordo (no se ha establecido el motivo) y la falla de los sensores de estacionamiento.

Cual es el resultado?

El Opel Astra J resultó ser un coche predecible en el mejor sentido de la palabra. No debe esperar sorpresas serias de él, lo principal es atenderlo de manera oportuna y usar alta calidad. combustibles y lubricantes. Llagas típicas, que son característicos de este modelo, son muy conocidos y se tratan sin problemas. Casi cualquier foro temático tiene mucha información sobre cómo solucionar un problema en particular con un costo mínimo.

Astra J es el modelo más robado de la familia Opel, tenlo en cuenta a la hora de elegir coche.

Si tiene experiencia en la operación de este modelo de automóvil, díganos qué problemas y dificultades tuvo que enfrentar. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

El fabricante posiciona al "Opel Astra J" como un coche para una familia joven. Estaba destinado a reemplazar a la antigua familia Astra de la serie H. Designación de letras"J" indica novena generación de esta línea. La fiabilidad de la máquina juega un papel decisivo en las ventas y es lo que determina la actividad en las ventas y el crecimiento de la popularidad de esta serie. Varias opciones de carrocería y la presencia de motores diesel en la alineación le permiten elegir un automóvil de acuerdo con sus preferencias y gustos.

Desventajas del modelo Astra J

Ventajas de un coche producido bajo marca Opel, la lista puede ser larga. Todas las ventajas son bien conocidas no solo por los propietarios y admiradores de esta marca, sino también por las personas que se orientan con incertidumbre en industria automotriz. Pero vale la pena centrarse en las deficiencias, especialmente si desea comprar un automóvil de la serie J en el mercado secundario.

Comencemos la revisión de "llagas" con el chasis y la suspensión.

La eterna enfermedad de Opel son las rótulas de dirección. Es muy raro cuando amamantan más de 30 mil km. trasero suspensión multibrazo con el mecanismo Watt sufre del hecho de que la tracción se dobla por las cargas. Los silentblocks traseros débiles de las palancas delanteras requieren una atención especial. Los amortiguadores delanteros pueden tener fugas y comenzar a golpear ya en un rango de 50 mil km. Todo esto puede revelarse si, al comprar, examina cuidadosamente el chasis y realiza una pequeña prueba de manejo.

Las unidades de transmisión no causan quejas particulares, pero hay varias características

Al equipar un automóvil con transmisión automática, preste atención al radiador. Con su despresurización, el rendimiento de la transmisión automática será un gran interrogante, ya que el refrigerante ingresa a su circuito hidráulico. No es de extrañar que Opel tuviera una empresa revocable sobre este tema. Esto se aplica a los vehículos fabricados en 2009-2010. Si se encuentra con un automóvil con una caja de cambios robótica, recuerde, incluso antes de alcanzar los 60 mil km. causaron problemas a los propietarios. Si te sientes fuerte mientras conduces idiotas o idiotas Absténgase de comprar este vehículo. Sepa que el recurso de la caja robótica es mucho menor que la "máquina".

Debilidades del Opel Astra J

Sistema de frenos y termostato en el sistema de refrigeración. Vibraciones, ruido al frenar indican curvatura discos de freno. Esto es especialmente cierto para las versiones superiores del automóvil, que tienen discos de 321 mm. Con un fuerte calentamiento como resultado del frenado y el enfriamiento repentino, la superficie del disco se "deforma", lo que se manifiesta en vibraciones. En las máquinas fabricadas en 2010-2012, el termostato sufre de fragilidad, que se acompaña de un funcionamiento casi continuo de los ventiladores de refrigeración. Al reemplazar, se debe cambiar la junta, de lo contrario se garantizará la fuga.

Qué buscar al comprar

Las principales desventajas de Opel Astra J, a las que debe prestar atención al comprar un automóvil, son: fallas frecuentes en la electrónica, aislamiento acústico mediocre, poca visibilidad, mala calidad de los materiales de acabado en la cabina, lo que conduce a la aparición de "grillos". Ya en la etapa inicial de operación del automóvil , vidrio de baja calidad, especialmente el parabrisas, que muy rápidamente se "sobrescribe" y se vuelve turbio.

Por supuesto, cualquier llaga se puede curar de forma independiente y en un centro técnico especializado. Prácticamente en cualquier foro temático hay mucha información sobre lo que falla con mayor frecuencia en Astra J. Hay problemas con la falla de las válvulas en el múltiple de admisión. Esto se aplica a los automóviles equipados con un motor turboalimentado de 1.4 litros, así como a los problemas de pintura.

Hay muchos casos en que los autos que no han servido ni diez años, la pintura comenzó a desprenderse en pedazos grandes. Visualmente, puede determinar esto usted mismo usando un medidor de espesor. Como ocurre con todos los coches, los lugares más problemáticos son los umbrales, la tapa del maletero, el parachoques y las uniones de los guardabarros.

Eso es todo lo que debe tener en cuenta al comprar un Opel Astra J. Si el propietario anterior eliminó estas llagas típicas, entonces puede comprar este automóvil de manera segura. Le brindará un gran placer de conducir y del hecho mismo de poseer este automóvil.

Las cajas de cambios del Astra J no tuvieron mucha suerte. Por otra parte, no hay quejas sobre el resto de elementos de transmisión, todo va largo y tendido. Afortunadamente, solo hay tracción delantera y no hay adicional. ejes cardánicos Y no hay cajas de cambios.

El "problema" tradicional de Opel en forma de transmisión manual de la serie F 17 también está presente en el Astra J. caja de cinco velocidades con motores atmosféricos de 1.4 y 1.6 litros, esto es todo. Y lo más triste es que con un motor de 1.8 litros, también se solía instalar solo. Esta es una unidad francamente problemática con un diferencial débil y, muy a menudo, los cojinetes del eje de salida que fallan se han colocado obstinadamente en los automóviles Opel durante unos veinte años. Además, incluso con motores de 1,6 litros, a menudo fallaba, e incluso con 1,8 litros y en coches pesados ​​como el Vectra C. Pero masa astra J: los mismos 1500 kg, este es un automóvil muy pesado, a pesar de su tamaño y pertenecer a la clase de golf.

Por cierto, la misma caja se combina con motores diésel de 1.3 litros, que ya son bastante problemáticos.

En resumen, un automóvil con una transmisión manual de este tipo se parece a una lotería. Las posibilidades no son tan malas, la mayoría de los automóviles conducen con éxito durante diez años o más sin experimentar problemas especiales. Sobre todo si vigilan el nivel de aceite en la transmisión manual y lo cambian de vez en cuando: la caja es propensa a las fugas. Pero a los que les gusta tirar de remolques, a los que manejan bruscamente el embrague, les gusta romper modo de velocidad en la carretera, pasa sobre baches sin disminuir la velocidad y, en general, no le importa mucho el buen estado de la transmisión, las posibilidades son mucho menores. Las cajas "usadas" son muy escasas, tienen una gran demanda de automóviles más antiguos.

Reemplazar con otra transmisión manual es una salida dudosa. Las cajas más fuertes F 16 / F 18 no caben debajo del capó de Astra, y el M32 de seis velocidades más caro tampoco es ideal, e incluso no tiene una versión con adecuado relaciones de transmisión: será francamente "largo" para conducir por la ciudad.

Al comprar, se recomienda verificar el ruido de la transmisión manual en el elevador, para lo cual debe hacer girar las ruedas con el motor y apagarlo. Si los rodamientos ya están fallando, se escuchará un ruido característico. Y asegúrese de revisar el aceite en busca de polvo metálico. Si tiene alguna sospecha sobre la transmisión manual, vale la pena negociar. Una caja nueva cuesta alrededor de 200 mil, lo que parece casi irreal para un automóvil con un precio de 400-500 mil rublos. caja usada buen estado costará desde 20 mil y reparaciones, desde diez hasta el infinito: las piezas de repuesto son muy caras y muchas ponen las de segunda mano en proceso de restauración.

Con motores turboalimentados de 1.4-1.6 litros y casi todos los motores diesel, se instaló un M32WR de seis velocidades más fuerte. Desafortunadamente, problemas similares la persiguen. Es cierto que la tasa de fallas es generalmente más baja que la del F 17. La caja se siente especialmente bien con motores 1.4 turbo o el primer 1.6 turbo, que tiene un par pequeño.

Con el 1.6 SIDI, especialmente con la versión de 200 caballos del GTC, todo es mucho más complicado. Más de 280 Nm de par, la caja aguanta mucho peor y se estropea con más frecuencia. Con un diésel de 1,7 litros, el M 32 también es bastante vulnerable.

Al comprar, se requiere el mismo control que para el F 17. La caja de cambios es un poco mejor reparable, pero de la misma manera, las unidades usadas están en buenas condiciones, con cierta escasez y no son baratas. Sin embargo, antes esta caja se colocaba en automóviles con motores turboalimentados de dos litros, y allí fallaba mucho más rápido. Entonces los propietarios de Astra J no son tan malos.

Solo los propietarios de automóviles con motores de gasolina y diésel de 2.0 litros tuvieron mucha suerte. Se basan en una caja "adulta" de la serie F 40, por lo que 350-400 Nm de estos motores son juguetes para niños. A menos que un volante bimasa obligue a los propietarios a desembolsar algo más que un embrague nuevo.

En la foto: Opel Astra GTC(J) "2011-presente

Si cree que aquí, como en, la transmisión automática es más confiable que la transmisión manual, me temo que tendré que molestarlo. Para esta generación de autos, GM ha sido generoso con nueva máquina desarrollo propio. Más precisamente, conjunto con Ford. Sobre el autos ford estas cajas funcionaron bien, pero en GM todo está exprimido. Sobre todo en las cajas de los primeros lanzamientos. Sin embargo, vayamos en orden.

Los motores atmosféricos de 1.6 litros están equipados con una transmisión automática de la serie GM 6T30. Con motores 1.4 turbo, se instaló una caja de la serie 6T 40, pero 1.6 SIDI puso una versión aún más fuerte de 6T45. Estas transmisiones automáticas de la serie modular técnicamente se repiten, pero las más jóvenes tienen un aspecto notablemente más ligero. parte mecánica cajas

Un rasgo característico de las máquinas GM es el funcionamiento muy agresivo del cuerpo de la válvula. Si al conductor le gusta "hundirse", literalmente le permite destrozar la caja. Y, sobre todo, los autos con una caja 6T30 tuvieron mala suerte, simplemente no es adecuado para esto. El 6T40 con motor turbo de 1.4 litros se lleva notablemente mejor, y el 6T45 con 1.6 SIDI funciona bien. Es bueno, pero a veces con un motor 1.4 turbo también puede encontrar 6T45, además, "de fábrica", y en automóviles con motores atmosféricos: 6T40. Pero estas son opciones extremadamente raras, no debe esperar seriamente encontrar un automóvil así. Además, el problema de estas transmisiones automáticas no solo está relacionado con la potencia de los motores ...

En primer lugar, notamos que la caja en el momento del lanzamiento de Astra J era bastante nueva y se mejoró constantemente durante todo el período de su lanzamiento. Entonces hay muchas modificaciones y opciones para la ejecución de nodos internos.

Las transmisiones automáticas posteriores tienen firmware de "cerebro" optimizado, que garantiza una mejor conservación de la parte mecánica y elimina los defectos de diseño.

Todas las opciones de caja de cambios tienen un régimen térmico muy intenso, lo que naturalmente conduce a problemas en la parte eléctrica y al desgaste acelerado de todos los embragues de fricción, incluido el "principal", el revestimiento de bloqueo del motor de la turbina de gas.

Bueno, ¿cómo sin errores evidentes en la parte mecánica? También hay un típico problema mecanico, determinado constructivamente. Al comprar y durante la operación, se recomienda verificar el nivel y el color del aceite en la transmisión automática. El nivel a menudo se mide incorrectamente, lo que también puede tener malas consecuencias. En resumen, el aceite debe gotear y no salir por el orificio de control. Muchas traducciones fallidas del manual de instrucciones pasan por alto este punto.

Y, por supuesto, la caja realmente carece de refrigeración y filtro externo. El intercambiador de calor normal en el radiador de varias máquinas se complementa con un pequeño radiador remoto con el número 52432861, pero su área tampoco es suficiente para una carga pesada. Y sin embargo, con el funcionamiento normal, la situación mejora notablemente con él. Pero en las montañas, o si te gusta andar de forma dinámica, necesitas un radiador el doble de grande en área.

Por supuesto, el aceite debe cambiarse cada 30-40 mil. Y es muy conveniente incrustar el filtro externo de la caja en la carretera: como muchas otras transmisiones automáticas, esta tiene solenoides que son muy sensibles a la contaminación.

El principal problema mecánico de 6T40 / 6T45 para lanzamientos tempranos (hasta alrededor de 2011) es la avería del anillo de retención del tambor 4-5-6. Después de que se rompe el anillo, el tambor se daña casi irreversiblemente y necesita ser reemplazado. La parte en sí no es demasiado cara, alrededor de 11-15 mil rublos, pero puede haber muchos daños incidentales. Después de esta avería, el coche suele levantarse inmediatamente.

Posteriormente se cambió el tambor por uno reforzado, y el problema desapareció. observo que parte nueva 213550BB-EM requiere un pistón nuevo y una pinza nueva.

Sin embargo, este tambor es sufrido en todas las cajas de la familia, incluida la 6T30, donde se utiliza una pieza de un diámetro algo menor. El problema sigue estando en el "resorte ondulado" utilizado: un anillo volumétrico para presionar el paquete. Estalla bajo carga, y este problema no se puede resolver, solo puede arreglarlo a tiempo y no cargar la caja al máximo en el que el resorte se rompe con mayor frecuencia.

Si ignora los tirones que aparecen, entonces el tambor 213550 está dañado y los fragmentos pueden "matar" el engranaje solar del engranaje planetario, y todo el "planeta" número 213580 se reemplazará. Y esto ya es un gran gasto. Si pasa por el servicio a tiempo, entonces todo estará bien, ya sea reemplazando el tambor 4-5-6 que tanto ha sufrido, o incluso instalando un espaciador de reparación en él y, por supuesto, un resorte nuevo.

La transmisión planetaria Output Planet boxes 6T40 lanzada antes de 2011 también es un punto débil. Más tarde, este conjunto se unificó con una pieza similar del 6T45, número 213584, y antes, el uso frecuente de la potencia máxima del motor podría provocar la destrucción de los engranajes satélite.

Otra característica de la caja es el desgaste relativamente intenso de los manguitos debido al esquema hidráulico adoptado. Las pulsaciones de presión y carga provocan su desgaste y, por lo tanto, incluso con una buena parte mecánica e hidráulica, la presión en la caja cae constantemente. Este proceso completamente natural suele acelerarse notablemente en caso de problemas de contaminación del cuerpo de la válvula y del aceite. Incluso con el funcionamiento normal de la caja, para una tirada de 250-300 mil, los bujes deben ser reemplazados preventivamente. Los casquillos se cambian si hay algún problema con el funcionamiento de la caja y la contaminación del aceite.

Los solenoides VFS utilizados en esta caja también son muy sensibles a la contaminación y la temperatura del aceite. Buenas noticias- son relativamente baratos, e incluso se pueden lavar con buenas posibilidades para el éxito. La mala noticia es que para la mayoría de los propietarios de automóviles que no han cambiado el aceite, casi todos requerirán reemplazo, así como los bujes.

Los solenoides negros anteriores a 2011 son menos confiables y menos tolerantes a las altas temperaturas, mientras que el kit verde/amarillo 213420K es un poco más confiable y, a menudo, resuelve problemas de sacudidas por un tiempo. Pero si la presión de aceite es insuficiente, el recubrimiento de la turbina de gas no se ha reemplazado, los bujes son viejos y juntas tóricas en los tambores están desgastados, entonces la reparación no durará mucho.

Otro problema típico de estas cajas que han trabajado bajo alta carga es la contaminación de los sensores Hall con productos de desgaste magnético de la caja. Además, el sensor de velocidad de la turbina se puede utilizar como un sensor de desgaste "mecánico": el estado de la unidad se puede ver en él por la cantidad de escombros.

De los problemas restantes, el más desagradable es el desgaste abrasivo de los canales de la placa del cuerpo de la válvula. Existe un kit Sonnax para reparaciones, pero su correcta instalación requiere una habilidad extraordinaria y, por lo tanto, a menudo no ayuda.

Como comprenderá, estas cajas no se consideran en vano problemáticas. posibilidades de un largo y vida feliz un poquito. Puede mejorar ligeramente la situación cambiando el aceite con frecuencia, usando un filtro externo para transmisión automática, instalando buen radiador sin sobrecargar la unidad. Desafortunadamente, la mayoría de los propietarios violan estos requisitos de una forma u otra, e incluso las cajas modernizadas después de 2011 tienen recursos finitos y posibilidades muy altas de reparaciones extraordinarias.

No todos lo saben, pero se agrega otra caja con un motor diesel de dos litros. Este es el Aisin TF 81SC notablemente más confiable. Sus indudables ventajas incluyen una parte mecánica confiable que puede soportar 450 Nm nominalmente, y anormalmente los 600.

También hay desventajas: la caja tiene un cuerpo de válvula muy sensible a la contaminación y francamente caprichoso, en el que la placa sufre mucho por el desgaste y repuestos muy caros. Pero debido al uso relativamente raro en el Opel Astra, es mejor leer la descripción detallada donde se usa ampliamente esta transmisión automática. No puede tener miedo al sobrecalentamiento con un motor diésel en un Opel, y en esta versión, la transmisión automática es definitivamente la líder en confiabilidad entre todas las opciones de transmisión del Astra J.

motores

Habla por vigésima vez sobre el poder Unidades Opel un poco aburrido - Espero que hayas estudiado los materiales relevantes en y . De hecho, los motores atmosféricos no han cambiado en absoluto, y los motores diésel son casi los mismos.

Los motores A14XER, A16XER, A 18XER aquí son los mismos y con las mismas características. Estos son motores relativamente confiables y simples que, sin embargo, tienen una serie de debilidades desagradables.

Los intercambiadores de calor actuales, las válvulas reguladoras de fase caprichosas y los cambiadores de fase actuales, los termostatos fallidos, un colector de admisión sucio y grietas en el escape no han desaparecido. Las cadenas en los motores de 1.4 litros y las correas en los 1.6 y 1.8 tampoco son del agrado del recurso.

Pero los automóviles con estos motores no son problemáticos, estos problemas menores se resuelven de manera bastante confiable y económica. Y en período de garantía no suele haber problema alguno, hasta cien o cien mil quinientos kilómetros no hay que preocuparse demasiado.

Si todavía usa aceite Dexos II sin marca, que es muy propenso a " plaga de aceite"y, en general, no difiere en calidad especial, sino algo decente, entonces puede contar con un recurso bastante digno del grupo de pistones y la ausencia de un "quemador de aceite" hasta una carrera de 200-300 mil kilómetros.

En la foto: Opel Astra (J) "2009–12

Si el motor consume aceite, tampoco pasará nada malo. Es improbable una pérdida total de presión de aceite o averías globales: el diseño no solo es conservador, sino que también tiene un buen margen de seguridad.

Radiador

precio original

7 093 rublos

De los problemas adicionales, el Astra J solo agregó un diseño ajustado, fallas en los sellos del sistema de enfriamiento y su diseño en general, incluidos radiadores demasiado espaciados y flujo constante. Tanque de expansión. Si desea ver más críticas sobre estos motores, consulte los materiales sobre y, en máquinas más antiguas, la cantidad de problemas es notablemente mayor. En Astra J, estos motores solo sufren fugas en el intercambiador de calor, e incluso en la vejez o después de graves violaciones operativas: fugas en la cubierta, apetito de aceite y consecuencias similares.

Nuevos motores turbo mucho más interesantes. Observo enseguida que en cuanto a la parte mecánica, A 14NET, A 14NEL y A 16LET repiten casi por completo a sus antepasados ​​del mismo volumen de trabajo frente a A 14XER y A 16XER. A menos que el recurso de la cadena en un motor de 1.4 litros sea aún más pequeño que el de un motor atmosférico, y necesite monitorearlo con más cuidado. Pero este problema tampoco es grande: normalmente para la primera vez todo se limita a sustituir la propia cadena y de vez en cuando el tensor. Un conjunto completo con estrellas y un cambiador de fase cambia con mucha menos frecuencia, generalmente con tiradas de más de 200 mil.

En la foto: Debajo del capó de Opel AstraOPC(J) "2011-presente

Una temperatura de funcionamiento más baja (hay un termostato a 90 grados) nos permite esperar una vida más larga de plástico y elementos de goma sistemas de enfriamiento Es cierto que, por alguna razón, hay muchas quejas sobre la bomba y su carcasa solo para el motor A 14NET, a menudo solo es suficiente para 60-80 mil millas. No solo comienza a hacer ruido, sino que también pierde su estanqueidad.

precio original

6 531 rublos

A veces también hay fallas en el sistema de control de impulso. La mayoría de las veces, la válvula de control de impulso falla, aquí se las arreglaron con el actuador de vacío habitual, sin ninguno de sus actuadores electrónicos de moda.

El recurso de la turbina suele ser de al menos 150 mil kilómetros. Aquí hay un KKK03 simple, cuyos cartuchos son económicos y se han dominado durante mucho tiempo en las reparaciones de automóviles Volkswagen.

El problema más serio, pero, afortunadamente, raro de tales motores es el desgaste y los pistones rotos. Son posibles cuando la temperatura de admisión sube a 60 grados o más, el uso de combustible de baja calidad o la coquización del pistón. Por lo tanto, la limpieza de los radiadores y el estado del pistón deben controlarse con mucho cuidado.

En la foto: Debajo del capó del Opel Astra BiTurbo (J) "2012–15

Pero el A 16LET de 180 caballos de fuerza es un ejemplo de una conversión menos exitosa de un motor de aspiración natural a uno turboalimentado. Una clara falta de rendimiento del sistema de enfriamiento, más precisamente, la circulación de fluido en el bloque, conduce a una mayor carga en el cuarto cilindro y, como resultado, a una mayor posibilidad de que el pistón se queme y se dañe el bloque.

Los pistones en sí son bastante débiles, la detonación a menudo provoca roturas de deflectores o incluso grietas. El cigüeñal y el sistema de lubricación también están trabajando al límite, y el aceite SAE 30 para este motor es francamente delgado, aunque hay casos de ocurrencia en un nivel más viscoso. anillos raspadores de aceite debido a la fuga de aceite.

En general, este motor le pedirá que rellene con sintéticos de alta calidad, y no cualquier cosa, y éster es mejor y con una mínima pérdida de aditivos y un mantenimiento muy completo. El aceite regular no le queda bien, considera esto. Por cierto, solo se recomienda gasolina 95 de alta calidad, y preferiblemente 98-100, y para régimen de temperatura ambos deben ser seguidos.

Al comprar un automóvil, asegúrese de verificar el estado del grupo de pistones y no sea demasiado perezoso para hacer una endoscopia del cuarto cilindro: la etapa inicial de los problemas está marcada por pequeñas incautaciones del pistón y las marcas correspondientes en el cilindro. .

Y en el futuro, las posibilidades de problemas con grupo de pistones permanecer lo suficientemente alto. Las altas temperaturas del aceite provocan fugas más frecuentes en el intercambiador de calor. Teniendo en cuenta el hecho de que no solo se encuentra un catalizador, sino también una turbina, el precio de reparación aumenta ligeramente. El motor en sí, desafortunadamente, tiene un pequeño margen para forzar. Para conseguir una potencia decente y un par superior a los 300 Nm, es necesario cambiar la bomba de aceite y reforzar el bloque de cilindros con una placa en la parte inferior. Sin embargo, el diseño original fue diseñado para la mitad de la carga, e ignorar estas restricciones tiene consecuencias lamentables. Por lo general, la lubricación de una parte de los muñones del cigüeñal se viola debido a la curvatura, y luego a dónde la llevará la curva.

En la foto: Opel Astra Sedan (J) "2012-presente

La turbina aquí es la habitual KKK03, como en un motor de 1.4 litros. No se recomienda instalar KKK04 debido a las limitaciones descritas anteriormente. Pero en general, no tengas miedo. El motor es de diseño muy económico, bien entendido y conocido. Y aunque sus 180 fuerzas en realidad no son más alegres que las 122-140 fuerzas de un motor 1.4 de otro fabricante de motores reducidos, un automóvil con un motor de este tipo se conduce rápidamente. Y con una operación cuidadosa, es muy posible contar con 200 mil millas sin problemas.

En la foto: Debajo del capó del Opel Astra (J) "2012-15

Kit de distribución 1.6 / 1.8 16v

precio original

8 329 rublos

Aquí están los motores A16XHT, también son 1.6 SIDI, este es un calico completamente diferente. A pesar de la menor potencia (hay “solo” 170 fuerzas en la versión inicial), el bloque de cilindros, el cigüeñal y el sistema de potencia están claramente diseñados para una carga notablemente mayor. En la práctica, esto significa que sin mucha intervención en el hardware, puede obtener más de 300 Nm de torque, y la versión estándar tiene un buen margen de confiabilidad. Incluso se agregan ejes de equilibrio, y el motor está completamente desprovisto de vibraciones.

La inyección directa lo hace menos sensible a número de octano combustible, el motor funciona con "solo 95" y no encuentra fallas.

Y ahora una mosca en el ungüento. El material deficiente del pistón es muy sensible a la detonación: los pistones se agrietan y es bueno si lo hace sin dañar el bloque de cilindros. Sin embargo, a menudo se logra la detonación en caso de averías en los equipos de combustible, radiadores e intercooler sucios: la turbina aquí explota de verdad, y inyección directa muy sensible a la contaminación del combustible ya la calidad y estado de los filtros y, en consecuencia, a la contaminación de los inyectores. Además, un cambio en la forma del chorro de inyección puede conducir a un mayor desgaste del cilindro y los segmentos del pistón.

Puede arruinar una costosa bomba de combustible de alta presión con gasolina sin éxito y el filtro limpieza gruesa la bomba en el tanque de gasolina a menudo se obstruye y corta el suministro de combustible.

Para automóviles anteriores a 2013, el firmware estándar no tiene éxito, no tiene en cuenta posibles violaciones en la operación de equipos de combustible y el hecho de que tenemos conductores especialmente inteligentes que vierten gasolina "limpia 92a". Y, por lo tanto, los pistones "vuelan" con él regularmente, por lo que se recomienda actualizar a ultima versión EN.

La formación de carbón en los pistones y válvulas del motor es simplemente terrible, requiere refuerzos regulares una vez cada 30 mil km. Bueno, o instalando un sistema de inyección de agua y metanol, que ayuda mucho.

En la foto: Opel Astra (J) "2012-15

La cadena tiene un recurso muy pequeño, que a menudo se extiende hasta un kilometraje de 60 mil hasta el punto de que comienza a golpear la cubierta del motor. Es bueno que al menos no salga volando.

En general, el motor sigue estando muy "en bruto", aunque tiene potencial. con pistones forjados y buena sintonía Las empresas alemanas no dudan en quitarle hasta 300 CV, pero me temo que este hecho no ayudará en nada a "los chicos de nuestro patio", y en la versión estándar este motor sigue siendo una opción arriesgada y con un alto potencial. .

Resumen

Astra J es un coche muy bueno. Especialmente si tiene suerte y no eligió la opción inicialmente problemática. Ya sabes, aquí un paso a la derecha, un paso a la izquierda, y ahora ... Por lo general, esto es solo después de una carrera de ciento quinientos mil kilómetros, pero la edad del automóvil ya es suficiente para tal una carrera para ser considerada normal.

En general, todo está bien, pero los motores atmosféricos se basan en transmisiones manuales muy poco exitosas y máquinas apenas más confiables que, aunque se finalizaron después de 2011, no eliminaron por completo las deficiencias.

En la foto: Opel Astra GTC (J) "2011–presente

Los potentes motores sobrealimentados de 1,6 litros suelen ser un campo minado. Eso sí, se puede instalar un cambio automático 6T40 con 1.8 atmosférico, modificar el 1.6 sobrealimentado instalando un nuevo pistón forjado... Pero por eso el modelo no tiene tantos ventiladores como podría ser. Elija un automóvil sabiamente, verifique las debilidades y lo complacerá con un bajo costo de operación.

¿Comprarías un Opel Astra J usado?