Todos los automovilistas saben que absolutamente todos los automóviles tienen velocidad neutra. Sin embargo, no todos, y especialmente los principiantes, saben exactamente qué trucos esconde dentro de sí misma y, en general, para qué fines la necesitan. Los conductores están interesados ​​en la cuestión de si es posible en la dirección del automóvil con transmisión automática use neutral, especialmente cuando el automóvil está detenido en un semáforo.

Primero, definamos qué es punto muerto. Punto muerto es una determinada posición de la palanca de cambios. El par, con esta posición de la palanca, se transmitirá a las ruedas desde el motor de tal forma que la máquina permanecerá parada cuando el motor esté en marcha. Esta definición justo y fiel a cualquier transmisión, tanto automática como mecánica.

¿Para qué sirve el neutro?

Si en vehículos con transmisión manual el papel del neutral es completamente comprensible, y el conductor cambia la palanca a esta marcha cada vez que se encuentra en un semáforo y en cualquier parada, luego, en automóviles con un "automático", esta marcha nunca se puede usar. Entonces, ¿por qué es necesario entonces? Y se necesita, principalmente, para poder remolcar el coche en caso de avería. Solo en neutral necesita remolcar el automóvil, y luego, con mucho cuidado.

En otra situación, se usa una velocidad neutral en la máquina: esto es estacionamiento. Por supuesto, muchos dirán que la “P” (estacionamiento) está destinada a estos fines, que es más cómodo en caso de estacionamiento. Sin embargo, nadie prohibió dejar el automóvil en punto muerto y con el "freno de mano" y, por lo tanto, es muy posible utilizar este método.

Pare en un semáforo

Prácticamente, en cualquier localidad hay semáforos, especialmente muchos de ellos en las megaciudades, donde debes detenerte con bastante frecuencia cuando se enciende la luz roja. ¿Qué deben hacer los conductores de automóviles con transmisión automática en este caso? ¿Necesitas ponerlo en punto muerto o es suficiente pisar el pedal del freno y seguir en modo “drive”?

Diferentes fuentes sobre este tema dan diferentes soluciones. EN este caso No hay una única respuesta. Tratemos de entender la raíz del problema, apoyándonos principalmente en el manual del usuario.

Cuando el neutral está encendido, no hay conexión entre los ejes. El coche puede moverse libremente porque el eje no está bloqueado. Resulta que el modo "N" es muy necesario para el servicio de transporte de la máquina. Con todo esto, es de fundamental importancia hacerlo de acuerdo con las reglas prescritas.

Si hablamos de paradas en los semáforos, los automóviles con transmisión automática se organizan de manera un poco diferente a sus contrapartes con transmisión manual. En este mecanismo sin cambios y embrague diferentes. Todo el sistema funciona gracias al funcionamiento del convertidor de par que, cuando está activado el modo “D”, comienza a acumular presión, y esta presión transmite par a las ruedas. En este momento, se lleva a cabo una lubricación intensiva de las piezas.

¿Qué sucede cuando un automóvil se detiene en un semáforo en rojo? La persona detrás del volante suelta el pedal del acelerador y luego la presión del agua disminuye. En un modo similar, el convertidor de par solo se lubrica, lo que es útil para el automóvil y la caja de cambios automática.

Pero cuando cambia a velocidad neutral, no hay tal inyección y la máquina no está lubricada. En otras palabras, nada bueno saldrá de cambiar a neutral mientras se detiene un automóvil con caja de cambios automática en un semáforo. Por el contrario, los frecuentes golpes de ariete pueden provocar un desgaste acelerado.

La excepción no son las paradas breves del automóvil, sino el cese del movimiento por un tiempo más prolongado, esto ocurre durante los atascos en la carretera o cuando el automóvil se detiene en una estación de servicio cuando hay una cola. En este caso, será muy inconveniente para el conductor mantener presionado el pedal del freno con el pie durante mucho tiempo. ¿Que haces entonces? ¿Poner tu coche en punto muerto?

Y de nuevo no. Es ideal poner el automóvil en el modo de estacionamiento, y en una situación en la que el atasco de tráfico es demasiado grande y el flujo de automóviles está casi congelado, incluso puede apagar el motor. En muchas marcas de automóviles, "P - Estacionamiento" está destinado a calentar el automóvil y estacionarlo con el motor en marcha. Por lo tanto, en esta situación, el estacionamiento es mejor que neutral.

De cabotaje

En un automóvil con transmisión manual, puede deslizarse desde un descenso pronunciado y largo con la ayuda de neutral siempre que el ángulo de inclinación lo permita. Por lo tanto, también puede ahorrar combustible. ¿Está permitido para automóviles con transmisión automática?

La respuesta es definitiva, bajo ninguna circunstancia. La lubricación, que es tan necesaria para el movimiento del automóvil, en este caso no lo será, y el grado de desgaste aumentará significativamente. Además, un fuerte salto en la presión en el cuadro "automático", que ocurrirá al final del descenso de la montaña, cuando el modo de conducción se activa después de neutral, también tendrá un efecto perjudicial. Después de todo, no detiene el automóvil por completo, sino que inmediatamente, después de deslizarse, enciende el modo "D". Esto puede causar daños a la caja "automática".

Las reparaciones después de conducir por inercia en punto muerto costarán incluso más que el ahorro de combustible. Rodar, si se desea, se puede realizar simplemente soltando el pedal del acelerador, pero en modo de conducción.

Si sigue las reglas descritas anteriormente, puede aumentar la vida útil de la caja automática en carro propio, y si a menudo los descuida, muy pronto tendrá que comprar un nuevo mecanismo para su automóvil.

Sobre autos modernos Se instala una transmisión diferente, las cajas de cambios son: mecánicas, robóticas, automáticas y de variación continua.

Incluso los conductores novatos saben por qué se necesita una marcha neutral en una transmisión manual.

Pero el propósito del neutral en una transmisión automática no está claro para todos, muchos conductores no usan el neutral en la máquina. En este artículo, consideraremos si una transmisión automática necesita una marcha neutral mientras el automóvil está en movimiento, si vale la pena cambiarla.

Modos de transmisión automática

En una caja de cambios manual (transmisión manual), el cambio de marcha se realiza mediante una palanca: en la caja de cambios hay varias marchas hacia adelante (4, 5 o 6), una hacia atrás. En un automóvil con transmisión automática, las velocidades se cambian por medio del selector de transmisión automática; mientras conduce, el cambio automático ocurre en modo automatico. Puede entender que la caja ha cambiado cambiando la velocidad del motor o un empujón apenas perceptible. El selector de la máquina durante la conducción es necesario para:

• aparcar el coche;
• encienda un modo más dinámico;
• mover al revés.

Modos estándar en el selector de transmisión automática:

la maquina tiene modos adicionales, pero no los consideraremos, es importante averiguar si se necesita una marcha neutral y en qué casos.

Por qué necesita una transmisión automática neutral

Los modos más utilizados en la transmisión automática son "P" y "D", el selector se transfiere de un modo a otro, sin pasar por la posición "N". El manual de instrucciones dice que se necesita una marcha neutral para transportar (remolcar) un automóvil, por ejemplo, si está en una condición defectuosa. Pero remolcar un automóvil con transmisión automática no es deseable, en último recurso, está permitido transportar un automóvil con transmisión automática a velocidades de hasta 35 km/h y para distancias cortas. Si el automóvil por alguna razón no puede moverse de forma independiente, la solución más segura es llamar a una grúa.

No sucederá nada malo en la transmisión si, durante el estacionamiento, el selector de marchas automático está en la posición "N" en lugar de "P", pero luego debe aplicar el freno de mano, de lo contrario, el automóvil parado en una pendiente puede rodar. Y si pone el automóvil en neutral mientras estaciona, será un inconveniente arrancar el motor: debe mantener presionado el pedal del freno. El modo de estacionamiento "P" bloquea las ruedas motrices y el vehículo no irá a ninguna parte.

¿Necesito un neutral en un semáforo?

El más preguntas frecuentes establecido por los conductores: ¿es necesario encender el neutral en la máquina si el automóvil está en un semáforo? Por lo general, el automóvil se detiene en la intersección durante aproximadamente un minuto, y para que se detenga el movimiento de un automóvil con transmisión automática, debe presionar y mantener presionado el pedal del freno en el modo de "conducción". Algunos conductores afirman que cambiar a neutral en un semáforo prolonga la vida útil de la transmisión automática. Esto no es cierto, por el contrario, la caja puede dañarse si cambia a "N":

• en neutral, la bomba no bombea suficiente aceite;
• al cambiar de punto muerto a conducción apremiante es posible que no haya suficiente presión de aceite en el pedal del acelerador (gas) y la transmisión automática se sobrecalentará.

Si se ha formado un atasco de tráfico en la carretera, se han acumulado muchos automóviles y tiene que estar de pie durante mucho tiempo, es más inteligente cambiar el selector a la posición de "estacionamiento":

Si el tapón es grande, coloque el selector de marchas en el modo "P", apague el motor. Para reanudar el movimiento, basta con encender el motor, cambiar a "D" y continuar su camino. Algunos conductores cambian a neutral cuando se acercan a un semáforo, y esto no representa un gran problema, pero si es posible, es mejor acostumbrarse a operar el automóvil de acuerdo con las reglas prescritas en las instrucciones.

Inercia en punto muerto con transmisión automática

Una pregunta que surge a menudo entre los conductores es si es posible conducir por inercia en punto muerto si el automóvil circula por una carretera plana con una ligera pendiente descendente. Algunos automovilistas afirman - en punto muerto y de marcha en vacío se ahorra combustible, este estilo de conducción es muy beneficioso en términos económicos. La práctica ha demostrado que dicho régimen no genera ahorros, se consume mucho combustible al ralentí.

Nuevamente, debe recordar: en neutral, la bomba de transmisión automática crea baja presión, y cuando cambia al final de un largo descenso de neutral a modo de conducción, se produce una transición brusca, especialmente cuando presiona rápidamente el pedal del acelerador. Mucho depende de la experiencia del conductor, y si la transición de "N" a "D" no tiene éxito, la transmisión puede fallar por completo. Es muy malo para la caja cuando el automóvil se mueve en neutral a una velocidad de más de 90 kilómetros por hora, por lo tanto, durante un descenso largo, no se recomienda encarecidamente encender la marcha neutral en la máquina; las reparaciones de transmisión automática son siempre caro

Por razones de seguridad, no es deseable una sobremarcha a velocidad neutral. tráfico, cuando la marcha está apagada, el conductor normalmente no puede controlar la dinámica del automóvil; se necesita tiempo para cambiar de un modo a otro y para alta velocidad fracciones de segundo materia.

1. Si el conductor decide usar una marcha neutral en un semáforo, primero debe cambiar el selector de "N" a "D", sentir un ligero empujón y luego presionar el acelerador.
2. El cambio de la palanca de transmisión automática antes de conducir debe hacerse con el pedal del freno presionado.
3. Si tiene que estar parado en un embotellamiento durante mucho tiempo, es mejor cambiar a "estacionamiento", no use neutral.

El proceso de conducir un automóvil se simplifica enormemente gracias a una adición como una transmisión automática. El conductor puede dedicar más tiempo a la carretera en sí, y no al proceso de aplicación de una determinada velocidad. Incluso estándar y la mayoría dispositivos simples Admite múltiples modos de conducción. Entre ellos se encuentra el llamado neutral.

Las ruedas no reciben torque del motor si la palanca de cambios está en la posición neutral en la transmisión automática. Foto: autoassa.ru

La aplicación de la marcha neutral a menudo se lleva a cabo cuando el automóvil reduce la velocidad debido a un semáforo. Pero los escenarios para usar esta herramienta tienen sus limitaciones.

Es posible que muchos de los que usan transmisiones automáticas nunca usen neutral en toda su vida. Pero este elemento es obligatorio. El objetivo principal es remolcar el coche.

La información sobre las normas de remolque es de dominio público: solo lea las instrucciones de funcionamiento oficiales que se adjuntan al vehículo.

Las instrucciones también establecen que la distancia de remolque en sí no debe exceder los 50 kilómetros de alcance. Si necesita viajar una distancia más larga, se recomienda utilizar una grúa. O la tecnología de remolque, en la que se elevan las ruedas delanteras del coche.

Por qué neutral en la máquina: asistencia de estacionamiento

El estacionamiento es otro lugar que permite el uso de marchas neutrales. Foto: kto-chto-gde.ru

Se recomienda dejar el estacionamiento en punto muerto solo si hay problemas con el modo de funcionamiento. Si el automóvil se deja exactamente a velocidad neutral, entonces para arrancar el motor, el pedal responsable del freno está completamente presionado.

Activar el punto muerto durante los atascos de tráfico y antes de los semáforos

Los conductores tienen muchos conceptos erróneos, uno de los cuales está relacionado precisamente con el hecho de que al detenerse en un semáforo, debe cambiar al modo neutral. Especialmente a menudo, aquellos que anteriormente conducían vehículos con una caja manual piensan que sí.

Pero en este caso, hay algunas características asociadas con la gestión.

1. Cuando el modo de manejo, también conocido como D, está funcionando, la presión comienza a acumularse debido al convertidor de par de la transmisión automática. Debido al mismo proceso, el par se transmite en el dispositivo.
2. Gracias al modo indicado anteriormente, todas las partes incluidas en la caja de cambios se lubrican activamente.
3. Cuando no se ha pisado el pedal del acelerador y no se está utilizando, el convertidor de par mantiene su posición en la "zona verde". En este caso, el convertidor de par también está cubierto de grasa. Y no se realizan más procesos.

Cuando el conductor cambia al modo neutral, los ejes de entrada y salida se desconectan. Esto significa que también se interrumpe el proceso de lubricación de las piezas. Después de encender el semáforo en verde, la transición a un nuevo modo de velocidad será más estresante para el automóvil, ya que la presión en el sistema cambia bruscamente de un nivel a otro.

Debido a esto, los elementos de la caja se mueven más de lo necesario, lo que afecta negativamente características generales y conducir al fracaso temprano.

Desde el mismo punto de vista, es necesario considerar la situación cuando el conductor se encuentra en atascos de tráfico. Durante un embotellamiento, no es necesario cambiar constantemente entre sí los modos D y N. Con un movimiento completamente ausente, está permitido simplemente apagar temporalmente el motor o cambiar al modo P: estacionamiento.

Active neutral mientras conduce

Muchos conductores prefieren estar en la posición N cuando el automóvil se desplaza cuesta abajo. Foto: m.top54.city

Es imposible encender el neutral sobre la marcha, por varias razones.

• La lubricación correspondiente de las unidades de trabajo se detiene cuando la palanca se mueve a la posición neutral. Y cuando el coche se está moviendo, la ejecución condición dada necesario.
• El conductor tiene menos tiempo y oportunidades para hacer maniobras. Por ejemplo, si necesita sortear un obstáculo, el conductor no podrá aumentar la velocidad.
• Otra razón radica en el hecho de que la presión cambia en el sistema demasiado bruscamente. Esto puede hacer que la propia transmisión falle prematuramente.

Entonces, ¿está permitido encender el neutral en movimiento? No, esto no es recomendable.

Si la máquina está equipada con classic transmisiones automáticas, el motor se puede utilizar para frenar. Para afrontar con tranquilidad los descensos, se recomienda pulsar el botón O/D, si está disponible en el paquete. Después de eso, el vehículo cambia al uso de la tercera etapa. Y no podrá desarrollar una velocidad superior a los 80 kilómetros por hora. Si se mantiene constantemente una velocidad de 120 kilómetros por hora o más, esta función no se lleva a cabo.

El selector se mueve a la posición dos cuando se trata de conducir en bajadas pronunciadas. Entonces la velocidad de conducción se limitará a marcas de 40-60 kilómetros por hora.

La posición L será útil en varias situaciones:

1. Fuera de carreteras asfaltadas.
2. En la presencia de pendientes pronunciadas con ascensores.

Al usar el modo L, el automóvil nunca acelerará más de 10-20 kilómetros. Esto es útil durante las subidas, ya que permite aprovechar al máximo el par motor del vehículo.

En general, a los autos con transmisiones automáticas no les gustan los todoterreno. O conduciendo por las carreteras de horario de invierno del año. Existe una alta probabilidad de que las ruedas comiencen a patinar. Esto conduce al hecho de que las partes de la transmisión automática se desgastan demasiado rápido.

No presione el acelerador con toda su fuerza si el automóvil se atasca en lodo o charcos.

El modo 1 o el modo L es más adecuado para superar tales obstáculos. Es mejor retroceder un poco, utilizando la pista ya pasada.

Si la unidad no está lo suficientemente caliente, entonces las cargas excesivas son inaceptables para ella. Lo mismo se aplica a altas velocidades. El movimiento suave durante los primeros kilómetros será útil incluso en Hora de verano. Debe evitarse primero tirones agudos. Debe esperar hasta que el aceite se caliente a la temperatura requerida. En transmisiones de otro tipo, el calentamiento es aún más lento.

En invierno, para calentar, el selector se coloca especialmente en varias posiciones diferentes a la vez en poco tiempo. Pero cada uno necesita quedarse. Luego, el aceite de la transmisión automática se calienta más rápido y más fácilmente. Puede presionar el pedal del freno mientras usa el modo "Conducir". Los primeros kilómetros es mejor ir, activando modo invierno trabajar.

Sobre lo que no debe hacer en una transmisión automática, aprenderá de este video:

Mucha gente piensa que un freno de mano no es necesario en absoluto para las transmisiones automáticas. Y los conductores rara vez usan este dispositivo. Para algunos, un modo P es suficiente. Pero las reglas para operar cualquier vehículo hacen frenos de mano un elemento esencial del sistema. Después de todo, a veces sucede que la automatización falla. Y solo los dispositivos manuales ayudan a evitar situaciones en las que se aplica demasiado gran daño personas circundantes e incluso edificios.

El freno de mano también se usa si el automóvil se detiene por un tiempo y el motor continúa funcionando. O cuando el conductor abandona el habitáculo durante un breve periodo de tiempo.

Salir

La marcha neutra en una transmisión automática no es solo aleatoria detalle adicional, es de gran importancia para el coche. Sin embargo, es necesario observar algunas características de funcionamiento para que la caja de cambios funcione de manera estable durante el mayor tiempo posible.

Hoy es la quinta lección en video de conducción en una transmisión automática (transmisión automática). propongo hablar de aspecto importante como una marcha neutral. ¿Qué decir de ella? Pero no es tan simple, muchos conductores que conducen una caja de cambios manual a menudo pueden deslizar el automóvil (punto muerto a la velocidad), pero ¿es posible con una automática? O aquí hay otra pregunta, ¿es necesario cambiar a "neutral" en un semáforo? Y en general, ¿por qué necesitamos esta transmisión en la máquina?

Comencemos con una pequeña definición.

Punto muerto – esta es la posición de la caja de cambios (no solo) en la que el motor no se transmite a las ruedas, por lo que el automóvil no se mueve cuando el motor está en marcha.

¿Por qué necesita una marcha neutral en la máquina?

El segundo propósito es estacionar, por supuesto, puede poner el automóvil en neutral y ponerlo en el "freno de mano", pero no es tan conveniente como, digamos, simplemente ponerlo en el estacionamiento "P". Pero desde esta posición, el motor arrancará (leer) Sin embargo, puede hacer esto, ¡no está prohibido!

Cómo comportarse en los semáforos

También una pregunta común es si es necesario poner una marcha neutral en un semáforo o simplemente presionar el pedal del freno, permaneciendo en el modo D - "conducir" ?

La pregunta es muy, muy difícil, se pueden escuchar miles de consejos diferentes de varias fuentes, e incluso de los servicios de automóviles de marca no hay una opinión definitiva.

Pensemos por nosotros mismos. Lo que nos dice cualquier manual (manual de usuario).

Cuando el engranaje está en neutral, no hay conexión entre los ejes de entrada y salida. El eje de salida no está bloqueado, lo que significa que el vehículo puede moverse (remolcar). Por lo tanto, la marcha neutral () se necesita principalmente solo para el transporte de servicio del automóvil, y luego de acuerdo con ciertas reglas.

Recuerde la transmisión automática (transmisión automática), esto no es un mecánico en absoluto, aquí el principio del embrague es completamente diferente. No hay disco de embrague y todo el trabajo lo realiza el convertidor de par. Sin embargo, cuando el modo "N" (punto muerto) está activado, simplemente no hay conexión entre el motor y las ruedas. Nuestro donut (convertidor de par) gira, pero no conecta las ruedas y el motor, porque los anillos de retención son los mismos discos de friccion aflojar

¿Qué sucede cuando mueves la palanca a la posición "D"? bomba de aceite bombea presión al cuerpo de la válvula, luego el solenoide se abre y da presión bajo la cual se comprimen los discos de fricción (primera marcha). Parecen conectar dos ejes (del motor y de las ruedas) y el auto está listo para moverse, suelta el pedal del freno y listo. Después, la electrónica decide qué discos de fricción (qué engranaje) cerrar.

Qué pasa cuando te levantas en un semáforo y apagas la "D" y vas a la "N". Los embragues se abren, los solenoides se cierran, los ejes se desacoplan. Luego vuelves a traducir de "N" a "D" de nuevo así proceso dificil repite! ¡RECUERDO NUEVAMENTE QUE ESTO NO ES MANUAL!

Como resultado, los solenoides y los embragues de primera marcha se desgastan más rápido. Si lo enciende una vez (y en un atasco puede pasar al segundo), entonces la presión es estable, los embragues siempre están comprimidos. ¡ESTE ES EL MOVIMIENTO CORRECTO!

Sin embargo, también hay casos en los que permanece parado en la máquina durante mucho tiempo: un atasco de tráfico, una cola en una estación de servicio. Entonces la pierna se cansará y no es muy conveniente mantener el auto en el freno. ¿Qué hacer entonces?

Cuando está parado en un atasco de tráfico o en una estación de servicio durante mucho tiempo, se le permite encender "neutral". Y puede apagar el motor por completo, por lo que también ahorrará combustible.

Rebasamiento en la máquina

La segunda pregunta más popular es ¿Se puede conducir en automático?

¿Quién no quiere bajar una colina empinada y larga: coloque el automóvil en la posición "N" y ruede sobre él hasta que la pendiente lo permita? Además, ¡ahorra combustible! ¡PERO!

¡Al navegar por inercia, es IMPOSIBLE cambiar a "neutral"! ¿Por qué? SÍ, es muy sencillo. Aquí estamos rodando montaña abajo, rodando, y aquí mismo la mano se extiende para cambiar a "N": cambiamos, abrimos la conexión rígida entre el eje de las ruedas y el eje del motor, comienzan a girar en diferentes velocidades Es decir, podemos hacer girar el motor hasta al menos 5000, ¡pero esto no tendrá ningún efecto en las ruedas!

Ahora decidimos encender "D" a la velocidad, es decir, necesitamos cerrar dos ejes que giran a diferentes frecuencias, ¡Y A LA VELOCIDAD! Es decir, deben detenerse con discos de fricción, CERRAR y comenzar a trabajar como un solo eje. Esto es muy difícil, resulta algo así como un golpe cuando los embragues de fricción están cerrados.

Si aún desea deslizarse cuesta abajo, debe esperar a que el automóvil se levante, COMPLETAMENTE y solo luego encienda "D" cuando el eje se haya detenido.

SÍ, y rueda en la máquina en punto muerto, ¡esto no es BUENO! ¡Recuerda! ¡Las reparaciones serán mucho más caras de lo que ahorrará combustible!

Si desea rodar, suelte el pedal del acelerador y ruede tanto como la máquina lo permita en el modo "D".

Traté de resaltar todo. puntos importantes artículos en mi video clip, así que asegúrese de verlos, muy útiles, ¡para aquellos que no quieren leer muchas cartas!

Todos los conductores saben que todos los automóviles tienen una marcha neutral. Sin embargo, no todos, y especialmente los principiantes, saben qué trucos esconde en sí misma y, en general, para qué la necesitan. Muchas personas se preguntan si es posible usar la velocidad neutral mientras se conduce un vehículo con transmisión automática y si vale la pena usarla mientras se detiene en un semáforo.

Inicialmente, decidiremos qué es un neutral en general. La marcha neutra es una determinada posición de la caja de cambios. Es en esta posición que el par puede transmitirse a las ruedas desde el motor de tal manera que el automóvil no se mueva cuando el motor esté en marcha. Esta definición se aplica a las máquinas tanto automáticas como caja mecánica.

Funciones neutras

El papel del punto muerto en los coches con manual es absolutamente claro y los conductores cambian a este cambio en cada parada y en cada semáforo. Pero en la máquina durante todo el período de funcionamiento del vehículo, nunca puede usar esta transmisión. Entonces, ¿por qué es necesario entonces? Y es necesario principalmente por la posibilidad de remolcar el coche en caso de avería. Es en punto muerto que se debe remolcar el automóvil, y luego, con mucho cuidado.

En otro caso, se usa un neutral en la máquina: este es un estacionamiento. Naturalmente, muchos dirán que hay una "P" (estacionamiento) para esto, que es más conveniente en caso de estacionamiento. Pero no está prohibido dejar el automóvil en neutral y con el "freno de mano" y, por lo tanto, puede usar este método.

situación del semáforo

En todos los asentamientos, especialmente en las megaciudades, hay muchos semáforos en los que debe detenerse con bastante frecuencia si la luz roja está encendida. ¿Cómo estar en tal situación, los conductores de vehículos con transmisión automática? ¿Vale la pena ponerlo en punto muerto o es suficiente pisar el pedal del freno y permanecer en modo "D" (conducir)?

Diferentes fuentes sobre este tema dan diferentes soluciones. En este caso, no hay un consenso único. Vayamos a la raíz del problema, basándonos en el manual del usuario.

Cuando el neutral está encendido, no hay conexión entre los ejes. La máquina puede moverse libremente ya que el eje no está bloqueado. Resulta que el modo "N" es fundamental para el servicio de transporte de la máquina. Al mismo tiempo, es importante hacerlo de acuerdo con las reglas establecidas.

Cuando se trata de detenerse en los semáforos, los vehículos de transmisión automática se construyen de manera un poco diferente a sus contrapartes de transmisión manual. Este mecanismo no tiene varios engranajes y embragues. Todo el trabajo se basa en un convertidor de par que, en el modo "D", acumula presión que puede transmitir par a las ruedas. En este caso, se produce una lubricación eficaz de las piezas.

¿Qué sucede cuando te detienes en un semáforo en rojo? El conductor quita el pie del acelerador y luego la presión del fluido disminuye. En este modo, el convertidor de par solo se lubrica. Y esto es en beneficio del automóvil y la transmisión automática.

Pero al cambiar a neutral, esta inyección está ausente, la máquina no lubrica. En otras palabras, nada bueno saldrá de cambiar a neutral al detener un automóvil con transmisión automática en un semáforo. Por el contrario, los cambios frecuentes de presión solo conducirán a un mayor desgaste.

Las excepciones no son las paradas breves del automóvil, sino las paradas de tráfico más prolongadas asociadas a atascos o colas en las gasolineras. En este caso, será bastante incómodo para el conductor mantener el pie en el pedal del freno todo el tiempo. ¿Qué hacer entonces? ¿Cambiar a neutro?

Y de nuevo no. Lo mejor es poner el automóvil en el modo de estacionamiento, y en el caso de que el atasco sea sólido y el flujo de automóviles prácticamente no se mueva, incluso puede apagar el motor. En muchas marcas de vehículos, el "estacionamiento P" está diseñado para calentar el automóvil y estacionarlo con el motor en marcha. Entonces, en cualquier caso, el estacionamiento es mejor que la velocidad neutral en este caso.

De cabotaje

En vehículos con transmisión manual, puede descender por una colina empinada y larga en punto muerto siempre que la pendiente lo permita. Por lo tanto, también puede ahorrar combustible. ¿Está permitido para automóviles con transmisión automática?

La respuesta es inequívoca: de ninguna manera. La lubricación, que es tan necesaria para el movimiento del vehículo, en este caso estará ausente y el grado de desgaste aumentará significativamente. Agregue a esto una fuerte caída de presión en la transmisión automática, que ocurrirá cuando active el modo de conducción en la parte inferior de la montaña después de que la caja de cambios esté en marcha. posición neutral. Después de todo, no completa una parada completa del automóvil, pero inmediatamente después de rodar en movimiento, enciende la velocidad "D". Esto podría dañar la transmisión automática.

Las reparaciones después de conducir por inercia en neutral resultarán en un costo mucho mayor que el ahorro de combustible. Rodar hacia adelante, si lo desea, se puede hacer simplemente soltando el pedal del acelerador, pero en modo de conducción.

Siguiendo las reglas descritas anteriormente, puede prolongar la vida útil de la transmisión automática en su vehículo, y romperlos: compre un nuevo mecanismo en un tiempo bastante corto.