La idea no es nueva, pero hay muchas preguntas. Por un lado, puede capturar casi cualquier dato y, por otro lado, OBDII es como una colcha de retazos, porque. el número total de interfaces físicas y protocolos asustará a cualquiera. Y todo se explica por el hecho de que cuando aparecieron las primeras versiones de las especificaciones OBD, la mayoría de los fabricantes de automóviles ya habían logrado desarrollar algo propio. La aparición del estándar, si bien trajo cierto orden, requirió la inclusión en la especificación de todas las interfaces y protocolos que existían en ese momento, bueno, o casi todos.

Hay tres interfaces estándar en el conector OBDII según el estándar J1962M: MS_CAN, K/L-Line, 1850, más una batería y dos tierras (señal y solo tierra). Esto es según el estándar, los 7 restantes de los 16 pines son OEM, es decir, cada fabricante utiliza estos pines como le da la gana. Pero las conclusiones estandarizadas a menudo tienen características ampliadas y avanzadas. Por ejemplo, MS_CAN puede ser HS_CAN, HS_CAN puede estar en otros pines (no especificados por el estándar) junto con el estándar MS_CAN. El pin número 1 puede ser: para Ford - SW_CAN, para WAG - IGN_ON, para KIA - check_engene. Etc. Todas las interfaces tampoco fueron estacionarias en su desarrollo: la misma interfaz K-Line era originalmente unidireccional, ahora es bidireccional.La tasa de baudios de la interfaz CAN también está creciendo. En general, la gran mayoría coches europeos Era bastante posible diagnosticar los años 90 y principios de los 2000 con solo el K-Line, y la mayoría de los estadounidenses solo tenían el SAE1850. En la actualidad, el vector general de desarrollo es cada vez más aplicación amplia CAN, aumentando el tipo de cambio. Estamos viendo cada vez más un SW_CAN de un solo cable.

Existe la opinión de que un programador de habla inglesa, sentado en foros especializados (de habla inglesa), investigando los textos de los estándares, puede construir un motor universal que pueda hacer frente a toda esta diversidad en "un máximo de 4-5 meses". En la práctica, este no es el caso. Aún así, es necesario olfatear cada carro nuevo., a veces incluso el mismo coche, pero en diferentes niveles de equipamiento. Y resulta que dicen alrededor de 800-900 tipos de autos compatibles, pero en la práctica se prueban de 10 a 20. Y este es un sistema: en la Federación Rusa, el autor conoce al menos 3 equipos de desarrollo que siguieron este camino espinoso y todo con el mismo deplorable resultado: hay que sniffer/personalizar cada modelo de coche, pero no hay recursos/fondos para ello. Y la razón de esto es esta: el estándar es el estándar, y cada fabricante, cuando es forzado, y cuando deliberadamente introduce algo propio en su implementación, que no está descrito por el estándar. Además, no todos los datos están presentes en el conector de forma predeterminada. Hay datos que deben iniciarse (dar un comando para transmitir los datos necesarios a uno u otro bloque del automóvil).

Aquí es donde entran en juego los intérpretes de bus OBDII. Este es un microcontrolador con un conjunto de interfaces que cumplen con el estándar J1962M, traduciendo toda la variedad de datos en diferentes interfaces de los conectores de diagnóstico a un lenguaje más conveniente para las aplicaciones, como las aplicaciones de diagnóstico. En otras palabras, la aplicación ahora descifra toda la variedad de protocolos, sin importar en qué estén trabajando, en una computadora con Windows o en una tableta / teléfono inteligente. El primer intérprete OBDII masivo con protocolo abierto fue el ELM327. Este es un microcontrolador MicroChip PIC18F2580 de 8 bits. Que el lector no se sorprenda por el hecho de que este microcontrolador es un dispositivo masivo uso general. El firmware es propietario y valor real"PIC18F2580+FirmWare" tiene un precio impresionante de $19-24. Es decir, un escáner hecho en un chip ELM327 "honesto" no puede costar menos de 50 presidentes de hoja perenne. ¿De dónde viene en el mercado tal variedad de escáneres / adaptadores con precios "desde 1000 rublos", se pregunta? ¡Y esto es lo que intentaron nuestros amigos chinos! Cómo clonaron este chip, envenenaron el cristal en capas o rastrearon día y noche, dejémoslo detrás de escena. Pero el hecho es que han aparecido clones en el mercado (como referencia: un controlador MicroChip de 8 bits en compras al por mayor ahora cuesta menos de un dólar). Otra cosa es lo bien que funcionan estos clones. Existe la opinión de que "mientras la gente compre adaptadores baratos, los electricistas de automóviles no se quedarán sin trabajo". Es decir, una persona compra un adaptador con el pensamiento “recargar o configurar algo ahí”, y el resultado es otro, bueno, eso sí, no es el que contaba. Bueno, por ejemplo, de repente el sistema multimedia comienza a parpadear con todas sus luces, o aparece un error, o incluso un cuadro en modo de emergencia se pasa Y es bueno si no tiene consecuencias graves: en la mayoría de los casos, un especialista con equipo profesional curará caballo de hierro. Pero también sucede lo contrario. Aquí, varios factores pueden mezclarse a la vez: el adaptador incorrecto (clon), el software incorrecto, el paquete de adaptador + software incorrecto y las manos "torcidas" también pueden desempeñar un papel. Observo que un adaptador en un chip honesto de un fabricante con el software adecuado no conducirá a resultados desastrosos, al menos el autor no conoce tales casos.
¿Qué se puede hacer con este adaptador? Bueno, probablemente el caso más común, poner en la guantera “por si acaso”. Vea y restablezca el error tan pronto como aparezca. Ponga a cero el cuentakilómetros antes de vender el coche, o viceversa, “póngale cuerda” si es un conductor contratado. Habilitar cualquier opción en el automóvil, que está deshabilitada por defecto, y distribuidor oficial este servicio es de pago. La actualización del firmware y la reconfiguración de los componentes electrónicos aún se lo dejamos a los especialistas, pero la mayoría de los adaptadores también lo permiten. Alguien querrá simplemente tener más información sobre los parámetros del motor y otros sistemas en forma de hermosos gráficos en una tableta o teléfono inteligente. A menudo se encuentran en la carretera, por alguna razón, los taxistas que tienen una tableta Android instalada frente a panel y lo cubre por completo, y así: lo más probable es que esta tableta esté conectada a dicho adaptador a través de bluetooth o wifi. Hay mas línea completa aplicaciones, este es el uso de dicho adaptador junto con un dispositivo telemático (rastreador) o una alarma. La conexión al conector de diagnóstico con dicho adaptador le permite eliminar rápidamente los datos necesarios para el monitoreo. En la mayoría de los casos, este método es más económico para el desarrollador y la instalación en sí es más sencilla, porque desaparece la necesidad de instalar varios sensores, todo (o casi todo) se puede eliminar de OBDII.
Otra cosa es que las capacidades del chip actualmente ya son insuficientes para su uso en autos modernos móviles En algún lugar a la mitad de los años cero, las tasas de cambio en el bus CAN subieron, apareció SW_CAN. Pero lo más importante: la longitud (número de caracteres) de las palabras clave ha aumentado. Y si es posible en hardware, a través de un relé o un interruptor de palanca banal, para conectar muletas al ELM327, lo que le permitirá trabajar tanto con MS como con HS y con lanzamientos CAN SW, luego para palabras de código largas poder computacional PIC18F2580 con sus 4 MIPS claramente no es suficiente. Por cierto, ultima versión ELM327 (V1.4) data de 2009. Y puede usar este chip sin "muletas" solo para automóviles fabricados antes de la mitad de cero. Entonces lo que hay que hacer. La salida, por extraño que parezca, es, y no uno.
CAN-LOG, también un intérprete, pero no un conjunto completo de interfaces OBDII, sino dos buses CAN. Resulta que esto es suficiente para eliminar todo el Información necesaria. Es cierto que no todos los automóviles tienen ambos buses CAN traídos a conector de diagnóstico. Por lo tanto, debe conectarse debajo del panel de instrumentos. Y esto no siempre es aceptable por razones de mantenimiento de una garantía, aunque existe la opción de leer información del bus de forma inalámbrica, pero esto es aún más costoso y la confiabilidad de los datos tomados no es del 100%. Se puede utilizar como dispositivo terminado, conectándolo a través de UART o RS232, o simplemente un chip, integrándolo en la placa del dispositivo con una pequeña cantidad de componentes discretos. El costo del dispositivo es ciertamente más alto que el costo de un ELM327 auténtico, pero esto se compensa con una enorme lista de vehículos y funciones compatibles. Además, la lista de autos compatibles incluye no solo carros, pero también camiones, maquinaria de construcción, vial y agrícola. CAN-LOG funciona un poco diferente al ELM327 y sus clones. Cuando está conectado a los neumáticos del automóvil, debe seleccionar y configurar el número de programa, correspondiente al coche. Y esto es conveniente, porque. el desarrollador no necesita profundizar en toda la variedad de protocolos. (En el ELM327, la selección del automóvil y el ajuste fino del chip están a merced de la aplicación).
Existen otras soluciones que le permiten eliminar datos del conector de diagnóstico de manera fácil y elegante. Bueno, la cuestión de si es posible domesticar un conector de diagnóstico regular y cómo, cada desarrollador decidirá por sí mismo. Para una flota de automóviles de la misma marca, puede intentar escribir su propio software, a menos, por supuesto, que el fabricante cierre los protocolos. Y si el dispositivo telemático se instalará en diferentes modelos, entonces es más inteligente usar uno de los intérpretes OBDII.

El conector de diagnóstico es un bloque de forma trapezoidal SAE J1962 estandarizado con dieciséis pines dispuestos en dos filas).

De acuerdo con el estándar, el conector OBD2 debe estar ubicado en el compartimiento de pasajeros (generalmente ubicado cerca de la columna de dirección). La ubicación del conector OBD-1 no está estrictamente regulada e incluso puede ubicarse en Compartimiento del motor.

Por el conector, puede determinar qué protocolos OBD2 son compatibles con su automóvil. Cada protocolo utiliza ciertos pines de conector. Esta información le será útil a la hora de elegir un adaptador.

Pinout (asignación de pines) conector OBD2

1	OEM (protocolo del fabricante).
2	Bus + (Línea positiva Bus). SAE-J1850 PWM, SAE-1850 VPW.
3	-
4	Puesta a tierra de la carrocería (Chassis Ground).
5	Señal de tierra (Signal Ground).
6	Línea de alta velocidad CAN-High Puede transportar Alta velocidad (ISO 15765-4, SAE-J2284).
7	Línea K (ISO 9141-2 e ISO 14230).
8	-
9	Línea CAN-Low, bus CAN Lowspeed.
10	Bus - (Línea negativa Bus). SAE-J1850 PWM, SAE-1850 VPW.
11	-
12	-
13	-
14	CAN-línea baja autobús de alta velocidad CAN de alta velocidad (ISO 15765-4, SAE-J2284).
15	Línea L (ISO 9141-2 e ISO 14230).
16	Alimentación + 12V de la batería (Battery Power).

Los pines 3, 8, 11, 12, 13 no están definidos por el estándar.

Determinar el protocolo OBD2 utilizado en el coche.

El estándar regula 5 protocolos, pero la mayoría de las veces solo se usa uno. La tabla ayudará a determinar el protocolo por los contactos involucrados en el conector.

Protocolo	estafa. 2	estafa. 6	estafa. 7	estafa. 10	estafa. 14	estafa. 15
ISO 9141-2			+			+
Protocolo de palabras clave ISO 14230 2000			+			+
ISO 15765-4 CAN (Red de área del controlador)		+			+
SAE J1850 PWM	+			+
SAE J1850 VPW	+

En protocolos PWM, VPW no tiene pin 7 (K-Line), en ISO no hay pin 2 y/o 10.

También puedes ver el pinout conectores de diagnóstico

conector de diagnostico renault

Conector de diagnóstico Opel

conector de diagnóstico KIA

Actualmente, la gran mayoría de los automóviles extranjeros, así como los automóviles producción doméstica tener un conector de diagnóstico OBD2. A través de este conector puede conectar equipos de diagnóstico para diagnosticar su automóvil, así como conectar computadoras de a bordo y otros dispositivos que funcionan a través del bloque de diagnóstico. A veces, los usuarios tienen una pregunta sobre el pinout de las almohadillas de diagnóstico de ciertas marcas de automóviles. Para su comodidad, ofrecemos adaptadores listos para usar para trabajar con varias almohadillas de diagnóstico para automóviles. Sin embargo, si olvidó comprar un adaptador para su automóvil, o necesitaba hacerlo en condiciones de emergencia, o conectar el adaptador directamente, en este artículo encontrará información sobre el pinout de los bloques estándar OBD 2, así como Coches rusos y extranjeros.

Pinout del bloque OBD 2 (la opción más común en automóviles extranjeros desde 2002, y también está instalada en todos los automóviles VAZ después de 2002 en adelante):

Designaciones de contacto:

Diagnóstico de línea 7-K

4/5 - Contactos salientes GND

16 - adaptador fuente de alimentación +12V

Pinout almohadillas VAZ hasta 2004:

Designaciones de contacto:

M - diagnóstico de línea k

H o G - adaptador fuente de alimentación +12V

Al conectar el adaptador sin bloque directamente a los cables, es mejor tomar energía del encendedor de cigarrillos, ya que el contacto que se muestra en la Figura H, según el modelo, puede no estar divorciado, y cuando se usa el contacto G, el gas bomba da pulsos muy grandes que pueden dañar el adaptador.

(En el 99% de los casos, puede usar los contactos especificados ya que casi nunca se encuentran daños en los adaptadores de la bomba de combustible).

Conector GAZ (Gazelle) UAZ

Designaciones de contacto:

2 - Adaptador de corriente +12V

12 - peso

10 - Diagnóstico de línea L (no se puede divorciar, generalmente no se usa)

11 - Diagnóstico de línea K

Asignación de pines de la almohadilla daewoo nexia n100, matiz, chevrolet lanos, ZAZ Canales:

Conector M - K - línea para diagnóstico

Conector A - tierra

Conector H - +12V (la tensión en este conector puede estar ausente en algunos modelos de automóviles)

Conector G - +12V del interruptor de encendido (es posible que no haya voltaje cuando el encendido está encendido y el motor no está funcionando en algunos modelos de automóviles

Si te interesa la ubicación del bloque de diagnosis en tu coche, así como el pinout de los bloques de diagnosis de coches de otras marcas. Luego puede familiarizarse con ellos a través de un catálogo sistemático de adaptadores de diagnóstico. Descargue el pinout de la almohadilla del automóvil.

El pinout del conector OBD 2 permitirá al propietario del automóvil conectar correctamente los contactos del bloque de diagnóstico vehículo. Se conecta un escáner o una computadora personal (PC) a este enchufe para verificar el automóvil.

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Descripción y características de OBD 2

El sistema para diagnosticar un automóvil OBD 2 según el estándar incluye la estructura del código X1234.

Cada símbolo aquí tiene su propio significado:

1. X: el elemento es la única letra y le permite averiguar el tipo de mal funcionamiento del automóvil. Puede que no funcione correctamente unidad de poder, transmisión, sensores, controladores, módulos electrónicos, etc.
2. 1 - código de clase OBD general. Dependiendo del automóvil, a veces es un código adicional del fabricante.
3. 2 - utilizando el símbolo, el propietario del automóvil podrá aclarar la ubicación del problema. Por ejemplo, puede ser un sistema de encendido, energía de la batería ( batería), líneas eléctricas adicionales, etc.
4. 3 y 4 - determinar número de serie fallos de funcionamiento

La característica principal del bloque es la presencia de una toma de corriente de la red eléctrica del automóvil, lo que permite el uso de escáneres que no tienen líneas eléctricas integradas. Inicialmente, se utilizaron protocolos de diagnóstico para obtener datos sobre la ocurrencia de problemas en los sistemas. Las almohadillas en los automóviles modernos permiten a los consumidores obtener más información sobre los errores. Esto está garantizado por la conexión de escáneres y dispositivos de diagnóstico con módulos electrónicos en el automóvil.

Dependiendo del fabricante del adaptador, el dispositivo puede pertenecer, por ejemplo, a las siguientes clases internacionales:

• SAE J1850;
• SAE J1962;
• Norma ISO 9141-2.

El canal Mir Matizov habló en detalle sobre el propósito de las almohadillas de diagnóstico y su uso.

¿Dónde se encuentra el OBD 2?

La ubicación del bloque OBD 2 siempre se indica en el manual de servicio, por lo que es mejor aclarar este punto en la documentación.

La diferente posición del enchufe de diagnóstico en el automóvil se debe a que los fabricantes de vehículos no utilizan un estándar único con respecto a la instalación de almohadillas. Si el dispositivo está clasificado como J1962, debe instalarse dentro de un radio de 18 cm desde la columna de dirección. Los fabricantes en realidad no siguen esta regla.

La ubicación del dispositivo puede ser la siguiente:

1. En una ranura especial en la carcasa inferior del cuadro de instrumentos. Se puede ver en la consola central en el área de la rodilla izquierda del conductor.
2. Debajo del cenicero, que generalmente se encuentra en el centro de la consola y el grupo de instrumentos. En este lugar, los fabricantes de automóviles franceses suelen instalar el conector: Peugeot, Citroen, Renault.
3. Debajo de los tapones de plástico ubicados en la parte inferior del grupo de instrumentos. En este lugar, las almohadillas generalmente las instala el fabricante VAG: automóviles Audi, Volkswagen, etc.
4. En la parte trasera de la consola central, en el área de instalación de la carcasa de la "guantera". Esta ubicación es típica para algunos autos VAZ.
5. En la zona del mango freno de mano, debajo del plástico de la consola central. Esta situación es típica de los coches Opel.
6. En la parte inferior del nicho del reposabrazos.
7. En el compartimiento del motor, al lado del escudo del motor. En este lugar, los fabricantes coreanos y japoneses instalan el conector.

Si el automóvil tiene un kilometraje sólido, entonces la ubicación de instalación puede ser diferente. a veces cuando fallas electricas o daños en los circuitos, los propietarios de automóviles transfieren el conector.

El usuario Ivan Matieshin, utilizando el ejemplo de un automóvil Lada Granta, mostró dónde está instalada la salida de diagnóstico OBD 2.

Tipos de conectores

En los vehículos modernos, se pueden usar dos tipos de almohadillas de diagnóstico: clases A o B. Ambos conectores están equipados con salidas de 16 pines, ocho pines en cada fila. Los elementos de contacto están numerados de izquierda a derecha, respectivamente, en la parte superior están los componentes numerados del 1 al 8 y en la parte inferior, del 9 al 16. La parte exterior del cuerpo del bloque de diagnóstico tiene forma de trapezoide y se caracteriza por formas redondeadas, lo que permite conectar un adaptador.

La principal diferencia entre diferentes tipos conectores está en las ranuras guía ubicadas en el centro.

galería de fotos

Foto de ubicaciones potenciales de conectores de diagnóstico:

La ubicación del conector en la "guantera" del automóvil. Salida de diagnóstico debajo de la consola central del automóvil La ubicación del bloque debajo del cenicero en la cabina.

Asignación de pines OBD 2

Esquema de conexión de elementos de contacto al bloque de diagnóstico:

1. Contacto de respaldo. Dependiendo del fabricante, cualquier señal puede enviarse a él. Lo asigna el desarrollador de automóviles.
2. Pin K. Usado para enviar diferentes parámetros a la unidad de control. En muchos automóviles, se designa como neumático J1850.
3. Contacto de reserva, que es asignado por el fabricante del vehículo.
4. "Masa" del bloque de diagnóstico conectado a la carrocería del vehículo.
5. Señal de "tierra" del adaptador de diagnóstico.
6. Elemento de contacto para la conexión directa de la interfaz CAN digital J2284.
7. Contacto para conectar el canal K de acuerdo con estándar internacional Norma ISO 9141-2.
8. Elemento de contacto de reserva asignado por el fabricante del vehículo.
9. contacto de repuesto.
10. Pin requerido para conectarse a un bus de clase J1850.
11. El propósito de este contacto lo determina el fabricante de la máquina.
12. Asignado por el desarrollador de automóviles.
13. Pin de reserva asignado por el fabricante.
14. Elemento de contacto adicional para conectar la interfaz CAN digital J2284.
15. Pin para canal L, destinado a la conexión de acuerdo con la norma ISO 9141-2.
16. Contacto positivo para conectar el voltaje de la red eléctrica del automóvil, diseñado para 12 voltios.

Como ejemplo del pinout de fábrica del bloque, puede usar el automóvil Hyundai Sonata. En estos modelos, el primer pin del conector está diseñado para recibir señales del módulo de control Sistema de freno antibloqueo. El pin número 13 se usa para leer pulsos de la ECU ( bloque electronico controles), así como controladores de bolsas de aire.

Los tipos de pinout pueden ser diferentes según la clase de protocolo:

1. Si el automóvil usa el estándar ISO9141-2, entonces este protocolo se activa usando el pin 7. Los pines debajo del segundo y décimo número no se usan y están inactivos. Para enviar información se utilizan los elementos de contacto 4, 5, 7 y 16. Según el automóvil, se puede utilizar el contacto 15 para esta tarea.
2. Si el vehículo implementa el protocolo SAE J1850 tipo VPW, entonces los pines segundo, cuarto, quinto y decimosexto se utilizan en el conector. Estas plataformas suelen estar equipadas con vehículos de Motores generales Producción europea y americana.
3. Es posible utilizar el protocolo J1850 en modo PWM. Esta aplicación prevé la participación adicional del décimo pin. Este tipo de conector se instala en los automóviles Ford. Independientemente del tipo de salida, el séptimo pin no se utiliza.

Canal "MotorState" habló en detalle sobre Asignación de pines OBD 2 conectores de diagnóstico para automóviles.

Diagnóstico a través de OBD 2

El procedimiento de verificación es el siguiente:

1. Según el vehículo, el proceso de diagnóstico se puede realizar con el contacto desconectado o conectado. Este momento debe verificarse en el manual de servicio. Antes de iniciar el procedimiento de encendido en la máquina se apaga o se enciende.
2. El programa se inicia en la computadora para su verificación.
3. Conectando equipo de diagnóstico al zócalo. Si se trata de un escáner, entonces el bloque con el cable debe insertarse en el enchufe. Al usar una PC, un extremo del adaptador se inserta en la salida USB de la computadora y el otro extremo se conecta al conector.
4. Debe esperar hasta que el programa determine el bloque después de la sincronización. Si esto no sucede, debe ir manualmente al menú de control y seleccionar la opción para buscar nuevos dispositivos.
5. El procedimiento de diagnóstico comienza en la computadora. Dependiendo del software, el usuario puede tener una opción la herramienta adecuada cheques Algunos programas admiten diagnósticos de motor separados, unidad de transmisión, redes eléctricas y otros nodos.
6. Después de completar el procedimiento de verificación, aparecerán códigos de falla en la pantalla de la PC. Estos errores deben descifrarse para determinar con precisión el tipo de avería. De acuerdo con los datos recibidos, el vehículo está siendo reparado.

Video "¿Cómo diagnosticar un automóvil a través de OBD 2?"

El canal SUPER ALI mostró el proceso de prueba de los sistemas del vehículo utilizando un escáner especial conectado al conector OBD 2.

La tecnología OBD (On-Board Diagnostic - autodiagnóstico de los equipos de a bordo) nació allá por los años 50. el siglo pasado El iniciador fue el gobierno de los Estados Unidos. Se han creado varios comités para mejorar el medio ambiente, pero no se han obtenido resultados positivos. Recién en 1977 la situación comenzó a cambiar. Hubo una crisis energética y una disminución de la producción, y esto requirió una acción decisiva de los fabricantes para salvarse. La Junta de Recursos del Aire (ARB) y la Agencia de Protección Ambiental (EPA) debían tomarse en serio. En este contexto, se desarrolló el concepto de diagnóstico OBD.

Muchos tienen la opinión: OBD 2 es un conector de 16 pines. Si el auto es de América, no hay preguntas. Pero con Europa es un poco más difícil. Fila fabricantes europeos(Ford, VAG, Opel) utilizan este conector desde 1995 (recordemos que entonces no existía en Europa el protocolo EOBD). El diagnóstico de estos automóviles se lleva a cabo exclusivamente de acuerdo con los protocolos de intercambio de fábrica. Pero también hubo tales "europeos" que apoyaron de manera bastante realista Protocolo OBD 2 ya desde 1996, por ejemplo muchos modelos volvo, SAAB , Jaguar , Porsche . Pero la unificación del protocolo de comunicación, o el lenguaje en el que “hablan” la unidad de control y el escáner, solo puede discutirse a nivel de aplicación. El estándar de comunicación no se hizo uniforme. Se permite utilizar cualquiera de los cuatro protocolos comunes: SAE J1850 PWM, SAE J 1850 VPW, ISO 9141-2, ISO 14230-4. Recientemente, se ha agregado un protocolo más a estos protocolos: este es ISO 15765-4, que proporciona intercambio de datos mediante el bus CAN.

Cabe señalar que la presencia de un conector similar no es 100% compatible con OBD 2. Los automóviles equipados con este sistema deben tener una marca en una de las placas en Compartimiento del motor o en la documentación adjunta. El protocolo más utilizado se puede identificar por la presencia de ciertos pines en conector de diagnóstico. Si todos los pines están presentes en este conector, póngase en contacto documentación técnica para un vehículo específico.

Utilizando los estándares EOBD y OBD 2, el proceso de diagnóstico sistemas electronicos el automóvil está unificado, ahora puede usar el mismo escáner sin adaptadores especiales para probar automóviles de todas las marcas.

Los requisitos del estándar OBD 2 incluyen:

Zócalo de diagnóstico estándar

- ubicación estándar del conector de diagnóstico;

Protocolo de comunicación estándar entre el escáner y el automóvil sistema a bordo diagnóstico;

Guardar en la memoria de la ECU un marco de valores de parámetros cuando aparece un código de error (marco "congelado");

Vigilancia diagnóstica a bordo de los componentes cuyo fallo podría dar lugar a un aumento de las emisiones tóxicas en ambiente;

Acceso tanto a especialistas como a escáneres universales a códigos de error, parámetros, tramas "congeladas", procedimientos de prueba, etc.;

Una lista única de términos, abreviaturas, definiciones utilizadas para los elementos de los sistemas electrónicos del automóvil y códigos de error.

De acuerdo con los requisitos OBD 2, el sistema de diagnóstico a bordo debe detectar el deterioro en el desempeño del postratamiento de emisiones tóxicas. Por ejemplo, el indicador Verificación de fallas El motor se enciende cuando aumenta el contenido de CO o CH en las emisiones tóxicas a la salida conversor catalítico más de 1,5 veces en comparación con valores validos. Los mismos procedimientos se aplican a otros equipos cuya falla puede conducir a un aumento de las emisiones tóxicas.

Software de la ECU del motor coche moderno multi nivel. El primer nivel son las funciones de control del software, como la implementación de la inyección de combustible. El segundo nivel es un software para la función de redundancia electrónica de las principales señales de control en caso de falla de los sistemas de control. El tercer nivel es el autodiagnóstico a bordo y el registro de fallas en los principales componentes y unidades eléctricas y electrónicas del vehículo. Cuarto nivel: diagnóstico y autodiagnóstico en esos sistemas de control del motor, un mal funcionamiento que puede conducir a un aumento de las emisiones. sustancias nocivas en el medio ambiente. El diagnóstico y la autocomprobación en los sistemas OBD 2 se lleva a cabo mediante una subrutina de cuarto nivel llamada Diagnostic Executive (Diagnostic Executive - ejecutor de diagnóstico, en lo sucesivo denominada subrutina DE). La subrutina DE, mediante monitores especiales (monitor de emisiones EMM), controla hasta siete varios sistemas vehículo, cuyo mal funcionamiento puede conducir a un aumento de la toxicidad de las emisiones. Otros sensores y mecanismos ejecutivos Los no incluidos en estos siete sistemas son controlados por el octavo monitor (monitor integral de componentes - CCM). La subrutina DE se ejecuta en segundo plano, es decir, en el momento en que ordenador de a bordo no ocupado con el desempeño de funciones básicas, - funciones de gestión. Los ocho miniprogramas mencionados: los monitores monitorean constantemente el equipo sin intervención humana.

Cada monitor solo puede probar una vez durante un viaje, es decir, durante el ciclo de llave encendida - motor en marcha - llave apagada cuando se cumplen ciertas condiciones. Los criterios para iniciar la prueba pueden ser: tiempo después de arrancar el motor, velocidad del motor, velocidad del vehículo, posición la válvula del acelerador etc.

Muchas pruebas se realizan en un motor caliente. Los fabricantes establecen esta condición de diferentes maneras, por ejemplo, para coches ford esto significa que la temperatura del motor está por encima de los 70 °C (158 °F) y ha aumentado al menos 20 °C (36 °F) durante el viaje.

La subrutina DE establece el orden y secuencia de las pruebas:

Pruebas canceladas: la subrutina DE realiza algunas pruebas secundarias (pruebas en software de segundo nivel) solo si se han superado los primarios (pruebas de primer nivel), de lo contrario no se realiza la prueba, es decir, se cancela la prueba.

Pruebas contradictorias: a veces se deben usar los mismos sensores y componentes diferentes pruebas. La subrutina DE no permite ejecutar dos pruebas al mismo tiempo, retrasando la siguiente prueba hasta el final de la anterior.

Pruebas retrasadas: las pruebas y los monitores tienen diferente prioridad, la subrutina DE retrasará la ejecución de la prueba con más baja prioridad hasta que ejecute una prueba de mayor prioridad.