Tengo una actitud ambivalente hacia ellos. La mayoría de los productos caseros de esa época eran francamente miserables y se basaban en dos pilares: el hombre armado y la miseria general y la pobreza de la vida soviética. Y se llamó “Yo te formé de lo que era…”. Por otro lado, no se podía dejar de admirar a algunas de las pepitas que no esculpieron cualquier cosa, sino que hicieron realidad su sueño sobre una base de elementos accesible, resolviendo problemas de diseño bastante complejos en condiciones del garaje. Una de estas pepitas fue Alexander Kulygin con su famosa "Pangolina".
Ingeniero de formación, electricista del Palacio de la Creatividad Infantil de Ujtá de profesión, jefe de un círculo de creatividad técnica a tiempo parcial, Alexander Kulygin, que creó el vehículo todoterreno de seis ruedas "Ujtá" en 1979, en 1980. Se propuso construir un automóvil deportivo, cuyo modelo de diseño fue el famoso Lamborghini Countach de Bertone.
Al carecer de la base material para copiar el diseño del motor central del superdeportivo italiano, Kulygin logró crear una similitud estilística en las unidades Zhiguli con un motor delantero y una carrocería familiar.
El coche se llamó "Pangolina". El coche tenía chasis y motor de 1,2 litros. y potencia 62cv. de VAZ-2101. Pero gracias a su excelente aerodinámica y al bajo peso de la carrocería de fibra de vidrio, alcanzaba velocidades de hasta 180 km/h.
Habiendo mostrado su creación por primera vez en 1981, Kulygin participó regularmente en carreras "caseras" en los años siguientes.
Dado que la "nariz" del Pangolina estaba muy inclinada y el motor VAZ no cabía debajo de ella, el papel del "capó" lo desempeñaba un panel frontal elevado hidráulicamente, equipado con un importante aislamiento acústico y térmico. El motor, de hecho, está ubicado "en la base" (muy atrás), pero no en la parte trasera, sino en la parte delantera.
El destino del propio Alexander Kulygin no fue fácil. Sacando a "Pangolina" ferrocarril a Moscú (ya que en 1981 no había carreteras adecuadas para viajar desde Ujtá), Alexander llevó su automóvil a los mítines de automóviles durante varios años seguidos y luego recibió (a raíz de la perestroika) ofertas de las oficinas de diseño VAZ y AZLK. Decidí quedarme en Moscú y desde finales de los 80 hasta mediados de los 90 trabajé para Moskvich. Al no haber echado raíces entre los "artistas-diseñadores" soviéticos de edad avanzada, Kulygin se fue a los Estados Unidos en 1997, donde organizó una pequeña oficina de diseño para la producción y venta de "kit cars" (kits de plástico). partes del cuerpo Para autoensamblaje). En 2004, el 13 de diciembre, a las nueve y media de la mañana, en la ciudad de Nueva York, camino al trabajo en su Yamaha, falleció al estrellarse por culpa del conductor, quien giró sin mirar por los espejos. .
"Anguila morena"- un coche biplaza casero con carrocería de fibra de vidrio completamente plegable, diseñado por Nikolai Doroshenko (Sumy). El coche estaba equipado con un motor ZAZ-966, una caja de cambios ZAZ-968, Eje frontal Fue tomado prestado del cochecito motorizado SZD.
Tritón- un anfibio casero único creado por D. Kudryachkov (Moscú). A diferencia de otros coches de esta clase, en el agua el coche es un planeador de alta velocidad con propulsión por chorro de agua, capaz de alcanzar una velocidad de 50 km/h en el agua.
Inicialmente, el coche estaba equipado con un motor GAZ-21, acoplado a una caja de cambios ZAZ-968, que le permitía acelerar hasta 110 km/h en tierra. Número asientos de pasajeros- 4, llamado “invitado” (durante la navegación o el estacionamiento) - 8. El consumo de combustible fue de 12 litros en tierra y de 34 a 38 litros en el agua.
"Laika" (~1969)- un sedán biplaza diseñado por B. Derkachev de la ciudad de Kinen, región de Kuibyshev (Samara). El diseño del automóvil se basó en una estructura de carrocería totalmente metálica soldada con tubos redondos. El techo del pequeño coche se plegó, se podía quitar por completo y, cuando hacía buen tiempo, las ventanillas se replegaban bajo el techo. Como planta de energía Se utilizó el motor del cochecito motorizado SZA (IZH), y el sedán obtuvo de él su propulsión y sus equilibradores. engranaje principal migró del scooter TG-200.
La carrocería del Laika estaba revestida de aluminio, ventanas laterales de plexiglás, frontal y la ventana trasera tomado prestado de GAZ-51. El diseño del automóvil preveía dos baúles: en la parte delantera de la carrocería y en la cabina, encima del motor, había un juego completo de electricidad (6 voltios), faros, linternas, limpiaparabrisas, los instrumentos necesarios y espejos. . Parabrisas adentro horario de invierno estaba soplando aire caliente del motor.
A pesar del pequeño tamaño de las ruedas y la baja potencia del motor, el vehículo tenía una capacidad de cross-country bastante buena, en gran parte debido a la posición alta de los asientos y al bajo peso de la estructura.
"Hormiga" - auto hecho en casa un móvil tipo carruaje, diseñado y construido por los diseñadores Molchanov e Ivchenko. El coche estaba propulsado por un motor de motocicleta YAVA-354, situado en la parte trasera de la carrocería. Al realizar la carrocería, los creadores del Ant utilizaron tubos de 45 mm de diámetro para el marco, madera contrachapada para los laterales y chapa de acero para la parte delantera. Del cochecito motorizado SZA salió el coche. suspensión independiente todas las ruedas.
Lo interesante no es sólo la estructura de la carrocería, que era única en el momento de su creación, sino también el diseño del coche: formas originales de la carrocería sin puertas, faros empotrados, proporciones perfectamente elegidas. El coche se montó en un solo ejemplar, expuesto. En Moscú, protagonizó películas, participó en todos los desfiles de coches caseros e incluso utilizó como camión para el transporte de productos de confitería.
El coche de V. Bezrukov (1984-87)- universales, coche de tracción trasera Fuera de la carretera con motor delantero, diseñado por V. Bezrukov (Elektrougli, región de Moscú) basado en componentes y conjuntos de LuAZ-969 ( eje posterior, ruedas), UAZ-469 ( brazo de control, elementos de suspensión), ZAZ-968M (motor, caja de cambios, equipo eléctrico), Moskvich-412 ( sistema de frenos) y otros autos de produccion. La carrocería, el marco, el mecanismo de apertura de la puerta original y mucho más fueron realizados por el propio autor.
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"Jeep" (1981)- un coche de viaje hecho en casa, diseñado por el ingeniero de diseño de ErAZ, Stanislav Kholshanosov (Ereván, Armenia). El vehículo todo terreno con tracción trasera se creó según el principio de diseño "simple y fiable"; Marco espacial, revestido con paneles exteriores de aluminio. La central eléctrica fue motor aplicado Del VAZ-2101, del Zhiguli el automóvil recibió una caja de cambios, un eje trasero, un sistema eléctrico y faros.
Y nuestra gente también vio trailers en el cine en los que se podía viajar...
Alguno Las artesanías evocan una sonrisa irónica, otras son muy interesantes y copian algunos coches extranjeros populares de aquellos años...
Vehículo todo terreno Gulom-Aka. 1968
hecho en casa el coche “Pony”, participante del VII desfile-concurso de toda la Unión de diseños amateurs de automóviles y motocicletas para el premio de la revista del Comité Central del Komsomol “Tecnología para la juventud”. 1969
hecho en casa coche "Pulsar" 1983.
Guepardo 1966-1968. Se construyeron una serie de coches similares utilizando unidades de Zaporozhets (ZAZ-966 y ZAZ-968).
Trabajo 1964. Este coche tiene un motor de tres cilindros hecho en casa.
GTSH 1969. Gran Turismo Shcherbinins. Construido sobre la base del Volga GAZ-21.
Protón 1985. Un coche eléctrico con motor de carretilla elevadora y baterías de equipo pesado.
Dos Coche de Gennady Khainov y Dmitry Parfenov. 1985
pangolina en el Museo
En la URSS, había que ahorrar toda la vida para conseguir un coche e incluso hacer cola durante ocho años. Pero nuestro ruso no se rindió tan fácilmente. La gente fabricaba sus propios coches. No todo, por supuesto. Entonces, en la exposición Ilya Sorokin Oldtimers de este año, recolectaron todos los autos que pudieron encontrar.
Guepardo 1966-1968
Se construyeron una serie de coches similares utilizando unidades de Zaporozhets (ZAZ-966 y ZAZ-968).
Este es el primer automóvil hecho en casa por artesanos nacionales, no en una sola copia. Motor, transmisión y suspensión de ZAZ-965A. 6 coches construidos.
hormiga 1965
El motor es de una motocicleta Jawa-350, el tren principal y ambas suspensiones son de un sidecar C3A.
Gran Turismo Shcherbinins. ¿Construido sobre la base del Volga? GAS-21.
Protón 1985
Un coche eléctrico con motor de carretilla elevadora y baterías de equipo pesado.
Deporte-1500 1977
Unidades y conjuntos de VAZ-2103.
Cochecito en solitario 1980
Uno de los proyectos de los hermanos Shcherbinin. En general, hay que decir que los hermanos en aquella época eran auténticos maníacos de la producción automovilística casera.
Asterisco 1972
¿Motor de una motocicleta? Unidades de chasis del cochecito motorizado S3D.
¿El compartimento de Shcherbinin? 1980
En Shcherbininy la controversia era seria. En este proyecto, los Shcherbinin se unieron a dos hermanos más entusiastas, los hermanos algebraistas.
Partes de carrocería fabricadas en fibra de vidrio.
Motor de Java-350, componentes y conjuntos de cochecito motorizado S3D.
Pangolina 1983
Este es el más famoso de los coches caseros. Motor y componentes de Zhiguli VAZ-2101.
Así es como se ve Pangolin por dentro.
¿Es este el mismo auto que apareció en el proyecto Satanás? Shcherbininas. Yuri Algebraistov, el creador de este automóvil, lo actualiza constantemente. Está en pleno funcionamiento y en excelentes condiciones. Hoy hay un motor BMW debajo del capó. En general, este, en mi opinión, es el único producto casero soviético que se conserva.
¿Son estos intentos modernos de hacer algo genial? coches de Shustov Cars. Ya no lo fabricaban entusiastas, sino diseñadores profesionales. Eso es lo que es triste. Este es otro ejemplo de lo que está pasando en nuestro país en la industria automotriz. Tan pronto como los especialistas se ponen manos a la obra, el resultado es este tipo de miedo. En Occidente, durante sus estudios, los diseñadores logran experimentar con formas similares como parte de sus proyectos de curso. Y nuestros diseñadores creen que cuantas más líneas dibuje en el papel, menos posibilidades tendrá el cliente de acusarlo de no hacer una mierda. De nuestros entusiastas mejor que un auto por alguna razón salen mejores que nuestros profesionales.
Este coche tiene un motor de tres cilindros hecho en casa.
Y estos chicos del equipo de filmación de TVC encontraron una chuchería de diseño específica para este auto.
El movimiento de diseño es el siguiente, maldita sea:
Y ellos también hicieron esto.
Teremok 1974
Bueno, alguien hizo casas rodantes, ¿por qué no?
Así debería haber sido según la idea del autor.
Elbrús TS-1 1972
Basado en el chasis y las unidades GAZ-21. El coche fue ensamblado en la planta de reparación de automóviles de Nalchik. El coche estaba destinado al ingeniero jefe de la planta. Algo como eso.
Centauro 1981
Minibús todoterreno. Antes del registro de la perestroika. camiones Se prohibió la propiedad de particulares. Por eso A.K. Mishukov (el autor de este coche) lo montó sobre un chasis UAZ-452. Motor de ZMZ-24D.
Un automóvil multifuncional construido por V. Komar para su uso en las condiciones rusas.?, ? escrito en el cartel al lado de este coche. Una vez más, 90, ?? en las condiciones de la realidad rusa?. Mire, es cierto que el diseño del coche responde a las condiciones de la realidad rusa de los años 90.
Construido más como un barco con ruedas. Estructura de madera recubierta con impregnación. material impermeable madera contrachapada. Motor de Java-350. La máquina-lancha está equipada con luces de navegación y dispositivos necesarios para la navegación.
Mucha gente recuerda que en la URSS había que ahorrar toda la vida para conseguir un coche, e incluso hacer cola durante ocho años. Pero nuestro ruso no se rindió tan fácilmente. La gente fabricaba sus propios coches. No todo, por supuesto. Entonces, en la exposición de Oldtimers de Ilya Sorokin de este año, reunieron todos carros caseros que pudimos encontrar.
La publicación fue preparada por el blogger de LJ antonio-j.
2. Guepardo 1966-1968. Se construyeron una serie de coches similares utilizando unidades de Zaporozhets (ZAZ-966 y ZAZ-968).
3. KD 1963-1969. Este es el primer automóvil fabricado en casa por artesanos nacionales, no en una sola copia. Motor, transmisión y suspensión de ZAZ-965A. 6 coches construidos.
4. Ant 1965. El motor es de una moto Jawa-350, el tren principal y ambas suspensiones son de una moto C3A.
5. GTSH 1969. Gran Turismo de los Shcherbinin. Construido sobre la base del Volga GAZ-21.
6. Proton 1985. Un coche eléctrico con motor de carretilla elevadora y baterías de equipo pesado.
7. Sport-1500 1977. Componentes y conjuntos del VAZ-2103.
8. Buggy solo 1980. Uno de los proyectos de los hermanos Shcherbinin. En general, hay que decir que los hermanos en aquella época eran auténticos maníacos de la producción automovilística casera.
9. Asterisco 1972. Motor de una motocicleta Ural. Unidades de chasis del cochecito motorizado S3D.
10. El cupé “Satanás” de los Shcherbinin, 1980. Los Shcherbinin hablaban en serio. En este proyecto, los Shcherbinin se unieron a dos hermanos más entusiastas, los hermanos algebraistas.
11. Partes de la carrocería fabricadas en fibra de vidrio.
12. Gnome 1970. Motor Java-350, componentes y conjuntos del cochecito motorizado S3D.
13. Pangolina 1983. Este es el más famoso de los autos caseros. Motor y componentes de Zhiguli VAZ-2101.
14. Así es como se ve Pangolin por dentro.
15. JUNA 1982. Este es el mismo auto que apareció en el proyecto “Satanás” de los Shcherbinin. Yuri Algebraistov, el creador de este automóvil, lo actualiza constantemente. Está en pleno funcionamiento y en excelentes condiciones. Hoy hay un motor BMW debajo del capó. En general, este, en mi opinión, es el único producto casero soviético que se conserva.
16. FOX 2011. Estos son intentos modernos de fabricar un automóvil "cool" con Shustov Cars. Ya no lo fabricaban entusiastas, sino diseñadores profesionales. Eso es lo que es triste. Este es otro ejemplo de lo que está pasando en nuestro país en la industria automotriz. Tan pronto como los especialistas se ponen manos a la obra, el resultado es este tipo de miedo. En Occidente, durante sus estudios, los diseñadores logran experimentar con formas similares como parte de sus proyectos de curso. Y nuestros diseñadores creen que cuantas más líneas dibuje en el papel, menos posibilidades tendrá el cliente de acusarlo de no hacer una mierda. Por alguna razón, nuestros entusiastas fabrican mejores autos que nuestros profesionales.
17. Trud 1964. Este coche tiene un motor de tres cilindros hecho en casa.
18. Y estos chicos del equipo de filmación de TVC encontraron una chuchería de diseño específica para este auto.
19. El movimiento de diseño es el siguiente, ta-dam.
20. Y ellos también hicieron esto.
21. Teremok 1974.
22. Bueno, alguien hizo casas rodantes, ¿por qué no?
23. Así debería haber quedado según la idea del autor.
24. Elbrus TS-1 1972. Basado en el chasis y las unidades del GAZ-21. El coche fue ensamblado en la planta de reparación de automóviles de Nalchik. El coche estaba destinado al ingeniero jefe de la planta. Algo como eso.
25. Centauro 1981. Minibús todoterreno. Antes de la perestroika, estaba prohibido registrar camiones como propiedad privada. Por eso A.K. Mishukov (el autor de este coche) lo montó sobre un chasis UAZ-452. Motor de ZMZ-24D.
26. Komar 1990. “Un automóvil multifuncional construido por V. Komar para su uso en las condiciones rusas”, dice el cartel al lado de este automóvil. Una vez más, 1990, “... en las condiciones de la realidad rusa”. Mire, es cierto que el diseño del coche responde a las condiciones de la realidad rusa de los años 90.
27. Katam 1966. Construido más como un barco con ruedas. Estructura de madera recubierta de contrachapado impregnado de material impermeable. Motor de Java-350. La máquina-barco está equipada con luces de navegación y dispositivos necesarios para la navegación.
28. Construido más como un barco con ruedas. Estructura de madera recubierta de contrachapado impregnado de material impermeable. Motor de Java-350. La máquina-barco está equipada con luces de navegación y dispositivos necesarios para la navegación.
Galería de veteranos | Automóviles 19 de septiembre de 2011
En la URSS, había que ahorrar toda la vida para conseguir un coche e incluso hacer cola durante ocho años. Pero nuestro ruso no se rindió tan fácilmente. La gente fabricaba sus propios coches. No todo, por supuesto. Por eso, en la exposición Oldtimers de Ilya Sorokin de este año, reunieron todos los coches hechos en casa que pudieron encontrar.
Guepardo 1966-1968
Se construyeron una serie de coches similares utilizando unidades de Zaporozhets (ZAZ-966 y ZAZ-968).
kd 1963-1969
Este es el primer automóvil fabricado en casa por artesanos nacionales, no en una sola copia. Motor, transmisión y suspensión de ZAZ-965A. 6 coches construidos.
Hormiga 1965
El motor es de una motocicleta Jawa-350, el tren principal y ambas suspensiones son de un sidecar C3A.
GTSH 1969
Gran Turismo Shcherbinins. Construido sobre la base del Volga GAZ-21.
Protón 1985
Un coche eléctrico casero con motor de carretilla elevadora y baterías de equipo pesado.
Deporte-1500 1977
Unidades y conjuntos de VAZ-2103.
cochecito en solitario 1980
Uno de los proyectos de los hermanos Shcherbinin. En general, hay que decir que los hermanos en aquella época eran auténticos maníacos de la producción automovilística casera.
Estrella 1972
Motor de una motocicleta Ural. Unidades de chasis del cochecito motorizado S3D.
El cupé de Shcherbinin "Satanás" 1980
En Shcherbininy la controversia era muy seria. En este proyecto, los Shcherbinin se unieron a dos hermanos más entusiastas, los hermanos algebraistas.
Partes de carrocería fabricadas en fibra de vidrio.
Coche casero "Gnomo" 1970
Motor de Java-350, componentes y conjuntos de cochecito motorizado S3D.
pangolina 1983
Este es el más famoso de los coches caseros. Motor y componentes de Zhiguli VAZ-2101.
Así es como se ve Pangolin por dentro.
JNA 1982
Este es el mismo auto que apareció en el proyecto "Satanás" de los Shcherbinin. Yuri Algebraistov, el creador de este automóvil, lo actualiza constantemente. Está en pleno funcionamiento y en excelentes condiciones. Hoy hay un motor BMW debajo del capó. En general, este, en mi opinión, es el único producto casero soviético que se conserva.
ZORRO 2011
Estos son intentos modernos de fabricar un automóvil "cool" con Shustov Cars. Ya no lo fabricaban entusiastas, sino diseñadores profesionales. Eso es lo que es triste. Este es otro ejemplo de lo que está pasando en nuestro país en la industria automotriz. Tan pronto como los especialistas se ponen manos a la obra, el resultado es este tipo de miedo. En Occidente, durante sus estudios, los diseñadores logran experimentar con formas similares como parte de sus proyectos de curso. Y nuestros diseñadores creen que cuantas más líneas dibuje en el papel, menos posibilidades tendrá el cliente de acusarlo de no hacer una mierda. Por alguna razón, nuestros entusiastas fabrican mejores autos que nuestros profesionales.
Trabajar 1964
Este coche tiene un motor de tres cilindros hecho en casa.
Y estos chicos del equipo de filmación de TVC encontraron una chuchería de diseño específica para este auto.
El movimiento de diseño es el siguiente, maldita sea:
Y ellos también hicieron esto.
teremok 1974
Bueno, alguien hizo casas rodantes, ¿por qué no?
Así debería haber sido según la idea del autor.
Elbrús TS-1 1972
Basado en el chasis y las unidades GAZ-21. El producto casero lo montamos en la planta de reparación de automóviles de Nalchik. El coche estaba destinado al ingeniero jefe de la planta. Algo como eso.
Centauro 1981
Minibús todoterreno. Antes de la perestroika, estaba prohibido registrar camiones como propiedad privada. Por eso A.K. Mishukov (el autor de este coche) lo montó sobre un chasis UAZ-452. Motor de ZMZ-24D.
Mosquito 1990
"Un automóvil multifuncional construido por V. Komar para su uso en las condiciones rusas", dice el cartel al lado de este automóvil. Una vez más, 1990, “... en las condiciones de la realidad rusa”. Mire, es cierto que el diseño del coche responde a las condiciones de la realidad rusa de los años 90.
Katam 1966
Construido más como un barco con ruedas. Estructura de madera recubierta de contrachapado impregnado de material impermeable. Motor de Java-350. La máquina-barco está equipada con luces de navegación y dispositivos necesarios para la navegación.
En la URSS había que hacer cola durante ocho años para conseguir un coche, pero nuestro hombre no se rindió tan fácilmente: ¡los coches los fabricaban ellos mismos! No todo, por supuesto. Entonces, en la exposición Oldtimers de Ilya Sorokin, reunieron todos los autos que pudieron encontrar.
GTSH 1969
Gran Turismo Shcherbinins. Construido sobre la base del Volga GAZ-21.
KD 1963-1969
Este es el primer automóvil hecho en casa por artesanos nacionales, no en una sola copia. Motor, transmisión y suspensión de ZAZ-965A. 6 coches construidos. 
Deporte-1500 1977
Unidades y conjuntos de VAZ-2103. 
Shcherbinin cupé “Satanás” 1980
En Shcherbininy la controversia era muy seria. En este proyecto, los Shcherbinin se unieron a dos hermanos más entusiastas, los hermanos algebraistas. 
Gnomo 1970
Motor de Java-350, componentes y conjuntos de cochecito motorizado S3D. 
Pangolina 1983
Este es el más famoso de los coches caseros. Motor y componentes de Zhiguli VAZ-2101. 
ENJ 1982
Este es el mismo auto que apareció en el proyecto "Satanás" de los Shcherbinin. Yuri Algebraistov, el creador de este automóvil, lo actualiza constantemente. Está en pleno funcionamiento y en excelentes condiciones. Hoy hay un motor BMW debajo del capó. En general, este, en mi opinión, es el único producto casero soviético que se conserva. 
Labor 1964
Este coche tiene un motor de tres cilindros hecho en casa. 
Centauro 1981
Minibús todoterreno. Antes de la perestroika, estaba prohibido registrar camiones como propiedad privada. Por eso A.K. Mishukov (el autor de este coche) lo montó sobre un chasis UAZ-452. Motor de ZMZ-24D. 
Mosquito 1990
"Un automóvil multifuncional construido por V. Komar para su uso en las condiciones rusas", dice el cartel al lado de este automóvil. Una vez más, 1990, “... en las condiciones de la realidad rusa”. Mire, es cierto que el diseño del coche responde a las condiciones de la realidad rusa de los años 90. 
Katam 1966
Construido más como un barco con ruedas. Estructura de madera recubierta de contrachapado impregnado de material impermeable. Motor de Java-350. La máquina-lancha está equipada con luces de navegación y dispositivos necesarios para la navegación. 
Guepardo 1966-1968
Se construyeron una serie de coches similares utilizando unidades de Zaporozhets (ZAZ-966 y ZAZ-968). 
Protón 1985
Un coche eléctrico con motor de carretilla elevadora y baterías de equipo pesado. 
hormiga 1965
El motor es de una motocicleta Jawa-350, el tren principal y ambas suspensiones son de un sidecar C3A. 
Cochecito en solitario 1980
Uno de los proyectos de los hermanos Shcherbinin. En general, hay que decir que los hermanos en aquella época eran auténticos maníacos de la producción automovilística casera. 
Asterisco 1972
Motor de una motocicleta Ural. Unidades de chasis del cochecito motorizado S3D. 
ZORRO 2011
Estos son intentos modernos de fabricar un automóvil "cool" con Shustov Cars. Ya no lo fabricaban entusiastas, sino diseñadores profesionales. Eso es lo que es triste. Este es otro ejemplo de lo que está pasando en nuestro país en la industria automotriz. Tan pronto como los especialistas se ponen manos a la obra, el resultado es este tipo de miedo. En Occidente, durante el período de estudios, los diseñadores tienen tiempo de juguetear con formas similares como parte de los proyectos de sus cursos. Y nuestros diseñadores creen que cuantas más líneas dibuje en el papel, menos posibilidades tendrá el cliente de acusarlo de no hacer una mierda. Por alguna razón, nuestros entusiastas fabrican mejores autos que nuestros profesionales. 
