En 1997 preocupación japonesa Subaru presentó al mundo su primer Forester. Modelo de tracción total, construido sobre la base del Subaru Impreza, conquistó rápidamente el mercado de los crossover, atrincherándose firmemente en la misma fila con el Mazda CX-5, el Jeep Cherokee, el Ford Kuga y el Toyota RAV4. El coche debutó en el Auto Show de Detroit. contraste nuevos artículos se convirtieron tracción en las cuatro ruedas y gran distancia al suelo. A pesar de pertenecer a la clase SUV, el Forester se compra principalmente como un SUV familiar. Cabe destacar que las versiones vendidas en mercado japones, son notablemente diferentes en su configuración de los que se producen para la exportación.

Este Dia silvicultor de subaru producido en la cuarta generación, mostrado al público en el otoño de 2012. Como antes, el crossover está equipado con una línea estándar de motores turboalimentados y motores atmosféricos con volúmenes de 2,0 y 2,5 litros, acoplados a mecánica o variador. Todos tienen similares especificaciones y casi no difieren en el tipo o volumen de aceite consumido (más sobre esto un poco más adelante). La versión turbo más cargada acelera a cien en 7,5 segundos, la velocidad máxima es de 221 km/h. Al mismo tiempo, indicadores tan impresionantes casi no se reflejan en el consumo de combustible: 7 litros en la carretera, 11 en la ciudad y 8,5 litros cada 100 km en ciclo combinado. En cuanto al 2.0 litros aspirado, aquí todo es un poco más modesto: 10,6 segundos de aceleración, 190 km/h de velocidad y hasta 8 litros de media cada 100 kilómetros.

Durante casi 20 años producción en masa Forester se ha convertido en uno de los más populares cruces familiares en su categoría de precio. Esto fue facilitado por una gran claridad del piso, tronco enorme, cómodo salón, impresionante potencia bajo el capó y consumos de gasolina y diésel bastante económicos. El modelo es ideal tanto para viajes familiares como para viajes largos.

Generación 1 - SF (1997 - 2002)

Motor Subaru EJ20J 2.0 l. 125, 137, 170, 177, 240 CV

• Tipos de aceite (por viscosidad): 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
• Cuántos litros de aceite en el motor (volumen total): 4,0 (hasta 2007), 4,5 (hasta 2000), 5,0 (2000-2007) l.

Motor Subaru EJ25 2,5 l. 167, 250 CV

• Qué aceite de motor se vierte de fábrica (original): 5W30
• Cuántos litros de aceite en el motor (volumen total): 4,3, 4,5 litros.
• Consumo de aceite por 1000 km: hasta 1000 ml.
• Cuándo cambiar el aceite: 7500-15000

Generación 2 - SG (2002 - 2008)

Motor Subaru EJ20 2.0 l. 125, 140, 158, 177 CV

• Qué aceite de motor se vierte de fábrica (original): 5W30
• Tipos de aceite (por viscosidad): 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 10W-40
• Cuántos litros de aceite en el motor (volumen total): 4.0, 4.3, 4.5, 5.0 litros.
• Consumo de aceite por 1000 km: hasta 1000 ml.
• Cuándo cambiar el aceite: 7500-15000

Motor Subaru EJ25 2,5 l. 167, 173, 210, 230, 265 CV

• Qué aceite de motor se vierte de fábrica (original): 5W30
• Tipos de aceite (por viscosidad): 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 10W-40
• Cuántos litros de aceite en el motor (volumen total): 4.0, 4.3, 4.5 litros.
• Consumo de aceite por 1000 km: hasta 1000 ml.
• Cuándo cambiar el aceite: 7500-15000

Generación 3 - SH (2007 - 2013):

Motor Subaru EJ20 (148, 230 CV) y FB20 (150 CV) 2,0 l.

• Qué aceite de motor se vierte de fábrica (original): 5W30
• Consumo de aceite por 1000 km: hasta 1000 ml.
• Cuándo cambiar el aceite: 7500-15000

Motor Subaru EJ25 2,5 l. 210, 230 CV

• Qué aceite de motor se vierte de fábrica (original): 5W30
• Tipos de aceite (por viscosidad): 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 10W-40
• Cuántos litros de aceite en el motor (volumen total): 4,0, 4,3 litros.
• Consumo de aceite por 1000 km: hasta 1000 ml.
• Cuándo cambiar el aceite: 7500-15000

Motor Subaru FB25 2,5 l. 173 CV

• Qué aceite de motor se vierte de fábrica (original): 5W30
• Tipos de aceite (por viscosidad): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 5W-40
• Cuántos litros de aceite en el motor (volumen total): 4,8 litros.
• Consumo de aceite por 1000 km: hasta 1000 ml.
• Cuándo cambiar el aceite: 7500-15000

:idea: El intervalo de cambio de aceite en el motor Subaru Forester es de 12.000 km, siempre que su automóvil ya haya sido rodado. Necesitaremos: un juego de herramientas, un bol de 5l, un embudo, aceite, un filtro y un rascador de aceite. Arrancar el motor, calentar Temperatura de funcionamiento unos minutos, apague, abra el capó:

Encontramos el repuesto 710, desenroscamos:

Subimos debajo de la parte inferior, buscamos el perno de drenaje del cárter (aproximadamente en el medio, más cerca de la caja):

Necesitamos un lavabo, una llave de boca de 17, manos fuertes y buena imaginación espacial para comprender en general en qué dirección desenroscar el perno de drenaje (pista: en sentido contrario a las agujas del reloj):

Si el cerrojo no sale, le aconsejo que se abra: enganchamos el gancho de remolque con la mano izquierda y empujamos la llave con la mano derecha. Consejo #2: Toque la tecla con un mazo de goma. Desatornille las últimas vueltas a mano:

Dejamos que el aceite se drene en un recipiente, limpiamos el cárter y lo secamos, y lo volvemos a atornillar.

Luego, un poco a la izquierda encontramos un plástico cubierta del motor Filtro de aceite y drenaje, desenrosque los pernos con un destornillador Phillips y gire la cubierta hacia un lado:

Filtro de aceite, rodeado por colector de escape:

En mi caso, no fue posible desenroscar el filtro con mis manos, lo intenté lo mejor que pude: el automóvil iba y venía de mis intentos, todo fue en vano. 💡 Necesitarás un raspador de aceite:

Desenroscamos el filtro con la ayuda de un rascador de aceite, en sentido antihorario, desenroscamos las últimas vueltas a mano:

Seque el cárter y un colector de escape del aceite:

impregnamos filtro nuevo aceite nuevo (rellene el interior de unos 50-100ml):

Colocamos el nuevo filtro en su lugar, lo giramos firmemente con las manos y luego envolvemos la cubierta de plástico en su lugar; salir de debajo del coche.

¡Buenas tardes/noches/mañanas/noches a todos!

Aquí recientemente, se planteó varias veces el tema de la frecuencia de cambio de aceite en el motor, y cada vez que leía los pros y los contras de cambiar el aceite en los intervalos entre el mantenimiento "oficial", comencé a pensar en mi particular caso.

Entonces que tenemos:

1) motor de gasolina, atmosférico, no de bajo volumen, e incluso diseñado para los mercados norteamericano y australiano, conocido por su peculiar actitud indiferente a la calidad del combustible de reabastecimiento y mantenimiento periódico;

2) el fabricante declara un intervalo de mantenimiento de 15 mil km o 12 meses más mantenimiento "cero" por 5 mil km o 3 meses. Al mismo tiempo, por mercado americano se indican números ligeramente diferentes: 7,5 mil millas o cada 7,5 meses, y MOT "cero" para 3 mil millas (es decir, 12 mil km en lugar de nuestros 15 mil km);

3) nuevamente, como la mayoría de los otros fabricantes, la necesidad de reducir a la mitad el intervalo entre mantenimientos se indica cuando " condiciones difíciles explotación", bajo la cual caen casi todos los residentes urbanos;

4) Recorrí los primeros 15 mil km en 10 meses, y aproximadamente la mitad de esta carrera fue en la carretera y la segunda, en la ciudad. Y mi velocidad media en ciudad por b/c es de 15-20 km/h, y la mayoría de las distancias van desde 1-2-3 km hasta 5-10 km. En consecuencia, para estos 15 mil km, el motor ha trabajado aproximadamente 500 horas, que es el doble del recurso base. aceite de motor(en todas partes hay una cifra de 250 horas);

5) afortunadamente, mis primeros 15 mil km incluyeron mantenimiento "cero" durante 5000 km (3 mil km de los cuales fueron de carretera), es decir en este momento (24 mil km) hubo tres cambios de aceite:

La fábrica superó el rodaje de 5000 km;

Aceite nuevo después de "cero" A - 10 mil km;

Y aceite después de TO-15000: otros 9 mil km.

Y ahora, después de haber comparado todos estos datos, además de planear volar en avión para unas vacaciones de verano y no conducir en automóvil (es decir, los próximos 6 mil km hasta TO-30000 serán principalmente en modo urbano, y esto es alrededor de 250 -300 horas de motor), aún así decidí hacer un mantenimiento intermedio y, en el futuro, ceñirme a un cambio de aceite cada 7-8 mil km, manteniendo el mantenimiento "oficial".

Decidí ir a los funcionarios para cambiarlo: primero, para que no haya problemas con la garantía, y segundo, es más fácil y rápido, además, escribiendo a libro de servicio sobre el mantenimiento adicional realizado no me perjudicará en el futuro.

Y resultó que, ¡no en vano fui! El aceite estaba al mínimo, i.e. su motor todavía come un poco: (Aunque, a decir verdad, para los 9 mil km recorridos desde el mantenimiento anterior, conduje un par de miles de km por la carretera a una velocidad de unos 130 km / h, y también probé la "velocidad máxima" - 200 km / h en el velocímetro (no más de 190 km / h según el GPS), además de que a veces "jugaba" con una "zapatilla en el piso" ... para que no engullera el aceite desde cero :)

El aceite en el motor de 2,5 l está incluido "según el pasaporte" 5,1 l, pero porque no todo se drena cuando se reemplaza: vertieron en algún lugar 4.9l y me dejaron un poco "para rellenar" (de hecho, solo habrá una lata en el garaje :)).

Por cierto, el único lugar donde esta lata de litro de aceite se metió en el automóvil es un nicho en la puerta trasera :)

Al mismo tiempo, me pidió que mirara el filtro de la cabina y la salida de aire: resultaron estar muy sucios (no fatales, pero notablemente grises), así que decidí reemplazarlos, especialmente porque el precio es más que humano. (Pagué la misma cantidad por el salón Goetz, ¡pero luego el tipo de cambio del dólar era 3 veces más bajo!).

Como resultado, todo este mantenimiento intermedio me costó 3200 UAH (eso es alrededor de $ 125), y el trabajo ya cuesta $ 7,5. Y lo más interesante: miré los precios de estos consumibles en Internet, ¡y allí son aún más altos!

¡Gracias por leer hasta el final! :)

PD solo releyendo lo que escribí, noté en la foto que una botella de aceite de un litro está marcada como 5w30, mientras que una lata de 4 litros está marcada como 0w20. Y en la cuenta, solo 0w20, por lo que debería ser correcto en mi humilde opinión. Aparentemente, el trabajador del almacén que entregó los consumibles no se dio cuenta: (no sé ahora, volver a ellos y exigir que se reemplace todo el aceite con 0w20 a su cargo, ¿o no es importante?

Cambio de aceite de motor y filtro de aceite

Cambio de aceite de motor y filtro de aceite (cada 12.000 km o cada 6 meses)

Un conjunto de herramientas necesarias para cambiar el aceite del motor y el filtro de aceite

1 — Tanque de drenaje- debe ser lo suficientemente poco profundo y ancho para minimizar la posibilidad de que el aceite se derrame en el suelo 2 — Guantes de goma- ayudará a proteger sus manos de quemaduras si el aceite cae inevitablemente sobre ellas mientras gira el tapón de drenaje del cárter de aceite 3 - Compuerta: a veces, el tapón de drenaje está muy apretado, lo que requiere un esfuerzo considerable al girarlo 4 — Reemplazable cabeza final - utilizado junto con una puerta o un accionamiento equipado con un trinquete al desenroscar el tapón de drenaje, debe corresponder a este último en tamaño 5 - Llave de cinta: le permite desenroscar el filtro de aceite de flujo total en condiciones de acceso limitado. 6 — llave especial- se coloca en el extremo del filtro y luego se puede girar con un cabrestante o un mecanismo de trinquete, debe coincidir en tamaño con la carcasa del filtro

El reemplazo regular y bastante frecuente del aceite del motor es uno de los principales procedimientos mantenimiento preventivo automóvil, que se encuentra dentro de las calificaciones del mecánico aficionado promedio. Con el tiempo, el aceite de motor está sujeto al envejecimiento, que se manifiesta en su dilución y contaminación graduales, lo que lleva a desgaste prematuro Componentes internos motor. A pesar de que algunas fuentes recomiendan reemplazar el filtro de aceite solo cada dos cambios de aceite del motor, los compiladores de esta Guía creen que debido a la relativa insignificancia del costo del componente de reemplazo y la importancia de su condición en el correcto funcionamiento del motor y la eficiencia de su rendimiento, tiene sentido cambiar el filtro cada vez que cambie el aceite.

PROCEDIMIENTO

1. Asegúrese de tener a mano todos los materiales y herramientas necesarios para realizar un cambio de aceite y filtro de aceite. cocinar también suficiente trapos y periódicos viejos para recoger restos de aceite derramado. 2. Para poder acceder libremente al cárter de aceite y al filtro de aceite, levante el automóvil con un cabrestante, condúzcalo sobre un paso elevado o levántelo con un gato y colóquelo sobre puntales. Atención: ¡Nunca realice ningún trabajo debajo del automóvil, apoyado solo en el parachoques o sostenido en una posición elevada solo por un gato! 3. Suba debajo del vehículo y familiarícese con la ubicación del tapón de drenaje del cárter de aceite y el filtro de aceite. Recuerde que la unidad de potencia y los componentes del sistema de escape permanecerán lo suficientemente calientes durante todo el procedimiento; considere un esquema de manipulación manual seguro para evitar el contacto accidental con superficies calientes. 4. Asegúrese de que el vehículo esté nivelado en los soportes/elevador. Caliente el motor a la temperatura normal de funcionamiento: el aceite caliente es más fluido y elimina mejor los lodos y sedimentos. Use el tiempo de inactividad forzado para poner todo en un orden conveniente herramientas necesarias y materiales Pare el motor y retire la tapa del cuello de llenado de aceite del motor. 5. Asegúrese de que el automóvil esté bien sujeto en la posición elevada. 6. Con cuidado, métete debajo del auto e instala contenedor de drenaje debajo del cárter de aceite, con la expectativa de que en el primer momento el chorro salga por el orificio con una presión decente. Evite tocar superficies calientes unidad de poder y los componentes del sistema de escape, retire el tapón de drenaje de la parte inferior del cárter de aceite. Dependiendo de la temperatura del aceite, en la etapa final de girar el corcho, puede usar guantes de goma o rechazarlos. 7. Permita que el aceite fluya libremente hacia el interior del recipiente, ajustando la posición de este último según se debilite la presión del chorro. Verifique el aceite drenado por la presencia de limaduras de metal. 8. Después de que el aceite deje de fluir del cárter del motor, limpie a fondo tapón de drenaje Trapos limpios: se pueden adherir pequeñas limaduras de metal, lo que conducirá inmediatamente a la contaminación del aceite nuevo. 9. Limpie la superficie de la bandeja alrededor orificio de drenaje, atornille el tapón en su lugar y apriételo firmemente con una llave (si es posible, una llave dinamométrica para evitar dañar las roscas). 10. Mueva una bandeja de drenaje debajo del filtro de aceite. 11. Usando uno de los tipos teclas especiales afloje el filtro. En el proceso de apagar, la carcasa del filtro puede dañarse, lo que no es de particular importancia si se reemplaza sin ambigüedades (simplemente puede perforar el filtro viejo para apagarlo con un destornillador grande; prepárese para recoger el aceite derramado). Desenrosque manualmente completamente el filtro del bloque; recuerde que aún queda algo de aceite en él, que debe liberarse en el recipiente de drenaje. Asegúrese de que el sello de goma salga con el filtro, de lo contrario, sepárelo con cuidado de la superficie del bloque del motor. 12. Limpie a fondo el asiento del filtro en la unidad con un trapo limpio. Una vez más, asegúrese de que la junta vieja no quede en el motor, si es necesario, use un raspador. 13. Asegúrese de que el filtro nuevo coincida con el tamaño que retiró del automóvil. Lubrique la junta de goma del nuevo filtro con una fina capa de aceite de motor limpio y enrosque el nuevo filtro en el motor, siguiendo el sentido de giro indicado por la flecha en su alojamiento. Para evitar dañar la junta, no use llaves para apretar el filtro de aceite. Después de que la junta presione el filtro contra la superficie del bloque, apriételo otros 3/4 de vuelta. 14. Retire todas las herramientas y materiales de debajo del automóvil; trate de no volcar el recipiente de drenaje. Baje el coche al suelo. 15. Encuentra relleno de cuello aceite de motor y retire la tapa. Verter aceite fresco en la entrada del motor - utilice un embudo para minimizar las pérdidas. Llene con unos 3 litros, espere unos minutos, deje que el aceite drene en el cárter, luego verifique su nivel en la varilla (consulte la Sección Comprobación de los niveles de líquido). Si el nivel está por encima de la marca baja, arranque el motor con aceite fresco circulando. 16. Después de hacer funcionar el motor durante aproximadamente un minuto, apáguelo nuevamente e inmediatamente mire debajo del automóvil, verificando si hay fugas a través del tapón de drenaje y el filtro de flujo completo. Apriete ligeramente el componente con fugas si es necesario. 17. Durante la circulación de aceite por el motor (alrededor de 1 minuto), se llena un nuevo filtro de aceite. Ahora es necesario volver a comprobar el nivel de aceite y, si es necesario, añadir un poco más, hasta que el nivel llegue a la marca superior de la hoja de la varilla (verifíquelo unos minutos después de apagar el motor; el aceite debería tener tiempo para drene completamente en el cárter de aceite). 18. Durante los primeros viajes después de cambiar el aceite del motor, verifique el nivel de aceite con la mayor frecuencia posible. 19. El aceite usado drenado del motor no se puede reutilizar y debe entregarse a un punto de recolección especial. En ningún caso, no drene los residuos al suelo o al alcantarillado, viértalos en un recipiente herméticamente cerrado y entréguelo lo antes posible.