Imaginemos lo que sucede con una bujía que funciona. Las chispas se producen debido al alto voltaje de pulso transmitido desde la bobina de encendido (módulo) a través del cable blindado hasta el electrodo central de la bujía (núcleo). Esta chispa enciende la mezcla de aire y combustible comprimida en la cámara de combustión. La descarga creada tiene una duración extremadamente corta (1/1000 de segundo). El rango de voltaje suministrado varía de 4 mil a 28 mil voltios. Brecha grande, el funcionamiento del motor "en tensión", el estado de compresión afecta la magnitud del voltaje de chispa entre los electrodos.
La función principal de la bujía es producir una chispa fuerte en el momento exacto.

Encendido

El proceso de encendido se produce a partir de partículas de combustible ubicadas entre los electrodos al crear una chispa. Como resultado reacción química(oxidación) y la formación de una chispa, se forma una reacción térmica que se convierte en llama. Este calor activa la mezcla de aire y combustible circundante, extendiendo la combustión por toda la cámara de combustión. En caso de educación chispa débil Se produce una formación de llama y una generación de calor insuficientes, la llama se apaga y deja de arder. Con una separación mayor, se requiere más voltaje para producir una chispa, lo que puede alcanzar los límites de rendimiento de la bobina de encendido, reduciendo el rendimiento de la bujía (encendedor).

Para determinar el momento en el que se produce una descarga de chispa, el pistón se coloca en el punto superior de la carrera de compresión. mezcla de aire y combustible y ponga el contacto con un ligero avance. Si enciendes la mezcla antes de cierto tiempo, la presión aumentará antes de que el pistón pase por el ciclo de compresión, se perderá potencia del motor, con un funcionamiento prolongado el motor se dañará, la detonación es el momento en que la chispa salta antes de llegar al pistón punto superior, donde no se crea el pico de presión de la mezcla de trabajo en la carrera de compresión, lo que conduce a trabajo inestable motor. El tiempo de formación de una descarga de chispa en las bujías lo determina una computadora o una bobina de encendido.

Figura 1. Cambio en el voltaje de descarga.

1. aumentar el voltaje
2. chispeando
3. chispa capacitiva
4. chispa de inducción
5. un milisegundo
6. gráfico de voltaje, T - gráfico de tiempo

Transición de la tensión primaria en el punto “a” a un aumento en la secundaria (1).
En el punto “b” hay un aumento parcial de voltaje suficiente para formar una descarga y provocar una chispa (2).
En el intervalo “b” y “c” se establece la capacidad de chispa. Al comienzo del momento de descarga, se genera una chispa. energía eléctrica acumulado en el circuito secundario. La corriente es grande, la duración es corta (3).
Se produce una chispa de inducción entre “c” y “d” (4). La chispa es generada por la energía electromagnética de la bobina. La corriente es pequeña, pero la duración es mayor. El periodo de tiempo desde el punto “c” continúa durante aproximadamente 1 milisegundo (5), en el punto “d” finaliza la descarga.

Modos de funcionamiento

La elección del tipo y modelo de vela está influenciada por diversas circunstancias, como condición técnica motor, condiciones de viaje, estilo de conducción. Por ejemplo, al conducir de forma monótona durante mucho tiempo con bujías convencionales, se producirá un sobrecalentamiento del cuerpo de la bujía y de los electrodos. Por tanto, es importante elegir velas según el modo de funcionamiento.

Separación de bujías. El voltaje de descarga aumenta en proporción a la distancia de la bujía. Durante el funcionamiento, la distancia entre las bujías aumenta, el núcleo se desgasta, por lo que se requiere un alto voltaje, lo que inevitablemente conduce a fallos de encendido.

Forma del electrodo. La descarga de chispa se produce más fácilmente en las partes angulares y afiladas del electrodo. Las bujías viejas con electrodos redondeados son menos susceptibles a generar chispas y es más probable que fallen.

Índice de compresión. El voltaje de descarga aumenta en proporción a la relación de compresión. La compresión es mayor a baja velocidad y con mayor carga del motor.

Temperatura de la mezcla aire-combustible. El voltaje de descarga disminuye al aumentar la temperatura de la mezcla de aire y combustible. Cuanto más baja sea la temperatura del motor, mayor debe ser el voltaje, por lo que es más probable que se produzcan fallos de encendido en frío. las condiciones climáticas.

Temperatura del electrodo. El voltaje de descarga disminuye a medida que aumenta la temperatura del electrodo. La temperatura aumenta en proporción a la velocidad del motor. Es más probable que se produzcan fallos de encendido a bajas velocidades.

Humedad. A medida que aumenta la humedad, la temperatura del electrodo disminuye, por lo que se requiere un voltaje de descarga más alto.

Relación combustible/aire. El voltaje de descarga depende del volumen de la mezcla de aire y combustible; cuanto menor sea el volumen, mayor será el voltaje requerido. Si el volumen de la mezcla de aire y combustible disminuye debido a un mal funcionamiento Sistema de combustible pueden ocurrir fallos de encendido.

El grado de calentamiento de la vela (número de calor). El calor transferido a los electrodos del encendedor como resultado de la combustión del combustible se dispersa a lo largo del camino que se muestra en la Figura 2.

Figura 2. Distribución del calor de las bujías durante la combustión de combustible.

• refrigerante
• enfriamiento al suministrar la mezcla de aire y combustible a través de la válvula de admisión

El grado en que se disipa el calor recibido por la vela se llama grado de calentamiento (Figura 3). Las velas con un alto grado de disipación de calor se denominan "frías", las que tienen un bajo grado de disipación de calor se denominan "calientes". Esto está determinado en gran medida por la temperatura del gas dentro de la cámara de combustión y el diseño de la bujía.

Figura 3. Nivel de calor de la vela.

• Velas "frías"
• Velas "calientes"
• Bolsa de gas

Las velas "frías" tienen una base de metal larga y un área más grande de la superficie enfriada expuesta a las llamas y al gas. Buena disipación del calor. Las velas de baja dispersión tienen una base corta y una pequeña superficie de enfriamiento.

Relación entre la temperatura del encendedor y la velocidad. vehículo expresado por el gráfico de la Figura 4. Existen restricciones sobre la temperatura a la que no se deben utilizar las bujías: el valor más bajo de la temperatura de autolimpieza y el valor superior de encendido por goteo. Buen trabajo se garantiza calentando el electrodo central de 500 °C a 950 °C.

Figura 4. La influencia de la velocidad del movimiento en el grado de calentamiento de la vela.

• Calor bajo de bujía
• Funcionamiento normal de la bujía
• Alto grado de calentamiento de la vela.

S — Velocidad del vehículo
T - Temperatura de la bujía

Temperatura de autolimpieza de la bujía

Cuando la temperatura central es de 500 °C o inferior, durante el encendido y combustión de la mezcla aire-combustible, se libera carbono libre, el combustible no se quema completamente y se deposita en la superficie del aislante y la base metálica, creando “ puentes” de hollín entre el aislante y el cuerpo. Se producen fugas eléctricas y chispas incompletas, lo que provoca fallos en el encendido. Una temperatura de 500 °C se denomina temperatura de autolimpieza de la bujía, ya que a temperaturas más altas el carbón se quema por completo.

Temperatura de formación de ignición incandescente.

Cuando el núcleo se calienta por encima de 950 °C, se produce una ignición incandescente. Esto significa que el electrodo actúa como fuente de calor y el combustible se enciende sin chispa. Por lo tanto, la potencia del motor disminuye, lo que conduce a mayor desgaste electrodos y daños al aislante.

Nivel de calefacción

Las velas de baja disipación de calor están equipadas con un núcleo cuya temperatura se mantiene incluso a bajas velocidades. Por lo tanto, alcanzan fácilmente la temperatura de autolimpieza sin permitir que se deposite carbón en el aislador.

Por otro lado, el electrodo central de alto calor no se calienta fácilmente, lo que impide que alcancen la temperatura de incandescencia incluso a bajas temperaturas. alta velocidad y aumento de carga. Este tipo de bujía se utiliza en motores potentes y de alta velocidad. La selección de una bujía con el rango térmico adecuado debe basarse en las características del motor y las condiciones de funcionamiento.

El grado de calentamiento de la vela depende de la temporada de uso.

Cuando la temperatura del aire es alta en verano, la temperatura de entrada del aire es más alta, lo que aumenta la carga sobre el motor. En esos momentos, es mejor elegir velas con un rango de calentamiento más alto.

Una mayor potencia del motor requiere la instalación de bujías con un rango de calentamiento más alto.
Si se ha aumentado la potencia debido al ajuste, la temperatura en el cilindro aumentará, un presagio de encendido por incandescencia. Para evitar esto, aumente la clasificación térmica y el nivel de resistencia al calor.

Resumir

El número de calor indica el cumplimiento de la bujía con las condiciones normales de funcionamiento. La temperatura de la mezcla de combustible durante la combustión supera los 1.800 - 2.000°C. Si se selecciona correctamente la bujía para un determinado tipo de motor, entonces el proceso de encendido de la mezcla de combustible será óptimo para la combustión del combustible y la combustión de los depósitos formados:
no habrá sobrecalentamiento de la bujía ni encendido prematuro, llamado encendido por incandescencia, cuando la mezcla de aire y combustible se enciende mediante las superficies encendidas de la cámara de combustión (electrodos de chispa, Válvula de escape, hollín espeso);
no habrá detonación ni golpes específicos que se produzcan cuando se opere a baja combustible de octanaje Al aumentar la carga en el motor, cuando parte de la mezcla se quema más rápido de lo habitual, formando una onda de choque en la cámara de combustión.

Con el funcionamiento óptimo de todos los componentes del motor, la parte inferior de la bujía se calienta hasta 600 grados, el aceite y el exceso de combustible que caen sobre los electrodos se queman, produciéndose un procedimiento de autolimpieza. Si el índice de calor no se corresponde con las características de funcionamiento, los depósitos en los elementos del cilindro se forman más activamente de lo que se queman.

Sin embargo, puede haber situaciones en las que se utilice un valor calorífico diferente al recomendado. Aumentar el número quemará los depósitos de carbón en un motor desgastado que esté en ralentí la mayor parte del tiempo o en un vehículo utilizado durante ráfagas cortas. Si no hay problemas con los depósitos de carbón en el motor, las bujías calientes están contraindicadas, existe riesgo de ignición prematura y detonación.

Coches especiales (de carreras, motorizados) cargas aumentadas, alta velocidad mucho tiempo) prefieren bujías “frías”, que minimizan la probabilidad de encendido por incandescencia. El ralentí y la baja velocidad harán que los automóviles formen depósitos en el grupo de pistones.

Hoy en día, muchos fabricantes producen velas con un intervalo de calentamiento prolongado, introduciendo un núcleo de cobre o platino. El cobre es un excelente conductor de calor y permite que el aislante resista el aumento de calor, quemando los depósitos contaminantes hasta alcanzar un estado brillante. El platino también es excelente para disipar el calor del núcleo.

Informacion util

¿Sabías que las bujías contienen más iridio que cualquier otro lugar? Se suelda con láser una aleación de iridio al electrodo central para reducir la erosión eléctrica.

La bujía es el elemento más importante del sistema de encendido del motor, que enciende directamente la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión. EN autos modernos se utilizan velas varios diseños Y parámetros operativos, pero todos tienen un principio de funcionamiento similar.

Dispositivo y función en el coche.

Diseño de bujía

El diseño básico de una vela incluye los siguientes elementos:

• La carcasa es de metal con una rosca en el exterior para fijar la bujía a la culata. También realiza la función de eliminar el exceso de calor y sirve como conductor desde la “tierra” hasta el electrodo lateral.
• Aislante. Suele tener una superficie nervada, que alarga el recorrido real de las corrientes superficiales y evita la rotura a lo largo de la superficie.
• Electrodos centrales y laterales, entre los cuales se produce una chispa que enciende la mezcla de aire y combustible. El electrodo lateral está fabricado de acero aleado con níquel y manganeso. El central está fabricado en metales nobles, lo que asegura la posibilidad de autolimpieza del electrodo.
• Terminal de contacto para fijar la bujía a cables de alto voltaje sistemas de encendido. La conexión puede ser roscada o a presión.

También se puede proporcionar una resistencia en el diseño de la bujía del sistema de encendido de un automóvil. Su tarea principal es suprimir las interferencias creadas por el sistema de encendido. La resistencia puede variar de 2 kOhm a 10 kOhm.

Las bujías utilizadas en los motores de combustión interna también se denominan bujías. Forman una chispa en cada carrera de compresión (o compresión y escape cuando se utilizan bobinas de encendido de dos terminales), encendiendo la mezcla de aire y combustible en un momento determinado durante todo el tiempo de funcionamiento del motor. Por regla general, por cada cilindro del motor (a excepción de los motores Twinspark) hay una bujía que se atornilla mediante roscas en orificios especiales en la carcasa de la culata. La parte de trabajo está ubicada en la cámara de combustión del motor y su terminal de contacto está en el exterior.

Las bujías mal apretadas pueden provocar un funcionamiento inestable del motor. Un apriete insuficiente reduce la compresión en la cámara de combustión. Si se aprieta demasiado, puede producirse deformación mecánica.

Principio de funcionamiento y características.

Formación de chispas en los electrodos.

La tarea principal de una bujía es generar una chispa y mantenerla durante un período de tiempo. cantidad requerida tiempo. Para esto baja tensión de la batería del automóvil se convierte en alto voltaje (hasta 40.000 V) en la bobina de encendido y luego pasa a los electrodos de las bujías, entre los cuales hay un espacio. El "más" de la bobina llega al electrodo central, el "menos", al lateral del motor.

En el momento en que se forma voltaje en los electrodos (“más” de la bobina en el central y “menos” en el costado del motor), suficiente para superar (romper) la resistencia del medio en el espacio, se produce una chispa. entre ellos.

Valor de chispa

Brecha de chispas - parámetro principal bujías. Determina la distancia mínima entre los electrodos para asegurar la formación de una chispa de tamaño suficiente y la posibilidad de ruptura de la capa correspondiente del medio (mezcla de aire y combustible bajo presión).

Brecha de chispas

El tamaño del espacio debe estar dentro de los límites especificados por el fabricante. Si el espacio es demasiado grande, es posible que la energía de descarga de la chispa no sea suficiente para mantener el tiempo de combustión requerido de la vela y que la mezcla no se encienda. Por otro lado, una separación demasiado pequeña provocará el quemado de los electrodos y un mayor desgaste de las bujías.

El tamaño de la distancia entre chispas varía según el modo de funcionamiento del motor y su tipo y fabricante. El umbral inferior de la vía de chispas puede ser de aproximadamente 0,4 mm y el umbral superior puede alcanzar hasta 2 mm.

Para verificar el tamaño de la distancia entre chispas, use herramienta especial- una sonda que puede ser redonda o plana. El segundo tipo es más fácil de usar, pero da un error porque no tiene en cuenta el desgaste de la superficie del electrodo. La separación se ajusta manualmente al tamaño requerido doblando el electrodo lateral.

¿Cuál es el número de calor?

Ubicación de la bujía en el motor.

No menos parámetro importante es el número de calor. Determina las propiedades térmicas de la estructura y demuestra a qué presión en la cámara de combustión puede producirse un autoencendido incontrolado de la mezcla de aire y combustible (encendido por incandescencia). En palabras simples, cuanto mayor sea el número de incandescencia, menos se calentará la bujía durante el funcionamiento del motor.

Se utilizan diseños con diferentes clasificaciones térmicas según el tipo de motor, modo y condiciones de funcionamiento. Entonces, en Hora de verano y bajo cargas elevadas, es óptimo utilizar estructuras con una alta clasificación térmica, y en invierno o durante paseo tranquilo dentro de los límites de la ciudad - con menos.

Las bujías con bajo índice de calor se instalan en motores de baja presión que funcionan con combustible de bajo octanaje. Por el contrario, los diseños con un alto índice térmico se utilizan en motores con mayor compresión y carga de alta temperatura de la cámara de combustión.

Tipos y marcas

Marcas de bujías

Para no equivocarse al elegir un modelo, debe prestar atención a las marcas de las bujías compradas. Cada fabricante tiene el suyo.

El primer parámetro suele ser el diámetro de la rosca y la forma de la superficie de soporte, lo que demuestra la capacidad de instalar realmente la bujía en un motor en particular.

El símbolo R (P) a menudo indica la presencia de una resistencia en el diseño. A continuación, se indican la clasificación térmica, el tamaño del explosor y el material del que están hechos los electrodos.

Según el número de electrodos, las bujías se dividen en dos tipos:

• Electrodo único.
• Multielectrodo: tienen varios electrodos laterales. La chispa se produce con el que tiene menor resistencia.

Según el valor calorífico, las velas se dividen en:

• caliente con una clasificación de calor de 11 a 14;
• promedio - de 17 a 19;
• frío - de 20 años y más;
• unificado - del 11 al 20.

Bujías con diferente número de electrodos.

Según el tipo de material del electrodo central, se distinguen las bujías:

• iridio;
• itrio;
• tungsteno;
• platino;
• paladio

Las bujías de iridio para automóviles se consideran las más duraderas y resistentes al desgaste. Se utilizan en motores de alta potencia, pero cuando se instalan en motores convencionales no suponen mejoras importantes.

Vida útil y fallas comunes.

En la práctica, puedes determinar cuándo cambiar las bujías teniendo en cuenta varios aspectos:

• La vida útil de una marca específica de bujías declarada por el fabricante. Por ejemplo, la frecuencia de reemplazo para los modelos estándar es de hasta 50 mil kilómetros, para los modelos de platino esta cifra es de 90 mil kilómetros y las bujías de iridio más caras duran hasta 160 mil kilómetros.
• Condiciones de uso. Cuando se utiliza combustible de baja calidad, la vida útil real será un 20% menor que la declarada por el fabricante. En este caso, las bujías de iridio son especialmente sensibles.
• Estado de los electrodos. Pueden quemarse durante un funcionamiento prolongado o como resultado de una violación de las condiciones de funcionamiento del motor. Los electrodos se pueden limpiar mecánica o espontáneamente (cuando se alcanzan altas temperaturas). Vale la pena señalar que las bujías de iridio y platino no se pueden limpiar mecánicamente.
• Estado del aislante. Puede estar sucio o destruido.

Por el desempeño de esto, a primera vista, elemento sencillo depende del correcto arranque y potencia del motor, del consumo de combustible y del contenido de CO en gases de escape y, por lo tanto, la respuesta a la pregunta de por qué cambiar las bujías de manera oportuna es bastante obvia.

En un motor de combustión interna de gasolina (ICE), se utiliza un elemento llamado bujía para encender la mezcla de aire y combustible comprimida por el pistón. Fue inventado por Robert Bosch en 1902, tras lo cual la empresa del mismo nombre lo introdujo.

¿Cuál es su estructura?

El diseño básico de una bujía es aproximadamente el mismo para cualquier empresa que la produzca. Se trata de un cuerpo metálico, electrodos, cuyo número puede variar según la marca, un aislante cerámico y una varilla de contacto central que lo atraviesa. Entonces comienzan las diferencias.

La barra de contacto central puede presentar, por ejemplo, una punta plana. Pero puede tener una ranura en U o en V. Puede ser puntiagudo, si está hecho de iridio, como las bujías DENSO. Incluso tienen un electrodo lateral con un perfil de forma especial. Esta empresa produce quizás las bujías más fiables: las de iridio-platino.

Ud. modelos individuales puede que no haya ningún electrodo lateral; en particular, los ingenieros de SAAB han desarrollado un motor en el que el pistón tiene una protuberancia puntiaguda, cuya función es la misma que la del electrodo lateral. Cuando el pistón está más cerca de la parte superior justo en el centro, salta una chispa entre él y el electrodo central, encendiendo la mezcla comprimida de combustible y aire.

Los dos o más electrodos laterales ya mencionados también se cambian en mejor lado Modos de funcionamiento y parámetros del motor. Al mismo tiempo, están aumentando los requisitos para los espacios de trabajo, que generalmente no se recomienda cambiarlos ni tocarlos de ninguna manera doblándolos o flexionándolos, sino solo manteniendo estrictamente los parámetros de fábrica de su fabricación.

Al mismo tiempo, el principio de funcionamiento de una bujía con dos o más electrodos es simple; no se requieren trucos técnicos para su funcionamiento estable: cuando, a medida que el electrodo se va agotando y “devorado” por la chispa, comienzan las fallas de la chispa. , aparece automáticamente en el electrodo no utilizado y el proceso de funcionamiento del motor de combustión interna continúa sin interrupción.

La carcasa metálica en la parte inferior con una rosca para atornillar en la culata (culata) tiene una plataforma en forma de anillo plana o cónica. Las bujías con plataforma plana están equipadas con una arandela de anillo de engarzado hecha de metal blando, que evita que se rompa la mezcla comprimida de combustible y aire o los productos de combustión. Para velas con perfil cónico, después del roscado, no es necesario dicho anillo; el propio perfil cónico sella de forma fiable la parte superior de la cámara de combustión.

Los aisladores centrales en todos los modelos están fabricados en cerámica resistente al calor. Es sobre este donde se aplica el marcado con el tipo, nombre de la empresa fabricante, etc. En el interior, entre el contacto del cable y la varilla con el contacto central, se coloca una resistencia, función principal que es la supresión de las interferencias de radio que se producen en el momento de una descarga de chispa. Teniendo en cuenta el desarrollo de la radio y las telecomunicaciones y su implementación en los sistemas de vehículos, incluidos control electrónico inyección, la colocación de dicha resistencia se ha vuelto obligatoria en el dispositivo de bujía.

En la parte que está atornillada a la culata, el aislante central tiene la forma de un cono que se estrecha gradualmente; esto se hace para eliminar el calor de manera más efectiva y evitar el sobrecalentamiento.

Vista de una vela moderna

Variedad de soluciones técnicas en desarrollo y producción. motores de gasolina La combustión interna también dio origen a muchos modelos de velas para ellos. Dependiendo del combustible utilizado para el automóvil, la relación de compresión en el cilindro y el método de control de encendido (mecánico, mediante distribuidor o electrónico), se pueden dividir en los siguientes tipos.

tipos de velas

Se dividen según varias características:

1. Número de calor.
2. Número de electrodos.
3. Brecha de chispas.
4. Rango de temperatura.
5. Vida de servicio.
6. Características de resistencia al calor.

Además, algunos tipos de bujías diferentes años La producción de una misma empresa puede diferir en la longitud de la falda roscada: los primeros modelos de automóviles tenían culatas más delgadas, que estaban hechas de hierro fundido y, en consecuencia, se requerían roscas más cortas. Con la transición a las culatas de aleaciones de aluminio, su espesor aumentó y, por lo tanto, la longitud de la rosca también se hizo más larga.

Un automovilista experimentado siempre prestará atención al número de calor al principio, que muestra a qué presión puede ocurrir el efecto de calor, es decir, la continuación del funcionamiento del motor después de que se rompe el circuito de encendido, cuando el motor continúa funcionando desde el contacto con un electrodo calentado a valores críticos.

Al mismo tiempo, todavía está permitido utilizar una bujía con una clasificación térmica superior a la recomendada, pero con una clasificación térmica más baja, ¡el funcionamiento del motor está prohibido! De lo contrario, el desafortunado conductor se enfrentará rápidamente al problema de pistones y válvulas quemados y rotura de la junta de la culata.

Para una formación de chispas estable y de alta calidad, desde hace dos décadas se fabrican bujías con dos, tres e incluso cuatro electrodos laterales.

Pero la estabilidad de funcionamiento se puede conseguir de otra forma: colocando elementos auxiliares que desempeñan el papel de estos electrodos en el propio aislador de la bujía. Alrededor del electrodo central aparecen varias descargas eléctricas circulares, lo que reduce significativamente la probabilidad de fallo del motor.

Deportes vela viva con electrodos intermedios sobre un aislante

demos unos cuantos mas puntos importantes en las características de las velas:

• La violación de un parámetro como la distancia entre chispas también afectará negativamente el funcionamiento del motor;
• No menos importante es la resistencia al calor, su rango de temperatura, es decir, calentamiento de la pieza que está sumergida en el espacio entre el pistón y la culata. El rango de temperatura dentro de la parte de trabajo normalmente se encuentra entre 500 y 900⁰С. Ir más allá de este rango significa una disminución de recursos. En particular, para todos los tipos de bujías, una disminución de la temperatura provoca un rápido aumento del hollín;
• En un motor con regulación normal, las prestaciones dependen del kilometraje y son aproximadamente 30.000 km para las bujías que funcionan con un circuito de encendido clásico y 20.000 con uno electrónico. Sin embargo, las bujías DENSO más caras (pero también las más fiables) tienen una vida útil de hasta 5-6 años. O, en otras palabras, proporcionarán un kilometraje sin reemplazo en funcionamiento estándar durante aproximadamente 150.000 a 200.000 kilómetros. Es cierto que se han endurecido los requisitos para mantener los regímenes según las instrucciones. Estos requisitos incluyen el uso de combustible con un octanaje en ningún caso inferior al recomendado y su instalación estrictamente de acuerdo con la normativa. En particular, no está permitido apretarlos en la culata con una fuerza superior o inferior a la recomendada, lo que puede suponer anular todas sus ventajas;
• El parámetro térmico muestra la relación entre los modos del motor y la temperatura de funcionamiento de la bujía. Para aumentarlo se aumenta el tamaño del cono térmico, aunque respetando el valor recomendado de 900 grados. Superar estos límites aumenta el riesgo de ignición por incandescencia.

Metales preciosos en diseño de velas.

La gradación de especies depende no sólo de los parámetros indicados. Al describir las características de rendimiento de una bujía, también es necesario tener en cuenta de qué material están hechas las puntas de los electrodos.

Las velas más baratas son las de níquel. La simplicidad del diseño también determina una vida útil corta, por lo que se reemplazan con frecuencia, después de 15 a 18 mil kilómetros. Aunque en condiciones de ciudad, teniendo en cuenta el funcionamiento desigual (parado con el motor en marcha en atascos, alternancia frecuente de aceleraciones y frenadas en los semáforos), este kilometraje se puede dividir de forma segura en dos, por lo que el tiempo de funcionamiento de las bujías de níquel es normalmente no más de un año.

Las bujías de platino están soldadas con platino, lo que aumenta su vida útil a 50.000 kilómetros. Mira el coste del platino en cualquier intercambiador y entenderás por qué estas soldaduras las encarecen tanto.

Ya hay dos en bujías de iridio metal precioso: iridio en forma de soldadura en la punta del electrodo central y platino en los laterales. Teniendo en cuenta el coste del iridio, su precio aumenta entre un 50 y un 60% en comparación con el níquel. Pero especificaciones Las bujías de iridio son tales que con ellas se pueden recorrer de 60 a 200 mil kilómetros.

Parámetros de velas tales como: diámetro del hilo; número de la llave correspondiente; longitud de la falda roscada; la distancia entre los electrodos también hace referencia a sus características técnicas.

Conclusión

El progreso no se detiene. Las nuevas tecnologías han permitido, por ejemplo, aumentar el grado de purificación de los metales para electrodos hasta el 99,999%. El iridio, el platino e incluso el níquel de tal pureza pueden aumentar la vida útil de una bujía en otro 15-18%, tomemos como ejemplo DENSO. Además, el pensamiento de ingeniería continuó su desarrollo, proponiendo una generación de chispa del tipo antorcha y precámara, que hizo aún más estable el funcionamiento de los motores.

En cuanto al inevitable aumento de precio en este caso, la posibilidad misma de mirar lo menos posible debajo del capó durante el funcionamiento del coche ya justifica la compra de cada bujía, incluso por 10-20 dólares cada una.

Las bujías juegan un papel importante en el funcionamiento del motor de combustión interna de cualquier automóvil. Así como la vida es imposible sin un corazón, también es imposible que un motor funcione sin bujías. Antes de pasar a la cuestión de su diseño, es necesario entender: ¿qué son las bujías para el sistema de propulsión?

Las bujías son un dispositivo del vehículo que sirve para encender la mezcla de aire y combustible. La chispa se forma entre los electrodos de la bujía y tiene una longitud bastante grande. descarga eléctrica(varias decenas de miles de voltios).

El estado del dispositivo afecta directamente al funcionamiento. motor del coche: lanzamiento de calidad, velocidad máxima, consumo de combustible, estabilidad en ralentí y mucho más.

Hay una gran cantidad de fabricantes en el mercado mundial. bujías de coche, entre las que destacan NGK, Bosch, Brisk y denso.

El líder mundial, la empresa NGK, es conocido por los entusiastas del automóvil en todos los rincones del planeta. Los productos de esta marca han ganado popularidad debido a sus características de resistencia confiables y su larga vida útil. La empresa no se limita a la producción de bujías, sino que ofrece amplia elección repuestos como sensores de oxígeno, bujías incandescentes, cables Alto voltaje.

La foto muestra el embalaje de velas. encendido denso Poder de iridio

La empresa Bosch es un fabricante de equipos único que ha invertido en sus productos calidad alemana y fiabilidad europea. Los productos de esta marca se encuentran no sólo bajo el capó de nuestros coches, sino también en los apartamentos de quienes aman el confort y la calidez del hogar. Aspiradores, frigoríficos, bujías y otros productos han mostrado al mundo entero la amplia especialización de la empresa Bosch, haciendo la vida más fácil a las personas en todos los ámbitos de su actividad.

La bujía producida bajo la marca Brisk se utiliza en casi todos los japoneses y coches europeos. Este dispositivo produce más poder produce chispas, a diferencia de las bujías estándar, y tiene una alta aceleración. La empresa tiene una línea de Brisk Platinum: se trata de bujías de platino que son especialmente resistentes a la erosión eléctrica.

Denso produce dispositivos desde 1959. Durante este tiempo, los fabricantes han desarrollado una línea única de bujías: Denso Iridio Potencia: capaz de maximizar las características de potencia del motor, reducir las emisiones nocivas y reducir significativamente el consumo de combustible. Las bujías de iridio tienen mayor resistencia al desgaste y se utilizan con mayor frecuencia en autos lexus, TOYOTA, etc

Las bujías modernas deben cumplir los siguientes requisitos:

• El aislador y el electrodo de la bujía deben tener buena conductividad térmica;
• a altos voltajes el dispositivo debe funcionar ininterrumpidamente y tener propiedades aislantes confiables;
• Las bujías deben ser resistentes a depósitos nocivos, formado como resultado de procesos químicos que ocurren en la cámara de combustión.

A pesar de nivel alto Con el desarrollo de la producción, todavía no es posible alcanzar la perfección: las bujías fallan cada 20.000-40.000 kilómetros (dependiendo de las condiciones de funcionamiento del vehículo) y provocan fallos de funcionamiento en el motor. Una bujía defectuosa libera más toxicidad en ambiente y afecta negativamente el funcionamiento de todo el automóvil: el encendido se vuelve difícil, los aceites técnicos comienzan a filtrarse a la cámara de combustión y aparece un mal funcionamiento válvulas de admisión. En operación a largo plazo Las bujías que no coinciden con las especificaciones del motor pueden causar problemas graves que sólo pueden solucionarse con una revisión general del vehículo. Antes de instalar bujías nuevas en el motor, familiarícese con sus características.

Principales características de las bujías.

Número de calor. Esta característica muestra a qué presión en el cilindro del automóvil se enciende la mezcla de aire y combustible no por una chispa, sino por el contacto con un área abierta del dispositivo. Si se permite el uso de bujías con una clasificación térmica alta durante un corto período de tiempo, el funcionamiento de un dispositivo con una clasificación térmica demasiado baja provocará instantáneamente que los pistones se quemen. Por tanto, instala bujías que se ajusten estrictamente a las características de tu motor.

Autolimpieza. Este parámetro de vela es necesario y muy importante. Garantiza la eliminación de los residuos de productos de combustión de la superficie de la bujía, lo que provoca el fallo del dispositivo. Desafortunadamente, a pesar de la gran cantidad de fabricantes que afirman que sus dispositivos tienen una alta capacidad de autolimpieza, las bujías de cualquier modelo, tarde o temprano, se cubren de hollín.

Brecha de chispas. Esta característica muestra la distancia entre los electrodos laterales y centrales. Cada empresa manufacturera tiene su propia brecha, que no se puede ajustar. Si por alguna razón hay un cambio en la distancia de la bujía, lo mejor es reemplazarla. La distancia entre chispas afecta directamente el tiempo de encendido: su disminución provoca un aumento en el tiempo de encendido, es decir la aparición de una ignición más temprana de la mezcla de trabajo, y viceversa. Más encendido tardío ayuda a aumentar la brecha. Con una separación correctamente ajustada, el motor acelera rápidamente y aumenta el par.

Número de electrodos laterales (“masa”). Suficiente indicador inusual, porque Los diseños de bujías clásicos proporcionan solo un electrodo lateral y uno central. Se han instalado dispositivos de un solo electrodo en automóviles de todo el mundo, pero recientemente los principales fabricantes de repuestos del mundo comenzaron a producir dispositivos equipados con dos, tres y cuatro electrodos laterales. El uso de esta tecnología ha permitido a las empresas lograr un encendido estable, chispas estables y una mayor vida útil de las bujías.

El uso de una cantidad no estándar de electrodos llevó a los inventores a crear algo más ideal: una vela sin electrodos adicionales. Ahora puede comprar un dispositivo de este tipo en cualquier tienda de automóviles. El único inconveniente Esta bujía tiene un precio relativamente alto. Sin embargo, una vela así puede proporcionar trabajo estable motor para una larga vida útil garantizada. Su trabajo consiste en la formación secuencial de una chispa "andante" sobre electrodos adicionales instalados en el aislante.

Temperatura de funcionamiento de la bujía. Este indicador Caracteriza la temperatura de la parte de trabajo de la bujía durante el funcionamiento del motor. La temperatura de la vela debe estar entre 500 y 900°C. Su valor no debe cambiar al aumentar la potencia del motor o cuando está en ralentí. Exceder los límites normales puede afectar el rendimiento de la bujía. Además, un aumento de la temperatura de la superficie de trabajo del dispositivo acorta su vida útil.

Características térmicas de la bujía. Esta característica determina la dependencia de la temperatura de funcionamiento de la bujía del modo funcionamiento del motor de combustión interna. Para que aumente la temperatura del cono térmico del aislante y del electrodo central, es necesario aumentar su longitud. Sin embargo, la temperatura no puede exceder los 900 °C: se producirá una ignición por incandescencia. La característica térmica de la bujía divide los dispositivos en "calientes" y "fríos". Las bujías calientes se instalan en aquellos motores en los que es necesario un procedimiento de autolimpieza del dispositivo de depósitos agresivos con cargas térmicas bajas. Las bujías frías se instalan donde se requiere menos calentamiento de la superficie de trabajo de la bujía con la carga máxima del motor.

Para evitar daños al motor, los expertos recomiendan inspeccionar periódicamente las bujías. Su color y daño visual pueden indicar no sólo la presencia de un problema, sino también la inadecuación de un dispositivo de estas características. Se recomienda evaluar el estado de las bujías cada 15.000-20.000 mil kilómetros, y mucho más a menudo cuando se opera el vehículo en condiciones climáticas severas.

Al desenroscar cada vela individualmente, preste atención a su color y a la presencia de hollín:

Si no hay fallas en el sistema, no habrá depósitos en la parte de trabajo y el color del dispositivo tendrá un tinte gris claro.

Si hay un ligero depósito en el electrodo de la pieza de automóvil, pero el color no ha cambiado, entonces las bujías con las mismas características térmicas son adecuadas para el reemplazo. No se recomienda seguir utilizando bujías con electrodos carbonizados, porque cuanto más carbón hay, más difícil es arrancar el motor.

Si todo el espacio de trabajo de la bujía está contaminado con depósitos de color marrón oscuro, la toxicidad del dispositivo aumenta, se observan fallas en el sistema y se ve suciedad en el acelerador, entonces el automóvil tiene problema serio. Mezcla de aire y combustible V en este caso no se quema completamente y permanece en la superficie de la vela en forma de depósitos. El problema se puede solucionar temporalmente limpiando la superficie de la bujía con gasolina, pero en el futuro se recomienda inspeccionar el vehículo: reemplazar las bujías no eliminará el problema.

Si la parte funcional de la bujía tiene un color amarillo brillante, significa que la vida útil del dispositivo ha disminuido debido a la forma "agresiva" de conducir el automóvil. Al presionar bruscamente el pedal del acelerador, el electrodo de la bujía se sobrecalienta repentinamente y se deposita una gran cantidad de hollín en el cono de trabajo. Puede solucionar el problema no sólo reemplazando las bujías, sino también cambiando su estilo de conducción.

Si el cuerpo de la bujía está sujeto a destrucción, las juntas ya no impiden que el gas se escape de la cámara de combustión y se ven depósitos oscuros en la parte superior de la rosca del bloque de cilindros, esto significa que la distancia del dispositivo no está ajustada correctamente. No se permite la reutilización de repuestos.

Si cree que le resulta difícil arrancar el motor de su automóvil y no puede diagnosticar el problema usted mismo, comuníquese con un centro de servicio.

El cuidado de su automóvil, la inspección oportuna de sus componentes y un método de conducción suave le permitirán mantener su vehículo durante mucho tiempo. excelente condición tuyo medios tecnicos. Dale más tiempo y evita que el motor se sobrecaliente, y así no tendrás que gastar una gran cantidad de dinero en su reparación.

¡Buen día! Te doy la bienvenida a las páginas de este blog. No el último lugar en este complejo mecanismo, como el de un automóvil, lo ocupan las bujías. Es más, es uno de los elementos más importantes del motor. Y la calidad del funcionamiento del motor dependerá de qué tan bien funcionen y de qué tan bien se los cuide.

Todo sobre bujías: principio de funcionamiento, características de funcionamiento y cuidado.

Entonces. Una bujía es un dispositivo que enciende una mezcla de combustible y aire, del tipo gasolina. El encendido se realiza mediante una carga eléctrica que surge entre los electrodos y un voltaje de varios miles de voltios.

Hoy en día, se imponen requisitos especiales a las velas. Después de todo, están sujetos a una variedad de cargas. En particular, los cambios en el modo de funcionamiento, desde la conducción por autopistas hasta todo gas, para silenciar los viajes con paradas y arranques en modo ciudad. Y en el proceso de todo esto, las cargas térmicas, mecánicas y químicas pasan factura.

Selección de bujías.

Requisitos para dispositivos modernos:

1. Buenas propiedades aislantes. velas modernas debe funcionar a temperaturas de 1000 grados.

2. Funcionamiento fiable a alto voltaje (hasta 40.000 voltios).

3. Resistencia a los choques térmicos y procesos químicos que se producen en la cámara de combustión.

4. Los electrodos y el aislante deben tener una excelente conductividad térmica.

Las bujías deben garantizar un funcionamiento estable del motor en cada modo: tanto en ralentí como en máximo rendimiento. Principal características de la bujía , este es el número de incandescencia, la temperatura de funcionamiento, las características térmicas, la autolimpieza, el tamaño del explosor y el número de electrodos laterales.

Número de calor.

Esta característica muestra a qué presión se produce la ignición por incandescencia en el cilindro, es decir, al entrar en contacto con las áreas calentadas de la bujía, y no por una chispa. Este parámetro debe corresponder claramente a lo recomendado para su motor. Puede usar velas con un índice de calor ligeramente mayor, y luego solo por un tiempo, pero en ningún caso debe instalar velas con un valor más bajo.

Temperatura de funcionamiento de la bujía.

Esto indica la temperatura de la parte de trabajo de la bujía en este modo motor. En todos sus modos de funcionamiento, la temperatura debe estar en el rango de 500 a 900 grados. En cualquier caso, ya sea de marcha en vacío, o modo de funcionamiento en poder completo, la temperatura debe permanecer dentro de los límites especificados.

Características térmicas.

Aquí hablamos de la dependencia del cono de aislamiento térmico del modo de funcionamiento del motor. para aumentar Temperatura de funcionamiento, el cono térmico aumenta. Sin embargo, no puede calentarlo a más de 900 grados, ya que provocará una ignición por incandescencia.

Según sus características térmicas, las velas se pueden dividir en dos tipos: frías y calientes.

Bujias frias se utilizan si el calentamiento es menor que la temperatura de ignición por incandescencia en poder maximo motor. Estas bujías durarán menos si están "frías" para un motor determinado, ya que no se calentarán a la temperatura de autolimpieza de los depósitos de carbón.

Bujías calientes Están destinados a aquellos motores que necesitan alcanzar la temperatura de descarbonización con cargas térmicas bajas. Si las bujías están "más calientes" de lo necesario, provocarán un encendido por incandescencia.

Velas autolimpiables.

Evaluación cuantitativa esta característica no se presta. Casi todos los fabricantes afirman que sus productos tienen el mayor grado de autolimpieza. Sin embargo, en teoría, las velas no deberían estar cubiertas de hollín en absoluto. Pero en condiciones reales esto es casi imposible de lograr.

Número de electrodos laterales.

Normalmente, las bujías tienen dos electrodos: un electrodo central y un electrodo lateral. Pero ahora los fabricantes han comenzado a producir bujías de cuatro electrodos. Sin embargo, esto no significa que habrá cuatro chispazos. Su finalidad es producir chispas estables. Esto aumentará la vida útil de las bujías y mejorará el rendimiento del motor a bajas velocidades.

Brecha de chispas.

La vía de chispa es la distancia entre los electrodos lateral y central. Cada tipo de bujía tiene su propio espacio específico que no se puede ajustar. Y si logras "cambiar" esta brecha, entonces la única forma de devolver todo a su lugar es comprar bujías nuevas.

Operación y cuidado de bujías.

El cuidado de las bujías está enteramente relacionado con el funcionamiento específico del coche. Veamos los puntos principales:

Al instalar bujías, apriételas únicamente al par recomendado. lo mejor es tomar llave de torsión, pueden limitar el par de tensión.

Compruebe si el sistema de encendido del automóvil funciona correctamente. Más tarde, o viceversa encendido temprano, malos contactos cables de bujías, problemas en el circuito de alto voltaje: todo esto puede afectar negativamente no solo a las bujías, sino también al funcionamiento general del motor.

La calidad del combustible juega un papel importante. Repostar combustible únicamente en gasolineras probadas, pero sólo combustible de calidad. Porque si hay impurezas de hierro en la gasolina, esto provocará un hollín rojizo en las bujías.

La vida media de una bujía es de 25.000 a 35.000 kilómetros. Y para que sirvan durante todo este tiempo, así como para garantizar un funcionamiento de alta calidad del motor, conviene retirarlos e inspeccionarlos de vez en cuando.

Al inspeccionar, preste atención al cono de encendido; allí se pueden formar depósitos de carbón, lo que puede decir mucho sobre el estado del motor. Por ejemplo: si el hollín es negro y aceitoso, significa hay demasiado aceite en el cárter. Negro y seco también significa trabajo largo en ralentí o carga insuficiente. Los depósitos de carbón blanco indican sobrecalentamiento o un momento de encendido demasiado temprano.

A continuación, tendrás que limpiar esta bujía de depósitos de carbón. Existen varios métodos de limpieza: físicos y químicos. Durante la limpieza física, los depósitos de carbón se eliminan con una lija o un cepillo de alambre. En este caso, no debes utilizar objetos punzantes, ya que pueden dañar el aislante cerámico de la bujía, lo que aumentará la formación de depósitos de carbón y provocará que la bujía falle prematuramente.

En limpieza quimica las velas se guardan en gasolina, se secan y luego se mantienen en una solución de acetato al 20% durante media hora. Después de esto, se limpian con un cepillo, se lavan con agua y se secan. El ácido acético debe calentarse, pero no a más de 90 grados. Haga todo esto en un área bien ventilada y lejos de llamas abiertas, ya que tanto los vapores de gasolina como de ácido acético son muy peligrosos.

Después de limpiar las bujías, verifique la separación entre los electrodos. Puede encontrar el espacio libre recomendado para su vehículo en su manual del propietario. Puede comprobar el tamaño del espacio con una galga de espesores redonda. Bueno, el ajuste se puede realizar doblando el electrodo lateral. Pero esto debe hacerse con cuidado, ya que si el espacio es insuficiente, es posible un cortocircuito entre los electrodos, y si es excesivo, puede que no se produzca chispa o una gran pérdida de su potencia.

Recuerda, la bujía es uno de los elementos más importantes del motor. Y su mal funcionamiento afectará en gran medida su rendimiento. Y para evitarlo, se deben seguir todas las medidas anteriores. ¡Buena suerte para ti!