Quitar la culata en el VAZ 2106 y en motores Zhiguli similares, esto ocurre principalmente para reparar el motor o el cabezal mismo. Este procedimiento en sí no es tan complicado, pero requiere algunos trabajo de preparatoria. Y te daré una lista de inmediato. la herramienta necesaria, del que simplemente no puede prescindir al realizar esta reparación:

• Llave con extensión
• Mangos de trinquete
• Dirígete al 19 y 10
• Llave dinamométrica para apretar

1. En primer lugar, si va a reparar el motor, entonces es absolutamente necesario.
2. Entonces es necesario porque pernos de culata están ubicados justo debajo y es simplemente imposible llegar a ellos sin quitar el árbol de levas.
3. Y también es necesario desconectar el tubo de suministro de refrigerante al cabezal, que se encuentra en la parte trasera derecha del motor, como se muestra en la foto a continuación:

Y desconectamos el tubo moviéndolo ligeramente hacia un lado:

También es necesario desconectar el enchufe del sensor de temperatura, que se muestra en la foto:

Ahora todo está listo y puedes empezar a desatornillar los tornillos que sujetan la culata al bloque del motor, utilizando una llave de tubo bastante potente:

Una vez que se hayan aflojado los tornillos, puede utilizar un mango de trinquete para completar este procedimiento varias veces más rápido:

Una vez desatornillados todos los tornillos de la cabeza, puedes levantarla agarrando la parte delantera, o como te resulte más cómodo:

Ahora unas palabras sobre cómo volver a instalar la culata en el bloque. En primer lugar, asegúrese de reemplazar la junta, ya que se instala solo una vez. Eso sí, primero debes limpiar el bloque y la superficie de la cabeza de restos de juntas viejas. Hice esto usando un removedor de juntas Ombra especial de fabricación holandesa, aplicando este líquido en toda la superficie de la culata:

Como resultado, después de unos 10 minutos de espera y un trabajo cuidadoso con un cepillo de ropa normal, se obtiene un resultado bastante notable. A modo de comparación, decidí hacerlo de la siguiente manera: limpié las tres primeras cámaras de combustión. por varios medios, empezando por gasolina y terminando con WD-40, y el último con este medios especiales. Puedes ver el resultado claramente:

Una vez hecho todo esto, puede comenzar a instalar la culata nuevamente. Para hacer esto, necesitará un especial llave de torsión, ya que estos tornillos deben apretarse con un par determinado en el siguiente orden:

• Primera técnica: momento de fuerza de 33-41 N*m.
• El segundo - de 95 a 118 N*m.

También vale la pena señalar que se debe observar el siguiente orden:

Instalamos todas las piezas retiradas en orden inverso y finalmente ensamblamos el motor VAZ 2106.

Quitamos la culata del VAZ 2106 del motor completo con colectores de admisión y escape. Desconecte el cable del terminal negativo. batería. Drene el refrigerante. Quitamos el carburador. Retire el distribuidor de encendido (distribuidor) de cables de alto voltaje. Retire la tapa de la culata del VAZ 2106. Retire árbol de levas ensamblado con carcasa de cojinete. Desconectar del colector de escape Sistema de escape y retire el tubo de drenaje del refrigerante del radiador del calentador.

Desmontaje e instalación de culata VAZ 2106.

Retire la cadena del piñón del árbol de levas.

Desconecte la manguera de suministro del tubo del radiador del calentador.

Retiramos las mangueras de los dos tubos de la culata.

Con una llave "13", desenrosque el perno que sujeta la culata cerca del distribuidor de encendido.

Con un casquillo de 12 mm, desatornille los diez pernos que sujetan la culata al bloque de cilindros.

Retire los pernos de los agujeros.

Retire el conjunto de culata con colectores.

Retire la junta de culata del bloque VAZ 2106. Instale la culata en orden inverso. Reemplace la junta de culata por una nueva.

Para centrar la junta y la cabeza, se instalan dos casquillos en el bloque. Apriete los pernos de la cabeza en dos pasos. Primero, apriete los pernos n.° 1 a 10 con un par de apriete de 33,3 a 41,16 N.m y luego apriételos con un par de apriete de 95,9 a 118,3 N.m. Por último, apriete el perno No. 11 a un par de 30,6–39 N.m.

Retiramos la culata para sustituir la junta entre el bloque y la culata. También a la hora de reparar el motor o al reparar la propia culata.

Preparamos el coche para este trabajo.

Los trabajos se pueden realizar tanto en una fosa de inspección como en un ascensor.

Desconecta el terminal negativo de la batería.

Drene el refrigerante.

Desatornille los pernos de montaje y retire la protección del cárter.

Desatornille las dos tuercas que sujetan el tubo de escape al soporte debajo de la parte inferior del automóvil.

Luego desatornille los dos pernos que sujetan el soporte a la carrocería y retire el soporte.

Doble los extremos de las placas de bloqueo de las tuercas que sujetan el tubo de escape al colector de escape.

Desatornille las cuatro tuercas que sujetan el tubo de escape al colector de escape.

Desenrosque las dos tuercas y retire la abrazadera.

Desconectar tubo de escape silenciador y tubo resonador, retirando la junta tórica.

Retire el tubo de escape del silenciador.

Desenrosque la tuerca de montaje del filtro y retire la arandela.

Desabroche los cuatro clips de resorte.

Retire la tapa del filtro de aire.

Retire el elemento filtrante de la carcasa.

Afloje las abrazaderas y retire las mangueras de los tubos en la tapa de la válvula.

Desenrosque las cuatro tuercas

Retire la carcasa del filtro y la manguera de entrada de aire del tubo de los pernos.

Desconecte la manguera de la carcasa del filtro, aflojando primero la abrazadera.

Desconecte el soporte de plástico de la manguera y retire la manguera del conector en la tapa de la válvula.

- sin duda, una parte importante de cualquier automóvil - el VAZ 2114 no es una excepción - después de todo, es gracias a él que 3 sistemas permanecen sellados a la vez: distribución de gas, refrigeración y lubricación (aceite). Por tanto, es bastante natural que este elemento sea una pieza desechable, por lo que en caso de cualquier mal funcionamiento ni siquiera intentes arreglarlo, sino reemplazarlo inmediatamente.

¿Cuándo es necesario reemplazar la junta de culata de un VAZ 2114?

1. El refrigerante del radiador o del depósito de expansión burbujea constantemente.

Las burbujas son una señal de fuga y, dado que se supone que la junta de culata garantiza esta estanqueidad, lo más probable es que ese sea el problema.

1. Los gases de escape escapan a través de la junta de culata.

Esta situación es poco común, pero posible, especialmente para aquellos automovilistas a quienes les gusta apretar las tuercas de fijación.

1. El tubo de escape echa humo.

1. Al comprobar el nivel de aceite, la varilla medidora muestra emulsión blanca como espuma.

Esto puede ocurrir nuevamente debido a una fuga en el sistema de enfriamiento, lo que puede ser consecuencia de un daño. juntas de culata o (con menos frecuencia) la presencia de una grieta en el propio bloque.

1. Reducción de la potencia del motor y aumento del consumo combustible.

Pueden ser un signo de una variedad de averías, incluida una rotura de la junta entre los cilindros.

1. El refrigerante es aceitoso.

Como todos los síntomas anteriores, no requiere una sustitución incondicional de la junta de la culata, sino un diagnóstico exhaustivo.

Cómo reemplazar la junta de culata de un VAZ 2114 con sus propias manos: instrucciones paso a paso.

1. Apague el automóvil quitando el terminal negativo de la batería.

2. Fije el pistón del 1.er cilindro en la posición PMS.

3. Drene el refrigerante.

4. Asegúrese de que la presión en el sistema de suministro sea lo suficientemente baja. Para ello, busque un elemento en el extremo trasero del riel de combustible que parezca un carrete de neumático con una tapa. Desenrosque este tapón, presione el carrete y drene el combustible en un recipiente preparado previamente. Vuelva a atornillar la tapa en su lugar.

¡Atención! Mucho cuidado y atención con este punto. Durante las primeras horas después de detener el auto, ni siquiera toques el carrete, te quemarás: ¡el combustible saldrá volando en forma de antorcha rociada y estará bastante caliente!

5. Desconecte el tubo del silenciador del colector de escape. Para hacer esto, desenrosque las tuercas que sujetan el soporte con el tubo debajo de la parte inferior del automóvil. Después de retirar el soporte, retiramos las tuercas correspondientes, retiramos la abrazadera y soltamos el tubo de escape.

6. Desmantelar cubierta de tapa de cilindro, desconectando simultáneamente los colectores de admisión y escape, el conjunto del acelerador y el receptor.

7. Afloje la abrazadera del tubo de suministro de aire al acelerador y desconecte el enchufe del sensor. Flujo de masa aire, retire el tubo del conjunto del acelerador usando una manguera de entrada de aire y un filtro de aire.

8. Con un destornillador y un hexágono de 10 mm, desconecte las mangueras que vienen del tubo de salida de aire, afloje todas las abrazaderas y desatornille todos los tornillos de montaje junto con las arandelas.

9. Desconecte los conectores del mazo de cables de los sensores: posición del acelerador, nivel y presión de aceite, temperatura del refrigerante, detonación y posición del cigüeñal, así como el regulador. movimiento inactivo y mazo de cables del inyector.

10. Retire las puntas de los cables explosivos de las bujías.

11. Saque el mazo de cables de debajo del receptor.

12. Después de desatornillar las tuercas de fijación, retire la tapa de distribución y luego la propia correa.

13. Habiendo arreglado polea dentada Para evitar que el árbol de levas gire, retire su perno de montaje junto con la arandela.

14. Con cuidado, sin tocar el sello de aceite, retire la polea del árbol de levas.

15. Después de quitar los pernos de montaje, retire la cubierta de transmisión del árbol de levas trasero.

17. Usando un hexágono, afloje los pernos de montaje de la culata uno por uno, media vuelta a la vez. Y luego desenroscarlos completamente en la misma secuencia. Tal pausa y orden eliminarán la posibilidad de deformación de la tapa.

18. Retire la culata y, con un destornillador, utilizando esta herramienta como palanca, desconecte la culata de la junta.

19. Limpiar todas las superficies y elementos desprendidos durante la reparación, quitar el aceite de los orificios roscados.

20. Coloque una junta nueva en los casquillos de instalación (el orificio para el paso del aceite debe realizarse entre el 3er y 4to cilindro).

21. Asegúrese de que la distribución y cigüeñal todavía están en la posición TDC. Para hacer esto, inspeccione 1 cilindro. Ambas válvulas deben estar cerradas.

22. Asegure la culata junto con la junta con pernos de montaje prelubricados con una pequeña cantidad de aceite de motor. Apriete los tornillos en 4 etapas según el siguiente esquema:

• Etapa 1 – con una fuerza de 20 N m (2 kgf m);
• Etapa 2: con una fuerza de 69,4 a 85,7 N m (7,1 a 8,7 kgf m);
• Etapa 3: gire 90 grados;
• Etapa 4 – presión final, girando otros 90 grados.

23. Vuelva a montar todos los elementos retirados en orden inverso.

Como puede ver, reemplazar la junta de culata de un VAZ 2114 requiere bastante mano de obra y proceso difícil, por lo que si después de leer este artículo aún te queda la más mínima duda y/o pregunta, es mejor confiar este trabajo a profesionales.

Video.

La culata (culata) generalmente se retira para reemplazar la junta o el bloque, o reparar el mecanismo de la válvula. grupo de pistones o la propia cabeza. La necesidad de retirar la culata también puede surgir en caso de ajuste del motor o desmontaje completo del motor.

Este trabajo se realiza sobre agujero de inspección o paso elevado.

CÓMO QUITAR LA culata de un VAZ 2109 - INSTRUCCIONES PASO A PASO:

Desconecta el terminal negativo de la batería.

Drene el refrigerante en un recipiente de plástico.

Desconecte el tubo de escape del colector de escape.

Ahora retire el receptor junto con conjunto del acelerador(VAZ-2111), o carburador en el caso de (VAZ-21083), así como admisión y colectores de escape(quitar la culata sin quitar los colectores).

En el VAZ-2111, debe desconectar los cables de "masa" (están conectados al extremo izquierdo del cabezal), quitar el riel de combustible con las tuberías de combustible y los inyectores.

Desactivar cables de alto voltaje de bujías, así como conectores para sensores de temperatura del refrigerante y nivel de presión de aceite.

En el VAZ -21083 tendrás que quitar adicionalmente la carrocería. unidades auxiliares, distribuidor de encendido y bomba de combustible.

Ahora retire la correa de distribución, después de eso. rodillo tensor, arandela espaciadora y polea de distribución del árbol de levas.

Desatornille la tuerca de fijación trasera que sujeta la tapa de distribución a la culata.

Retire la tapa de la culata.

Con un destornillador Phillips, afloje las abrazaderas y desconecte todas las mangueras del tubo de escape de la culata una por una.

Desatornille los 10 tornillos de montaje de la culata utilizando un hexágono "10".

Retire los tornillos y las arandelas.

Ahora puedes quitar la culata junto con la junta.

Desmontando mecanismo de válvula, coloca un bloque de madera debajo del plato de válvula que vas a secar.

Deshidratar la válvula

Retírelo del casquillo guía de la culata.

Coge la llave del “13” y desenrosca las dos tuercas de fijación del tubo de escape.

Retire la junta y el tubo.

El montaje e instalación de la culata se realiza en orden inverso.

Los vástagos de las válvulas y las guías de los casquillos se lubrican con aceite de motor.

Antes de comenzar la instalación, es necesario limpiar a fondo la superficie del bloque de cilindros de suciedad y aceite, así como de los restos de la junta vieja.

La junta de culata se sustituye mediante dos casquillos de centrado especiales.

Ahora puede instalar los tornillos de montaje y apretarlos en cuatro pasos según el diagrama siguiente.

El primer apriete de los tornillos se realiza con un par de 20 N.m (2 kgf.m);

El segundo, con un momento de 69,4 a 85,7 N.m (7,1 a 8,7 kgf.m);

Tercero: extensión de 90°;

El cuarto es girar los tornillos 90°.