Fui uno de los primeros en Rusia en conducir la nueva camioneta Mitsubishi L200 2.4D. El hombre expresó a continuación su opinión sobre el interior del coche.

La apariencia del L200 de serie no es tan impactante, pero en comparación con su predecesor, la creatividad de la novedad en algunos lugares incluso se sale de escala. Cromados, ruedas enormes, curvas, estampados, nervaduras de refuerzo... ¡Espacio! Ahora imagina las dificultades que esto promete. reparación corporal. ¡Los hojalateros se “alegrarán”!

El interior, por el contrario, es sencillo. Los asientos se han vuelto más cómodos y columna de dirección ahora ajustable para alcance amplia gama. Sin embargo, el conductor se sienta un poco alto y un potente marco debajo del piso de la cabina le impide adoptar la posición habitual.

Y, sin embargo, el interior del nuevo L200 se ha vuelto un poco más espacioso. Se ahorró algo de espacio gracias al adelgazamiento de las estructuras de los asientos y a la optimización de sus fijaciones. Un aumento de dos centímetros en las patas permitió inclinar el respaldo del sofá trasero hasta 25º. Es cierto que esto no trajo mucha comodidad a los pasajeros. Pero hablaremos de eso más adelante...

Los asientos delanteros con un pronunciado apoyo lateral son más cómodos que antes. Sin embargo, el cojín todavía es un poco corto y los propios asientos son altos. En la segunda fila hay más espacio delante de las rodillas y el respaldo ahora es más plano. Una almohada corta con un relleno insuficientemente grueso interfiere con un asiento cómodo. Detrás de la parte trasera hay un pequeño “armario” con las herramientas esenciales. Aquí cabe perfectamente una pala pequeña.

Alexander Evdokimov de la publicación AvtoVesti probó la camioneta Mitsubishi L200 2018, conduciendo un automóvil con motor diésel de 154 y 181 caballos de fuerza. Sus impresiones de la prueba de manejo se encuentran a continuación.

Primero, conocí brevemente la versión de 154 caballos de fuerza, que recibió una nueva transmisión manual R6M5A/V6M5A de 6 velocidades (antes solo había una de “cinco velocidades”). Inmediatamente me impresionaron los movimientos claros y cortos de la palanca de cambio y la excelente selectividad de las marchas. La palanca en sí no pica, pero las vibraciones se sienten claramente en el pedal del embrague.

La dinámica de aceleración y aceleración en movimiento es suficiente para tal potencia, y me gustó que el diésel honestamente tira de 1500 rpm; a partir de estas velocidades, según el pasaporte, se desarrolla el empuje máximo de 380 Nm en esta versión. Donde relaciones de transmisión En la caja se eligieron no sólo por la tracción, sino también por la economía: en la sexta etapa y a una velocidad de 100 km/h, el tacómetro marcaba sólo un poco más de 1.500 rpm.

¿Demasiado vago para accionar constantemente la palanca y el pedal del embrague? Para el motor diésel de 154 caballos de fuerza en Rusia, se ofrece una transmisión automática modificada de 5 velocidades. engranajes aisin R5AWF/V5AWF de la corriente SUV Pajero. Bueno, la versión insignia produce 181 CV. Está equipado únicamente con esta caja.

Después de cambiarlo, estoy nuevamente convencido de que la camioneta se ha vuelto mucho más silenciosa. Y aquí claramente no solo ayudó el mayor aislamiento acústico del panel de instrumentos, el túnel central, el piso de la cabina, el escudo del motor y los pasos de rueda delanteros.

El nuevo motor diésel 4N15 ahora funciona de forma mucho más suave y silenciosa (especialmente en modo carretera), sin el anterior rugido metálico áspero, como el de un tractor, que se manifestaba en algunos modos de funcionamiento. La impresión general sólo se vio perjudicada por el “silbido” opcional durante la conducción. kit de carrocería de plástico y una baca en el techo de la camioneta de prueba. Además, durante la prueba intentaron quitar el maletero, pero no fue posible eliminar por completo el ruido aerodinámico.

El portal Wheels organizó una prueba de manejo del nuevo Mitsubishi L200 2017, con el periodista Evgeniy Lipovitsky al volante, quien lo apreció mientras conducía por carreteras en mal estado y todoterreno.

El motor es maravilloso. Tira todos sus 430 Newtons. La mayor parte de la ruta fue todoterreno (no es un trofeo, por supuesto, pero había tramos que solo los SUV serios podían manejar), y pudimos evaluar el rendimiento del motor al conducir bajo presión más de una vez. En palabras simples– suficiente para un movimiento seguro en cualquier condición. Si necesitas un “huracán” sobre el asfalto, este no es el L200, hay muchas otras opciones.

El manejo es absolutamente adecuado, considerando que la L200 es una camioneta con carrocería sobre bastidor y suspensión trasera de ballestas. Es decir, puede girar, pero exactamente según sea necesario para un cambio de rumbo seguro. Aquí no hay adrenalina.

La transmisión automática de cinco velocidades cambia de marcha con bastante rapidez y lógica. Consumo de combustible: aquí surgió el problema. Durante la prueba, el ordenador de a bordo mostró una media de unos 14 litros cada 100 km. Sí, a menudo íbamos mucho más rápido de lo esperado. Sí, principalmente a lo largo de caminos rurales, arcilla, barro y otros atributos de la vida rural en la Región de la Tierra Negra. ¡Pero prometieron que en la ciudad “se come” 10,7!

Mientras tanto, me alegro mucho de no haberme engañado. El nuevo L200 realmente ha mejorado en muchos aspectos, es decir, la actualización puede considerarse exitosa y apropiada. Como soy un raro cínico vengativo, no digo esas palabras.

La publicación Motor.ru organizó prueba de manejo larga camioneta Mitsubishi L200 de quinta generación, durante la cual el periodista Alexander Miroshkin viajó durante varias semanas en un automóvil equipado con un motor diésel de 2,4 litros y 154 CV. con transmisión manual de seis velocidades. Durante la prueba, el kilometraje del coche alcanzó casi 4.500 km.

Mientras viaja, la diferencia entre un L200 cargado y un L200 descargado es la misma que entre limpiarse los oídos con hisopos y un destornillador. Los golpes, empujones y otros placeres que acompañan a conducir un L200 vacío desaparecen casi hasta desaparecer en una camioneta cargada. Junto a ellos, también desaparecen las preocupaciones por las molestias durante la marcha forzada.

En carreteras buenas y rectas, el apetito del motor diésel de 154 caballos del L200 no supera los nueve litros cada cien kilómetros. Es cierto que esto es así si se mueve de manera uniforme y no más rápido que 100-110 kilómetros por hora. Pasada esta marca, el consumo crece más rápido de lo que la camioneta se aleja de la capital: no pasarán ni un par de kilómetros antes de que el ordenador de a bordo produzca 10-11 litros y es poco probable que te guste.

Además del velocímetro que se mueve notablemente. Cuando la aguja del L200 marcaba 110 kilómetros por hora, el velocímetro del segundo coche de nuestra columna improvisada, el Kia Sorento de la generación anterior, marcaba "cientos". Yandex también proporcionó datos similares. Navegador". Se puede culpar a las ruedas, pero en la camioneta de prueba eran estándar: 245/70 R16.

La L200 comienza a deprimirse sólo cuando el número de curvas en la carretera supera las dos. Si en las rectas la camioneta tiene suficiente dinamismo incluso para sentirse dueña del carril izquierdo, entonces al coche le gustaron los interminables descensos y ascensos, acompañados de curvas cerradas y ciegas, no más que la pregunta de Vitaly Mutko sobre su dimisión.

Un poco demasiado en la entrada, y el coche cargado de dos toneladas se esfuerza por dar un regalo a los inspectores de la policía de tránsito escondidos entre los arbustos, que se alejan detrás. línea sólida marcas. Si se topó con alguien en la subida después de girar hacia adelante, trabaje con la mano derecha y el pie izquierdo: sorprendentemente, el motor diésel de 2,4 litros no siempre tuvo suficiente tracción. Y entonces la tercera marcha empezó a fallar en los momentos más inoportunos...

Bien conocido en Rusia. Sus capacidades todoterreno, así como la capacidad de transportar carga grande muy apreciado por agricultores, pescadores, cazadores y todos los amantes de la recreación activa. En 2006, se vendieron en Rusia alrededor de dos mil Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200, lo que, dadas las características específicas del automóvil, es muy bueno. Ahora, el familiar Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 ha sido reemplazado por una nueva generación: brillante, deportiva y con características y capacidades aún más sobresalientes.

Echando un vistazo al nuevo Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200, uno no se atreve a llamarlo un “caballo de batalla”. Más bien, la camioneta parece un semental reproductor: hermoso, esbelto, musculoso y lleno de fuerza. Su originalidad se debe a que tomó prestada su “cara” del concepto deportivo Mitsubishi Pajero Evolution / Mitsubishi Pajero Evolution. Y su apariencia no podía dejar de afectar el contenido interno del automóvil y su carácter.

El interior del nuevo Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 ha sido completamente rediseñado. Los materiales de acabado, aunque sencillos, son muy agradables y crean un ambiente cálido y acogedor en el interior de la camioneta. Y las partes con aspecto de aluminio del volante, el panel de instrumentos y la consola central dan al interior ese "toque deportivo" que confiere el nuevo aspecto del coche.

Es bastante cómodo sentarse en el interior: los ajustes del asiento y de la columna de dirección son suficientes. El nuevo Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 se entrega a Rusia solo en la versión Double Cab (cabina de 4 puertas), tenga en cuenta que en asientos traseros Los pasajeros pueden ser alojados con la comodidad necesaria para una camioneta. Muy útil, hay una gran cantidad de bolsillos, portavasos y nichos de varios tipos. Traen a la atmósfera salón mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 espíritu de viaje.

Controlar los sistemas del coche es sencillo. Y para cambiar, por ejemplo, la dirección del suministro de aire a la cabina, no es necesario pasar el dedo por la consola central durante mucho tiempo, buscando el botón deseado. Todo está realizado en tres tiradores redondos de suave color azul, hechos a juego. panel y una pantalla de cristal líquido en la parte superior del tablero.

Como si refutara la opinión de que el nuevo Mitsubishi L200 es un semental mimado, la camioneta todavía no escatima en el trabajo duro. En su carrocería es capaz de transportar hasta una tonelada de carga. Y el nuevo motor diésel de 136 caballos con Sistema común Riel con un volumen de 2,5 litros.

A pesar de toda su “nitidez” de carga, la camioneta se agarra con dignidad a la carretera y no da la impresión de ser un casco de cinco metros que pesa dos toneladas, incapaz de moverse a más de cuarenta kilómetros por hora. Además, su suspensión es bastante cómoda (delantera es independiente, con doble horquilla, suspensión de muelles) y sólo en baches, vomitando luz trasera Como parte de la camioneta, los muelles no permiten olvidarse de sí mismos, lo que resta un poco la agradable sensación de viaje, especialmente para los pasajeros de la fila trasera de asientos.

Los ingenieros japoneses han dotado al nuevo Mitsubishi L200 de excelentes capacidades todoterreno. Además de la gran distancia al suelo de 200 mm, los proporciona la transmisión multimodo SUPER-SELECT 4WD con transmisión de dos velocidades, heredada del nuevo Pajero / Pajero. transferir caso Y bloqueo forzado diferencial trasero, lo que le permite activar la tracción total mientras viaja. La transmisión está equipada con una caja de cambios manual de 5 velocidades y una transmisión automática de 4 velocidades con control electrónico; una "automática" generalmente no es típica de una camioneta. Más económico Versiones Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 están equipados con un sistema 4WD EASY-SELECT más simple y solo una transmisión manual de 5 velocidades. Incluso el enorme voladizo trasero no impide que el coche supere obstáculos. Los ingenieros de Mitsubishi/Mitsubishi solucionaron el problema del rayado de los canales biselándolos en ángulo.

Con la ampliación de los niveles de equipamiento y el rango de precios, el Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 tiene la oportunidad de ocupar una posición de liderazgo en ventas en el segmento de camionetas. El coche es único porque puede competir tanto en el rango de precios más bajo, por ejemplo, con el Ford Ranger o el Mazda BT-50, como con la camioneta premium Nissan Navara. El Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 más simple con un diseño "espartano" sin aire acondicionado, sistemas electronicos responsable de comportamiento seguro un automóvil en la carretera y un interior de cuero costará $24,990 para el Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 más sofisticado en el paquete Instyle con transmisión automática, control de clima y. interior de cuero Los concesionarios piden 33.490 dólares, lo que es significativamente más bajo que el precio del Nissan Navara/Nissan Navara en la configuración mínima.

El viernes pasado tuvo lugar en Tailandia el estreno oficial del Mitsubishi L200 actualizado. Si te lo perdiste, te recomendamos leer el material sobre las características del restyling de este modelo. Ya durante la presentación quedó claro que los japoneses habían trabajado en los errores, en primer lugar haciendo más interesante la apariencia de la camioneta. El segundo día de presentación, durante el cual pudimos ponernos al volante de este coche, nos ayudó a conocer más profundamente el Mitsubishi L200 modernizado.

Pastillas Toyota Hilux y Mitsubishi L200 se presentaron en Rusia casi simultáneamente. En ambas presentaciones la sede estuvo presente, pero tanto en Sakhalin como en Lipetsk solo pudimos conducir camiones de alta gama con potentes motores y transmisión automática. Ahora estamos enfrentando versiones democráticas contra unidades básicas y cajas mecanicas transmisión El honor de Rusia en la batalla entre los acérrimos rivales de Japón será defendido recientemente UAZ actualizado Levantar. Sí, el "pícaro" de Ulyanovsk es más simple y cuesta casi la mitad que Hilax y L200. Pero, ¿quién dijo que esto es un inconveniente para un caballo de batalla? Sin embargo, todavía vale la pena darle a la UAZ una pequeña ventaja.

Este otoño es fructífero para los estrenos de carga. Las ventas de las camionetas Mitsubishi L200 y Toyota Hilux comenzaron en Rusia con unos días de diferencia. Competidores directos! Para estar en el “inicio” de ambos nuevos productos, e incluso con una mínima pausa, considere que perseguir dos pájaros de un tiro y atrapar ambos es un éxito poco común. Pero aun así nos abstendremos de hacer una comparación virtual... Pero vale la pena establecer algunos paralelismos.

Se especula que el nuevo Mitsubishi L200 parecerá casi un concepto híbrido camioneta mitsubishi GR-HEV, no confirmado. L200 permanece camión utilitario, aparentemente similar a su predecesor, pero sobre planes para "hibridarlo" planta de energía Afortunadamente, la empresa se olvidó de esto durante mucho tiempo y se centró en "arreglar" fallas ergonómicas, aumentando el nivel de seguridad y suministro de energía.

Desde su debut en 2007, el Mitsubishi L200, conocido en algunos países como Triton, ha sido un éxito de ventas en su segmento. En distintos momentos intentaron acercarse a él nissan navara, luego Ford Ranger o camioneta UAZ. Sólo el Toyota HiLux triunfó en 2011. Pero incluso ahora, en su octavo año de vida, “Elka” tiene una gran demanda. ¿Hay alguna explicación para esto?

Generalmente se acepta que el significado de la vida de un hombre "correcto" es plantar un árbol, construir una casa y criar un hijo. Y exactamente en esta secuencia. Si excluimos temporalmente de este postulado el último punto, para el cual aún necesitamos prepararnos adecuadamente, resulta que los dos primeros están directamente relacionados con nuestra prueba "masculina" de hoy. Al fin y al cabo, no hay vehículo más adecuado para los trabajos agrícolas y la construcción de una casa que una camioneta.

Pastillas. Sub-jeeps, sub-camiones: qué tipo de epítetos ofensivos les otorgaron los partidarios de la pureza de géneros. Pero no sólo tienen demanda en los puntos críticos, donde están adaptados para los transportes militares. También tienen demanda para fines pacíficos, incluso en Rusia: los modelos más famosos en mercado de distribuidores Vende miles de copias al año. Y la elección no se puede comparar: si hace diez años sólo se ofrecían oficialmente un par de modelos, hoy ni siquiera hay mano suficiente para contarlos todos. Probablemente, precisamente por las cualidades anteriores: esta es a la vez su propia versión de un SUV real y, al mismo tiempo, una camioneta con un tamaño relativamente precios bajos. Decidimos descubrir en la práctica cuáles son los pros y los contras de las camionetas, reuniendo varios modelos.

El vehículo "campesino" ha superado su finalidad utilitaria y hoy no es sólo un vehículo ligero, sino normal. bonito coche. El aldeano europeo también ha crecido y, junto con la practicidad...

La camioneta Mitsubishi L200 está disponible en tres opciones basicas. La más sencilla es Single Cab, con cabina doble y larga compartimento de carga. La siguiente es Club Cab, con cabina ampliada (debido al compartimento de carga), tiene un sencillo sofá trasero y también dos puertas. Y, por último, la Double Cab, con un compartimento de carga corto y una cabina completa de cuatro puertas. Cada variante puede tener tracción trasera o tracción total.

Historias sobre viajes por carretera en el Mitsubishi L200

El deseo de visitar Sajalín en mi propio coche ya llevaba bastante tiempo rondando por mi cabeza, pero me daba un poco de vergüenza el ferry y todo lo relacionado con él, desde el precio del transporte hasta el viaje en el ferry y el mareo. . Pero si era posible ahorrar dinero, era difícil convencer a mi esposa de que en agosto y septiembre las tormentas en el mar eran raras y no habría fuertes olas. Sin embargo, inmediatamente después de nuestro viaje del año pasado a Primorye, se decidió que en el próximo año¡Habrá Sajalín!

La idea del viaje surgió en febrero de este año, y casi en mayo ya estaba formada la ruta. La fecha de salida estaba prevista para finales de septiembre. Desde mediados del verano estuvimos buscando activamente personas con ideas afines para el viaje y patrocinadores. Al final todo salió bien. Casi todos. Todavía no encontramos periodista ni camarógrafo para el viaje. Primero, a los chicos de la red automovilística internacional Carakoom se les ocurrió la idea de viajar. Posteriormente lo llevaron a la dirección de la empresa AGAT-Mitsubishi, que finalmente se convirtió en nuestro patrocinador general. Como resultado de negociaciones conjuntas, se nos dio la oportunidad de utilizar para nuestro viaje. coche mitsubishi L200.

El trabajo aburrido del simple ingeniero de diseño Anton de Barnaul (su humilde servidor) tuvo un efecto secundario en forma de ataques de deseo de correr a su tierra natal. No la patria donde naciste, sino la patria donde creciste y cuyos recuerdos llenan tu alma de un agradable bálsamo. Esta patria es Kazajstán. Esta es la hermosa Ust-Kamenogorsk, esta es la hermosa Bahía Azul y el enorme embalse de Bukhtarma con todas sus playas de arena desérticas. Este era mi plan.

Mongolia, un estado que para muchos sigue siendo un misterio, mientras que en todo el mundo se extienden rutas turísticas asfaltadas, el país de los dinosaurios y del gran Genghis Khan, aún no ha sido conquistado. La primavera en el desierto de Gobi es un buen momento para unirse con la naturaleza salvaje e indomable. Para ello, desarrollé una expedición cápsula extrema llamada Unstoppable (literalmente “imparable”). Fuimos al desierto de Gobi en abril de 2013 en dos motos, un buggy de 650 caballos, un Mitsubishi L200 y dos UAZ.

Primera fecha

Al principio, es posible que sienta que algo anda mal. Eso es seguro ? De perfil parece que sí. En la parte trasera hay nuevos equipos de iluminación y un portón trasero con estampados, pero es aceptable. ¿Qué pasa con el frente? Allí, los diseñadores decidieron combinar los faros y la parrilla del radiador en un conjunto, por así decirlo, común. Como resultado, en lugar de una imagen lacónica y completamente reconocible, obtuvimos algo colectivamente asiático. Retire tres diamantes del capó y durante mucho tiempo se preguntará: ¿de qué se trata?

Galería: Mitsubishi L200 | 9 fotos |

La nueva generación tiene bordes afilados en todos los ámbitos. Refrescan la imagen, a los queridos editores les gusta.

¡Pero deja de quejarte! Al final, en gama de modelos Cualquier cosa puede pasar y la apariencia de una camioneta no es el primer punto en la lista de prioridades. Además, el L200 compensa sus experimentos de diseño con un interior renovado, ¡lo cual es bueno! El salón de la generación anterior inicialmente se llamaba futurista (luego, por supuesto, se acostumbraron), pero hoy los japoneses se han centrado en la calidad y el conservadurismo moderado. El plástico plateado de aspecto barato ha desaparecido y han regresado las inserciones de tela en las tarjetas de las puertas. Resultó bastante parecido a un coche y sin monumentalidad innecesaria. Incluso hay un ajuste del alcance de la columna de dirección, aunque el alcance es pequeño.

La ausencia de una palanca en la caja de transferencia le ayuda a olvidar que está sentado en una camioneta con una capacidad de cross-country muy alta; en total conformidad con las tendencias actuales, el cambio de modo de transmisión ahora se realiza mediante una arandela ubicada a la izquierda del freno de mano. El conductor sólo necesita seleccionar la opción deseada y la electrónica se encarga de todas las preocupaciones. En principio, es cómodo, pero a veces el cerebro del coche se atasca al cambiar, por lo que no siempre está claro si hay que esperar un poco más o si basta con conducir 10 metros y el eje delantero finalmente se apaga...

Casi un turismo, si no te fijas bien en los botones de la consola central. Los botones del volante son un placer por un cargo adicional, el volante en sí es cómodo de agarrar, pero el rango de ajuste de alcance no es suficiente

cierta disonancia con impresión general Del interior sobresale un indicador de modo de transmisión antiguo, podría decirse clásico, montado entre el velocímetro y el tacómetro. Seis luces, que simbolizan cuatro ruedas y dos diferenciales, son muy visuales en funcionamiento, ¡pero esto no es nuevo! ¡Pero la camioneta tiene una pantalla LCD a todo color en el tablero y otra en la consola central! En general, en términos del nivel de equipamiento con electrónica de consumo, el L200 está notablemente por detrás de los líderes; incluso las páginas de la computadora de a bordo se pasan aquí usando un alfiler que sobresale de debajo del velocímetro. El retraso es aún más notable en Ucrania, donde los automóviles con el sistema de información más avanzado y navegación- sólo buen estéreo, punto.

Y si elige una camioneta, en este punto debería preguntarse: ¿son realmente necesarios en una camioneta unos bonitos gráficos por ordenador y un sistema de infoentretenimiento con un montón de ajustes, o uno de los sistemas de tracción total más avanzados del mercado? ¿Será suficiente para ti? Está claro que uno no interfiere con el otro, pero si no puede prescindir de los gráficos, prepárese para ir a otro concesionario de automóviles y desembolsar cantidades completamente diferentes. Al mismo tiempo, el coste de un Mitsubishi L200 con transmisión SuperSelección comienza desde 33,5 mil dólares: un Toyota Hilux en la configuración más pobre costará aproximadamente el mismo dinero. Sin esas mismas pantallas a color, que es lo típico. ¡E incluso sin estéreo!

¿Qué pagamos?

Una camioneta tipo pickup con una barra anti-empotramiento expuesta para que todos la vean. No en venta

En resumen, el L200 no intenta pretender ser un representante del segmento premium y reemplazar al completo. SUV con cruces. Sigue siendo una camioneta, una camioneta, una camioneta, lo que tu corazón desee. Un coche utilitario que tiene todo lo que realmente necesitas, incluso control climatico. Y, por cierto, con el habitáculo de cinco plazas más cómodo de su clase. Los asientos delanteros parecen rústicos, pero la experiencia demuestra que estar sentado en ellos durante 6-7 horas no lo es. Un gran problema. Y en términos de abundancia de espacio en la última fila y comodidad del sofá, la camioneta Mitsubishi se considera legítimamente líder en el mercado ucraniano. En esta disciplina sólo puede competir con el VW Amarok, pero es mucho más caro.

Por supuesto, esto no significa que tres personas en la segunda fila se sientan cómodas, pero al menos será llevadero. Incluso dos pasajeros pueden tumbarse en el sofá; habrá suficiente espacio a lo largo. El techo trasero no cuelga sobre la cabeza y el respaldo tiene una inclinación normal, lo que no ocurre muy a menudo en las camionetas. El embarque y desembarque es conveniente sólo si hay externooh límite, pero este ya es el costo de una gran distancia al suelo. Sea como fuere, definitivamente vale la pena pedir los umbrales.

Una simple pantalla de computadora de viaje y un indicador del modo de transmisión son un retroceso del pasado reciente. Sin embargo, por ese precio es perdonable.

En general, la lista de equipamiento adicional para el L200 no es extensa. Hay 4 configuraciones fijas, la más barata de las cuales (desde 749 mil grivnas) ya tiene un conjunto completo de sistemas. seguridad activa, aire acondicionado, radio con puerto USB y bloqueo del diferencial trasero. En mas versiones caras DRL integrados en faros antiniebla, CONDUJOóptica, cámara de visión trasera ( cosa útil!), control de clima, un juego completo de airbags y pretensores de cinturones de seguridad. Y lo más importante: la misma transmisión. SuperSelección Tercera generación con diferencial central autoblocante Torsen que distribuye el par en un rango de 40:60. Disponibilidad diferencial libre permite que el automóvil se mueva sin pérdidas en todos los modos de conducción, incluso en superficies duras y secas, con EasySelect Eje frontal Está conectado rígidamente a la articulación y este tipo de técnica conlleva un grave desgaste de los componentes.

Además del modo de tracción total pura, el conductor del L200 tiene la posibilidad bloquear Torsen central y diferencial trasero, además de incluir un rango de reducción de la transmisión. Un conjunto de herramientas muy serio: estrictamente hablando, hoy en día ninguna camioneta de serie en el mercado ucraniano tiene un potencial todoterreno tan impresionante. También vale la pena agregar un eje trasero sólido, potentes brazos de suspensión delantera independientes, bastidor y voladizos cortos- y queda claro por qué las almas rebeldes de los verdaderos jeepers valoran tanto este coche.

No más salir adelante por sí mismo, el eje delantero y la bajada están conectados con una arandela, y el bloqueo del diferencial trasero está conectado con un botón en la consola central

Debajo del capó de nuestra camioneta se esconde un nuevo motor turbodiésel de 2,4 litros que desarrolla 154 CV. y 380 Newton metros en el rango de 1500 a 2500 rpm. El motor puede combinarse con una transmisión manual de seis velocidades o una transmisión automática de cinco velocidades. ¡Y debo decir que esta no es una elección fácil! La transmisión automática es tan buena que no hay necesidad especial de una transmisión manual, especialmente porque, a pesar de la marcha "extra" en la transmisión manual, la diferencia en el consumo de combustible resultó ser insignificante: en la carretera los coches consumen unos 8 litros cada 100 km, en la ciudad, dependiendo de los atascos y de la agilidad del conductor, pero rara vez superan los 11. Honesto modo manual y los cambios rápidos y suaves también abogan por abandonar el “mortero” y el pedal del embrague.

Durante el primer minuto después de arrancar el motor, escuchamos los sonidos debajo del capó, tratando de entender si había tanto ruido fuera de la ventana o aislamiento acústico¿Ha logrado el L200 un avance real en su eficiencia? Resultó que esto último se acerca más a la verdad: ¡realmente es buena! En ralentí El motor apenas se oye e incluso hasta 2.500 rpm el sonido no resulta molesto. Entonces, sin embargo, el diésel recuerda sus raíces tractoras y empieza a cantar la canción habitual, pero a dos mil revoluciones a la vez. engranaje superior- esto es alrededor de 110 km/h, así que si no frenas modo de velocidad, podrás llevar delegaciones oficiales.

Sin fanatismo

Un motor potente y tracción trasera hacen que el automóvil patine fácilmente. asfalto mojado. Es gratificante que el sistema de estabilización no elimine el deslizamiento de raíz, sino que atrape el automóvil en el proceso, permitiéndole templarlo un poco.

Si cambia a nuestro Mitsubishi después de un turismo o un crossover, en una carretera relativamente plana se llevará una sorpresa desagradable. malestar de conducir. Las pequeñas irregularidades son indicadas por el L200 como sacudidas importantes, resorte suspensión trasera literalmente arroja las ruedas sobre los badenes, incluso si las mueve a la velocidad de un jubilado en la fila cerca de Oschadbank. Generación anterior no era tan fundamental, por lo que tenemos temores naturales: ¿qué pasará después cuando los guijarros y las tapas de alcantarilla esparcidas a lo largo de la carretera reemplacen a los de pleno derecho? hoyos?

Bueno, como en nuestro país no tenemos que buscar baches durante mucho tiempo, nos dirigimos a la siguiente calle y con audacia apuntamos el volante del coche hacia el cráter profundo más cercano. Y de repente resulta que los guijarros y las trampillas son una cosa, pero los desniveles graves son otra completamente distinta. Lleno baches y baches, juntas de losas de hormigón y olas heladas de asfalto derretido, el chasis traga sin hacer una mueca. Está claro que la tripulación se tambaleará e incluso tendrá que agarrarse a los pasamanos, pero no se debe esperar una rigidez que rompa los dientes. Esta es una gran noticia para los clientes potenciales en muchas regiones donde las carreteras sin problemas "como en Kiev" son todavía sólo un sueño.

Puede que el ángulo del respaldo no sea el ideal, pero la mayoría de los competidores ni siquiera lo tienen. La puerta ancha facilita la salida y hay una luz separada para los pasajeros traseros.

Tomemos como ejemplo la región de Odessa, donde tuvimos la oportunidad de viajar con la L200 como parte de expedición humanitaria. Quienes lo han visto saben el nivel de basura y revuelo que hay allí con el asfalto, y quienes no lo han visto mejor que no lo hagan. Donde los coches se detuvieron presas del pánico ante otra serie de cráteres, una camioneta japonesa atravesó todo este horror sin reducir la velocidad. A veces, todo el cuerpo se estremecía, pero sólo dos veces en mil quinientos kilómetros se averiaba, y ya no eran carreteras, sino verdaderos obstáculos antitanques, que también estaban tumbados. Quizás esta sea la mejor recomendación de compra para la mitad de la población de Ucrania.

Controlabilidad El L200 no presentó sorpresas sobre el asfalto. Pastilla de bastidor con un centro de gravedad alto y resortes en la parte trasera A priori, no conducirá con tanta brusquedad y obediencia como un hatchback moderno de clase golf. Por el contrario, los retrasos en la dirección son suficientes para una conducción nerviosa y espontánea sobre baches: de modo que, mientras las ruedas empiezan a girar hacia la izquierda, tienes tiempo cambia de opinión y da vueltas pozo a la derecha. Rodar en una curva cerrada alivia fácilmente incluso la picazón fuerte del conductor, aunque superficie resbaladiza Puede perfeccionar con éxito su equipo en camionetas deriva controlada : un eje motriz trasero con poca carga y con el sistema de estabilización desactivado se desliza fácilmente incluso con lluvia normal. Pero el volante bastante afilado (3,7 vueltas) facilita coger un camión que se desliza elegantemente.

Sin los 500 kilogramos de un semirremolque: el L 200 lleva a bordo casi una tonelada de carga útil. El comprador puede pedir una variedad de kits de carrocería y toldos, e incluso una tapa de maletero completa, convirtiendo la camioneta en un sedán cruzado. Mucha gente hace esto

En cuanto a las capacidades todoterreno, a las que se les han dado tantos asentimientos, bueno, para apreciarlas en su totalidad, habrá que esperar hasta que la norma anual de precipitación caiga en una semana, salir en una fuerte tormenta hasta lo más lejano. campo arado por surcos de tractores con un enorme charco en el medio, y en algún lugar al borde del agua será necesario encender bloqueo diferencial. En condiciones reales, el potencial del L200 se puede calificar de agradablemente excesivo: en caminos embarrados y tierras de cultivo, la tracción total y la autonomía suelen ser suficientes, y en la arena arenosa del mar y en la playa es capaz de remar en tercera posición. engranaje. Por cierto, si las aventuras todoterreno son inevitables, definitivamente deberías instalar protección.

Resumamos los resultados.

Existe la opinión de que las camionetas en Ucrania las compran aquellos que no tienen suficiente para un SUV normal y completo. Y esto es cierto, pero no todo: en algunas regiones de Ucrania, estos coches son uno de los pocos tipos de vehículos con ruedas en los que no da miedo llevarle pasteles a la abuela y no perder una rueda en el camino. Y no solo Ucrania, solo recuerde cuán ampliamente están representadas las camionetas en el ámbito legal y no tan armado formaciones en el Medio Oriente y África.

Y el Mitsubishi L200 es uno de los más autos disponibles de esta clase y al mismo tiempo se encuentra entre los líderes en comodidad para la tripulación entre los camiones todoterreno. Y además lleva a bordo 995 kilogramos de carga, en parte por eso la suspensión es un poco dura. En definitiva, con semejante conjunto de cualidades y por tal precio será muy difícil encontrar uno para alternativa razonable.

Especialmente para aquellos a los que les gusta sumergirse en el barro.

Agradable y útil: after-party

La primera parte de nuestra prueba de manejo tuvo lugar como parte de la entrega de filtros de agua a Orfanato de Belgorod-Dniéster. Humildemente esperamos que el equipo ayude en caso de escasez de agua, que no es infrecuente en el sur de Ucrania. Como niños sin hogar, por desgracia.

Los filtros fueron proporcionados por Total, y una cadena de restaurantes organizó una parada para almorzar para los trabajadores humanitarios. a la minuto Gasolinera OKKO, donde no sólo se puede tomar un refrigerio rápido con platos preparados de la cocina europea y ucraniana, sino también pedir comida "bajo el cuchillo". Por ejemplo, sopa de crema de espinacas con salmón e incluso filete de pollo o salmón. Después de adentrarse en la región de Odessa, la expedición se volvió verdaderamente todoterreno, por lo que camionetas fuertes y vigorosas cargadas con ayuda humanitaria pudieron mostrarse en todo su esplendor. Por lo que se merecían una romántica sesión de fotos a la orilla del mar a última hora de la tarde, cuando sólo la luna llena iluminaba la refrescante arena...

11.01.2017

mitsubishi l200 es una de las camionetas más vendidas en la CEI, por lo tanto, ignore Versión actualizada Este modelo sería estúpido. Acerca de especificaciones y ya se ha hablado bastante de la calidad de construcción de este coche. Por eso, hoy hablaremos de su finalidad directa, es decir, de las cualidades todoterreno. Pero, antes de comenzar mi historia, me gustaría decir unas palabras sobre los cambios que se realizaron respecto a la versión anterior.

Lo principal a tener en cuenta es que el nuevo Mitsubishi L200 pertenece a la quinta generación, pero, de hecho, esto no es del todo carro nuevo, A profunda modernización Ya es un excelente dispositivo. Quizás te preguntes: ¿cómo es esto posible?, porque en todas partes dicen que se trata de un coche completamente nuevo. Bien, En primer lugar A pesar de que la rigidez del marco aumentó en un 7%, su diseño no ha cambiado. En segundo lugar, la configuración de la suspensión no ha sufrido cambios importantes; el cambio más significativo es el aumento de la longitud de los resortes de los amortiguadores. También se cambiaron las ubicaciones de montaje de los resortes traseros, gracias a esto el automóvil se volvió un poco más suave y controlable. Al mismo tiempo, esto no afectó el rendimiento todoterreno; la suspensión, como antes, funciona perfectamente cuando se conduce por terrenos accidentados.

Principales cambios del nuevo Mitsubishi L200

En comparación con sus competidores, el Mitsubishi L200 se ha vuelto más manejable y aquí el secreto está en la "pintura": el eje trasero está más cargado que el de su principal competidor, el Toyota Hilux, y también se utiliza uno más corto. cremallera de dirección, a partir de ahora, de cerradura a cerradura 3,5 vueltas en lugar de 4,2 vueltas. Vale la pena señalar que el Mitsubishi L200 "conductor" solo se compara con sus competidores, ya que la caída en picada y el considerable balanceo de la carrocería en curvas cerradas, como antes, son inherentes a este coche. Además, en comparación con la versión anterior, la carrocería se ha agrandado ligeramente: largo – 5280 mm, ancho – 1815 mm; altura – 1780 mm; distancia entre ejes– 3000 milímetros. Por supuesto, esto no es lo más mejor indicador en la clase, pero tampoco el peor. Y si recuerdas que el Mitsubishi L200 es uno de los líderes de su clase en términos de capacidad de carga ( hasta 900 kilos), entonces, en general, el alma se vuelve placentera con tales mejoras.

Vale la pena señalar que con el crecimiento de la plataforma de carga. capacidad geométrica a campo traviesa no sufrió daños: los ángulos de aproximación y salida son 30 y 22 grados. Por supuesto, esto es menor que el del mismo Hilux, pero, de hecho, el ángulo de aproximación es idéntico, más o menos, el ángulo de salida es, por supuesto, un poco inferior, pero el Mitsubishi L200 tiene un haz de retroceso, lo que no teme. de toparse con un obstáculo. E incluso si lo dobla, reemplazar la viga costará mucho menos que reemplazar el parachoques. El ángulo de la rampa sigue siendo de 24 grados. Mitsubishi L200 tiene uno nuevo motor turbodiésel 2,4 litros que, según la modificación, puede producir 154 o 181 CV. Los automovilistas japoneses aseguran que motor nuevo Más silencioso y hasta un 20% más económico que su hermano de 2,5 litros.. De las características de este unidad de poder Cabe señalar que la correa de transmisión del eje de equilibrio se ha sustituido por una cadena, eliminando así la parte más problema principal motor anterior - rotura de correa.

Transmisión

Como antes, hay dos cajas de cambios disponibles: manual de cinco velocidades con sistema de tracción total " Selección fácil» ( opcionalmente puedes configurar " Súper selección» ) y automática "S" de cinco velocidades seleccionar superior" Las diferencias entre ellos son fundamentales y consisten no solo en la presencia de un tercer pedal, sino también en una versión simplificada de la tracción total con mecánica. En pocas palabras, el Mitsubishi L200 con mecánica está equipado con un clásico " Tiempo parcial" Es decir, por defecto el coche tiene tracción trasera y las delanteras solo se pueden conectar rígidamente, lo que, por un lado, aumenta la fiabilidad de la estructura en condiciones extremas, y por otro lado, excluye la operación del automóvil en carreteras pavimentadas en altas velocidades en modo de tracción total.

Transmisión automática " Súper Selección t"— todo lo contrario « Selección fácil", ya que en él el frente está en modo 4H No está conectado rígidamente, sino a través de un diferencial con acoplamiento viscoso, gracias a esto se puede circular con seguridad sobre asfalto con tracción total a cualquier velocidad. En este caso, por defecto, el eje trasero recibirá más del 60% del par. Entre las desventajas de este modo, se puede destacar el hecho de que en condiciones difíciles todoterreno, el embrague se sobrecalienta rápidamente, por lo que en el modo todoterreno difícil es mejor utilizar el 4HL c o 4LLc. En ambos casos, el diferencial central está rígidamente bloqueado y el coche se comporta como si utilizara el " Selección fácil", lo que permite amasar la tierra durante mucho tiempo y de forma persistente sin temor a sobrecalentar la transmisión.

También vale la pena señalar el hecho de que la segunda palanca, que anteriormente era responsable del funcionamiento de la caja de transferencia, permaneció solo en la versión más económica del automóvil. En niveles de equipamiento más caros, se reemplaza por la electrónica y las cerraduras se activan mediante una arandela ubicada en el túnel central. Como resultado: si eliges mecánicas con “ Selección fácil"Se verá obligado a conducir constantemente sólo con tracción trasera, mientras que los propietarios de transmisiones con " Súper selección“Podrán elegir por sí mismos: quieren conducir con tracción trasera y ahorrar combustible, o conducir con tracción total. Si aún no ha decidido qué transmisión elegir, le recomendaría Súper selección, porque conducir una camioneta con tracción trasera en invierno sigue siendo un placer.

Salón

En cuanto al exterior, el Mitsubishi L200 de quinta generación ha dado un gran paso adelante y deja una grata impresión. El coche está equipado con asientos cómodos y los materiales de acabado son de mayor calidad. También me gustaría destacar el buen nivel de aislamiento acústico.. Lo único que empaña la agradable impresión del interior es el sistema multimedia; por el dinero que piden por el coche se podría instalar una radio más moderna.

Prueba de manejo Mitsubishi L200

Entre otras alegrías, me gustaría señalar que, a partir de ahora, todas las versiones del Mitsubishi L200 están equipadas con un bloqueo rígido trasero, por lo que en condiciones muy duras puedes forzar a tres ruedas a remar a la vez. Y si el coche está calzado con buenos neumáticos, entonces la geometría o, en algunos casos, las leyes de la física pueden detener este dispositivo. Puede compensar este último hecho cargando un par de quintales de carga útil en el maletero para mejorar la tracción. eje posterior con la carretera, ya que el eje trasero, como en otras camionetas, no está lo suficientemente cargado y si las ruedas cuelgan o se circula sobre superficies resbaladizas, es posible que no haya suficiente tracción.

Por cierto, disponibilidad. cerradura trasera, si estás atascado y no hay nadie a quien tirar, puede resultar de gran ayuda convertir las ruedas en una especie de cabrestante. Todo lo que hay que hacer es atar un cable a la rueda de modo que se enrolle alrededor de la rueda como un tambor, y atar el otro extremo a una bolsa o piedra grande, que hay que enterrar a una profundidad de 1 metro y el coche. saldrá solo, pero ésta ya es la medida extrema. Al conducir fuera de la carretera, debe recordar que no podrá tirar del automóvil desde atrás, ya que las orejetas de remolque no están instaladas de manera estándar en el automóvil, por lo tanto, al conducir incluso en condiciones todoterreno menores, es mejor para activar inmediatamente la tracción total.

Si hablamos de la capacidad de vadear del nuevo Mitsubishi L200, también en este componente el fabricante ha dado un gran paso adelante. Nivel profundidad permitida Ford aumentó de 500 a 700 mm. Sin embargo, con la destreza adecuada, puedes sumergirte más profundamente, ya que no podrás llenar inmediatamente el motor o el sistema eléctrico, lo principal es no olvidar desenroscar la matrícula y el parachoques; Me gustaría destacar la buena calidad de la protección del cárter del motor; además, opcionalmente se puede instalar una protección de la caja de transferencia de acero, pero incluso sin ella no todo es tan malo, ya que los elementos de la transmisión quedan ocultos entre los largueros del bastidor. Claridad del piso debajo del frente y eje posterior Es casi idéntico y mide 205 y 210 mm, por lo que si la parte delantera ha pasado sin contacto, puedes conducir con seguridad y no tener miedo de arrancar algo en la parte trasera.

Resultado:

La ventaja del Mitsubishi L200 es que es mucho más todoterreno que el Sanyeng y más barato que Toyota y Volkswagen. El L200 tiene suficientes modificaciones para todos los gustos, colores y, si sueñas con algo grande, de alta calidad y SUV económico, entonces el Mitsubishi L200 es quizás el más opción interesante. Además, el coche tiene un gran potencial para el tuning todoterreno, como suele decirse, todo depende de tu imaginación, necesidades y capacidades; Pero en cuanto a la fiabilidad de esta generación, es demasiado pronto para hablar de ello, pero la experiencia operativa de versiones anteriores no nos permitirá dudar de la calidad de este coche.