David Dunbar Buick, siendo soldador de profesión, desarrolló una forma de unir porcelana con metal. Este invento fue extremadamente importante para la industria de la cocina y los artículos sanitarios, y Buick probablemente podría hacer mucho con él. mas dinero que los $100,000 que recibió por la invención. Con este dinero, creó la Buick Auto-Wimand Power Company, a partir de la cual se formó la Buick Motor Company en 1903.
Los automóviles no trajeron el éxito a David Buick, por lo que felizmente vendió la compañía en 1904 a James Whiting. El presidente de la nueva compañía fue William Crapeau Durand, quien logró que Buick fuera rentable y sentó las bases de General Motors.
Buick volvió a entrar en el mercado del automóvil después de la Segunda Guerra Mundial, presentando en 1946, como la mayoría de los otros fabricantes, el último modelo anterior a la guerra. Sin embargo, la compañía estaba en mejor posición que muchas, ya que lanzó el modelo del año 1942, que fue muy popular. En 1946, Buick vendió más de 156 000 de estos autos. La demanda aumentó constantemente y en 1951 ya se vendieron 404.675 copias.
El anterior motor de ocho cilindros en línea fue reemplazado en 1953 por un nuevo motor V8, que se instaló en los autos Buick en 1953-1954. Buick fue el tercero mercado automotriz USA en 1955, vendiendo 781,296 copias. ¡El automóvil número ocho millones, que salió de la línea de montaje el 5 de abril de 1955, resultó ser simultáneamente el automóvil número 3,5 millones de la posguerra de esta marca! En 1961, Buick introdujo auto compacto. Este Buick Special tenía un motor de 3,5 litros. motor de aluminio V8, que también se instaló en Oldsmobiles y todavía lo usa la empresa Rover. En 1962, Buick volvió a su confiable motor V6 de hierro fundido. Dada la creciente demanda de carros deportivos, en particular, en el Chevrolet Impala y Ford Thunderbird, Buick desarrolló el modelo Riviera. Estaba equipado con un motor V8 de 6.5 litros, que en 1966 fue reemplazado por uno de siete litros y 340 caballos de fuerza. Con. En 1971, el Riviera actualizó la carrocería, lo que ganó tantos seguidores como detractores. El cinco plazas, diseñado por Donald Lasky, resultaba atractivo desde todos los puntos de vista. El automóvil de tracción trasera tenía un motor V8 con un volumen de trabajo de 7468 cm3, que desarrollaba una potencia de 269 hp. Con. El modelo fue producido únicamente con la transmisión Turbo-Hydra-Matic y fue el más Automóvil caro en tu clase. En 1975, los clientes de Buick podían elegir entre nueve varios modelos: desde un pequeño modelo Skylark con motor de 3,8 litros hasta un modelo Riviera con motor de 7,5 litros. En 1997, el automóvil más pequeño era el Skylark de 2392 cc, mientras que el Riviera tenía un motor V6 de 3791 cc. ¡Cómo cambia el tiempo!

buick gs

AÑO DE FABRICACIÓN: 1972 PRODUCCIÓN: 8575 coches

PECULIARIDADES. El Buick GS era una versión deportiva del Skylark que rivalizaba con los autos "musculosos" de los competidores de Buick. Los automóviles se produjeron con carrocerías cupé y convertible, vendidos bajo las designaciones GS350 y GS455. Los números indicaban el volumen de los cilindros en pulgadas cúbicas.

buick riviera

AÑOS DE PRODUCCIÓN: 1971-1973 PRODUCCIÓN: 101,618 autos

PECULIARIDADES. Este auto cupé tenía distancia entre ejes 3100 mm y largo total 5520 mm. A pesar del peso de más de 2000 kg, el automóvil desarrolló una velocidad de 210 km / h.
El Buick Riviera de cinco plazas fue sin duda uno de los cupés más atractivos producidos en Detroit en 1971.

Buick especial

AÑO DE PRODUCCIÓN: 1962 PRODUCCIÓN: 110.970 vehículos

PECULIARIDADES. En 1962, Buick vendió 110.970 compactos especiales, menos de la mitad de los cuales eran de lujo. Este modelo tenia accesorios adicionales como un cenicero en la parte trasera y una alfombra en el suelo.

buick siglo

AÑO DE PRODUCCIÓN: 1957 PRODUCCIÓN: 65,964 autos

PECULIARIDADES. El automóvil Buick Century se parecía mucho al Buick Special, pero era reconocible por las cuatro bengalas del guardabarros delantero. El volumen de trabajo del motor V8 fue de 5957 cm3 y la potencia desarrollada fue de 253 hp. Con. a 4400 rpm.

alondra buick roadmaster

AÑOS DE FABRICACIÓN: 1953-1954 EXPEDICIÓN: sin datos

PECULIARIDADES. En 1953, el Roadmaster Skylark era el Buick más caro de su clase. El convertible Skylark estaba adornado con ruedas con radios y todos los accesorios imaginables que Buick podía ofrecer. El coche se fabricó solo en 1953 y 1954.

Buick Súper (1951)

AÑOS DE PRODUCCIÓN: 1951 PRODUCCIÓN: 169,226 autos

PECULIARIDADES. De los casi 170 000 Buick Super vendidos en 1951, 92 886 eran sedanes y 8 116 convertibles. El motor de ocho cilindros con disposición de cilindros en línea con un volumen de trabajo de 4315 cm3 desarrollaba una potencia de 129 litros. Con. a 3600 rpm.

Buick Súper (1947)

AÑOS DE PRODUCCIÓN: 1947-1948 PRODUCCIÓN: 277,134 autos

PECULIARIDADES. Dado que Buick ha lanzado fundamentalmente nuevo modelo en 1942, después de la guerra, no le resultó difícil elegir una dirección de actividad. El motor era una unidad de potencia de válvulas en cabeza de ocho cilindros en línea que consumía 30 litros de gasolina cada 100 km.

Un artículo sobre la historia de la marca Buick: los éxitos y fracasos de David Buick, modelos, datos interesantes. Al final del artículo, un video sobre la historia de Buick.

El contenido del artículo:

La compañía de automóviles estadounidense más antigua. Un fabricante de automóviles que no ha experimentado una sola falla, caída, quiebra. Autos que han sido objeto de culto para los estadounidenses durante más de un siglo, tanto en apariencia como en confiabilidad y sencillez. Se trata de la legendaria marca Buick.

El joven escocés David Buick comenzó a ganar dinero siendo aún un adolescente: se dedicaba a trabajos temporales para cosechar, vender periódicos, lustrar zapatos. A la edad de 15 años, tuvo la suerte de conseguir un trabajo como mecánico en una empresa de plomería, donde comenzaron a aparecer talentos de ingeniería. hombre joven.

Los contemporáneos, sin sospecharlo, ahora están utilizando las "invenciones" del padre fundador de la eminente marca de auto: un sistema de riego automático del césped, un mecanismo de descarga en la taza del inodoro, bañeras esmaltadas, con las que reemplazó las de hierro fundido.

Cuando la firma tuvo problemas, Buick se encargó de resolverlos y pronto se convirtió en la cabeza de la empresa. Junto con su amigo de la escuela secundaria William Sherwood, rápidamente puso en pie el negocio de la plomería, convirtiéndolo en una empresa próspera que ofrece los últimos productos de calidad y tecnología de punta.

Y el oscuro niño escocés podría asegurar una existencia cómoda por el resto de su vida, pero el principio de "ay del ingenio" también se aplica en Estados Unidos.

2. Emprendedor desafortunado

David Buick no es el único ingeniero y fabricante de automóviles talentoso que no tiene absolutamente ningún interés ni en la fama ni en las ganancias. Su mente inquisitiva demandaba descubrimientos, y progreso tecnico proporcionó más y más oportunidades para todo tipo de desarrollos, experimentos y pruebas.

Habiendo mejorado lo suficiente la industria de la plomería, Buick se aburrió y centró su atención en la última moda: el estudio de los motores. Combustión interna. Solo una persona perezosa no trató de desarrollarlos, y David no quería quedarse atrás. Sin dudarlo, entró en conflicto con un socio y vendió su participación en el negocio y la patente de la tecnología de esmaltado de bañeras para entrar en motores.

Después de crear un prototipo, el primer pensamiento de Buick fue su aplicación práctica, por ejemplo, para maquinaria agrícola. Pero sería demasiado fácil para un carácter tan entusiasta y una mente tan brillante, mientras los primeros coches que aparecían en las carreteras excitaban la imaginación.

Habiendo creado su propia empresa, primero se dedicó a la producción de motores de combustión interna, luego, sin establecer adecuadamente la producción en masa, cambió al diseño de automóviles. Según información dispersa, el modelo en su conjunto resultó ser bastante bueno, confiable y lo suficientemente poderoso, pero en el proceso de su creación "comió" todo el capital de la empresa.

En busca de un inversor, Buick recurrió a un empresario de Detroit, cuyos fondos planeaba llegar a la etapa de producción en masa después de todo. Y nuevamente, se dejó llevar tanto por el proceso en sí que gastó rápidamente el dinero recibido, sin generar ganancias para el inversor. El empresario de Detroit rechazó una mayor cooperación, y la compañía Buick nuevamente sufrió una reorganización, y tuvo que comenzar nuevamente la búsqueda de fondos.

El próximo socio comercial, un fabricante de vagones de ferrocarril, también perdió la paciencia después de un año y solo produjo 37 automóviles, y no habría reconocido el mundo de la creación de Buick si no fuera por un golpe de suerte.

Antes de romper relaciones con Buick, su compañero le mostró a su amigo los autos que producía. Irónicamente, resultó ser un hombre cuyo nombre ha entrado para siempre en los anales de la historia del automóvil.

William Durant en ese momento tenía una relación muy indirecta con los automóviles: intercambiaba vagones. Pero el “carruaje autopropulsado” que vio lo influyó tanto que lo convirtió en lo que todo el mundo sabe que es. Durant se convirtió en propietario de dos gigantes automotrices: Motores generales y Chevrolet.

Inmediatamente inyectó "sangre nueva" a la empresa: inversiones financieras, último equipo, plantilla ampliada de especialistas y trabajadores. En comparación con las 37 copias del Buick, bajo Durant, la compañía comenzó a producir 750, y luego hasta mil quinientos automóviles al año.

¿Y cuál es el inspirador ideológico de la empresa? David Buick, aunque figuraba oficialmente como director de la empresa, en realidad fue destituido del negocio. Se encontró en un entorno inusual para él, cuando era necesario no crear, sino trabajar para la producción en masa. Cada una de sus ideas, todos los intentos de modernizar los modelos se encontraron con un malentendido del nuevo propietario.

Durant estaba obteniendo excelentes ganancias y una creciente popularidad, y cualquier mejora implicaría una pérdida de tiempo, mano de obra y resultados cuestionables.

Debemos rendir homenaje a William Durant: no oprimió ni trató de deshacerse de Buick de ninguna manera. Él mismo se dio cuenta de que no podía dar nada más a esta empresa, que comenzaba a vivir su propia vida.

El talentoso ingeniero, entusiasta y empresario David Buick simplemente tuvo que dedicar su tiempo libre y energía a un nuevo negocio. Pero la suerte se volvió en su contra. El caso de la producción de carburadores duró solo un par de años. Perdió aún más dinero en la bolsa de valores, donde torpemente trató de jugar con las acciones.

Decidiendo cambiar radicalmente el campo de actividad, Buick entró en bienes raíces en Florida, pero esta inversión tampoco valió la pena.

Finalmente, el diseñador, el fundador de una exitosa planta de automóviles que se ha convertido en un clásico estadounidense, se puso a trabajar... como vigilante. Cuando David Buick fue a su Nuevo trabajo, sin tener un dólar extra para subirse al metro, los autos creados por él, que llevaban su nombre, pasaron junto a él.

Murió de cáncer de colon, en la pobreza y el olvido, el único fabricante de automóviles que no ganó riqueza ni fama.

Los entusiastas de los autos no saben mucho acerca de la marca Buick en la actualidad, a pesar de que alguna vez fueron los autos más innovadores de Estados Unidos. Fueron estos autos los primeros en ser producidos con carrocerías completamente cerradas. Fue el equipo de Buick quien primero desarrolló la tecnología ultrarrápida de pintura corporal, reduciéndola de 4 semanas a solo 6 horas.

Luego, se actualizó el motor: 8 cilindros en línea en lugar del obsoleto 6 cilindros, todas las ruedas recibieron frenos y la caja de cambios estaba equipada con un sincronizador.

Después de la Gran Depresión, Buick golpeó mundo automotriz encendido automático, y luego los primeros modelos con indicadores de giro, que otras marcas aparecieron ni siquiera años, sino décadas después.

En los años 50, Buick decide cambiar radicalmente óptica trasera reemplazando las bombillas pequeñas con luces de tamaño completo.

Cabe señalar que durante más de 100 años de su existencia, Buick, aunque siguió el ritmo de los tiempos e incluso a menudo lo superó, pero nunca "flexionado" bajo las tendencias de la moda. Sin embargo, teniendo en cuenta los deseos de los automovilistas, conservó su brillante personalidad, manteniendo un equilibrio único de modernidad, fabricabilidad y buenos viejos clásicos.

Por separado, cabe destacar el modelo GNX de 1987, que se convirtió en el coche americano más rápido. Con una potencia de 300 caballos de fuerza recorrió cien kilómetros en 4,7 segundos, lo que incluso para maquinas modernas es un indicador normal, y para los años 80, simplemente fenomenal.

Inmediatamente después de su nacimiento, los expertos lo catalogaron como una pieza de colección. Uno de estos ejemplares, lanzado en un número limitado de 547 coches, en 2017 en Perfecta condicion con un kilometraje mínimo de 362 millas, se subastó por $165,000.

Durante su larga historia de existencia, el fabricante de automóviles ha cambiado muchos logotipos, guiado en parte por el período de formación de la empresa, en parte por el egocentrismo del propietario.

Entonces, durante los primeros 2 años, Buick dejó en claro que su empresa sería la más avanzada del país y del mundo. Por lo tanto, el Tío Sam hizo alarde del emblema, que caminó por todo el mundo, arrastrando un carro con un motor detrás de él.

De 1905 a 1930, el logo pasó por varias variaciones del nombre del fundador.: "Buick" se destacó en cursiva blanca sobre un fondo negro, luego una "B" grande contenía el resto de las letras, luego el fondo se cambió a azul y el nombre se hizo más grande y claro. Después de que los modelos producidos recibieran 8 cilindros unidades de potencia, se agregó el número 8 a la palabra Buick.

Los cambios cardinales tuvieron lugar en 1937, cuando la empresa ya era propiedad del gigante GM. El diseñador Ralph Pugh respetó los méritos de Buick y estudió su historia. Resultó que David Buick pertenecía a una antigua familia escocesa, que tiene su propio escudo de armas. Contenía todos los elementos de la era caballeresca tradicional: un fondo escarlata, una línea diagonal, como si fuera una honda en el hombro, astas de ciervo en una esquina y una cruz dorada en la otra.

No había ilustraciones de ese escudo en la literatura estudiada por el diseñador, por lo que lo reprodujo tal como lo leyó y sintió.

Posteriormente, el escudo de armas se modificó varias veces, hasta que en 1959 se dividió en 3 escudos separados: rojo, blanco y azul. Simbolizaban los modelos que la empresa estaba produciendo en ese momento.

El año 1975 estuvo marcado por el desarrollo de una nueva línea llamada Skyhawk, un halcón, que apareció en el emblema actualizado. Duró solo 5 años, hasta que los escudos habituales volvieron a su lugar.

Aunque ahora no están pintados de ningún color, se deshicieron del simbolismo heroico y están inscritos en un simple círculo de metal, aún nos permiten recordar la historia de un sencillo joven escocés que soñaba con autos.

Un típico automóvil "grande" estadounidense no podía dejar de atraer la atención de directores y escritores. Entonces, un convertible de 1949 con un 8- motor de cilindro y 2 velocidades transmisión automática se convirtieron casi en los personajes principales de la cinta dramática "Hombre de la lluvia". Fue en él que los hermanos viajaron por América, reflexionando sobre la normalidad y anormalidad de la naturaleza humana.

El modelo no menos colorido Regal Grand National o GNX ha ganado fama mundial debido a su parecido con Darth Vader de Star Wars. Gracias a esto, el automóvil no solo se convirtió en el transporte no oficial del principal antagonista de la epopeya heroica, sino que también recibió el título de "el más genial". coche americano años 80

Deje que un papel episódico, pero bastante vívido, fue recordado por el lujoso Grand National, en el que Dominic Toretto roba combustible en la República Dominicana.

Finalmente, incluso si la gerencia de GM niega cualquier analogía y coincidencia, el malvado Chico de la caricatura de Cars se parece mucho al modelo Regal producido a principios de los años 80.

El rastro más notable en la literatura debería llamarse el libro dedicado a la marca eminente por el maestro del terror Stephen King. "Casi como un Buick". Esta no es la primera vez que el escritor usa automóviles para sus historias; vale la pena recordar a Christina o El camión del tío Otto. La inspiración para esta novela provino del ámbito musical, del icónico cantautor Bob Dylan y su canción "From a Buick 6".

El modelo Y-Job no causó sensación en ningún concesionario de automóviles, no entró en producción en masa, no se convirtió en una rareza. Pero en el momento de su creación en 1938, se convirtió en el primer concept car del mundo. Cuerpo negro, con suave techo abatible, formas aerodinámicas futuristas, una parrilla de radiador horizontal en su estilo se adelantó 15 años a su tiempo y, por lo tanto, los automovilistas no la entendieron. Por lo tanto, primero el automóvil fue para uso personal del diseñador de GM, Harley Earl, y luego para el museo como exhibición honoraria.

Después del éxito de los autos Buick, las ambiciones de William Durant se dispararon y la "gigantomanía" se apoderó de él. Comenzó a construir su corporación global al comprar Oldsmobile, Cadillac, Oakland, una compañía que fabrica componentes automotrices, luego la producción de pinturas y barnices y la planta de producción llantas.

Quería satisfacer las necesidades de cada cliente, ofrecer la más amplia variedad posible de marcas de cualquier configuración y categoría de precio. Pero en medio de todas estas divisiones adicionales, fue Buick el que siempre fue el buque insignia de General Motors, la marca más vendida durante muchos años, todo un hito icónico en la historia estadounidense.

Video sobre la historia de Buick:

Buick ("Buick" en ruso) - división automotriz fabricante americano Motores generales. En el mercado norteamericano, la empresa era conocida como fabricante de máquinas del sector premium. Buick es la marca estadounidense activa de automóviles más antigua, e incluso la propia General Motors se fundó en 1908 sobre la piedra angular de Buick Motor Company. Toda la línea de Buick.

historia buick

La empresa fue fundada en 1899 como fabricante de automóviles y motores de combustión interna. En el período 1899-1902 se construyeron dos prototipos. A mediados de 1904, se construyó otro prototipo para probar la confiabilidad. La arquitectura de este auto sirvió de modelo para el primer auto que salió a la venta en 1904, el Model B se produjo en una edición de 37 autos. Su continuación lógica fue el modelo F(1909). Estos coches tenían un motor de dos cilindros y válvulas en cabeza.

En 1911, Buick presentó sus primeras carrocerías cerradas. En 1930, lanzó una caja de cambios, revolucionaria para la época, con sincronizadores de todos los modos. El control automático de vacío del tiempo de encendido fue otra novedad. Buick fue el primero en instalar señales de giro en sus autos allá por 1939.

En la década de 1930, el Buick era popular entre los británicos. familia real en particular, Eduardo VIII. Jorge VI usó uno de los autos para hacer una gira real de costa a costa en Canadá en 1939.

Buick vendió sus autos en muchos países. De 1921 a 1962, los autos de la empresa se exportaron con éxito a México, ya principios de la década de los 90 se inició el ensamblaje del auto Century en México, en la planta de Ramos Arizpe. Después de siete años, se cerró la producción. Buick se produjo en Nueva Zelanda durante algún tiempo. Sin embargo, durante la Segunda Guerra Mundial, la producción se redujo y ya no se reanudó. Desde principios de la década de 2000, se estableció la venta de automóviles de marca en Israel.

Éxitos en China

China es el mercado más grande de Buick, con más ventas allí que incluso en los Estados Unidos. En 2007, General Motors vendió más de 330.000 vehículos en China, más del doble de las ventas en Estados Unidos.

Desde 1999, la versión china del Buick Regal se fabrica y vende en China, lo que convierte a Buick en una de las marcas de automóviles más populares de China. Además, Buick China también produce el compacto Excelle (basado en el Daewoo Lacetti/Nubira), hatchback de cinco puertas llamado HRV y una versión modificada de la primera generación de Pontiac Montana, la minivan GL8.

Muchas máquinas diseñadas para Mercado local, están equipados con motores más económicos en comparación con los modelos diseñados para el americano mercado doméstico. Algunos motores, originalmente destinados a versiones chinas, comenzaron a instalarse en productos de General Motors destinados a otras regiones. En junio de 2005, la empresa declaró que China era su segundo mercado más grande después de Estados Unidos. En total, se vendieron en el país más de dos millones de autos de la empresa. Llevó ocho años vender el primer millón, el segundo se vendió en tres años.

Título completo:	División de motores de Buick
Otros nombres:	Buick
Existencia:	1902 - actualidad
Ubicación:	Estados Unidos: Detroit, Míchigan.
Fundadores:	david dunbar buick
Productos:	Carros, motocicletas.
La alineación:

Buick es otro gran compañía Industria automotriz estadounidense, una división de General Motors, ubicada en la ciudad de Flint (cerca de Detroit).

La empresa fue fundada en 1902 por David Buick con inversiones recibidas por la venta de la antigua empresa (alrededor de 100 mil dólares).

El primer automóvil, según su propio diseño original, se ensambló en 1903. Habiendo obtenido el apoyo financiero de J. Whiting y W. Durant, Buick quería mejorar la posición de su empresa en el mercado, pero esto no condujo a nada bueno, ya que Buick era un diseñador hábil, pero no un gerente. A lo largo de cinco años, su influencia fue decreciendo gradualmente, y en 1908 dejó por completo la empresa fuera de sus manos, ocupando el lugar de uno de los miembros de la junta directiva.

En 1904, la empresa lanzó un modelo "B" con un diseño interesante. El motor estaba ubicado debajo del asiento delantero, y el capó con rejilla cumplía una función puramente decorativa.

Buick fue uno de los primeros en unirse a la empresa General Motors, pero al mismo tiempo no perdió su independencia administrativa.

Las soluciones de diseño exitosas de David Buick contribuyeron al crecimiento de las ventas. Para 1908, se habían vendido con éxito más de 8 mil automóviles. En el mismo año, se lanzó el lanzamiento de un nuevo décimo modelo, que también ganó popularidad entre los compradores.

El progreso tecnológico no se detiene. En 1914, apareció el primer modelo con motor de 6 cilindros, y para 1931, absolutamente todos los automóviles de esta empresa estaban equipados con un motor V8. Los modelos Buick, junto con Chevrolet y Pontiac, eran íconos de estilo de la industria automotriz estadounidense en ese momento.

Desde 1925, la empresa ha realizado una transición sin problemas a los motores de seis cilindros. El modelo "25" en el chasis Standard Six disfrutó de buena popularidad.

En 1931-36, se actualizó la línea de modelos de automóviles de la empresa. Se le añaden nuevas familias: Special, Limited, Roadmaster y Century.

A Buick le fue bien en producción. carros deportivos, por ejemplo, el 66S (“S” se interpreta como “Sport”), lanzado en 1934, asombró al público inexperto con un potente motor V8 de 100 caballos, así como suspensión independiente en las ruedas delanteras.

En 1939, se lanzó el buque insignia Buick 39-L (serie limitada), una lujosa limusina de ocho asientos que fue el automóvil más largo y prestigioso de la marca.

En 1940, la gama de automóviles se complementó con una nueva familia: Super con el prefijo 50.

Una característica distintiva de los Buick de la posguerra fue el revestimiento del radiador y la moldura lateral simplificada. Sin embargo, también había un nuevo emblema: "bomba en el ring".

En 1953, se lanzó el modelo Skylark. La compañía "celebró" su quincuagésimo aniversario con el lanzamiento de un motor V8 completamente nuevo con una capacidad de 164 hp. para la serie Super y 188 hp para la serie Roadmaster.

De 1954 a 1961, se actualizó la alineación de Buick.

Los coches especiales ocuparon un lugar especial en la empresa, eran compactos y estaban equipados con más motores débiles. Sin embargo, con el tiempo, casi alcanzaron el tamaño de sus contrapartes.

En 1979, aparece otra familia Skylark de autos compactos. Un par de años después, también aparecen los modelos Skyhawk y Century.

En 1984, el Riviera Coupe se exhibió con éxito en Park Avenue.

Desde 1997 se produce una nueva generación del modelo Century, y en 1998 tuvo lugar la presentación del modelo Signia.

Desde 2001, los principales productos de la empresa son de tamaño completo vehículos de tracción delantera clase media, diseñado principalmente para el mercado estadounidense.

19 de mayo a la marca de automóviles americanaBuick cumplió 110 años. En honor al aniversario, decidimos recordar con una palabra amable al fundador de una de las empresas automotrices más antiguas del mundo: David Dunbar Buick, un hombre que influyó en la vida de cada uno de nosotros.

gran oportunidad

¡Felicitaciones, señor Buick! Ahora eres un hombre muy, muy rico, - el representante de la compañía Standard Sanitary estrechó fuertemente la mano de su contraparte. - ¿Qué vas a hacer ahora?

David Dunbar Buick, en lugar de responder, solo sonrió con picardía en su bigote, dicen, cada uno tiene sus propios secretos. Por supuesto, el escocés tenía un plan y, por supuesto, no dudaba del éxito de la nueva empresa. Cuando uno de los mejores inventores de Estados Unidos se hace cargo, ¿cómo podría ser de otra manera?

David nació en Escocia en la familia de un simple carpintero. Cierto, cuando tenía dos años, sus padres estaban en busca de mejor compartir emigró a los Estados Unidos y se estableció en Detroit. Aquí había mucho trabajo de carpintería, pero esto no trajo felicidad a los colonos. Solo tres años después de la mudanza, el padre de David, Alexander Buick, muere inesperadamente y la viuda tendrá que trabajar duro como ayudante de panadero para alimentar a su hijo. No es de extrañar que Buick Jr. se diera cuenta temprano: la vida está lejos del azúcar. Inmediatamente después de graduarse de la escuela secundaria a los 15 años, David obtendrá su primer trabajo como aprendiz en una pequeña empresa de reparación de válvulas. Fue entonces cuando el joven se declaró por primera vez. Una mente inquisitiva y un ingenio raro lo convirtieron en un excelente inventor. Entre los muchos dispositivos y racionalizaciones de la autoría de Buick, vale la pena señalar, en primer lugar, un sistema de riego automático de césped. Además. Después de una serie de experimentos, David hizo una verdadera revolución en la plomería, al idear una forma económica y efectiva de esmaltar bañeras de hierro, cuyo principio todavía se usa en la actualidad. Así que hoy, subiendo a la bañera, recuerda la amable palabra del emigrante escocés.

Las bañeras esmaltadas se han convertido en su auténtico éxito. En ese momento, Buick, junto con un compañero, un amigo de la escuela William Sherwood, ya estaba a cargo de los asuntos de la fábrica de tuberías. Y el negocio de Buick & Sherwood, que había ido muy bien hasta el momento, floreció. Mientras David se ocupaba de cuestiones creativas y técnicas, su compañero, capaz en empresas comerciales, dirigía con éxito el departamento de contabilidad. Pero el idilio no duró mucho.

El problema era que la mente inquisitiva de David buscaba constantemente nuevos usos para sí mismo, exigía nuevos desafíos, se dormía en los laureles; esto ciertamente no era para él. Y a principios de los años 90 del siglo XIX, Buick sucumbió a un nuevo pasatiempo de moda en los círculos técnicos y de ingeniería: los motores de combustión interna. Para empezar, él mismo diseñó un motor de este tipo y llegó a la conclusión de que tales unidades se pueden usar de manera bastante efectiva. Hasta ahora, sin embargo, sólo para fines agroindustriales. Pero cuando Buick oyó hablar por primera vez de los automóviles, la maquinaria agrícola pasó inmediatamente a un segundo plano. Carruajes autopropulsados: ¡eso es algo digno de una persona entusiasta! Después de todo, ¿por qué no bañeras de esmalte toda la vida? Y el señor Buick tomó una decisión. Después de pelearse con un viejo amigo, vendió su parte del negocio y la patente de los baños esmaltados a empresarios emprendedores de Standard Sanitary por $100,000, mucho dinero en ese momento.

Quién hubiera dicho que en ese momento Buick intercambió riqueza y un futuro próspero para él y su familia solo por la fama mundial...

Fui de mano en mano

Desafortunadamente, David, como muchos Gente talentosa Estaba un poco distraído y, lo que es más importante, absolutamente indefenso como hombre de negocios. Completamente ausente la vena comercial se ha convertido en un verdadero talón de Aquiles del inventor. Sin embargo, esto se convertirá en un problema mundial más tarde, por el momento, en 1899, Buick organiza Buick Auto-Vim and Power, una empresa especializada en la producción de motores estacionarios de combustión interna. Pero, al no haber establecido realmente la producción, David centra toda su atención en los automóviles: ¡es más difícil e interesante! En 1902, junto con un ingeniero muy capaz, William Murr, y el ex diseñador de Olds Motor Works, Eugene Richard, creó su primer automóvil.

Poco se sabe sobre ese primer prototipo. Las fotos, por desgracia, no se han conservado, así como información confiable. Dicen que el cochecito autónomo era estructuralmente similar al Oldsmobile Curved Dash, especialmente cuerpo abierto y manija de dirección. Se decía que el motor de válvulas bajas del primer Buick era sorprendentemente bueno: confiable y lo suficientemente potente como para subir colinas lo suficientemente empinadas, una cualidad que se apreciaba especialmente en los albores de la era del automóvil. El automóvil, en otras palabras, resultó ser bastante bueno, solo el largo y minucioso proceso de desarrollo quemó todo el capital autorizado de la joven empresa.

Buscando fondos para continuar negocio automotriz David se encontró con un hombre de negocios de Detroit, Ben Briscoe, que vendía láminas enrolladas. Pero su dinero se gastó bien, y la empresa apenas estaba más cerca de la producción en masa, la única forma de recuperar las inversiones ya realizadas.

En mayo de 1903, después de otra reorganización, la compañía de David recibió un nuevo nombre: Buick Motor Company, bajo el cual, por cierto, se conoce hasta el día de hoy, y pronto pasó nuevamente a otras manos. Ben Briscoe, cansado de esperar ganancias, entregó hábilmente el problemático negocio de los automóviles al exitoso fabricante de camionetas James Whiting. El propietario de Flint Wagon Works primero decidió trasladar la producción de Detroit a la ciudad regional de Flint. Pero el movimiento problemático solo retrasó el comienzo tan esperado. producción en serie. Solo un año después, Buick Motor Company finalmente ofreció al mercado el primer automóvil: el Modelo B.

Hasta el final del año, solo se ensamblaron 37 automóviles; las modestas capacidades financieras no permitieron acelerar la producción. Peor aún, el fabricante de camionetas comenzó a perder la paciencia: inicialmente, la empresa de automóviles le parecía un negocio más simple y rentable.

No acuda a su abuela, todo habría terminado de manera banal y triste, pero por accidente, el Sr. Whiting sugirió el Buick B a su amigo empresario William Durant. El futuro fundador de General Motors en ese momento aún no estaba interesado en los automóviles y la industria automotriz, pero una máquina de buena calidad lo cambió absolutamente todo. Completamente fascinado por la calidad y las capacidades del Buick B, Durant, uno de los hombres de negocios más astutos, previsores y valientes de principios del siglo XX, se dio cuenta de que los automóviles eran exactamente lo que necesitaba. Entendido e inmediatamente se puso a trabajar.

Ya el 1 de noviembre de 1904, William se convirtió propietario de buick Motor Company, habiendo gestado una vigorosa actividad. Aumentó el capital autorizado de la empresa de 75 mil a un millón y medio de dólares, ordenó nuevas máquinas y equipos, amplió el personal y, lo que es más importante, comenzó a aumentar activamente la producción. Ya en 1905, la producción aumentó a 750 automóviles, siguiendo los resultados del año siguiente, se vendieron 1.400 automóviles. Entonces todo fue solo en aumento. Buick pronto se convertiría en la segunda compañía automotriz más grande de los Estados Unidos después de Ford, y luego se convertiría en la piedra angular para la fundación de General Motors, de la cual es hasta el día de hoy.

Eso es todo el éxito de Buick a sí mismo Buick tuvo una relación muy indirecta.

En primer lugar, ingeniero e inventor, era el extraño en un equipo que quería hacer más, más y un poco más. No olvidemos que en ese momento David ocupaba un puesto bastante formal de director en la empresa: la gestión real la llevaba a cabo, lógicamente, el propietario y principal inversor Durant. Para crédito de William, ni siquiera pensó en sacar el Buick de la compañía que lo transportaba. nombre de pila, pero él mismo se sentía fuera de lugar. Todas sus propuestas para la modernización de los automóviles se toparon con un rotundo no: ¿cómo es posible si esto conduce a una complicación y un aumento en el costo de producción? Como era de esperar, en 1908, David Dunbar Buick dejó la Buick Motor Company por iniciativa propia y recibió personalmente 100.000 dólares de William Durant como indemnización por despido.

Inmortalidad

Con su nombre, talento, experiencia y medios, Buick no parecía tener dificultad para encontrar un desafío digno de sus propias ambiciones. Pero la fortuna de alguna manera le dio la espalda con confianza. David organizó una empresa de carburadores, pero fracasó. Entonces decidió jugar en la bolsa de valores con acciones de empresas petroleras. Justo en ese momento, muchos hicieron fortunas con esto, pero Buick, por el contrario, solo perdió dinero. Sus inversiones en bienes raíces en Florida también resultaron ser un fracaso... Terminó que el fundador de una marca de autos súper exitosa tuvo que trabajar... como vigilante. Miles de automóviles que llevan su nombre circulaban por las calles, ¡pero el propio Buick no podía permitirse un viaje en taxi!

El perdedor no es el que cae todo el tiempo, sino el que, habiendo caído, permanece tendido, sin intentar volver a saltar por encima de su altura, - David valoró filosóficamente sus desventuras en una de sus últimas entrevistas. Por desgracia, nunca podrá saltar por encima de su cabeza. En 1928, David Dunbar Buick murió de cáncer de colon, dejando la historia como quizás el único fundador de una gran empresa automovilística a quien los automóviles no aportaron ni riqueza ni fama.

Por otro lado, fueron los coches los que inmortalizaron el nombre de este maravilloso escocés. Pocos pueden jactarse de que su nombre hace alarde de los radiadores de 45 millones de automóviles, aproximadamente la misma cantidad de automóviles marca buick emitido por 110 años.

Danila Mijailov

Los 10 mejores Buick según [email protected]

1. 10 (1907-1910)

"Ten" no es el primer automóvil en la historia de la marca, pero sí el primero verdaderamente exitoso. El secreto del éxito del Model 10 es simple, como todo lo ingenioso: diseño, confiabilidad, precio asequible. Para empezar, Buick se veía bastante bien: un radiador decorado con latón, un elegante cuerpo gris claro, casi blanco, por lo que todos los "diez" recibieron el apodo de "rayo blanco". El motor de 4 cilindros y 22 caballos de fuerza, desarrollado por William Marr, se distinguió por su sencillez y confiabilidad, algo raro en esos tiempos, combinado con una transmisión planetaria de 2 velocidades, que aceleraba con confianza el automóvil a 60 km / h. Finalmente, el modelo base de 3 asientos cuesta menos de $1,000. No en vano, el "diez" se convirtió inmediatamente en un éxito. Según los resultados de 1908, se vendieron alrededor de 8100 automóviles y Buick se fijó en la segunda línea de la lista. principales fabricantes de automóviles EE.UU.

2 Roadmaster (1936-1937)

Con mucho, el más famoso de los Buick de antes de la guerra, fue una gran ayuda para toda la empresa. Nuevo diseño, cuerpo totalmente metálico, motor mejorado, frenos hidráulicos y, por último, un nombre propio en el título en lugar de aburridos índices digitales. Maestro de carreteras 1936 año modelo No era el Buick más caro, ya que se ubicaba un escalón por debajo del Century superior, sin embargo, en términos de tamaño, nivel de equipamiento y potencia, ¡el "Master of the Road" se comparaba incluso con la serie básica Cadillac 60! Con una longitud de casi cinco metros y medio, el Roadmaster era un automóvil bastante grande, pero el "ocho" en línea de 120 caballos de fuerza se las arregló bien con dimensiones serias y un peso en vacío de menos de dos toneladas. En el primer año, se vendieron más de 16.000 roadmasters, y al año siguiente, a pesar de un aumento de precios muy impresionante y poco frecuente para el mercado estadounidense (la lista de precios de Roadmaster aumentó en más del 20 por ciento a la vez), este ritmo se mantuvo.

3. Trabajo Y (1938)

Hoy, cuando decenas de concept cars sorprenden al público en cualquier exhibición de autos más o menos decente, parece como si siempre hubieran existido. Sin embargo, no lo es. Hasta la segunda mitad de los años 30 del siglo pasado, todos los autos experimentales seguían siendo un asunto interno de las compañías automotrices: el público no sabía nada sobre las ideas y proyectos más atrevidos. Pero en 1938, General Motors aclaró el secreto al presentar el primer automóvil conceptual. El prometedor Buick Y-job no estaba destinado a la venta, pero muchos rasgos de personaje posteriormente aparecen en los modelos de producción. Estos son faros ocultos con servoaccionamiento, manijas de puertas empotradas, ventanas eléctricas, parachoques que se insertan en las paredes laterales de la carrocería. Curiosamente, el primer automóvil conceptual fue un automóvil totalmente funcional: su creador, el famoso diseñador de GM Harley Earl, utilizó el Y-job como automóvil personal durante varios años.

Gato infernal 4M18 (1943)

No es ningún secreto que durante la Segunda Guerra Mundial, todos sin excepción empresas automotrices Estados Unidos pasó a emitir equipamiento militar. En los talleres de Ford, por ejemplo, se ensamblaron bombarderos estratégicos, Chrysler envió armas antiaéreas al frente y Buick fue recordado por el lanzamiento de armas autopropulsadas antitanques. Además, el M18 Hellcat ("Bruja") no era un simple cañón autopropulsado, ¡sino el cazacarros más rápido de la Segunda Guerra Mundial! Gracias al motor radial Continental de 9 cilindros con 340 CV. y bajo peso en vacío, el Hellcat aceleró a una velocidad máxima de casi 100 km/h, una característica única para un tanque con orugas. El pago por la súper dinámica fue una verdadera armadura de cartón: en algunos lugares, el grosor de la placa de la armadura no excedía los 4 mm, así como una cabina de torreta abierta. Sin embargo, los petroleros estadounidenses que lucharon con éxito en el M18 en Europa Oriental, utilizó los lados más fuertes de la máquina: velocidad y maniobrabilidad. Gracias a la excelente dinámica, las tripulaciones cambiaron rápidamente de posición después de disparar y, a menudo, se dirigieron al flanco de tanques alemanes más blindados, pero no tan ágiles y rápidos.

5 Roadmaster Alondra (1953-1954)

Los dorados años 50 fueron el verdadero apogeo del automóvil estadounidense. Aquí, dondequiera que toques, en cualquier caso, ¡terminarás en una obra maestra! Entonces, en la gama de modelos Buick en ese momento había muchos diseños interesantes. Bueno, elegimos el Roadmaster Skylark únicamente por razones de aniversario; después de todo, este descapotable de dos puertas se construyó exactamente para el 50 aniversario de la marca. De hecho, el modelo era una versión ligeramente rediseñada del Roadmaster Convertible con una original decisión estilística. alas traseras. Tenga en cuenta que la parte trasera pasos de rueda hecho completamente abierto - una rareza para esa época. Skylark Anniversary Convertible se pintó solo en dos colores: blanco o rojo. Y originalmente estaba equipado con un conjunto completo de equipos adicionales. Aun así, el precio del automóvil de aniversario parecía demasiado alto: alrededor de $ 5,000, más de una vez y media más caro que el Roadmaster Convertible empaquetado. Sin embargo, las 1690 copias del modelo se vendieron y ahora se consideran verdaderamente coleccionables.

6. Electra 225 (1959)

Si no te gusta el apogeo del barroco de Detroit, que llegó en la segunda mitad de los años 50, entonces este auto puede dejarte indiferente. Para los gustos europeos sofisticados, el Electra de 1959 puede parecer una colección vulgar de excesos estilísticos, desde cromo excesivo hasta aletas fuera de lugar. Nos parece que hay pocos autos que expresen de manera tan inequívoca los gustos y las preferencias estilísticas de los compradores de su época. En este sentido, el lujoso Electra de cinco metros, construido sobre la denominada plataforma C-body, es una obra maestra absoluta. Bueno, ¿no es una belleza?

7 Riviera (1963)

Ya hemos tratado en detalle este modelo, quizás el más famoso de todos los Buick de la historia. El Riviera de primera generación fue la respuesta de General Motors al "Ford" Thunderbird, y primero apareció un automóvil conceptual muy impresionante, y solo entonces los jefes de las sucursales "Jiem" jugaron literalmente con este automóvil. Chevrolet y Cadillac abandonaron el Riviera de la nada, mientras que Pontiac, Oldsmobile y Buick fueron los más persistentes del trío de Pontiac, Oldsmobile y Buick. Es poco probable que alguien más tarde se arrepintiera de esta decisión. Según muchos expertos, el diseño de la primera generación de Riviera se considera ejemplar para la primera mitad de los años 60. El techo rígido grande y carismático, en cuyas características se puede detectar la influencia de modelos como LaSalle, Rolls-Royce e incluso Ferrari, se ha ganado epítetos halagadores a ambos lados del océano. E incluso el V8 base de 6.7 litros con 325 hp, como dicen, superó al Ford Thunderbird en términos de dinámica. Es cierto que el techo rígido de Buick no logró convertirse en el mismo éxito comercial que el Thunderbird, pero se metió más que merecidamente en el salón de la fama de la industria automotriz estadounidense.

8 GSX Gran Deporte 455 (1970)

A pesar de las numerosas victorias en carreras en los albores de su historia, Buick nunca se ha distinguido por un sesgo especial en los modelos deportivos. Además, la marca premium logró casi dormir durante la época dorada de los "muscle cars", que cayó en la gloriosa década de 1963 a 1973. Después de todo, Buick presentó su respuesta al Pontiac GTO y al Oldsmobile 4-4-2 solo dos años después que sus competidores: el modelo Skylark de tamaño mediano tenía una versión gran deporte, lo que implica un "ocho" en forma de V con un volumen de 6,5 litros y una potencia de 325 hp. Más tarde, el nombre Skylark Gran Sport se acortó a Gran Sport, y luego simplemente a GS. Bueno, el más cargado de los Buick más cargados debe considerarse la versión 1970 GSX Stage 1, bajo el capó del cual rugieron los 360 "caballos". En la carretera, eso significó menos de 6 segundos a 60 mph y un cuarto de milla desde parado en menos de 15 segundos. Cifras serias con las que absolutamente todos los competidores tenían que contar.

9. Riviera (1971-1973)

Después del éxito del modelo de primera generación http://site/article.html?id=38733 Riviera entró en la cartera de Buick durante mucho tiempo. Pero solo una vez el modelo hizo que todo Estados Unidos hablara sin aliento sobre sí mismo: el Riviera de tercera generación, que debutó como un automóvil del año modelo 1971, se convirtió en una sensación. En ese momento, el Buick más prestigioso se produjo en la plataforma A "Jiem" de tracción delantera, y para refrescar el aspecto del automóvil y darle individualidad, el diseñador Jerry Hirshberg lo otorgó con una quilla puntiaguda en forma de V, recuerda a la popa de un barco. La nueva Riviera se denominó inmediatamente cola de barco, es decir, “popa de barco”, y los Estados Unidos se dividieron en dos bandos: los que estaban encantados con la audaz decisión estilística y los que no podían soportarlo. Luego hubo más "haters": los resultados comerciales de Riviera no pueden llamarse triunfantes. En el primer año, se vendieron poco menos de 34 mil autos, el peor resultado en ese momento entre todas las "Rivieras". El reconocimiento del automóvil, como de costumbre, se produjo en retrospectiva: hoy en día, la cola de bote se considera merecidamente una de las mejores, si no la mejor, estadounidense de los años 70.

10Buick GNX (1986)

No es ningún secreto que los años 80 no fueron, por decirlo suavemente, la época más gloriosa para la industria automotriz estadounidense. solo mas o menos modelos exitosos en ese momento aparecieron pocos, y los más significativos se pueden contar con los dedos de una mano. Quizás el único Buick de esa era infame digno de mención especial es el Regal Gran National, llamado así por el auto de carreras que ganó la serie NASCAR de 1981-1982. resultó ser lo más ultima versión de esta familia es el modelo GNX, que debutó en 1987. Creado con la ayuda de especialistas de la empresa de ingeniería McLaren Performance Technologies, el GNX, que por cierto no tenía nada que ver con el McLaren inglés, estaba equipado con un V8 de 3.8 litros con turbocompresor Garrett-T3 que producía 276 hp. . potencia y, lo que es más importante, casi 500 Nm de par. Con un peso en vacío de 1535 kg, hasta cien GNX, incluso con una "automática" de 4 velocidades antediluviana en la actualidad, voló en 5 segundos. Este sigue siendo el Buick más rápido de la historia.