Decidí hablar sobre una de las transmisiones automáticas DSG más populares, que está equipada con una gran cantidad de automóviles, principalmente fabricados en Alemania. Aprenderá cómo funciona DSG, así como sus fortalezas y debilidades. Interesante, ¡vamos entonces!

Entonces, comencemos con ¿qué es DSG? Esta abreviatura significa: " Direkt Schalt Getriebe "y traducido del alemán" caja de cambios directa "o" caja de cambios directa ". Muy a menudo, junto al DSG, puede encontrar el prefijo" overselective ", que en" lenguaje humano "significa que la caja está constantemente preparando la siguiente marcha para cambiar .

El ingeniero-inventor francés Adolphe Kegresse inventó la caja DSG en los años 30 del siglo pasado. En ese momento, colaboró ​​Adolf con el que, de hecho, se propuso integrar una caja de cambios completamente nueva con dos embragues y control hidromecánico. Citroen Traction Avant fue elegido como sujeto de prueba. Sin embargo, la caja no se produjo en masa debido a su complejidad y alto costo.

DSG: ¿cómo funciona?

La principal diferencia entre la caja de cambios preselectiva y las contrapartes clásicas es el uso de dos embragues, así como la velocidad de cambio de marcha. En las cajas de cambios mecánicas, así como en las robóticas, para cambiar de marcha, el disco de embrague se desconecta, después de lo cual el conductor o el robot (en el caso de una caja de cambios robótica) selecciona la marcha requerida. Luego devuelve el disco de embrague a su lugar. Todas estas manipulaciones de una forma u otra están asociadas a la pérdida de dinámica, ya que durante ellas no se transmite desde el motor a la caja.

Como habrás adivinado, el DSG ofrece cambios sin sacrificar la dinámica y la potencia mediante el uso de dos ejes colocados coaxialmente. El primer eje es hueco y el segundo eje se encuentra en su interior. El motor está conectado a cada uno de los ejes mediante un embrague multidisco independiente, externo e interno, respectivamente. En el eje exterior (primario) hay engranajes de engranajes pares (2, 4, 6), en el interior (secundario) - engranajes impares (1, 3, 5, así como en reversa).

Al comienzo del movimiento, cuando el automóvil arranca desde parado, el disco con engranajes impares se presiona contra el volante giratorio, mientras que el disco secundario, en el que se encuentran los engranajes pares, está en estado abierto. Cuando el automóvil comienza a acelerar, una unidad de cómputo especial "DSG" da el comando para preparar la segunda velocidad, de modo que cuando se encienda, apague inmediatamente el disco de la fila impar y al mismo tiempo conecte el disco con par engranajes. Este control "ensayado" de engranajes y ejes permite cambiar en segundos sin perder torque.

La caja de cambios robótica DSG 6 fue lanzada a la producción en serie en 2003 por Volkswagen. Debido a que esta caja estaba ubicada en un baño de aceite, comenzaron a llamarla "húmeda". A diferencia del análogo "seco", en las cajas con embrague húmedo, parte de la potencia del motor se gasta en aceite, lo que evita la rotación y también aumenta el consumo de combustible. Cinco años después, los alemanes presentaron un DSG 7 modificado de siete velocidades, que ya usaba un embrague seco.

Ventajas de DSG

• Gracias al cambio de marchas "inteligente", así como a los modos de conmutación configurados correctamente, la caja DSG permite (+ -10%).
• Excelente dinámica debido al cambio de marcha instantáneo, el DSG gasta unos 8 ms para aumentar la marcha.
• DSG te permite usarlo en modo manual, es decir, algo así.
• El peso de una caja de este tipo es un 20% menor en comparación con la equipada con un cuerpo de válvula.

Desventajas de DSG

• Precio. Los coches con DSG son más caros en comparación con modelos similares sin esta caja.
• Cambiar el aceite en la caja "DSG" no es barato, porque requiere un aceite especial en la cantidad de 6,5 litros. Además, el reemplazo en sí está regulado después de cada 60 mil km. kilometraje.
• Renovación cara. No será barato arreglar un DSG defectuoso; además, no todas las estaciones de servicio realizan este tipo de trabajo. La razón radica en la complejidad del diseño y la falta de rentabilidad de la reparación en sí, ya que requiere mucho tiempo y esfuerzo.
• Retrasos en los cambios de marcha. A pesar de que hablé anteriormente sobre la conmutación instantánea, también hay retrasos en DSG. Esto sucede en el momento en que, durante una aceleración suave, el conductor presiona bruscamente el acelerador para acelerar más rápido. En este momento, hay un retraso, "estúpido" porque la unidad de computación preparó una marcha más alta, pero en el último momento el conductor presionó bruscamente el acelerador y para dar un aumento brusco de potencia, es necesario no para aumentar, pero para bajar la marcha. El resultado es un ligero retraso, seguido de una fuerte sacudida y aceleración.

El reselectivo "robot DSG" está instalado en un gran número de marcas de automóviles pertenecientes a la empresa alemana Volkswagen, entre ellas: Škoda, Audi, SEAT y, por supuesto, los propios coches de Volkswagen.

Mitos DSG

Entre los automovilistas hay varios rumores sobre esta caja, a algunos les gusta mucho, mientras que otros le tienen miedo "como el diablo del incienso" y no compran tal o cual modelo de coche solo porque está equipado con un robot transselectivo DSG. No entraré en detalles y hablaré de quién tiene razón y quién no, solo diré que las modificaciones anteriores de esta caja realmente podrían causar muchos problemas, especialmente en el mercado secundario. Sin embargo, después de una revisión seria del DSG de sexta generación, esta caja dejó de estar asociada con la falta de confiabilidad y las costosas reparaciones. El caso es que la propia Volkswagen fue al encuentro de los clientes y, para demostrar la fiabilidad de sus cajas, les amplió la garantía.

Las principales averías de "DSG".

• Uno de los problemas más comunes son las sacudidas durante los cambios de marcha, lo que hace que el automóvil se mueva hacia adelante. Esto sucede debido a un cierre demasiado brusco de los discos, por lo que la máquina se sacude.
• El segundo problema más común es la vibración al arrancar, así como los sonidos extraños al cambiar de marcha.

También se encuentra en los robots DSG: tirones al cambiar (patadas de caja); la caja zumba mientras se conduce; algunos programas no están incluidos; Fuerte vibración al arrancar.

Como regla general, el funcionamiento incorrecto de un DSG de siete velocidades consiste en un embrague "seco". Las cargas constantes provocan un rápido desgaste de las piezas de trabajo. El desgaste principal se produce durante el "recorrido" largo cuando el automóvil se mueve lentamente. Para prolongar la vida útil del DSG, se deben evitar las combinaciones frecuentes de frenos de gas siempre que sea posible.

Finalmente...

En general, como cualquier otro mecanismo, sujeto a las reglas de funcionamiento, la caja robótica DSG no causará ningún problema. La transmisión de doble embrague tiene muchas ventajas sobre una transmisión automática convencional, que ya han sido apreciadas por millones de propietarios de automóviles felices.

Las cajas robóticas irrumpen en el mundo del automóvil tan rápido como lo hacían antes las automáticas. Por primera vez en la producción en masa y la introducción para los clientes, estas cajas fueron lanzadas por la empresa Volkswagen. Este artículo le informará sobre qué es una caja DSG, cómo funciona, en qué se diferencia de una transmisión automática, los pros y los contras, y lo que dicen los fabricantes de automóviles al respecto.

¿Qué es DSG Box?

DSG es una caja de cambios robótica de segunda generación que cambia de marcha mediante dos embragues y de forma electrónica, con la ayuda del conductor. Hoy en día se considera la mejor caja de cambios y la más confiable. Cambia de marcha sin romper la potencia y tiene las mejores cualidades dinámicas. DSG también ahorra combustible, ya que el motor de combustión interna no está inactivo.

DSG viene en seis o siete pasos. El primero se instala en coches más potentes, ya que tiene más par motor. El robot de siete etapas se instala en automóviles menos potentes, así como en algunos camiones y autobuses.

Cuento

El DSG fue desarrollado por primera vez por Borg Warner. Querían crear una caja de cambios ideal que combinara todas las cualidades de una transmisión manual, una transmisión automática y un variador, y al mismo tiempo no tuviera inconvenientes. Las deficiencias de la mecánica son conocidas por todos, la máquina tiene un consumo de energía y el variador tiene un rango de trabajo estrecho. El robot tuvo que absorber todas estas deficiencias y, además, reducir el costo de mantenimiento y reparación.

Pero las cosas no salieron como querían. Resultó que la caja de cambios de seis velocidades no es adecuada para automóviles de baja potencia. Luego, se desarrolló adicionalmente una caja de cambios de siete velocidades, que era adecuada para tales automóviles. Pero las excusas no se confirmaron, porque estaba seco.

Se ha implementado un año de trabajo, pruebas, refinamiento y un nuevo DSG en algunos vehículos Volkswagen. Por supuesto, hubo algunos incidentes y el primer lote estaba defectuoso. Pero la planta corrigió todo rápidamente y ahora el robot se usa ampliamente en muchos autos.

Principio de funcionamiento

La genialidad de la caja DSG es que combina dos cajas en una caja. Está equipado con dos ejes, uno con marchas pares y otro con marchas impares. Dos embragues, para cada eje, permiten el cambio de marcha más eficiente sin pérdida de potencia y frenadas cortas, como en una máquina automática.

El embrague DSG de seis velocidades es del tipo "húmedo" (constantemente en aceite). Esto se hace para que los discos se enfríen y la lubricación esté constantemente presente. Esta función ha aumentado significativamente el recurso del puesto de control y es de unos 300 mil km. Con un uso cuidadoso, puede extenderse hasta 450.000 km.

DSG-7, o caja de robot de siete velocidades, está equipada con un embrague seco. Esto se hace para reducir el costo de mantenimiento y servicio, pero al mismo tiempo aumenta el desgaste y disminuye los recursos.

¿Cuál es la diferencia entre un robot y una transmisión automática?

A la hora de comprar un coche, ¿algún aficionado a los coches piensa en qué caja es mejor llevar? Repetidamente esto confunde a una persona. Entonces, ¿cuál es la diferencia entre un robot y un autómata?

La primera diferencia es constructiva. El robot está hecho para que el automóvil no pierda potencia y los cambios de marcha no ralenticen la dinámica. La segunda es una diferencia técnica: esta es que el robot es mecánico en su estructura y requiere
participación del conductor en el cambio de marcha.

Otras diferencias entre la máquina y el robot:

• un robot es más simple que una máquina automática, ya que por su naturaleza una caja robótica es un mecánico;
• el robot tiene electrónica que controla la conmutación;
• ahorro de combustible por parte del robot;
• la capacidad de cambiar la configuración del robot para un tipo y forma de conducción diferente;
• capacidad de fabricación del diseño para los tiempos modernos;
• alta fiabilidad y calidad del robot.

Pros y contras de DSG

Las ventajas son:

• economía de combustible (solo en comparación con la máquina automática, hay más ahorros en el variador);
• cambio de marcha instantáneo;
• sin pérdida de energía;
• alto recurso;
• control manual.

Contras de DSG:

• alto costo de reparaciones;
• costo elevado del cambio de aceite (para DSG-6);
• no tolera un estilo de conducción agresivo;
• el costo del auto es más caro.

Sugerencias de fabricantes en cajas robóticas

El fabricante Volkswagen promete la finalización de las cajas robóticas, ya que aún no están completas. El principal problema que se plantean los fabricantes de automóviles es la reducción del coste de mantenimiento y reparación. Dejando
ventajas, es necesario abaratar las reparaciones y el mantenimiento, ya que no todos los consumidores comunes pueden permitirse reparar un automóvil con tal costo de repuestos y materiales.

Según muchos expertos, estas cajas son el futuro, aunque hace 40 años se consideraban opciones poco prometedoras y prácticamente muertas. Ahora están reclutando simpatizantes y a quienes les gustaría tener un automóvil con caja.
DSG, pero no puedo pagarlo. Pero los fabricantes prometen hacer todo lo posible para aprovechar al máximo disponible para el consumidor medio.

Producción

Habiendo examinado la caja de cambios robótica DSG, se puede llegar a la conclusión de que hoy es la caja de cambios más ideal que combina todas las ventajas de la mecánica y una máquina automática, aunque no es cara de mantener 😉, como un variador. Tiene suficientes virtudes que necesitan los conductores modernos.

La popularidad de DSG es inmensa. VAG monta cajas de doble embrague en todos los turismos. Nos encontraremos con ellos en Audi, Volkswagen, Skoda y Seat. Es el mecanismo más rápido de su tipo en el mercado, sin embargo, no está exento de inconvenientes. Los problemas comienzan en 150-200 mil kilómetros. El cuidado adecuado de su máquina puede prolongar su vida útil.

¡La transmisión automática DSG es mucho más débil que un convertidor de par!

La diferencia entre una automática clásica y una DSG es significativa. Primero, ¿son el embrague y el convertidor los responsables de cambiar ciertas marchas? las últimas encarnaciones del cuerpo hidrocinético funcionan sin problemas, sin retrasos innecesarios. Mucho también depende del software. En este caso, si el usuario ha seguido las recomendaciones de especialistas, el convertidor y el embrague pueden con el tiempo. En el peor de los casos, tendremos que restaurar la transmisión por unos 3-4,5 mil zlotys. En Mercedes y Lexus en los años 80 y 90, este mecanismo funcionó a la perfección durante 500-800 mil kilómetros.

DSG es mucho más rápido, proporciona una mejor dinámica y un menor consumo de combustible, pero surgen problemas costosos después de unos años.

Tal como lo concibieron los creadores, el DSG está libre de defectos típicos de diseños más antiguos. Aquí no encontraremos retrasos al cambiar de marcha o un retraso evidente al descender. El secreto de la construcción alemana está en dos acoplamientos. Uno de ellos es responsable de cambiar las marchas pares y el otro es responsable de las marchas impares. Esto siempre prepara un modo diferente, lo que reduce significativamente el tiempo requerido para el cambio. Como resultado, el conductor no experimenta prácticamente ninguna interrupción del suministro de energía a las ruedas en todo momento.

Características de las cajas de cambios DSG de 6-7 velocidades

Se utilizaron cajas de cambios de siete o seis velocidades dependiendo de la potencia disponible para la unidad motriz. Los motores más débiles (hasta 250 Nm) podrían funcionar con una versión de 7 velocidades, los más fuertes se combinaron solo con una caja de cambios de 6 velocidades. Los cambios de marcha rápidos (unos pocos milisegundos) no son los únicos beneficios que ofrece DSG. Contrariamente a su apariencia, el mecanismo automático no contribuye a un aumento de la combustión. Todo lo contrario. Las versiones equipadas con transmisión automática de doble embrague tienen un menor consumo de combustible que los modelos analógicos con transmisión manual. Lamentablemente todo está a tiempo, así como el correcto funcionamiento de la mencionada construcción.

Cambio de aceite en una transmisión automática DSG

Para la vida útil de cada máquina, incluida la DSG, son importantes la forma de trabajo y el correspondiente servicio profesional. Salir de debajo de las luces a plena potencia solo acelera el desgaste del embrague, y el mismo resultado es negligente.

Tanto en el caso de la caja de cambios como del motor, un cambio de aceite, que es responsable de la correcta lubricación de las partes móviles, es crítico. Si bien nadie se olvida de cambiar el aceite del motor, algunos fabricantes no recomiendan cambiar el lubricante de la caja. En su opinión, hay suficiente aceite para toda la vida útil de la transmisión. Nada podría estar más equivocado. Los propios fabricantes de cofres determinan los intervalos de cambio. Tal operación de servicio en la máquina elimina toda la contaminación del interior y aumenta la vida útil del mecanismo.

VAG recomienda cambios regulares de aceite solo en cajas de cambios de seis velocidades con embragues húmedos. Tal servicio en un Centro de servicio autorizado cuesta desde 2 mil rublos. (desde mil rublos. en una estación no autorizada) y se recomienda cada 60.000 kilómetros. Según los expertos, después de un tiempo similar, deberíamos cambiar el aceite y el fluido hidráulico de la mecatrónica también en la versión de siete etapas. El costo es de aproximadamente 1 mil rublos.

Embragues en transmisión automática DSG

Al igual que con una transmisión manual, con las transmisiones DSG, el conjunto del embrague se desgastará con el tiempo. Desafortunadamente, no resultan ser muy duraderos. En una automática de 7 velocidades, pueden soportar unos 150-200 mil kilómetros. En la versión de 6 velocidades, un poco más, 250-300 mil. Después de este tiempo, hay tirones al arrancar y cambiar de marcha, golpes durante el funcionamiento del cofre y un retraso en el cambio de marchas individuales. En esta situación, es mejor reemplazar el embrague, que será de 50 mil rublos. Desafortunadamente, no hay otra alternativa.

Cajas DSG de dispositivos mecánicos complejos: problemas

Otro problema grave es la complejidad del mecanismo de control de la mecatrónica. Un presagio de costosas fallas es el trabajo inusual del cofre. Además de las sacudidas, es difícil conducir en marchas individuales cuando la caja de cambios cambia de marcha innecesariamente. La mecatrónica y la hidráulica son responsables de controlar el funcionamiento de los embragues. Solo en algunos casos se puede eliminar un defecto por varios cientos de zlotys, mientras que reemplazar un conjunto de componentes costará alrededor de 110 mil rublos.

Sin embargo, este no es el final de las atracciones. El DSG también cuenta con un volante de inercia de doble masa para absorber las vibraciones del motor. Debe reemplazarse con un conjunto de acoplamientos, que requiere 35 mil rublos adicionales.

Conclusiones sobre la caja DSG

DSG requiere la habilidad y precisión excepcional de un artesano para cualquier reparación. Al elegir un taller, vale la pena verificar si los especialistas tienen las calificaciones adecuadas, el equipo adecuado y buenas críticas. Al comprar un vehículo usado con transmisión DSG de doble embrague, se debe verificar cuidadosamente el pasado del artículo para verificar su capacidad de servicio. Si el kilometraje es de aproximadamente 200.000 kilómetros, esto puede significar una inminente y costosa reparación de la caja DSG.

Con la aparición en el mercado automotriz de una nueva transmisión de Volkswagen y LuK - DSG-7, aparecieron los primeros problemas en su funcionamiento.

DSG-7 o DQ200 según la designación de la empresa es una transmisión manual de siete velocidades equipada con una unidad de control automatizada. En el propio fabricante de automóviles Volkswagen, se llama caja de cambios robótica. DSG-7 es una versión junior del DSG6 de seis velocidades y su principal diferencia es que el bloque de embrague DSG-6 está en un baño de aceite, lo que reduce significativamente el sobrecalentamiento y la fricción de ejes y engranajes. El volumen de aceite en el DSG-6 es de 4,6 litros frente a 1,9 litros en el DSG-7 "seco". Las cajas DSG tienen tres ejes y están ubicadas dentro de la caja de modo que hasta el tercer eje, que es más alto que los demás, el aceite en la caja DSG-7 puede llegar en escasa cantidad. En condiciones de tráfico por carretera, esto sería suficiente, pero en los atascos urbanos, los engranajes "secos" lo pasan mal. El cojinete del eje superior, desprovisto de lubricación, se oxida y se rompe. Según los especialistas en servicio, este es uno de los principales problemas con los que los propietarios de automóviles Volkswagen, Audi y Skoda equipados con DSG-7 recurren a los talleres de reparación.

No patees a VAG (Volkswagen Audi Group) porque han producido un tren motriz completamente fallido. Existen problemas para todas las cajas de cambios en el mercado, y con el número de automóviles del fabricante de automóviles que operan en Rusia, el número de llamadas al servicio en relación con su avería se vuelve lógico. Sin embargo, el diseño del DSG-7 sigue siendo "crudo". ¿O se quedó?

Desde 2014, el gigante automotriz anunció una modernización completa del DSG-7 y la corrección de todos los problemas existentes. Al mismo tiempo, se eliminó la garantía adicional de cinco años para los automóviles fabricados después de 2014. En cualquier caso, conoceremos el estado técnico del DSG actualizado solo a principios de 2016, cuando se agote la garantía estándar de dos años de Volkswagen en Rusia. Por el momento, los propietarios de automóviles VAG nuevos reparan automóviles en garantía en los concesionarios, y no están particularmente preocupados por lo que está mal con el VW "robot milagroso". Pero después de que expire la garantía, es posible que tengan preguntas, ya que un reemplazo completo del DSG-7 cuesta un promedio de 350-450 mil rublos. Aunque vale la pena esperar que Volkswagen esta vez realmente se haya traído la caja "a la mente". La razón de esta modernización no fueron solo las acusaciones de los propietarios de automóviles rusos y el discurso de un diputado de la Duma Estatal sobre la prohibición total del funcionamiento de los automóviles equipados con DSG-7. En 2013, VAG llevó a cabo un retiro sin precedentes de vehículos DSG-7 en todo el mundo. Un total de 1,6 millones de vehículos fueron retirados del mercado para reparaciones y actualización de software.

Problemas clásicos de DSG7

Intentemos considerar los problemas más comunes de DSG "seco". Lo que puede encontrar al usarlo.

• Vibración del coche al cambiar de primera a segunda y viceversa. Esto se debe al hecho de que los discos de embrague se cierran demasiado bruscamente. El efecto es el mismo que si en una "mecánica" convencional el embrague se suelta repentinamente al cambiar. En este caso ocurre un error en la unidad mecatrónica y se "trata" flasheando o, en casos extremos, reemplazándolo.
• Vibraciones en 2ª marcha al circular a baja velocidad. El problema es la falta de un amortiguador de vibraciones torsionales en el segundo embrague. Los ingenieros de VAG consideraron que basta con instalar el amortiguador en el primer embrague, como el más ocupado. Tiene una gran zona de embrague, cuando, como la segunda, se reduce la zona de embrague. El propio diseño de la caja DQ200 0AM no permite la instalación de dos amortiguadores de vibración torsional; debido a la geometría de la caja, habrá que rehacer todo el cuerpo. La empresa LUK, responsable de la creación del DSG-7, ha lanzado un embrague con un material de embrague modificado. Las vibraciones disminuyeron, pero no desaparecieron. VAG está tratando de solucionar el problema con una nueva actualización de software (software), pero el ingeniero mecatrónico no podrá resolver el problema de diseño técnico. En cualquier caso, la "pelea por el segundo" permanecerá con el DSG-7 hasta el lanzamiento de la nueva caja.
• Golpea en el puesto de control cuando se conduce a baja velocidad. La explicación oficial del fabricante es que: “La caja de cambios contiene una gran cantidad de piezas empaquetadas. En algunas condiciones, pueden producirse vibraciones de engranajes descargados y piezas de la caja de cambios. Estructuralmente, la cantidad de aceite en esta caja de cambios es relativamente pequeña, lo que contribuye a una transmisión más intensa de sonidos desde la caja de cambios hacia el exterior. Estos ruidos afectan solo al confort acústico, estos sonidos no afectan el rendimiento y los recursos de la caja de cambios y no se consideran un defecto ". Resulta que no puede ponerse en contacto con el servicio con este problema, por lo que antes de comprar durante un viaje de prueba, decida por sí mismo si este ruido le conviene o no.
• Choques al comenzar a moverse y cambiar a los modos D, S, M. Aquí el conjunto de razones es bastante amplio. El mal funcionamiento puede residir tanto en la unidad de embrague y en la mecatrónica, como en la combinación de motor y caja de cambios. En cualquier caso, un automóvil con choques involuntarios debe ser diagnosticado en un servicio.
• Interrupciones de la mecatrónica. Aquí también se mencionan varios problemas, pero generalmente se asocian con la versión del software y el funcionamiento del automóvil. Los primeros modelos sufrieron fallas mecatrónicas causadas por errores de software con mucha más frecuencia. Ahora la mayoría de los problemas han sido eliminados por la constante actualización de los "cerebros" y la electrónica se comporta más o menos amigable, pero no es inmune a los errores de funcionamiento. DSG-7 se diferencia del DSG-6 en que se instala en automóviles de clase media con requisitos de velocidad y motor más bajos, pero con miras a una conducción cómoda y silenciosa. Cualquier "viruta" de carreras, como, por ejemplo, un arranque rápido con el freno aplicado, puede montar en el DSG-6; se salva mediante un baño de aceite. En el caso de DSG-7, esto puede dar lugar a una salida prematura para reparaciones.

Para resumir los problemas descritos, todos radican en la compleja tecnología de la caja. VAG quería hacer la caja de cambios perfecta para todos y ahora está pagando el precio por apresurarse demasiado, mejorando la transmisión año tras año.

Respuesta oficial de Volkswagen o que esperar de los propietarios de automóviles

Los representantes de Volkswagen Rusia no se mantuvieron alejados del bombo publicitario en torno a la innovadora transmisión y comentaron sobre la situación con el DSG-7. Según ellos, de 2012 a 2013, se rediseñaron la unidad de doble embrague, la unidad mecatrónica y la parte mecánica de la caja de cambios. Esos problemas que surgieron antes seguirán siendo historias de miedo para los propietarios de automóviles del nuevo DSG-7. En su mayor parte, según los representantes de VAG en Rusia, las averías están asociadas con el funcionamiento incorrecto de los automóviles con DQ200, incluida la sintonización de chips de la unidad de control. Además, VAG decidió cambiar el aceite en la caja de sintético a mineral; en un momento, esto se convirtió en el motivo del retiro mundial de automóviles con DSG-7. El reemplazo también afectará a los automóviles en Rusia, pero en nuestras condiciones, el aceite mineral en la transmisión no es la mejor opción.

En cualquier caso, lo principal en esta declaración fue la creencia de que el automóvil solo debe ser reparado por servicios de reparación oficiales. El dispositivo de transmisión es demasiado complicado para que otros maestros puedan confiar en él. Depende del propietario del automóvil decidir aquí. Aunque vale la pena considerar que Volkswagen vende cientos de miles de automóviles en Rusia y los talleres de reparación conocen desde hace mucho tiempo todos los problemas del DSG-7 y cómo solucionarlos. Literalmente, puede encontrar un servicio de automóvil que esté listo para reparar o cambiar cualquier parte de la transmisión, desde el engranaje hasta la mecatrónica, al alcance de su mano. Basta con buscar en Internet. Sí, y también se le ofrecerán muchas formas de reparar el DSG-7 con sus propias manos, pero debe tener manos doradas para ello. Los repuestos para DSG tampoco son un lujo y difícilmente tendrá que esperar el ajuste necesario dentro de un mes.

La diferencia entre los servicios oficiales y de terceros está principalmente en el precio. La extensión aquí es excelente: puede reemplazar el DSG-7 por completo por 300 mil rublos y por 450 mil. La diferencia es grave y la mayoría de los propietarios de automóviles deciden votar en rublos.

En conclusión, debe decirse que DSG-7 también tiene muchas ventajas, de lo contrario, los automóviles equipados con un "robot alemán" no se venderían en tales cantidades. Al mismo tiempo, los servicios de automóviles están repletos de automóviles no solo con el notorio DQ200, sino también con convertidores de par automáticos, variadores y "mecánicas" convencionales. No existe una transmisión perfecta, y depende de usted decidir cuál le gusta más. No cambie de opinión solo por las reseñas en línea.

La caja de cambios DSG es una transmisión robótica automática para el cambio de marchas, que es utilizada no solo por la marca de automóviles Skoda en sus automóviles, sino en general por todo el Grupo Volkswagen. ¿Cómo es mejor que una máquina convencional, cómo funciona, qué tipo de confiabilidad y qué tipo de recurso tiene? Muchas personas se hacen estas preguntas cuando se enfrentan a la elección de un automóvil y, en particular, una transmisión para él. Echemos un vistazo a todo en orden.

La abreviatura DSG significa Direktschaltgetriebe en alemán y Direct Shift Gearbox en inglés. De otra forma, también se le llama preselectiva.

Ventajas

Para mejorar la comodidad mientras se mueve, los ingenieros de cualquier preocupación están tratando de desarrollar todos los dispositivos y dispositivos nuevos. Cuando se inventó y lanzó la primera transmisión automática, fue un gran avance. Después de todo, el cambio mecánico requiere un esfuerzo adicional al conducir y trabajar con dos pedales: acelerador y embrague, y aquí solo necesita presionar el acelerador o el freno.

¿Cuáles son las ventajas de la DSG sobre la mecánica o una máquina automática convencional?

• lo más importante es que al cambiar de marchas no hay holgura entre ellas y por lo tanto la pérdida de potencia del motor (al encender la mecánica, apretamos el embrague, la transmisión de tracción a las ruedas se detiene, y el motor está al ralentí en estos momentos ) proporcionar una mejor dinámica de aceleración y economía del motor;
• la eficiencia del combustible aumenta hasta un 10% en comparación con la mecánica y una máquina simple;
• la capacidad de cambiar de marcha tanto en modo automático como manual (que no está disponible en todas las máquinas).

Como puede ver, hay dos ventajas principales, pero esto permitió que la caja de cambios DSG se hiciera muy popular y desde el lanzamiento de la primera, y esto fue en 2003, se han producido más de un millón hasta la fecha.

Dispositivo y principio de funcionamiento.

En esencia, la caja de cambios DSG es mecánica, pero el cambio de marcha, como se mencionó anteriormente, ocurre sin pérdida de potencia. La principal diferencia con cualquier otra caja de cambios es la presencia de dos embragues en el DSG. El principio de funcionamiento es que cuando uno está cambiando de una marcha a otra, un embrague se desacopla y el segundo se enciende al mismo tiempo. Esto asegura una transmisión ininterrumpida de par a las ruedas. En consecuencia, resulta que también hay dos ejes primarios. De ello se deduce que DSG no es una, sino DOS cajas de cambios, velocidades pares e impares, que funcionan simultáneamente. Si comienza a conducir, tanto la primera como la segunda se engranan a la vez, solo el embrague de la segunda está abierto. Cuando llega el momento de cambiar, el embrague primero se abre y el segundo se cierra en el mismo momento. El mismo principio de funcionamiento ocurre más adelante.

¿Por qué se llama robótico, porque el proceso de cambio de marcha está automatizado? Porque las cajas de cambios manuales, en las que el proceso de cambio de marchas se realiza en una máquina automática, y esta es nuestra DSG, se acostumbra llamarlas "robots" para distinguirlas de los dispositivos automáticos hidromecánicos. Los engranajes se cambian mediante embragues sincronizadores convencionales, pero sus horquillas son accionadas por cilindros hidráulicos. Los accionamientos del embrague también se encienden y apagan hidráulicamente, y todo el proceso es gestionado por una unidad llamada Mechatronic.

La unidad mecatrónica en sí es una acumulación de componentes electrónicos y electrohidráulicos, así como sensores de todo el sistema de control de la caja DSG. El principio de funcionamiento de la mecatrónica es monitorear las lecturas de los sensores de entrada, que monitorean la velocidad de los ejes en la entrada y salida de la caja, la presión y temperatura del aceite y en qué posición se encuentran las horquillas de cambio. En base a todo esto, la unidad electrónica implementa un algoritmo programado de acciones para controlar el electrohidráulico.

Por lo tanto, como se mencionó anteriormente, el principio de funcionamiento del robot DSG se reduce al acoplamiento secuencial de engranajes en ambos ejes de entrada.

Puntos de vista

Por el momento, los coches Skoda utilizan dos tipos de cajas de cambios preselectivas, estas son DSG 6 y DSG 7, de seis y siete velocidades, respectivamente. DSG 6 se lanzó por primera vez en 2003 y DSG 7 se lanzó en 2006.

Una característica distintiva del DSG 6 (designación de fábrica VW 02E) es un embrague "húmedo": los paquetes de discos están constantemente y funcionan en un baño de aceite, que los lubrica y enfría al mismo tiempo. Esto afecta inmediatamente y de forma positiva al recurso del embrague y a toda la caja de cambios en su conjunto.

Cabe señalar que DSG 6 puede digerir y proporcionar un empuje de hasta 325 Newtons, por lo que generalmente se usa en motores potentes y de gran cilindrada. Esta gama comienza en 1.4 litros y 140 caballos y termina en 3.2 litros V-6 con 250 caballos. Pero, ¿qué pasa con los autos económicos? ¿Por qué necesitan un DSG 6 de 6 velocidades tan pesado y potente, que pesa 93 kilogramos? Y luego, los ingenieros idearon y diseñaron una nueva caja de cambios de 7 velocidades: DSG 7.

Una característica que distingue al DSG 7 de 7 velocidades del DSG 6 es el embrague seco. DSG 7 (número de serie VW 0AM) fue desarrollado especialmente para motores de baja potencia, cuyo par no supera los 250 Newtons. Si comparamos el volumen del aceite lleno, el de 6 velocidades requiere al menos 6,5 litros y el DSG 7 cuesta 1,7 litros. De las ventajas de un DSG de 7 velocidades, se pueden destacar las siguientes:

• el peso es de 70 kg;
• casi 4 veces menos aceite usado;
• alta eficiencia de combustible del motor (en un 6,5% según la versión del ciclo de conducción europeo), debido a la ausencia de la necesidad de un funcionamiento constante de la bomba de aceite.

Por lo tanto, una caja de cambios de 7 velocidades llamada DSG 7 comenzó a usarse muy bien en tándem con motores menos potentes y su límite es un plan como el 1.4 TSI, cuya potencia es de 122 hp, bueno, o 1.9 TDI, que está dotado. con 105 caballos.

desventajas

Aunque el fabricante garantiza la fiabilidad del DSG, todavía existen algunos problemas en su funcionamiento. ¿Cuáles son estos problemas, de qué tipo y cómo abordarlos? Veamos primero cuáles son las desventajas cuando compra un vehículo con transmisión DSG y si esto afecta su confiabilidad:

1. el costo del automóvil es mucho más alto que con una mecánica simple;
2. un diseño muy complejo de la transmisión no siempre permite repararlo y muy a menudo hay que cambiarlo por completo, lo que, de nuevo, no es barato;
3. el recurso del DSG 7 y sus componentes es mucho menor que el de 6 velocidades, aunque el fabricante garantiza su vida útil por 300 mil km. (durante este tiempo se considera que todo el automóvil se desgasta);
4. la unidad mecatrónica puede fallar debido a los frecuentes cambios de temperatura, y su fluctuación alcanza de -30 en invierno a +140 (la temperatura del aceite en el que se encuentra en un DSG de 6 velocidades);
5. La mecatrónica en sí no se puede reparar, solo un reemplazo completo;
6. procedimiento costoso para cambiar el aceite en una transmisión de 6 velocidades;
7. en el de siete velocidades, se notan sacudidas al cambiar de primera a segunda (este defecto es extremadamente raro, pero aún está presente);
8. sobrecalentamiento excesivo debido al funcionamiento constante del preselector.

Estas son las principales desventajas del DSG, que, según algunos, socavan la confiabilidad general del tren motriz. Pero estos casos de averías son raros. Nada dura para siempre y tiene derecho a desgastarse. De la misma manera, el embrague en la transmisión manual requiere un reemplazo regular, que se puede borrar en un instante. Así que no vale la pena decir que el "robot" DSG es malo.

Correcto funcionamiento y conclusiones

Mucha gente hace la pregunta: "¿Cómo utilizar u operar esta transmisión correctamente"? No hay respuesta, ya que de todas las acciones que puedes realizar, es elegir el modo adecuado para tu estilo de conducción usando el selector. No tienes más contacto con la transmisión. Mire su funcionamiento, debe ser suave, si aparece algún tipo de ruido o espasmos, debe comunicarse de inmediato con el servicio.