"Spirit of Ecstasy", "Emily", "Silver Lady" o incluso "Ellie en camisón": se le dio todo tipo de nombres y apodos divertidos a la estatuilla, que tradicionalmente hace alarde del capó de un Rolls-Royce. La primera estatuilla de este tipo se instaló en 1911 por orden exclusiva del barón de Montague. El prototipo para ella era la imagen de su amante: Leonor Velasco Thornton. La estatuilla conservó la imagen de Leonor durante todo un siglo, pero la vida terrenal de la niña terminó de manera trágica en su juventud.
La moda de las figuritas en los gorros llegó a principios del siglo XX. Inicialmente, solo los aristócratas y los ricos podían permitirse tales joyas. Más tarde, las empresas de automóviles se dieron cuenta del atractivo de tales figuras y comenzaron a usarlas como una marca distintiva.
El autor de la primera estatuilla fue el escultor Charles Sykes, para él "Ellie" simbolizaba el amor por la velocidad, era una diminuta deidad patrona del automovilista, apasionada por el movimiento, adoradora de los viajes. Baron de Montagu, un ávido entusiasta de los automóviles y autor del primer manual de manejo, estaba seguro de que la “Ellie” en el capó le traería buena suerte.
La primera versión de la figura creada por Sykes se llamó "Susurro", ya que la chica semidesnuda estaba de pie con el dedo presionado contra los labios. El segundo recibió el nombre moderno de "Espíritu del éxtasis". La aparición del barón de Montagu en público conduciendo su automóvil, decorado con una estatuilla alada, fue considerada en el mundo como otro capricho de un rico. Sin embargo, la figura quedó tan bien que a muchos les gustó. Después de cien años, el "Espíritu del Éxtasis" no ha perdido su popularidad.
Cien años después, las primeras figuritas se han convertido en coleccionables, porque cada una de ellas es única. El proceso de su creación siempre ha sido minucioso. La estatuilla de la niña fue fundida en una aleación de estaño o plomo, bronce o acero inoxidable. Los ricos incluso podían permitirse talismanes de plata u oro. Proceso tecnológico hacer figuritas tampoco era fácil: vertían una figurita en un molde, que luego rompían para obtener el blanco. Después se pulía con huesos de cereza triturados. Por eso es imposible encontrar dos iguales. Sykes firmó personalmente las primeras esculturas, hoy en día son de especial interés para los anticuarios.
Henry Royce - uno de los hermanos fundadores del legendario empresa automotriz- desconfía de la idea de decorar el capó con figuritas. Durante mucho tiempo se resistió al hecho de que al menos algo violaba el lacónico apariencia auto. Sin embargo, con el tiempo, incluso Royce reconoció que el "Espíritu del éxtasis" es digno de convertirse en un símbolo de los autos Rolls-Royce. Es cierto que es significativo que nunca instaló "Ellie" en el capó de su automóvil.
En cuanto a la historia de amor del barón y Leonor, resultó ser trágica. En 1915, el barón invitó a su amante a un viaje a la India. Parecía que había llegado el momento en que por fin podrían estar juntos sin ocultar su relación. Sin embargo, en el camino a costas lejanas, ocurrió una terrible tragedia: frente a la costa de la isla de Creta, el transatlántico en el que viajaban los viajeros fue torpedeado por un submarino alemán. Todo sucedió a la velocidad del rayo: el barco se hundió en unos minutos y más de 300 pasajeros de los 500 a bordo murieron antes de que pudieran alcanzar los botes salvavidas. El submarino alemán actuó en flagrante violación de las reglas, lo que condujo a la tragedia: no se disparó un tiro de advertencia.
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09.12.2016, 17:17 25935 0 alejandra alejandra
¿De dónde surgió la tendencia de instalar una figurita en el capó de un automóvil como emblema? Quizás esto sea de la época en que la parte más sobresaliente de los barcos estaba decorada con rostra - figuras nasales. Para un barco era muy elemento importante. Incluso en la antigua Roma, los vencedores quitaban los rostros de los barcos caídos como trofeo, simbolizando la protección o el favor de los dioses.
Fue así como las figurillas de los radiadores comenzaron a colocarse como una especie de amuleto o autoexpresión del dueño. Sea como fuere, pero en todo momento hubo una moda de decorar los coches con esculturas nasales, mascotas. Sin embargo, Henry Royce despreciaba esta afición y se puso furioso cuando se encontró con coches de su marca con una figura en el capó.
La primera figura sobre el capó de un Rolls-Royce apareció en 1911.
Por orden del barón Montagu, su compañero escultor Charles Robinson Sykes hizo una figura llamada "Silver Ghost", que significa "Silver Ghost".
El barón era famoso, guapo y rico. era un entusiasta tecnología automotriz y un amigo cercano de Charles Rolls y el ingeniero Frederick Royce, los fundadores de Rolls-Royce.
Baron Montague tenía un automóvil favorito y una mujer amada. Así se le ocurrió la idea de colocar una figura femenina sobre el capó de su Rolls-Royce, modelo por el que optó la chica más hermosa, su secretaria y amante - Eleanor Velasco Thornton.
Y luego apareció un automóvil en las calles de Londres con una hermosa figura en forma de mujer semidesnuda. con las manos hacia atrástúnica ondeando al viento. Muchos no apreciaron el acto y lo consideraron un capricho frívolo del barón.
John Montagu era miembro de la alta sociedad de Inglaterra. En su Rolls-Royce, conducía King Edward, y fue su coche con doble "R" el primero en la historia de la marca en conducir hasta las puertas del Parlamento inglés.
Más tarde, a los creadores de Rolls-Royce les gustó tanto la escultura que le pidieron permiso al Barón para usar la mascota para decorar todos los autos producidos por la empresa. A lo largo de su historia centenaria, la estatuilla ha adquirido muchos nombres diferentes. Entre ellos se encuentran "Spirit of Ecstasy", "Spirit of Delight", "Silver Lady", "Emily", "Flying Lady" e incluso un apodo divertido "Ellie en camisón".
Al principio, el "Spirit of Ecstasy" se ofreció como una opción, y luego, en serie para todos los "Rolls-Royces", aunque a Henry Royce no le gustaban esas "baratijas". Más tarde, él mismo acordó que la escultura “Espíritu del éxtasis” era digna de un automóvil con su nombre, pero hasta el final de sus días aún conducía sin figuras en el radiador, creyendo que violaban la suavidad de la línea y la silueta. del carro.
Cada figura de Spirit of Ecstasy fue hecha a mano. El casting se llevó a cabo de acuerdo con el milenario "principio de la forma perdida". Oficialmente conocida como "fundición a la cera perdida", esta técnica requiere que se destruya el molde para recuperar la pieza de trabajo. Esto explica por qué ninguna figura es una copia exacta otro. Hasta 1951, el monograma de Charles Sykes ostentaba en la parte inferior de cada una de las copias únicas. Las primeras figuras firmadas personalmente por Sykes todavía pertenecen a prestigiosos coleccionables en la actualidad. Las primeras figurillas fueron fundidas en babbitt, más tarde en bronce y acero inoxidable cromado, pero orden especial Las figurillas estaban hechas de plata, oro e incluso vidrio templado con luz de fondo. Todas las figurillas fueron pulidas a mano con huesos de cereza molidos.
Hubo varias modificaciones de la figura, una de las cuales, "de rodillas", se produjo a partir de 1934. Esto se debió al hecho de que, según las leyes musulmanas, una mujer no tenía derecho a ir por delante de un hombre.
Volviendo a la historia de Eleanor y el Barón, digamos que su romance duró poco. En 1915, los enamorados deciden visitar la India, eligiendo el barco Persia para el viaje.
El 30 de noviembre, un submarino alemán atacó el barco. Las consecuencias fueron trágicas: el barco comenzó a hundirse rápidamente. La tripulación ni siquiera tuvo tiempo de botar los botes. Había 501 personas en el barco y 330 no tuvieron tiempo de escapar. El barón Montague se salvó de milagro y Eleanor Thornton murió. Pero el nombre de Eleanor, gracias al barón, permanecerá en la historia para siempre, y su apariencia ahora está indisolublemente unida al legendario automóvil.
La historia de Rolls-Royce comenzó una hermosa mañana del 4 de mayo de 1904. En el vestíbulo del Hotel Midland de Manchester, el joven aristócrata Charles Stuart Rolls y el veterano ingeniero Henry Frederick Royce se encontraron y se dieron la mano por primera vez. Para entender cómo la Providencia hizo posible que estos disímiles caballeros se encontraran, tendremos que rebobinar el camino de vida de nuestros héroes varias décadas atrás.
Charles Stewart Rolls nació el 27 de agosto de 1877, hijo de un juez de paz y alto sheriff de Montmountshire. Rolls no necesitaba dinero ni títulos, y la joven descendencia creció en un ambiente de absoluta prosperidad. Recibió una excelente educación, primero completó una escuela preparatoria en Berkshire y luego ingresó en el prestigioso Eton College for Boys, una verdadera fragua de políticos y empresarios británicos de primera mano. Es cierto que la política no atrajo al joven Rolls, pero en la universidad se enfermó con la tecnología. Entre sus hazañas juveniles se encuentran la instalación de un generador en la mansión familiar y la electrificación parcial de locales residenciales. Pronto, a esta excentricidad, se sumó una afición por la velocidad, que en un principio apagó con la ayuda de una bicicleta. Charles estaba incluso en el equipo ciclista estudiantil. Pero cuando, en febrero de 1896, en la propiedad de Sir David Solomons, el joven Rolls vio el automóvil por primera vez, se dio cuenta de que realmente lo necesitaba.
Ciertamente tengo la intención de comprar uno de estos carruajes sin caballos”, escribió Charles a su padre. - Ya estoy ahorrando dinero.
No tuvo que pasar demasiado tiempo. A la edad de 17 años, Charles fue personalmente a París, donde eligió un Peugeot Phaeton de 4 caballos de fuerza. Cierto, usado. De todos modos, ¡Charles se convirtió en el primer estudiante que tenía su propio automóvil personal! Desde entonces, los autos han capturado todos los pensamientos de Rolls. Integró la "Asociación de vehículos automotores", y también estuvo en los orígenes de la fundación de la "Real club de autos Gran Bretaña" (RAC). Charles también se enamoró de las carreras de autos, no solo como espectador, sino también como participante. En 1900, conduciendo un Panhard de 12 caballos de fuerza, ganó el primer premio en la categoría de piloto aficionado en la carrera de 1,000 millas de Londres a Edimburgo.
En resumen, nadie se sorprendió cuando, poco después de graduarse de la universidad, Rolls decidió iniciar su propia negocio de autos. En 1903, con 6.000 libras prestadas por su padre como futura herencia, abre un showroom en Fulham, una prestigiosa zona de Londres. rollos y compañía compradores ofrecidos amplia elección los mejores, como enfatizó el propio Charles, son los modelos continentales, principalmente el Peugeot francés y el Minerva belga. Un verdadero patriota, Rolls, desde el principio, estaba buscando un automóvil de marca británica digno de su sala de exposición. Pero no había tal máquina. Hasta que... Justo en este momento, a trescientos kilómetros de Londres, Henry Royce empezó a trabajar en él.
paciencia y trabajo
El camino de Royce hasta el histórico lugar de encuentro en el Midland Hotel de Manchester resultó ser más largo: conoció la necesidad y la pobreza desde la infancia. El futuro Comendador de la Orden del Imperio Británico y Baronet de Seaton nació el 27 de marzo de 1863 en la familia de un molinero de pueblo. Debido a la mala salud de su padre, James Royce, las cosas le fueron muy mal. Al final, se vio obligado a hipotecar el molino y mudarse a trabajar a Londres, llevándose consigo a sus dos hijos. El joven Charles tuvo que ganarse la vida desde una edad temprana. Como una alimaña de cuatro años, ahuyentó a los pájaros de los campos de los granjeros vecinos, acostumbrándose a ganar un chelín de trabajo. En Londres, Royce Jr. tomó un trabajo como vendedor de periódicos y vendedor ambulante de telegramas en el área de Mayfair. Es muy probable que fuera Charles quien fuera el mensajero que llevó un mensaje de felicitación a la casa de Allan Rolls por el nacimiento de un heredero, su futuro compañero.
Para entonces, el padre de Royce había muerto y las perspectivas de vida de Henry no prometían nada alentador. Sin dinero, conexiones y educación, parecía condenado a la suerte poco envidiable de un vendedor ambulante o manitas.
Gracias al mecanismo de resorte en la base, la versión moderna del "Spirit of Ecstasy" al más mínimo contacto con un obstáculo "sale" hacia abajo para no lesionar al peatón. El botón en la cabina ayuda a proteger a la elegante dama de los cleptómanos: simplemente presiónelo y la figura se esconderá en las entrañas de la capucha.
Afortunadamente, la tía de Royce se compadeció del niño y prometió pagar su educación en el Northern College. ferrocarril en Peterborough. era una oportunidad para mejor compartir. Es cierto que después de tres años, las transferencias de un pariente bondadoso se detuvieron y Royce terminó en la calle. Peor que eso Su formación incompleta hizo que nunca obtuviera el título de maestro, sin el cual era extremadamente difícil conseguir un trabajo. Después de una larga búsqueda, Henry consiguió con gran dificultad un puesto como fabricante de herramientas en un taller de Leeds, donde trabajaba 60 horas a la semana por un centavo.
Pero pronto hubo luz al final del túnel. En sentido literal y figurado. El interés de Royce por la electricidad desde una edad temprana lo ayudó a conseguir un trabajo en Electric Light and Power Company, con sede en Londres. Aquí no se demoró. Después de ahorrar alrededor de 20 libras, Henry decidió iniciar su propio negocio. La electrificación de calles y edificios a fines del siglo XIX prometía beneficios considerables, y Royce, que estaba bien versado en el tema, aprovechó la oportunidad. Al combinar un simple capitalista con 50 libras que aportó buen amigo Ernest Clairmont, los amigos comenzaron el negocio.
Royce y Clairmont comenzaron como instaladores aparatos de iluminación, pero pronto en el taller de Cook Street en Manchester empezaron a montar sus propios generadores, motores eléctricos, ascensores. El asunto fue discutiendo, ya principios de los 90, los socios estaban pensando en expandir el negocio. La mina de oro resultó ser la fabricación de grúas eléctricas de carga para puertos y muelles.
El propio Henry, de un niño que asustaba a los cuervos y publicaba el Times, se convirtió en un respetable propietario de una lujosa mansión en Lee Road. Se interesó seriamente por la jardinería y, tal vez, habría estado criando ficus hasta su jubilación, si la rentabilidad de su empresa no hubiera disminuido.
La guerra de los bóers a principios del siglo XX redujo en general la facturación comercial, pero lo más importante fue que los competidores de Alemania y los Estados Unidos ingresaron al mercado de las grúas eléctricas y ofrecieron productos a precios más altos. precios bajos. Clairmont sugirió de inmediato que su socio volviera a escribir las etiquetas de precios, pero Royce no quería saber nada al respecto. Una nueva idea se estaba gestando en su brillante cabeza.
Ay esos franceses...
En ocasiones, Henry compró un Decauville usado. Este firma francesa, más conocido por sus locomotoras, era un fabricante de automóviles reciente, por lo que Royce encontró el diseño terriblemente imperfecto. Francamente, no fue tanto en Decauville en sí, sino en la calidad extremadamente baja de todos los autos de ese período.
Royce realizó recorridos de prueba regulares, luego de lo cual les dio a los aprendices instrucciones detalladas sobre qué exactamente y cómo arreglar el diseño. Al final, Henry se convenció de que tenía razón, así como de que no era perfecto. coche francés y en la primavera de 1903 finalmente decidió construir su propio automóvil.
Dado que todo el bagaje de conocimiento sobre automóviles se agotó con el diseño simple de Decauville, Henry no se volvió más sabio: tomando como base el modelo francés, simplemente decidió hacer todo, no por miedo, sino con la conciencia tranquila. Su automóvil, al igual que Decauville, recibió un motor de 2 cilindros. motor de gasolina volumen de trabajo de 1,8 litros y una potencia de 10 hp. Pero a diferencia de la francesa que retumbó en de marcha en vacío como un tren blindado, el motor de Royce funcionaba silenciosa y suavemente. Henry equipó el cigüeñal con contrapesos, instaló el volante de inercia más grande posible y mejoró el carburador para que ambos cilindros recibieran la misma cantidad de combustible igualmente enriquecido. mezcla de trabajo. Finalizó el embrague, posibilitando un arranque suave, perfeccionó el sistema de encendido y refrigeración, y el primitivo transmisión por cadena las ruedas motrices fueron reemplazadas por semiejes más modernos.
Finalmente el 1 de abril de 1904 auto terminado salió por la puerta del taller en Cook Street. Sin ninguna ceremonia, Royce se puso al volante y... condujo a casa. El viaje de 15 millas transcurrió sin incidentes: el automóvil funcionó como un cronógrafo suizo. La tarea número uno es construir coche decente- se ha completado. Ahora faltaba encontrar una persona que pudiera ayudar con la implementación.
En total, Royce construyó tres prototipos de 10 caballos de fuerza. El primero que usó como auto personal, la segunda máquina se volvió experimental: Henry probó nuevas ideas en ella. El tercero se le dio a un tal Henry Edmunds, socio comercial y propietario de una participación del 30 por ciento en la firma de Royce and Claremont. Fue Edmundz, quien estaba indescriptiblemente encantado con las cualidades del consumidor y el factor de calidad de ensamblar un automóvil de 10 caballos de fuerza, quien presentó Rolls and Royce.
Mejor del mundo
Charles Stuart Rolls es un aristócrata, hombre rico, aventurero y uno de los fundadores de Rolls-Royce. Compartió generosamente su amor por los autos con una pasión por el cielo. El 12 de julio de 1910, durante un vuelo de demostración, el avión de Rolls se desmoronó en el aire y Charles se convirtió en el primer británico en morir en un accidente aéreo.
Así, el 4 de mayo tuvo lugar la histórica cita de Rolls and Royce. El automóvil de 10 caballos de fuerza del jardinero sin éxito causó la impresión correcta, y el resultado de una reunión de negocios fue un acuerdo de caballeros, según el cual Charles Rolls vendería los automóviles de Henry Royce bajo marca Rolls-Royce. El contrato oficial fue sellado el 23 de diciembre de 1904. Para ese momento, Royce ya había establecido la producción de cuatro tipos de chasis con potencias de 10 a 30 hp. y con un costo de 395 a 890 libras.
Como esperaban los socios, los autos atrajeron la atención, en primer lugar, con un funcionamiento silencioso, y después de eso, los felices propietarios no pudieron obtener suficiente de la fenomenal confiabilidad. Uno de los primeros compradores del modelo de 10 caballos de fuerza fue un tal Sidney Gammel de Aberdeenshire. ¡Es difícil de creer, pero para 1923 su automóvil rodará 160 mil kilómetros por las carreteras montañosas de Escocia sin una sola avería!
En los primeros dos años y medio, Rolls vendió 99 chasis, con más demandado Se utilizaron los modelos más caros de 20 y 30 caballos de fuerza, respectivamente, 40 y 37 chasis realizados. Fue un éxito absoluto. Pronto, las empresas de Rolls and Royce se transformaron en Rolls-Royce Limited con un capital autorizado de 200.000 libras, y de los atestados talleres de Cook Street en Manchester, la planta de ensamblaje se transfirió a nueva planta construido en 13 acres de tierra en Derbyshire.
“En lugar de producir automóviles en grandes cantidades a precios bajos, tenemos la intención de producir una cantidad limitada de automóviles. calidad superior! - En la ceremonia de inauguración de la nueva empresa, Charles Rolls finalmente formuló la filosofía de la empresa. “Nuestros autos no pueden ser baratos, porque tenemos los mejores mecánicos y trabajadores del mundo, ¡sin mencionar el hecho de que el Sr. Royce, el mejor ingeniero automotriz del mundo, está desarrollando nuevos modelos!”
Y estas no eran palabras vacías. En ese momento, Royce había creado una máquina digna de ser llamada la mejor. Si los primeros modelos de la empresa fueran más o menos versiones mejoradas del mismo Decauville, el chasis de 40/50 cv mostrado en el salón del automóvil de Londres. fue un diseño original e innovador. Se basó en un marco fuerte y liviano, pero lo principal es el motor perfeccionado, que glorificó a Rolls-Royce en todo el mundo. No parece nada revolucionario: un "seis" de válvulas inferiores en línea con un volumen de 7 litros. La combinación más común para esa época. El secreto, como siempre, fue la minuciosidad y la calidad. Por ejemplo, el cigüeñal estaba soportado por siete cojinetes principales y estaba equipado con un sistema de lubricación forzada que proporciona una durabilidad envidiable. Aún más impresionante fue la firme suavidad y el silencio del trabajo. Roy se ha superado a sí mismo aquí. A diferencia de los competidores que atornillaban fuertemente el motor al bastidor, Charles usó el soporte del motor sobre soportes elásticos, lo que redujo significativamente la vibración. funcionamiento suave El motor también fue asistido por un carburador de dos cámaras finamente calibrado y un colector de escape doble.
“El sonido de este motor se puede comparar con el trabajo de máquina de coser! - escribió con entusiasmo el Autocar inglés. “Y el empuje suave y seguro del motor es simplemente increíble: parece que no estás conduciendo por la carretera, ¡sino flotando sobre ella!”
Especialmente para la prensa, el director comercial de Rolls-Royce, Claude Johnson, armó un truco casi circense. Puso un chelín de canto en el radiador de un motor en marcha y añadió gasolina: ¡la moneda no se cayó!
Fue el modelo de 40/50 h.p., mejor conocido como Silver Ghost, el que hizo que Rolls-Royce pasara de ser un modelo inglés sólidamente establecido. compañía de coches a la fama mundial. "Silver Ghost" se fabricó durante 19 largos años y era conocido como un coche muy caro. La excelente suavidad, el funcionamiento del motor fantásticamente silencioso y la asombrosa fiabilidad solo podrían poderes del mundo este. Los maharajás indios y el último zar ruso, los peces gordos rodaron en el Silver Ghost negocio americano y sofisticada nobleza europea.
En una palabra, el asunto seguía siendo pequeño: crear el mejor emblema del mundo para el mejor automóvil del mundo.
Historia en éxtasis
El hecho es que al principio no había ninguna insignia en los autos de Royce. Incluso el logotipo corporativo de Rolls-Royce, un troquel rectangular con la famosa doble R, no apareció de inmediato. Varios de los primeros automóviles producidos en Cook Street en Manchester estaban decorados con una modesta placa ovalada de cobre con la inscripción Radiador Rolls-Royce. Solo a mediados de 1905, los monogramas de los nombres de los fundadores de la empresa ocuparon el lugar que les corresponde en el frontón. Al principio, las letras estampadas permanecieron sin pintar, luego las letras se volvieron rojas y, a partir de 1933, negras. Esta última circunstancia, contrariamente a la versión popular, de ninguna manera está relacionada con la muerte de Henry Royce, quien murió en el mismo 1933. Es solo que las letras rojas no siempre se veían favorablemente en el contexto de algunas opciones de color de la carrocería. Imagina, por ejemplo, una combinación de letras rojas con esmalte verde. Bueno, dado que el color negro es extremadamente universal, según una de las últimas órdenes de vida de Royce, el famoso monograma en el emblema de la compañía se oscureció.
La historia de la aparición de la figura del "Espíritu del éxtasis" en el capó es mucho más interesante, si no picante. Todo empezó... con una pasión por los efectos baratos. Los automovilistas de principios del siglo XX, algunos por diversión y otros por el deseo de enfatizar su propio estatus social, decoraban los automóviles con varios tipos de estatuillas y talismanes. Debo decir, bellezas a medio vestir, gatos de todos los colores, golfistas y polistas, muñecos y hasta policías que coronaban Capotas de Rolls-Royce, no muy satisfecho con la gestión de la empresa. Y entonces Claude Johnson, el director comercial de la empresa, decidió que como no se podía eliminar la costumbre de los propietarios, que había tomado la forma de una epidemia, al menos se le podía dar una forma graciosa. El desarrollo del símbolo correspondiente al prestigio y estatus de Rolls-Royce fue confiado a Charles Sykes, un conocido artista y escultor que trabajó en la primera revista automovilística inglesa Cars Illustrated.
Si Johnson tuviera el talento de un dibujante, él mismo habría creado el símbolo de Rolls-Royce. En su opinión, se suponía que la estatuilla se parecía a la imagen de Nike, la diosa de la victoria en la mitología griega. Pero Sykes tenía su propia opinión sobre este asunto. Nika le parecía demasiado militante y no lo suficientemente femenina. En busca de inspiración, recurrió a Eleanor Thornton, la secretaria, o mejor dicho, la asistente personal del editor de Cars Illustrated, Lord John Montague.
De hecho, Thornton y Montagu eran mucho más que amigos. Anteriormente, el mismo Sykes, encargado por el señor, hizo para su Rolls-Royce personal una figura de una niña con ropa suelta, cuyo dedo presiona sus labios. La modelo, por cierto, era Eleanor. Solo los amigos cercanos de Montague sabían que la elegante escultura simbolizaba la conexión secreta entre dos amantes.
No en vano, el artista volvió a pedirle a Miss Thornton que trabajara como modelo, y en febrero de 1911 presentó una obra llamada "El espíritu de la velocidad".
La diosa agraciada encarna el espíritu del éxtasis, y la mayor gracia para ella es el movimiento en automóvil, - Sykes pintó su creación. - ¡La alegría del movimiento es obvia en los brazos extendidos, y su mirada se dirige a la distancia!
Claude Johnson estaba muy complacido y solo cambió el nombre de la estatuilla a "El espíritu del éxtasis".
El propio Henry Royce se mostró bastante escéptico sobre el emblema. En su opinión, la "dama del capó" solo interfería con la visibilidad, y el propio Henry prefería conducir un automóvil sin una escultura de marca. Al patriarca tampoco le gustaban las vulgaridades de la alta sociedad: conscientes de la historia picante de la creación de la estatuilla, llamaron irreverentemente al emblema de Rolls-Royce "Ellie en camisón". Sin embargo, en ese momento, el Sr. Royce estaba demasiado enfermo para preocuparse por esas pequeñeces, por lo que la cuestión de instalar el "Espíritu del éxtasis" en los capós de los Rolls-Royce se decidió positivamente.
La estatuilla apareció por primera vez en los catálogos de la empresa en 1911, e inicialmente solo como opcion adicional. Durante los primeros cuatro años, la estatuilla estuvo cubierta con plata real, y solo los casos más frecuentes de vandalismo obligaron a la empresa a cambiar a una aleación menos valiosa de níquel y zinc. Para entonces, la popularidad del símbolo espectacular se había vuelto omnipresente y, desde 1920, el "Spirit of Ecstasy" se ha convertido en un equipo estándar de todos los automóviles Rolls-Royce y lo sigue siendo hasta el día de hoy.
Admirando el "Spirit of Ecstasy" hoy, parece que la figura de Eleanor Thornton no ha cambiado ni un poco. Pero no es así. Emblema de Rolls-Royce se sometió al menos a once cirugías. Sin embargo, solo se referían a las proporciones, lo que lo llevó a un denominador común con las dimensiones cambiantes de los propios automóviles.
La única excepción es la llamada "Dama inclinada". En 1936, Sykes, especialmente para el Rolls-Royce Phantom III, creó nueva versión"El espíritu del éxtasis", en el que se arrodilló la figura femenina. Sin embargo, la versión rediseñada no echó raíces y, después de 1956, el famoso original tomó su lugar.
Danila Mijailov
Ninguno es tan valioso y deseable como Figuritas de Rolls-Royce, que hace alarde de la capucha. Por eso, los ingenieros de la empresa han protegido el famoso emblema con alas de posibles intrusos que quieran robarlo.
Cada Coche Rolls-Royce V equipamiento estandar, desde 1920, viene con un emblema en el capó, que está hecho de acero inoxidable. Pero como opción, este emblema se puede pedir con un baño de oro de 24 kilates. Además, a pedido del cliente, el emblema de Rolls-Royce puede estar hecho de otros materiales, por ejemplo, de cristal mate.
Según algunos informes, el costo de algunos emblemas exclusivos ronda los 10.000 dólares. Naturalmente, debido a ese valor, el emblema de Rolls-Royce es vulnerable a posibles delincuentes. Desafortunadamente, hasta 2003 se registraron robos de emblemas en todo el mundo.
Pero desde 2003 comenzó a equipar algunos modelos de automóviles con un mecanismo de protección que evita el robo del emblema.
Entonces, en el modelo Phantom de 2003, se instaló un mecanismo de resorte que automáticamente, al tocar el emblema, lo quita debajo del espacio del capó. Como resultado, robar el emblema se vuelve casi imposible.
Para los conductores dentro del automóvil, se proporciona un botón especial para controlar el emblema, que le permite subir y bajar el emblema. Como resultado, esta medida de protección es que la famosa y legendaria “Dama con Alas” no caiga en malas manos.
