¡Buen día a todos los automovilistas!

Decidí escribir una reseña sobre el Audi A4, estaba muy enganchado a esta máquina...

Todo comenzó con el hecho de que tenía un Toyota Surf, decidí venderlo. La venta se retrasó, al sexto mes de la venta, apareció un campesino con un Audi A4 para un intercambio. Miramos, discutimos, me dieron neumáticos de invierno, pagamos 500 dólares extra y nos separamos)) ¡Las primeras impresiones fueron positivas! El salón está bien arreglado, todo funciona, buena iluminación, control de temperatura, espejos eléctricos, pero por alguna razón el paquete de "paletas" en lugar de botones ... el plástico gris se ve bien en el panel y las puertas, el consumo es pequeño, bastante juguetón en los fondos, condujo cien - hodovka en orden, las palancas son nuevas, lo cual es importante, ¡ya que las palancas para este modelo no son baratas! En general, ¡dos días de alegría no conocieron límites!

Fortalezas:

• Económico en términos de gasolina

Lados débiles:

• Rompibilidad

Críticas Audi A4 1.8 5V (Audi A4) 1996

Antes de Audi, los alemanes solo conducían los alisios, el resto eran japoneses: un viejo Mazda 626 87 y un Honda Accord 93.

No se que me empujó a comprar un Audi, probablemente el precio, se lo llevaron a través de mi padrastro, su cliente necesitaba dinero, era su auto personal, el principal estaba funcionando, o sea, el estado del auto es casi ideal.

Al principio todo bien, el primer mes, y luego reparación tras reparación, las palancas cambiaban constantemente, las rótulas no cambiaban por separado de la palanca, la caja de cambios automática murió en la carretera, conducía en modo de emergencia a 3 velocidades , podemos decir que acabo de ver cómo se alejaba la gasolina.

Fortalezas:

• Alarma que cerrará automáticamente las ventanas y el techo corredizo (si son eléctricos)
• Distancia al suelo suficientemente alta
• cuerpo galvanizado
• Cuerpo fuerte
• Buen aislamiento acústico

Lados débiles:

• suspensión débil
• inestable
• Transmisión automática débil (necesita conducir con mucha calma o todos los meses en reparación)
• El motor 1.8 absolutamente no tira de este auto
• Espacioso (los pasajeros con una altura de 1,8 metros ya se sienten incómodos en la parte trasera)
• Asientos duros + suspensión rígida = comodidad cero

Críticas Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 1995

Le compré un auto a mi papá.

Motor 1.8 turbo. Resultó estar un poco cargado: una suspensión dura subestimada, un motor con una turbina ... Y un agradable sonido agudo del motor en marcha al acelerar: un ruido metálico ... mmm ...

Coche de Bélgica: poco usado, kilometraje correcto. Aparentemente ajustado para las carreteras europeas, ya que la estabilidad es excelente en nuestras carreteras desnudas (Letonia).

Fortalezas:

Lados débiles:

Revisión Audi A4 1.6 (Audi A4) 1998

Audi 1.6 gasolina. No quiero decir que todos los Audi sean malos, pero el que manejé era simplemente asqueroso. Antes de eso, fui a Toyota Camry. Lo que no me gustó de inmediato volante apretado, él mismo no salió completamente en posición neutral después de girar, encender los faros con una manija adicional al lado de las señales de giro y la iluminación roja del instrumento. Pero eso no es todo, el control del clima se hizo de una manera muy idiota. Fue un inconveniente configurarlo sobre la marcha. Los botones que estaban allí, por cada pulsación, reacomodaban la temperatura medio grado.

El debut de la segunda generación del Audi A4 tuvo lugar en 2000, y un año después comenzó producción en masa coche. Para los cuatro se utilizó la misma plataforma que el Volkswagen B5. El número total de copias producidas del Audi A4 B6 en todo el mundo ascendió a más de un millón. ¿Qué fallas típicas de A4 debe tener en cuenta el propietario para estar listo de antemano para diagnosticar y reparar su automóvil?

Los principales problemas de los coches Audi A4

Motores Audi A4

El A4 se ofreció con una amplia gama de motores, que van desde el 1.6 de 100 hp hasta el 3 litros de 220 hp que equipaba la versión S "cargada". Los motores más populares fueron dos de gasolina: un ALT de dos litros con 130 hp. y 1.8 litros turboalimentado (150 hp - AVJ, 163 hp - BFB, 170 hp - AMB (EE. UU.) y 190 hp - BEX). También fue muy popular el motor diésel TDI de 1,9 litros con 100 y 130 CV.

El ALT de dos litros es conocido por su capacidad de absorber grandes cantidades de aceite después de alcanzar los 100.000 kilómetros. Lo único que agrada es que no hay progresión en el consumo de aceite. Y una vez alcanzado cierto nivel (normalmente son dos o tres litros por cada 10 mil km), el apetito del motor sigue ahí.

El diésel TDI de 1,9 litros es fiable y, tras alcanzar los 200.000 km, lo más probable es que tengas que prestar atención a los inyectores de combustible.

Otros motores son bastante raros, pero se sabe que tampoco hubo problemas serios con ellos durante la operación.

Los problemas con el funcionamiento del motor surgen con bastante frecuencia debido a fallas en las bobinas de encendido, que tienden a fallar en el momento más inoportuno. El costo de una bobina nueva oscila entre 1200 y 1700 rublos. E independientemente de la presencia de errores, en aproximadamente el 90% de los casos, los problemas de arranque están asociados con una falla del anticongelante u otro sensor de temperatura del refrigerante.

Al alcanzar un kilometraje de 180-200 mil km, a menudo es necesario reemplazar los soportes del motor hidráulico (almohadas). La señal para esto será la aparición de vibración. En una etapa de 200 000 km, lo más probable es que sea necesario reemplazar el sensor de posición del cigüeñal, que costará de 1800 a 2500 rublos. También deberá reemplazar el sensor de flujo de aire masivo (costo de 1500 a 3500 rublos). Aproximadamente al mismo tiempo, el termostato comienza a actuar, lo que no es tan fácil de cambiar. Un nuevo termostato original costará de tres a cuatro mil rublos, y uno no original, de dos a tres mil.

El 1.8T sobrealimentado requiere más atención. Pueden ocurrir interrupciones en su funcionamiento debido a la pérdida de estanqueidad de la succión de aire en la tubería que alimenta el aire del filtro al compresor del turbocompresor. A menudo, la tubería se limpia con su abrazadera cerca de la turbina. Al mismo tiempo, aparece un silbato y el motor no se mantiene en ralentí. La turbina resiste al menos 200, o incluso 250 mil km. Y si las condiciones de operación son cuidadosas, entonces puede pasar los 300 000. Costará nueva turbina a 20-25 mil rublos, y su reparación costará 10-15 mil.

La esperanza de vida de una turbina restaurada puede alcanzar los 50-60 mil km. Bajo la influencia de la temperatura y la "edad", la T de refrigerante de plástico ubicada detrás del motor se deforma y el anticongelante comienza a grabar.

El costo de un nuevo tee será de seiscientos rublos, pero su reemplazo no será fácil. A los 160-200 mil kilómetros, necesita ser reemplazado válvula de solenoide adsorbedor nº 80. El costo del original será de 4,5 a 5 mil rublos, y el precio del análogo oscila entre 1 y 2 mil.

Después de arrancar un motor frío, el "diesel" (crepitación) durante los primeros 1-3 segundos es provocado por un mal funcionamiento del regulador de fase combinado con el tensor de cadena, así como por el estiramiento de la cadena. Este problema aparece en recorridos de más de 200-240 mil kilómetros y es típico de los motores 2.0 y 1.8T. Además, a 1.8T reemplazo oportuno también es necesario un regulador de fase porque, de lo contrario, en la estrella del conjunto de escape árbol de levas se produce el desgaste de los dientes. Parte nueva costará 13-15 mil rublos.

El "automático" Tiptronic es generalmente confiable, sin embargo, más allá de la marca de 200-220 mil kilómetros, pueden comenzar sacudidas y deslizamientos al cambiar. La razón de esto son los embragues de fricción desgastados, cuya restauración requerirá de 40 a 60 mil rublos.

Multitronic está instalado solo en Audi A4 B6 con tracción delantera. Los anteriores a 2004 son más problemáticos. El variador necesita reemplazo regular aceite, de lo contrario, las cadenas y los conos se desgastan más rápido, lo que provoca la obstrucción de los filtros y las válvulas de la bomba de caja con productos de desgaste. El resultado de esto son sacudidas, sacudidas y sacudidas, por regla general, durante el arranque del automóvil y su parada. La eliminación de estos problemas requerirá de 70 a 90 mil.

Con una carrera de 160-200 mil km, durante la aceleración rápida, a menudo se producen vibraciones debido al desgaste de la junta homocinética interna (trípode). El original costará alrededor de 10,000 rublos, y los no originales costarán entre 4 y 4,5 mil.

A los 220-250 mil km. aparece un error sobre la eficiencia insuficiente del catalizador, que debe cambiarse. El original costará alrededor de 50 mil, pero el no original costará alrededor de 10-20 mil En cuanto al parallamas, su costo es de aproximadamente 3-5 mil.

En A4 B6 instalado (según configuración):

• "Mecánica" totalmente sincronizada de 5 o 6 velocidades;
• Convertidor de par Triptronic de 5 velocidades con programa de cambio DSP dinámico;
• Variador continuo Multitronic con programa de control dinámico DPR.

Las cajas mecánicas son modestas y confiables. Con una carrera de más de 160-180 mil km, en automóviles con un motor de 11,8 T, se debe cambiar el embrague. Uno nuevo costará 12-15 mil. Se deberán pagar otros 8-9 mil por el trabajo de reemplazo. Si es necesario reemplazar el volante, deberá agregar otros 17-20 mil rublos.

Audi A4 (B6) 8E 2000-2004

La suspensión multibrazo está hecha de aleación de aluminio. Las palancas propias pueden durar 150-200 mil km. Después de eso comienzan a tocar. Para un nuevo juego original de ocho palancas, deberá pagar entre 20 y 25 mil, y para los análogos, entre 7 y 15 mil. Los análogos baratos después del reemplazo durarán entre 30 y 50 mil km, y los originales, al menos entre 60 y 80. mil kilómetros

Las mangueras de freno pueden vivir hasta 180-200 mil km, y más allá de la marca de 200-220 mil km, lo más probable es que sea necesario reemplazar la bomba de refuerzo del freno. si trasero pastillas de freno cambie usted mismo, tenga cuidado al empujar el pistón. Lo mejor es usar un dispositivo especial que rotará e injertará el pistón simultáneamente. De lo contrario, puede romperse fácilmente y una pinza nueva cuesta mucho. Debido a un mal funcionamiento de la "rana" (interruptor de la luz de freno), el ícono del ABS se enciende de manera intermitente y el ESP se enciende de manera constante. Sin embargo, el costo de un nuevo interruptor es pequeño: alrededor de 600 rublos.

en A4 con motor diesel provocó quejas sobre el montaje de la bomba de vacío. Uno nuevo requerirá entre 12 y 14 mil, pero puede usar reparaciones baratas con soldadura en frío, que costarán cien rublos, no más.

En cuanto a la carrocería, está totalmente galvanizada y tiene una excelente pintura. Incluso en las primeras copias, no hay ni una pizca de óxido.

El punto débil es la bisagra de la guantera, que finalmente se cae. El costo de una nueva guantera es de unos diez mil. Aunque, en lugar de comprar uno nuevo, simplemente puede pegar el lazo roto con un buen pegamento o arreglarlo con tornillos autorroscantes.

En la pantalla de la computadora de a bordo, cuando se alcanza un kilometraje de 200-220 mil km, los píxeles a menudo "flotan". La compra de una nueva pantalla costará entre 2,5 y 4 mil rublos, pero la instalación deberá pagar entre uno y medio y dos mil. Con el tiempo, después de 200.000 kilómetros, debido a una falla en los altavoces, el zumbador del tablero también se silenciará.

Dado que el aire acondicionado acción continua(rotación constante) no puede soportar no solo la ausencia de aceite y freón en el sistema, sino también su pequeña cantidad, necesita lubricación constante partes internas. Tan pronto como se detecte una fuga, se debe suspender el funcionamiento de la máquina, se debe encontrar la causa y eliminarla de inmediato. No será posible reparar el compresor, por lo tanto, después de 160-220 mil km. deberá gastar entre 18 y 25 mil rublos en la compra de uno nuevo y otros entre 7 y 8 mil en trabajos de reemplazo.

En los "cuatro" diésel, debido a la vibración excesiva, es posible la "retirada automática" del amortiguador que conecta el eje a la polea. El costo de una polea nueva es de aproximadamente 6-7 mil rublos. Cuando en frío, a pesar de que el motor está completamente caliente, deja de suministrarse aire caliente al habitáculo, será necesario enjuagar o sustituir el radiador de calefacción.

Una rotura en el cable de tierra (marrón) del mazo de cables, que se coloca en la ondulación entre la tapa del maletero y la carrocería, hará que la cerradura eléctrica del maletero deje de funcionar. Al mismo tiempo, la luz de la matrícula puede “apagarse”. Si no hay problemas con el cableado, el "culpable" es el motor eléctrico de la cerradura. Debe pagar un poco por uno nuevo: setecientos a ochocientos rublos.

Si el cable de tierra se rompe en la corrugación ubicada entre el cuerpo y la puerta del cableado eléctrico, la luz de fondo se quemará constantemente en la cabina y el electricista de la puerta trasera fallará. Si los contactos del bloque Comfort se oxidan o el procesador del bloque falla, sistema regular guardias, pueden “no reconocer” las llaves del auto.

Audi A4 B6 es uno de últimos coches, que se crearon con la expectativa de que funcionaran correctamente durante décadas. Y a pesar de que ya tiene diez años, prácticamente no hay problemas serios con él. Los motores funcionan muy bien y la carrocería es resistente a la sal. Todos los sistemas funcionan correctamente, y solo el Multitronic "automático", el compresor de aire acondicionado y la suspensión se ven un poco más débiles en el buen contexto general.

audi a4 cuarta generación se presentó a fines de 2007 y en 2008 comenzó su producción en serie. En 2012, el modelo pasó por un restyling, y en 2015 hubo un relevo generacional.

Motores

El Cuarteto cuenta con una amplia variedad de motores en su arsenal: 1.8 TFSI (120 y 160 CV), 2.0 TFSI (211 CV), 3.2 FSI (265 CV), 2.0 TDI (120, 143 y 170 CV), 2.7 TDI (190 CV). CV) y 3.0 TDI (240 CV).

Los motores turbo más extendidos son el 1.8 TSI y el 2.0 TSI, y con ellos los problemas que minan la reputación de los motores VAG. El problema más común de los motores "inflados" es el aumento del consumo de aceite, que a veces alcanza hasta 1-1,5 litros cada 1000 km. El apetito malsano aumentó a 20-40 mil km. La razón del "quemador de aceite": el diseño fallido de pistones y anillos. Los servicios autorizados reconocieron el problema después de una medición de control si el consumo de aceite superaba los 0,5-0,6 litros cada 1000 km. En este caso, se reemplazó el grupo de pistones. Como regla general, después de la reparación, el apetito del motor volvió a la normalidad. Aquellos que no investigaron el servicio eventualmente tienen que cambiar las piezas defectuosas por su propia cuenta, desde 40,000 rublos.

Los motores con un grupo de pistones modificado comenzaron a salir de la línea de montaje a partir de la semana 22 de 2011 (es decir, a partir de mayo de 2011). Pero ellos, no, no, sí, y empiezan a comerse el aceite a partir de los 100.000 km. En junio de 2013, comenzaron a instalar motores turbo gen.3 mejorados, en particular CJEB y CNCD. Ya no sufren de maslozhorom.

El separador de aceite también puede contribuir a un mayor consumo de aceite, debido a la ruptura de la membrana o al atascamiento de la válvula (la limpieza reactiva el separador de aceite por un corto tiempo). El costo de una nueva unidad en los concesionarios es de aproximadamente 8,000 rublos, en las tiendas de autopartes ordinarias, aproximadamente 4,000 rublos.

En los motores turbo gen.3 mejorados, el termostato a menudo falla. VAG prescribe reemplazar todo el conjunto a un costo de 15,000 rublos, pero puede salirse con la suya reemplazando un termostato de emergencia más económico: solo 600 rublos. La mayoría de las veces, es él quien se convierte en la fuente de problemas: se acuña o abre temprano.

Otro mal funcionamiento grave, pero menos común, es que la cadena de distribución salte uno o más eslabones. Típico para motores ensamblados antes de 2011. Síntomas: crujidos, traqueteos, traqueteos al arrancar un motor frío o el motor simplemente no arranca. Causas: estiramiento de la cadena, fallo del tensor de la cadena y la válvula de cierre cambiador de fase Para una advertencia Posibles problemas el fabricante realizó la acción No. 15D6 para reemplazar las unidades defectuosas.

El turbodiésel de 2 litros Audi A4 tiene fama de ser bastante fiable.

Con un alto kilometraje, es posible que se pierda la tracción debido a una obstrucción filtro particular. El filtro tiene una función de regeneración que se activa mediante un comando de los sensores cuando la obstrucción es superior al 40%. Debido a la falla de los sensores, el programa de autolimpieza no se inicia y el filtro se obstruye. Su recuperación es imposible. La forma de salir de la situación: quitar el filtro de partículas y hacer parpadear la ECU del motor. El costo de dicho trabajo es de aproximadamente 9,000 rublos.

El turbodiésel utiliza una transmisión por correa dentada con un intervalo de sustitución entre servicios de 180.000 km. En condiciones de operación rusas, es mejor reducir este período a 120 mil km. El costo de un kit de sincronización es de aproximadamente 7 mil rublos y el trabajo de reemplazo: alrededor de 25-30 mil rublos de distribuidores oficiales y 8-10 mil rublos en servicios regulares.

Después de 250-300 mil km, el hexágono del accionamiento de la bomba de aceite puede desgastarse. El rendimiento de la bomba cae, lo que conduce a un desgaste acelerado del turbocompresor y del propio motor. Nuevo módulo ejes de equilibrio con bomba de aceite cuesta más de 90.000 rublos. Muchos servicios han aprendido a restaurar el nudo reemplazando el hexágono, mecanizado nuevamente.

Los motores restantes son raros, pero no tienen problemas serios.

hay dos mas puntos débiles" para todo el mundo Motores Audi A4. Esta es la bomba actual. El problema, por regla general, surge después de 60-90 mil km. El costo de una nueva bomba del sistema de enfriamiento para los "funcionarios" es de aproximadamente 8-10 mil rublos, y el trabajo para reemplazarla es de 2 a 6 mil rublos, según el motor. Una opción más económica es reemplazar solo el impulsor de la bomba a un costo de 2,000 rublos. Otro mal funcionamiento igualmente común es la falla del soporte hidráulico del motor con un kilometraje de más de 40-60 mil km. El costo de un nuevo soporte de los distribuidores es de unos 10 mil rublos.

Transmisión

Los motores se combinaron con una "mecánica" de 6 velocidades, un variador continuo Multitronic, un clásico Tiptronic "automático" ( versiones con tracción total con 3.0 TDI y 3.2 FSI) y un robot S-tronic de 7 velocidades (tracción total con 2.0 TFSI).

Las transmisiones manuales y automáticas son las más confiables de la lista. El variador se considera más confiable que su predecesor, pero a veces hay llamadas de servicio con un kilometraje de más de 80-100 mil km. La mayoría de las veces, debe quejarse de temblores que son casi imposibles de eliminar.

La más caprichosa fue la caja de cambios robótica. Quejas comunes: espasmos y cambios bruscos. El problema empeoró a 40-60 mil km. Los distribuidores flashearon la ECU de la caja y cambiaron el embrague, y en caso de contacto repetido, cambiaron la mecatrónica (alrededor de 30 mil rublos). A fines de 2013, se finalizó el nodo del problema.

Las versiones con tracción total se distinguen por una transmisión confiable. No hubo quejas sistemáticas sobre el funcionamiento de la tracción total.

Después de 200-250 mil km, puede ser necesario reemplazar el volante bimasa (comienza a traquetear o golpear), cuyo costo es de aproximadamente 30,000 rublos, y el trabajo de reemplazo es de aproximadamente 6,000 rublos. El embrague sirve más de 200-250 mil km (desde 15,000 rublos por juego).

Chasis

Con la llegada del clima frío, al conducir a través de baches, los golpes comienzan a escucharse de vez en cuando. La fuente son los puntales de los amortiguadores, que a menudo comienzan a tener fugas en una carrera de más de 30 mil km. Los brazos de suspensión pueden superar el hito de 100-120 mil km. Pero había una oveja negra: los antebrazos inferiores deben ser condenados a ser reemplazados después de 50-80 mil km debido al desgaste de los cojinetes de bolas.

Frente cojinetes de las ruedas a menudo se dan por vencidos con una carrera de 50-80 mil km. Los rodamientos originales en los servicios oficiales están disponibles por 6 mil rublos, en el lateral, por 3-4 mil rublos. El costo de reemplazarlos es de aproximadamente 1.5-2 mil rublos. Después de 60-80 mil km, a menudo se encuentra una ruptura de las anteras de las "granadas" externas de la junta homocinética. El costo de la antera es de aproximadamente 700 rublos, y el trabajo de reemplazo es de aproximadamente 1-1,5 mil rublos.

A veces hay fugas de la cremallera de dirección. Son frecuentes los casos de golpes en los raíles tras caer en un profundo bache en alta velocidad. El costo de un nuevo riel es de aproximadamente 60-70 mil rublos.

Después del rediseño, comenzaron a instalar rieles con un amplificador eléctrico incorporado. El amplificador a menudo fallaba después de 20-60 mil km, más a menudo en climas fríos. A casos raros los propietarios lograron salir adelante con una actualización de software. VAG recetado para cambiar cremallera de dirección ensamblado ¡El costo de dicho procedimiento en los distribuidores oficiales es de 200,000 rublos! Se puede comprar un riel restaurado por 30.000 timones, pero a veces falla después de seis meses. El nodo original en el lateral está disponible por 120.000 rublos. Desafortunadamente, pocas personas aún saben cómo darle vida al riel.

cuerpo e interior

Algunos propietarios de Audi A4 se han sentido desconcertados por la descamación de la pintura en los guardabarros delanteros a lo largo del borde de los arcos en los vehículos 2008-2010. Hay pocos casos de este tipo, tal vez hubo un defecto de fabricación (matrimonio durante la pintura).

Lo más sorprendente es la óptica frontal, que funciona como una aspiradora: la presencia de polvo y suciedad en su interior es algo habitual. Penetra allí a través de los tubos de ventilación, cuyos filtros no hacen frente a su tarea. remedio popular: un trozo de goma espuma en un tubo. También hay opacidad de las ópticas y faros antiniebla. Con una carrera de más de 40-80 mil km, el motor de bloqueo de la escotilla del tanque de gasolina puede dejar de funcionar.

Los chirridos en la cabina del Audi se observan con poca frecuencia. Los alborotadores pueden vivir en el estante trasero o en la moldura de la puerta.

En el Audi A4 2008-2009, la pantalla MMI comienza a atenuarse con el tiempo. Causa: La retroiluminación CCFL se quemó. Con una carrera de más de 100 000 km, hay problemas con el motor del calentador (alrededor de 10 mil rublos). A veces falla la cerradura puerta del conductor, y en invierno el sistema es a menudo "defectuoso" entrada sin llave sin claves.

Conclusión

Resumamos brevemente. El Audi A4 B8, como la mayoría de los modelos VAG, jugó por el nocaut. La reputación se vio empañada significativamente por los motores de la serie TSI, los motores robóticos caja s-tronic y elementos de suspensión débiles.

Con todo ello, el fabricante alemán consiguió introducir en el A4 todas las mejores capacidades y cualidades de sus principales competidores.
La segunda generación de automóviles Audi A4 en la carrocería B6 comenzó a producirse en 2000 en la parte trasera de un sedán de cuatro puertas, un convertible y una camioneta de cinco puertas. El modelo se produjo hasta 2004, hasta que fue reemplazado por autos de tercera generación en la línea de ensamblaje.
Los propietarios no tienen que esperar sorpresas de los automóviles Audi A4 usados ​​en la carrocería B6, ya que no son propensos a la oxidación, al igual que otros modelos de esta marca. Si el automóvil ha tenido un accidente, incluso en el metal dañado, el óxido no aparece de inmediato.
Para mejorar las propiedades anticorrosivas y aislantes del ruido del fondo, el fabricante alemán lo cubrió con protectores de plástico especiales que, cuando se usan en nuestras carreteras, tienden a desprenderse, y más a menudo en invierno debido a la adherencia. nieve humeda entre el plástico y el fondo.
Los mecánicos aconsejan a todos los propietarios que verifiquen periódicamente la limpieza del drenaje debajo de la batería en el panel frontal. Tiende a obstruirse en otoño y la humedad puede dañar el servofreno de vacío, que se encuentra allí.
Las tapas de plástico colocadas en las ópticas delanteras tienden a desvanecerse con el tiempo, por lo que los faros empiezan a brillar mal, esto se puede solucionar puliendo.
En los modelos más antiguos, puede haber problemas con los limpiaparabrisas, la sal causa corrosión. Si los limpiaparabrisas comienzan a funcionar lentamente, estos son los primeros signos de oxidación.
Entre otras cosas, en algunas cerraduras de los automóviles Audi A4, las larvas de las cerraduras de las puertas pueden agriarse, esto suele suceder con los automóviles cuyos propietarios no usan la llave, prefiriendo la apertura remota.
La camioneta y el sedán Audi A4 tienen las mismas dimensiones, por lo que el maletero del primero tiene un volumen de 440 litros y el segundo, 445 litros. En las camionetas, puede aumentar el maletero a 1185 litros, y no todos los sedanes de todas las modificaciones le permiten plegar los asientos de la fila trasera.
En el acabado interior del Audi A4, los fabricantes utilizaron materiales de alta calidad y los ajustaron bien. Por lo general, todos los "cuatro" de Audi que se ofrecen en nuestros mercados secundarios se deleitan con un desempeño rico. Incluso los modelos base deben tener ventanas eléctricas delanteras de todos modos, cierre centralizado, sistema de control de clima, un juego de seis bolsas de aire, dirección asistida, asientos y espejos de la primera fila con calefacción, espejos exteriores eléctricos, sistema ABS.
Audi A4 usado puede tener problemas con las bolsas de aire, esto será informado lámpara de señal en el panel de instrumentos. Esto sucede debido a una violación de los contactos de conexión de la bolsa de aire en los conectores ubicados debajo de los asientos de la primera fila. Este problema se soluciona conectando directamente o reemplazando los conectores por otros más fiables.
Todos los asientos son firmes, aunque proporcionan un buen ajuste.
Los automóviles Audi A4 usados ​​con carrocería B6 a esta edad suelen sufrir fallas en el sistema eléctrico interior. Los mecánicos explican en parte esto con nuestros duros inviernos, porque la presencia de sal y alta humedad conducen a la oxidación de los contactos del cableado eléctrico. Incluso hubo casos en que los problemas electrónicos contribuyeron al bloqueo de la unidad de potencia, después de lo cual el automóvil ya no pudo llegar a la estación de servicio por sí solo.
Para los "cuatro", el fabricante alemán ofreció una amplia gama de motores, pero la mayoría de las veces tenemos instancias con una capacidad de 131 y 163 hp. volumen de 2,0 y 1,8 litros, respectivamente. 1,8 litros unidad turboalimentada exigiendo la calidad del lubricante y el momento de su reemplazo, de lo contrario, la entrada de aceite se obstruye en la bomba, se produce la llamada "falta de aceite", lo que lleva a reparaciones costosas. En este motor, el tensor hidráulico eléctrico del mecanismo de ajuste de fase tampoco difiere en particular en la durabilidad, la mayoría de las veces se desgasta hasta 150 mil km. En las muestras más antiguas, la junta de la carcasa del control de fase pierde su estanqueidad y es muy difícil reemplazarla. La siguiente desventaja del 1.8 litros. motor turboalimentado consideradas bobinas de encendido rotas.
Un motor de dos litros se caracteriza por un mayor consumo de aceite; para automóviles con un kilometraje de más de 100 mil km, el consumo de lubricante puede ser de medio litro por 1 mil km. Después de 150 mil km, puede fallar mecanismo de accionamiento sistemas de inyección, los primeros signos de esta mecánica se consideran un deterioro en la respuesta del acelerador del motor.
Los Audi A4 usados ​​con motores de 1.6 litros pueden sufrir la destrucción del impulsor de la bomba.
muy raro en mercado secundario hay versiones con motores de seis cilindros que se consideran no problemáticos. Solo tienen una desventaja: Alto costo Servicio. Cada 120 mil km es necesario cambiar todos los rodillos y la correa, estas operaciones cuestan el doble que los motores de cuatro cilindros.
Los expertos llaman a los motores turbodiésel de seis cilindros los más efímeros y poco fiables, pueden tener problemas de compresión después de 150 mil km, esto se manifiesta por un difícil arranque "en caliente". Estos motores también sufren a menudo de fugas en la junta de la tapa de la válvula, cárter, tapas delanteras del cigüeñal y mal funcionamiento. equipo de combustible. Las unidades de cuatro cilindros y 1.9 litros son más preferibles de comprar, si desea comprar una versión económica, primero debe prestarles atención. Pero aún así, debe elegir un Audi A4 diesel usado de acuerdo con las condiciones técnicas en el momento de la inspección, y no de acuerdo con la probabilidad de problemas.

En los mercados secundarios nacionales, las versiones de un automóvil Audi A4 usado en una carrocería B6 con transmisión de tracción delantera se consideran las más comunes, pero no es tan fácil encontrar copias con tracción total. Si está buscando un automóvil de pasajeros con tracción en las cuatro ruedas, los expertos aconsejan echar un vistazo más de cerca al automóvil Audi A4 Quattro, porque hoy en día es una de las mejores ofertas entre automóviles similares en términos de confiabilidad. transmisión de tracción total. Estos autos recibieron un diferencial de deslizamiento limitado Torsen, que le permite distribuir uniformemente el par entre las ruedas traseras y delanteras. Entre otras cosas, la electrónica también puede imitar bloqueos de diferencial entre ruedas utilizando sistemas ESP y ABS. Por lo tanto, la capacidad de campo traviesa y la estabilidad de las modificaciones de tracción total mejoran significativamente en comparación con las modificaciones de tracción única.
El fabricante alemán equipó los automóviles A4 en la carrocería B6 con la transmisión automática Tiptronic, el variador Multitronic, "mecánica" de seis y cinco velocidades. La transmisión más confiable son las cajas de cambios mecánicas que tienen un embrague hidráulico confiable. Pero si al propietario anterior le gustaba la conducción activa, entonces probablemente se deshabilitó un costoso volante de inercia de dos masas, por lo general, esta falla se acompaña de un sonido metálico específico durante el cambio de marcha.
La transmisión CVT responde instantáneamente al acelerador, brindando un estilo de conducción económico con consumo de combustible para versiones suaves con transmisiones manuales. Pero comprar tales modificaciones es arriesgado, ya que en los automóviles creados antes de 2003, la unidad de control del variador adaptativo puede fallar y también pueden ocurrir otros fallos de funcionamiento de Multitronic. Además, esta transmisión también es ruidosa, esta es una característica de la unidad y no es un signo de mal funcionamiento.
Algunos Audi A4 usados ​​recibidos cajas automáticas marchas, también tienen unidades de control con las que el conductor puede cambiar el estilo de conducción. Estas modificaciones son muy raras en el mercado y, con mayor frecuencia, en las versiones con tracción total, los artesanos no tienen quejas sobre su confiabilidad.
En la "mecánica", los expertos aconsejan cambiar el aceite cada 100 mil km, aunque los fabricantes afirman que se llena durante toda la vida útil. Aproximadamente con el mismo kilometraje, es necesario cambiar el aceite del engranaje trasero en las modificaciones de tracción total. Y las versiones con transmisión automática y CVT necesitan lubricación cada 60 mil km. Es necesario aplicar solo aceite de marca.
La suspensión del Audi A4 de segunda generación consume mucha energía. Los creadores hicieron los brazos inferiores transversales en la suspensión trasera y los brazos de suspensión delantera de aluminio, reduciendo el peso. masas no suspendidas. Gracias a los diseños multibrazo de las suspensiones trasera y delantera, el A4 tiene carácter de conducción y es muy estable.
Pero la mantenibilidad de la suspensión no es el punto fuerte del coche Audi A4. Los propietarios tienen que cambiar los pivotes de las palancas de aluminio junto con las propias palancas. Pero en comparación con los automóviles A4 de primera generación, la segunda generación tiene más suspensión confiable. Silentblocks suspensión trasera, rótulas antebrazos y barras estabilizadoras estabilidad antivuelco soportar 60-80 mil km. Articulaciones de barra de acoplamiento, delantera y amortiguadores traseros puede amamantar 90 mil km. El resto de elementos de suspensión aguanta un poco más.
Los conocedores llaman a las barras de dirección y las puntas un punto débil en la dirección, su recurso es de 90-110 mil km.
Todas las modificaciones del Audi A4 usado de segunda generación que se ofrecen en el mercado secundario tienen un sistema de frenos presentado frenos de disco y sistema eficiente ABDOMINALES.
En contenido, el automóvil Audi A4 en la carrocería B6 se equipara a su clase. Por supuesto, los propietarios siempre tienen la oportunidad de ahorrar dinero, pero no saldrá nada bueno de ello. Desmontado, este modelo se puede encontrar en todos ciudades importantes, pero los precios de las piezas de repuesto no son baratos allí.
En primer lugar, un Audi A4 usado se valora por su prestigio y pocos compañeros lograron llegar a su nivel, por lo que el modelo A4 tiene pocos rivales.
Precios usados Coches Audi A4 segunda generacion alto, porque a cualquiera le gustaran los frenos bruscos, informativo direccion, un chasis bien afinado, un nivel decente de comodidad, rico equipamiento y alta calidad fabricación. Sin embargo, al comprar este automóvil, definitivamente debe prepararse para Altos precios para el mantenimiento, teniendo en cuenta todos los defectos característicos.
Hoy en el mercado secundario se puede comprar un Audi A4 usado a un precio de 13 mil dólares y hasta 18 mil dólares, pero si el auto está en excelente condición, entonces su precio puede ser más alto.

Resumen y consejos para comprar un Audi A4 usado

¿Por qué, quien quiere comprar un automóvil usado, puede querer comprar un Audi A4 B5 viejo, pero de aspecto decente? Responderemos a esta pregunta en detalle en nuestro artículo. Pero vale la pena aclarar que, en primer lugar, este automóvil atrae con su precio y relativamente aspecto moderno, aunque se produjo hasta 2001.

A pesar de que los competidores de fabricantes alemanes, en el momento en que se descontinuó el Audi A4, ya había modelos más modernos, pero su costo era más alto, y condición técnica y el equipamiento del Audi A4 es digno del momento actual.

Además, el automóvil estaba equipado con una línea de unidades de potencia bien elegida, que cubre los numerosos gustos de los consumidores. El número de motores incluía unidades simples de baja potencia, unidades enfocadas a la eficiencia y motores con mayor potencia. Un sistema de propulsión patentado y control climático estaban disponibles opcionalmente, lo que complacerá a muchos propietarios.

Calidad de carrocería Audi A4 B5

Antes de hacer una elección consciente de una de las instancias este carro, hay que tener en cuenta que el modelo se produce desde 1994, y por el momento, tiene una edad decente. Por lo tanto, no debe esperar un estado perfecto de un automóvil usado, incluso la copia más joven ya ha superado la marca de 15 años. De acuerdo, esto digno de respeto edad para los coches modernos.

Pero incluso los primeros ejemplares pueden presumir de un estado de carrocería relativamente bueno, aunque ya aparecerán rastros de corrosión en muchos lugares. Debido al hecho de que toda la carrocería del automóvil está hecha de metal galvanizado, aparece óxido y se propaga de mala gana. Al mismo tiempo, la calidad pintura- sobre el buen nivel, aunque los modelos antes del rediseño de 1997 tienen una peor calidad de pintura.

Por lo tanto, al inspeccionar un automóvil y descubrir que está repintado, no es motivo para estar seguro de que el automóvil ha tenido un accidente grave. Es posible que el propietario controlara concienzudamente el estado del Audi A4 y lo pusiera en orden para uso personal.

Sin embargo, al inspeccionar el automóvil, vale la pena prestar atención al estado de los elementos principales del cuerpo que juegan papel importante en la estructura y rigidez de la carrocería. Además, es necesario inspeccionar los umbrales, los pilares del techo, las juntas del escudo del motor y un nicho debajo del parabrisas. Además, en este último caso, hubo antecedentes de obstrucción total de los desagües, y el nicho se convirtió en un verdadero acuario. Esto afecta negativamente al cuerpo y el agua puede entrar la unidad electronica control del motor, que no está protegido de la humedad.

Además, no estará de más mirar el maletero. La mayoría punto vulnerable en la parte trasera del coche hay un nicho debajo Rueda de repuesto, y dos nichos laterales para herramientas. Por cierto, la presencia de humedad en compartimiento de equipaje es un motivo serio de preocupación sobre la confiabilidad de alguna pieza electrónica. Hay una unidad de conmutación de un sistema antirrobo estándar, una unidad de control de sensores de estacionamiento y otros elementos del sistema eléctrico trasero.

Incluso los especímenes bien cuidados y de aspecto fresco pueden ocultar muchos problemas pequeños y no muy pequeños con el cuerpo. De todos modos, es necesario tener en cuenta la edad del automóvil y el deseo de los vendedores de presentar su automóvil de manera favorable sin gastar grandes sumas en reparaciones. Pero vale la pena rendir homenaje a los diseñadores e ingenieros que crearon este modelo, este automóvil se mantiene con dignidad incluso después de 20 años de funcionamiento.

Se dirá la última palabra sobre el estado del cuerpo: el futuro propietario debe considerar cuidadosamente la inspección del automóvil e identificar rastros de reparaciones serias. Desafortunadamente, en el mercado secundario hay copias restauradas que fueron soldadas de dos o más autos.

Calidad interior Audi A4 B5

Mirando la cabina, podemos concluir que en el momento de la producción del modelo, estaba hecho de materiales de alta calidad, pero el tiempo pasa factura. Por lo tanto, los futuros propietarios tendrán que enfrentarse a algunos problemas de "edad".

En primer lugar, esto se refiere al estado de desgaste de las fundas de los asientos y del volante. Además, habrá rastros de desgaste en las manijas y botones de las puertas. Pero vale la pena señalar que Este modelo tiene una alta relación de mantenibilidad, y la búsqueda de elementos originales, pero usados, no será difícil, y su costo lo sorprenderá con su relativo bajo costo. Además, a disposición del propietario, habrá un amplio mercado de repuestos chinos con calidad y precio para todos los gustos.

Por lo tanto, problemas tan frecuentes como un candado roto en guantera, o un reposabrazos roto, no causarán ningún problema especial. Lo único que causará inconvenientes es el caprichoso sistema de control de clima automático, con fallas regulares de sensores, un motorreductor y una unidad de control, pero las versiones rediseñadas son más confiables en este sentido. Por cierto, las bolsas de aire de este modelo son fácilmente reemplazables y están fácilmente disponibles en el mercado de repuestos.

De lo contrario, no veo ninguna razón para describir todos los matices del interior del automóvil, que, en mejor caso, cumplirá 16 años.

La calidad de la electricidad y la electrónica en el Audi A4 B5

El automóvil se produce desde 1994, como ya se mencionó, lo que implica simplicidad en el cableado y la electrónica del automóvil en comparación con modelos modernos. Por lo tanto, incluso las enfermedades relacionadas con la edad no causarán muchos problemas. Pero habrá que tener en cuenta algunos matices.

Por ejemplo, el cableado debajo del capó, y especialmente en las puertas, no tiene mucho éxito. Por lo tanto, dada la antigüedad de la máquina, el propietario tendrá que lidiar con frecuentes roturas de cables o contactos salientes. Además, los propietarios notan la baja calidad de los bloques de botones para controlar las ventanas eléctricas, el bloqueo del maletero y la escotilla de seguridad. Por lo tanto, puede prepararse con anticipación para la compra de estos artículos.

Además, el cableado puede tener numerosos rastros de reparación no profesional, lo que complicará el mantenimiento futuro. En algunos casos, es necesario cambiar el cableado al mazo de cables original en la cabina y debajo del capó.

Además, en la práctica, se observa que hay fallas en la caja de fusibles de los diseñadores que instalaron elementos insuficientemente potentes en algunos componentes del vehículo. Por eso, debe tener un par de juegos de fusibles diferentes en stock. Además, puede haber problemas con la cerradura central.

Chasis y suspensión

Muchos lectores que han estudiado en detalle la información sobre el Audi A4 B5 pueden tener una idea equivocada de la complejidad y alto costo del mantenimiento de la suspensión delantera. Este hecho no puede ser discutido, suspensión multibrazo, era difícil de mantener y el costo de las piezas alcanzaba precios inimaginables, pero esto sucedió en el momento de la producción del modelo. Por el momento, todo ha cambiado, y hoy un reemplazo completo de todas las palancas costará de 3,000 a 12,000 rublos. Depende de cómo exactamente el propietario decida reparar las palancas, reemplazándolas con un juego nuevo de alta calidad, o comprando reacondicionadas que cuestan un poco menos que los componentes nuevos.

Lo mismo se aplica a los resortes relativamente débiles, que se "cansan" rápidamente. Hoy en día, puede comprar resortes nuevos y económicos. producción doméstica o elige entre marcas chinas y europeas. De paso, suspensión trasera en las modificaciones de tracción delantera, está hecho de una sola viga (aunque es un diseño complejo). Por tanto, la reparación consiste en sustituir dos silentblocks.

La suspensión trasera de los automóviles con el sistema patentado de tracción total quttro es más complicada. Es un diseño de doble palanca, caracterizado por una excelente mantenibilidad y disponibilidad de todos los elementos, incluidos todos los bujes y bloques silenciosos, cuyo costo comienza en 200 rublos para los no originales y alcanza los 850 rublos para los elementos originales.

Pero la cremallera de dirección tendrá que ser reemplazada a los 200,000 km, pero la mayoría de las veces, los autos en el mercado secundario tienen más kilometraje, y probablemente con una cremallera nueva. Pero vale la pena mirar más de cerca y diagnosticar si hay alguna duda. Lo mismo se aplica a la bomba de dirección asistida hidráulica, pero su recurso supera los 250,000 km.

Unidades de potencia Audi A4 B5

Dado que el automóvil se ha producido desde mediados de los años noventa, todos los motores con los que estaba equipado este modelo tienen un diseño obsoleto pero confiable. Por lo tanto, especial y problemas caros no ocurre con ellos.

Las unidades de potencia con un volumen de trabajo de 1,6 litros y ocho válvulas se distinguen por un diseño exitoso. Al mismo tiempo, al tener una potencia de 101 hp, se ven decentes en modo urbano. Pero, para muchos propietarios de automóviles, es posible que no haya suficiente potencia en las carreteras rurales. La única desventaja puede ser que la operación constante en altas revoluciones- conducir a la coquización de los segmentos del pistón.

La simplicidad y el sólido período de uso de estos motores ha llevado al hecho de que el mantenimiento de la unidad de potencia cuesta cantidades modestas. Pero vale la pena recordar que muchas ofertas en el mercado secundario ya han tenido que pasar por una o dos revisiones. Si sabe que el primer servicio se realiza a los 250 000 - 300 000 kilómetros, y los posteriores dependen de la calidad de los componentes utilizados y el nivel del maestro, entonces el futuro propietario comprenderá cuántas reparaciones se realizaron. Pero antes de comprar, vale la pena realizar un diagnóstico detallado para saber de antemano los costos futuros de reparación.

El motor en sí, que tiene un mantenimiento muy sencillo, y una gran cantidad de piezas de repuesto nuevas y usadas, incluidos los bloques de cilindros más modernos, serán una excelente ayuda para la reparación y el funcionamiento posterior.

Los motores con un volumen de 1.8 son más jóvenes y más complejos, en términos técnicos, diseños. Se distinguen por un sistema de distribución de gas más complejo con cinco válvulas por cilindro. Y las opciones más potentes con una turbina tienen un sistema de control de fase de admisión y tienen sus propios puntos "débiles".

Las preguntas más comunes sobre los motores 1.8 se relacionan con el desgaste intenso. Por ello, es frecuente encontrar motores con una cadena de distribución ruidosa debido al estiramiento de los eslabones de la propia cadena y al desgaste del tensor. Los casos con fugas del intercambiador de calor y aceite, las tuberías del sistema de enfriamiento y la coquización del sistema de ventilación del cárter no son infrecuentes.

De lo contrario, el motor está equipado con un grupo de pistones confiable y está ensamblado con materiales de alta calidad. Esto le permite operar la unidad de potencia y más de 300.000 km sin reparaciones importantes. Muy a menudo, reparar este motor viene debido a archivos adjuntos y sistemas adicionales.

Además, por separado se puede señalar acerca de las buenas posibilidades de impulsar el motor. Hoy en día, hay muchas piezas de tuning de diferentes fabricantes. Además, muchos artesanos han aprendido a clasificar los tensores de cadena hidráulicos, lo que reduce el costo del trabajo y no es necesario buscar piezas originales.

Las poderosas modificaciones del modelo con motores V6 estaban equipadas con uno de los modelos de unidades más confiables en la rica línea de Audi. Estos motores se distinguen por la falta absoluta de pretensiones en la calidad del combustible, la tolerancia al sobrecalentamiento, una gran brecha en la calidad del aceite y excelentes capacidades de reparación. Además, el recurso propio de la unidad supera la marca de 400.000 km. Pero esta propiedad tiene reverso, debido a su fiabilidad, el motor no requiere atención hasta desgaste completo. Por lo tanto, la mayoría de los automóviles del mercado con motores de seis cilindros requieren un mantenimiento importante.

De las "llagas" estándar, se puede notar el diseño fallido del sistema de ventilación del cárter. Y un recurso relativamente pequeño de elementos del mecanismo de distribución de gas. Aunque el motor tiene Alto flujo combustible (unos 12 litros cada 100 km), si puedes encontrar una copia en buen estado, entonces vale la pena tomar.

Además, las unidades más modernas con una culata para válvulas 30 no causan muchos problemas a su propietario. Además, tienen menos apetito por el combustible. Pero el diseño más complicado es más costoso de mantener.

No hay muchas modificaciones diésel, pero están presentes en el mercado secundario. Durante todo el tiempo, el modelo estuvo equipado con motores de cuatro cilindros en línea y motores de seis cilindros en forma de V. La primera versión se produjo con un volumen de trabajo de 1,9 litros. A su vez, contó con modificaciones atmosféricas y turbocargadas con capacidad de 75 y 115 caballos de fuerza respectivamente. Se considera que lo más poderosa modificación Motor diésel turboalimentado de 115 caballos, equipado con inyectores de bomba de bajo recurso. Pero esta afirmación no es del todo cierta, son muy exigentes con la calidad y pureza del combustible. De lo contrario, los motores se consideran muy fiables y consumen muchos recursos.

Los seises en forma de V resultaron no ser del todo exitosos, si los consideramos en comparación con los diésel anteriores. Aunque los motores estaban equipados con inyectores clásicos combinados con una bomba de inyección confiable, tenían sus propios problemas. Pero también hubo ventajas - según las garantías de los conductores, modificación diésel Audi A4 B5 con un motor de 150 caballos de fuerza, tenía mejor dinámica que una modificación de gasolina con un motor de 193 caballos.

En principio, la mayoría de los problemas aparecen debido a la antigüedad de las unidades. Por lo tanto, hay casos frecuentes de problemas con el sistema de refrigeración. Más precisamente, con un radiador de área pequeña, fugas en tuberías secas y averías en las bombas del sistema. Además, la mayoría de los vehículos tienen serios problemas con cableado en Compartimiento del motor, lo que conduce a fallas regulares de varios sistemas.

En coche mayores de 15 años, no esperes trabajar Convertidores catalíticos. En la mayoría de los especímenes, se han tallado durante mucho tiempo o se encuentran en un estado completamente obstruido. Lo mismo se aplica a la mayoría de los archivos adjuntos. A este plazo, todos los elementos auxiliares ya están agotando sus recursos y han sido completamente reemplazados por análogos o "respirando en el último".

En primer lugar, antes de comprar este automóvil, debe prestar atención a la búsqueda de una reparación o ajuste de "granja colectiva". Debido a su confiabilidad y bajo costo, el automóvil ha ganado popularidad entre la generación más joven de conductores que intentan transformar el automóvil y su sistema de propulsión para mayor dinámica o reducir el costo de las reparaciones necesarias.

Transmisión en Audi A4 B5

Como con todos los elementos de este modelo, quejas especiales No, si consideras el auto como nuevo. Pero todo cambia cuando consideras la edad del auto y su kilometraje.

La transmisión manual es bastante confiable, pero existe un riesgo constante de dañar el volante bimasa, que se instaló en automóviles con seis en forma de V y motores turboalimentados de 1.8 litros. La mayoría de las veces, el volante se cambia a una pieza usada y se olvida hasta la próxima vez. Pero hay maestros que prefieren reemplazarlo por uno normal. Al mismo tiempo, debe cambiar muchos detalles, lo que puede costar bastante dinero. Y retrasar la reparación cuando aparecen los primeros signos está plagado de destrucción del cuerpo de la caja.

Vale la pena señalar que las versiones de tracción total con el sistema patentado quttro no difieren en los altos costos operativos. Engranaje trasero fiable y capaz de trabajar durante mucho tiempo. PERO brazo de control atravesando tranquilamente una carrera de 250.000 km. Pero esta afirmación es cierta para los automóviles que funcionan en modo silencioso. Por lo tanto, al elegir un automóvil, también debe prestar atención al estado del eje cardán, su restauración puede ser costosa y llevar mucho tiempo para encontrar las piezas necesarias.

Pero las transmisiones automáticas son más diversas y raras. El caso es que la mayoría de los coches con armas automáticas perdieron sus cajas allá por los años 90. Simplemente, reemplazar una caja rota con un mecánico fue más fácil y económico. Por tanto, encontrar un Audi A4 B5 equipado con cambio automático no es tarea fácil, más aún, es necesario buscar un ejemplar en buen estado.

Para vehículos con motores de gasolina 1.6 - 1.8 litros y una unidad diesel de 1.9 litros instaló una transmisión de cuatro velocidades desarrollada por VolksWagen. Esta caja ganó verdadera popularidad entre los fabricantes de automóviles debido a su confiabilidad y sencillez. Pero vale la pena aclarar que la transmisión en las modificaciones rediseñadas y prediseñadas es muy diferente sistema electrónico administración.

En los motores turboalimentados de 1,8 litros y seis en forma de V, más maquinas modernas por cinco pasos. Esta caja se distingue por un buen recurso y un mecanismo de reparación o restauración bien establecido.

Además, vale la pena aclarar que el automóvil estaba equipado con numerosas opciones y modificaciones de máquinas automáticas. Además, las versiones de tracción delantera y tracción total son estructuralmente diferentes. Por lo tanto, las piezas de repuesto deberán buscarse cuidadosamente en los catálogos.

cajas de cinco velocidades Los engranajes tienen un buen recurso y son ligeramente preferibles a los de cuatro velocidades. Básicamente, la caja sufre el desgaste de las almohadillas de bloqueo del motor de turbina de gas y válvulas desgastadas bloque hidráulico. Si deja de reparar la caja de cambios, comenzarán problemas masivos con la bomba de aceite, la presión del aceite en la caja, el filtro, etc. Los primeros signos de los problemas que han comenzado son tirones y sacudidas durante la transición. entre etapas.

Aunque la transmisión automática de cinco velocidades tolera fácilmente el sobrecalentamiento, pero trabajo permanente en condiciones extremas afecta el rendimiento relleno electronico, y reduce el recurso a 150.000 - 200.000 km. Pero usando el automóvil en modo silencioso, la máquina podrá funcionar hasta 350,000 km.

Conclusión

A pesar de la edad del Audi A4 B5, parece bastante atractivo para comprar. Pero aún así, es mejor comprar una versión rediseñada, que eliminó muchas enfermedades infantiles, y una carrocería galvanizada permitirá que el automóvil se vea en buenas condiciones durante mucho tiempo. Debe tenerse en cuenta que simple y confiable, pero desactualizado unidades de potencia tienen un buen apetito por el combustible, pero su sencillez y facilidad de mantenimiento pueden compensar estas deficiencias.

Nuevamente, dado que la copia más joven tiene actualmente al menos 16 años, antes de comprar, en sin fallar, es necesario realizar un completo y diagnósticos complejos todas las partes del vehículo.

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