cadena (10) "estadística de error" cadena (10) "estadística de error"

Con la operación a largo plazo del automóvil, tarde o temprano llega el momento en que el conductor comienza a notar que el automóvil "tira" cada vez peor. Dicho de otra forma, el motor no se adapta bien ni siquiera a cargas pequeñas. Para superarlos, hay que girar el cigüeñal casi a la velocidad máxima. También aparecen otros signos: aceleración lenta desde parado, dificultades para ganar velocidad al adelantar, etc. En este caso, puede haber un aumento de humo del escape, pero no hay ruidos extraños debajo del capó cuando la planta de energía está en funcionamiento. funciona sin problemas y con calma. Entonces, ¿qué pasó? ¿Por qué el auto no se detiene?

Cuando el motor tira mal cuesta arriba ...

Causas de pérdida de potencia comunes a todos los tipos de motores

Si no hay otros signos de deterioro en el rendimiento del motor, a excepción de la pérdida de empuje, vale la pena realizar una revisión integral, que consiste en probar la unidad de potencia por el "método de eliminación".

Combustible de baja calidad

En aproximadamente el 50% de los casos, el "culpable" de la pérdida de empuje es el combustible. Debido a su mala calidad o índice de octanaje inadecuado (RON), el motor no desarrolla potencia.

Puede determinar que el combustible en el tanque del automóvil no es adecuado mediante una serie de señales:

1. El motor empezó a empeorar.
2. Apareció la detonación. Este síntoma es más pronunciado cuando el combustible con el octanaje requerido se ha diluido con gasolina con un RON más bajo.
3. Al inspeccionar las bujías que salen del bloque de cilindros (BC), puede ver negro de carbón o rojizo (ladrillo) poco característico de las piezas reparables, lo que indica la presencia de impurezas innecesarias. La primera opción indica que la gasolina no se quema por completo, la segunda confirma la presencia de aditivos que contienen metal.
4. Velas que funcionan de manera ineficiente. Esto se puede determinar con un fuerte aumento de la velocidad, cuando el motor no tiene espacio para una mayor aceleración. Las velas pueden obstruirse debido al combustible de baja calidad o simplemente gastarse.

No es difícil resolver el problema: se debe drenar el combustible de baja calidad y llenar el tanque con un combustible adecuado con el RON requerido. Limpie las velas de los depósitos de carbón y, si su vida útil ha llegado a su fin, reemplácelas por otras nuevas, todas a la vez, en un juego de un solo fabricante. Si aparecen depósitos de carbón, nuevamente tendrá que lidiar con los diagnósticos del grupo cilindro-pistón (CPG) y (o) el sistema de combustible.

Es mejor repostar en estaciones de servicio probadas

Filtros de aire y combustible sucios

Si el primero de ellos está obstruido y no deja pasar bien el aire, la mezcla será demasiado rica, es decir, habrá mucho combustible en ella, que dejará de quemarse por completo. Como resultado, el empuje del motor disminuirá. Si el filtro de combustible está sucio, el resultado en términos de funcionamiento de la unidad de potencia será el mismo, con la única diferencia de que la mezcla se volverá muy pobre, ya que habrá poca gasolina en ella. La contaminación prematura del filtro de aire puede deberse al funcionamiento de la máquina en condiciones de mucho polvo, y el filtro de combustible puede deberse a la mala calidad del combustible.

Violación de la sincronización de válvulas

Las partes principales del mecanismo de distribución de gas (sincronización) son las válvulas de admisión y escape. Están "obligados" a abrirse y cerrarse solo en el momento adecuado, de modo que la mezcla de combustible ingrese a los cilindros a tiempo y se eliminen los gases de escape. Este proceso se llama distribución de fases. Si lo viola, verá que la potencia del motor ha desaparecido, que comenzará a "triplicarse", y en ocasiones arrancará mal.

Las razones de la violación de la sincronización de la válvula:

• desgaste, así como una instalación incorrecta, desplazamiento de la cadena o correa de distribución (la mayoría de las veces se trata de un salto de un diente (enlace));
• juego o deformación de la polea en el cigüeñal;
• desgaste de elevadores hidráulicos, árbol de levas y (o) su lecho;
• quemado o rotura de la junta de culata BC;
• mal funcionamiento del sensor de posición del árbol de levas (DPRV).

Para restablecer el funcionamiento normal de la sincronización, es necesario establecer la posición de los ejes de sincronización y el cigüeñal de acuerdo con las marcas. Si la cadena está gastada, reemplácela. Lo mismo se aplica al árbol de levas con bancada, elevadores hidráulicos, junta y DPRV.

Resistencia del sistema de escape

Muchos consideran que la única tarea del sistema de escape es amortiguar los sonidos fuertes y eliminar los gases de escape. Sin embargo, en los automóviles modernos, se instala un catalizador para reducir el nivel de emisiones de sustancias nocivas. Cuando este elemento está muy contaminado o destruido, se impide el paso de gases. Como resultado, el motor funciona "como uno estrangulado".

En Rusia, el problema se resuelve mediante la eliminación elemental del catalizador. Sin embargo, debe recordarse que en algunos modelos de automóviles dicha operación requerirá cambios en la electrónica (programación).

Eliminación de catalizador

Violación del tiempo de encendido

Se trata del momento de ignición de la mezcla combustible. Es lo que determina el tiempo de encendido (UOZ). Cuando se desvía hacia un aumento, la mezcla se enciende temprano, hacia una disminución - tarde. Ambas opciones conducen a un funcionamiento incorrecto del motor, combustión incompleta de la mezcla, que puede ir acompañada de un estallido en el silenciador. En los motores de inyección VAZ 2110, 211, 212, 214, 215 (también hay un clásico con un inyector, por ejemplo, VAZ 2107) UOZ se configura automáticamente, en el carburador VAZ 2101-2106, 07, 08, 09 (los dos últimos los modelos pueden ser con inyector) debe instalarse manualmente.

Señales de una violación de la UOZ:

• arranque difícil del motor;
• aumento del consumo de combustible y aceite;
• caída en la respuesta del acelerador y la potencia de la unidad de potencia;
• funcionamiento inestable del motor de combustión interna en ralentí;
• el coche responde mal cuando pisa el acelerador.

Ajuste del UOZ en un motor de inyección

Todo aquí está controlado por electrónica. Primero debe asegurarse de que esté funcionando correctamente y de que el sensor del acelerador esté funcionando. En inactivo, debe estar ligeramente abierto en aproximadamente un 1% (si este no es el caso, ajuste la transmisión mecánica), el voltaje normal en sus contactos es 0.45-0.55 V (la red de bots del auto debe dar 13-14.3 V) . Con una presión brusca en el pedal del acelerador, el amortiguador debe abrirse 90 "y el voltaje en el sensor debe aumentar a 4.5 V. Si este no es el caso, debe ajustar la transmisión del amortiguador y verificar la capacidad de servicio del sensor (TPS) .

Para hacer esto:

• tome el probador y colóquelo en la posición de medición de voltaje;
• desconecte el conector del sensor - verá tres contactos - uno va a tierra, el otro a la computadora (a cuál está conectado, determine de acuerdo con el diagrama);
• Arranque el motor y verifique el voltaje de suministro; debe ser de aproximadamente 5 V;
• apague el motor y cambie el probador al modo de medición de resistencia;
• con la compuerta cerrada, entre el suelo y el contacto que va a la computadora, el dispositivo debe mostrar 0.8-1.2 kΩ;
• cuando la compuerta está abierta, la resistencia es de 2,3-2,7 kOhm.

Si los datos obtenidos no se corresponden con los parámetros anteriores, se debe reemplazar el sensor. Si esto no funciona, debe verificar la computadora.

Exponer UOZ en motores de carburador

La forma más sencilla y eficaz es utilizar una bombilla normal de 12 voltios.

Algoritmo de acciones:

1. Gire la polea del cigüeñal hasta que coincidan las marcas (en la tapa, este es el riesgo central) con una llave inglesa especial. Si no es así, encienda la 4ª velocidad y empuje el automóvil hasta que las marcas coincidan.
2. Desconecte el cable delgado que va a la bobina del interruptor de encendido (distribuidor) y conecte una bombilla, cuyo segundo contacto está cortocircuitado a tierra.
3. Afloje la tuerca que asegura el distribuidor (generalmente es una llave "13").
4. Encienda el encendido, asegúrese de que la lámpara esté encendida y gire lentamente el distribuidor alrededor de su eje hasta que se apague.
5. Ahora gire el distribuidor nuevamente hasta que la bombilla parpadee y apriete inmediatamente la tuerca de montaje del distribuidor.

Bujías defectuosas

El reemplazo planificado de estos elementos del sistema de encendido se lleva a cabo después de 20-30 mil km de carrera. Si las velas son de platino, el recurso aumenta a 100 mil km. Sin embargo, la situación en la que las velas (la mayoría de las veces una de ellas) fallan antes de lo previsto no es infrecuente.

Puede ver y escuchar esto mediante una serie de señales:

• el motor arranca con dificultad, especialmente en invierno;
• el ralentí es inestable, la aguja del tacómetro salta, el motor puede detenerse periódicamente;
• cuando la unidad de potencia está funcionando, hay una mayor vibración, por ejemplo, la palanca de cambio de velocidades está temblando;
• dinámica de aceleración débil: el automóvil no desarrolla toda su potencia, se "embota";
• cuando presiona el acelerador, se notan las "caídas";
• el consumo de combustible ha aumentado.

Cuando una bujía no funciona, los conductores experimentados dicen que el motor es "troit", es decir, de 4 cilindros, solo 3 funcionan.

Para encontrar una pieza defectuosa, debe:

• use guantes de caucho dieléctrico;
• con el motor en marcha, desconecte el cable de alto voltaje de cada vela uno por uno;
• en este caso, la naturaleza del funcionamiento del motor debería cambiar, las revoluciones deberían disminuir, pero si esto no sucedió, entonces el cilindro no funciona, la vela no forma una chispa.

Vale la pena averiguar el motivo del mal desempeño de la pieza, es muy posible que esté defectuosa. Si más tarde otras velas comienzan a fallar, tendrá que buscar la razón en otra parte: la CPG o el sistema de combustible.

Compresión reducida

A menudo, las razones de la pérdida de potencia del motor pueden estar asociadas con un desgaste trivial de la unidad de potencia. No olvide que un automóvil a la edad de aproximadamente 100 mil kilómetros comienza a perder su potencia en un 10-15%. Si cree que la pérdida es excesiva, debe verificar la compresión. Su valor nominal se indica en la documentación de la máquina. Para realizar la prueba, necesitará un dispositivo económico: un manómetro de compresión, que es un manómetro conectado a un tubo hueco o conectado a una manguera de goma equipada con una punta. Se atornilla al bloque de cilindros en lugar de una bujía. A continuación, desconecte el cable de alto voltaje de la bobina de encendido. Haga girar el cigüeñal con el motor de arranque y lea la lectura más alta del medidor de compresión. La operación debe repetirse para cada cilindro.

Comprobación de compresión

Una presión inferior a la especificada en las instrucciones en más del 15% indica anillos, pistones, paredes del bloque de cilindros y válvulas desgastados. Para resolver el problema, puede perforar el BC al tamaño de revisión, reemplazar los anillos del pistón, rectificar (o reemplazar) las válvulas.

Mal funcionamiento de la transmisión automática

Una de las tareas de la caja de cambios es transferir el par a las ruedas. Y si este proceso se interrumpe, el motor no acelera. Pisas el acelerador y la aceleración es lenta. Todo puede estar en el deslizamiento de la transmisión automática.

Hay varias razones para esto:

• mala calidad o no lo que el fabricante recomienda el aceite para engranajes;
• filtros obstruidos;
• canales del cuerpo de la válvula obstruidos;
• solenoides defectuosos (en este caso, se observa deslizamiento "caliente");
• desgaste del embrague de fricción (vida útil máxima 200-300 mil km);
• Problema con la unidad de control.

La mayoría de las averías mencionadas en un garaje son difíciles de solucionar. Por lo tanto, deberá utilizar los servicios de una estación técnica especializada.

Si el motor del carburador no arranca

Un carburador es un dispositivo mecánico para preparar una mezcla combustible de combustible y aire. Si en este mecanismo se violan las proporciones de los componentes, entonces el motor no tira.

Necesita ajustar el carburador en etapas:

1. Chorros. Verifique su calibración: la parte que suministra aire debe tener un diámetro mayor que aquella por la que ingresa el combustible.
2. La válvula del acelerador. Cuando presiona el gas, debe abrirse completamente (si no es así, ajuste el actuador).
3. Sistema de encendido. Su versión de contacto se consideró anteriormente. Para verificar el sistema sin contacto, encienda el encendido y mire el voltímetro del tablero: su flecha irá a "12" y en un segundo se elevará más. Si no hay voltímetro, instale un interruptor que sepa que funciona y verifique el funcionamiento del sistema de encendido nuevamente.

Carburador regular

¿Por qué hay una pérdida de potencia en el motor de inyección?

La peculiaridad de este motor es una bomba de gas que funciona como un motor eléctrico. Si no funciona correctamente, la velocidad del motor será inestable en todos los rangos. Es decir, el combustible se suministrará de manera desigual, lo que provocará una caída en la potencia de la unidad de potencia. Es posible que la bomba no funcione bien debido a un filtro sucio; debe revisarse y, si es necesario, limpiarse. Otro motivo de la pérdida de potencia del motor de inyección es el funcionamiento ineficaz de los inyectores, que se ensucian durante el funcionamiento. Es necesario realizar diagnósticos utilizando un soporte especial (incluso puede hacer uno casero) y limpiar las piezas o reemplazarlas por otras nuevas. La siguiente razón es el funcionamiento incorrecto de la electrónica. Estos pueden ser sensores o la propia ECU. En este último caso, se recomienda instalar una unidad reparable o acudir a una estación de servicio.

Si tiene alguna pregunta, déjela en los comentarios debajo del artículo. Nosotros o nuestros visitantes estaremos encantados de responderles.

Los automóviles VAZ-2114, desde el comienzo de la producción, están equipados con motores de ocho válvulas con un volumen de 1,5 litros. Desde 2007, están equipados con un motor de 1,6 litros de ocho válvulas con clase medioambiental Euro-4. El funcionamiento del coche, a veces incorrecto, presenta con el tiempo "sorpresas". no a plena potencia, el empuje se reduce. Tratemos de comprender las razones y los métodos de eliminación.

La dinámica del automóvil, en primer lugar, depende del funcionamiento estable y estable del motor. Cuando los indicadores de esta característica disminuyen, esto indica que hay problemas en el funcionamiento del motor.

Motor VAZ-2114

El funcionamiento inestable del motor se debe a lo siguiente:

• El filtro de combustible está sucio.
• El diafragma de la bomba de combustible está obstruido.
• No trabaje ni.
• Insuficiente.
• El ordenador de a bordo no funciona correctamente.
• Las boquillas están obstruidas (es necesario limpiarlas o).
• El disco de embrague está desgastado.
• Mal funcionamiento de los sensores que controlan: la posición del cigüeñal; temperatura refrescante; ; detonación.

Estas son solo algunas de las posibles razones por las que el motor puede funcionar mal en todo el rango de rpm.

Vale la pena mencionar la bomba de combustible, que falla. El estado real de las cosas se determina mediante diagnósticos detallados.

Un breve análisis de las causas y sus consecuencias para el VAZ-2114

1. Contaminación del filtro fino ... Determinado visualmente. Las partículas de escombros presentes en el tanque de combustible, la gasolina se acumula en el filtro, los canales están obstruidos. Suministro de combustible insuficiente. "Tratamiento" - .

   Cambio del filtro de combustible

2. El diafragma de la bomba de combustible está obstruido. ... La razón es la misma, hay partículas de suciedad en la gasolina. Resuelto mediante excavación, lavado, soplado con aire comprimido

   Cambiamos la rejilla de la bomba de combustible.

3. Filtro de aire obstruido ... Por un corto tiempo, se resuelve soplando el filtro, puede golpear un objeto sólido. Idealmente, el filtro se reemplaza por uno nuevo.

   Limpiamos o cambiamos el filtro de aire

4. Las velas no funcionan o funcionan mal ... Determinado por inspección, después de desenroscar. Una de las razones - . Los huecos se verifican con un calibre de espesores, se instala el necesario. Para ello, el electrodo lateral se dobla al valor requerido.

   Comprobación del espacio entre los electrodos de las bujías

5. Formado. Los electrodos se limpian con papel de lija (cero), se limpian y se verifica el espacio.

   Limpieza de bujías de depósitos de carbón

6. La capacidad de servicio de las bujías se comprueba en un soporte fijo. Si ocurren problemas, es necesario reemplazarlo.

   Las velas se controlan mejor en un puesto en un servicio de automóviles.

7. Compresión insuficiente en los cilindros ... Este defecto aparece como resultado de un alto desgaste del grupo cilindro-pistón. El resultado es un mayor consumo de aceite, una combustión incompleta de la mezcla combustible y la gasolina ingresa al cárter. En algunos casos, es suficiente reemplazar los anillos del pistón, en otros, se requiere una revisión del motor.

   Medimos la compresión en cada cilindro

8. Fallo o avería de la unidad de control electrónico ... Es imposible de reparar sin conocimientos especiales. El diagnóstico se realiza con dispositivos especiales. Es posible que parpadee o la unidad de control cambie por completo.

   Realizamos diagnósticos de la centralita.

9. Boquillas obstruidas ... ... Hay aditivos en el combustible, pero no dan mucho efecto. Es posible que se requiera un reemplazo, así que lea el recurso: ““.

   Puedes limpiar las boquillas en casa.

10. El disco de embrague está desgastado ... En movimiento, con un aumento de revoluciones, el automóvil no aumenta la velocidad requerida, se siente un deslizamiento. Comprobado por expertos partiendo en cuarta marcha. Si se para, todo está en orden con el disco, si el motor está funcionando, entonces hay problemas. Resuelto sustituyendo el disco de embrague.

    La iluminación del sensor de comprobación del motor indica un mal funcionamiento de los sensores

conclusiones

El mantenimiento (MOT), que debe realizarse de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, evitará muchos problemas. La única pregunta es adónde ir, en los "kulibins", o en las estaciones de servicio especializadas, equipadas con los equipos y aparatos necesarios. La elección sigue siendo del propietario del vehículo. Cuanto antes se revelen los requisitos previos para la falla de una parte en particular, menos pérdidas financieras en el futuro.... Debe recordarse que el mantenimiento oportuno aumenta la operación segura del vehículo.

La potencia del motor suficiente es un requisito previo para el funcionamiento normal del vehículo. Pero qué hacer cuando el motor diesel no tira, aunque no Humo "multicolor"? Nada, mejor pasa por nuestro centro de servicio. Pero primero, averigüe las posibles razones teóricas de este fenómeno, para no sospechar que la mecánica de las "trampas automáticas" cuesta dinero extra.

¿Qué se necesita para que un motor diésel funcione "en su totalidad"?

La mayoría de las veces, incluso cuando no hay humo blanco, negro o azul, el motor no alcanza su máxima potencia. Esto sucede a veces debido a una disminución de la permeabilidad del filtro de combustible grueso en el tanque de la máquina y una disminución de la permeabilidad del filtro de combustible fino. Por supuesto, la mayoría de los automovilistas están asombrados con su automóvil y, por lo tanto, habiendo conducido exactamente lo indicado por el fabricante, se apresuran a cambiar los filtros de buena fe.

Pero a menudo los fabricantes de automóviles ni siquiera pueden asumir que el agua o la suciedad pueden estar presentes en tal cantidad en el combustible diesel.

Por lo tanto, la primera y más importante regla: si desea que el motor funcione “al máximo”, cambie el filtro de combustible después de al menos la mitad del kilometraje especificado por el fabricante.

Esto es especialmente cierto cuando se reposta en algún lugar alejado de las grandes ciudades. Sin embargo, puedes visitarnos y te ayudaremos no solo con reparación de bomba de inyección de combustible u otras unidades, pero también modernizamos el sistema de combustible, haciéndolo menos vulnerable a nuestro combustible.

Para asegurarse de que el motivo de la pérdida de potencia de un motor diésel sea el combustible de baja calidad, debe reemplazar las tuberías de combustible opacas de fábrica que conectan la bomba de inyección con el filtro de combustible a una manguera automática transparente. Después de reemplazar la manguera y el filtro de combustible, asegúrese de purgar el sistema de combustible para eliminar el exceso de aire.

Después de completar todos estos requisitos, encienda el motor. Si el filtro de combustible está obstruido, verá burbujas de aire circulando en la manguera transparente. Al aumentar la velocidad del motor diesel, la cantidad de burbujas aumentará visualmente de manera significativa.

Las burbujas de aire en el sistema de combustible hacen que el motor funcione incorrectamente (“troit” del motor). Al mismo tiempo, hay una pérdida de energía.

Qué hacer cuando el motor "troit" solo a altas velocidades

Si a velocidades medias y en vacío no tiene quejas sobre el funcionamiento del motor diésel, y cuando se cambia a velocidades altas, el motor comienza a "triplicarse" (lo que, por supuesto, no le permite funcionar a la potencia nominal), entonces deberías pensar en:

• mal funcionamiento del mecanismo de distribución de gas del motor (sincronización);
• mal funcionamiento del turbocompresor;
• pérdida de la permeabilidad del filtro de combustible (cuando está literalmente obstruido con suciedad).

Para encontrar la causa específica, nuevamente, comience con el filtro de combustible fino; puede ser el momento de reemplazarlo. Desconecte la manguera de combustible del accesorio del filtro y bájela en una lata de combustible diesel limpio.

Ahora encienda el motor, y si funciona a cualquier velocidad como un reloj, entonces la razón de la inestabilidad fue solo un filtro de combustible fino y sucio. Entonces es hora de reemplazarlo. Si el mal funcionamiento persiste, intente de nuevo limpiar el filtro grueso de la suciedad. Y vuelva a purgar el sistema de combustible.

Si, después de una limpieza adicional de los filtros, el motor funciona obstinadamente a velocidades superiores a la media, compruebe la compresión. Puede disminuir como resultado de una violación de la funcionalidad del mecanismo de la válvula, incluso debido a un mal funcionamiento de los elevadores hidráulicos (cuando uno de ellos está atascado debido a aceite sucio) y el grupo cilindro-pistón.

En una palabra, hay muchas razones por las que el motor no funciona a plena potencia. Y para tomar la decisión correcta (y con el precio más bajo), es más fácil y económico llamar a nuestro centro de automóviles, para olvidar de una vez por todas que su motor diesel no "tira". Así que no dejes para mañana lo que debería haberse hecho anteayer. reparación de inyectores o diagnóstico del motor.

Muchos al menos una vez han tenido que lidiar con una situación en la que un motor que funcionaba perfectamente antes se "vuela", la máquina parece crecer un ancla por detrás. Las razones por las que el motor no arranca y no aumenta la velocidad son diferentes, pero no es difícil reconocer los signos de la mayoría sin las habilidades de un diagnosticador o cuidador de automóviles.

Causas comunes para todos los motores

Las características del motor indicadas en los datos del pasaporte del automóvil se proporcionan bajo ciertas condiciones. Este es el llenado normal de los cilindros con aire, que es el fluido de trabajo en el motor de combustión interna. Esta es la capacidad de calentarlo a la temperatura deseada en el tiempo, para suministrar una cierta cantidad de combustible de la calidad adecuada y encenderlo a tiempo (el pico de presión para una máxima eficiencia debe ocurrir en el momento en que el pistón cruza el punto muerto superior).

Ciclo de trabajo ICE

La pérdida de potencia del motor, independientemente de su diseño, es el resultado de una serie de causas generales. Empecemos por el combustible: su calidad sigue siendo una lotería, mientras que el motor se ajusta a un cierto grado. Es decir, la mezcla prescrita en los mapas de inyección o la mezcla especificada por los ajustes del carburador puede desviarse del ideal y la velocidad de combustión de la mezcla cambia. Por lo tanto, si los problemas aparecieron inmediatamente después de repostar, usted mismo sabrá en qué dirección buscar.

El llenado de los cilindros con aire está conectado rígidamente con la sincronización de la válvula. Basta con dejar las marcas, ya que los golpes del motor de combustión interna se desplazarán: una diferencia de 1 diente puede reducir significativamente la potencia del motor. Además, no es necesario que una correa o cadena salte; cada vez más motores reciben poleas sin llave, que requieren una fijación rígida de los ejes con dispositivos especiales durante la instalación. Si no llega a la polea, y un día se moverá de una posición determinada. Y es bueno si el motor simplemente pierde tracción y no golpea el pistón de las válvulas que no se cerraron a tiempo, empujándolas hacia la culata.

En motores con sincronización variable de válvulas, los árboles de levas (al menos uno) tienen la capacidad de cambiar de modo que, con suficiente respuesta del acelerador en la parte inferior (superposición de fase pequeña), no pierdan en la parte superior (los árboles de levas se desplazan "hacia uno y otro lado). otros ", aumentando la fase de superposición, lo que aumenta la potencia a altas velocidades). Las posibles razones por las que el automóvil no aumenta la velocidad son una falla en la válvula de control VVTi o problemas con los acoplamientos del cambiador de fase. Ya nos hemos ocupado de esta cuestión, hablando de.

Además, el llenado del cilindro está vinculado a la resistencia de admisión y escape. Obstruir el filtro de aire para que pierda su rendimiento, esto debe ser ideado, pero las emisiones de aceite a través del sistema de ventilación del cárter, especialmente si el filtro de pistón ya está desgastado y la trampa de aceite es primitiva, no son infrecuentes. En el VAZ-2106, no es difícil hacer que el motor "beba aceite" a través de la ventilación del cárter, e incluso en automóviles nuevos con tracción delantera (2109, 2110, 2114), tales casos son posibles. La resistencia de un filtro de aire aceitoso aumenta bruscamente, de ahí la pérdida de empuje del motor.

La liberación en automóviles con carburador y motores diesel viejos es simple, y es muy posible reducir la sección transversal del flujo para que el motor comience a "ahogarse" con los gases de escape, tal vez con un golpe poderoso (al moverse sobre irregularidades, por ejemplo ) o una papa canónica, pero al menos se nota de inmediato.

Si el motor con inyección electrónica no arranca, entonces el catalizador cae bajo sospecha en este caso. El sobrecalentamiento, la entrada de combustible debido a un mal funcionamiento en el sistema de energía puede causar la sinterización de su panal. Para los motores diésel con filtros de partículas, el hollín se convierte en el principal enemigo: la combustión automática del filtro sobre la marcha es ineficaz y al menos se debe realizar una regeneración forzada.

Los problemas con el lanzamiento se revelan fácilmente: un motor amortiguado, en un intento posterior de arrancar, arroja humo a la entrada, el sonido del motor cambia, las fugas inmediatamente "salen" (el escape comienza a "azotar" el área dañada ).

El motor no solo debe recibir la cantidad adecuada de aire y combustible, sino que debe encenderse a tiempo. En un motor de gasolina, se necesita una sincronización de encendido adecuada, en un motor diésel, una sincronización de inyección. Dado que no hay un sistema de encendido separado en los motores de inyección modernos, los problemas con el avance del encendido son principalmente característicos de las máquinas de carburador y los sistemas de inyección antiguos con distribuidor (los japoneses usaban tales sistemas hasta principios de la década de 2000). Verificar el ángulo de avance básico, fijado por el distribuidor, y el funcionamiento de los dispositivos automáticos de avance en el mismo (en caso de mal funcionamiento, el ángulo, normal al ralentí, comenzará a "desaparecer" al acelerar).

Un caso separado son los motores, donde el distribuidor es impulsado por una polea separada de la correa de distribución (viejos Audi y Volkswagen). Aquí, al reemplazar la correa, la polea distribuidora se coloca "según sea necesario" (¡no hay marcas en esta polea!), Olvidándose que al reemplazar la correa, el distribuidor debe orientarse con una leva según el riesgo en el cárter debajo. eso. Después de tal reemplazo, el automóvil deja de conducir, ya que los ángulos de encendido cambian. Para motores diésel con bomba de inyección mecánica, el ángulo de inyección inicial se establece, además, el regulador de avance funciona; se verifican de acuerdo con los datos de las instrucciones de reparación y mantenimiento.

En los motores de gasolina, también agregamos bujías a los sospechosos: incluso si el motor funciona normalmente al ralentí, no es un hecho que las bujías funcionen bien bajo carga cuando aumenta la presión en los cilindros al final de la carrera de compresión. y las condiciones para que se produzcan chispas empeoran. Vale la pena poner otro kit para la prueba: sin un osciloscopio, que le permite tomar las curvas de voltaje de un sistema de encendido en funcionamiento, es difícil determinar cómo se comporta realmente el enchufe bajo carga. En la siguiente ilustración, observe los voltajes máximos correspondientes al momento de la chispa: la brecha en el tercer cilindro aumenta excesivamente, la chispa se enciende a un voltaje demasiado alto y su duración disminuye (la potencia acumulada en la bobina de encendido no se reduce). suficiente para la combustión normal de la chispa).

Si hablamos de compresión, entonces en condiciones normales disminuye con el desgaste tan lentamente que la disminución de potencia es imperceptible para el conductor. Una excepción son las averías que se desarrollan rápidamente (grietas en los anillos del pistón, destrucción de las particiones entre los anillos). Simultáneamente con la caída de potencia, la estabilidad en ralentí se reducirá drásticamente y el compresómetro realizará un diagnóstico final sin ambigüedades.

En cuanto a los motores turboalimentados, el estado del turbocompresor se refleja bien en su dinámica. Una bomba centrífuga ideal (impulsor de turbocompresor) tiene una dependencia cuadrática del rendimiento de las rpm: tan pronto como las rpm descienden a la mitad, la presión de sobrealimentación desciende cuatro. El acuñamiento del rotor debido a la destrucción o coquización de los cojinetes, la combustión de un impulsor "caliente" es una razón probable por la que una máquina turboalimentada no tira. Aquí, al igual que con la compresión, un manómetro ayudará.

Razones de la pérdida de potencia en un motor de carburador.

Aquí vale la pena verificar inmediatamente el nivel de combustible y el funcionamiento de la bomba de combustible: "llenado insuficiente", el combustible se delata inmediatamente bajo carga con una pérdida de dinámica, disparos al carburador. El sobrellenado debido a una aguja de bloqueo defectuosa del carburador también conducirá a una pérdida de potencia del motor, aquí el humo negro y el disparo del silenciador ya se convertirán en un signo característico.

La dinámica del automóvil se percibe mejor durante la aceleración, por lo que una posible razón del "embotamiento" del automóvil puede ser un defecto en la bomba del acelerador. El hecho es que todos los sistemas de carburador están diseñados para funcionar en modos estáticos, mientras que la mezcla se agota en exceso al acelerar. Para combatir esta superpoblación, se utiliza una bomba de aceleración: al presionar el pedal del acelerador, el diafragma empuja una dosis de gasolina a través de la válvula de cierre hacia las boquillas que van a los difusores. Si el diafragma de la bomba de aceleración se rompe o las boquillas de aspersión están obstruidas, la aceleración de la máquina se deteriorará inmediatamente tanto que es difícil no notarlo. No es difícil verificar la bomba de aceleración: después de quitar el filtro de aire o la "tortuga" del carburador, debe presionar bruscamente el actuador del acelerador: los dedos sentirán resistencia (el diafragma creará presión en la bomba de aceleración) y goteará de gasolina debe golpear la entrada de las boquillas.

En los modos de funcionamiento, la composición de la mezcla de aire y combustible se establece estáticamente mediante un conjunto de chorros de aire y combustible. Vale la pena soplarlos y, en caso de que se aprecien depósitos, enjuagar con un limpiador: aunque este no sea el problema, no será superfluo para mantener la salud del sistema de dosificación principal.

No tira del motor de inyección

¿Por qué el automóvil no tira cuando los sistemas de inyección están equipados con retroalimentación y pueden autoajustarse en un "circuito cerrado"? Por desgracia, las posibilidades de autorregulación no son tan amplias como nos gustaría.

El primer enemigo de los sistemas de inyección es la presión de combustible insuficiente. Cuando el consumo de combustible es mínimo, la reserva de corrección es suficiente para el ralentí. Pero tan pronto como se cargue el motor, la corrección saltará al umbral máximo, pero los inyectores seguirán "llenando insuficientemente".

La presión en el riel de combustible se establece mediante tres unidades: la bomba de combustible en sí, el regulador de presión y un conjunto de filtros (grueso y fino). El rendimiento de una bomba de combustible en servicio supera varias veces las necesidades del motor a flujo máximo; esto se hace para que el desgaste de la bomba sea lo mínimo posible y afecte al funcionamiento del motor. Por lo tanto, se utiliza un regulador de presión de combustible, que descarga el "exceso" de combustible ya sea inmediatamente en la salida de la bomba o desde el riel de combustible después del filtro fino.

En el primer caso, el riel de combustible se llama sin drenaje (motores VAZ de 16 válvulas, automóviles extranjeros modernos), en el segundo, drenaje. La diferencia entre estos sistemas está en la ubicación del regulador y en su funcionamiento. En las rampas de drenaje, los reguladores de presión están controlados por el vacío en el colector de admisión, la presión en la rampa cambia dependiendo de la carga (a 3 bar normales para una VAZ en ralentí, es de 2.3-2.4 bar, tome esto en cuenta al diagnosticar!). En los sin drenaje, la presión se mantiene constante con respecto a la atmósfera y es, según el modelo de coche, 3,5-4 bar. Una excepción son los sistemas de inyección directa, donde la presión de funcionamiento varía de 20 a 70 bar.

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La resistencia de los filtros de combustible no afecta cuando se mide la presión de combustible "en el enchufe" (la bomba se enciende a la fuerza en el motor silenciado cuando no hay flujo de combustible en el riel) y es mínima en ralentí. Pero, por otro lado, bajo carga, un aumento excesivo de la resistencia del filtro reduce el suministro de combustible al riel, lo que provocará una pérdida de velocidad. Por lo tanto, mida la presión al ralentí y bajo carga (por ejemplo, colgando el eje motriz y frenando las ruedas en una marcha). En los casos en que la velocidad de ralentí es normal y se producen problemas sobre la marcha, no tiene sentido medir la presión solo a la velocidad de ralentí (XX).

Comprobación de las etapas de exclusión:

1. Retire el filtro grueso (malla en la entrada). Este es un problema conocido para varios automóviles, por ejemplo, en la segunda generación de "Focuses".
2. Reemplace el filtro fino.
3. Mida la presión bajo carga.
4. En motores con rampa de drenaje, pellizque o amortigüe la línea de retorno para excluir la influencia del regulador de presión de combustible. En motores con rampa sin drenaje, el RTD se instala en el módulo de la bomba de combustible, aquí es más fácil instalar temporalmente una arandela de polietileno u otro material que no sea destruido por la gasolina debajo de él.
5. Mida la presión nuevamente: si ha aumentado, entonces el RTD debe reemplazarse; de ​​lo contrario, la bomba debe reemplazarse.

La segunda razón es "llenado insuficiente" -. Incluso con el funcionamiento normal del filtro, la formación de depósitos en las boquillas es inevitable con el tiempo. Solo se puede evaluar en casa la forma de la antorcha pulverizadora, quitando la rampa y girando el motor con un arrancador (¡Atención! ¡Este procedimiento es peligroso para un incendio!). Una boquilla limpia debe "desempolvar" uniformemente y no chorrear ni verter hacia un lado. Es posible evaluar el rendimiento de los inyectores y compararlo con el nominal solo en el stand.

La pérdida de dinámica es consecuencia del enriquecimiento excesivo de la mezcla. Aquí no se puede culpar al regulador de presión de combustible (el rendimiento de la bomba, incluso cuando funciona sin un RTD, no es tan alto como para que el margen de corrección del calculador de inyección no bloquee el enriquecimiento). Es mucho más probable que los inyectores tengan fugas (nuevamente, se revisa en el stand) o la falla de los sensores a los que está vinculado el cálculo del tiempo de inyección.

Aquí, el líder indiscutible, el sensor de flujo de masa de aire, es un dispositivo preciso pero sensible. A medida que el sensor de flujo de masa de aire se ensucia y envejece, las lecturas se sobreestiman y el automóvil comienza a consumir significativamente más combustible. Como resultado, el enriquecimiento excesivo de la mezcla ya no puede corregirse mediante. Pero tal mal funcionamiento es inmediatamente visible: el automóvil comenzará a fumar, las velas se llenarán de depósitos de carbón negro. En motores con un sensor de presión absoluta, es más probable que falle el sensor de temperatura del aire (aquí es una unidad separada, mientras que en el sensor de flujo de masa de aire está integrado).

En automóviles con acelerador electrónico, vale la pena verificar el funcionamiento del servo quitando la boquilla del acelerador y dejándola pasar. El acelerador debe abrirse de manera uniforme, sin pausas ni acuñamientos, lo que indica problemas con la caja de cambios motriz o (el eje, cubierto de depósitos de carbón, cuñas en la carcasa).

Video: Poder perdido. Perdida de poder

Sello

Durante el funcionamiento del automóvil, muchos propietarios se enfrentan a una serie de problemas. Uno de ellos es una disminución de la potencia del motor. Al mismo tiempo, no siempre está claro cuál es el motivo de este fenómeno, qué medidas tomar, si vale la pena acudir a la estación de servicio. Hablemos de las principales razones por las que el motor no arranca y cómo puede solucionar el problema por su cuenta.

Las principales razones de la disminución de la potencia del motor.

1. Mal funcionamiento del sensor de posición del cigüeñal

Hay situaciones en las que el DKPV envía un comando de control a destiempo para suministrar la mezcla de aire y combustible. Como resultado, el poder de la unidad de potencia cae ante nuestros ojos. La principal causa del fallo es el desplazamiento de la estrella dentada en relación con la polea y la delaminación del amortiguador. En tal situación, es necesario inspeccionar cuidadosamente el amortiguador y reemplazarlo.

2. Aumentar (disminuir) el espacio entre los electrodos de las velas.

Durante el funcionamiento, debido al poderoso efecto de la temperatura, la distancia entre los electrodos de la vela puede disminuir o aumentar. Para excluir o confirmar su sospecha, debe verificar el tamaño de los espacios con una sonda redonda. Si la distancia es menor o mayor que la permitida, debe ajustar doblando el lado del electrodo o reemplazar la bujía. En cuanto a la distancia óptima del espacio de chispa, puede ser diferente (según el tipo de bujía): 0,7-1,0 mm.

3. La aparición de depósitos de carbón en las velas es otra clara señal de un problema.

Si el motor tira mal, es necesario desenroscar todas las bujías una a una e inspeccionarlas. Si aparecen depósitos de carbón obvios en los electrodos, el dispositivo debe limpiarse con un cepillo de cerdas metálicas. En este caso, es importante no solo limpiar las velas o reemplazarlas, sino también averiguar la causa de este fenómeno.

4. Fallo de las bujías

La disminución de la potencia del motor puede deberse a una falla del producto. En este caso, es necesario verificar el rendimiento de la vela en un soporte especial. Si se confirmaron las sospechas, la única salida es reemplazar el kit o una vela.

5. No hay gasolina en el tanque.

Puede diagnosticar el problema mirando el indicador de combustible. Si está defectuoso o existe la sospecha de su "insuficiencia", entonces la presencia de combustible se puede determinar quitando la bomba de combustible.

6. Contaminación del filtro de combustible, congelación del agua en el sistema, pellizco de la línea de combustible, falla de la bomba de combustible

Todas estas fallas se pueden atribuir con seguridad a la misma categoría, porque todas tienen los mismos síntomas: el motor de arranque enciende el motor, pero no hay olor a combustible en el tubo de escape. Si el automóvil está carburado, entonces la causa debe buscarse en la cámara del flotador. Lo más probable es que no se suministre combustible. En el caso de un inyector, la presencia de combustible en la rampa es más fácil de verificar presionando un carrete especial (instalado al final de la rampa).

Para solucionar el problema, debe calentar completamente el motor y bombear el sistema de energía con una bomba de neumáticos. Después de eso, se cambian todas las tuberías del sistema, las mangueras y la bomba de gas.

7. La bomba de combustible genera muy poca presión

Este problema puede determinarse exclusivamente mediante medidas especiales (realizadas directamente en la salida de la bomba de combustible). Después de eso, se verifica la calidad del filtro de la bomba de combustible.

La solución es limpiar el filtro de la bomba de combustible, reemplazarlo (si la reparación es imposible) o instalar una nueva bomba de combustible.

8. Mala calidad de contacto en el circuito.

Mala calidad de contacto en el circuito a través del cual se alimenta la bomba de combustible o falla de su relé. Lo primero que debe hacer para verificar es asegurarse de la calidad de la "masa" en el automóvil y medir la resistencia con un multímetro. Si el nivel de resistencia es realmente demasiado alto, entonces la única salida es limpiar los grupos de contactos, engarzar bien los terminales o instalar un relé (si el anterior está defectuoso).

9. Rotura de boquillas o mal funcionamiento del sistema de suministro.

Si existe una sospecha de falla de estos elementos, es necesario verificar la resistencia de los devanados con un multímetro por el hecho de un cortocircuito abierto o entre vueltas. Si la causa del problema es un mal funcionamiento de la computadora, dicha verificación se puede realizar exclusivamente en una estación de servicio.

Hay varias formas de eliminar la disminución de la potencia del motor por esta razón (dependiendo de la profundidad del problema): instale una computadora nueva, limpie todas las boquillas, asegure un contacto de alta calidad en el circuito eléctrico, etc.

10. Desglose de DPKV

Rotura de DPKV - sensor de posición del cigüeñal o daño a su cadena. En tal situación, se enciende la luz de avería "Comprobar motor". Lo primero que debe hacer es inspeccionar la integridad del propio DKPV, para asegurarse de que el espacio entre el anillo de engranaje y el sensor sea normal (debe ser de aproximadamente un milímetro). La resistencia normal de la bobina del sensor es de aproximadamente 600 a 700 ohmios.

Para resolver el problema, basta con restablecer el contacto normal en el circuito eléctrico e instalar un sensor nuevo (si el anterior resultó ser defectuoso).

11. DTOZH no funciona

DTOZH está fuera de servicio: un sensor que controla la temperatura del refrigerante. Los síntomas del mal funcionamiento son los siguientes: la luz de mal funcionamiento del motor se enciende. Si hay una interrupción, el ventilador eléctrico del sistema comienza a girar continuamente. Además, es necesario verificar la capacidad de servicio del sensor en sí.

Si la potencia del motor ha disminuido por este motivo, entonces es necesario restaurar la calidad del contacto en el circuito eléctrico e instalar un nuevo sensor.

12. TPS fallido

El DPDZ está fuera de servicio: un sensor que controla la posición correcta de la válvula de mariposa (o su cadena). Como en los casos anteriores, aquí se enciende la lámpara "Check engine". Si hay un circuito abierto en el circuito DPDZ, entonces la velocidad del motor generalmente no cae por debajo de mil quinientas revoluciones.

La solución al problema es limpiar el conjunto del acelerador y restaurar la calidad de la conexión de los contactos en todo el circuito eléctrico. Si el sensor está defectuoso y no se puede reparar, debe reemplazarse.

13. El DMRV no funciona.

El DMRV está fuera de servicio: el sensor responsable de monitorear el consumo masivo de combustible. Aquí, la acción óptima es verificar la integridad del sensor de flujo de aire masivo o reemplazarlo con un dispositivo reparable. Si se confirma la falla del sensor de flujo de aire masivo, entonces es necesario intentar limpiarlo, y si es imposible repararlo, simplemente reemplácelo.

14. Rotura del sensor de detonación

Daño al sensor de detonación. En el caso de tal mal funcionamiento, la lámpara de mal funcionamiento del motor debe encenderse en el panel de instrumentos. Además, en caso de falla de la detonación DD, no hay detonación en ninguno de los modos de funcionamiento de la unidad de potencia y la potencia del motor también disminuye. Con tal problema, la mejor opción es restaurar la integridad del grupo de contactos en el circuito eléctrico e instalar un nuevo sensor.

15. Rotura del sensor de oxígeno

Rotura del sensor de oxígeno o violación de su circuito. Este mal funcionamiento se caracteriza por el encendido de la lámpara "Comprobar motor". En este caso, lo primero que debe hacer es verificar la integridad de la bobina de calentamiento. Primero, se mide la resistencia y segundo, el nivel de voltaje en la salida. La medición se puede realizar incluso sin romper el circuito, simplemente perforar el aislamiento con agujas.

Para eliminar el mal funcionamiento, vale la pena reparar el sensor de oxígeno, restaurar la calidad del cableado y limpiar todos los orificios por los que se aspira el aire. En casos extremos, es necesario reemplazar el propio sensor de oxígeno.

16. Despresurización del sistema de escape

Es fácil diagnosticar tal problema: basta con inspeccionar los elementos principales mientras el motor está funcionando a velocidades medias. Para resolver el problema, es necesario reemplazar la junta del colector de escape y estirar todos los sellos.

17. Fallo de la ECU

Fallo de la unidad de control electrónico (ECU). A pesar de su fiabilidad, la ECU también puede averiarse (a veces su software simplemente se pierde). Para asegurarse de que está funcionando correctamente (falla de la ECU), es necesario verificar el voltaje en la unidad (el parámetro normal es de aproximadamente 12 voltios) o reemplazarla con una unidad que funcione. Si se encuentra que la unidad de control está defectuosa, es posible que deba ser reemplazada. En algunos casos, es suficiente cambiar solo el cableado.

18. Violación del ajuste de la holgura en el accionamiento de la válvula.

El cumplimiento de los parámetros solo se puede verificar mediante la verificación con sondas especiales. Si las holguras no son correctas (escritas en el manual), entonces se deben hacer ajustes.

19. Deformación o rotura de muelles de válvulas.

En este caso, deberá retirar la culata y medir la longitud de los resortes bajo carga y en estado libre. Si se encuentran resortes rotos o deformados, es necesario cambiarlos.

20. Las levas del árbol de levas están desgastadas.

Aquí, una inspección visual será suficiente (después de quitar los elementos necesarios) y reemplazar el árbol de levas, si es necesario.

21. La sincronización de la válvula está rota.

En tales casos, es necesario verificar el hecho de que las marcas en el árbol de levas y el cigüeñal coinciden. Si hay un "desequilibrio", basta con establecer la posición correcta de acuerdo con marcas especiales.

22. Bajo nivel de compresión en los cilindros

Bajo nivel de compresión en todos o algunos de los cilindros. Las razones incluyen probable daño o desgaste de la válvula, rotura o pegado de los anillos del pistón. Para convencerse de las sospechas o para refutarlas, basta con realizar las medidas necesarias. Si se confirma la sospecha, entonces es necesario reparar la unidad de potencia: cambiar anillos, pistones o reparar los cilindros.

Producción

Lo anterior es solo una parte de las fallas debido a las cuales la potencia del motor disminuye. Pero en la mayoría de los casos, esto es suficiente para diagnosticar el problema, solucionarlo y devolver la tracción que tanto necesita a su "caballo de hierro".