Segunda letra o dos letras- solo la designación de la familia, es decir, identificación condicional dispositivo principal motores Por cierto, las familias de motores de dos dígitos aparecieron en 1987. Al principio, estos eran solo motores de seis cilindros, aunque posteriormente dos letras se volvieron muy comunes para los motores de cuatro cilindros, como la serie 2ZZ.
El llamado sufijo Las designaciones, es decir, aquellas letras que vienen después del guión, son símbolos de las características del motor, a saber, el sistema de potencia, el número de árboles de levas, la presencia de turboalimentación, etc.
Z- La presencia de un compresor.
T- La presencia de una turbina.
mi- Disponibilidad de sistema electrónico de inyección de combustible
F- El tipo de dispositivo es una culata de dos ejes con un pequeño ángulo entre las válvulas de admisión y escape. Dichos motores son más económicos, pero menos potentes.
GRAMO- Antípoda de la letra anterior. En la culata de los motores con esta letra, el ángulo de admisión y válvulas de escape mucho más grande. Además, estas culatas están equipadas con sistemas como VVTi o VVTLi (sincronización variable de válvulas y elevación de válvulas).
4E-FTE
Toyota estrella GT
Para empezar, descifrando las designaciones: motor de cuatro cilindros cuarta generación familia E con un volumen de 1,3 litros con un ligero "colapso" de válvulas (25 grados), la presencia de una turbina y un sistema electrónico de inyección de combustible. A pesar de que este motor está instalado solo en el modelo Starlet - Glanza, casi todos los propietarios de ultraligeros (Tercel, Paseo) están enamorados de él. Debe agregarse que prácticamente no hay piezas afinadas y reforzadas para este motor a la venta ahora, por lo que aquellos que decidan cambiar dicho motor deben estar listos para experimentar en su garaje. Pero gracias a la presencia de la sobrealimentación, el primer y más simple método turbo para aumentar la potencia, a saber, el refuerzo, se vuelve más relevante que nunca. Prácticamente sin dañar el motor, puede aumentar la presión de sobrealimentación de los 0,68 bar estándar a 0,9 usando un controlador de sobrealimentación, o reemplazar la admisión, el escape, la ECU y el actuador de la turbina y disfrutar de 160-170 fuerzas.
4A-GE
toyota corolla levin
A continuación tenemos un motor atmosférico de cuatro cilindros y dos ejes con un volumen de 1,6 litros. Probablemente no sea una exageración decir que es el más popular de todos los motores de Toyota debido a su confiabilidad y Alto Voltaje. El más interesante en cuanto a modificaciones es el 4A-GE Black Top, equipado con distribución variable de válvulas con cuatro válvulas de admisión y cinco válvulas por cilindro del Toyota Levin BZR en último cuerpo AE 111. Aunque generación anterior Levin en la carrocería del AE 101, este motor tenía otra letra Z en el nombre, lo que significa la presencia de un sobrealimentador mecánico. A pesar de ello, ambos motores producían aproximadamente la misma potencia (162 CV aspirado y 165 CV con compresor). Un dato contrastado y fiable es que el bloque de este motor es capaz de soportar 350 caballos en versión sobrealimentada a unas 8000 rpm y hasta 250 en atmosférica, pero ya a unas desorbitadas 10.000 rpm. Con la búsqueda de piezas de ajuste para este motor, no habrá absolutamente ningún problema.
2ZZ-GE
toyota celica
Quizás el motor más controvertido actualmente en la gama Toyota y controvertido, principalmente por el tema de la fiabilidad. El punto es que esto motor de alta velocidad con un volumen de 1,8 litros con un sistema de distribución variable y elevación de válvulas construido sobre un bloque de aluminio. Como resultado, las principales ventajas de un motor de este tipo son el bajo peso y la alta potencia (193 hp a 8200 rpm). Al mismo tiempo, muchos propietarios del Selick en la parte trasera del ST231 creen que no se puede hacer nada con él en términos de aumentar la potencia. Sin embargo, Greddy tiene una visión ligeramente diferente del potencial del motor. El hecho es que la forma más común de aumentar la potencia es instalar compresor mecanico baja presión. Un kit con todo lo necesario para la instalación costará 90-100k rublos, y autoinstalación Tomará, según el manual, no más de un par de días. Además, no olvides que es un motor de este tipo que cabe con bastante facilidad en lugar de su gemelo menos potente, bajo el capó del Toyota MRS. Y debido a su asequibilidad (se puede comprar por alrededor de 100 000 rublos), este intercambio de primer nivel es muy común entre estadounidenses y dueños domésticos Sra.
3S-GTE
Toyota Celica GT-Cuatro, Caldina GT-T
2 litros, turbo, 255 cv de serie. Básicamente, eso lo dice todo. Uno de los pocos motores turbo disponibles de Toyota, cuyo precio puede variar de 50 a 130 mil rublos. ¡Y no solo los propietarios de Selik con tracción delantera atmosférica usan esto, sino todos y cada uno! Hay muchas piezas de marca en las subastas japonesas y estadounidenses, a partir de la misma longitud. colectores de escape y dynepipes y finalizando con kits stroker y turbinas. Además, el estándar grupo de pistones Resiste con bastante calma un aumento de la presión de hasta 1,2 bar, lo que equivale a 320-330 fuerzas. Sujeto a modificaciones mínimas en la admisión - escape - no bomba - inyectores. Pero es muy difícil decir sobre los límites del motor, la línea fuerte de 500 se ha cruzado durante mucho tiempo ...
2JZ-GTE
Toyota Supra, Aristo
Todo se desvanece frente a este motor. Fiable, potente, motor de seis cilindros turboalimentado Por la cantidad de autos en los que intentaron instalarlo, rompe todos los récords. Desde Toyota Altezza y Honda S2000 hasta Mazda RX-7 y Nissan 350Z. Por cierto, para algunos de estos automóviles, se venden kits de intercambio listos para usar, que incluyen bastidores auxiliares adaptados, adaptadores de caja de cambios y ejes cardánicos. Sobre diagrama de circuito mejoras, el proceso comienza con el rechazo de dos turbinas en el estándar a favor de una. Este paso se debe principalmente a la falta de propuestas preparadas y al potencial relativamente bajo del esquema (hasta 450-500 fuerzas). Pero el programa de mejoras 2JZ con una turbina ofreció una gran cantidad. Solo los estadounidenses de SP Engeneering ofrecen varias etapas de modificaciones del motor de 400 a 1200 caballos. Todavía no tenemos en cuenta gigantes de tuning como TMS, JUN, Top Secret, HKS, donde puedes recolectar motor confiable casi mil quinientas fuerzas. Lo más interesante es que el grupo de biela y pistón de este motor es tan fuerte que puede soportar sin problemas especiales hasta 600cv!
1UZ-FE
Toyota Celsior, Corona, Majesta, Aristo
Probablemente se esté preguntando qué tiene que ver un V8 de aspiración natural con los motores más afinados. Todo es simple. Este motor de cuatro litros ha estado donde otros nunca soñaron. Vamos en orden. Debido a la relativamente ligera bloque de aluminio el peso de un motor de este tipo es exagerado, por supuesto, ¡pero comparable a 4A-GE! Este hecho es confirmado por un vagabundo australiano, que compite en AE86, para la temporada 2008, reemplazó su 4A-GE con un stock 1UZ, agregando solo un sistema de potencia de aceleración múltiple. Además, la propia Toyota, es decir, su filial S.A.R.D. (Sigma Advanced Research Developments), fabricado en base al Toyota MR2 y este motor coche, más conocido como SARD MC8-R
Debutó en las 24 Horas de Le Mans en 1995. Bueno, al final, ¡el proyecto más imprudente basado en 1UZ-FE! HKS DRAG SUPRA
. Dragster de seis segundos con una capacidad de 1479 caballos. ¡En este proyecto, el motor estaba equipado con dos turbinas HKS GT 3540 y al mismo tiempo dejó las válvulas estándar! Aquí hay un 1UZ-FE tan sorprendente y poco conocido. Según la revista Maxi-Tuning y el omnipresente Google
Si es interesante, ¡continuaré escribiendo sobre otros motores conocidos!
Espero que lo hayas disfrutado =)
PD. Si "Toyota" hiciera niñas, tampoco se romperían =).
Expresión " calidad japonesa» a menudo evoca asociaciones con automóviles preocupación Toyota, incluso con sus centrales eléctricas. Para ser justos, cabe señalar que no todas las unidades producidas por esta empresa se han establecido con éxito entre los automovilistas rusos.
Esta observación no se aplica de ninguna manera a los motores de la serie UZ FE. No está de más recordar lo que les gustó a los conductores nacionales: el motor del modelo 1UZ FE.
"Ocho grandes"
Los primeros motores de la serie UZ más alta salieron de la línea de montaje de la empresa de construcción de motores de la planta de Tahara en 1989. Han sido diseñados específicamente para completar modelos pesados de deportivos y segmento premium. El primogénito de la serie, el motor 1UZ, registrado bajo el capó de un nuevo sedán toyota Celsior. Para americano y mercados europeos el auto recibió el sonoro nombre Lexus LS 400.
Posteriormente, Toyota puso el motor 1UZ en sus modelos para mercado doméstico: Crown, Aristo, Soarer y en 2 modelos Lexus - SC 400 / GS 400. Cómo descifrar la designación 1UZ FE, que tenía el antepasado series nuevas? La abreviatura 1UZ con las letras FE significa:
- 1 - número de unidad dentro de la serie;
- tu- símbolo gobernantes;
- Z - tipo de combustible - gasolina;
- F - rango de potencia estándar;
- MI- inyección distribuida con control electrónico.
La configuración del motor de combustión interna está dictada por la potencia requerida para los vehículos pesados. Para su implementación se requirió un motor FE con una cilindrada de 4 litros. El gran desplazamiento lo proporcionan 8 cilindros dispuestos en forma de V con un ángulo de inclinación de 90 °.
La unidad con esta configuración resultó ser relativamente compacta. 5 pines cigüeñal con muñones de biela doble es accionado por pistones de aluminio-silicio con una relación dimensiones geométricas cerca de una plaza.
El uso de aluminio como material para el bloque de cilindros (BC) permitió reducir la masa de la unidad a 220 kg. La potencia de la unidad es de unos 260 caballos de fuerza.
Solo automático
El diseño contiene dos cabezales de 16 válvulas con mecanismos de distribución de gas DOHC, cada uno con dos arboles de levas con un distribuidor y una bobina de encendido en cada uno de ellos. Transmisión de distribución: correa, y solo en la admisión, y los ejes de escape se impulsan desde la admisión hasta engranajes. En caso de rotura de correa se pierde la fase, pero las válvulas no se resienten, lo que supone una importante ventaja.
En 1995, se llevó a cabo una pequeña modernización, asociada con el aligeramiento del ShPG y el aumento de la compresión. Como resultado, algunas mejoras especificaciones. Además, en lugar de distribuidores, utilizaron completamente sistema electrónico encendido con bobina individual para cada cilindro.
En 1997, se introdujo el sistema VVT-i en el motor 1UZ FE V8: sincronización variable de válvulas. A partir de ese momento, se produjeron 2 versiones de la unidad de potencia: accionamiento de motor 1UZ con sistema VVT-i y unidad 1UZ FE de versión no VVT-i, y todos ellos se agregaron solo con transmisiones automáticas, 5 velocidades para VVT-i y 4 velocidades para no VVT-i. A continuación se muestran algunos de los datos del pasaporte de 3 modificaciones:
Ventajas y desventajas
Pocas unidades pueden presumir de una reputación tan impecable como el motor 1UZ. Todos esos casi 20 años que salió de la línea de montaje, el motor 1UZ se produjo en la versión FE, sin sufrir cambios significativos. Con el tiempo, fue reemplazado por motores UZ más voluminosos: 2UZ-FE (4,7 l) y 3UZ-FE (4,3 l).
Cabe señalar que el consumo de combustible está dentro de límites razonables. Para ciclo mixto es de aproximadamente 12 litros por cien, que es comparable al apetito del Volga GAZ-31105, que es un representante de aproximadamente la misma clase que Toyota y Lexus, con significativamente menos poder unidad de poder.
La principal ventaja de "Uzet" es un gran recurso, que alcanza medio millón o más de kilómetros.
La descripción de las deficiencias no ocupará mucho espacio:
- Mala ubicación de la bomba de agua, lo que dificulta su mantenimiento y provoca un aumento de la carga sobre la correa dentada, que también es la transmisión de distribución. Como resultado de una correa rota en modificaciones con VVT (VVT), las válvulas se doblan.
- Difícil acceso a las velas.
- Los primeros motores eran difíciles de mantener con el encendido del distribuidor.
- Es fácil dañar el tensor automático de la correa de distribución al reemplazar la correa.
Servicio
A pesar de la legendaria durabilidad de la unidad, es necesario monitorearla condición técnica y cumplir oportunamente con todos los procedimientos reglamentarios:
- Durabilidad reclamada Correa dentada son 100 mil km. De hecho, por razones de seguridad, es mejor reemplazar un poco antes. Al instalar, preste atención a la coincidencia de las marcas de control con los puntos de referencia.
Antes de instalar el tensor automático, es necesario verificar su desempeño. El empujador debe sobresalir aproximadamente 11 mm (10,5–11,5) más allá del borde del cuerpo.
- El aceite del motor debe cambiarse cada 10 mil kilómetros, sin olvidar cambiar filtro de aceite. Al elegir un lubricante, siga las recomendaciones del manual de servicio. vehículo y tener en cuenta el grado de desgaste del motor.
- Las velas requieren una atención especial. Platinum NGK BKR6EP-11 es adecuado para una UZ normal, y para UZ FE VVT-i se recomienda utilizar productos con puntas de iridio, por ejemplo, DENSO SK-20R11.
A quién - sintonizar, y a quién - intercambiar
Los buscadores de emociones fuertes no siempre tienen la potencia de los motores de serie. El motor 1UZ proporciona amplias oportunidades por forzar:
- La opción más económica y común es instalar el compresor Eaton M90 como parte de un kit. Si agrega aquí los "pantalones" 4-2-1, complementados con un escape de flujo directo, con un impulso de 0,4 bar, puede quitarle 330 hp. Con.
- Se proporcionarán 4 cientos de "caballos" mediante la instalación de un SHPG con pistones forjados, inyectores de 2JZ-GTE, un escape de 3 pulgadas, un intercooler y una unidad de control VEMS. La presión debe elevarse a 0,7 bar.
- Se proporcionará un mayor aumento de potencia mediante el uso de un kit turbo basado en Garrett GT40 en lugar de un compresor, o un kit autoseleccionado, que incluye soplador, controlador de impulso y procesador VEMS. A la salida de 1UZ turbo, es posible obtener 450 hp. Con.
- Dos unidades Garrett VNT25 forman 1UZ doble turbo con una capacidad de unos 500 "caballos".
Muchos usan el intercambio 1UZ para varios autos nacionales: Volga, UAZ, Gazelle, GAZ-66 y muchos otros. Incluso los dueños coches japoneses como Toyota Alteza, Cazador de Toyota, "Toyota marca 2", mitsubishi pajero instalar esta unidad. Además, se utiliza en pequeños barcos de río, hidrodeslizadores improvisados. No es de extrañar que los estadounidenses en 1997 desarrollaran y certificaran sobre la base de este motor. motor de avión FV2400-2TC para avioneta privada.
Probablemente no sea japonés unidad de poder no recibió tal reconocimiento mundo automotriz, como el Uzet de Toyota.
Debido a su diseño confiable, sin pretensiones en el mantenimiento, este motor todavía es solicitado por numerosos entusiastas, así como en varios tipos tecnología de transporte, no solo automóvil, sino también aire o agua.
Motor Toyota 1UZ-FE 4.0 l.
Especificaciones del motor Toyota 1UZ
| Producción | planta tahara |
| marca del motor | 1UZ |
| Años de lanzamiento | 1989-2002 |
| material de bloque | aluminio |
| Sistema de suministros | inyector |
| Tipo de | en forma de V |
| Número de cilindros | 8 |
| válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 82.5 |
| Diámetro del cilindro, mm | 87.5 |
| Índice de compresión | 10 10.4 10.5 (VVTi) |
| Volumen del motor, cc | 3969 |
| Potencia del motor, hp/rpm | 256/5400 261/5400 290/5900 (VVTi) 300/6000 (VVTi) |
| Par, Nm/rpm | 353/4400 365/4400 407/4100 (VVTi) 420/4000 (VVTi) |
| Combustible | 95 |
| Regulaciones ambientales | - |
| Peso del motor, kg | ~165 |
| Consumo de combustible, l/100 km (para Lexus LS 400) - ciudad - pista - mezclado. |
17.4 9.2 12.2 |
| Consumo de aceite, g/1000 km | hasta 1000 |
| Aceite de motor | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50 |
| ¿Cuánto aceite hay en el motor, l | 5.0 |
| Se realiza cambio de aceite, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamiento del motor, granizo. | - |
| Recurso motor, mil km - según la planta - en la práctica |
- 400+ |
| Afinación, HP - potencial - sin pérdida de recursos |
1000+ - |
| El motor fue instalado | corona toyota Lexus GS400 Lexus LS400 Lexus SC400 toyota aristo Toyota Celsior corona toyota Toyota más alto |
Fiabilidad, problemas y reparación de motor Toyota 1UZ 4.0 l.
El antepasado de la familia Toyota UZ (que luego incluyó 2UZ y 3UZ), el motor 1UZ, apareció en 1989 y estaba destinado a top models Toyota y Lexus. Este motor de 4 litros estaba destinado a reemplazar el viejo motor de 5V y cumplió con éxito su tarea, ganando reputación como uno de los motores Toyota más ingeniosos y confiables.
Bloque de cilindros 1UZ-FE de aluminio, ángulo de inclinación de 90°, con delgado mangas de hierro fundido. En la parte superior hay dos culatas de aluminio, dos árboles de levas cada una y 4 válvulas por cilindro. No hay elevadores hidráulicos, por lo que 1UZ requiere un ajuste periódico de la válvula.
Desde 1995, el motor se actualizó ligeramente, se utilizaron bielas ligeras (había 628 gramos, ahora 581 gramos) y pistones para una relación de compresión de 10,4, y la potencia aumentó a 260 hp.
Desde 1997, 1UZ-FE ha recibido sistema VVTi en el eje de admisión, los canales de admisión han cambiado, los diámetros de las válvulas de admisión y escape han aumentado, el Junta de culata, un largo de dos etapas colector de admisión ACIS, sistema de encendido mejorado. Además, el 1UZ-FE VVTi utiliza nuevos pistones para una relación de compresión aumentada a 10,5, así como un acelerador electrónico.
Se utilizó una correa en la transmisión de tiempo, su vida útil es de 100 mil km. En las versiones sin sistema de distribución variable de válvulas VVTi, cuando se rompe la correa de distribución, las válvulas no se doblan. Las versiones con VVTi no pueden presumir de esto.
El lanzamiento de esta unidad de potencia continuó hasta 2002, cuando fue reemplazado por el 3UZ-FE de 4,3 litros.
Problemas y desventajas de los motores Toyota 1UZ 4.0 l.
Engine 1 reconocerá el caso cuando tenga que buscar fallas con una lupa. 1UZ-FE no tiene errores de cálculo, deficiencias ni enfermedades de diseño. Todas las fallas encontradas en estos plantas de energía asociado más a menudo con la edad, la forma de explotación o irregular mantenimiento. De gasolina de baja calidad las bujías pueden morir rápidamente y reemplazarlas está plagado de algunas dificultades. Por sí mismo, 1UZ-FE es extremadamente confiable y la gente a menudo lo llama millonario. Este motor es capaz de recorrer 500.000 km o más.
Tuning motor Toyota 1UZ-FE
Compresor
El primer paso para aumentar la potencia de 1UZ podría ser comprar un compresor en kit basado en el Eaton M90. Estas opciones tienen un colector de admisión incluido y también debe comprar un regulador de combustible. Para esto, es deseable comprar un escape de flujo directo y colectores 4-2-1. A una presión de 0,4 bar, el motor 1UZ puede desarrollar hasta 330 CV. Es el más confiable y afinación popular para nosotros.
Para conseguir más más poder, necesitas comprar pistones forjados para una relación de compresión de 8.5, bielas, espárragos ARP, intercooler, inyectores de 2JZ-GTE, Walbro 255 lph, escape de 3″, cerebro VEMS e inflar 0.7 bar. Esto será suficiente para obtener más de 400 hp.
1UZ turbo
En los pistones forjados de la configuración anterior, en lugar de un compresor, puede ensamblar un nudo turbo utilizando un kit turbo basado en un Garrett GT40. O compre la turbina en sí, el intercooler, suelde el colector. También necesitará una válvula de descarga, soplado, controlador de impulso, drenaje de aceite, suministro de aceite, aislamiento térmico, tuberías, abrazaderas, cerebros VEMS. Como resultado, 1UZ mostrará más de 450 hp.
1UZ doble turbo
Algo similar se puede hacer sobre la base de dos turbinas Garrett VNT25. Se venden ballenas similares y se instalan fácilmente en un pistón forjado. Esto puede proporcionar más de 500 hp.
En cualquiera de estos casos, puede usar compresores más potentes, acercarse seriamente al refinamiento del motor, aumentar la presión de sobrealimentación y eliminar la máxima potencia posible.
El "millonario" extremadamente confiable de Toyota con la marca 1UZ-FE no es oficialmente uno, pero puede superar fácilmente los 500 mil. Y los propietarios de automóviles a menudo ajustan 1UZ-FE, en el que se instala un kit de compresor (usando el Eaton M90), un kit de turbo (Garrett GT40 o dos turbinas Garrett VNT25). Por lo tanto, la potencia del automóvil se puede elevar de los "caballos" estándar de 256-300 a 500 y más.
No es casualidad que este motor de 4 litros esté instalado en los mejores autos Toyota (Crown, Aristo, Celsior, Soarer) y Lexus 400 (GS, LS y SC). Habiéndose convertido en el antepasado de toda una familia de motores, 1UZ es reconocido como una de las unidades de potencia Toyota más confiables y que consumen muchos recursos.
Especificaciones 1UZ-FE
El motor reemplazó al antiguo 5V en 1989 y se produjo con éxito hasta 2002. Es un inyector de aluminio de 8 cilindros con 4 válvulas por cilindro, un ángulo de inclinación de 90 grados y una relación de compresión de hasta 10,5. El motor está equipado con un par de cabezas de aluminio, cada una con 2 árboles de levas. Dado que no hay elevadores hidráulicos, se requerirá un ajuste periódico de las válvulas.
En 1995-97, el motor soporta varias actualizaciones. Hasta 581 gramos, se reduce el peso de las bielas, se aligeran los pistones y se aumenta la potencia. La unidad recibe sistema de admisión VVTi, se han aumentado los diámetros de las válvulas, se ha mejorado el encendido, se ha instalado un colector ACIS, se ha instalado un acelerador electrónico.
En la unidad de potencia 1UZ-FE, la correa de distribución se utiliza como accionamiento de distribución. Término estándar su servicio es de 100 mil kilometraje. Curiosamente, las versiones anteriores no tienen consecuencias especiales cuando se rompe el cinturón. Las válvulas se doblan sólo en las versiones de motor con sistema instalado VVTi.
Posibles problemas
Este es el caso cuando puede comprar con seguridad un motor 1UZ FE sin temor a la calidad. No hay fallas de diseño ni fallas en la fabricación. Todos posibles fallas se puede clasificar asi:
- edad motora;
- irregularidad del servicio;
- forma de operación;
- calidad del combustible (las velas “muertas” son difíciles de reemplazar).
Por lo demás, el motor está libre de problemas y dura mucho tiempo, por lo que el motor usado 1UZ FE (especialmente uno de contrato, sin kilometraje interno) es una excelente compra.
Motor de contrato 1UZ-FE
Ofrecemos servicios para la selección y suministro de unidades de potencia 1UZ en excelente condición de Europa, USA o Japón. contrato de motor 1UZ FE con un recurso de motor promedio de alrededor del 70 por ciento es una oportunidad real para visitar concesionarios de automóviles durante años solo para cambios de aceite y mantenimiento de rutina.
Un motor de contrato 1UZFE no es solo una oportunidad para actualizar o reemplazar su unidad de potencia. Este motor puede convertirse en la base de una puesta a punto única para su automóvil, aumentando significativamente su rendimiento y potencia. Brindamos garantías de calidad para todos los motores, ya que los revisamos y diagnosticamos cuidadosamente antes de venderlos.
Nuestros clientes pueden elegir cualquier juego completo del motor, encontrar la unidad requerida en stock o pedir individualmente. Le ayudaremos con la selección y la entrega, asegúrese de hacer un descuento.
