Seguro que todo el mundo sabe qué es un motor en un coche. pero nuestro artículo de hoy está dedicado a una unidad específica, sobre la cual intentaremos distinguir de "A" e "I"
El final del siglo pasado y el comienzo de uno nuevo se convirtió en un período de gran interés en los motores de gasolina MPI. La interpretación de esta abreviatura suena a inyección multipunto. El extraordinario esquema de inyección de combustible ha servido como una buena demanda de automóviles con tales motores. Este esquema fue creado de acuerdo con el principio multipunto.
Los inyectores individuales en cada cilindro garantizan la distribución más uniforme del combustible en los cilindros. Volkswagen se hizo cargo de este desarrollo de diseño, a saber, el lanzamiento de motores de inyección multipunto. Debido a lo cual aparecieron los motores MPI posteriores.
La aparición de tales centrales eléctricas constituyó una alternativa a los motores de carburador. Para comprender mejor el motor MPI, debe analizar cuidadosamente sus características competitivas.
Modernidad de los motores de inyección multipunto
No hay futuro para los motores MPI, como se veía hace unos años, muchos incluso creían que se había suspendido la producción de este tipo de motores. El desarrollo radical de los desarrollos y tecnologías automotrices nos obliga rápidamente a no recordar los puntos de referencia de calidad de ayer.
De hecho, esto es lo que sucede con los motores MPI, muchos en la industria argumentan que la eficiencia y el respeto al medio ambiente están desactualizados.
Pero estas conclusiones son en su mayoría ciertas solo para los mercados europeos, y en cuanto a los rusos, aquí todo parece en parte. Dado que el potencial real de estas unidades aún no ha sido completamente revelado por los automovilistas nacionales.
Los fabricantes que confían en la previsión no dejan morir esta tecnología y la introducen constantemente en los automóviles destinados a las carreteras rusas. Por ejemplo, Skoda Yeti o Volkswagen Polo. Los más memorables fueron los representantes del sistema MPI con motores, cuyo volumen era de 1,4 o 1,6 litros.
Características de diseño del motor MPI
La ausencia total de un turbocompresor es otra característica importante de este sistema, junto con el sistema de inyección multipunto. En el diseño de estos motores existe una bomba de gas convencional que, bajo una presión de 3 atmósferas, suministra combustible al colector de admisión para la posterior formación de la mezcla y suministro de una composición ya preparada a través de la válvula de admisión.
Este esquema de trabajo es muy similar al esquema de funcionamiento de los motores de carburador. Con una diferencia, hay una boquilla separada para cada cilindro.
Otra característica inusual del sistema de inyección multipunto del motor es la presencia de un circuito de refrigeración por agua para la mezcla de combustible. Esto se debe al hecho de que en el área de la culata hay una temperatura muy alta y la presión del combustible entrante es muy baja, por lo que existe una alta probabilidad de que se produzca un bloqueo de gas-aire y, en consecuencia, hirviendo.
Ventajas inherentes de MPI
Antes de cambiarse a un coche con MPI, muchos automovilistas más o menos familiarizados con este sistema pensarán muy bien en obtener un conjunto de ventajas por las que las instalaciones de inyección multipunto se han ganado una vocación en el mundo.
Sencillez del dispositivo
Esto no significa que dichos sistemas sean más simples en comparación con los modelos de carburador. Si comparamos el modelo TSI, que tiene una bomba de combustible de alta presión y turbocompresores en su diseño, entonces, naturalmente, la superioridad es evidente. Y el costo del automóvil será menor y se reducirán los costos operativos y la capacidad de realizar autorreparaciones.
Consultas poco exigentes sobre la calidad del combustible
No es posible garantizar la calidad adecuada de combustibles y aceites en todas partes y siempre, lo cual es muy típico de Rusia. El uso de gasolinas de bajo octanaje por debajo de 92 no afecta el rendimiento de los motores MPI, ya que son muy modestos. El kilometraje mínimo de los automóviles sin averías, según los desarrolladores, es de 300.000 km, sujeto al reemplazo oportuno de aceite y elementos de filtro.
Probabilidad mínima de sobrecalentamiento
El tiempo de encendido es ajustable. La presencia de un sistema de soportes de motor, que está diseñado para utilizar soportes de goma. Por supuesto, esto no está directamente relacionado con el motor, pero sigue siendo importante para el rendimiento del motor y la comodidad del conductor.
Porque los soportes amortiguan las vibraciones y los diversos ruidos que se producen al conducir. Una característica interesante es que los soportes se ajustan automáticamente para varios modos de funcionamiento del motor.
Desventajas típicas de MPI
Todas las desventajas de este motor se expresan precisamente por sus características de diseño. La conexión del combustible con el aire se produce en los canales y no directamente en los cilindros. En consecuencia, existe una limitación de las capacidades del sistema de admisión. Esto se expresa en una falta de potencia y un par bastante débil.
Partiendo de esto, no se obtienen dinámicas decentes, respuesta deportiva del acelerador, conducción en caliente. En los automóviles modernos, la presencia de ocho válvulas, por regla general, no es suficiente, por lo que todas estas características aumentan. Si caracteriza este automóvil con tal sistema, entonces pasará por un transporte familiar y silencioso.
Es por eso que tales automóviles ya no tienen demanda y pasan a un segundo plano en el pasado. ¿Por qué está sucediendo esto, es decir, El mundo hizo una evaluación de las cualidades de este sistema y decidió que esto no era suficiente para él y los desarrolladores del diseñador comenzaron a diseñar motores más modernos en términos de potencia. Pero no, hay sorpresas inesperadas en la industria automotriz.
Los desarrolladores de Skoda, habiendo desarrollado la versión rusa del SUV Yeti para uso familiar, en 2014 abandonaron deliberadamente el motor turboalimentado con un volumen de 1.2 a favor del motor MPI con un volumen de 1.6 y 110 hp.
Como afirmaron los desarrolladores de la conocida preocupación mundial, este motor no tiene prácticamente nada en común en comparación con el antiguo modelo de 105 CV. Se adapta mejor a los modelos TSI, pero carece de inyección directa y turbocompresor.
Resumiendo
Todos los indicadores anteriores afectan significativamente la salida de motores del mercado mundial con el sistema MPI. En estos días, muchos entusiastas de los automóviles prefieren los automóviles modernos más potentes, cuyo ritmo aumenta constantemente.
La necesidad de equipar las máquinas con unidades más potentes subestima significativamente el coeficiente de demanda de los motores de inyección multipunto. Comparado con ellos, este motor es bastante débil. Pero todavía es demasiado pronto para descartar por completo el motor MPI, ya que los desarrolladores del Skoda Yeti están tratando de usarlo al máximo en las carreteras rusas.
El motor MPI se está convirtiendo poco a poco en una cosa del pasado. No todo el mundo sabe de qué se trata, principalmente aquellos que han cambiado muchos coches en sus vidas y llevan varios años conduciendo. Probablemente también aquellos que estén interesados en la tecnología en general y la industria automotriz en particular. Pero en un momento, tal motor fue un gran paso adelante: fue él quien reemplazó el carburador.
Entre los motores Volkswagen, este es el desarrollo más antiguo de los que todavía estaban en uso hasta hace poco. Es cierto que el motor MPI se ha instalado en los últimos años principalmente en el modelo Skoda. Las últimas golondrinas fueron la segunda serie de Skoda Octavia; en el tercero, ya se habían instalado requisitos FSI o TSI más apropiados. Y, sin embargo, todavía se cree que MPI es el más confiable, práctico y confiable entre todos los motores de inyección.
Motor MPI: lo que es es bastante sencillo de explicar. De hecho, se basa en un inyector de uso común, solo con algunas características y limitaciones.
Dispositivo
La abreviatura significa Inyección multipunto, es decir, inyección multipunto. El motor es una unidad de gasolina, por definición no turbo, en cuyo punto la inyección se distribuye sobre los cilindros. Cada cilindro viene con un inyector que entrega combustible presurizado medido a través de un puerto de admisión dedicado.
El diseño no prevé un carril de combustible, ya que la inyección de inyección se implementa en los motores de la serie TSI. Tampoco hay inyección directa directamente en los cilindros, como se hace en los motores TFSI o FSI. Debido a las características de diseño, el motor MPI tenía una función de sincronización de encendido, por lo que el acelerador era extremadamente sensible al pedal del acelerador.
El resto de mecanismos se suministran con sistema de refrigeración por agua. En el desempeño de Volkswagen, es un MerCruiser, que estabiliza el funcionamiento del motor gracias a un sistema desarrollado para liberar atascos de gas y aire.
Los alemanes suministran al motor MPI un sistema de control hidráulico bien pensado, un embrague con engrasador integrado. Y la solución de ingeniería para diferenciar el motor puede considerarse particularmente exitosa: el diseño se basa en soportes de goma, que se ajustan automáticamente al ritmo y la velocidad del movimiento, la velocidad del motor y las irregularidades del recubrimiento.
Debido a todo esto, la vibración del motor y el ruido del mismo se reducen notablemente. El motor en sí es para 4 cilindros y 8 válvulas (a razón de 2 por cilindro). En términos de potencia, los motores MPI se produjeron en 1.4 litros con 80 caballos y 1.6 - de 105.
Dignidad
La principal ventaja de este motor es la simplicidad del dispositivo. Debido a esto, se repara fácilmente y su mantenimiento es económico. Además, la gasolina 92 es bastante adecuada para él (y no solo de fabricantes alternativos, sino también para los modelos originales de Volkswagen). La construcción es lo más fuerte posible. Si trabaja con automóviles alemanes con un motor de este tipo, el fabricante garantiza un kilometraje libre de mantenimiento de 300.000, si no le da pereza cambiar los filtros y el aceite a tiempo.
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Defectos
Se deben precisamente a las características de diseño del motor. A saber: el combustible se combina con el aire en los canales y no directamente en los cilindros. Por lo tanto, las capacidades del sistema de admisión son algo limitadas. Como resultado, tenemos una falta de poder y. Como resultado, sin dinámicas especiales, sin conducción en caliente, sin respuesta deportiva del acelerador. Estas cualidades se ven reforzadas por la cantidad de válvulas: 8 piezas para los automóviles modernos ya no son suficientes. Podemos decir que se trata de un coche familiar y de ocio.
MPI y modernidad
Pero, por cierto, de acuerdo con las garantías de los desarrolladores de la empresa de fama mundial, este motor tiene poco en común con la versión anterior de 105 caballos de fuerza. En esencia, pertenece más bien a la familia TSI, pero no tiene turbocompresor ni inyección directa para gasolina.
El sistema de inyección de combustible multipunto MPI se usa solo en motores de gasolina y es el más popular del mundo. En este sistema, cada cilindro está equipado con un inyector individual que inyecta combustible directamente aguas arriba de la válvula de admisión. La inyección multipunto cumple idealmente con los altos estándares medioambientales, así como con los requisitos para la formación de mezclas en los motores modernos.
El principio básico del sistema MPI
MPI significa inyección multipunto, que significa "inyección multipunto". Muy a menudo, estas marcas se encuentran en los automóviles europeos.
Diseño de sistema de inyección multipunto
Consta de los siguientes elementos:
- la válvula del acelerador;
- línea de distribución o raíl de combustible;
- (inyectores);
- sensor de flujo de masa de aire o sensor de presión y temperatura del aire;
- control de presión de combustible.
En un sistema de suministro de energía de este tipo, el aire de la atmósfera pasa a través del filtro de aire y luego ingresa al colector de admisión a través de la válvula de mariposa. Además, se distribuye a lo largo de los canales de los cilindros.
A su vez, el combustible se suministra mediante una bomba a través del raíl y a los inyectores. Estos últimos están ubicados cerca de las válvulas de admisión de los cilindros, lo que reduce la pérdida de combustible y la probabilidad de que el combustible se asiente en el colector de admisión. El funcionamiento de los inyectores está controlado por la ECU del motor. La unidad de control calcula la cantidad de combustible que debe fluir a través de los inyectores en función de la información sobre los modos, la carga y la velocidad del motor, así como sobre la base de la información sobre la cantidad de aire que ingresa al sistema recibida de todo un complejo de sensores (temperatura, presión). De acuerdo con los cálculos, la ECU envía señales de pulso a los inyectores electromagnéticos, poniéndolos en funcionamiento.
Además de controlar los modos de funcionamiento de los inyectores, la unidad de control realiza diagnósticos periódicos del estado del sistema de inyección y, si se detecta algún mal funcionamiento, emite una señal de error correspondiente en el salpicadero ("Check Engine").
Modos de funcionamiento MPI
Dependiendo del modo de funcionamiento de los inyectores, se distinguen varios tipos de sistema:
- Inyección simultánea. En tal sistema, todos los inyectores se abren al mismo tiempo, suministrando combustible a cada cilindro. Esta disposición representa una monoinyección mejorada, ya que la ECU controla la apertura y el cierre de todos los inyectores como una sola apertura. Por otro lado, la cantidad de combustible suministrada para cada cilindro individual puede ser diferente.
- Inyección por pares. La apertura de los inyectores electromagnéticos se produce por parejas, pero uno trabaja en la carrera de admisión y el segundo en el momento. Actualmente, dicho esquema se usa solo en la etapa de arranque del motor o en modo de emergencia.
- Inyección individual. Esta es la disposición más utilizada, en la que cada inyector se activa individualmente en la carrera de admisión. Para garantizar su funcionamiento, se proporciona un sensor de sincronización de válvulas en el sistema. Se monta en el árbol de levas y determina el tiempo de respuesta de cada inyector en función de la posición del árbol. Se inyecta combustible en cada cilindro una vez por ciclo del motor. La secuencia de inyectores clásica es 1-3-4-2.
Diferencias del sistema MPI
Mucha gente confunde MPI con inyección distribuida en general, que también incluye un sistema de inyección directa (FSI, DISI, TSI), en el que el combustible se suministra directamente a cada cilindro. Esta es una distinción importante porque la inyección multipunto implica la formación de una mezcla de aire / combustible en los conductos del colector de admisión por delante de las válvulas de admisión.
Además, los motores con inyección multipunto multipunto son de aspiración natural, sin el uso de sobrealimentación. Esto significa que dichos motores tienen requisitos menos estrictos para la calidad del combustible.
Ventajas y desventajas de la inyección multipunto
Carril de combustible para sistema de inyección de distribución Las principales ventajas del sistema de inyección distribuida (multipunto) son un consumo de combustible más económico y el cumplimiento de las normas medioambientales en comparación con una inyección única o un carburador. Por otro lado, el motor MPI es menos potente que los motores con suministro directo de combustible a los cilindros del motor. Al mismo tiempo, en comparación con los sistemas de inyección directa, su mantenimiento es más económico.
Las desventajas de la inyección distribuida incluyen la complejidad de la fabricación y, como resultado, el alto costo. Esto también se aplica a la reparación de inyectores y sistemas electrónicos. El servicio y el diagnóstico requieren equipos especializados y especialistas altamente calificados.
Para condiciones domésticas, los sistemas de inyección distribuida multipunto se consideran los más óptimos en términos de costo y facilidad de mantenimiento, así como en términos de potencia y comodidad de operación.
Los motores MPI se están convirtiendo gradualmente en una cosa del pasado, por lo que es cada vez menos común encontrarse con un entusiasta de los automóviles que entienda de qué se trata cuando llaman a esta abreviatura. Aquellos que han cambiado mucho de coches o están interesados en los coches en general lo saben.
Habiendo reemplazado los motores de carburador, convirtiéndose en el siguiente paso en el desarrollo de la industria automotriz, este tipo de motor está dando paso a desarrollos avanzados. Hoy en día, muchas personas piensan de antemano qué motor debe tener un automóvil personal: TSI, FSI o MPI. Aunque, hasta ahora, muchos expertos consideran este último como el más práctico, fiable y sin problemas de la familia de motores de inyección.
FSI se considera un desarrollo más moderno, el siguiente paso después de MPI. El motor BSE apareció en 2005 y es famoso por ser bien tolerado por la mala calidad del combustible doméstico.
¿Sabías? La abreviatura MPI proviene del término inyección multipunto, que significa inyección de combustible multipunto. El motor se utilizó activamente en la empresa Volkswagen. Se introdujo gradualmente en la filial de Skoda. Los motores también se instalaron allí por última vez, en los modelos Yeti y Octavia.
También debe explicarse qué son MPI y TSI. Si el primer término significa un motor de combustión interna, en el que cada cilindro tiene su propio inyector, TSI tiene diferentes interpretaciones.
Entonces, inicialmente, la abreviatura significaba doble sobrealimentación e inyección estratificada: Inyección estratificada de doble carga. Pero recientemente, la abreviatura TFSI se ha vuelto cada vez más utilizada, en la que la letra adicional F significa Combustible - combustible.
A menudo puede encontrar otro nombre abreviado del motor: MPI DOHC, lo que significa que es fácil de entender si sabe que el término DOHC se refiere a motores en los que hay 2 árboles de levas y 4 válvulas en la culata.
Principio de funcionamiento
El sistema de inyección de combustible MPI suministra combustible desde múltiples puntos simultáneamente. Cada cilindro tiene su propio inyector y el combustible se suministra a través de un canal de escape dedicado. Pero lo que distingue al motor MPI del TSI, que también está equipado con un suministro de combustible multipunto, es falta de presurización.
La mezcla de combustible se suministra a los cilindros no con la ayuda de turbocompresores, sino con la ayuda de una bomba de gas. Bombea gasolina a un colector de admisión especial bajo una presión de tres atmósferas, donde se mezcla con el aire y también es aspirada al cilindro a través de la válvula de admisión bajo presión.
Esquemáticamente, el motor se ve así:- La bomba de combustible bombea combustible desde el tanque al inyector.
- Se envía una señal desde la unidad de control de inyección electrónica al inyector, que pasa el combustible a un canal especial.
- La mezcla se dirige a la cámara de combustión.
El sistema de control de la transmisión hidráulica consta de un embrague con un engrasador y un sistema que limita los recortes. Incluye soportes de goma que se pueden ajustar de forma independiente al modo de funcionamiento del motor, lo que reduce el ruido y la vibración durante el funcionamiento. El motor tiene 8 válvulas: 2 para cada uno de los cilindros, así como un árbol de levas.
¿Sabías? Los motores más comunes son el MPI 1.4 con 80 caballos de fuerza y 1.6 con 105 caballos de fuerza. Pero los fabricantes de automóviles todavía los están abandonando gradualmente. Las únicas que todavía utilizan motores de este tipo son las empresas Dodge y Skoda.
Dignidad
El motor tiene varias ventajas, la principal de las cuales es: simplicidad del sistema. Esto hace que sea fácil de reparar y mantener. Para las reparaciones, no siempre es necesario desmontar completamente toda la estructura. Puede funcionar con 92 gasolina.
Además, su construcción general es muy robusta. En la mayoría de los casos, puede conducir hasta 300 mil km sin reparar el motor. Eso sí, si lo mantienes correctamente: cambia el aceite y los filtros a tiempo.
Defectos
Sin embargo, fueron las características de diseño del motor MPI las que provocaron sus deficiencias. El sistema de admisión tiene capacidades muy limitadas, ya que el combustible se combina con aire no en los cilindros, sino en los canales. Por lo tanto, el motor tiene un par débil y baja potencia. Además, 8 válvulas se consideran insuficientes para los vehículos actuales.
En general, este tipo de motor solo es bueno para un automóvil familiar de baja velocidad. Aparentemente, por lo tanto, los fabricantes de automóviles lo han ido abandonando cada vez más últimamente.
¡Importante! Hoy en día, solo unas pocas empresas utilizan este tipo de motor en sus vehículos. Además, repararlo es bastante caro. Esto debe tenerse en cuenta a la hora de elegir un coche.
Aunque hay intentos de actualizar este motor. Por ejemplo, en 2014 Skoda instaló un motor mejorado de este tipo en el Yeti, diseñado específicamente para el segmento ruso. Recibió una potencia de 110 caballos de fuerza.
Los desarrolladores estadounidenses también están comprometidos con la modernización, pero, sin embargo, en la confrontación entre potencia y confiabilidad, los fabricantes y los automovilistas eligen con mayor frecuencia la primera.
El período de mayor interés en los motores de gasolina MPI (abreviatura de Multi Point Injection) se produjo a fines del siglo pasado y principios de este siglo. La demanda de automóviles con tales instalaciones se debe al esquema de inyección de combustible no estándar, que se basa en un principio multipunto.
Cada cilindro de dicha instalación tiene su propio inyector, como resultado de lo cual la mezcla de combustible se distribuye de la manera más uniforme posible entre todos los cilindros. Volkswagen implementó la idea de un motor de automóvil con inyección multipunto, lo que contribuyó significativamente al surgimiento de una alternativa efectiva a los motores de carburador en la persona de MPI. Intentemos echar un vistazo más de cerca a lo que es un motor MPI y evaluar sus aspectos competitivos.
¿Qué tan moderna es la inyección multipunto?
Hace unos años, parecía que no había futuros motores MPI, e incluso era posible creer que la producción de tales motores estaba completamente suspendida. Esto no es de extrañar, porque el rápido desarrollo de la tecnología automotriz hace que uno olvide muy pronto lo que ayer se consideraba un buque insignia o un referente de calidad. Algo similar está sucediendo con las unidades MPI, que muchos expertos de la industria parecen estar desactualizados e inconsistentes con los puntos de vista ambientales y económicos actuales.
Si para el mercado europeo tales conclusiones son ciertas, entonces para el mercado ruso lo es solo en parte, porque muchos automovilistas nacionales aún no han descubierto el potencial real de estas unidades. Afortunadamente, los fabricantes con visión de futuro no dejan que la tecnología "muera" y todavía la están introduciendo activamente, por ejemplo, en el caso de la segunda serie Škoda Octavia, Volkswagen Polo, Volkswagen Golf 7, Škoda Yeti para carreteras rusas, etc. Los representantes más memorables con MPI en los últimos años se convirtieron en motores con un volumen de 1.4 y 1.6 litros.
MPI: el motor tal como está
Junto con el sistema de inyección multipunto, hay otro detalle significativo: la ausencia total de un turbocompresor. En presencia de una bomba de gasolina típica que suministra combustible al colector de admisión a una presión de tres atmósferas para la posterior formación de la mezcla y la recepción de la composición terminada en el cilindro a través de la válvula de admisión. Como ves, el diagrama es similar a lo que ocurre en los motores con carburador, con la diferencia de que cada cilindro está equipado con un inyector independiente.
Inyección multipunto El motor está equipado con un circuito de refrigeración por agua para la mezcla de combustible, lo cual es algo inusual. Tal movimiento está dictado por el hecho de que en el área de la culata la temperatura es bastante alta, mientras que la presión del combustible entrante es relativamente baja, por lo que existe una alta probabilidad de ebullición y, como resultado , la aparición de una esclusa de aire y gas.
Pros y beneficios de MPI
Los compatriotas que ya han tenido la suerte de conocer mejor los motores MPI, antes de cambiar a un automóvil con un motor diferente, probablemente pensarán detenidamente si pueden obtener un conjunto de esas ventajas gracias a las cuales las centrales eléctricas con inyección multipunto han ganado el reconocimiento mundial. :
- Dispositivo simple... Esto no quiere decir que sea más simple que el de los modelos con carburador, pero en comparación con los motores TSI equipados con bombas de inyección y turbocompresores, la superioridad es obvia, que se expresa en el costo del automóvil, los costos operativos no tan significativos y la capacidad para realizar muchos tipos de reparaciones por nuestra cuenta.
- Solicitudes moderadas de calidad de combustibles y lubricantes. Esto es especialmente importante para Rusia, ya que es imposible garantizar la disponibilidad de gasolina y aceites de alta calidad siempre y en todas partes. Los motores MPI son bastante modestos y se sienten bien cuando se usa gasolina de bajo octanaje al menos en el puesto 92.
- Fiabilidad. Según los desarrolladores, el kilometraje mínimo sin averías para un automóvil con MPI es de al menos 300 mil km, pero solo con la condición de que el aceite y los filtros se reemplacen a tiempo.
- Baja probabilidad de sobrecalentamiento.
- Ajuste de la sincronización del encendido.
- La presencia de un sistema de soportes de motor. Se basa en el uso de soportes de goma. Y aunque esto no está directamente relacionado con el dispositivo del motor, todavía afecta su "salud" y la comodidad del propietario, ya que los soportes amortiguan eficazmente el ruido y las vibraciones que se producen durante el movimiento. Un dato interesante es que el ajuste de los soportes para el funcionamiento del motor se realiza de forma automática.
Contras y desventajas de MPI
Entre las desventajas que nos obligan a abandonar la compra y operación de máquinas con Inyección Multipunto en favor de los modelos más nuevos, solo hay dos puntos:
- Consumo de combustible relativamente alto... Con la inyección multipunto, estas consecuencias no se pueden evitar.
- Falta de par y poca potencia. El hecho de que la mezcla de combustible con aire tenga lugar en los conductos de admisión, y no en los cilindros, impone ciertas restricciones. Los coches con MPI no pueden clasificarse como "animados" y potentes; están más diseñados para una mudanza tranquila y, por lo tanto, a los amantes de la conducción, lo más probable es que no les guste. Pero un automóvil así puede pretender ser un automóvil familiar, porque la dinámica y la potencia no son importantes para él.
Si comparamos todos los posibles pros y contras, entonces entre los rusos seguramente habrá muchos que crean con confianza que las centrales eléctricas con MPI siguen siendo competitivas. Evidentemente, los fabricantes alemanes también lo piensan, habiendo decidido que el motor MPI sería la mejor opción para la versión rusa del Škoda Yeti.
