Toyota Corolla El E110 de octava generación se produce en Japón desde 1995. Dos años después, el coche apareció en las carreteras. países europeos. El modelo fue tan popular que recibió el título de "Coche del año". En mercado ruso El Toyota Corolla 110 se vendió de 1997 a 2001.
Corolla 110 pre-restyling: camioneta sedán y dos tipos de hatchbacks
El Toyota Corolla con carrocería 110 fue rediseñado en 1999. La apariencia ha sido actualizada. Los fabricantes quitaron dos faros redondos e instalaron cuatro redondos en una sola unidad. La gama de motores disponibles para el Corolla rediseñado también se ha ampliado considerablemente. El Toyota Corolla E110 estaba equipado con una gran cantidad de unidades de potencia de gasolina y diésel. En 2002, cesó la producción del Corolla de octava generación.
Antes del rediseño, el Toyota Corolla e110 se vendía oficialmente en Rusia en formato sedán y solo con motores de gasolina 1.3.
Había varios motores para los compradores europeos. En Europa, incluso antes de la actualización de 1999, el Toyota Corolla se presentó en cuatro formatos de camioneta sedán y dos tipos de hatchback.
Después de la actualización de 1999, el Toyota Corolla en Rusia se podía comprar como sedán, hatchback, familiar y hatch de tres puertas. En el mercado europeo, el Corolla de octava generación se produjo en varias versiones incluso antes de la actualización:
- hatchback de 3 y 5 puertas;
- versión cargada del hatchback - Corolla G8;
- sedán;
- camioneta
Sedán después de la actualización
A pesar de ciertas similitudes, Toyota intentó hacer coche exclusivo para cada país. Corolla 110 se distingue por su variedad de apariencia, Parámetros técnicos y juegos completos.
Tipos exteriores y de carrocería.
La familia Corolla 110 no se diferenciaba mucho del modelo E100. El exterior del VIII cambió después del rediseño de 1999. No solo ha cambiado la apariencia del automóvil, sino que también han aparecido opciones de carrocería. Si al inicio de las ventas en Rusia el Toyota Corolla 110 se ofrecía a los clientes solo como sedán, después de la actualización la línea se amplió. El Corolla 1999 mejorado apareció en 4 factores de forma: sedán, camioneta, hatchback de cinco puertas y un hatchback de tres puertas.
Corolla 110 prediseñado
A pesar de las similitudes con la séptima generación, el Corolla 110 recibió un parachoques más liso, al que se le adjuntó una parrilla del radiador agrandada. Las ópticas delanteras también han cambiado. El coche empezó a fabricarse con faros ovalados convexos con luces laterales redondas de colores. Las señales de giro del Corolla actualizado 1999 estaban ubicadas separadas de los faros principales, en los guardabarros. Las molduras, los revestimientos de las puertas y el propio parachoques están pintados del color de la carrocería.
Los diseñadores de Toyota han rediseñado por completo el parachoques del Corolla E110 rediseñado. Los característicos agujeros desaparecieron y se añadieron faros antiniebla. En general, el Corolla actualizado de octava generación ha cambiado ligeramente, pero las formas puntiagudas han desaparecido, ha aparecido un techo inclinado y una carrocería ligeramente "soplada". En el futuro le esperaban cambios importantes al coche.
Hatchback del E110 actualizado
Salón, equipamiento interior.
El interior del Corolla E110 también ha sufrido cambios. El salón adquirió formas suavizadas y redondeadas, adornadas con plástico ligero. En el Corolla anterior al rediseño de 1998, solo estaban disponibles adornos de tela, concretamente terciopelo de alta calidad. También recortaron las puertas y los apoyabrazos del conductor y pasajero delantero.
Interior del hatchback de tres puertas Corolla 110
El Toyota Corolla con carrocería 110 era bastante cómodo y ergonómico por dentro. Los asientos eran ajustables y proporcionaban un buen apoyo lumbar. Aunque el asiento del conductor sólo era regulable en altura. Asientos traseros Llamado “el lugar de la suegra”, los pasajeros apenas podían poner los pies debajo de los asientos delanteros. La segunda fila se podía plegar 60/40 para acomodar cargas voluminosas.
Los propietarios de automóviles también destacaron la comodidad del volante. Se ajustaba sólo verticalmente; era imposible tirarlo hacia adelante o hacia atrás. También hay palancas eléctricas para controlar los espejos.
El interior del Corolla 110 hatchback El interior rojo y negro es mejor. ¿Cuál te gusta más?
El modelo Corolla es de octava generación. cierre centralizado y las ventanas delanteras eléctricas estaban disponibles como opción. Clave con control remoto Era imposible comprarlo, ni siquiera pagando un suplemento. No había asientos delanteros con calefacción.
Seguridad
EN Configuracion basica El sedán Toyota Corolla E110 no tenía bolsas de aire instaladas. Pero equipo superior Equipado con airbags para el conductor y el acompañante. Las cortinas laterales estaban disponibles como opción. En todos los niveles de equipamiento del Corolla 8 Worship había un soporte para sillas para niños, lo que hacía que viajar con niños fuera aún más seguro. Gracias a esta función, el portabebés se sujeta firmemente al asiento.
Furgoneta del E110 actualizado.
En cualquier caso, el coche presentaba un buen equipamiento de seguridad. El salón está equipado. cinturones de tres puntos con pretensor. Después de pasar las pruebas de choque en 1998, el Toyota Corolla de octava generación se quedó ligeramente por debajo de las cuatro estrellas y terminó en el grupo de autos con 3 estrellas.
El Corolla E110 1998 también estaba equipado con luz de freno adicional. Estaba adjunto a la ventana trasera coches y atrajo a otros participantes tráfico con su brillo brillante, aumenta la seguridad del conductor y de los pasajeros del Corolla.
El ABS estaba disponible en la configuración más cara del Corolla de octava generación y solo por un cargo adicional. También se instalaron luces antiniebla delanteras por dinero adicional en cualquier configuración del Corolla E110. EN versión básica estas opciones no estaban disponibles.
Especificaciones
El Toyota Corolla E110 se desarrolló sobre la base del modelo anterior E100. Por tanto, la mayoría de sus unidades eran los mismos motores y cajas de cambios, pero modificados y mejorados. Cambios significativos en técnicamente No pasó.
Corolla 110 hatchback de tres puertas después de la actualización
El Corolla de octava generación se produjo en masa entre 1995 y 2002. Antes de la actualización, el Toyota Corolla 1997 se vendía en el mercado ruso solo en formato sedán. En otros países, este modelo se implementó en varias variaciones.
En 1999, el Corolla de octava generación se sometió a un rediseño. El coche se podía adquirir como sedán, familiar y hatchback de cinco y tres puertas.
Motores y cajas de cambios
El auto estaba equipado varios motores. Pero al inicio de sus ventas, el Toyota E110 sólo estaba disponible con dos unidades de potencia de gasolina de igual volumen, 1,3 litros.
Motor 5A-FE
A un básico asequible Equipo corola La octava generación con transmisión manual de cinco velocidades estaba equipada con una unidad 2E de 1.3 litros con 75 caballos de fuerza. Y las opciones más caras estaban equipadas con un motor 4E-FE de 1,3 litros y 86 caballos de fuerza y se combinaban con una transmisión manual de 5 velocidades o transmisión automática por 4 pasos.
Después del rediseño, el Toyota Corolla en la carrocería número 110 tenía varios tipos de transmisión: transmisión manual de 5 y 6 velocidades, así como transmisión automática de 4 velocidades. EN Toyota actualizado El Corolla E110 se ha vuelto más ancho y la elección de motores se ha ampliado. Además de los motores mencionados anteriormente, estuvieron disponibles los motores de gasolina 4ZZ-FE de 1.4 litros con 95 caballos de fuerza y 4A-FE de 1.6 litros con 110 caballos de fuerza.
Corolla 110 bajo el capó del 4A-GE
Fuerza unidad corola El 1,4 litros de octava generación se combinó con una transmisión manual de cinco velocidades. Y para el motor de 1.6 litros, estaban disponibles una transmisión manual de 5 velocidades y una transmisión automática de 4 gamas.
Para diferentes paises Se produjeron automóviles con diversas unidades de potencia y cajas de cambios. Toyota ofreció más motores al comprador europeo. En Europa, el Corolla de 1,3 litros 2E y 75 litros no se vendió. Con. pero estaban disponibles motores de gasolina 1,6 l marca 3ZZ-FE para 110 l. Con. y 1.8 7A-FE 110 caballos de fuerza (instalado en camioneta con tracción total). También motores diésel:
- 2,0 l 2C-E de 72 l. Con;
- 1,9 l 1WZ de 69 l. Con.;
- 2.0 1CD-FTV 90 litros. Con.;
La mayoría de los niveles de equipamiento del Corolla 110 eran de tracción delantera, pero también se vendieron automóviles con tracción total (4WD).
El consumo de combustible
Consumo de combustible de un sedán Toyota Corolla E110 1997 con motor de 1,3 litros y transmisión manual en ciudad es de 8,8 litros, y fuera de la ciudad, en carretera - 5,8 litros, en modo mixto - 6,9 litros. La velocidad máxima es de 175 km/h, el tiempo de aceleración hasta 100 km es de 12,5 s.
El motor Toyota Corolla de octava generación, 1,6 litros 4A-FE con cambio manual, consume 10,3 litros a los 100 km y 6,4 litros en carretera. El mismo motor de 1.6 litros con transmisión automática consume un poco mas gasolina en ciudad - 12 litros, en carretera - 6,8 litros y en modo mixto produce 8,7 litros. Este coche acelera a los primeros cien en 10,2 segundos. La velocidad máxima que alcanza el Corolla es de 195 km/h.
Los motores de 1,3 litros 2E, 1,3 litros 4E-FE y 1,6 litros 4A-FE consumen gasolina AI-92, pero es mejor llenar un motor 1,4 litros 4ZZ-FE con gasolina 95.
El motor Toyota Corolla 4ZZ-FE de 1,4 litros combinado con una transmisión manual consume 8,7 litros en ciudad, 5 litros fuera de la ciudad y 6,9 litros en ciclo combinado.
El propulsor diésel de 2,0 litros consume entre 8,4 y 5,3 litros de combustible y alcanza una velocidad de 165 km/h. Este modelo aceleró a cien en 14,4 segundos.
Chasis
La suspensión del Corolla 110 1997 antes del rediseño era un amortiguador MacPherson independiente tanto delante como detrás. El coche muestra una estabilidad moderada y un manejo fiable en carretera.
Los frenos del Corolla 8 se instalaron delante con mecanismos de disco y detrás, con mecanismos de tambor. El sistema de frenos era bastante seguro. Después del rediseño de 1999, los frenos de disco delanteros del Corolla en la carrocería 110 se mejoraron y se ventilaron.
El Corolla de octava generación estaba equipado con llantas de tamaño 175/65 R14. Esta es la opción básica. En algunas configuraciones fue posible suministrar un tamaño estándar mayor (R15-17).
Dimensiones volúmenes y peso.
El Toyota Corolla en la carrocería número 110 es un automóvil bastante compacto. Sus dimensiones varían según los tipos de carrocería:
- longitud – 427-432 cm;
- altura – 138,5-144 cm;
- el ancho para todos los niveles de equipamiento es el mismo: 169 cm;
- tamaño de la distancia entre ejes: 246,1 cm;
- distancia al suelo - 14-15 cm.
El Corolla E-110 de octava generación antes del rediseño tenía las siguientes dimensiones: longitud 429,5 cm, ancho para tipos de carrocería - 169 cm y altura - 138,5 cm. La distancia entre ejes es de 246,5 cm. La distancia al suelo en todos los tipos de carrocería es de 15,5 cm. .
El peso del vehículo equipado, según el tipo de carrocería (sedán, familiar o hatchback) y la configuración del motor (tipo de motor y transmisión), varía de 1000 a 1200 kg. El volumen del tanque de combustible es de 50 litros y el volumen del maletero del sedán Toyota Corolla en la carrocería número 110 es de 390 litros. El volumen del maletero del hatchback de 5 puertas es menor: 372 litros. Las dimensiones del hatchback de cinco puertas son casi las mismas que las del sedán: 427 cm de largo, 169 cm de ancho y 138,5 cm de alto.
Tras la actualización del Corolla VIII, las dimensiones y volúmenes se mantuvieron prácticamente sin cambios. La longitud se mantuvo igual, otros parámetros aumentaron ligeramente. Las dimensiones de la camioneta E110 eran: longitud - 432 cm, ancho 169 cm y altura - 144,5 cm. El volumen del tanque de combustible de la camioneta Toyota Corolla no difiere del del sedán y es de 50 litros. El volumen del maletero de la camioneta Corolla de octava generación es de 394 litros y el máximo es de 713 litros con la fila trasera plegada.
Restyling 1999
Los Corollas rediseñados de octava generación salieron a la venta en el mercado en 1999. Y después de la actualización, la elección de los modelos E110 para los compradores se amplió significativamente. Si antes del rediseño del Toyota Corolla solo había una opción: un sedán, luego estuvieron disponibles los hatchbacks universales de tres y cinco puertas.
Hatchback del E110 actualizado
La gama de motores del coche también se ha ampliado considerablemente. Antes de la actualización, estaban disponibles dos motores del mismo volumen de 1,3 litros. Después de las modificaciones realizadas en 1999, el Corolla VIII ofreció a los compradores, además de los motores existentes, motores de 1,4 y 1,6 litros.
La imagen del Corolla también ha sufrido cambios, pero se ha conservado la comodidad. El tamaño y la apariencia siguieron siendo los mismos y el interior recibió un nuevo sistema estéreo.
Defectos
El Toyota Corolla de octava generación no es diferente bonito diseño o el interior de la cabina. No existen soluciones brillantes y memorables. Aunque se trata de un coche fiable y resistente a pesar de su sencillez.
Si comparas el Corolla en la carrocería 110 con industria automotriz nacional esos años, no será mejor en todos los aspectos. Pero el coche no es perfecto, por lo que tiene algunas desventajas.
La poca distancia al suelo (155 milímetros de distancia al suelo) no es suficiente para un sedán utilizado en nuestras carreteras, por lo que es inconveniente significativo. Relativamente suspensión suave en completamente cargado También es un inconveniente. El Toyota Corolla de octava generación cargado bajo la aplicación se hunde demasiado cerca del suelo.
Como característica negativa, los propietarios de un Corolla notan la corrosión de la carrocería, que no permite conducir durante un largo período de tiempo, como en Europa.
Corolla 110 estilo idiota
La falta de espacio para los pasajeros traseros es otra desventaja del Corolla de octava generación. A los pasajeros les resulta incómodo sentarse en la segunda fila; no pueden poner las piernas debajo de los asientos delanteros.
Además, los bloques silenciosos de las palancas delanteras suelen romperse. En promedio, "corren" junto con los casquillos del elevador trasero durante unos 150 mil km. Las barras estabilizadoras duran hasta cien mil kilómetros.
El Toyota Corolla tiene muchas más ventajas y desventajas que inconvenientes. Es más fiable, más duradero, más cómodo, mejor montado y mejor equipado que sus competidores. Las reparaciones están disponibles en todos los talleres de reparación de automóviles. Los autos usados de este modelo tienen demanda. mercado secundario.
Los nuevos modelos Clase C de Toyota y Skoda ilustran claramente la diferencia entre los enfoques de diseño orientales y occidentales. autos masivos. ¿Qué método es más adecuado para Rusia?
La paradoja es que muchos consumidores quieren conducir rápido coches europeos, pero, en mi opinión, los "japoneses" amorfos, obsoletos pero confiables siguen siendo más adecuados para nuestras carreteras. Sobre esta base, desde hace muchos años se libran feroces batallas en el entorno virtual entre occidentales y japonófilos, y no hay ninguna posibilidad de tregua.
Lo más destacado del éxito. Toyota Corolla
Toyota Corolla, producido desde 1966, ha vendido más de 20 millones de copias en todo el mundo. Suena como el sueño de un consumidor. La actual (ya décima) generación del modelo está representada únicamente por un sedán. El hatchback ahora tiene su propio nombre: Auris.
Toyota Corolla, producido desde 1966, ha vendido más de 20 millones de copias en todo el mundo. Suena como el sueño de un consumidor...
La actual (ya décima) generación del modelo está representada únicamente por un sedán. El hatchback ahora tiene su propio nombre: Auris.
Hoy, a la hora de comprar un coche, siete de cada diez clientes eligen varios tonos gris. Así que el coche de prueba resultó ser así: plateado metalizado. Este color le sienta bien. Estoy seguro de que la mayor parte de los Corolla vendidos serán “gris metalizado”. ¿Ves de qué color Camry pasan? Plata maciza metálica o negra. A crucero terrestre? ¿Qué pasa con los Yaris? Y todo, en mi opinión, porque a la hora de describir las características de la mayoría de los modelos Toyota es difícil prescindir de la palabra “normal”. Esto se aplica al diseño, el manejo y las sensaciones de conducción. Quizás, solo en términos de calidad y confiabilidad, Toyota esté lejos de la media, y el número mínimo de llamadas de los propietarios a las estaciones de servicio es prueba de ello. Estoy seguro de que el nuevo Corolla será tan impecablemente fiable como los anteriores.
El Corolla es un Camry en miniatura. Los frutos del trabajo de diseño de Toyota nunca han sido particularmente sofisticados. Pero el último Camry resultó ser agradable y la compañía decidió razonablemente no buscar lo bueno de lo bueno. Actuaron como en la película: "cariño, encogí a los niños". Las proporciones del cuerpo son muy cercanas. Es cierto que el Corolla no parece tan dinámico porque es más corto en sí mismo, pero las similitudes con su hermana mayor son visibles en todas partes. Mire, por ejemplo, los faros, la parrilla del radiador y el borde del alféizar de la ventana. En general, el uso de un mismo tema de diseño en diferentes modelos es la norma en la industria automovilística moderna.
El Corolla ha aumentado de tamaño (360 mm de largo y 50 de ancho), parece más sólido: ya no se puede atreverse a llamarlo clase de golf y, en general, es mucho más bonito que las versiones anteriores. Pero nuevamente, promedio. Todo es suave, limpio, correcto, algunos incluso pueden pensar que es hermoso, pero no hay "sexo" (que significa "sexo" - "entusiasmo"). La mirada no se aferra a nada, pero, en cambio, nada la trastorna. Probablemente así debería ser el coche más vendido.
Por dentro, es la misma historia. Un interior bastante sencillo y sin pretensiones. tonos grises hecho de plástico “mediano”, con inserciones “similares al aluminio” en el centro, pero muy bien ensamblado. Por supuesto, no llega a “Europa”, pero satisfará completamente al comprador medio. Interior clásico de Toyota. Todos los controles están ubicados convenientemente, no es necesario acostumbrarse a nada, pero el esfuerzo sobre ellos no es del todo natural. Es cierto que la hermosa perilla de volumen de la radio gira con una nobleza asombrosa.
No es fácil encontrar una posición cómoda detrás del volante de tres radios con botones de control de computadora y audio. Hay suficientes ajustes, pero el cojín del asiento probablemente le parecerá corto a un conductor alto (será cómodo sentarse detrás de él). No me gustaron los asientos delanteros: el respaldo abultado y el soporte lateral débil. Mientras tanto, el Corolla es capaz de conducirse bastante bien. motor nuevo El VVT-I dual con un volumen de 1,6 litros combinado con un “robot” avanzado MultiMode de 5 velocidades proporciona al automóvil una aceleración al nivel de los mejores “compañeros de clase”. La caja de cambios adaptativa funciona notablemente mejor que, por ejemplo, en el Yaris, pero aún así sube bastante lentamente, lo que obliga al conductor a asentir con la cabeza al ritmo de los cambios. Sin embargo, al comprender la lógica del mecanismo, se puede lograr un movimiento fluido. La situación es mejor en modo deportivo o manual (mediante cómodas levas en el volante). Durante el kick-down, la caja baja rápidamente varias muescas, con un cambio de aceleración, pero las pausas al cambiar a marchas más altas aún son perceptibles.
La calidad de marcha es muy buena para un coche de esta clase. La suspensión se adapta con gusto a las irregularidades de la carretera, casi sin molestar a los pasajeros. Ni siquiera los obstáculos son un problema para ella. Pero en las curvas hay que pagar por esto con vueltas notables (pero no críticas). Hay retroalimentación en el volante, pero no se puede llamar transparente. La fuerza es la misma sintética que en otros controles. Pero en línea recta, Toyota se mantiene seguro, es cómodo y silencioso incluso a una velocidad de 160-170 km/h. Pero no quiero conducir un Corolla; el elemento de este coche es el movimiento tranquilo.
La sensación de calma y confiabilidad durante un viaje mesurado: lo más probable es que esta sea la razón por la que el Corolla es tan querido. El sensor de luz encenderá los faros cuando oscurezca, el sensor de lluvia encenderá los limpiaparabrisas si llueve, el control de clima ayudará a mantener la temperatura deseada, la “música” aumentará el nivel de volumen a medida que aumenta la velocidad, el “ robot” se arropará la marcha deseada... ¿Quizás este sea, según Toyota, el mismo sueño del eslogan corporativo? Entonces 20.000 dólares por un coche no es tanto...
Desafiador. Toyota Corolla T Sport
El Toyota Corolla en versión T Sport es posicionado por el fabricante como rival de Honda Tipo cívico R, volkswagengolf GTi, asiento ibiza Cupra. Este coches pequeños clase económica, sometida a un profundo ajuste de fábrica, y todos ellos forman parte del pequeño club de los hatchbacks "calientes".
El fabricante posiciona al Toyota Corolla en versión T Sport como rival Honda Civic Tipo R, Volkswagen Golf GTi, Seat Ibiza Cupra. Estos son autos pequeños y económicos que han sido sometidos a una extensa puesta a punto en fábrica, y todos ellos son parte del pequeño club de los hatchbacks “calientes”. ¿Tiene el Corolla T Sport la oportunidad de ocupar el lugar que le corresponde entre ellos? Un breve prefacio. autos toyota son famosos desde hace mucho tiempo por su calidad y fiabilidad. Pero hasta hace poco se distinguían por una apariencia bastante aburrida. Pero eso no les impidió vender muy bien. Tomemos como ejemplo el modelo Corolla. Anualmente se venden casi un millón de coches, de los cuales alrededor del 40% se encuentran en EE.UU., el 27% en Japón... y sólo el 16% en Europa.
¿Por qué los europeos son caprichosos? Sí, porque para ellos la calidad y la fiabilidad no son suficientes: dales diseño. Finalmente los japoneses se dieron cuenta. Invertimos mucho dinero en la creación de centros de estilo europeo y contratamos diseñadores locales. Y las cosas siguieron: Yaris, RAV 4, nuevos Camry y Land Cruiser, Celica... Ahora aquí está el Corolla...
Hay que decir que el intento anterior de Toyota de conquistar Europa con el Corolla de octava generación de ojos grandes fracasó. Los faros a la Mercedes no salvaron la situación; el coche siguió siendo un simple caballo de batalla urbano: absolutamente confiable, sin pretensiones y francamente aburrido. Y lo compraron mal. La novena generación del modelo, que debutó a finales de 2001, trae cambios notables. No, en el diseño no ha aparecido nada especialmente llamativo, pero el aspecto del coche se ha vuelto más europeo.
El coche se fabrica con un juego completo de carrocerías: dos hatchbacks (Gran Bretaña), un sedán (Turquía), una minivan y una camioneta (Japón). Probamos un hatchback de cinco puertas en la versión T Sport, que reclama un lugar en la clase de los hatchbacks "calientes". Después del Celica y el Yaris, este es el tercer modelo de la compañía que presenta una insignia a juego en la parrilla.
Boris Shulmeister, corredor y maestro de deportes, tuvo que evaluar los méritos del aspirante. ¿Por qué es necesario enfatizar esto? Sí, porque tiene su propio enfoque del coche, puramente deportivo. Y este coche de Schulmeister no es sólo una versión del Corolla, sino un coche con ambiciones deportivas. Se llamaba T Sport; por favor, coincide. Entonces vamos...
La “apariencia europea” del Corolla no significa característica. Sin el emblema de la empresa no se puede reconocer el coche. Tiene características tanto del Skoda Fabia como del Peugeot 307, y si lo miras desde un lado o desde atrás, puedes confundir fácilmente el nuevo Corolla con un Audi A3 de cinco puertas adulto. Excepto que desde el frente el automóvil no se parece a ningún otro, pero esta diferencia no le da ninguna individualidad: el Corolla no se destaca en absoluto entre la multitud.
Por extraño que parezca, exteriormente la versión "deportiva" casi no se diferencia de la versión estándar: no hay spoilers para usted. kits de carrocería aerodinámicos o alas. Lo único que lo delata es la parrilla del radiador de malla fina, la placa de identificación T Sport antes mencionada y el color rojo de las letras Toyota en la puerta trasera.
El interior del coche parece tan aburrido como el exterior: las cosas ni siquiera se pueden salvar interior de cuero, moldura de pseudoaluminio en la consola central, palanca de cambios con inserto de cromo pulido y indicadores de instrumentos con iluminación de fondo roja. No hay sensación de cercanía a algo más o menos deportivo: un coche completamente estándar.
Para acomodar a los pasajeros más cómodamente y de acuerdo con la última moda, nuevo corolla Levantó mucho el techo. El rellano es mucho más vertical que en su predecesor, pero no hay mucho más espacio. si en Asiento delantero Se sentará una persona alta y la misma ocupará el lugar detrás de él, no será muy cómodo para ambos. Los asientos delanteros están muy elevados, lo que exacerba la sensación de estar en una “silla”. Cuando un RAV 4 se detuvo a mi lado en un semáforo, me sorprendió descubrir que mi cabeza estaba a la altura de la cabeza del conductor del Rafik. Puede que a una mujer baja le resulte cómodo mirar la carretera desde esa altura, pero esto no encaja de ninguna manera con mis ideas sobre sentarse en un coche "rápido". Además, este reposabrazos no retráctil entre los asientos delanteros...
La ergonomía del lugar de trabajo, sin embargo, es bastante decente y la calidad de los materiales de acabado también está al mismo nivel. En puerta del conductor debajo del lado izquierdo hay una unidad de control del elevalunas eléctrico y cierre centralizado. Volante De diámetro y grosor clásicos y bastante agradables para las manos, está equipado con teclas de control del sistema de audio. Un par de interruptores en la columna de dirección son responsables de controlar las luces y los limpiaparabrisas. La palanca de control del espejo está ubicada en el tablero, a la izquierda del volante. Y finalmente, el principal orgullo del Corolla es el panel de instrumentos, equipado con una tecnología tomada de sistema lexus Optitrón. Cuando se enciende el encendido, primero se "encienden" las flechas del instrumento y luego, simultáneamente, las escalas del tacómetro, el velocímetro, el indicador de nivel de combustible y el indicador. freno de mano. Según los fabricantes, la luz de fondo roja proporciona una percepción más clara y facilita la lectura de parámetros técnicos importantes. En la consola del calentador hay un panel de control para el sistema de audio y sistema de aire acondicionado. La palanca de cambios, con su recorrido demasiado grande, en mi opinión, está en el lugar que le corresponde.
El coche está equipado con un motor de 1,8 litros con una potencia de 192 CV. y un par de 180 Nm. El mismo está instalado en el deportivo Celica. La potencia máxima se alcanza a 7800 rpm, el par máximo a 6800 rpm. La aceleración a cien tarda 8,4 segundos y la velocidad máxima es de 225 km/h. Sin embargo, el consumo de combustible es muy económico: 8,3 litros cada 100 km en un ciclo de conducción mixto. Aquí es donde me parece que está la razón. características dinámicas Corola T Sport. Un coche debe fabricarse de forma rápida, económica y respetuosa con el medio ambiente; no funciona al mismo tiempo.
La caja de cambios del Corolla tiene seis velocidades, pero todas relaciones de transmisión tan alto que no es necesario hablar de dinámicas decentes. Al acelerar con el pedal del acelerador hasta el piso, los cambios de marcha secuenciales obligan al motor a salir del modo VVTL-i. Se trata de un sistema similar al i-VTEC de Honda: permite cambiar la sincronización de las válvulas, la altura de elevación y el tiempo de apertura de las válvulas, exprimiendo al máximo el motor. Pero el motor de dos litros del Civic Type R conduce con confianza desde mil revoluciones, con aceleración después de tres mil y una deliciosa aceleración de seis a ocho. El motor del Corolla T Sport es un asunto completamente diferente. Es una especie de "dos etapas". El comportamiento de este motor atmosférico es muy similar al de un motor turboalimentado. Hasta 6000 rpm el coche acelera lentamente, luego hay una aceleración brusca que dura hasta 8000 rpm, y al cambiar a engranaje superior el motor se sale de la “zona turbo” y hay que esperar un rato hasta que la aguja del tacómetro se introduzca en ella...
Lo siento, no me gustó el manejo. Parece que los japoneses se centraron en afinar el motor, pero no tuvieron suficiente tiempo ni dinero para la suspensión. El fabricante afirma que se ha modificado la suspensión del T Sport, pero el coche se comporta de forma totalmente antideportiva. En las curvas, este coche alto se inclina amenazadoramente y a velocidades superiores a 120 km/h daba mucho miedo (recomendaría un límite de velocidad de 80 km/h para un conductor inexperto). En alta velocidad Al chocar con los baches, el automóvil comienza a dar saltos laterales, tan fuertes que desea detenerse inmediatamente y cambiar al metro. La única esperanza para un final feliz del viaje es el funcionamiento sin errores del sistema de control de tracción. Sistemas CVR y sistemas de control de estabilidad VSC.
Inspira respeto sistema de frenos. Instalado en Corolla T Sport discos de freno un diámetro tal que las ruedas de 15 pulgadas simplemente no caben. Sistema de frenos antibloqueo acoplado al sistema. distribución electrónica fuerza de frenado sobre ruedas EBD y amplificador frenado de emergencia Los BA hacen un gran trabajo. Sin accionamientos ni vibraciones innecesarias en el pedal: solo una desaceleración segura y controlada. Lo que es genial es genial...
Me parece que con el lanzamiento del Corolla T empresa deportiva Toyota fue rápido. La oportunidad de competir en el sector de los coches económicos, rápidos y compactos bien podría dejarse por ahora en manos del modelo Celica (al fin y al cabo, un “cupé de tres puertas”, como llama la empresa al coche, es fundamentalmente diferente de un hatchback de tres puertas?), y mientras tanto, enloquece al Corolla T Sport Ahora bien, este no es un hatchback familiar barato (a un precio de 27.000 dólares), ni un luchador callejero cargado: ni dos ni un año y medio. En cualquier caso, definitivamente no puede competir con el Honda Civic Type R.
Producción del Corolla Toyota 110. cuerpo de la corola comenzó en mayo de 1995. El diseño del automóvil ha cambiado en casi todos los sentidos, pero se han conservado muchas características comunes con el modelo anterior con el índice E100. En 1998, algunos coches Corolla que no se vendieron en el mercado japonés recibieron un nuevo motor 1ZZ-FE. Este motor fue el primer motor Toyota en tener un bloque de cilindros y culatas de aluminio, lo que hace que la octava generación sea mucho más liviana que su predecesor, el E100.
Los fabricantes de Toyota decidieron presentar un modelo con un diseño único para cada mercado. Por ejemplo, en América del norte, cuyo inicio de ventas estaba previsto para mediados de 1997, el coche recibe una parte trasera y delantera diferentes a las de las versiones australiana y europea. Y en Pakistán, el modelo se produjo hasta marzo de 2003.
¡ATENCIÓN! ¡Se ha encontrado una forma completamente sencilla de reducir el consumo de combustible! ¿No me crees? Un mecánico de automóviles con 15 años de experiencia tampoco lo creyó hasta que lo probó. ¡Y ahora ahorra 35.000 rublos al año en gasolina!
La octava generación de la carrocería del Toyota Corolla 110 Corolla se fabricó en el propio Japón hasta que, allá por mediados de 1997, el Corolla se convirtió en el coche más vendido en todo el mundo; A pesar de que en espíritu (sin tener en cuenta su apariencia), el modelo "ciento décimo" no ofreció a los clientes ninguna solución técnica nueva. Si utilizamos comparaciones figurativas, resulta que en realidad “se durmió en los laureles” que se había ganado en generaciones anteriores, cuyas raíces se remontan a los años 80.
De hecho, el Toyota Corolla 110 fue desarrollado sobre la plataforma del modelo anterior, y la mayoría de sus unidades eran las mismas cajas de cambios y motores, aunque ligeramente modernizados, pero utilizados en los automóviles de la serie E90. Por nivel técnico En cuanto al equipamiento, tampoco se lograron avances especiales.
La razón de todo esto es la prolongada recesión en la empresa. Toyota eran Nos vimos obligados a reducir los costes al máximo y tuvimos que utilizar soluciones técnicas previamente desarrolladas. Sin embargo, esto también tenía su ventaja: los compradores más conservadores ya sabían que se les ofrecía un coche probado en el tiempo, fiable y muy práctico.
Heredado de su predecesor, el Corolla 110 recibe un marco eléctrico de toda la carrocería, en el que simplemente se han colgado paneles de nuevo diseño. La preocupación decide dar lo máximo modelo popular una apariencia nada trivial, que adorna la parte delantera con faros ovalados convexos de "ojos grandes", luces laterales redondas de color (y no blancas, contrariamente a la moda de la época) y un nuevo revestimiento trapezoidal de la parrilla del radiador "en un malla”, esto inmediatamente resaltó el 110 cuerpo toyota 110 Corolla de varios “compañeros de clase”.
Toyota Corolla GT 15
También parecen muy interesantes el spoiler rediseñado del parachoques delantero y las nuevas luces traseras, equipadas con intermitentes ovalados e incoloros. Con un nuevo diseño de ventana lateral con la línea del cinturón elevándose ligeramente hacia la cola y diseño llantas, la berlina se hace visible desde el lateral.
La suspensión de todas las ruedas siguió siendo la misma de forma independiente y sólo se modificó ligeramente. Al público europeo le gustó tanto la carrocería del Toyota 110 Corolla que casi inmediatamente obtuvo un nuevo título honorífico en Europa: el Corolla se convirtió en “Coche del Año”.
Se trata de coches como el Euro-Corolla, que fueron fabricados específicamente para las necesidades del mercado europeo. El Toyota Corolla, destinado al mercado norteamericano (unificado con la marca Chevrolet Prizm) recibe su propio diseño de carrocería, más original que en la versión “europea”.
Por tanto, no es de extrañar que la carrocería del Toyota Corolla 110 Toyota se esté convirtiendo en un éxito de ventas en todo el mundo. Según la opción, muchas de las configuraciones son en realidad completamente idénticas a las ofrecidas en el modelo Corolla “centésimo”.
El interior del modelo también ha cambiado hacia la presencia de formas ovaladas, redondas y suavizadas. En relación con esto, la preocupación se adhirió estrictamente al principio fundamental: unidad de contenido y forma: es decir, si los faros eran ovalados, entonces las manijas de control de ventilación se hacían redondas, y no guías, como en generaciones anteriores. Aunque hay un asiento del conductor cómodo con tres ajustes para el asiento, el asiento tiene un buen soporte lateral, pero el algoritmo para ajustar su cojín no es del todo conveniente.
Además, la familiar columna de dirección ajustable (en altura), diales de instrumentos grandes e informativos, un panel de instrumentos redondeado, agradable a la vista y excelente claridad al cambiar de marcha son las características tradicionales de la carrocería del Toyota Corolla Corolla 110, que están cuidadosamente diseñadas. transmitido de una generación a otra. Las puertas tienen inserciones de tela de colores que crean comodidad adicional, pero terminar el interior con plástico y umbrales de puertas de color beige claro simplemente no puede considerarse práctico.
La entrada del automóvil al mercado nacional en 1995 y al mercado mundial en 1997 coincidió con el comienzo de una fuerte crisis para el fabricante de automóviles japonés, a raíz de lo cual esta modificación recibió solo un nuevo diseño, que se refleja claramente en la foto. , así como el tamaño y designación de la carrocería E110. Las características técnicas y todas las unidades de potencia que tenía la primera modificación del Corolla 110 fueron heredadas de generación anterior, Los ingenieros de Toyota los modernizaron sólo ligeramente.
Datos técnicos de la primera modificación de la octava generación.
La recesión en la que cayó la automotriz japonesa impidió a la compañía realizar una actualización completa equipo tecnico Toyota Corolla VIII generación, limitándose solo a una ligera modernización de unidades de potencia probadas y bien probadas del modelo de automóvil anterior.
La línea de unidades de potencia con las que estaban equipadas las primeras modificaciones del Toyota Corolla E110 constaba de tres motores de gasolina y un motor diésel, el fabricante cambió ligeramente su configuración por uno más económico; el consumo de combustible, tras lo cual recibieron los siguientes indicadores:
- 4E - FE de cuatro cilindros en línea de 1,3 litros con 4 válvulas para cada cilindro, cuya potencia era de 88 o 65 kW caballos, producido a 5600 revoluciones del cigüeñal con un par de 116 Nm a 4600 revoluciones del motor;
- 1,5 litro motor en línea 5A - FE con 4 válvulas para cada cilindro, cuya potencia era exactamente de 100 o 74 kW, producida a 5600 revoluciones del cigüeñal con un par de 137 Nm a una velocidad del motor de 4400;
- 1.6 litros cuatro en línea 4A - FE con 4 válvulas por cada cilindro, cuya potencia era igual a 115 u 85 kW, producido a 6000 revoluciones del motor y un par de 147 Nm a 4800 revoluciones del motor;
- Motor diésel de 2 litros de la serie 2C-III, cuya potencia era de 73 caballos o 54 kW a 4.700 revoluciones del cigüeñal, con un par máximo de 129 Nm, obtenido a 2.800 revoluciones.
El par de trabajo para cada uno de los motores era transmisión manual con cinco etapas, o dos opciones automáticas, con modos de funcionamiento de tres y cuatro etapas. La suspensión del Toyota Corolla de octava generación con carrocería 110 se fabricó de acuerdo con sistema estándar MacPherson delante y brazos longitudinales y transversales detrás, donde un estabilizador transversal se encargaba de la estabilidad direccional.
Como equipo opcional estándar, este automóvil tenía tracción en el eje delantero y las modificaciones de tracción total estaban disponibles en los niveles de equipamiento con motor de gasolina de 1.6 litros y motores diesel con transmisión automática. Las propias opciones de configuración. coche toyota La generación del Corolla VIII recibió la designación de letras: DX, LX, SE y XE, que se diferencian por la cantidad de opciones adicionales dentro del automóvil.
Exterior y peso y dimensiones de la carrocería E110.
Soltando en mercado toyota Corolla VIII generación, el fabricante tuvo en cuenta características específicas y diferentes preferencias de los entusiastas de los automóviles en los mercados americano, asiático y europeo, lo que resultó en diseño diferente delantera y trasera de este vehículo.
La carrocería del Toyota Corolla tipo VIII E110 estaba colocada sobre la plataforma del coche anterior y estaba disponible en versión sedán, hatchback de 3 o 5 puertas y familiar. El fabricante cambió por completo el diseño de las partes exteriores de la carrocería del modelo 110, que era notablemente diferente de las modificaciones anteriores del automóvil E100, como resultado de lo cual el automóvil recibió los siguientes indicadores de peso y tamaño:
- 4295 milímetros eran Longitud de Toyota Corolla tipo VIII E110 sedán, 4270 mm – hatchback de 5 puertas, 4100 mm – hatchback de 3 puertas y 4320 mm era la longitud de la camioneta;
- La anchura del Corolla 110, sedán, hatchback de 3 y 5 puertas y familiar alcanzó los 1.690 mm;
- 1385 mm fue altura toyota Corolla tipo VIII E110 en todas las carrocerías excepto la familiar, que tiene una altura de 1445 mm;
- La distancia entre ejes en todas las versiones de carrocería era de 2.465 mm;
- La distancia al suelo del coche era de 150 mm.
En el mercado europeo el automóvil se suministró con ópticas de cabeza redonda y, para los entusiastas de los automóviles estadounidenses y asiáticos, la forma de las ópticas adquirió la apariencia de un rectángulo alargado. En 1997, el fabricante de automóviles japonés rediseñó este modelo, lo que trajo cambios en la línea de unidades de potencia y en el diseño interior, lo que llevó a un récord de ventas de un automóvil de pasajeros en la historia de la compañía Toyota.
Descripción de la versión rediseñada del año modelo 1997.
Una de las principales diferencias entre la versión rediseñada del Corolla fue motor nuevo bajo la designación 1ZZ-FE, con un cárter de cilindros de aluminio y volúmenes de trabajo de 1,3 y 1,6 litros, que estaban equipados exclusivamente con versiones europeas del automóvil.
Línea actualizada de motores para versión europea el auto tenía uno de los más Mejor presentación confiabilidad operativa, que se observó en numerosas revisiones del Toyota Corolla 1997 por parte de varios expertos, quienes también notaron alto rendimiento eficiencia de combustible.
En el interior del coche, se han cambiado los asientos de la primera fila, recibiendo un soporte lateral mejorado y una posición de asiento más alta, lo que mejora mucho la visibilidad desde la cabina. No hubo otros cambios significativos en el automóvil actualizado; el fabricante de automóviles no mejoró su impecable funcionamiento; varios sistemas y nodos en esta modificación.
Conclusión
Gracias a un enfoque competente para el lanzamiento del Toyota Corolla E 110 de octava generación al mercado mundial, el fabricante de automóviles logró aumentar la ya alta demanda del automóvil por parte de los consumidores, lo que se logró teniendo en cuenta todos los requisitos específicos de los automovilistas de diferentes países, utilizando tecnologías previamente desarrolladas.
Toyota Corolla es uno de los coches japoneses más populares en el mercado ruso. Vale la pena señalar que el coche se produce desde hace varias décadas. diferentes cuerpos. El costo de un automóvil Toyota (sedán) varía bastante. En el artículo de hoy veremos el cuerpo número 110. Esta es la octava generación de automóviles Toyota Corolla. Las fotos y la reseña del automóvil se encuentran más adelante en nuestro artículo.
Diseño
Se tomó como base la carrocería anterior de Toyota. Externamente, estos dos coches son muy similares. Podemos decir que el 110 es una especie de serie rediseñada de la séptima generación de coches.
Pero hay algunas diferencias. Eche un vistazo a cómo se ve el Toyota Corolla (carrocería 110). Hay una foto del coche en nuestro artículo.
A diferencia de la generación anterior, el octavo Corolla adquirió ópticas más redondeadas y un parachoques elegante. La parrilla del radiador ya no es un elemento independiente. La pieza está conectada al parachoques en una sola unidad. Las molduras eran negras o estaban pintadas a juego con el color de la carrocería. Por cierto, ni siquiera las versiones de lujo estaban equipadas con parachoques. faros antiniebla. En general, el diseño del automóvil Toyota (sedán) es típico de sus años: formas simples, pero ya no angulares, una carrocería ligeramente "soplada" y un techo inclinado.
También observamos que el modelo llegó en 2 rediseños. Eche un vistazo a cómo se ve un Toyota Corolla (carrocería 110) después del 99 (foto a continuación).
El diseño del coche ha cambiado ligeramente. El coche tiene ópticas diferentes (los intermitentes ahora están situados por separado, en los guardabarros) y un parachoques. Aparecieron deflectores de entrada de aire negros. La parrilla del radiador ha aumentado de tamaño. La propia insignia de Toyota también ha aumentado de tamaño. De lo contrario, la geometría de la carrocería sigue siendo la misma. Se produjeron cambios importantes con el lanzamiento del Corolla número 120.
El Toyota Corolla (con carrocería 110) se fabricó en serie entre 1995 y 2002. El coche estaba disponible en varias variaciones:
- Sedán.
- Camioneta.
- Hatchback de cinco y tres puertas.
En el mercado ruso, la mayoría de los Corolla tienen carrocería sedán. Las dimensiones de la máquina, según la versión, son las siguientes:
- Longitud: de 4,27 a 4,32 metros.
- Altura: de 1,38 a 1,44 metros.
- Ancho: 1,69 metros para todas las carrocerías.
El peso en vacío del coche también era diferente y oscilaba entre 900 y 1.230 kilogramos. El espacio libre para todos los modelos era bastante pequeño: sólo 15 centímetros.
Interior del vehículo
Veamos cómo era el Toyota Corolla 110 por dentro. La carrocería de octava generación, y en particular su interior, no presentaba diferencias características con respecto a su predecesora en la carrocería número 100.
El interior del coche se ha vuelto más "soplado" y redondeado. Panel de instrumentos - con flechas analógicas. En el medio de la consola - pequeño computadora a bordo. En la parte inferior hay una unidad de control. sistema climático, radio y encendedor. El volante, como dicen los propietarios de coches, es muy cómodo. También en el habitáculo podemos ver que faltan “palancas” para controlar los espejos. Aquí se ajustan eléctricamente. El coche también tiene elevalunas eléctricos. El interior del Toyota 110 es muy cómodo y ergonómico. Los asientos no están exentos de ajustes y cuentan con un buen soporte lumbar.
Por cierto, el Corolla número 110 se distingue por un acabado de terciopelo de muy alta calidad. Su textura en los asientos coincide con las tarjetas de las puertas. El reposabrazos situado entre el conductor y el acompañante también está tapizado en terciopelo. La calidad del plástico es excelente. Es moderadamente duro y no hace ruido con los golpes. En general, el nivel de aislamiento acústico y de montaje interior es digno de respeto.
Especificaciones
el auto tenia amplia gama motores. Los hay tanto diésel como unidades de gasolina. Así, en la configuración básica, el Corolla estaba equipado con un motor de 1.3 litros con 86 caballos de fuerza. Sorprendentemente, este motor tenía una culata de 16 válvulas. El motor estaba equipado con tres diferentes cajas. Estaban disponibles transmisiones manuales de cinco y seis velocidades, así como una transmisión automática de tres velocidades.
La siguiente unidad de la línea tiene un volumen de 1,6 litros. Su poder maximo es de 110 caballos de fuerza. El comprador podría elegir uno de los dos puntos de control propuestos. Estaban disponibles una manual de cinco velocidades y una automática de cuatro modos.
Sobre modificaciones diesel El Corolla estaba equipado con un motor atmosférico de dos litros y 72 caballos de fuerza. Este motor estaba asociado a una transmisión manual de cinco velocidades.
Coche Toyota Corolla: configuraciones y precios
La modificación E110 se produjo en diferentes configuraciones:
- Tierra.
- Luna.
Como este coche ya no se fabrica, sólo está disponible en el mercado secundario. La diferencia de precios depende en su mayor parte no de la configuración, sino del estado del propio coche. En promedio, el precio del Corolla número 110 en Rusia es de 150 a 200 mil rublos.
La versión básica incluía un buen conjunto de opciones. Entre ellos cabe destacar los siguientes:
- Aire acondicionado.
- 2 elevalunas eléctricos delanteros.
- Eléctrico
- Brazo.
- Cierre centralizado.
- Filtro de cabina.
- Ajuste del brillo de la iluminación del panel de instrumentos.
- Espejos eléctricos.
- Airbag lateral del conductor.
El acabado interior es de tela. Frenos: disco delantero, tambor trasero. Los parachoques estaban pintados del color de la carrocería. También había un sistema ABS. Algunas versiones tenían un tacómetro en el panel de instrumentos.
"Toyota Luna"
Además equipamiento básico, esto incluía dirección asistida hidráulica, molduras y espejos pintados del color de la carrocería, 4 elevalunas eléctricos, 2 airbags, interior de terciopelo, inmovilizador, espejos con calefacción y una columna de dirección regulable en altura. Asiento del conductor Dispone de microascensor.
"Toyota G6"
Esta es la configuración máxima, que incluía el siguiente conjunto de opciones:
- Techo corredizo eléctrico.
- Espejos térmicos.
- Suspensión rebajada (puntales Kayaba).
- Frenos delanteros ventilados.
- Interior negro y rojo "Recaro".
Esta es una configuración bastante rara para el Corolla. Puede reconocerse por las placas de identificación del G6.
Tenga en cuenta que la mayoría de las modificaciones del Corolla eran de tracción delantera. Sin embargo, también se produjo un Toyota Corolla con tracción total (versión FullTime 4VD). Una configuración bastante poco común, con cambio automático y 1,6 litros. motor de gasolina. Pero puedes encontrarlo en oferta.
Conclusión
Entonces, descubrimos qué configuraciones y precios tiene el Toyota Corolla japonés, así como especificaciones. Como puedes ver, este es un muy bueno y confiable. un coche de segmento de presupuesto. El coche tiene una suspensión cómoda, motor confiable y un cómodo salón. El único inconveniente- esto es autorización. Es demasiado pequeño para nuestras carreteras.
