Serpukhovsky En 1970, un SMZ-SDZ-SDZ con cuatro personas con cuatro ruedas lanzado en el cambio de Motocolesk. "Discapacitados", dichas máquinas fueron llamadas en la gente debido a la difusión a través de los organismos de seguridad social entre las personas con discapacidad de diferentes categorías con pago completo o parcial.
Essels emitió un motoclaspio por un período de cinco años. La reparación gratuita "deshabilitada" se realizó en dos años y medio de operación. El propietario disfrutó de los motocolles distintos de dos años y medio, después de lo cual lo devolví a los salvados y recibí uno nuevo. No todos los discapacitados, que recibieron tales vehículos, los disfrutaron en el futuro.
Las autoridades de la Seguridad Social organizan la capacitación de personas con discapacidades, la administración de Motor, para la cual se requirió una licencia de conducir de la categoría "A".
Historia de la creación
De 1952 a 1958, liberó un automóvil-Motocolar C-1L de tres ruedas, que en el momento del desarrollo se etiquetó como un SZL. Fue reemplazado por el famoso "Morgunovka", un modelo de una distancia con una conducción de lona y un cuerpo abierto, que se caracteriza por una construcción de cuatro ruedas.
SZA en muchos parámetros no cumplió con los requisitos para los vehículos de este tipo. Esta fue la razón del desarrollo de una nueva generación de automóviles en los años sesenta en los años sesenta con especialistas de MISMA, US y ZIL. Creado por el prototipo "satélite", que recibió el índice SMZ-086, no se lanzó a la producción en masa, y Serpukhov continuó liberando los cuatro ruedas "Morgunovka".
El departamento de diseño del SMZ comenzó a desarrollar una nueva generación de motocolles solo a principios de los años setenta y lanzó el automóvil creado en la producción en masa bajo el Índice de Subestaciones CRZ.
Los componentes principales, agregados y componentes del motocolus durante la URSS se utilizan ampliamente para la fabricación de personal de vehículos debido a su facilidad de mantenimiento, disponibilidad y confiabilidad suficiente. Las descripciones y las características constructivas de tales hométicos se publicaron universalmente en las revistas "Técnicas de la Juventud" y "Model-Designer". Los cuerpos del desorden a menudo transfirieron los modelos escritos de las estaciones de una técnica joven y casas de pioneros, donde se usaron con fines similares y se les permitió aprender la industria automotriz con la generación más joven.
Especificaciones
El automóvil "deshabilitado" de la URSS estaba equipado con tracción trasera, cabina doble, cupé de dos puertas, un volante de tres manos con interruptores de dirección, ubicación del motor trasero. A pesar de los criterios característicos de los autos deportivos, la creación de la industria automotriz consciente se ve bastante diferente. La foto "Días de discapacidad" puede conducir a un estupor, pero se ha producido un pensamiento de un milagro de diseño durante 27 años. En el período de 1970 a 1997, más de 223 mil autos dejaron los transportadores del plan de automóviles Serpukhov.
Los motocolisos del cuerpo se recogieron de componentes estampados. Con una longitud de 2,225 milímetros, un automóvil discapacitado tiene un peso impresionante: 498 kilogramos, que, en comparación con el mismo "Okoy", por ejemplo, fue práctico: un automóvil de cuatro plazas pesaba un kilogramo de 620.
Motores gamma
Los primeros años de producción masiva de motocolas se equiparon con un motor cilindro de 350 cilindros con una capacidad de 12 caballos de fuerza, prestados de la motocicleta "IZH-PLANET 2". Varios más tarde, el automóvil discapacitado de la URSS comenzó a estar equipado con un motor de 14 fuertes de IZH-PLANET 3. Dado el aumento de las cargas operativas, los ingenieros decidieron eliminar los motores para aumentar su recurso de trabajo y la elasticidad. La planta de energía se complementó con un sistema coercitivo de enfriamiento de aire, conduciendo aire a través de cilindros. El consumo de combustión de una mezcla combustible tiene un SDO compacto "Levantamiento discapacitado" fue bastante grande: se consumieron 7 litros de mezcla de aceite y gasolina a 100 kilómetros. El volumen del tanque de combustible fue de 18 litros, y tales apetitos no indignaron a los propietarios solo debido al bajo costo del combustible en esos años.
Chasis
En un par con un motor discapacitado, una transmisión mecánica de cuatro etapas con la velocidad característica de las motocicletas fue característica de las motocicletas: Neutral se ubicó entre los pasos del primer y segundo, y la transmisión fue secuencial. El movimiento trasero del automóvil se llevó a cabo gracias al reductor inverso activado por una palanca separada.
Coche colgante "Discapacitados" independiente, tipo de torsión, frente con construcción de dos manos, trasera - con una palanca. Las ruedas de 10 pulgadas están equipadas con discos plegables de acero. El sistema de frenos está representado por mecanismos de batería y unidades hidráulicas conectadas a la palanca manual.
El fabricante indicó la velocidad máxima de 60 km / h, sin embargo, en la práctica, la motocicleta solo podría dispersarse a 30-40 km / h. La motocicleta montada en la motocicleta de la motocicleta fue despiadada sin humo y era demasiado ruidoso, gracias a lo que podía escuchar el Motocolesk unos minutos antes de que aparezca a la vista. Es difícil llamar un viaje cómodo en un automóvil de este tipo, pero aún se puede encontrar en las carreteras en las aldeas y las ciudades provinciales.
Un pequeño automóvil cuyo Taine se podía escuchar en una variedad de rincones del país a fines del siglo pasado, atraía mucha atención y se le había llamado. A pesar de las dimensiones más que modestas y una apariencia inusual, la reflexión en numerosas fotos, "discapacitados" realizó una tarea importante, siendo un vehículo especial destinado al movimiento de personas con discapacidades.
Quizás esta característica sea la razón del hecho de que los automovilistas ordinarios no tenían una idea adecuada del componente técnico de los motocolles. En este sentido, los ciudadanos comunes estaban muy confundidos por el automóvil discapacitado, que sirvió como un excelente suelo para el surgimiento de una gran cantidad de mitos que vienen en contra de los hechos existentes.
Mito: SMZ SZD - Versión mejorada de "Morgunovka"
La mayoría de los autos emitidos durante la URSS fueron el desarrollo evolutivo: por ejemplo, el VAZ-2106 se transformó de la VAZ-2103, y sobre la base del "Moskvich" se desarrolló sobre la base.
La diferencia esencial en la tercera generación de motores de la autoría de la planta de la Serpukhov fue que se creó, de hecho, sobre la base de un nuevo motor de la planta de ingeniería de Izhevsk y recibió un cuerpo de metal de tipo cerrado. A pesar de que en las primeras etapas del proyecto, la fibra de vidrio se propuso como un material. Y en la parte posterior, y en la suspensión delantera, las torsiones con palancas longitudinales fueron reemplazadas por resortes clásicos.
Con el modelo anterior, el automóvil "deshabilitado" une solo que solo el concepto de motocollas dobles de cuatro ruedas, en el resto de lo mismo que SDZ-SPD es un diseño completamente independiente.
Mito: Por su tiempo, el SMZ SZD tiene un diseño demasiado primitivo.
Para los automovilistas más dismbligentes, había coches demasiado pobres y atrasados. El tratamiento de los motocolas como un vehículo moderno no permitió tanto su componente técnico, un motor de un solo cilindro de dos tiempos y una apariencia con vidrio plano, un exterior simple, pero funcional y una completa falta de un interior como tal (por último, por el Camino, reflexionado en numerosas fotos). Sin embargo, el automóvil discapacitado, en muchas soluciones constructivas y características únicas fue bastante progresista y, en cierta medida, un vehículo innovador.
Según los estándares de su tiempo, el diseño plano paralelo fue muy relevante. El automóvil se completó con una suspensión independiente, un motor de colocación cruzada, una dirección de tipo enrollamiento, combinada con una suspensión delantera independiente, una unidad de cable de embrague, un sistema de frenos hidráulico, óptica automotriz y equipos eléctricos de 12 voltios, que fue bastante Bueno para la motocicleta.
HECHO: La potencia del motor de la motocicleta no fue suficiente
Los entusiastas de los automóviles soviéticos son muy escépticos, y a veces incluso se relacionan negativamente con los motocolas, un flujo de automóviles significativamente lento.
El motor IZH-P2, deformado hasta 12 caballos de fuerza, para el automóvil que pesa casi 500 kilogramos no fue suficiente, lo que afectó los indicadores dinámicos del automóvil. Por esta razón, los "levantadores discapacitados" desde la caída de 1971 comenzaron a equiparse con una versión más poderosa de la unidad de energía, que recibió el índice IZH-P3. Sin embargo, la instalación de un problema de motor de 14 fuertes no resolvió: la motocicleta renovada era demasiado alta, mientras que permanecía extremadamente lenta. La velocidad máxima del automóvil con una carga de diez derretidas y dos pasajeros fue de solo 55 km / h, y la dinámica del overclocking fue francamente mala. Desafortunadamente, el fabricante no consideró la opción de instalar un motor más potente en un automóvil discapacitado.
Mito: Motocolus fue emitido a cada persona discapacitada indefinidamente y gratis
El costo del SMZ SDP a fines de los años ochenta fue de 1,100 rublos. Las autoridades de apoyo social distribuyeron motocicletas entre personas con discapacidades, y la opción se evaluó tanto el pago completo como parcial. El automóvil libre se emitió solo a los discapacitados del primer grupo: los veteranos de la Gran Guerra Patriótica, las personas que recibieron discapacidad durante el servicio en las Fuerzas Armadas o en la producción. En discapacidades, el tercer grupo de Motoklask se ofreció a unos 220 rublos, pero fue necesario para simultanos en línea de cinco a siete años.
Las condiciones para la emisión de un automóvil discapacitado asumieron un uso de cinco años y una revisión de una sola vez después de dos años y medio a partir de la fecha de recepción del transporte. La nueva instancia de los discapacitados solo se puede obtener después del modelo anterior en los cuerpos del compañero. Pero esto en teoría, en la práctica resultó que algunas personas con discapacidad podrían explotar varios automóviles seguidos. Sin embargo, hubo casos en que los "discapacitados" resultantes no fueron explotados a lo largo de los cinco años debido a la falta de necesidad de ello, sin embargo, las personas no rechazaron dichos dones del estado.
En la licencia de conducir de una persona con discapacidad que logró obtener una discapacidad en automóvil, se eliminaron todas las categorías y se puso la marca "MotoKolyskaya". Para las personas con discapacidad que no estaban conduciendo anteriormente, los cursos especiales están organizados por la administración de Motoklyan. Al final de la capacitación, se les dio un certificado especial de una categoría especial que permitía administrar solo un automóvil "deshabilitado". Vale la pena señalar que dicho transporte no detuvo a la policía de tránsito para verificar los documentos.
Tanto el hecho como el mito: la operación de invierno de los motocolas era imposible.
La ausencia de sistema de calefacción familiar para todos los entusiastas del automóvil en el SMZ SOD se debe al motor de motocicletas instalado. A pesar de esto, el equipo del automóvil cubrió el calentador de gasolina autónomo, que fue característico de los automóviles equipados con motores refrigerados por aire. El calentador era bastante caprichoso y exigente en el mantenimiento, pero se le permitió calentar el automóvil a una temperatura aceptable.
La ausencia de un sistema de calefacción estándar fue más bien la ventaja de los "discapacitados" que la desventaja, ya que los propietarios fueron entregados por los propietarios de la necesidad diaria de cambiar el agua, ya que en los años setenta del anticongelante del siglo pasado utilizaron los propietarios raros de Zhiguli, mientras que el agua ordinaria se usaba en todos los demás vehículos que congelaban a bajas temperaturas.
En teoría, el automóvil discapacitado se acercó a la operación en la época de invierno del año mucho mejor que el mismo "Volga" o "Muscovites", ya que su motor comenzó fácilmente, pero en la práctica resultó que se formó un condensado congelado instantáneamente dentro de la Sótano de diafragma, debido a qué motor se negó a comenzar y GLOH en movimiento. Por esta razón, durante la temporada fría, la mayoría de las personas con discapacidades no han sido explotadas por SMZ SOD.
Hecho: Motocolus fue el modelo más masivo de la planta de automóviles de Serpukhov
Las tasas de producción en la planta de automóviles en Serpukhov en los años setenta comenzaron a aumentar activamente para mejorar los indicadores cuantitativos y la llanura excesiva del plan, que en aquellos días fue muy típico para todas las fábricas soviéticas. Por esta razón, la planta en el menor tiempo posible ha alcanzado un nuevo nivel con el lanzamiento anual de más de diez mil motocolles. En el período máximo, que llegó a mediados de los años setenta, se produjeron más de 20 mil "discapacidades" para el año. Durante todo el período de producción, desde 1970 hasta 1997, más de 230 mil SMZ-SPD y sus modificaciones del SMZ-SZZ, destinado a las personas que conducidas por un automóvil con una mano y una sola mano, venían del transportador de la Serpukhov. Planta de automóviles.
En el territorio de los países de la CEI, no se emitió ningún automóvil para las personas con discapacidades en tales cantidades. La máquina compacta, inusual y bastante divertida de Serpukhova pudo dar miles de libertad de movimiento discapacitados.
A fines del siglo pasado, la característica de este vehículo inusual podría escucharse en los rincones más remotos de un país enorme. "Discapacitados", solo un apodo de un apodo literalmente pegado a la motocolasa producida por el Serpugovo Mostesable. A la pequeña máquina realmente le gustó a los niños, porque les pareció en dimensiones físicas a ellos casi perfectas. Sin embargo, el SMZ-C3D, a pesar de los tamaños modestos y la apariencia incasionante, realizó una tarea mucho más importante, siendo un vehículo para el movimiento de personas con discapacidad.
Tal vez por esta razón, los automovilistas ordinarios no estaban muy conscientes de las complejidades técnicas de este "automóvil", y otros matices para muchos residentes de la URSS se mantuvieron "para las escenas". Es por eso que los ciudadanos sanos a menudo se equivocaron en el dispositivo, las deficiencias reales y las características de la operación "Discapacitados para niños". Recordemos los hechos y los mitos debidos asociados con SMZ-C3D.
De 1952 a 1958, Serpukhov produjo un motor-Motocolesca C-1L de tres ruedas, que recibió la designación del S3L al final de la producción. Luego, un modelo modelo C3A llegó a reemplazar la máquina de microhidratantes de tres ruedas: la "mañana" más famosa con un cuerpo abierto y una conducción de lona, \u200b\u200bque era diferente del predecesor de la presencia de cuatro ruedas. 
SZD - C3A - Famoso "Morgunovka"
Sin embargo, para una variedad de parámetros C3A, no cumplió con los requisitos que se presentaron a dichos automóviles, en primer lugar, debido a la falta de un techo rígido. Es por eso a principios de los años 60 en Serpukhov, se dedicaron al diseño de un automóvil de nueva generación, y en las primeras etapas, especialistas de EE. UU., Zil y MSM, estaban conectados al trabajo. Sin embargo, el prototipo conceptual "satélite" con el índice SMZ-086 no se lanzó a la serie, y en Serpukhov, cuatro ruedas "Morgunovka" todavía se lanzó.
Solo a fines de los años 60, el Departamento de Jefe de Diseñador SMZ comenzó a trabajar en la nueva generación de motocolas, que en 1970 se elevó al transportador bajo el índice CRZ-C3D. 
En la URSS, muchos modelos de automóviles aparecieron de manera evolutiva, por ejemplo, el VAZ "Seis" se levantó del VAZ-2103, y la "SOCKOVA" MOSKVICH fue creada sobre la base de AZLK M-412.
Sin embargo, la tercera generación de motocolas de Serpukhov fue significativamente diferente de los "microbios" anteriores. Primero, el impulso para la creación del SMZ-C3D sirvió como una nueva unidad de potencia de motocicleta IZH-P2 de la planta de ingeniería de Izhevsk, alrededor de la cual comenzó a "construir" un nuevo modelo. En segundo lugar, el automóvil finalmente recibió un cuerpo cerrado, que además fue todo metal, aunque en las primeras etapas, la fibra de vidrio se consideró como un material para su fabricación. Finalmente, en lugar de resortes en la suspensión trasera, como en la parte delantera, los compañeros aplicaron torsiones con palancas longitudinales.
La mayoría de los especialistas de la era soviética percibieron los "discapacitados" como un producto técnicamente miserable y atrasado. Por supuesto, un motor de dos tiempos de un solo cilindro, extremadamente simplificado, pero el diseño funcional del cuerpo con ventanas planas, bisagras aéreas de las puertas y un interior prácticamente faltantes no permitieron relacionarse con la motocicleta como un producto moderno y perfecto de La industria del automóvil soviético. Sin embargo, para una variedad de soluciones constructivas, el SMZ-C3D fue un vehículo muy progresivo. 
De acuerdo con las dimensiones del SMZ-C3D inferior a cualquier automóvil soviético. Pero al mismo tiempo, la longitud del cuerpo excedió las dimensiones de Smart City Coupe por 30 centímetros.
Es por eso que SMZ-C3D debe considerarse un diseño independiente, que, con el predecesor, une el concepto: doble motocicleta de cuatro ruedas. 
El diseño plano paralelo por los estándares de su tiempo fue muy relevante.
Se combinó una suspensión frontal independiente con un mecanismo de dirección risa en un solo nodo. Además, la motocicleta recibió frenos de transmisión hidráulica en todas las ruedas, equipos eléctricos de 12 voltios y ópticas de "automóvil".
Los conductores soviéticos no les gustaban los "días discapacitados" en la carretera, porque la motocicleta con una persona con discapacidad pausada disminuyó incluso una corriente de automóviles rara para los estándares actuales.
Los indicadores dinámicos del SMZ-C3D resultó ser insoportable, ya que se decodificó a 12 HP El motor IZH-P2 para un vehículo de microatertico de 500 kilogramos resultó ser francamente débil. Es por eso que en el otoño de 1971, es decir, después de un año y medio después del inicio de la producción de un nuevo modelo, el Motoclasp comenzó a establecer una versión más poderosa del motor con el índice IZH-P3. Pero 14 "caballos" no resolvió el problema, incluso un buen "discapacitado" fue ruidoso, pero al mismo tiempo extremadamente bajo. Con un conductor y un pasajero a bordo y 10 kilogramos de "carga", pudo acelerar solo hasta 55 kilómetros por hora, y además, lo hizo extremadamente pausado. Por supuesto, en los tiempos soviéticos, otro cruce del propietario del automóvil de Serpukhov podría tomar que ganó en un velocímetro ya los 70 kilómetros, pero las opciones para instalar un motor más potente (por ejemplo, de IL-PS), no fueron Considerado por los fabricantes. 
En las primeras modificaciones, se utilizaron las linternas "Uaz" redondas.
SMZ-C3D a finales de los ochenta cuesta 1,100 rublos. Los motocolles se extienden a través de los organismos de suministro social entre las personas con discapacidad de varias categorías, y también se previó la opción de pago parcial e incluso completo. Fue emitido por el primer grupo con discapacidades, en primer lugar, los veteranos de la Gran Guerra Patriótica, los jubilados, así como los que recibieron discapacidad en la producción, o durante el servicio en las Fuerzas Armadas. Los inválidos del tercer grupo podrían comprarlo aproximadamente el 20 por ciento del costo (220 rublos), pero para esto fue necesario esperar en la cola de 5 a 7 años. 
Mientras que los modelos tardíos utilizaron ópticas más grandes de camiones y equipos agrícolas.
Emitió una motocicleta para usar durante cinco años con una revisión gratuita después de dos años y medio después del inicio de la operación. Luego, los discapacitados tuvieron que pasar el motocollo a los cuerpos de su compañero, y después de eso podía afirmar recibir una nueva instancia. En la práctica, los discapacitados individuales "se agotaron" por 2-3 autos.
A menudo, el automóvil resultante no fue explotado en absoluto ni se fue solo un par de veces al año, sin experimentar una necesidad especial para no gustar, debido a la escasez de tales "dones" por el Estado, las personas con discapacidad en la URSS nunca rechazado nunca. 
El control fue realizado por todo el sistema de palanca. Transmisión - secuencial.
Si el conductor condujo al conductor antes de la lesión o las enfermedades de las piernas, pero el estado de salud ya no le permitió que siga siendo el automóvil habitual, todas las categorías se dibujaron en sus derechos y pongan la marca "Motoklyak". Las personas con discapacidad que no habían tenido anteriormente una licencia de conducir completaron cursos especiales para administrar los motocolles, y recibieron un certificado de una categoría separada (no como para motocicletas, y no B, en cuanto a los automóviles de pasajeros), lo que permitió el control exclusivamente "discapacitado". . En la práctica, la policía de tránsito prácticamente no detuvo dicho transporte para verificar los documentos. 
SMZ-C3D estaba equipado con un motor de motocicletas. Como saben, no tenía un sistema de enfriamiento líquido, por lo que no había habitual en los autos ordinarios "estufa" en la motocicleta. Sin embargo, como en los cosacos que tenían motores enfriados por aire, para conducir durante la temporada fría, los diseñadores han proporcionado un calentador de gasolina autónomo. Era bastante caprichoso, pero permitía crear una temperatura del aire aceptable en un "elevador discapacitado" en el salón, al menos lo ventajoso. 
Salon SMZ-C3D 1982 Lanzamiento
Además, la ausencia de un sistema de enfriamiento tradicional no fue una desventaja, sino la ventaja del automóvil, porque los propietarios de los motocoasts se entregaron desde el doloroso procedimiento diario en el vertido y la ciruela de agua. Después de todo, en los años 70, el anticongelante estaba familiarizado con el anticongelante para nosotros, que poseía los zhiguli, y el resto de la técnica soviética utilizaba el agua habitual como un refrigerante, que en invierno, como se sabe congelarse.
Además, el motor "Planeta" comenzó fácilmente incluso en las heladas, por lo que potencialmente "discapacitados llegó", llegó a la explotación en invierno incluso mejor que Muscovites y Volga. Pero en la práctica, el condensado, que inmediatamente frunció el ceño, fue seducido dentro de la gasolinera de diafragma, después de lo cual el motor GLOH directamente sobre la marcha y se negó a comenzar. Es por eso que la mayoría de las personas con discapacidad (especialmente más antiguas) en la escarcha prefirieron no usar su propio transporte. 
Como en las otras fábricas soviéticas, en los años 70 en Serpukhov, las tasas de producción aumentaron, los indicadores cuantitativos mejoraron y superaron el plan. Es por eso que la planta pronto llegó a un nuevo nivel para sí mismo, produciendo anualmente más de 10,000 motocoasts, y en los períodos pico (mediados de los años 70) producía más de 20,000 "discapacitados" por año. En total, para los 27 años de producción, de 1970 a 1997, se liberaron aproximadamente 230 mil SMZ-C3D y SMZ-C3E (modificación para administrar una mano y un pie). 
Ni antes, ni después del CIS en tales cantidades, no había un solo automóvil para las personas con discapacidad. Y gracias a la pequeña y divertida máquina de escribir de Serpukhov, cientos de miles de personas con discapacidad soviéticas y rusas adquirieron una de las libertades más importantes, la posibilidad de movimiento. 
Fue la idea de crear un automóvil para las personas con discapacidades distribuidas a todas las personas necesitadas. Dado que hasta la Segunda Guerra Mundial, la industria automotriz soviética nació e inmediatamente después de ella, el líder del proletariado del mundo simplemente no estaba a la altura de ella, la idea de crear la primera silla de ruedas apareció solo en 1950, cuando Nikolai Yushmanov ( Es el principal diseñador de GAZ-12 "Wind" y GAZ-13 "GULL"), creó un prototipo de los primeros discapacitados. Además, no era un automóvil motorizado, sino un automóvil de pleno derecho. Este automotor en miniatura se convirtió en GAZ-M18 (primero en el índice del automóvil en la memoria antigua, seguía siendo la letra M, de "Plantarlos. Molotov").
El cuerpo completamente metálico cerrado, que se asemeja a una "victoria", se veía un poco ridícula, pero tenía asientos de pleno derecho en los que no había un control cerrado y completo con varias variantes (calculadas incluso en personas con discapacidades sin una mano. y ambas piernas). Los diseñadores no fueron al uso de motores de motocicleta débiles. Por cierto, y la mayor parte del poder debería haber sido de unos 10 litros. de. Gorkovchanus "Corte" en la mitad del motor "Moskvichovsky", que recibe un dos cilindro, pero bastante viable, una unidad bastante poderosa y confiable. Fue instalado desde atrás. Tenía una suspensión de torsión independiente, y se estableció la caja (Ho-ho!) Automático, de GAZ-21. Hay una caja de engranajes en tamaño más que un motor :) El automóvil se preparó con éxito para su lanzamiento en serie. En el sentido literal, este automóvil fue llevado a Serpukhov con un automóvil de accionamiento azul en Serpukhov, donde se debería haber hecho el automóvil en la tarea de la Parte, porque no había suficiente capacidad para producir un nuevo modelo.
Pero en Seau, simplemente no se habrían enfrecido, la planta de Serpukhov no es nada más complicada por los motocoasts no pudo liberar. Y los trabajadores carecían, y los que eran, eran, para ponerlo suavemente, no un mejor derrame, y no había equipo. Sobre sugerencias, aún así transfiriendo la liberación de gas para obtener una negativa dura y decisiva "desde arriba". Lo que está extremadamente herido. Fue una persona con discapacidad avanzada en ese momento, en general, para todo el mundo.
Así que la planta de Serpukhov y dominó la producción de motocolas pobres, que se llamaban "autos para discapacitados".
1) El primero en la lista de los tejidos se convirtió en SMZ C-1L.
El diagrama de tres ruedas seleccionado hizo posible usar una dirección de motocicleta extremadamente simple, y al mismo tiempo guardado en ruedas. Se propuso un marco espacial soldado de las tuberías como base de cojinetes. Elevando el marco con hojas de acero, recibió el volumen cerrado necesario para el conductor, pasajero, motor y controles. Bajo los paneles de frecuencia del Rhodester (se decidió que un cuerpo de dos puertas se abre, con un toldo plegable), una cabina doble relativamente espaciosa estaba oculta y un motor de dos tiempos conectado por el asiento trasero. El nodo principal del espacio frontal "incremental" fue la dirección y la suspensión de una sola rueda delantera. La suspensión trasera se hizo independiente, en las palancas transversales. Cada rueda "servida" una primavera y un amortiguador de fricción. ACERCA DE
bABRES DE BA Y BÁSICO, Y ESTACIONAMIENTO. Liderando, por supuesto, ruedas traseras de acero. El arrancador eléctrico contó el lujo, el motor fue girado por un manual "Kikom", el único nido de faros en la nariz. La apariencia del cicloplope cobró ligeramente dos linternas en el lado redondeado del frente, que simultáneamente tienen funciones simultáneamente de los subgarbombistas y las señales de giro. El tronco en los motocolles no fue. Se completó la imagen general de la racionalidad que bordea con el ascetismo, que eran marcos de metal, recortados por un paño de tienda. La máquina resultó ser relativamente ligera: 275 kg, lo que le permitió acelerar hasta 30 km / h. El caudal de la 66ª gasolina fue de 4 a 4,5 litros por 100 km. Sin embargo, las ventajas indudables son la simplicidad y la capacidad de mantenimiento de la estructura, fue difícil superar incluso ascensores muy graves con dificultad, fue casi inadecuado para fuera de la carretera. Pero el principal logro es el hecho mismo de la aparición del primer vehículo especializado en el país para discapacitados, que ha impresionado el más simple, pero el automóvil.
Especificaciones
| Dimensiones, mm. | |
| largo X Ancho x Altura | 2650x1388x1330 |
| base | 1600 |
| Cuerpo | faetón |
| Diseño | |
| motor | trasero |
| ruedas motrices | trasero |
| Velocidad máxima, km / h | 30 |
| Motor | "Moscú-M1A", carburador. Dvukhatta |
| número de cilindros | 1 |
| volumen de trabajo | 123 cm 3. |
| pODER, HP / KW | 4 / 2.9 a 4500 rpm |
| Transmisión | tres etapas mecánicas |
| Suspensión | |
| parte delantera | primavera |
| trasero | independiente, primavera |
| Torca | mecánico |
| al frente | no |
| trasero | tambor |
| Equipo eléctrico | 6 B. |
| Tamaño de llanta | 4.50-19 |
SMZ-C1L producido a partir de 1952 a 1957. En total, durante este tiempo, 19,128 Motorsoles producidos. Por supuesto, en el contexto de las necesidades de cientos de miles de personas con discapacidades en un medio de movimiento especializado, un número de este tipo se ve insignificante. Pero en Serpukhov, así que funcionó en tres turnos para "¡Asegurar el lugar de nacimiento de los disgustos, Bleeat!" Pido disculpas, no pude insertar la última palabra, pero no podía describir exactamente mi actitud ante un tipo similar de lemas estúpidos (respeto la URSS, e incluso amamos todo sagrado, pero realmente infusionado).
Dado que el SMZ-C1L primero fue el único en la URSS disponible para los vehículos discapacitados, y la capacidad de la producción de motocicletas en cantidades suficientes, todos los esfuerzos de la OGK de la fábrica se dirigieron solo a mejorar el diseño. ya creado. No hay experimentos para obtener algo diferente de la motocicleta.
Las únicas dos modificaciones de los "levantadores discapacitados" (SMZ-C1L-O y SMZ-C1L-OL) difirieron del modelo básico por los controles. La versión "básica" del SMZ-C1L fue diseñada para controlar las dos manos. La manija giratoria derecha del volante de la motocicleta controló el "gas". A la izquierda en el volante, la palanca de embrague, el interruptor de luz de luz y el botón de la señal. En frente de la cabina, las palancas de lanzamiento del motor (arrancador de patada a mano) estaban a la derecha del conductor, cambiando el engranaje, encienden los frenos reversa, principal y estacionamiento - 5 palancas!
Al crear modificaciones de SMZ-C1L-O y SMZ-C1L-se veía a GAZ-M18. Después de todo, estos cochecitos fueron diseñados para controlar solo una mano, respectivamente, derecha o izquierda. Todos los mecanismos de control de carro estaban ubicados en el centro de la cabina y fueron una palanca de balanceo fortificada en un eje de dirección vertical. En consecuencia, girar la palanca a la derecha e izquierda, el conductor ha cambiado la dirección de movimiento. Al mover la palanca hacia arriba y hacia abajo, puede cambiar la transferencia. Para frenar, siguió el "volante" en sí mismo. Este "joystick" fue coronado con una manija de motocicleta "Gas", una palanca de control de embrague, un interruptor de señal de giro a la izquierda, interruptor de luz de la luz del faro y un botón de pitido.
A la derecha en el tubo central, se ubican los marcos del inicio del arranque, los frenos de estacionamiento y la vuelta en la inversa. Para que la mano no esté cansada, el asiento estaba equipado con un reposabrazos. La diferencia entre las modificaciones del SMZ-C1L-O y SMZ-C1L-OL fue solo que la primera se calculó en los conductores con la mano derecha de actuación, el conductor estaba sentado en el "legal" para el tráfico derecho, que es , a la izquierda, y, en consecuencia, todos los controles se desplazaron ligeramente en su dirección; SMZ-C1L-OL fue "espejo" en relación con la versión descrita: fue diseñada para el conductor con una mano izquierda, y en la cabina estaba ubicada a la derecha. Tal intrincado en la gestión de la modificación se produjo a partir de 1957 a 1958, inclusive.
2) El segundo en la lista de trastes duraderos (y no me refiero al diseño) se convirtió en SMZ C-3A.
Producido a partir de 1958 a 1970, se liberaron 203,291 autos. De hecho, es todo el mismo C-1L, solo una rueda de 4 ruedas con suspensión de torsión anterior y con una redonda simple (no un automóvil conceptual) con un crudo.
Las esperanzas asignadas a cientos de miles de personas de posguerra con discapacidades para aparecer la primera en la URSS Motokolassky, pronto cambió con una amarga decepción: el diseño de tres ruedas del código C-1L debido a una serie de razones objetivas fue demasiado imperfecta . Los ingenieros de la planta de motocicletas de Serpukhov se tomaron en serio "trabajo sobre errores", como resultado de lo cual en 1958, la luz "discapacitada" de la segunda generación - SMZ S-for.
A pesar de la creación de su propia CB en Serpukhov en 1952, todos trabajan en la creación, modernización y compensación de motocollas en la fábrica de ahora en detalle con el Instituto Científico Automotriz (EE. UU.).
Para 1957, bajo el liderazgo de Boris Mikhailovich Fitterman (hasta 1956, desarrolló SUV en ZIS) en nosotros construyó un prometedor "discapacitado" NAMI-031. Era un automóvil con un cuerpo de dos puertas dobles de tres vacaciones de fibra de vidrio en el marco. El motor de motocicletas Irbit (obviamente, versión M-52) con un volumen de trabajo de 489 cm3 desarrolló la potencia de 13.5 litros. de. Desde Serpukhov Motocolus, este modelo, además de un motor de dos cilindros, se distinguió por frenos hidráulicos.
Sin embargo, esta opción solo demostró qué debería ser motocolles idealmente, y en la práctica, todo se iluminó a la modernización de un diseño ya existente. Entonces, un auto conmovedor de cuatro ruedas C-3A apareció en la luz, el único objeto de orgullo, por lo que fue decepcionante: "y de todos modos". Al mismo tiempo, en la negligencia de los diseñadores de Serpukhov y Moscú, es imposible culpar: el vuelo de su pensamiento de ingeniería estaba regulado por las escasas capacidades técnicas de una planta de motocicletas ubicada en el territorio del antiguo monasterio.
Probablemente recordaremos que en 1957, cuando se desarrollaron un "polo" de la industria automotriz soviética, se desarrollaron opciones para motocollas primitivas, el representante ZIL-111 fue dominado en otro ...
Tenga en cuenta que "trabajar en errores" podría ir de manera bastante diferente, porque hubo un proyecto alternativo de Gorky de una motocicleta de silla de ruedas. Todo comenzó en 1955, cuando un grupo de veteranos de Kharkov, en la víspera del décimo aniversario de la victoria, escribió una carta colectiva al Comité Central de la CPSU sobre la necesidad de producir un automóvil completo para discapacitados. La tarea para el desarrollo de un automóvil de este tipo recibió gas.
Para el diseño por iniciativa propia, el creador de invierno (y posteriormente "gaviotas"), Nikolay Yushmanov, tomó. Desde que entendía que en la fábrica de Gorky, el automóvil, llamado el nombre GAZ-18, no dominará de todos modos, entonces no limité mi fantasía. Como resultado, una muestra experimentada apareció a fines de 1957, parecía esto: un cuerpo cerrado de dos puertas de doble metal, recordó estilísticamente "victoria". Un motor de dos cilindros con una capacidad de aproximadamente 10 litros. de. Representó una "mitad" de la unidad de potencia MOSKVICH-402. Lo principal en este desarrollo fue el uso de un Hydrotransformador de PPC, que permitió realizar sin pedal o palanca de embrague, y reducir drásticamente el número de conmutaciones, lo que es especialmente importante para las personas con discapacidad.
La práctica de explotar motocolas de tres ruedas ha demostrado que el motor de motocicleta de un solo cilindro de dos tiempos, IL-49 con un volumen de trabajo de 346 cm3 y con una capacidad de 8 litros. Con el que desde 1955 comenzó a equipar la modificación de "L", la máquina de esta clase es suficiente. Por lo tanto, el defecto principal, que era deshacerse, fue el esquema de tres ruedas. No solo las "extremidades del subcompacto" afectaron la estabilidad del automóvil, lo ha reducido a NO, no hay una pasividad baja: tres pistas en la carretera más grande es mucho más difícil de colocar más de dos. "Cuatro ruedas" llevó a una serie de cambios inevitables.
Traer a la mente fue a la suspensión, dirección, frenos y cuerpo. Una suspensión independiente de todas las ruedas y una dirección prisa por el modelo de liberación en serie aún tomadas de un prototipo-031. En el "Cero Treinta y primera", a su vez, el diseño de la suspensión delantera se desarrolló bajo la influencia de la suspensión del escarabajo Volkswagen: Torsiones de placa encerradas en tuberías transversales. Y estos tubos, y la primavera de las ruedas traseras se unieron al marco espacial soldado. De acuerdo con algunos datos, este marco fue hecho de tubos de cromonsil, que al principio, cuando la producción requirió una cantidad significativa de mano de obra manual, hizo el costo de los motocollos por encima del costo del Moskvich Modern! Las oscilaciones fueron inactivadas por los amortiguadores de fricción más simples.
El motor y la transmisión de cambios no han sufrido. El "Taurattelle" de dos tiempos ", IL-49 todavía estaba ubicado en la parte trasera. La transmisión de par del motor a las ruedas traseras líderes a través de la caja de cambios de cuatro escalonadas se llevó a cabo mediante una cadena de rodillos florecientes (como una bicicleta), ya que el cárter de la transmisión principal, que combina una "velocidad" con diferencial cónico y trasero, fue Ubicado por separado. En ninguna parte y enfriamiento de aire forzado de un solo cilindro con un ventilador. Heredado del predecesor, el arrancador eléctrico era de baja potencia y, por lo tanto, ineficaz.
Los propietarios de SMZ S-POR mucho más a menudo utilizan la palanca de inicio de la patada. El cuerpo, debido a la aparición de la cuarta rueda, se expandió naturalmente en el frente. El faro fue dos, y como se colocaron en su propio cuerpo y se montaron en pequeños corchetes a las paredes laterales de la capucha, el automóvil adquirió la "expresión facial" ingenua y tonta. Todavía hay dos lugares, incluido el conductor. El marco se recortó con paneles de metal estampados, la tela perdió que, por cierto, en combinación con dos puertas, le permite clasificar el cuerpo de motocolles como un "roadster". Aquí, de hecho, todo el auto.
El automóvil, que se desarrolla para mejorar el modelo anterior, deshacerse de su diseño de deficiencias significativas, resultó ser un estilo por inconsistencias. Motoklask fue difícil que tuviera un impacto negativo en su dinámica y su consumo de combustible, y las ruedas pequeñas (5,00 por 10 pulgadas) no contribuyeron a mejorar la paseabilidad.
Ya en 1958, se hizo el primer intento para modernizarse. Apareció una modificación de C-Zabe con el tipo de dirección de tipo de dirección, y en las puertas, en lugar de lona, \u200b\u200blas paredes laterales con insertos transparentes celulloides, tienen gafas de flecha completa en el marco. En 1962, el automóvil fue sometido a mejoras adicionales: los amortiguadores de fricción dieron paso al hidráulico telescópico; Las mangas de goma aparecieron semi-ejes y un silenciador más perfecto. Dicha motocicleta recibió el índice del departamento de SMZ C y se lanzó en el futuro, ya que desde 1965 en la fábrica y comenzamos a trabajar en la "disgusto de la tercera generación de SMZ C-ZD, que parecía más prometedora.
Smz-c-3am /
Con "variaciones" en el SMZ S-POR de alguna manera, no funcionó ... Las versiones con los amortiguadores hidráulicos, los diputados C y se adaptan bajo control de una mano y un pie SMZ C-ZB difícilmente se pueden considerar modificaciones independientes de la base modelo.
Todos los intentos de mejorar el diseño han comenzado a crear una pluralidad de prototipos, pero ninguno de ellos antes de la producción en masa a una razón banal: la planta de motocicletas de Serpukhov no solo carecía de la experiencia, sino también la experiencia, el equipo y las instalaciones de producción.
Modificaciones experimentales:
* C-4A (1959): una versión con experiencia con un techo rígido, no fue a la serie.
* C-4B (1960): prototipo con un coupé corporal, no fue a la serie.
* C-5A (1960): un prototipo de paneles corporales de fibra de vidrio, no fue a la serie.
* SMZ-NAMI-086 "SATELITE" (1962): un prototipo de un micro-automóvil con un cuerpo cerrado, desarrollado por los diseñadores por nosotros, Zil y Azlk, no fue a la serie.
Hecho conocido, pero todavía ...
- "¿Dónde está esta maldita persona discapacitada?"
- "¡No seas ruidoso! ¡Soy discapacitado!"
Gracias con un pequeño peso (425 kilo, que para el motor de 8 fuertes, sin embargo, era extremadamente pequeño), el héroe Morgunov (por lo tanto, el apodo "Morgunovka") podría mover el automóvil fácilmente en la nieve, tomándolo por el parachoques. .
Por cierto, ¿por qué el Cabriolet de discapacitados soviéticos? ¿Romper la vida dulce en el verano y todo está congelado para congelarse en invierno en ausencia de una estufa?
3) Cierra los tres primeros de las outsaderras de la industria automotriz soviética, como una persona externamente, y técnicamente, la primera persona disequente no es convertible (impasible de una persona discapacitada ...).
¡Fue producido al mismo tiempo hasta 1997! Y representó una versión C-3A modificada con un motor IZH-PLANET-3 de 18 fuertes y un espacio de pie grande
La producción de SMZ SOD comenzó en julio de 1970 y continuó más de un cuarto de siglo. Los últimos motocolas se quitaron el transportador de la planta de automóviles de Serpukhov (SEAZ) en el otoño de 1997: después de eso, la compañía cambió completamente al ensamblaje de los autos "OKA". Se libera un total de 223,051 instancia de Motocolus SZD. C1971 En lotes pequeños se realizó modificando el SMZ-SZE equipado para controlar una mano y un pie. Los motocolles con una parte superior abierta de la producción de la planta de motocicletas Serpukhov (SMZ) por los 60 años 60 están desactualizados: un microhroautume moderno debe reemplazarse por un "deshabilitado" de tres ruedas.
El estado se le permitió no ahorrar en discapacitados, y los diseñadores SMZ comenzaron a desarrollar un cuerpo motorizado. El diseño de las fuerzas de motóxido de tercera generación por parte del Departamento del diseñador principal del SMZ se lanzó en 1967 y coincidió con la reconstrucción de la Motosabard Serpukhov. Pero la reconstrucción se dirigió a no ampliar las oportunidades tecnológicas asociadas con la producción de microlases, sino para dominar nuevos tipos de productos. En 1965, el CMZ comenzó a producir nodos de cosechadoras de papa, y desde 1970, las bicicletas de los niños "Polilla" comenzaron a producir bicicletas para niños en Serpukhov. El 1 de julio de 1970, comenzó la producción en serie de la tercera generación de SDD en la planta de motocicletas de Serpukhov. El diseño creado por el "bajo dictado" de la economía, y no la ergonomía, tiene una serie de deficiencias. Los motocolles de casi 500 kilogramos han sido pesados \u200b\u200bpara su unidad de potencia.
Después de un año y medio después del inicio de la producción, del 15 de noviembre de 1971, los motocolles comenzaron a equipar la versión forzada del motor Izhevsk Izh-PZ, pero incluso sus 14 caballos de fuerza no siempre tuvieron suficiente para un distemper que 50 kilogramos. El consumo de control de combustible en comparación con el modelo de liquidación se convirtió en un litro, y de 2-3 litros operativos. En las desventajas innatas de SDP, incluyen un aumento del ruido publicado por el motor de dos tiempos, y ingrese al salón de gases de escape. La gasolinera de diafragma que era para garantizar el flujo de combustible ininterrumpido, en la escarcha se convirtió en los controladores de la fuente de los dolores de cabeza: el condensado dentro de la bomba dentro de la bomba, y el motor "murió", reduciendo la ventaja del inicio del frío de El motor con aire enfriado. Sin embargo, la motocicleta SMZ-SDZ se puede considerar bastante completa, "sostuvo" un micro-car para personas discapacitadas. La URSS cayó en letargo de estancamiento.
No escapé el estancamiento y la Motos de Serpukhov. SMZ "aumento de las tasas de producción", "Mayores volúmenes", "realizó y superó el plan". La planta liberó regularmente los motocolles en una cantidad sin precedentes de 10 a 12 mil por año, y en 1976-1977 la producción alcanzó los 22 mil por año. Pero en comparación con el período rápido de los años 50 de los años 50, cuando "inventado" anualmente "inventó" varios modelos prometedores de motores "," creatividad técnica "en el SMZ se detuvo. Todo lo que fue creado por el Departamento del Diseñador Jefe durante este período, aparentemente, fue "a la mesa". Y la razón de esto no fue la inertesidad de los ingenieros de fábrica, sino la política del Ministerio. Solo en 1979 los funcionarios dieron buenos resultados a crear una nueva clase especial de automóviles. La planta Moto de Serpukhov entró en un eru de diez años de "OKI" en la industria del automóvil. En el momento de la URSS, los anfitriones y los agregados de motocolas debido a la disponibilidad, la baratura y la confiabilidad se utilizaron ampliamente para la fabricación de "garaje" de micro-automóvil, triciclos, mototubloques, mini-tractores, vehículos todo terreno en neumática y Otras técnicas.
Por cierto, ¿por qué hay tan pocos de estos cochecitos conservados? Porque fueron discapacitados en discapacitados durante cinco años. Después de dos años y medio de operación, fueron reparados de forma gratuita, y después de otros 2.5 años, fueron emitidos nuevos (necesariamente), y los viejos utilizados. Por lo tanto, para encontrar en cualquier condición S-1L, una gran suerte!
fuentes
http://smotra.ru/users/m5sergey/blog/124114/
http://auction.retrobazar.com/
http://scalehobby.org/
http://aebox.biz/
1992 S-3D Motocolus - Nuevo, sin ejecución
C-3D (Es-tres de) - Doble motocollas de cuatro ruedas de la planta de automóviles Serpukhov (en ese momento más SMZ). El coche llegó al cambio de Motocycle C3AM en 1970.
Historia de la creación
El trabajo en la creación de una alternativa a Motokololsk C3A se llevó a cabo, de hecho, desde el momento de su desarrollo en la producción en 1958 (NAMI-031, NAMI-048, NAMI-059, NAMI-060 y otros), pero la introducción de más Los diseños avanzados durante mucho tiempo impidieron el atraso tecnológico de la planta de Serpukhov durante mucho tiempo. Solo a principios de 1964 hubo una verdadera perspectiva de actualizar el SMZ de producción para la liberación de un nuevo modelo. Su desarrollo se llevó a cabo con la participación de los especialistas por parte de nosotros y la Oficina Especial de Arte y Diseño (SCCB) durante Mossnarhoz, y de acuerdo con los deseos del Cliente, frente a la planta de Serpukhov, el futuro automóvil se desarrolló inicialmente como Un vehículo universal fácil de mayor pasabilidad para el campo, que impartiera su apariencia (diseñadores - Eric Sabo y Eduard Molchanov). Posteriormente, el proyecto de un Southeland rural nunca se implementó, pero los desarrollos de diseño aumentaron en la demanda y formaron la base de la apariencia externa de los motocolles.
La preparación directa para la producción comenzó en 1967. Para la planta de Serpukhov, se suponía que este modelo se convirtió en un avance: la transición de un cuerpo de panel de marco abierto con un marco espacial de tubos de cromanisileno y un ajuste, obtenido en máquinas de flexión y zeeper, muy costosa y no tecnológica en la producción en masa. Se suponía que, a las soldadas de las piezas estampadas al portador todo metálico, no solo debía aumentar mucho para aumentar la comodidad, sino también a garantizar un aumento significativo en la escala de escape.
La producción de C3D comenzó en julio de 1970, y las últimas 300 copias pasaron a Seez en el otoño de 1997. Se publicó un total de 223.051 colección de motocollas.
Caracteristicas de diseño
El cuerpo de motocolas tenía una longitud de menos de 3 metros, pero al mismo tiempo pesaba el automóvil es bastante, solo menos de 500 kilogramos en el equipo, más de 2 + 2 plazas Fiat Nuova 500 (470 kg) y bastante comparable con un "trabante" de cuatro camas con un cuerpo de plástico (620 kg), e incluso el "Oco" (620 kg) y el zaporozhet "jorobado" "ZAZ-965 (640 kg).
MOTOR DE TIPO DE CICLO DE MOTOR, MODELO DE UN SOLACIENTE, CARBURNO DE DOS MUJERES, IZH-PLANET-2 Modelo, posteriormente - IZH-PLANET-3. En comparación con las opciones de motocicleta para estos motores, destinados a la instalación en la motocicleta, se deformaron para lograr una prueba de motor más grandes cuando se trabaja con sobrecarga, respectivamente a 12 y 14 litros. de. Otra diferencia importante fue la presencia de un sistema coercitivo de enfriamiento de aire en forma de "sopladores" con un ventilador centrífugo, aire de conducción a través de la aleta del cilindro.
Para un diseño bastante pesado, ambos modelos fueron francamente débiles, mientras que, como todas las partes interesadas, tuvieron un consumo de combustible relativamente grande y un alto nivel de ruido, el viaje de los motocolles, sin embargo, fue compensado completamente por combustible barato en aquellos años. El motor de dos tiempos requirió la adición de aceite a gasolina para la lubricación, que creó ciertos inconvenientes con el reabastecimiento de combustible. Dado que en la práctica, la mezcla de combustible a menudo se preparaba no en la capacidad dimensional, ya que la instrucción requerida, sino "en los ojos", que contiene el aceite derecho al benzobak, la proporción necesaria no se mantuvo, lo que llevó a un mayor desgaste del motor. Además, los propietarios de motocolles a menudo guardados, utilizando aceites industriales de bajo grado o incluso funcionan. El uso de aceites de alta calidad para motores de cuatro tiempos también condujo al desgaste elevado, los complejos complejos de aditivos sujetados en ellos cuando el combustible se encendió, contaminando rápidamente la cámara de combustión en Nagar. El más adecuado para su uso en el motor del motor fue un aceite especial de alta calidad para motores de dos tiempos con un conjunto especial de aditivos, pero prácticamente no fluyó al por menor.
Un embrague "húmedo" de múltiples discos y una caja de cambios de cuatro etapas se ubicaron en un cárter con el motor, y la rotación al eje de engranaje primario se transmitió desde el cigüeñal con una cadena corta (la llamada transmisión del motor). El cambio de engranaje se llevó a cabo mediante una palanca, parecida al automóvil externa, pero el mecanismo de cambio de engranaje secuencial dictó un algoritmo de conmutación de "motocicleta": las transmisiones se activaron secuencialmente, una tras otra, y se ubicó neutral entre la primera y la segunda transmisión. Para encender la primera transmisión de la palanca neutra, cuando se apaga el embrague, fue necesario moverse desde la posición central hacia adelante y la liberación, después de lo cual se realizó la transición a transmisiones más altas (conmutación "arriba") moviéndose de La posición media (también con el apagado del embrague), y la inferior (conmutación "hacia abajo)), desde la posición promedio hacia adelante, y después de cada interruptor, la palanca liberada por el controlador regresó automáticamente a la posición central. El neutro se encendió al cambiar de la segunda transferencia "hacia abajo", que se le otorgó una lámpara de prueba especial en el panel de instrumentos, y la siguiente conmutación "hacia abajo" encendió la primera transmisión.
La transmisión inversa en la caja de engranajes de la motocicleta estaba ausente, como resultado de lo cual el engranaje inverso motorizado se combinó con la transmisión principal: cualquiera de las cuatro transmisiones podría usarse para moverse hacia atrás, con una disminución en el número de revoluciones en comparación con el frente. Curso de 1.84 veces - El número de transferencia de caja de cambios de reversión. Incluido el reverso por una palanca separada. La transmisión principal y el diferencial tuvo engranajes cónicos extendidos, la relación de engranaje de la engranaje principal - 2.08. El par se transmitió desde la caja de cambios a la transmisión principal con una unidad de transmisión, y de la transmisión principal a las ruedas principales, semi-ejes con bisagras elásticas de goma.
Colgante: en la torsión delantera y trasera, en palancas dobles longitudinales en la parte delantera y soltera. Ruedas - Dimensión 10 ", con discos plegables, neumáticos 5.0-10".
Frenos - Blodges Drum en todas las ruedas, unidad hidráulica de la palanca manual.
Dirección - Tipo de rack.
Explotación
Dichos autos fueron llamados en los pueblos de disgustado y distribuido (a veces con pago parcial o completo) a través de los órganos de la comprensión de los medios de varias categorías. Los motocolas se emitieron durante 5 años. Después de dos años y seis meses de operación, los discapacitados recibieron la reparación gratuita "Días de discapacidad", luego utilizaron este medio de movimiento durante dos años más y medio. Como resultado, se vio obligado a pasar el MOTOLO a SOBES y obtener uno nuevo.
Para controlar los motocolas, se requirió una licencia de conducir de la categoría "A" (motocicletas y scooters motor) con una nota especial. Formación a las personas con discapacidades organizadas organizas de seguridad social.
En el momento de la URSS, los motocolas y agregados (unidad de potencia ensamblados, diferenciales con una marcha atrás, los elementos de la dirección, los frenos, las suspensiones, las partes del cuerpo y otros) debido a la disponibilidad, la ligereza del servicio y la confiabilidad suficiente fueron ampliamente utilizadas Para el "garaje", la fabricación de microhermum, triclones, aerosas, mini tractores, vehículos todo terreno sobre neumáticos y otras técnicas, se imprimieron descripciones de tales caseras en abundancia en la revista "Model-Designer". También se retiró a Motorboy para transmitir algo por los intercomunicadores en la Cámara de los Pioneros y la Estación de una técnica joven, donde se utilizaron sus agregados para los mismos fines.
Evaluación
En general, Motocolus C3D siguió siendo el mismo compromiso fallido entre una micro-máquina doble con flecha y una "prótesis motorizada", así como el modelo anterior, y esta contradicción no solo no se permitió, sino que también se agravó significativamente. Incluso la confortabilidad mejorada del cuerpo cerrado no nadó características dinámicas muy bajas, ruido, masa más grande, alto consumo de combustible y generalmente desactualizado por los estándares de los setenta el concepto de una máquina de microaterticos en agregados de motocicletas.
A lo largo de la liberación de motocolas, hubo una deriva gradual de este concepto al uso de un automóvil regular de una clase particularmente pequeña adaptada para controlar a la persona con discapacidad. Primero, las modificaciones generalizadas de "Zaporozhtsev" fueron generalizadas, y posteriormente, la C3D fue reemplazada por la modificación discapacitada del "OKA", que se emitió a discapacitados antes de la monetización de los beneficios, en los últimos años, junto con el "Classic" Modelos de VAZ adaptados para control manual.
A pesar de una apariencia no cero y una desobibilidad explícita, los motocolles han tenido una serie de inusuales para la industria del automóvil soviético y lo suficientemente progresivo para aquellos tiempos de soluciones constructivas: es suficiente tener en cuenta la ubicación transversal del motor, una suspensión independiente de todos Ruedas, una dirección risa, un cortador de embrague: todo esto en esos años, aún no se ha aceptado generalmente en la práctica del mundo autostroy, y en los autos soviéticos "reales" aparecieron solo en los años ochenta. Debido a la ausencia del motor delante, la sustitución de pedales de pie a manijas y palancas especiales, así como el diseño del puente delantero con las toriciones transversales a largo plazo (como "zaporozhets"), había suficiente espacio en el Cabina para los pies de conducir completamente alargados, que era especialmente relevante para aquellos que no podían doblar o estaban paralizados.
La permeabilidad en la arena y los rayos rotos a la discapacidad fue excelente, su bajo peso se vio afectado, una distancia entre ejes corta, una suspensión independiente y un buen eje de carga debido al diseño seleccionado. Solo en la nieve suelta, la permeabilidad fue baja (algunos artesanos usaban ruedas extendidas: la vida útil de los neumáticos en tales discos se redujo altamente, pero el punto de contacto con costosos aumentó significativamente, el trazo cruzado mejora la suavidad del curso).
En operación y mantenimiento de los motocollos eran generalmente sin pretensiones. Por lo tanto, el motor de enfriamiento de aire de dos tiempos es fácil de filtrar en cualquier helada, calentada rápidamente y no causó ningún problema durante la operación en invierno, a diferencia de los motores refrigerados por el agua (en esos años, los automóviles personales fueron explotados principalmente "en el agua" Debido al déficit y baja operativa las cualidades del anticongelante existente). El punto débil en la operación en el invierno fue una bomba de combustible de membrana, en el que, en el frío, a veces surgió el condensado, debido a que el motor de GLAH durante el movimiento, así como un calentador de gasolina, que era bastante caprichoso, una descripción. de su posible mal funcionamiento tomó aproximadamente una cuarta parte de las "Instrucciones para la Operación C3D, aunque proporcionadas por los motocolles de todos los climas. Muchos motocolles nodos se han ganado una alta evaluación de los operadores y los utilizan en sus diseños de fabricantes de automóviles amateur debido a la combinación de simplicidad y confiabilidad constructiva.
En la década de 1990, la Asociación de ArcticTrans junto con la planta de automóviles Serpukhov sobre la base del C3D fue producida por Nara.
