Consejos detallados para comprobar el sistema de encendido.

¡Trate de no arrancar el motor con el encendido conectado y al menos un cable de alto voltaje desconectado!

El hecho es que la bobina de encendido, cuando se interrumpe la corriente en su circuito primario, crea un voltaje en el circuito secundario. Está limitado por el voltaje de ruptura en la vela, es decir tensión a la que se produce una chispa.

Si se elimina alambre de alto voltaje, entonces las restricciones Alto voltaje no se produce, y existe una probabilidad muy alta de avería eléctrica en otro lugar, por ejemplo, la tapa del distribuidor. Por lo tanto, compruebe la chispa de las velas. coches japoneses con su delicada electrónica es necesario lo siguiente. Desenrosque todas las velas y átelas con alambre pelado, por ejemplo, de aluminio, en una fila. Sujete el extremo libre del cable a la "masa", es decir atornillar a cualquier parte sin pintar del motor, y poner todas las puntas en las velas cables de alto voltaje.

Ahora, al girar el motor con un motor de arranque, puede observar una chispa en todas las velas. Si la chispa es muy delgada (filamentosa), se puede argumentar que el interruptor falló. Si las velas están sucias y mojadas, se deben limpiar, pero es mejor reemplazarlas por otras nuevas. Establezca los mismos espacios en las velas. Cuanto mayor sea el espacio en las velas, mejor se encenderá la mezcla combustible en los cilindros, pero mayor será la probabilidad de falla (avería eléctrica) de cualquier elemento del sistema de encendido. Gire el motor de arranque 10-20 revoluciones.

La chispa debe saltar solo entre los electrodos central y lateral (en el mismo lugar), ser gruesa, hacer clic fuerte y ser violeta. Si todos descarga eléctrica diferirá al menos por algún signo de la descarga anterior y de las descargas en las velas vecinas, entonces es necesario buscar la razón, porque esto indica un mal funcionamiento (en este caso, el motor puede arrancar, pero funcionará de manera desigual).

Ahora establezca un espacio de 2-4 mm en una vela y vuelva a encender el motor con un motor de arranque. Si no hay chispa en una vela con un espacio grande, o si cambia de potencia con cada clic, lo más probable es que la bobina de encendido esté defectuosa. Otro motivo puede ser que existan fugas en la parte de alta tensión del sistema (fisuras, averías, etc.).

Medida resistencia eléctrica alambres Debe ser de unos 5 kΩ y no debe diferir en más de 1 kΩ de la resistencia de otros cables. Aunque muchos motores funcionan de manera bastante tolerable, incluso con una resistencia de los cables de alto voltaje de aproximadamente 15 kOhm. Muy a menudo, la razón de la falta de chispa es la falla del interruptor.

La calidad de la chispa en las bujías se verifica de la misma manera que en su ausencia. Sin embargo, es deseable cambiar el espacio entre el cable de alto voltaje de la bujía y la masa. Una chispa se considera buena si penetra un espacio de al menos 7 mm.

Un mal funcionamiento que ocurre como si no existiera en absoluto, pero es mucho más difícil encontrar la causa de su aparición. Un amperímetro ni siquiera podrá ayudar en este caso. La mejor manera la solución de problemas es apagar uno u otro dispositivo o sección del circuito del sistema de encendido e intentar, si es posible, obtener una chispa sin ellos. La aparición de una buena chispa indica un mal funcionamiento del dispositivo apagado.

Cuando, después de verificar, resultó que la chispa entre la bujía y el cable de alto voltaje es débil, el distribuidor se apaga del circuito de encendido y la calidad de la chispa entre la tierra y el cable de alto voltaje del se comprueba la bobina de encendido. La presencia de una chispa fuerte indica que todo el sistema de encendido del distribuidor está funcionando, excepto la tapa del distribuidor, el rotor o los cables de bujía de alto voltaje. Si estas piezas están agrietadas o dañadas, deben ser reemplazadas.

Si, cuando se apaga el distribuidor, la chispa, como antes, es débil, debe verificar cuidadosamente todas las abrazaderas del circuito actual baja tensión, limpieza y fiabilidad de la fijación. Si, incluso después de verificar las abrazaderas, la chispa es débil, es necesario apagar el interruptor del circuito de bajo voltaje. Su acción puede ser reemplazada por un cable adicional, un extremo del cual está conectado al punto de conexión del cable del capacitor con el cable de bajo voltaje que proviene del terminal P de la bobina de encendido, y el otro extremo está fuertemente golpeado por la masa. En este caso, los cables de la bobina de encendido y el condensador deben desconectarse del terminal K del interruptor.

La ocurrencia de una chispa fuerte entre tierra y el cable de alto voltaje de la bobina sin la acción del interruptor indica un mal funcionamiento del interruptor.

Para controlar la seguridad y la confiabilidad del contacto y el aislamiento de las partes del círculo que transportan corriente de la masa, debe verificar el círculo interno del interruptor, la condición y el espacio en sus contactos en todas las protuberancias de la leva. Al verificar el círculo interior del interruptor, averigüe si la leva, los bujes del rodillo del interruptor, el eje y el orificio para el eje de la palanca del interruptor no funcionaron, el panel del interruptor está bien asentado en el rodamiento.

Si la chispa es débil e irregular cuando el interruptor está apagado, lo más probable es que el capacitor o la bobina de encendido estén defectuosos. Después de asegurarse de que el capacitor esté funcionando, debe verificar la capacidad de servicio de la bobina de encendido. Un fuerte calentamiento de la bobina de encendido indica un cortocircuito en el devanado primario. Reemplace la bobina defectuosa.

Uno de los principales motivos por los que el motor no arranca cuando el motor de arranque está arrancando es la ausencia de descarga de chispa entre los electrodos de las bujías, lo que puede resultar especialmente molesto si necesitas salir con urgencia. Tenemos que buscar a los "perdidos". En primer lugar, inspeccione los cables y dispositivos del sistema de encendido. Si hay suciedad, aceite o agua, se deben limpiar con un paño seco. A continuación, intente arrancar el motor de nuevo. Es posible que esto tenga éxito. Si no, inspeccione los cables de alto voltaje. No deben tener una apariencia "desigual" y violaciones de aislamiento. De lo contrario, tendrán que ser reemplazados. Compruebe el estado de los contactos simplemente frotando los cables con la mano. Las siguientes razones: todas las bujías no funcionan; bobina de encendido defectuosa o disyuntor-distribuidor; cables abiertos o en corto a tierra del circuito de bajo voltaje. Comencemos la búsqueda de una chispa con cables de vela. Para hacer esto, retire la punta del cable de la bujía de la bujía. Lleve el cable de la vela a la masa del automóvil a una distancia de 5 a 8 mm y encienda el motor de arranque por un tiempo.

"Enciende" la chispa el color blanco

Cada apertura de contacto debe ir acompañada de una chispa blanca ininterrumpida con un tinte azul, las chispas moradas, amarillas y rojas indican un mal funcionamiento en los circuitos del sistema de encendido. Si no hay chispa, la bobina de encendido debe revisarse por separado. Para ello, retire el cable central procedente de la bobina de la tapa del distribuidor y repita el procedimiento de corte por chispa. Si aparece una chispa, entonces la bobina está en orden y la falla debe buscarse en el interruptor-distribuidor. De lo contrario, la bobina está defectuosa o hay un circuito abierto en el circuito de bajo voltaje. Si la sospecha ha recaído sobre el interruptor-distribuidor, inspeccione su cubierta desde el interior. Si se encuentran grietas, se debe reemplazar la cubierta. Compruebe si el contacto de carbono central está "colgado" simplemente moviéndolo ligeramente con el dedo. Es útil lavar la tapa con gasolina.

Aplicar lámpara de prueba

La ruptura del aislamiento del rotor del distribuidor se puede verificar colocando el cable de alto voltaje central con un espacio desde el electrodo del rotor y abriendo y cerrando manualmente los contactos del interruptor. Si se producen chispas en el espacio, el rotor está defectuoso y debe reemplazarse. El circuito de bajo voltaje es fácil de verificar con lámpara de control con un voltaje de 12 V y una potencia de no más de 3 W, que está conectado con un contacto al terminal de bajo voltaje del interruptor y con el otro a tierra. Coloque los contactos del interruptor en la posición cerrada y encienda el encendido. Si la lámpara está encendida cuando los contactos están abiertos, pero no cuando los contactos están cerrados, entonces el circuito de bajo voltaje está funcionando. Si la lámpara no se enciende cuando se abren los contactos, entonces la falla debe buscarse en los conductores de bajo voltaje o en el devanado primario de la bobina de encendido. Si la lámpara está encendida y contactos cerrados, esto indica una fuerte oxidación de los contactos del interruptor, un cable roto desde el terminal del interruptor hasta la palanca, o un cable roto que conecta el disco del interruptor móvil a la carcasa. Los contactos oxidados se limpian, después de lo cual se ajusta el espacio.

Incluso en autos modernos, equipado con una gran cantidad de unidades de inyección y electrónica, surgen problemas regularmente. Esto se debe a la operación y no hay nada que puedas hacer al respecto. En la mayoría de los casos, se recomienda a los propietarios de automóviles que aprendan a verificar la chispa en el inyector, ya que su desaparición provoca dificultades para arrancar y trabajo precario motor.

Al mismo tiempo, es importante saber que es bueno verificar con sus propias manos, pero puede obtener una fuerte carga de electricidad, arruinar el módulo de encendido o el controlador si no conoce todas las complejidades del diagnóstico.

prueba de chispa

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El resultado ideal es cuando sale un color azul brillante de la vela. En todos los demás casos, cuando el color es blanco, rojo u otro, el sistema no funciona bien. La chispa debe ser poderosa, segura, aparecer constantemente y no periódicamente. La chispa tampoco debe ser rosa.

Si no hay ninguna chispa y el distribuidor funciona completamente, se recomienda revisar la vela directamente. Por ejemplo, puede instalar una bujía en buen estado en lugar de una verificada.

En el inyector, a menudo, si el motor funciona intermitentemente en modo XX o su potencia disminuye significativamente, se suele hablar de problemas con las velas. Información importante puede emitir el indicador Check Engine.

Comprobación de un módulo con un probador

El módulo en el inyector no se aplica a los nodos que constantemente se rompen o causan problemas. Sin embargo, en algunos casos, se notan problemas con él. Por ejemplo, si se daña el devanado, se observa una ruptura de la capa de aislamiento, lo que finalmente conduce a un cortocircuito. Además, la bobina (módulo) puede fallar fácilmente si las velas o los cables blindados están defectuosos.

Esta es una opción de verificación simple. Debe tomar un probador, conectar uno de sus terminales al contacto del módulo marcado A y el otro extremo a tierra (cualquier parte de la carrocería). Arranque el motor y mire las lecturas del probador.

1. El módulo es completamente funcional si el dispositivo muestra 12 V.
2. Todos los demás valores, hasta su ausencia, indican mal funcionamiento (también se recomienda verificar los fusibles).

color de chispa

Por lo tanto, se pueden sacar las siguientes conclusiones del color de la chispa de las velas.

1. Si el color es blanco con un tinte azul, la chispa es constante, entonces todo está bien.
2. Si la chispa es violeta o transparente, incolora, se puede concluir que el módulo, el distribuidor o los cables blindados están dañados. Tal chispa se apaga a intervalos o aparece 1-2 veces al verificar.
3. El color rojo o amarillento indica la presencia de aditivos en el combustible.

velas

Sobre el apariencia chispas, su color, está influenciado por la propia vela, su estado.

Tabla: estado y apariencia de las velas.

Condición de la vela	Descifrado
Vela normal: el color de los depósitos en el aislador (la falda del electrodo central) es marrón claro o café; el hollín y los depósitos son mínimos. Ausencia total de trazas de aceite. Quemado moderado de electrodos.	Dueño este motor uno solo puede envidiar, y hay algo: esto consumo economico combustible y no es necesario agregar aceite de un reemplazo a otro.
El electrodo central está cubierto de hollín negro aterciopelado, hollín seco. Ejemplo típico velas de un motor con mayor consumo de combustible.	rico mezcla aire-combustible- mal funcionamiento del inyector - mal funcionamiento del sistema de gestión del motor (por ejemplo, falla o lecturas incorrectas Sensor de oxigeno), mal funcionamiento del mecanismo de accionamiento del amortiguador de aire, obstrucción del filtro de aire.
El color del electrodo es de gris claro a blanco.	Un ejemplo de una mezcla de aire y combustible excesivamente pobre.
La falda del electrodo central de la vela tiene un tono rojizo característico, este color se puede comparar con el color del ladrillo rojo.	Este enrojecimiento es causado por el funcionamiento del motor con combustible que contiene una cantidad excesiva de aditivos que contienen metal. El uso a largo plazo de dicho combustible conducirá al hecho de que los depósitos de metal forman una capa conductora en la superficie del aislamiento, a través de la cual será más fácil pasar la corriente que entre los electrodos de la vela, y la vela se detendrá. laboral. Tal placa en una vela es más típica cuando se usan aditivos de manganeso en la gasolina, que se usan para aumentar el octanaje del combustible.
Trazas pronunciadas de aceite: hollín negro aceitoso, especialmente en la parte roscada.	Esto generalmente indica el mal régimen de temperatura en la dirección de temperatura insuficiente de la vela o - para golpear aceite de motor en el cilindro. Posibles fallos de funcionamiento: selección incorrecta velas (vela demasiado "fría"), desgaste de las guías de válvula, sellos de vástago de válvula, anillos de pistón. En la cara mayor consumo aceites En los primeros minutos de funcionamiento del motor, en el momento del calentamiento, un escape blanco-azul característico.
El electrodo central y su faldón están cubiertos por una densa capa de aceite mezclada con gotas de combustible no quemado y pequeñas partículas provenientes de la destrucción que se produjo en este cilindro.	La razón de esto es la destrucción de una de las válvulas o la rotura de las particiones entre los anillos del pistón con la entrada de partículas metálicas entre la válvula y su asiento. A este caso el motor "trota" sin cesar, se nota una pérdida significativa de potencia, el consumo de combustible aumenta una vez y media, dos veces. Solo hay una salida: reparar.
Destrucción completa del electrodo central con su faldón cerámico.	La causa de esta destrucción podría ser uno de los siguientes factores: trabajo largo golpeteo del motor, uso de combustible con bajo octanaje, muy encendido temprano, y - solo una vela defectuosa. Los síntomas del motor son los mismos que en el caso anterior. Lo único que puede esperar es que las partículas del electrodo central lograron deslizarse en Sistema de escape sin quedar atrapado debajo válvula de escape de lo contrario, tampoco se puede evitar la reparación de la culata.
Destrucción del aislador cerámico.	Causas de ocurrencia: un cambio brusco de temperatura, por ejemplo, al enfriar una vela desenroscada de un motor caliente, en agua fría. En algunos casos, la destrucción puede ser causada por un defecto en la propia vela (matrimonio o falsificación), o daños mecanicos, por ejemplo, como resultado de una caída
El electrodo de la bujía está cubierto de depósitos de ceniza, el color no juega un papel decisivo, solo indica el funcionamiento del sistema de combustible.	La razón de esta acumulación es la combustión de aceite debido al desarrollo o aparición de anillos de pistón raspadores de aceite. El motor ha aumentado el consumo de aceite, al regasificar de tubo de escape humo azul fuerte, el olor del escape es similar al de una motocicleta.
Salpicaduras de bujías con gasolina.	A menudo ocurre debido a un mal funcionamiento del inyector. En invierno, puede ocurrir debido al hecho de que la gasolina que ha ingresado a la cámara de combustión no tiene tiempo de evaporarse y se deposita en las bujías y las paredes de los cilindros.