Conducir tu coche cómodamente es el sueño de todo conductor. En verano quieres que esté fresco y en invierno, por el contrario, cálido. Pero además de la comodidad, definitivamente necesitas controlar condición técnica vehículo. Y en este sentido, una persona a veces tiene que sacrificar su comodidad para prolongar el servicio y la durabilidad del "caballo de hierro".

Uno de estos temas de discusión constante es el calentamiento del motor antes de conducir. Todos los automovilistas se dividieron en dos bandos. Uno está a favor del calentamiento, otros lo niegan categóricamente. A lo largo de los años, los conductores no han llegado a un consenso. Depende totalmente de usted decidir en cuál de estos dos campos se encuentra.

¿Es necesario calentar el motor del coche?

Cada propietario de su propio vehículo hace la misma pregunta todos los años (sobre todo en invierno). ¿Necesito calentar el motor antes de conducir?

Este concepto nos ha llegado desde el siglo pasado. Esto se debe a que los vehículos de aquella época no se movían hasta que el motor alcanzaba la temperatura deseada. El calentamiento se produjo en ralentí. Y para evitar que el motor se parara durante la marcha, era necesario esperar varios minutos antes de que se produjera. Y una vez alcanzada la temperatura mínima requerida, podrías salir de viaje sin miedo a atascarte. Para calentar el motor, enciéndalo al ralentí durante uno o dos minutos. Si esto es correcto o no, cada uno decide por sí mismo.

Los automóviles actuales se están haciendo más resistentes a las temperaturas más bajas del medio ambiente.

pros

Decida usted mismo si necesita calentar el motor del vehículo conociendo todos los pros y los contras de este proceso.

• Comodidad. Este es un punto importante en nuestra zona climática. Después de todo, después Parking de larga duración hará mucho frío para estar en el coche y conducir vehículo- casi imposible.
• El aceite de motor adquiere la viscosidad requerida.
• Funcionamiento estable del motor. Después de todo, la conducción brusca inspira a pocas personas.
• Los espacios entre piezas se reducen.
• Reducción del consumo de combustible.

Desventajas

Las principales desventajas de calentar el motor antes de conducir, de las que hablan los propietarios de automóviles:

• Contaminación ambiente gases de escape.
• Consumo excesivo de combustible.
• Los motores modernos están preparados para un arranque instantáneo.
• Se producen daños en el aceite, las bujías y el neutralizador.

Calentamiento adecuado del motor

El proceso de criar HIELO trabajando temperatura sencilla Para comenzar, lea las instrucciones. A veces los fabricantes incorporan programas especiales con los que el conductor no debe interferir. En otros casos, el motor arranca y se calienta hasta que la aguja del refrigerante comienza a subir. Y en coches con alimentación de inyección combustible, la lectura del tacómetro bajará a ralentí. Después de esto, podrás comenzar a moverte gradualmente. El tiempo necesario para calentar cada coche es individual.

Calienta mientras viajas

Hoy en día, muchos fabricantes recomiendan calentar el motor mientras se conduce. Esto se debe principalmente a la protección del medio ambiente. Los ecologistas han puesto un grueso muro contra el calentamiento del coche al ralentí. Esta confrontación se basa en una mayor contaminación de la naturaleza durante este proceso. Durante el calentamiento, el motor produce humos por tráfico vehicular con un mayor volumen de compuestos nocivos. Vale la pena señalar que el consumo de combustible también aumenta. Después de todo, el motor funciona en vano.

Para calentar un automóvil mientras se conduce, se debe cumplir una determinada lista de condiciones. No deberían acortar la vida útil del motor, porque de lo contrario los fabricantes no recomendarían hacerlo. Dado que a los fabricantes no les interesa la rapidez y averías frecuentes carros. Después de todo, esto está plagado de reparaciones durante el período de garantía. Numerosas devoluciones y averías afectan la reputación del fabricante y de ello dependen los beneficios.

Entonces, en ralentí, el motor se contamina debido al encendido rápido. mezcla de aire y combustible. Y durante el calentamiento sobre la marcha, el tiempo de funcionamiento es condiciones extremas se reduce significativamente.

Si decide que calentar sobre la marcha es lo más racional para usted, deberá cumplir varias condiciones:

• Uso aceite sintético. debe ser con alto índice viscosidad Es este tipo de aceite el que es capaz de llenar todos los canales necesarios en un motor frío. Y así evitará la aparición de rayones en la superficie de trabajo. Es especialmente importante comprar aceite de calidad durante el invierno. Esto se debe a que es durante la estación fría cuando se encuentra en lo antes posible Se desencadena y se convierte en un líquido agresivo. Y esto, por supuesto, no aumentará la vida útil en años.
• Paseo suave. Se requiere un período de tiempo muy corto para alcanzar la temperatura mínima requerida para comenzar a moverse. Estos son exactamente los pocos minutos que tardas en salir del garaje o aparcamiento. Por lo tanto, esta distancia debe recorrerse de manera suave, uniforme y sin sacudidas. Mantenga baja la velocidad de conducción.
• Conduzca con precaución durante el primer kilómetro después de una larga parada. Evita todo tipo de baches y superficies irregulares.

Calentar el motor según su tipo y tipo.

A través de prueba y error por parte de los automovilistas, basándose en las recomendaciones de los fabricantes, se fue recopilando gradualmente información sobre la necesidad de calentar un tipo particular de motor.

Una pregunta urgente para los propietarios de automóviles con motor de combustión interna turbodiésel: ¿es necesario calentarlos? Motor diesel Con la turbina, se recomienda dejarla en ralentí durante varios minutos. Y después de eso, sal a la carretera. La turbina tiene la culpa. Se puede iniciar a cierta velocidad. cigüeñal. Se logra mediante altas velocidades. Cuando la turbina no está funcionando, el movimiento afectará al motor en forma de sobrecalentamiento. Esto, a su vez, provocará un aumento de temperatura en la culata y su deformación. Es por eso motor turbodiésel Es mejor calentarlo durante un par de minutos mientras está parado en el garaje o en el estacionamiento. De esta forma se protegerá de costosas reparaciones.

Información sobre la necesidad de evitar el calentamiento mientras se conduce tipo de carburador El motor es bastante común. La opinión de que normalmente sólo puede funcionar a una determinada temperatura no es del todo correcta. Así, con su excelente rendimiento, el sistema de encendido con la ayuda compuerta de aire Es posible configurar el número de revoluciones. De este modo, el motor puede funcionar sin problemas después de tres minutos. Pero después de ajustar la velocidad de esta manera, el combustible fluirá hacia el motor durante algún tiempo, eliminando el aceite de la superficie del pistón. Como resultado, se forma una fricción seca entre los anillos y el cilindro. Y como resultado, la aparición de desgastes. Por lo tanto, es mejor calentar sin moverse con un control regular del suministro de aire.

Otra pregunta común entre los propietarios de automóviles: ¿es necesario calentar? motor de inyección? Y no tiene toda la razón. Después de todo, independientemente del tipo de suministro de combustible, el funcionamiento después del calentamiento se realiza según el mismo esquema. Si decide esperar hasta que el motor alcance la temperatura de funcionamiento, hágalo tanto con la inyección de combustible como con el carburador.

¿Qué le sucede al motor en climas fríos?

Para comprender la cuestión de si es necesario calentar el motor en invierno, será útil tener información sobre lo que le sucede al automóvil en esta época del año.

Las piezas que forman el corazón de la máquina varían en material. Cada uno de ellos reacciona al frío a su manera: los espacios se hacen más grandes y las piezas, por el contrario, se acercan más entre sí. Ambos conducen a un rápido desgaste. Además, la viscosidad del aceite cambia. En climas fríos se vuelve más denso. Y antes de que el motor se caliente, el motor experimenta " hambre de petróleo". El resultado es daño grave Y renovación importante HIELO. Por lo tanto, es importante dejar que el aceite se caliente de manera uniforme y sin estrés innecesario en climas fríos.

Conceptos erróneos comunes

Los conductores inexpertos a veces confunden un rumor con la verdad y, sin saberlo, estropean su vehículo.

Para evitar que esto suceda, consulte los conceptos erróneos más comunes sobre el calentamiento de su automóvil:

• Una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento, se puede utilizar a máxima potencia. Esto es incorrecto, ya que, además del motor, también es necesario calentar otras piezas.
• Solicitud alta velocidad para un comienzo rápido.
• No es necesario calentar un coche nuevo. Sin duda, un motor recién salido de la línea de montaje alcanza la temperatura de funcionamiento más rápidamente que uno desgastado. Sin embargo, no se debe descuidar por completo el calentamiento.

Parece que siempre ha sido así, incluso cuando éramos pequeños: ir de visita en época de frío. Papá nos dejó a mamá y a mí para vestirnos. Y él mismo saltó al patio con anticipación para calentar el motor. Y este proceso está tan bien grabado en nuestra memoria que hoy nosotros mismos dejamos que nuestra gente se prepare y salimos corriendo al patio a “calentar el motor”. ¿Pero es esto realmente necesario? ¿Y hay algún beneficio real en este procedimiento habitual que se repite año tras año? Resulta que esto hace más daño que bien. Inesperado, ¿no? Steven Chiatti, ex piloto de carreras diésel y doctor en ingeniería por la Universidad de Wisconsin-Madison, desmiente el mito de que es necesario calentar el coche en invierno. Chiatti lleva 26 años estudiando los motores. Combustión interna, es decir. Motores que queman combustible líquido para producir energía. Incluso actualmente supervisa el Laboratorio Nacional Argonne en Illinois. En resumen, la conclusión del experto es la siguiente: dejar el motor de un coche en ralentí en tiempo frío no sólo provoca un desperdicio extra de combustible, sino que también daña el motor. Porque cuando el motor está en marcha y el coche está parado, el aceite congelado no tiene tiempo de llegar a tiempo a los cilindros y pistones. El resultado es una carga mayor e inaceptable sobre ellos. Cómo funciona En condiciones normales, su motor del coche funciona con una mezcla de aire y combustible evaporado; tomemos gasolina como ejemplo. La mezcla ingresa al cilindro, el pistón lo comprime y esto provoca una microexplosión que da energía al motor. Pero cuando hace frío afuera, la gasolina no se evapora bien. Al principio, su coche lo compensa añadiendo mas gasolina, por lo que al principio el motor funciona a altas revoluciones. Y aquí es donde empiezan los problemas. “El problema es que cuando entra demasiado combustible en la cámara de combustión, una parte permanece en las paredes del cilindro. - dice Chiatti. - La gasolina es un excelente disolvente y realmente se elimina con el lavado. lubricantes de las paredes al arrancar el motor en frío. Esto es especialmente importante si el coche lleva mucho tiempo aparcado en la calle y no arranca”. Esto provoca una lubricación insuficiente de los segmentos del pistón y de las camisas del cilindro. Y tienen crucial para arrancar cilindros y pistones, es decir para “dar vida” al motor de su automóvil. Ahora una vez más y más claramente: el problema principal con escarcha, porque espesará el aceite. Como resultado, las unidades de fricción funcionan "en seco", se desgastan partes mecánicas en este caso ocurre mucho más rápido de lo habitual. Pero, ¿en qué caso el motor se calentará más rápido, si conduce o si está de pie? Contrariamente a la creencia popular, hacer funcionar un motor al ralentí no prolonga su vida, solo la acorta. Por cierto, esto es exactamente de lo que hablan los fabricantes. autos modernos: Ninguno de ellos recomienda calentar el motor mientras está estacionado. Y además. Si usted tiene transmisión automática engranajes, entonces necesitas calentarlo también. Por supuesto la única forma Para ello, conduzca lentamente, pisando suavemente el pedal del acelerador. Para ello bastan un par de decenas de segundos: esto es exactamente lo que normalmente se necesita para salir del patio. Una solución sencilla Una vez que el motor se caliente a 4,4 grados Celsius, la velocidad comenzará a disminuir. Y esto lo verás en la escala del tacómetro. En el camino, notarás que el salón ha comenzado a recibir aire caliente. ¡Pero no confunda el calor del radiador con el calor del motor! “El ralentí hará que el motor se caliente más lentamente de lo habitual. Esto significa que la electrónica del coche seguirá saturando activamente los cilindros con la mezcla de combustible”, afirma Chiatti. Entonces el más rápido y La mejor manera calentando el automóvil: espere entre 30 y 60 segundos después de arrancar el motor y comience a conducir con calma. O puede que no tengas que esperar en absoluto. Lo principal es no pisar demasiado el pedal del acelerador en los primeros minutos de movimiento. “Sea cuidadoso con el auto durante los primeros 5 a 15 minutos de manejo. De esta manera evitarás que el motor sufra esfuerzos innecesarios”, recomienda el experto. Además, simplemente no es rentable. Un motor insuficientemente calentado gasta al menos un 12% más de combustible de lo habitual. Si pisa el acelerador con demasiada fuerza inmediatamente después de salir a la carretera, simplemente está desperdiciando combustible sin obtener ningún beneficio. Así lo asegura un ingeniero mecánico del Instituto Tecnológico de Massachusetts. Las raíces de este mito Algunos mitos son muy persistentes y éste no es una excepción. La base para esto fue la era en la que todo motores de gasolina eran carburador. Pero en la década de 1980 se empezó a utilizar la inyección electrónica de combustible, lo que hizo que esta regla de los "5 minutos" fuera irrelevante. La diferencia clave aquí es que la propia inyección electrónica de combustible regula la composición de la mezcla de aire y combustible que ingresa al cilindro. El carburador no podía hacer esto: no tenía un sensor especial para esto. Pero como ya no fabrican coches con carburadores, no hay necesidad de estar al ralentí.

¿Es necesario calentar el motor en invierno y Hora de verano? ¿De qué depende esto? ¿Cómo afecta el material del motor a la necesidad de calentamiento? ¿Qué pasa si no calientas el motor o lo calientas durante demasiado tiempo? ¿Es posible calentar “sobre la marcha”? ¿Por qué nadie en Europa calienta el motor antes de conducir, ni siquiera en invierno? Todas estas y otras preguntas se discutirán en nuestro artículo.

Entonces, ¿deberías calentar el motor antes de conducir? Hoy en día hay mucha controversia al respecto, pero no ha surgido ningún consenso al respecto.

Incluso hace 15 o 20 años, la respuesta a la pregunta era clara: sí, es necesario calentar el motor. Y tanto en invierno como en verano. Coches sin calefacción estornudaron, tosieron, se detuvieron o simplemente se negaron a empezar.

Pero con la llegada de más autos modernos Los automovilistas se niegan en masa a calentar el motor. Además: en muchos países europeos, la ley prohíbe estrictamente calentar el motor mientras está estacionado.

Entonces, ¿qué debería hacer el propietario normal de un coche? ¿Se calienta el motor a la antigua usanza antes de cada viaje o se hace como Occidente y se olvida el precalentamiento? Y lo más importante: ¿por qué hay tanta gente que defiende desesperadamente el calentamiento, si la mayor parte de Europa lo ha abandonado hace tiempo?

¿Por qué necesitas calentar el motor?

Para entender por qué es necesario calentar el motor, conviene entender qué sucede en el motor después de un largo período de inactividad. Especialmente si afuera es invierno.

Entonces, tenemos un motor con un montón de piezas, una caja de cambios y también fluidos de trabajo: combustible, anticongelante, aceite.

Todos los parámetros de estos componentes se seleccionan de tal manera que proporcionen al automóvil una conducción estable. desgaste mínimo detalles. La mayoría de las piezas están hechas de metales y sus aleaciones, y dichos materiales tienden a expandirse cuando se calientan. En consecuencia, los espacios entre las piezas de las unidades están diseñados inicialmente para la temperatura normal de funcionamiento del motor.

Si la temperatura del motor es significativamente más baja que la temperatura de funcionamiento, entonces:

• Los fluidos de trabajo tienen más alta viscosidad y reaccionar más rápido (aumenta el riesgo de formación de sedimentos);
• las piezas se lubrican más lentamente;
• están disminuyendo propiedades protectoras aditivos;
• Los espacios entre las piezas se desvían de la norma, lo que aumenta la fricción, se producen impactos y marcas, lo que acelera el desarrollo de la corrosión.

Según algunas estimaciones, uno inicio fresco El motor provoca el mismo desgaste que se produciría tras 500-700 arranques con un motor caliente.

Además, si no calienta el motor antes de conducir horario de invierno, en los primeros minutos también tendrás que estar nervioso por el empañamiento del parabrisas y la falta de buena visibilidad. Si, y siéntate carro de hielo no muy agradable.

Además, durante los primeros 5 a 10 kilómetros el coche puede “consumir” mucha más gasolina de lo habitual. La dinámica de conducción también empeorará.

Por tanto, calentar el motor es algo muy útil y necesario. Pero todo debe hacerse con prudencia. Y a continuación te contamos por qué.

¿Es necesario calentar el motor en verano?

¿Por qué calentar el motor en verano, cuando la temperatura exterior ya es muy superior a cero grados? ¿O por qué calentar el motor si el coche sale de una caja calentada? Tal vez en en este caso¿Es inútil calentar e incluso perjudicial?

De hecho, no: el calentamiento del verano tiene su propia justificación lógica.

En primer lugar, temperatura de trabajo El motor está entre 80 y 95 grados. Y la temperatura del aire en verano rara vez supera los 25-30 grados. Por lo tanto, incluso en verano el motor del coche está "frío" cuando está aparcado.

En segundo lugar, incluso si afuera hiciera 50 grados centígrados, sería un error comenzar abruptamente desde el estacionamiento. Piénselo: incluso el cuerpo humano, una “máquina” casi ideal, requiere un calentamiento antes de cualquier actividad física. Asimismo, el motor necesita funcionar durante un tiempo sin carga para alcanzar su estado óptimo.

¿Cuánto tiempo se tarda en calentar el motor?

Quizás esta sea la pregunta más apropiada. Después de todo, ya hemos llegado a la conclusión de que es necesario calentar el motor en casi todos los casos. Todo lo que queda es entender cuánto tiempo debe durar el calentamiento.

Entonces, puedes seguir la pista:

Temperatura del aire	Tiempo de calentamiento
+20 C y más	0,5 - 1,5 minutos
+15°C	1 - 2 minutos
+10°C	1,5 - 3 minutos
+5°C	2,5 - 5 minutos
0ºC	3 - 7 minutos
-5ºC	3,5 - 8 minutos
-10ºC	5 - 10 minutos
-15ºC	8 - 15 minutos

Como ves, en verano el calentamiento lleva muy poco tiempo. Sólo tienes tiempo para ponerte cómodo en tu asiento, abrocharte el cinturón, ajustar los espejos y encender tu canal de radio favorito.

No es necesario esperar hasta que se caliente por completo. Tan pronto como la temperatura trabajando fluidamente aumentará a 60-70 grados, puede comenzar a moverse con cuidado. Pero aún sería más correcto acelerar cuando la temperatura del líquido alcance los 80-90 grados centígrados.

¿Por qué no puedes calentar el motor por mucho tiempo?

Como dijimos anteriormente, todo necesita moderación. Tampoco es posible calentar el motor durante demasiado tiempo.

El caso es que a bajas temperaturas. mezcla de combustible se evapora mal, por lo que el coche con inyección electrónica El combustible genera inmediatamente un comando para liberar una porción adicional de combustible.

Pero el coche sigue en su sitio. Y resulta que al ralentí se forma un exceso de gasolina en la cámara de combustión. La gasolina, a su vez, hace que el aceite del motor se lave, es decir, deja el motor sin protección. La gasolina, como sabemos, es un excelente disolvente.

Sin embargo, si no retrasa el calentamiento, no sucederá nada de esto y no se producirá una destrucción prematura del motor.

Calienta mientras viajas

Recientemente, se ha vuelto muy popular calentar el motor mientras se conduce, es decir, en los primeros minutos de movimiento del coche. Simplemente arranca suavemente y lentamente (a bajas velocidades) sale del patio o del garaje. Al mismo tiempo, es deseable que la carretera sea lo más suave posible, porque durante el calentamiento las sacudidas y sacudidas no son deseables.

Mientras se conduce, el motor se calienta más rápido y consume menos combustible.

Este método tiene un inconveniente: se mire como se mire, el movimiento comienza con el motor frío, lo que significa que la carga sobre el mecanismo es mayor (recuerde los espacios y la viscosidad de los fluidos de trabajo). Además, la caja de cambios también necesita precalentamiento y, sin él, las piezas de la caja de cambios sufren un desgaste acelerado, el aceite se desgasta más rápido y produce sedimentos.

La opción ideal: hacer funcionar el motor en ralentí durante un par de minutos (el doble en invierno) y luego empezar a moverse suavemente a bajas velocidades.

¿Cuáles son los peligros de calentar el motor?

Muchas personas tienen miedo de calentar el motor debido a una serie de complicaciones que provoca este procedimiento. Las desventajas del calentamiento suelen incluir:

• mayor consumo de gasolina;
• formación de depósitos de resina en las válvulas;
• Lavado de aceite con gasolina.

La lixiviación de petróleo es especialmente peligrosa. Los primeros en sufrir esto son anillos de pistón y paredes del cilindro. Sin embargo, se ha demostrado que todas estas deficiencias aparecen sólo en los casos en que hay un calentamiento crónico y prolongado del motor.

Durante un calentamiento moderado, no le sucede nada al motor que pueda afectar significativamente su rendimiento.

¿Existe alguna diferencia entre los coches viejos y nuevos?

Antes, absolutamente todos los motores se calentaban antes del viaje, y el calentamiento requería mucho tiempo. ¿Por qué pasó esto?

La primera razón es baja calidad fluidos de trabajo. En aquel entonces sabían poco sobre aditivos, por lo que los aceites y anticongelantes se comportaban de manera muy caprichosa cuando bajaba la temperatura. A menudo, el coche simplemente no arrancaba o arrancaba pero luego se detenía inmediatamente.

La segunda razón son los diferentes coeficientes de expansión de los materiales del bloque de cilindros y de los propios pistones.

En los coches más antiguos, los motores con bloque de hierro fundido. El hierro fundido se expande de manera diferente, por lo que era imposible lograr una holgura ideal con los pistones sin calentar suficientemente el motor. Además, el hierro fundido tiene una conductividad térmica más baja (4,5 veces menor que la del aluminio), por lo que el motor tarda más en calentarse.

Y los coches antiguos no tenían todos los sensores que tenemos hoy. Es decir, el proceso de mezclar combustible con aire no estaba regulado por hardware. Y para que el motor volviera a funcionar, era necesario calentarlo por completo.

Los automóviles modernos están repletos de componentes electrónicos y, en su mayoría, están construidos sobre un bloque de cilindros de aluminio. Los pistones de aluminio están recubiertos con una fina capa de Nikasil (aleación de níquel-silicio). Esta combinación de metales le permite mantener un espacio libre ideal a cualquier temperatura del motor.

Podemos decir que gracias a esto se mantiene la resistencia al desgaste del motor, incluso si es demasiado vago para calentar el motor. Pero no olvides que además de los huecos papel importante Las propiedades de los líquidos influyen. Y no importa cómo lo esquiven los tecnólogos, todavía no lo han logrado y es poco probable que puedan crear anticongelantes y aceites que funcionen igualmente bien en una amplia gama de aplicaciones. rango de temperatura.

¿Qué pasa con Europa?

Ah, sí: Europa. Hace tiempo que nadie calienta allí los motores de los coches. Pero esto se hace más por razones medioambientales que porque alta fiabilidad motores.

Europa aboga por la reducción de las emisiones nocivas, por lo que para ellos simplemente estar estacionado con el motor en marcha es un pecado imperdonable.

¿Les importa a los europeos la durabilidad del motor? - ¿Por qué necesitan esto? En Europa es costumbre cambiar un coche por nuevo tiempo entre los 4 y los 8 años. Y su nivel de vida lo permite. Naturalmente, este tiempo es muy corto para que la falta de calentamiento afecte gravemente al rendimiento del motor.

Pero esto es Europa y vivimos en Rusia. Y no todos los rusos pueden permitirse el lujo de comprar carro nuevo al menos una vez cada 10 a 15 años. Por lo tanto, es muy importante para nosotros minimizar cualquier factor que pueda deteriorar la calidad del funcionamiento del motor. ESPECIALMENTE si el motor consta de bloque de aluminio y pistones Nikasil (estos motores se reconocen casi oficialmente como irreparables).

Por cierto, muchos marcas de autos reintroducidos en sus reglas de motor unidades de potencia hecho de hierro fundido. Estos motores cuestan hoy Toyota Camry Lanzamiento 2017. en litro motor ford EcoBoost, instalado en los modelos Fiesta, Focus, B-MAX, C-MAX y Mondeo, también tiene un bloque de cilindros de hierro fundido en lugar de aluminio. El hierro fundido vuelve a motores opel. Algunas marcas japonesas también lo recordaron.

Obviamente, los fabricantes se aseguraron de que incluso cuando funcionan en frío, estos motores funcionen con un desgaste mínimo. Aunque incluso en teoría, el calentamiento no les haría ningún daño.

¿Conspiración mundial?

Mientras tanto, seguimos calentando los motores de nuestros coches, en la publicidad se puede escuchar cada vez más información de que tal o cual modelo no requiere precalentamiento en absoluto. Los fabricantes afirman que el coche anunciado es tan cómodo y fiable que puede arrancar sin ninguna preparación.

Por supuesto, es más fácil para un entusiasta común de los automóviles (especialmente si no entiende nada de mecánica) comprar un automóvil de este tipo y olvidarse con tranquilidad del calentamiento. Después de todo, la planta dio el visto bueno. Y, muy probablemente, a lo largo período de garantía nada pasará.

Pero cuando expira la garantía, pueden comenzar los problemas. Reemplazar el motor costará un centavo.

Esto es beneficioso para las marcas de automóviles. A los fabricantes no les interesa que la máquina funcione sin averías durante 10, 15, 20 años o más. Las fábricas necesitan que cambiemos de vehículo con la mayor frecuencia posible. De hecho, esto es lo que hacen los europeos. Pero si desea que su automóvil le funcione bien durante muchos años después de que expire la garantía, no olvide calentar el motor.

Por lo tanto, calentar o no el motor es un asunto personal de cada propietario de automóvil. Después de todo, este es tu coche y sólo tú puedes decidir cómo tratarlo. Pero recuerde: es beneficioso que las fábricas de automóviles le impongan la idea de que los coches nuevos pueden funcionar perfectamente sin calentarse, incluso en invierno.

Importante: Precalentar el motor es importante, pero no es una panacea. Si calienta el motor cada vez de acuerdo con todas las reglas, pero al mismo tiempo ahorra mucho en fluidos de trabajo, las consecuencias se harán sentir rápidamente.

Su tarea es prolongar la vida útil del motor y, a partir de temperaturas bajas– esto siempre es estresante para el motor. Intente comprender los detalles de esta unidad, consulte a mecánicos experimentados. Han visto el motor desde dentro cientos de veces y han visto con sus propios ojos las consecuencias de un “arranque en frío”. Cada uno de ellos le dirá que absolutamente todos los motores deben calentarse en cualquier época del año.

Consejos útiles

Muchos de nosotros estamos acostumbrados a calentar nuestro desayuno, comida o cena en el microondas. Es rápido, conveniente y no requiere mucho esfuerzo.

Sin embargo, ¿recalentar alimentos es tan seguro para nuestro organismo como pensamos?

Recalentar ya se ha convertido en una forma de vida y el microondas es nuestro asistente constante en la cocina.

¿Es perjudicial calentar los alimentos?

A menudo, cuando rebuscamos alimentos en el frigorífico, decidimos reutilizarlos. Y luego convertimos las sobras en comida completamente nueva, y nuestra microondas ellos nos ayudan con esto.

Sin embargo, ¿recalentar alimentos es seguro para nuestro organismo?

Investigaciones recientes han confirmado que recalentar algunos de nuestros alimentos favoritos puede ser peligroso para la salud, especialmente si esos alimentos no se han almacenado adecuadamente.

Según los expertos, los alimentos cocinados y recalentados pierden muchas propiedades beneficiosas.

Las altas temperaturas secundarias destruyen microelementos valiosos y también contribuyen a la producción de toxinas nocivas en algunos alimentos, lo que en última instancia hace que los alimentos se conviertan en un verdadero veneno para el sistema digestivo humano.

Los médicos han identificado los siguientes ocho alimentos que nunca deben recalentarse.

Alimentos que no se deben calentar

Apio, espinacas y remolacha:

El tratamiento térmico repetido puede hacer que los nitratos contenidos en estas verduras y hierbas se conviertan en sustancias tóxicas y revelen sus peligrosas propiedades cancerígenas.

Esto significa que cuando los alimentos se calientan por segunda vez, se convierten en una bomba de tiempo para nuestra salud.

Por tanto, es mejor no recalentar platos que contengan remolacha, espinacas o apio. De lo contrario, corre el riesgo de dañar su propio cuerpo.

Hongos:

Los champiñones se deben comer inmediatamente después de cocinarlos. No se recomienda recalentar este producto.

El caso es que los champiñones son proteínas. Durante el tratamiento térmico, las proteínas tienden a descomponerse y liberar sustancias nocivas.

Si calienta repetidamente los hongos, corre el riesgo de contraer problemas serios con el estómago e incluso envenenarse.

Por lo tanto, aunque te queden algunas setas cocidas, no debes calentarlas en el microondas hasta que altas temperaturas, cómelos fríos o ligeramente calientes.

Huevos:

Vale recordar que los huevos también son proteínas.

En la zona de riesgo entran tanto los huevos cocidos como los fritos, así como las tortillas.

¿Por qué son peligrosas las patatas?

Papa:

Esta información puede frustrar a los amantes de las patatas, pero es importante saberla.

Las patatas son un producto muy complejo, cuyo elemento principal es el almidón.

Durante el tratamiento térmico primario, el almidón se descompone en varios compuestos que son absolutamente seguros para nuestra salud.

Sin embargo, cuando el producto se recalienta, los compuestos de almidón descompuestos pueden provocar el crecimiento de botulismo, una bacteria rara y muy desagradable.

Por este motivo, los expertos recomiendan encarecidamente consumir guisos, purés, papas fritas y cualquier otro plato de patatas inmediatamente después de su preparación.

Si aún quedan patatas se deben enfriar rápidamente, pero bajo ningún concepto se debe dejar que se enfríen lentamente a temperatura ambiente. Después de todo, una temperatura ambiente bastante alta también puede provocar el desarrollo de la bacteria del botulismo.

El motor estará completamente calentado cuando todas sus piezas y fluidos de trabajo alcancen la temperatura de funcionamiento, es decir, en un modo de funcionamiento fijo dejen de cambiar. El refrigerante se calienta más rápido; este es el proceso que vemos por el cambio en la posición de la flecha en el indicador de temperatura. También calienta las partes de la parte superior del motor (pistones, cilindros, culata); el ritmo es casi el mismo. Pero el aceite de la sartén se calienta mucho más lentamente. ¿Dónde puedes ver esto? Cualquiera que tenga un ordenador de a bordo probablemente haya notado que incluso después de alcanzar la temperatura normal del refrigerante, el consumo de combustible al ralentí puede seguir disminuyendo durante algún tiempo. Esto se debe precisamente al lento calentamiento del aceite. Y finalmente, el convertidor es el que tarda más en calentarse y con ello la toxicidad de los gases de escape alcanza el nivel operativo. Pero todas las velocidades de calentamiento dependen del modo de funcionamiento del motor.

RESISTENCIA AL MOVIMIENTO

¿Por qué al motor no le gusta la escarcha? razón principal es que alguna aceite de motor se espesa con el frío. Y a determinadas temperaturas puede dejar de fluir por completo. Los aceites minerales, ya a menos 20...25 °C, los mejores sintéticos, a menos 45...55 °C. Como resultado, las unidades de fricción se secan y la potencia de las pérdidas mecánicas aumenta considerablemente, lo que requiere más gasolina. Pero ¿cuándo alcanzará rápidamente el motor el nivel normal de pérdidas mecánicas? ¿Debo pararme y calentarme o si salgo a la carretera inmediatamente después de arrancar? Esto responderá a la cuestión del ahorro; después de todo, las pérdidas adicionales requieren combustible adicional.

Comprobemos cuánto combustible consume un motor de inyección normal con el mismo kilometraje pero con diferentes algoritmos de calentamiento. Un poco sobre el paciente. Un “europeo” puro producido en 2005, 1,6 litros de cilindrada, declarado Euro-4. Pasó toda su vida adulta en Rusia, pero aparte de Mantenimiento, no se hizo nada en él. Entonces, tres programas de calentamiento. La primera opción es la "anticuada": calentar completamente el motor y solo entonces conducir. Segundo - según las instrucciones autos modernos: "déjame ir y irme". Y el tercero es el que se puede encontrar con mayor frecuencia: arrancamos, quitamos la nieve, agitamos una pala (en general, perdimos el tiempo) y calentamos el coche ya en el viaje. Afuera: menos 15. La batería está buena, la bandeja contiene materiales sintéticos costosos. Kilometraje: desde el aparcamiento hasta el trabajo: ¡son unos 5 kilómetros y sin atascos! Tu puedes soñar...

Entonces, Opción 1. Vamos. La aguja del tacómetro está ajustada en “1200”, el ordenador indica un consumo instantáneo de combustible de 2,5 l/h. Después de un minuto, el consumo cae a 1,9 litros, después de 10 minutos, a 0,9 litros. Entonces los cambios visibles en computadora a bordo final: la flecha en el indicador de temperatura ni siquiera llega a los 50 grados y permanece rígida. Para mayor seguridad, esperamos otros 10 minutos: el consumo de combustible disminuye a 0,8 l/h, lo que sigue siendo superior a los 0,6 habituales que se observan cuando todo el motor está completamente calentado. Mejor resultado no logra lograr - ¡vamos! Conducimos en modo fijo, tercera velocidad, 50 km/h, no hay semáforos en la carretera. El consumo según el ordenador es de 6,4…6,6 l/100 km. En total, gastamos 0,45 litros en calentamiento y unos 0,33 litros en carretera. Total: alrededor de 0,8 litros.

opcion 2- se sentó, arrancó y se fue inmediatamente. Al coche esto no le gustó mucho y para empezar consumía más de 10 litros. Luego comenzó a disminuir rápidamente, pero debido al corto viaje nunca alcanzó los 6,5 litros anteriores: se detuvo en 6,8 litros. En total, sólo se utilizaron 0,45 litros. Además, ahorrarás 20 minutos de tu valioso tiempo. Parece haber ahorros, pero sólo parecen impresionantes en tiradas cortas.

Opción 3- Después de arrancar, calentamos el motor durante 5 minutos mientras se raspaba el hielo de las ventanillas. Partimos de un consumo en ralentí de 1,3 l/h. El inicio de la carrera estuvo marcado por la cifra de 7,6 l/100 km, al final de la carrera volvieron a 6,6. Total, teniendo en cuenta el kilometraje: 0,55 litros. Mejor que la primera opción, pero ligeramente peor que la segunda.

UN GOLPE A LA ECOLOGÍA

Está claro que la reticencia de los fabricantes de automóviles a calentar el coche no se debe a la preocupación por nuestro bolsillo. El argumento principal es la ecología. Después de todo, los estándares de toxicidad modernos Euro-4 y superiores imponen restricciones estrictas para el contenido de componentes tóxicos durante los modos de arranque y durante el período de calentamiento. Entonces, veamos qué sucede con la toxicidad antes del neutralizador (en la jerga profesional se llama "crudo") y después (esto es toxicidad "seca").

Por tanto, la toxicidad “bruta” durante un arranque en frío es muy alta. La razón es la necesidad de un enriquecimiento repentino. mezcla de aire y combustible. El combustible debe evaporarse y, con un gran "menos" en el exterior, realmente no quiere evaporarse. Y el aire que entra en los cilindros es frío y denso. Esto significa que para compensar la baja volatilidad del combustible y la baja temperatura del aire, es necesario echar mucha más gasolina. Y lo que no se ha evaporado o ya se ha evaporado durante el proceso se va por el desagüe. ¡“TseO” y “TseAshi” son muy grandes! Y deben ser aplastados Convertidores catalíticos. Pero el problema con la mayoría de los neutralizadores modernos es que funcionan eficazmente sólo en un rango estrecho de temperaturas y composición de la mezcla. La temperatura debe ser alta y la composición de la mezcla debe ser estequiométrica, es decir, debe contener exactamente tanto aire como sea necesario para combustión completa combustible. De lo contrario, la eficiencia cae drásticamente.

Es curioso que a bajas temperaturas durante el proceso de calentamiento detrás del convertidor pueda haber más alta concentración componentes tóxicos que en la entrada! ¿Dónde? Lo más probable es que sea la gasolina que no se quemó durante los primeros ciclos de arranque la que flota: se "asienta" en el panal del elemento activo del catalizador. A medida que se calienta, la eficiencia del trabajo aumenta y, finalmente, el catalizador caliente con la composición de trabajo de la mezcla elimina casi toda la toxicidad. En otras palabras, en los modos de arranque y durante el calentamiento, si no se utiliza un catalizador moderno con calentamiento externo, la toxicidad de un motor con neutralizador no diferirá demasiado de su homólogo anterior, que no lo tiene. Porque la tarea principal- llevar la temperatura del núcleo del catalizador al rango de funcionamiento lo más rápido posible.

El convertidor se calienta a partir del flujo de gases de escape y cuanto más rápido, mayor es su caudal y temperatura. Pero cuando el proceso ha comenzado en él, comienza a calentarse: la postcombustión de los componentes tóxicos se produce con la liberación de energía. Por tanto, la temperatura en la zona activa del catalizador en funcionamiento es mayor que la de los gases de escape. Y nuestro experimento demostró que incluso a temperatura normal en la caja, a velocidad mínima movimiento inactivo, ¡el neutralizador no alcanza el modo de funcionamiento! Especialmente en el frío. Por lo tanto, suprimir la toxicidad en el modo de calentamiento no será posible si calienta el motor mientras está estacionado: esto significa que debe moverse.

¿Cuál es la diferencia en las emisiones? El contenido inicial de CH es muy alto, inferior a 1.000 ppm, lo que sin embargo es de esperar. A medida que el motor se calienta, comienza a disminuir lentamente. Pero incluso después de 20 minutos de calentamiento, cuando la temperatura del refrigerante ya ha alcanzado el nivel de funcionamiento, el contenido de hidrocarburos residuales sigue siendo alto: alrededor de 180 ppm. Se calienta, pero el convertidor está frío y no funciona de manera eficiente.

Ahora intentamos calentar el motor inmediatamente bajo carga, simulando la segunda opción de calentamiento. El comienzo es el mismo, pero el ritmo es diferente: al final de la carrera se registraron entre 15 y 20 ppm a la salida. ¡El neutralizador ha empezado a funcionar! Parece que hay una respuesta...

¡Pero no todo es tan sencillo! Observamos las concentraciones relativas de componentes tóxicos, pero respiramos sus valores absolutos, es decir, no "pipí", ¡sino gramos y kilogramos! Es decir, estas concentraciones deben multiplicarse por el caudal de los gases de escape. En ralentí, durante el calentamiento, era de unos 15 kg/h, pero en marcha, si lo tomamos en promedio, ¡será de unos 80! Multiplicamos uno por otro y obtenemos: al calentar en el estacionamiento, junto con el camino posterior, recompensamos a la naturaleza con una cantidad de gramos de hidrocarburos residuales, casi el doble que cuando conducíamos inmediatamente después de arrancar (4,5 gramos frente a 2,8 ).

Pero la tercera opción, cuando calentamos un poco y luego nos marchamos, proporcionó una reducción aún mayor de las emisiones absolutas de CH: hasta 2,1 gramos. Por cierto, en esta versión, al recorrer 5 km, emitimos poco más de un gramo de CH, lo que se acerca a los estándares Euro-4.

Las cifras son muy indicativas y, en general, comprensibles. Al conducir con el motor frío, trabajamos durante mucho tiempo con una alta toxicidad, mientras que el consumo de gases de escape es elevado. Y soplar aire frío sobre el neutralizador mientras se conduce también ralentiza su calentamiento. Cuando se calienta en un estacionamiento, el neutralizador nunca vuelve al modo normal, pero cuando comienza a conducir a velocidades altas, rápidamente comienza a extinguir eficazmente la toxicidad. Y con un breve calentamiento inicial, el motor no tiene tiempo de causar mucho daño incluso cuando está parado, y cuando se calienta en movimiento funciona mucho mejor: después de todo, ya ha alcanzado una determinada temperatura. Aquí está el resultado.

Pero lo que no tomamos en cuenta. Un coche maloliente en un aparcamiento envuelve el espacio que lo rodea en una nube de humo, y es repugnante vivir allí... Y uno en movimiento, por así decirlo, difumina su “bondad” en todo el espacio. A nivel mundial, resulta comparable, pero en un solo punto, el daño causado por un automóvil en movimiento es varias veces menor. Pero en el aparcamiento hay uno o dos vagones avanzando al mismo tiempo, y una multitud de ellos se arrastra por la carretera...

MUERTE AL MOTOR...

Solo los perezosos no escribieron sobre el hecho de que durante el arranque y el calentamiento aumenta considerablemente. No hace mucho, un profesor barbudo de la pantalla convenció a la gente de que uno inicio fresco¡Igual a 100 km de carrera! Él, por supuesto, lo sabe mejor, pero nunca daríamos cifras tan EXACTAS: son completamente diferentes. Y los motores son diferentes, y las temperaturas exteriores, los aceites vertidos en el cárter y el kilometraje con el que se comparan también pueden ser fuera de la ciudad o en los atascos de la ciudad. Por tanto, en nuestra opinión, el equivalente a 20 a 200 km es más justo: lo principal es la tendencia. Y es importante que conducir sin calentar no permita que las piezas del motor se preparen para aceptar cargas pesadas. Lo tienen mal, y no sólo los rodamientos.
Existe una pieza de este tipo en el motor: un pistón, y en su superficie lateral hay ranuras cortadas para instalar los anillos del pistón. Así, estas ranuras son las más sensibles a las cargas y las primeras en colapsar cuando se vuelven excesivas. Y esta es exactamente la situación aquí. Si arranca de inmediato e incluso resbala un poco al salir de un ventisquero, la carga en el motor aumentará inmediatamente. Los flujos de calor del fluido de trabajo calientan rápidamente la parte inferior del pistón y el área de la ranura toca el cilindro frío, que está ligeramente más caliente que el anticongelante. Se producen grandes cambios de temperatura y, con ellos, tensiones extremas. Pero un pistón sin ranuras ya no es un pistón... Y cuanto mejor se caliente el motor, menor será el peligro de tal desastre.

¿Qué pasa con los fabricantes de automóviles? Lo saben todo, pero sinceramente no les importa. El motor debe alejarse. Período de garantía, luego ser vendido y enviado a algún lugar del tercer mundo. De lo contrario, el mercado se saturará. A partir de ahí bailan las recomendaciones: la ecología es primordial, el ahorro también está en algún lugar y el recurso: ¿a quién le interesa?

¡AÚN TIBIO!

Creemos que la tercera opción es la más preferible. Y en términos de economía de combustible es aceptable y en términos de toxicidad es generalmente el mejor. El motor precalentado está listo para soportar la carga y está bien protegido contra el desgaste. Por cierto, de hecho, la mayoría de las veces seguimos esta recomendación: el motor se calienta mientras se raspan las ventanillas y se barre la nieve...

Y una cosa más... ¿Qué pasa si de repente tienes que acelerar bruscamente con el motor completamente frío? ¿Nunca sabes cómo resultará la situación en la carretera? Y aquí es fácil caer en una situación realmente mala: las válvulas pueden colgarse y chocar con el pistón, o las camisas pueden girar