KAMAZ-5320/53212

KAMAZ-5320 es un camión producido entre 1976 y 2001. Él tiene fórmula de la rueda 6x4 y capacidad de carga 8 toneladas. Este es el primer modelo de la Planta de Automóviles Kama, este camión en particular es el progenitor de toda la línea actual de tractores, volquetes y otros tipos de equipos.

En 1978, se creó una versión extendida de 53212 sobre la base de 5320.
También hay un modelo con una fórmula de ruedas 4x2: Kamaz-5325, además, a partir de 5320 crearon un chasis 53213, un 4325 a bordo, un camión volquete y otros modelos.
En 2001, se suspendió la producción de estos vehículos y KamAZ-53215 tomó su lugar.

Veamos los análogos de Kamaz 5320: MAZ-6303, Ural-375D, KrAZ-250/257, Volvo FH, Renault Magnum y otros.

¿Qué motores Kamaz-5320 existen en la naturaleza? Ahora consideremos esta pregunta.
Toda la historia de los camiones de Naberezhnye Chelny comenzó con este modelo, junto con esto, con esta modificación, todos aparecieron motor famoso Kamaz-740, que es un V8 (volumen de trabajo 10,85 litros). En la base 5320 había una base Kamaz-740.10 con 210 hp. en diseño atmosférico.
Posteriormente, se modificó el motor a la versión 740.10-20 y se elevó la potencia a 220 hp.
Además de atmosféricos, el 5320th estaba equipado con motor turboalimentado Kamaz-7403, que mostró 260 caballos.
El motor del KamAZ-53212 es un turbodiésel de 260 caballos de fuerza: Kamaz-7403.

Encuentre su modelo en la lista a continuación y conozca todas las características de los motores KamAZ-5320 y 53212, su volumen, qué aceite llenar, cuántos litros de aceite se requerirán y sus intervalos de cambio. Los principales problemas de estos motores, las razones de su aparición, la ubicación del número de motor, la turboalimentación de los motores de combustión interna atmosférica y más.

1ª generación (1976 - 2001):

KAMAZ-55111/5511

KamAZ-5511 es un camión volquete que subió al transportador en 1977. Este camión tiene una fórmula de ruedas 6x4 y una capacidad de carga de 10 toneladas. El modelo 5511 es uno de los primeros de la familia KamAZ, creado sobre la base de KamAZ-5320.
A finales de los 80, es decir, en 1987, se desarrolló una modificación de KamAZ-55111, que en 1990 reemplazó por completo al antiguo 5511.
En 2012, estos vehículos se descontinuaron y en su lugar se vendió KamAZ-65115.

Varios análogos de KamAZ-55111 y -5511: MAZ-5516, Ural-5557, KrAZ-256B / 6510, Mercedes Benz Actros, Volvo FM, MAN TGA, Renault Kerax y algo así.

Averigüemos qué motores están en KamAZ-55111 y -5511.
La versión 5511 es bastante antigua y estaba equipada con el primer V8: Kamaz-740.10 en una versión atmosférica para 210 caballos.
Con el lanzamiento de Kamaz-55111, comenzaron a instalar una modificación turbo 7403.10, que desarrolla 260 hp. También en el 55111 hay un 740.10-20 aspirado, de 220 CV. La clase ecológica de ambos motores de combustión interna es Euro-0.
Luego fue 55111, que recibió un motor diesel con turbocompresores para la ecología Euro-1: Kamaz-740.11-240 para 240 caballos de fuerza.
Después de un tiempo, comenzó la producción del modelo 55111 Euro-2, que estaba equipado con un motor diesel Kamaz-740.31-240 modificado. La potencia de dicha unidad es la misma: 240 hp.

Aprende algo nuevo sobre el motor de tu Kamaz-55111 o -5511 eligiendo una modificación de la lista a continuación. Allí se recogen todas las características: potencia, volumen, aceite, cuánto aceite rellenar, cuándo cambiar, etc. Te contamos qué marcas de motores son, dónde se encuentra el número de motor, las principales averías y sus causas, cómo añadir potencia al motor atmosférico, y más.

Este artículo considerará las propiedades, características y beneficios de los aceites vertidos en los motores KamAZ. Kamsky fábrica de automóviles conocido en Rusia y en el extranjero por sus camiones, tractores, autobuses, tractores, cosechadoras y otros equipos. Mucha gente conoce de primera mano la asombrosa resistencia al desgaste de los equipos producidos por esta planta. Se debe prestar especial atención a las unidades de potencia. Los motores KamAZ pueden funcionar correctamente incluso en condiciones difíciles. condiciones climáticas. con el derecho cuidado de calidad los motores pasan más de cien mil kilómetros sin averías. Motores diesel sin pretensiones a la calidad del combustible, sin embargo, es muy importante para ellos elegir el aceite adecuado. Esto es lo que se discutirá en este artículo.

El volumen de aceite en el motor KamAZ.

Antes de elegir el aceite de motor, debe saber exactamente cuánto aceite necesita para llenar el motor KamAZ. Según el modelo y la modificación, el volumen de aceite en un motor KamAZ puede variar de 25 a 35 litros. A modo de ejemplo, destacamos los más modelos populares KamAZ, motores y volumen capacidad de llenado sistemas de lubricación:
- KamAZ 5320, KamAZ 4310 (740.10) - 28 litros;
- KAMAZ 65115 (740.11-740.13) - 30 litros;
- KamAZ 6520, KamAZ 55111 (740.50-740.51) - 33,2 litros;
- KAMAZ 43118 (740.55) - 28 litros.

El volumen puede variar ligeramente debido a varios factores, por lo que le recomendamos que se concentre en las lecturas de la varilla medidora de aceite.

La unidad de potencia con lubricación insuficiente es mucho más susceptible al desgaste durante la operación y falla con mucha más frecuencia. El uso de aceites no recomendados y los intervalos de reemplazo irregulares aumentan el desgaste Componentes internos motor.

Propiedades de los aceites y sus diferencias.

El aceite de motor moderno está hecho de aceites minerales y sintéticos. aceites base, paquetes de aditivos. Debido a esto, el aceite de motor difiere en sus capacidades termooxidativas, viscosidad, temperatura y propiedades de rendimiento. La elección de la marca de aceite de motor depende de sus preferencias y necesidades. Vale la pena destacar las principales características de los aceites de motor vertidos en el motor KamAZ 740:
- nivel de viscosidad. Las unidades de potencia diésel utilizan aceites con aumento de nivel fricción interna;
— propiedades operativas. Para motores con sistema de turbina de gas se utilizan sobrealimentadores aceites especiales;
- clase de viscosidad.

En reemplazo oportuno y observando la cantidad requerida de aceite vertido en el motor KamAZ, puede lograr la máxima vida útil del motor.

El papel principal del aceite de motor en el motor KAMAZ.

Sin duda, mucha gente sabe que el aceite de motor se utiliza para lubricar pistones y motores rotativos. Sin embargo, pocas personas saben que aceites de motor, entre otras cosas, realizar línea completa características insustituibles:
– disolviendo contaminantes, neutralizando ácidos, asegurando la limpieza del motor;
- refrigeración elementos internos motor;
- aumento de la temperatura nominal del cárter;
- aumentar la resistencia del metal;
— protección anticorrosiva;
— protección contra influencias externas;
— provisión de arranque en frío;
- protección de elementos contra temperaturas extremas.

Para que la unidad de potencia funcione correctamente en todas las condiciones, mantenga regularmente cantidad requerida aceite en el motor KamAZ, y no olvide reemplazarlo de manera oportuna.

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Motor KAMAZ 740

Características del Kamaz-740

Producción	KAMAZ-Diesel
marca del motor	740
Años de lanzamiento	1975-presente
material de bloque	hierro fundido
tipo de motor	diesel
Configuración	en forma de V
Número de cilindros	8
válvulas por cilindro	2
Carrera del pistón, mm	120 130
Diámetro del cilindro, mm	120
Índice de compresión	16.0 16.8 17.0
Volumen del motor, cc	10850 (0/1/2 euros) 11760
Potencia del motor, hp/rpm	210/2600 220/2600 240/2200 260/2600 260/2200 260/2200 280/1900 290/2200 300/2200 320/2200 360/1900 400/2200 420/1900 440/1900
Par, Nm/rpm	667/1600-1800 667/1600-1800 834/1400 834/1600-1800 932/1400 1079/1300 1177/1300 1216/1400 1177/1400 1275/1400 1569/1200-1400 1570/1400 1864/1300 2060/1250-1350
Regulaciones ambientales	0-5 euros
turbocompresor	TKR 700 TKR 7N1K
Peso del motor, kg	750 (740.10) 842 (740.11) 865 (740.30/35) 870 (740.602/70) 885 (740.35/50/60)
Consumo de combustible, l/100 km (para Kamaz-55111)	36.5
Consumo de aceite, % del consumo de combustible, hasta	0.8 (7403) 0.6 (740.10) 0.3 (740.11) 0.2 (740.30/35/37/38/50) 0.1 (740.60) 0.06 (740.70)
Aceite de motor	5W-30 15W-40
¿Cuánto aceite hay en el motor, l	28
Se realiza cambio de aceite, km	16000
Dimensiones, mm: - longitud - ancho - altura	(740.10) 1150 893 1007
Recurso motor, km - según la planta - en la práctica	400 000/800 000/1 000 000 -
Afinación, HP - potencial - sin pérdida de recursos	- -
El motor fue instalado	KAMAZ-4306, 4310, 43101, 43114, 43115, 43118, 43253 KAMAZ-4326, 4350, 43501, 4925 KAMAZ-5297, 5315, 5320, 53212, 53213, 53215, 53228, 53229 KAMAZ-5325, 5350, 53605, 5410, 54112, 54115, 5415 KAMAZ-5425, 5460, 55102, 5511, 55111 KAMAZ-6350, 63501, 6450, 6460, 65111, 65112, , , KAMAZ-6520, 65201, 6522, 65221, 65224, 65225, 6540, 6560 Ural-4320, 5323, ZIL-133 AGMS GAZ-5903 LiAZ-5256 NefAZ-4208, 42111, 5297, 5299, 5633, 6606, AC-3.0-40

Fiabilidad, problemas y reparación de KAMAZ 740

El lanzamiento de un motor para camiones de la Planta de Automóviles Kama se lanzó en 1975 y fue el primer motor de combustión interna para camiones KamAZ. Este motor tiene un bloque de cilindros en forma de V de 90° de hierro fundido de 8 cilindros con una compensación de banco de 29,5 mm y húmedo mangas de hierro fundido. Se instala un cigüeñal de acero con una carrera de pistón de 120 mm en el bloque, el diámetro de las revistas principales es de 95 mm y la biela es de 80 mm. Las bielas son de acero (longitud 225 mm), los pistones son de aluminio (su altura es de 75,7 mm) y tienen un desplazamiento de la cámara de combustión de 5 mm del centro. Pasador de pistón de 45 mm de diámetro. En las versiones turbo, los pistones se enfrían mediante boquillas de aceite instaladas en el bloque de cilindros.
La presión de aceite en KamAZ 740 es de 4.0-5.5 kgf / cm 2.

Se instalan cabezas de hierro fundido separadas en la parte superior del bloque para cada cilindro por separado, cada culata tiene 2 válvulas. Diámetro de la placa válvulas de admisión 51,6 mm, y escape 46,6 mm. El árbol de levas está ubicado en el bloque de cilindros y acciona las válvulas por medio de varillas, empujadores y balancines. Engranaje del árbol de levas desde cigüeñal. En motor basico Las características del árbol de levas Euro-0 son las siguientes: fase 242/256, subida 14,2/13,7 mm.
Se requiere ajuste de válvula para Kamaz 740 si es necesario, holguras de válvula: entrada 0,3 mm, salida 0,4 mm. Orden de ajuste de válvulas: 1-5-4-2-6-3-7-8.
Para esto, el motor de combustión interna utilizó la bomba YAZDA 33 y los inyectores 33-03 / 10, en el futuro se cambiaron repetidamente a la mayoría diferentes versiones(ver más abajo para más detalles).

Los motores Euro-1 se distinguen por su cigüeñal, pistones, bulones, anillos de pistón, culata modificada, turboalimentado sin intercooler, bomba YAZDA 337, 273 inyectores.
Los motores Euro 2 con una carrera de 120 mm utilizan un cigüeñal con un soporte de volante diferente, pistones Euro 1 y un intercooler.
También hay motores Euro-2 con una carrera de pistón de 130 mm, lo que da una cilindrada de 11,76 litros. Hay pistones con una altura de 70,7 mm, sus manguitos, los pasadores de pistón son viejos.
Los motores diésel para Euro-3 se basan en Euro-2 y tienen sus propios cabezales más duraderos, difieren en cigüeñal, anillos de pistón, inyectores 274.
Los motores Kamaz Euro-4 se distinguen por pistones, pasadores de pistón, anillos, cabezas con sistema de inyección. Carril común, la presencia de un catalizador SCR.
Las versiones sin SCR para ecología se ajustan a la clase 4 (Reglas 96-02).

En Kamaz 740 Euro-4, hay una bomba de inyección Bosch CP3.4 con una presión de inyección de hasta 1600 bar. Estos motores están controlados por la ECU Bosch EDC7UC31.

Estos motores están equipados con dos turbinas TKR-700-01 y TKR-700-02 (sus análogos: CZ K27-145, CZ K27-49, TKR 7C-6).
Para las versiones 7403, se utilizaron turbocompresores TKR 7N1K-01 y TKR 7N1K-02.

Modificaciones de Kamaz-740 y sus diferencias.

1. KAMAZ-740.10: un motor atmosférico según los estándares Euro-0 con una potencia de 210 hp. a 2600 rpm, par 667 Nm a 1600-1800 rpm.
Encontrado enKAMAZ-4310, 43101, 54112, 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 55511; Ural-4320; ZIL-133; AGMS. Recurso motor - 400 mil km.
2. KAMAZ-740.10-20: el mismo modelo, pero las boquillas son 271. La potencia es ligeramente superior: 220 hp.
Este motor de combustión interna está en KamAZ-43101, 5320, 53213, 5410, 54112, 55102, 55111; Ural-4320; ZIL-133.
3. KAMAZ-7403.10: un motor turbo basado en 740.10, con pistones para una relación de compresión de 16 (cámara de combustión más grande), con sus propios pasadores de pistón, en el otro sistema de admisión, bomba de combustible de alta presión 334, boquillas 271, así como con turbinas TKR 7N1K. El árbol de levas es viejo. El motor cumple con los estándares Euro-0 y su recurso es de 400 mil km. Potencia 260 cv a 2600 rpm, par 834 Nm a 1600-1800 rpm.
Instalado en KAMAZ-43101, 43114, 43115, 43118, 54112, 5320, 53212, 5315, 53229, 5325, 5415, 5425; GAZ-5903; LiAZ-5256.
4. KAMAZ-740.11-240 - turbodiésel para Euro-1 con bomba de inyección YAZDA 337-40, inyectores 273-31, con una relación de compresión de 16,5 y una potencia de 240 CV. a 2200 rpm, par 834 Nm a 1400 rpm. El recurso se ha incrementado a 800 mil km. El motor no tiene intercooler.
Este motor diesel cuesta KamAZ-4306, 43114, 43118, 43253, 4326, 43501, 4925, 53215, 54115, 55111; NefAZ-5297, 5299.
5. KAMAZ-740.13-260: análogo de 740.11-240 con YAZDA 337-42 e inyectores 273-20, potencia aumentada a 260 hp.
Coches con este motor: KAMAZ-43114, 43118, 53215, 54115, 65111, 65115.
6. KAMAZ-740.30-260: un modelo para los estándares Euro-2. Hay turbinas TKR 700 con intercooler, bomba YAZDA 337-20 e inyectores 273-20. Potencia 260 cv a 2200 rpm, par 1079 Nm a 1300 rpm.
Soportes en KAMAZ-43118, 5350, 65112, 65115, 65116; NefAZ-5299.
7. KAMAZ-740.31-240: un análogo de 740.30, pero la potencia se reduce a 240 hp.
Instalado en KAMAZ-43114, 43118, 43253, 4326, 4350, 43501, 5297, 53215, 53228, 53229, 53605, 54115, 55111; NefAZ-5299; LiAZ-5256.
8. KAMAZ-740.35-400: versión con cigüeñal con una carrera de pistón de 130 mm, lo que permitió aumentar el volumen de trabajo a 11,76 litros, la relación de compresión es 16,8. Aquí están las turbinas TKR 700 con intercooler, bomba de inyección 337-24, inyectores 274-22, ECU ELARA 50.3763. La potencia es de 400 cv. a 2200 rpm, par 1570 Nm a 1400 rpm.
Encontrado en KamAZ-6560.
9. KAMAZ-740.37-400: el mismo 740.35, pero hay una bomba Bosch PE8P120A920 / 5RV, boquillas AZPI 216-02, una unidad de control Bosch MS6.1 y la potencia alcanza los 400 hp. a 1900 rpm, par 1766 Nm a 1300 rpm.
Este es un motor para KamAZ-5460, 65224, 65225.
10. KAMAZ-740.38-360: similar a 740.37, pero el rendimiento se reduce a 360 hp. a 1900 rpm, par 1569 Nm a 1200-1400 rpm.
11. KAMAZ-740.50-360 - Motor Euro-2 con bomba YAZDA 337-20, inyectores 273-20, turbinas TKR-700 e intercooler. Potencia 360 cv a 2200 rpm, par 1472 Nm a 1400 rpm. El recurso declarado es de 800 mil km. Puede encontrar motores de combustión interna en KamAZ-6350, 63501, 6460, 65115, 6520, 65201, 6522, 65221, 65225; NefAZ-5299.
12. KAMAZ-740.51-320: la misma opción, pero con 320 hp a 2200 rpm, par 1275 Nm a 1400 rpm./
Este es un motor para KamAZ-6520 y 6522.
13. KAMAZ-740.52-260 - Versión de 260 CV
14. KAMAZ-740.53-290 - Modelo de 290 caballos de fuerza
15. KAMAZ-740.55-300 - modificación para 300 hp para KAMAZ-43118.
16. KAMAZ-740.60-360 - Modificación Euro-3 con bomba de inyección electrónica YAZDA 337-23, boquillas 274-20, turbocompresores TKR-700 y ECU ELARA 50.3763. El motor comenzó a desarrollar 360 hp. a 1900 rpm, par 1570 Nm a 1300 rpm. El recurso sigue siendo de 800 mil km.
Instalado en KamAZ-6520 y 65201.
17. KAMAZ-740.61-320: un análogo del motor de 320 hp descrito anteriormente. para KAMAZ-6520. Aquí se utiliza la bomba 337-23.01.
18. KAMAZ-740.62-280: un turbodiésel de 280 hp, que se distingue por una bomba 337-23.02.
Puede conocer este motor de combustión interna en KamAZ-5297, 53605, 65111, 65115, 65116, 6540; NefAZ-4208, 5299.
19. KAMAZ-740.63-400 - Versión Euro-3 de 400 caballos de fuerza para KAMAZ-6460, 6520 y 65225. Hay inyectores AZPI 216 y electrónica Bosch (bomba PE8P120A920 / 5RV, ECU MS 6.1).
20. KAMAZ-740.64-420 - Modelo Euro-3 para 420 hp para KAMAZ-5460 y LiAZ-5256.
21. KAMAZ-740.65-240 - modificación para 240 hp para clase ecológica Euro-3. Aquí está la bomba YAZDA 337-23.03/04, los inyectores 274-40/41 y la unidad de control ELARA 50.3763.
Se encuentra en KamAZ-5297 y NefAZ-5299.
22. KAMAZ-740.602-360 - modelo bajo clase ambiental 4 (reglas 96-02) con inyección common rail. El motor de combustión interna muestra 360 hp, y su recurso se designa como 450 mil km.
23. KAMAZ-740.612-320 - análogo de 740.602 para 320 hp
24. KAMAZ-740.622-280 - Variación de 280 hp para KAMAZ-65111; NefAZ-4208, 5633, 6606.
25. KAMAZ-740.632-400 - Modelo de 400 CV
26. KAMAZ-740.642-420 - modelo esta serie, que desarrolla 420 CV.
27. KAMAZ-740.652-260 - Versión de 260 CV para NefAZ-42111 y AC-3.0-40.
28. KAMAZ-740.662-300: modelo de 300 caballos de fuerza para NefAZ-5633 y 6606.
29. KAMAZ-740.70-280: un análogo de 740.602, pero tiene un catalizador scr y cumple con los estándares Euro-4. El recurso se ha incrementado a 1 millón de km.
30. KAMAZ-740.71-320: el mismo motor diesel, pero la potencia se ha aumentado a 320 hp.
31. KAMAZ-740.72-360 - aún más modelo poderoso- 360 CV
32. KAMAZ-740.73-400 - Versión de 400 CV para KAMAZ-6460.
33. KAMAZ-740.74-420 - análogo para 420 hp
34. KAMAZ-740.75-440 - el más potente de la línea Euro-4 - 440 hp
35. KAMAZ-740.705-300 - Versión Euro-5 con 300 hp.
36. KAMAZ-740.725-360: la misma versión para la quinta clase ambiental para 360 hp.
37. KAMAZ-740.735-400 - Versión de 400 CV
38. KAMAZ-7409 - motor gas-diesel para KAMAZ-5320.

Averías KamAZ-740

1. Grietas en los cabezales en el área de la boquilla. Problema popular en motores Euro-2, lo que sucede incluso en motores nuevos (hasta 100 mil km) debido a las características de la culata. El problema se resolvió en las cabezas Euro-3.
2. Desgaste de los revestimientos. Otro problema son los motores Euro-3, que deben revisarse cada 50-100 mil km y cambiarse si es necesario. A veces gira incluso antes de los 100 mil km.
3. Se calienta. Busca los motivos en el radiador, que hay que limpiarlo cada cierto tiempo, así como en termostatos, fluidos de acoplamiento, quizás un problema en el encendido, en las mangas o en las cabezas. El sobrecalentamiento puede provocar la formación de grietas en los revestimientos.
4. Fuma:
- humo blanco - hay agua en el depósito o entra líquido refrigerante en los cilindros.
- humo azul - el aceite entra en los cilindros.
- humo negro- problema de combustible, ver como esta configurada la bomba.
5. Toca. Las razones hay que buscarlas en las toberas, válvulas desajustadas, en el encendido, camisas, cigüeñal, quizás el problema esté en los pistones equivocados, en los bulones.
6. Troto. En primer lugar, mire la bomba, los filtros, las tuberías, las boquillas, controle las velas, la mayoría de las veces el perro está enterrado aquí.
Los motores con Euro-3 tienen bomba de aceite, que recorre unos 150 mil km. A los motores con electrónica Bosch para Euro-2 no les gustan las heladas y no arrancan bien cuando se producen. En los motores Euro-2 y Euro-3, el cigüeñal revienta a menudo. Los ICE para Euro-3 son diferentes mayor desgaste válvulas guía.
En general, vierta buen aceite, cámbielo regularmente, también realice un mantenimiento regular del automóvil, intente no sobrecargarlo y luego el motor funcionará normalmente.

Número de motor Kamaz-740

La designación se encuentra en el bloque a la izquierda en el camino, frente al motor. Para motores hasta 2007, el número está estampado en el área del 4 ° cilindro.

Tuning motores KAMAZ-740

poner la turbina

Puede instalar turbinas en un 740 atmosférico convencional convirtiéndolo en 7403. Para hacer esto, necesita comprar dos turbinas TKR 7N1K, reemplazar los pistones con 7403, colocar la bomba y las boquillas del 7403, así como la admisión y Sistema de escape. Todo está listo, es suficiente para armar.
Puede poner turbinas en un motor completamente estándar y configurarlo todo. Esto funcionará, quizás incluso durante mucho tiempo, pero es más confiable convertirlo a 7403.

La empresa para la producción de vehículos KAMAZ (Kama Automobile Plant) fue fundada en 1976. Este empresa rusa cuyo negocio principal es la producción camiones trabajando en combustible diesel. Además, producen autobuses, tractores, cosechadoras, centrales eléctricas y otros componentes. Las plantas de energía utilizadas en el equipo fueron desarrolladas por los diseñadores de la planta, inicialmente se tomaron como base los mejores análogos extranjeros.

Motores KAMAZ por su naturaleza sin pretensiones: confiabilidad, durabilidad, simplicidad de diseño y características dignas recibió grandes elogios de los consumidores. Hoy en día, esta es una de las marcas más populares de camiones operados tanto en nuestra región como en el extranjero.

El impulso en el desarrollo de la empresa lo dio otra planta, ZIL (planta que lleva el nombre de Likhachev), hasta 1956 se llamó ZIS (planta que lleva el nombre de Stalin). En 1976, por orden de la dirección, todos documentación técnica para el desarrollo del automóvil ZIL-170, que fue dirigido por la planta, se transfirió a KAMAZ. Entonces, comenzó la producción del automóvil KAMAZ-5320. Hasta 1980, ZIL desarrolló 9 modelos KAMAZ, capacitó al personal de la planta y eliminó fallas de diseño.

A lo largo de su historia, se han producido una gran cantidad de unidades de potencia. La serie KAMAZ 740 recibió la mayor popularidad. plantas de energía Hay varias series 740, sus principales diferencias entre sí fueron el cumplimiento de una u otra norma Euro.

Los motores resultaron ser exitosos, durante mucho tiempo otros fabricantes los compraron para instalarlos en sus automóviles. Entonces, de 1979 a 1992, se produjo un automóvil ZIL con motor KAMAZ. Estas fueron las siguientes modificaciones: ZIL-133G2 y ZIL-133VYA (tractor, volquete y grúa) con centrales eléctricas KAMAZ-740; ZIL-E133VYAT (tractor) con unidad KAMAZ-7403.

Características clave de las unidades de potencia de la serie 740

El antepasado de la serie de motores fue el modelo KAMAZ 740 V8, los primeros modelos de este motor tenían un volumen de 10852 cm 3, mientras que la potencia se desarrolló hasta 210 caballos de fuerza. Los modelos posteriores salieron con una potencia que oscilaba entre los 180 y los 360 hp. Todas las centrales eléctricas de KAMAZ funcionan con combustible diesel, la elección a su favor no es accidental: en primer lugar, se consume menos combustible y, en segundo lugar, hay mejor lubricante motor y sus partes, en tercer lugar, la planta de energía tiene más poder.

Una característica del funcionamiento de los motores KAMAZ también puede considerarse un indicador como una mayor relación de compresión, en comparación con motores de gasolina Combustión interna. Entonces, las centrales eléctricas de gasolina tienen un grado de 8-10 unidades, mientras que el motor KAMAZ tiene 17 unidades. Además, no hay bujías en los motores, esto se debe a las características específicas del motor diésel. La ignición y la combustión en tales centrales eléctricas se produce debido a la alta presión.

Debido al movimiento del pistón a la posición superior justo en el centro, volumen interno disminuye bruscamente, hay un salto en el aumento de la presión y la temperatura. Así es exactamente como funciona un motor diesel.

Al marcar sus productos, el fabricante utiliza varias designaciones que son responsables del tipo de central eléctrica:

• Los cilindros en V del motor están dispuestos en dos filas, cuyo ángulo es inferior a 90 °;
• Los cilindros en L están dispuestos en dos filas, cuyo ángulo se aproxima a los 90°;
• La disposición en R de los cilindros está en línea.

Central eléctrica KAMAZ 740

El motor KAMAZ de la modificación 740 tiene una serie de ventajas y características sobre sus competidores:

• La estructura del motor es tal que con las mismas características que los de fabricantes similares, es mucho más pequeño. El motor es una especie de compromiso entre instalaciones grandes pero de baja potencia que consumen una cantidad bastante grande de combustible y bastante confiables y potentes, económicas, pero menos confiables y resistentes.
• El automóvil se ha generalizado debido a la capacidad de trabajar en condiciones temperaturas bajas. En particular, KAMAZ no tiene problemas con el lanzamiento en la estación fría. El motor tiene una batería y un motor de arranque potentes, así como un sistema de calefacción del motor.
• El accionamiento del sistema de distribución de gas, compresores, reforzador hidráulico, bomba: funcionan transmitiendo el par del motor a través de engranajes con dientes rectos.

Centrales eléctricas clase euro

El modelo Euro 0 puede considerarse el fundador de los motores de la serie KAMAZ 740. unidad confiable teniendo bien especificaciones, alta fiabilidad y recurso Sin embargo, el motor KAMAZ no correspondía a las clases. la seguridad ambiental y esta era su principal desventaja.

Central eléctrica KAMAZ (Euro 0)

Las centrales eléctricas de KAMAZ Euro 2 eran más modernas y refinadas en comparación con la clase anterior. En ese momento, cumplieron con todos los requisitos para las unidades en términos de seguridad ambiental. Hubo 4 modificaciones de los motores, sus características son las siguientes:

Central eléctrica KAMAZ (Euro 2)

modelo de planta de energía	740.31-240	740.30-260	740.51-320	740.50-360
Potencia, caballos de fuerza	240	260	320	360
Cigüeñal, velocidad de rotación	2200
Par, Nm	980	1078	1020	1147
Cilindros, piezas, ubicación	8,V
Cilindro, Ø/Pistón, carrera, mm	120/120		120/130
Motor, volumen, l.	10,85	10,85	11,76	11,76
Mezcla de combustible, relación de compresión	16	16,5	16,5	16,5
Cilindros, trabajo	1,5,4,2,6,3,7,8
rotación del cigüeñal	bien
Motor, peso, bruto, kg.	760	885	885	885
Sistema de lubricación, l.	26	28	28	28
Sistema de refrigeración, l.	18

Las centrales eléctricas KAMAZ Euro 3 fueron un enlace de transición entre Euro 2 y Euro 4. Los motores más modernos y populares son las unidades de modificación Euro 4. Características técnicas de los motores KAMAZ:

Centrales eléctricas KAMAZ (Euro 4)

Además, se instalaron centrales eléctricas de fabricación extranjera en los vehículos KAMAZ. No eran de ningún modo inferiores en rendimiento a nuestros motores, pero tenían desventaja significativa en precio - eran más caros. Las unidades han demostrado ser equipos fiables, duraderos y potentes, notable usuario.

Todos los motores de la serie 740 tienen un principio de funcionamiento similar. Las características incluyen:

• El bloque de cilindros es la parte principal del motor, hecho de acuerdo con el principio de un solo bloque, todo archivos adjuntos adjunto a;
• El cigüeñal está ubicado en el centro de la instalación, tiene un desplazamiento significativo hacia la parte inferior del motor. Bajo cigüeñal hay un cárter que contiene aceite. El volumen de aceite en el motor es de unos 26 o 28 litros.
• En cuanto a las válvulas, hay 16, dos válvulas por cilindro.

La reparación del motor KAMAZ 740 debe realizarse en talleres especializados. El hecho es que el mantenimiento de las centrales eléctricas diésel se complica por las características de los propios motores y no es una tarea fácil.

Lo único que puede hacer con sus propias manos sin causar un daño significativo es la falta de tipos especiales herramientas es cambiar el aceite y el refrigerante.

Refrigerante, reemplazo

El sistema de refrigeración es un sistema de tipo líquido cerrado con circulacion forzada. El régimen térmico está controlado por un termostato y acoplamientos hidráulicos. La circulación en sí ocurre debido a una bomba centrífuga, el proceso es el siguiente: primero, se lava la fila izquierda de cilindros, luego la derecha.

El refrigerante pasa a través de las camisas de los cilindros y a través del orificio hacia la culata. El anticongelante calentado ingresa al termostato y, según donde lo determine, a la bomba de agua o al radiador.

Según lo prescrito reglamentos tecnicos, el refrigerante en la central eléctrica debe cambiarse, según la operación, cada tres o cinco años. El principal indicador de la inadecuación de un líquido para su uso posterior es su color. Si tiene un tono sucio y difiere del color original, es inaceptable su uso posterior.

Compruebe el nivel de refrigerante en este momento tiene una planta de energía debe ser constante, con el fin de evitar el sobrecalentamiento del motor. Si es necesario, agregue cantidad correcta líquidos, como Tosol-A40. En cada arranque del motor, es conveniente realizar las siguientes acciones:

• en un especial Tanque de expansión abre el grifo y mira si sale el líquido. Si es así, el nivel es correcto. Lleve la grúa a su estado original y arranque el motor. De lo contrario, agregue refrigerante hasta que salga del grifo. Si el líquido no fluye, revise el grifo y el sistema de enfriamiento en su conjunto para ver si están dañados.
• Si hay escasez de refrigerante, o su ausencia, está estrictamente prohibido encender la central eléctrica. Al hacer esto, puede inutilizar el impulsor, lo que implicará reparaciones costosas.
• Si es necesario, reemplace el líquido debido a su mal estado: es necesario drenar el líquido de grifo inferior radiador, caldera, calentador, de la tubería de la estufa de la cabina. Después de eso, es necesario cerrar todos los grifos y volver a llenar el sistema hasta el nivel deseado.

Cambio de aceite

La planta de energía está equipada con un sistema de lubricación. tipo combinado, se suministra aceite a las piezas de fricción diferentes caminos, tales como: aspersión, gravedad, bajo presión. La unidad consta de dispositivos: almacenamiento, suministro, filtración, enfriamiento de aceite.

El movimiento del aceite comienza desde el sumidero mediante una bomba. Viene a través del filtro al receptor de aceite, luego a la bomba y a la sección de descarga. Desde la sección, a través del canal entra un especial filtro de aceite, y luego a la autopista. Primero se lubrican la culata y los cilindros, luego el cigüeñal, el mecanismo de distribución de gas, el compresor y la bomba de combustible.

El exceso de grasa se elimina con anillos raspadores de aceite en los cilindros, luego se descarga a través de los canales del pistón, lubricando el cojinete del pasador del pistón. Llegar al sensor térmico de potencia desde la línea principal, con el grifo abierto, incluso embrague hidráulico, el aceite lubrica y e.Si la válvula está cerrada, el aceite ingresa al filtro centrífugo y luego al sumidero.

Cuanto aceite hay en un motor KAMAZ, cual es la frecuencia de reemplazo y como realizar todo el proceso correctamente, todo el que trabaja con autos de marca debe saber las respuestas a todas estas preguntas.

El aceite, como todos los fluidos de trabajo, tiene sus propios intervalos de reemplazo. La documentación de cada central eléctrica indica a qué kilometraje es necesario realizar un reemplazo.

Para verificar el nivel de aceite en el motor, se usa una varilla medidora especial con una marca. En un nivel normal, el aceite estará en el valor "B". Si la cantidad es insuficiente, es necesario agregar lubricante a valor requerido de lo contrario, durante el funcionamiento, el motor y sus piezas sufrirán un desgaste significativo y no se podrán evitar las fallas prematuras. Es mejor no permitir un exceso de aceite, ya que puede dañar los mecanismos con sellos de goma.

Si es necesario, cambie el aceite:

1. Arrancar el motor y calentar hasta 80°C;
2. Apague el motor y gire tapón de drenaje caja del cigüeñal;
3. Drene el aceite por completo;
4. Asegúrese de cambiar los filtros;
5. El filtro de aceite centrífugo debe desmontarse y lavarse el rotor;
6. Llene con aceite hasta la marca "B" en la varilla medidora;
7. Encienda la planta de energía y déjela inactiva durante 10 minutos;
8. Pare el motor, deje que el aceite se asiente (aproximadamente 10 minutos) y agregue la cantidad requerida hasta la marca "B".

Desventajas y averías características de las centrales eléctricas.

La reparación de motores KAMAZ no causa muchos problemas al propietario, si se observan estrictamente las normas. Mantenimiento y llevarlo a cabo de acuerdo con las recomendaciones del pasaporte. Por tanto, es necesario realizar periódicamente, con la frecuencia establecida, Servicio de mantenimiento componentes principales, cambiar fluidos de trabajo, ajustar brechas térmicas, cambiar filtros.

Si daño grave no fue posible evitarlo, como recomendación, es mejor reparar el motor KAMAZ por especialistas calificados, ya que para completar todo trabajo necesario requiere equipo especial y soportes.

Los principales fallos de funcionamiento de las centrales eléctricas incluyen:

• La central eléctrica no arranca. Puede haber aire en el sistema de suministro de combustible. Es necesario identificar la causa de la aparición de aire, llevar el sistema a un estado sellado y bombear combustible.
• El motor no arranca. Es posible que se viole el ángulo de avance de la inyección de combustible. El ángulo de avance necesita ser ajustado.
• El motor no arranca cuando temperatura bajo cero. Entrada de agua en los conductos de combustible o en la rejilla de entrada de combustible y su posterior congelación. Necesito calentar filtros de combustible, tanques y tubos agua caliente para derretir el líquido congelado.
• trabajo desigual unidad de poder, el motor vibra fuertemente, no aguanta de marcha en vacío, la potencia cae al aumentar la velocidad. Causa posible es un inyector obstruido. Para eliminar el mal funcionamiento, es necesario enjuagar las boquillas en un soporte especial.