1.2 Convenciones

G H - capacidad de carga nominal del vehículo, N (siempre que especificaciones);

Ir: peso del automóvil vacío (tara en orden de marcha);

Go1 - peso propio en el eje delantero, N;

Go2 - peso propio en el eje trasero, N;

Ga es el peso total del vehículo (cargado), N;

Ga1 - peso total en el eje delantero, N;

Ga2 - peso total sobre el eje trasero, N;

Z - base del vehículo, m;

A - distancia del eje de la rueda delantera al centro de gravedad del automóvil, m;

C - distancia desde el eje ruedas traseras al centro de gravedad del coche, m;

n1 - número de ruedas en el eje delantero, piezas;

n2 - número de ejes en el eje trasero, piezas;

B - ancho del perfil del neumático, m;

D - diámetro de aterrizaje de la llanta, m;

P1 - presión de aire en los neumáticos de las ruedas delanteras, MN / m 2;

V1 - velocidad del vehículo, m/s;

P2 - presión de aire en los neumáticos de las ruedas traseras, MN / m 2;

R - radio de giro de la carretera, m;

G - aceleración de caída libre, m / s 2 (g \u003d 9,8 m / s 2);

K y 1 - coeficiente de resistencia al deslizamiento de las ruedas del neumático delantero, n/rad.;

K y 2 - coeficiente de resistencia al deslizamiento de las ruedas llanta trasera, n/rad.;

PöG 0 - fuerza centrífuga que actúa sobre un automóvil vacío, n;

PцG a - fuerza centrífuga que actúa sobre un automóvil cargado cuando se mueve en una curva en la carretera, N ;.

Pö1G 0 - pieza fuerza centrífuga atribuible al eje delantero de un vehículo cargado, N;

Pö2G 0 - parte de la fuerza centrífuga atribuible al eje trasero de un vehículo cargado, N;

Pц1G a - parte de la fuerza centrífuga atribuible al eje delantero de un automóvil vacío, N;.

Pö2G a - parte de la fuerza centrífuga atribuible al eje trasero de un automóvil vacío, N;

δ n G 0 - ángulo de deslizamiento del eje delantero de un vehículo vacío, rad;

δ C G 0 - ángulo de deslizamiento del eje trasero de un automóvil vacío, rad;

δ n G a - ángulo de retirada del eje delantero de un vehículo cargado, rad;

δ C G a - ángulo de retirada del eje trasero de un vehículo cargado, rad;

Velocidad crítica de un vehículo vacío, m/s;

Velocidad crítica del vehículo cargado, m/s;

El modelo de automóvil se selecciona según el penúltimo dígito del libro de registro:

gn	8,3	N2	2
Vamos	17,2	P1	0,25
ir1	9,3	P2	0,25
Go2	7,9	b	0,200
Z	2,7	d	0,381
A	1,4	n1	2
C	1,3

33,33 Pk, kN 0,606 0,431 0,460 0,491 0,526 Pb, kN 0,771 0,292 0,369 0,456 0,552 P, kN 1,377 0,723 0,829 0,947 1,078 Siempre debe estar listo en caso de necesidad de ...

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El sistema de designación de vehículos (ATS) consta de marca, modelo y modificación. La marca está determinada por el fabricante o desarrollador (información de letras), el modelo, en forma de información digital y la modificación, en forma de letras y (o) números. El modelo se determina por finalidad (tipo de carrocería), dimensiones (peso bruto, cilindrada o potencia del motor, capacidad) o condicionalmente.

Para turismos, los dos primeros dígitos indican el tamaño del motor: 11 - hasta 1,2 litros; 21 - de 1,2 a 1,8; 31 - de 1,8 a 3,5 y 41 - más de 3,5 litros.

En los autobuses, los dos primeros dígitos codifican la longitud total: 22 - hasta 2,5 m; 32 - de 6 a 7 m; 42 - de 8 a 9,5 m; 52 - hasta 10,5 m y 62 - más de 10,5 m.

El material rodante de carga especializado se muestra en la Figura 4.37, y los remolques y semirremolques, en la Figura 4.38.

Para camiones, los dos primeros dígitos codifican el peso bruto y el tipo de carrocería. Su decodificación se da en la tabla 4.3, y la designación digital de remolques y semirremolques, en la tabla 4.4.

Cuadro 4.3 - Índices para camiones y vehículos especiales (dos primeros dígitos)

tipo de cuerpo	Peso bruto, t
DE plataforma a bordo
Tractores
Camion de basura
cisternas
vehículos especiales

Cuadro 4.4 - Designación numérica de remolques y semirremolques

(primeros dos dígitos)

Los dos últimos dígitos de remolques, semirremolques codifican la masa total. Los números del 1 al 99 se dividen en cinco grupos:

I - del 1 al 24 - hasta 4 toneladas;

II - de 25 a 49 - de 4 a 10 toneladas;

III - de 50 a 69 - de 10 a 16 toneladas;

IV - de 70 a 84 - de 16 a 24 toneladas;

V - del 84 al 99 - más de 24 toneladas.

Figura 4.37 - Material rodante especializado: a - Furgoneta OdAZ-784,

b - furgoneta TA-9, c - camión hormigonera, g- portador de mortero PC-2.5, d - portador de panel KM-2,

f - portador de paneles NAMI-790, g - semirremolque cisterna para el transporte de harina,

h - un automóvil para el transporte de productos licuados

Figura 4.38 - Remolques y semirremolques: a - remolque MAZ-8926, b - remolque MAZ-886, c - semirremolque contenedor ChMZAP-9985, d - semirremolque MAZ-5245

Entonces, por ejemplo, un automóvil de pasajeros con una capacidad de motor de 1,288 litros, fabricado por la planta de automóviles Volga, se denomina VAZ-2109, un autobús con una longitud total de 7,00 m, fabricado por la planta de autobuses de Pavlovsk - PAZ-3205, un camión-tractor de plataforma con un peso bruto de 15,3 toneladas producido por la planta de automóviles Kama - KamAZ-5320.

MAZ-54323 significa que se trata de un automóvil fabricado por la planta de automóviles de Minsk con un peso máximo permitido de 14 a 20 toneladas (número 5), camiones tractores(número 4), modelo - 32, modificación - 3; Mercedes-Benz-1838 es fabricado por Mercedes-Benz-AG con un peso máximo permitido de 18 toneladas y una potencia de motor de aproximadamente 38 10 = 380 hp. Con.

Modelos básicos motores automotrices, sus nodos y partes se indican mediante un índice digital de diez dígitos.

El primer dígito del índice define la clase de motor asociada a su volumen de trabajo (tabla 4.5).

Cuadro 4.5 - Clasificación de motores por volumen de trabajo (según OH 025 270–66)

Volumen de trabajo, l
Más de 0,75 a 1,2
–"– 1,2 –"– 2
–"– 2 –"– 4
–"– 4 –"– 7
–"– 7 –"– 10
–"– 10 –"– 15

Los dígitos subsiguientes del índice indican los números del modelo base del motor, sus unidades, ensamblajes y partes.

Antes de la introducción de OH 025 270-66, la indexación de los principales modelos de automóviles, remolques y semirremolques domésticos se llevó a cabo de la siguiente manera: al principio, se puso la marca: la designación de letras del fabricante (GAZ, ZIL , Moskvich, etc.), después de él, a través de un guión: número de dos o tres dígitos. Por ejemplo, semirremolque GAZ-52, Ural-375, OdAZ-885. Al mismo tiempo, cada fabricante utilizó índices digitales dentro de ciertos límites. Entonces, por ejemplo, Gorky fábrica de automóviles números usados ​​del 10 al 100, ZIL - del 100 al 200.

Para los modernizados tecnología automotriz y las modificaciones se agregaron letras o un número de dos dígitos a través de un guión. Por ejemplo, MAZ-200V, LAZ-699R, Moskvich-412IE, ZIL-130-76.

En la práctica interna relacionada con la clasificación de las centrales telefónicas automáticas, se comienzan a utilizar paulatinamente las designaciones adoptadas en las normas internacionales.

reglamentos de seguridad (Reglamentos de la CEPE) desarrollados por el Comité de Transporte Interior de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (Tabla 4.6).

Cuadro 4.6 - Clasificación de vehículos adoptada en el Reglamento

CEPE

			Nota
	Vehículos con motor, destinados al transporte de pasajeros y que no tengan más de 8 asientos (excepto el asiento del conductor)		Coches
	Los mismos vehículos con más de 8 plazas (excepto el asiento del conductor)		Autobuses
			Autobuses, incluidos los articulados
	Vehículos con motor diseñado para el transporte de mercancías		camiones, vehículos especiales
		Más de 3,5 a 12,0	Camiones, tractores, vehículos especiales
		Más de 12,0
	ATS sin motor		Remolques y semirremolques
		Más de 0,75 a 3,5
		Más de 3,5 a 10,0
		Más de 10,0
Nota: 1 - no regulado

Como explicación a la Tabla 4.6, debe notarse que la masa total de un camión-tractor consiste en su masa en orden de marcha, la masa del conductor y otros asistentes en la cabina del vehículo, y parte peso bruto semirremolque, que se transfiere al camión tractor. El peso bruto de un semirremolque se compone de su peso en vacío y su carga útil.

El uso en la práctica nacional de la clasificación ATC adoptada en las Reglas de la CEPE proporciona un enfoque uniforme y más conveniente al considerar documentación técnica para vehículos nacionales y extranjeros.

Se conocen varias clasificaciones de centrales telefónicas automáticas, que se desarrollaron en interés de varios departamentos según los criterios de clasificación correspondientes.

Previa cita, los ATS se dividen en carga, pasajeros y especiales. Los vehículos de carga incluyen los vehículos destinados al transporte varios tipos carga. Los vehículos de pasajeros incluyen vehículos diseñados para transportar personas, estos son autobuses y automóviles. Los vehículos especiales incluyen vehículos diseñados no para el transporte de mercancías o pasajeros, sino para la instalación de equipos especiales para realizar el trabajo correspondiente.

Por tipo de motor Las centrales telefónicas automáticas se dividen en gasolina, diesel, gas, generadoras de gas, eléctricas y otras.

por pasabilidadLos PBX se dividen en vehículos todoterreno ordinarios (sin tracción en las ruedas), fuera del camino(tracción en las cuatro ruedas), vehículos para pantanos, motos de nieve, flotantes y otros, y semirremolques y remolques se dividen en tener unidad activa y sin accionamiento activo.

Según la fórmula de la rueda. Los vehículos se clasifican por el número total de ruedas y por el número de ruedas motrices. fórmula de la rueda Para los vehículos con ruedas, la designación suele ser de dos dígitos separados por un signo de multiplicación. El primer dígito es el número total de ruedas, el segundo es el número de ruedas motrices (las ruedas dobles se cuentan como una sola rueda). La excepción es vehículos de tracción delantera y trenes de carretera con tractores de un solo eje, donde el primer dígito es el número de ruedas motrices y el siguiente dígito es el número total de ruedas.

Para camiones en la principal fórmula de la rueda el tercer dígito se puede ingresar a través de un punto: "1" significa que todas las ruedas son de un solo lado; "2" - cuál es el líder eje posterior(ejes, bogies) tienen neumáticos duales.

Así, las fórmulas de las ruedas son 4x2,2, 4x2,1, 4x4,2 y 4x4,1; 6x4,2, 6x6,2, 6x6,1 y 6x2,1; 8x4.2, 8x4.1, 8x8.2 y 8x8.1 significan dos, tres y cuatro ejes respectivamente camiones.

Articulado trenes de mercancías por carretera con tractores de uno y dos ejes tienen una fórmula de rueda de 2x4.1 y 2x6.1
Por la naturaleza de la ejecución, los ATS se dividen en coches individuales, tractores para arrastrar remolques y camiones tractores para arrastrar semirremolques.

Según el número de ejes, las centrales telefónicas automáticas se dividen en uno, dos, tres, cuatro y varios ejes.

Según la versión climática, las centrales telefónicas automáticas se dividen en la versión habitual (clima templado), septentrional (clima frío) y cálida (clima tropical - húmedo y desértico - polvoriento).

Además, las centrales telefónicas automáticas se dividen en militares, agrícolas, forestales, de construcción y otras. Según sus características de diseño, las centrales telefónicas automáticas se subdividen en capota, sin capota, capota corta, distancia entre ejes larga, distancia entre ejes corta, con varias transmisiones, según la ubicación del motor, con transmisión longitudinal y transversal delantera, media y trasera. disposición del motor.
La mayoría de las características de clasificación enumeradas son prácticamente de poca relevancia para la industria del transporte por carretera. Por lo tanto, se ha desarrollado una clasificación de transporte especial, basada en el principio de utilizar centrales telefónicas automáticas.
(Figura 3.6).

Según esta clasificación, todos los tipos de coches y trenes de carretera se dividen en tres grupos, determinados por su masa, más precisamente, más grande carga axial en la superficie de apoyo. Esto caracteriza la posibilidad de su aplicación en determinados tipos de carreteras.

Todos los coches se dividen en tres grupos:

un grupo todoterreno que no tiene restricciones de carga por eje (cantera, aeródromo, etc.).

El Grupo A incluye vehículos MAZ, KrAZ, así como algunos modelos de vehículos KamAZ, vehículos pesados ​​de fabricación extranjera, autobuses de varios asientos de Likinsky y Fábricas de Lvov, autobuses Ikarus y otros.
El grupo B incluye vehículos UAZ, GAZ, ZIL, UralAZ, KAZ, así como algunos modelos de vehículos KamAZ, autobuses medianos de las plantas Likinsky, Lvovsky, Pavlovsky y Kurgan, todos autobuses y automóviles pequeños.

El grupo todoterreno incluye camiones mineros BelAZ y otros.

Todos los automóviles se dividen en transporte, utilizados para el transporte de mercancías y pasajeros, y especiales, no transporte. Estos últimos incluyen camiones de bomberos, camiones grúa, plataformas aéreas, barredoras, quitanieves y otros.

Los vehículos de transporte y los trenes de carretera se dividen en mercancías y pasajeros, y estos últimos en autobuses y automóviles. Cada una de las tres variedades se subdivide según sus principales esquemas de diseño, dimensiones y tipo de transporte.

De acuerdo con el esquema de diseño, los camiones se dividen en trenes simples y de carretera, estos últimos pueden consistir en un vehículo de plataforma con remolque o camiones tractores con un semirremolque.

Para organizar el tráfico en línea en las carreteras, todos los camiones y autobuses, independientemente de su peso bruto, deben tener las mismas cualidades de tracción y velocidad, la misma dinámica de aceleración y frenado. Para ello, es necesario que la potencia del motor sea proporcional a las masas totales de las unidades de transporte. De lo contrario, disminuye rendimiento carreteras y puede causar congestión de tráfico. Por lo tanto, en los vehículos tractores que se utilizan con remolque o semirremolque, es necesario utilizar un motor más potente que en los vehículos individuales.

Los camiones por dimensión (por capacidad de carga) se dividen en cinco clases:

1. extra pequeño hasta 0,5 t;
2. pequeño de 0,5 a 2,0 toneladas;
3. mediano de 2,0 a 5,0 toneladas;
4. grandes de 5,0 a 15,0 toneladas;
5. extra grande de más de 15,0 t.

Los camiones y trenes de carretera se dividen en dos grupos según el tipo de transporte, lo que determina el tipo de carrocería:

1. universal - polivalente con carrocería de plataforma a bordo;
2. especializado, estructuralmente adaptado para el transporte de uno o más tipos específicos de carga,

Los automóviles y los trenes de carretera pueden ser de dos tipos según la distancia del transporte: para el transporte local, en una distancia de 50 km, así como para el transporte de larga distancia. Los autobuses según el esquema de diseño se dividen en tres tipos:

1. único;
2. articulado;
3. trenes bus, es decir, un bus con remolque.

Los autobuses individuales se utilizan con mayor frecuencia.

Los buses articulados se utilizan para mejorar la maniobrabilidad de los buses de gran capacidad.

Los trenes de autobús se utilizan de forma limitada. Es posible utilizar remolques para el transporte de equipaje, así como el uso de remolques para servicios aeroportuarios.

Los autobuses de dos pisos no están incluidos en la clasificación, ya que no han recibido distribución en la Federación Rusa. Sus principales desventajas: poca estabilidad, dificultad para aterrizar y desembarcar.

Los autobuses según la longitud total según GOST 18716-73 se dividen en cinco clases:

1. especialmente los pequeños de hasta 3,0 m de largo;
2. pequeños de 6,0 a 7,5 m de largo;
3. longitudes medias de 8,0 a 9,5 m;
4. grandes longitudes de 10,0 a 12,0 m;

Para los buses, además de la longitud total, también es necesario tener en cuenta la capacidad (Tabla 3.1).

Por tipo de transporte, los autobuses se dividen en los siguientes tipos: urbano, suburbano, interurbano, local, propósito general, turista, excursión y escuela.

Tabla 3.1. Clasificación de autobuses

Los automóviles de pasajeros según la estructura de la carrocería se dividen en sedanes, cupés, camionetas, fastbacks. limusinas y otros
Los automóviles difieren en cuanto a la cilindrada del motor, el peso del vehículo y el número de asientos. Cuando el volumen de trabajo del motor es el límite entre grupos y clases, se toma como factor determinante la masa seca del vehículo. Según el tipo de transporte, los automóviles se dividen en personales, de servicio, de taxi y de alquiler.

A industria automotriz nacional Se utiliza el sistema de clasificación y designación de centrales telefónicas automáticas, determinado por la norma industrial OH 025 270-66 del Ministerio de Industria del Automóvil de la URSS.

De acuerdo con la norma OH 025 270-66, se ha adoptado el siguiente sistema de designación ATS: a cada nuevo modelo de automóvil, remolque y semirremolque se le asigna un índice compuesto por una serie de letras y números.

El índice digital completo está precedido por una designación de letra con guión (marca) del fabricante (una abreviatura o nombre en clave, por ejemplo: GAZ, ZIL, KrAZ, Ural, Moskvich). El primer dígito indica la clase ATC: por desplazamiento del motor - para un automóvil de pasajeros; por longitud total - para el autobús; por peso bruto para un camión. El segundo dígito indica el tipo de central telefónica automática: un automóvil de pasajeros se indica con el autobús número 1 - 2, un camión o camioneta - 3, un camión tractor - 4, un camión volquete - 5, un tanque - 6, un furgoneta - 7, la número 8 - reserva, especial ATS-9.

Los dígitos tercero y cuarto de los índices indican número de serie modelos, y el quinto dice que no es modelo básico y modificación. El sexto dígito indica el tipo de ejecución: para clima frío - 1, versión de exportación para clima templado - 6, versión de exportación para clima tropical - 7.

Algunas centrales telefónicas automáticas tienen en su designación mediante un guión el prefijo 01, 02, 03, 04, etc., que indica que el modelo o modificación es de transición o tiene algún equipamiento adicional.

Los dos primeros dígitos de los índices asignados de acuerdo con el estándar de la industria a automóviles, autobuses, camiones (especializados) vehículos y remolques (semirremolques) se dan en las Tablas 3.2, 3.3, 3.4, respectivamente.

Para remolques, el primer dígito es 8 para remolques y 9 para semirremolques.

Para remolques y semirremolques, el segundo dígito indica el tipo de remolque de acuerdo con el tipo de vehículo tractor, es decir 1 es un remolque de automóvil, 2 es un remolque de pasajeros para un autobús, etc. (Cuadro 3.5.).

Tabla 3.5. Índices de remolques y semirremolques (dos primeros dígitos según OH 025270-66)

Tipos de remolque	remolques	Semirremolques
Coches
Autobús
Carga (a bordo)
Volquete
cisternas
furgonetas
Especial

Los dígitos tercero y cuarto de los índices para remolques y semirremolques determinan su peso total, y el quinto dígito es la modificación (Cuadro 3.6). Tabla 3.6. Índices de remolques y semirremolques (tercer y cuarto dígito según OH 025 270-66)

grupo no.	Índices	Peso bruto, t
		Remolques y semirremolques	Remolques de disolución
	01-24
	25-49	4-10	6-10
	50-69	10-16	10-16
	70-84	16-24	16-24
	85-99

Entonces, por ejemplo, un automóvil de pasajeros con una capacidad de motor de 1,5 litros, fabricado por la planta de automóviles Volga, se designa como VAZ-2112; autobús con una longitud total de 7,00 m, producido por Pavlovsky fábrica de autobuses- PAZ-3205; un camión-tractor de carga con un peso bruto de 15,3 toneladas, fabricado por la planta de automóviles Kama, se designa como KamAZ-5320; un remolque de carga de plataforma con un peso bruto de 12,0 toneladas, fabricado por la planta de principios automotrices de Stavropol, se designa como SZAP-8355.

Los modelos básicos de motores de automóviles, sus componentes y piezas se indican por la misma normal con un índice digital de diez dígitos. El primer dígito del índice determina la clase del motor asociado con su volumen de trabajo (Tabla 3.7).

Tabla 3.7. Clasificación de motores por volumen de trabajo (según OH 025 270-66)

volumen de trabajo,	Clase
Hasta 0,75
Más de 0,75 a 1,2
más de 1,2 a 2
Más de 2 a 4
Más de 4 a 7
Más de 7 a 10
Más de 10 a 15
Más de 15

La clasificación anterior se aplica de acuerdo con GOST 25478-91 en la Federación Rusa. Además, proporciona un enfoque uniforme en el uso de la documentación técnica para vehículos nacionales y extranjeros en términos de seguridad vial.
Como explicación a Table. 3.8, cabe señalar que la masa total del camión-tractor se compone de su masa en orden de marcha, la masa del conductor y demás asistentes en la cabina del vehículo, y parte de la masa total del semirremolque, que se transmite al camión tractor. El peso bruto de un semirremolque se compone de su peso en vacío y su carga útil.
tabla de comparación cumplimiento de las categorías de vehículos según la clasificación del Comité para transporte interno Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (UNECE ITC) y según la clasificación del Convenio sobre tráfico en la carretera se da en la tabla. 3.9.

Los dígitos subsiguientes del índice indican los números del modelo base del motor, sus unidades, ensamblajes y partes.

Antes de la introducción de OH 025 270-66 indexación de los principales modelos autos nacionales, remolques y semirremolques se produjo de la siguiente manera: al principio, se puso la marca: la designación de la letra del fabricante (GAZ, ZIL, Moskvich, etc., después, a través de un guión, un número de dos o tres dígitos designación. Por ejemplo, GLZ-52, Ural-375, semirremolque OdAZ-885. Al mismo tiempo, cada fabricante usó índices digitales dentro de ciertos límites. Por ejemplo, la planta de automóviles Gorky usó números del 10 al 100, ZIL - de 100 a 200, etc. Para equipos automotrices modernizados y modificaciones añadidas designaciones de letras o un número de dos dígitos con guión. Por ejemplo, MAZ-200V, LAZ-699R, Moskvich-412IE, ZIL-130-76.GAZ-24-10.

Además de la indexación de remolques prevista por la norma OH 025 270-66, se ha generalizado el siguiente símbolo para remolques de automóviles, que incluye:

P - semirremolque (en combinación con AMS - semirremolque de automóvil);
P - disolución (en combinación con APR - remolque de coche disolución;
H - marco nnz; B - a bordo; volquete C; P - plataforma; F - furgoneta; C - tanque; K - buque portacontenedores; T - camión pesado; M-modular y otros. a través de un guión uno, dos o tres dígitos que indican la carga
capacidad del remolque o semirremolque en toneladas;
» más adelante a través de un guión el símbolo a lo largo del normal OH 025 270-66. Ejemplos símbolo algunos remolques y semirremolques:

El registro estatal de vehículos de motor se lleva a cabo de acuerdo con la clasificación establecida por la Convención sobre el Tráfico Vial, que fue adoptada en la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Tráfico Vial en Viena el 8 de noviembre de 1968 y ratificada por el Decreto del Presidium de la Suprema Soviética de la URSS el 29 de abril de 1974 de acuerdo con Esta clasificación de PBX se divide en las siguientes categorías:

B - coches, permitidos peso máximo que no exceda de 3500 kg y el número de asientos en los que, además del asiento del Conductor, no exceda de ocho;

C - automóviles, con excepción de los pertenecientes a la categoría "D", cuya masa máxima autorizada supere los 3500 kg;

D - automóviles destinados al transporte de pasajeros y que tengan más de 8 asientos, además del asiento del conductor;

Remolque: un vehículo destinado al movimiento en combinación con un vehículo mecánico (incluidos los semirremolques).
En la práctica nacional relacionada con la clasificación de vehículos, se empiezan a utilizar paulatinamente las designaciones adoptadas en los requisitos internacionales de seguridad (Reglas UNECE) desarrollados por el Comité de Transporte Interior de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas. Fuente de información Sitio: http://www.grtrans.ru/

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De acuerdo con el moderno sistema de indexación digital de automóviles, a cada modelo de automóvil (tren remolque) se le asigna un índice que consta de cuatro dígitos. Las modificaciones de modelos corresponden al quinto dígito que indica el número de serie de la modificación. Exportar versión modelos domésticos coches tiene un sexto dígito. El índice numérico va precedido de letras que indican el fabricante. Los números incluidos en la designación completa de automóviles indican: clase, tipo, número de modelo, signo de modificación, signo de versión de exportación.

El primer dígito brinda información sobre las dimensiones del automóvil o la clase de material rodante. Si se trata de un automóvil de pasajeros, los números indican la variante del desplazamiento del motor: 1 - hasta 1l; 2 - de 1,2 a 1,8 l; 3 - de 1,8 a 3,2 l; 4 - más de 3,5 litros.

Si se trata de un chasis de camión, el primer dígito indica la masa total del vehículo: 1 - hasta 1,2 toneladas; 2 - de 1,2 a 2 toneladas; 3 - de 2 a 8 toneladas; 4 - de 8 a 14 toneladas; 5 - de 14 a 20 toneladas; 6 - de 20 a 40 toneladas; 7 - más de 40 t.

El peso bruto en vacío del vehículo es su peso en vacío con combustible, carga útil, accesorios, conductor y pasajeros en la cabina.

Si se trata de un autobús, son posibles las siguientes variantes del primer dígito y la longitud total del autobús correspondiente: 2 - hasta 5 m; 3 - de 6 a 7,5 m; 4 - de 8 a 9,5 m; 5 - de 10,5 a 12 m; 6 - más de 16 m El número 8 en el primer lugar en la marca del automóvil significa que estamos tratando con un remolque, 9 - con un semirremolque.

El segundo dígito caracteriza el tipo de material rodante o el tipo de automóvil: 1 - automóviles de pasajeros; 2 - autobuses; 3 - vehículos de camiones (a bordo); 4 - camiones tractores; 5 - volquetes; 6 - tanques, 7 - furgonetas; 8 - reserva; 9 - coches especiales.

1.3. Términos básicos de las características técnicas del automóvil.

fórmula de la rueda Para todos los vehículos, la designación de la fórmula de la rueda principal consta de dos dígitos separados por un signo de multiplicación. El primer número indica el número total de ruedas y el segundo número indica el número de ruedas motrices a las que se transmite el par desde el motor. En este caso, las ruedas de doble rueda se consideran como una sola rueda. Las excepciones son los vehículos de tracción delantera y los trenes de carretera con tractores de un solo eje, donde el primer dígito es el número de ruedas motrices y el segundo es el número total de ruedas.

Entonces para coches, camiones de pasajeros y carga y camiones ligeros, creados sobre la base de unidades de pasajeros, se utilizan las fórmulas 4x2 (por ejemplo, el automóvil GAZ-3110), 4x4, 2x4, (automóvil VAZ-2109).

Peso estimado (por persona) de pasajeros, asistentes y equipaje - para automóviles - 80 kg (70 kg + 10 kg de equipaje). Para autobuses: urbano - 68 kg; suburbano - 71 kg (68+3); rural (local) - 81 kg (68 + 13); internacional - 91 kg. (68+23). Asistentes de autobús (conductor, guía, conductor, etc.) y conductor, pasajeros en la cabina de un camión - 75 kg. El peso del portaequipajes con carga instalada en el techo de un automóvil de pasajeros se incluye en el peso total con la correspondiente reducción en el número de pasajeros.

La capacidad de carga se define como la masa de la carga transportada sin la masa del conductor y los pasajeros en la cabina.

Capacidad de pasajeros (número de asientos): el asiento del conductor está incluido en el número de asientos en automóviles y camiones. En los autobuses, el número de asientos para pasajeros sentados no incluye los asientos del personal de servicio - conductor, guía, etc. La capacidad de los autobuses se calcula como la suma del número de asientos para pasajeros sentados y el número de asientos para pasajeros de pie. a razón de 0,2 m2. m de superficie libre por pasajero de pie(5 personas por 1 m2 - capacidad nominal) y 0,125 m2. m (8 personas por 1 m2 - capacidad máxima). La capacidad nominal de los autobuses es la capacidad típica para las condiciones de funcionamiento durante las horas de menor actividad. Capacidad máxima: la capacidad de los autobuses durante las horas pico.

El peso en vacío de un automóvil, remolque o semirremolque se define como la masa de un vehículo completamente lleno (combustible, aceite, refrigerante, etc.) y equipado ( Rueda de repuesto, herramientas, etc.), pero sin carga ni pasajeros, el conductor, otros asistentes y su equipaje.

El peso bruto del vehículo se compone del peso en vacío, el peso de la carga (según la capacidad de carga) o los pasajeros, el conductor y otros asistentes. Al mismo tiempo, la masa total de buses (urbanos y suburbanos) debe determinarse realmente para las capacidades nominales y máximas. Masa bruta de los trenes de carretera: para un tren con remolque: la suma de las masas brutas del tractor y el remolque; para un camión: la suma del peso en orden de marcha del tractor, el peso del personal en la cabina y el peso total del semirremolque.

El peso bruto (de diseño) permisible es la suma de las masas axiales permitidas por el diseño del vehículo.

Se dan distancias al suelo, ángulos de entrada y salida para vehículos de motor (ATS) de la masa total. En las figuras, los puntos más bajos están debajo del frente y ejes traseros Los PBX están marcados con el icono

Controlar el consumo de combustible: este parámetro se utiliza para comprobar condición técnica ATS no es la norma el consumo de combustible(sobre la regulación del consumo de combustible, lubricantes y otros serán discutidos más adelante). El consumo de combustible de control se determina para el vehículo de la masa total en una sección horizontal de la carretera con una superficie dura en movimiento constante a una velocidad especificada. El modo "ciclo urbano" (simulación de tráfico urbano) se proporciona de acuerdo con una metodología especial de acuerdo con GOST 20306-90 "Eficiencia de combustible de centrales telefónicas automáticas". Nomenclatura de indicadores y métodos de ensayo.

Velocidad máxima, tiempo de aceleración, capacidad de ascenso, distancia de desaceleración y distancias de frenado- estos parámetros se dan para un vehículo con un peso bruto, y para camiones tractores - cuando operan como parte de un tren de carretera con un peso bruto. La excepción es la velocidad máxima y el tiempo de aceleración de los automóviles de pasajeros, para los cuales estos parámetros se dan para un automóvil con un conductor y un pasajero.

La altura total y de carga, la altura del acoplamiento de quinta rueda, el nivel del piso, la altura de los escalones de los autobuses se dan para vehículos equipados.

Las coordenadas del centro de gravedad del vehículo se dan para el estado equipado.

El centro de gravedad se indica en las figuras con el icono

El run-out del automóvil es la distancia que recorrerá el automóvil de la masa completa, acelerado a la velocidad especificada, la próxima vez que se encienda. punto muerto, hasta detenerse por completo en una carretera plana de asfalto seco.

La distancia de frenado se da para pruebas del tipo "cero", es decir, la prueba se realiza con frenos fríos con el automóvil a plena carga.

El radio de giro se da a lo largo del eje de la pista de la rueda delantera exterior (en relación con el centro de giro).

El ángulo libre de dirección (juego) se da cuando las ruedas están en posición de línea recta. Para la dirección asistida, las lecturas deben tomarse con el motor funcionando a las RPM mínimas recomendadas por el diseño. movimiento inactivo motor.

Presión de los neumáticos: para automóviles, camionetas y autobuses fabricados sobre la base de unidades de automóviles y remolques para ellos, se permite una desviación de los valores indicados de 0,1 kgf / cm2, para camiones, autobuses y remolques para ellos - por 0, 2 kgf/cm2.

Los términos de especificación del motor se analizan por separado.

Desplazamiento del cilindro(cilindrada del motor) - este valor se determina como la suma de los volúmenes de trabajo de todos los cilindros, es decir este es el producto del volumen de trabajo de un cilindro y el número de cilindros i, es decir, medido en litros o metros cúbicos. DM Es la designación digital de desplazamiento que se aplica a los elementos de la carrocería de varios automóviles.

Desplazamiento del cilindro- esta es la cantidad de espacio liberado por el pistón cuando se mueve desde el punto muerto superior (TDC) al punto muerto inferior (BDC).

Volumen de la cámara de combustión es el volumen de espacio sobre el pistón cuando está en TDC.

Volumen completo del cilindro es el volumen de espacio sobre el pistón cuando está en BDC. Obviamente, el volumen total del cilindro es igual a la suma del volumen de trabajo del cilindro y el volumen de la cámara de combustión, es decir .

Relación de compresión E es la relación entre el volumen total del cilindro y el volumen de la cámara de combustión, es decir .

La relación de compresión muestra cuántas veces disminuye el volumen total del cilindro del motor cuando el pistón se mueve de BDC a TDC. La relación de compresión es una cantidad adimensional. En motores de gasolina E = 6.5..11, en motores diesel E = 14..23. Con un aumento en la relación de compresión, la potencia y la eficiencia del motor aumentan (es por eso que los motores diesel son más económicos).

La carrera del pistón S y el diámetro D del cilindro determinan las dimensiones del motor. Si la relación S/D es menor o igual a uno, entonces el motor se llama carrera corta, de lo contrario se llama carrera larga. La gran mayoría de los motores de automóviles son de carrera corta.

Potencia del motor indicada es la potencia desarrollada por los gases en los cilindros. La potencia indicada es mayor que la potencia efectiva del motor por la cantidad de pérdidas por fricción y el accionamiento de los mecanismos auxiliares.

Potencia efectiva del motor- la potencia desarrollada en el cigüeñal. Se mide en caballos de fuerza (hp) o kilovatios (kW). Factor de conversión: 1hp = 1,36 kilovatios.

La potencia efectiva del motor se calcula mediante las fórmulas:

; ,

donde es el par motor, Nm (kg/cm),

n - velocidad cigüeñal, min-1(r/min)

Poder de la red- cualquier potencia calculada para Configuración estándar motor.

Potencia bruta- cualquier potencia calculada para completar el motor sin alguna serie archivos adjuntos donde se gasta energía (filtro de aire, silenciador, ventilador de enfriamiento, etc.)

Potencia nominal efectiva del motor- potencia efectiva garantizada por el fabricante a una velocidad del cigüeñal ligeramente reducida. Es menor que la máxima potencia efectiva del motor. Reducida al limitar artificialmente la velocidad del cigüeñal por razones de asegurar un determinado recurso del motor (hp/kg).

Litro de potencia del motor- la relación entre la potencia efectiva y el desplazamiento. Caracteriza la eficiencia de utilizar el volumen de trabajo del motor.

Potencia del peso del motor- la relación entre la potencia efectiva del motor y su peso (hp / kg).

Consumo específico efectivo de combustible- la relación entre el combustible por hora y la potencia efectiva del motor (g/kWh).

Velocidad externa característica del motor- dependencia de los indicadores de rendimiento del motor en la velocidad de rotación del cigüeñal en la apertura total del cuerpo de suministro de combustible.

es la distribución coches diferentes en grupos, clases y categorías. Dependiendo del tipo de construcción, los parámetros de la unidad de potencia, el propósito o las características que tienen ciertos vehículos, la clasificación prevé varias de estas categorías.

Clasificación por propósito

Los vehículos difieren en su propósito. Es posible distinguir vehículos de pasajeros y de carga, así como vehículos proposito especial.

Si con pasajero y camión todo esta muy claro, transporte especial no destinados al transporte de personas y mercancías. vehículos similares transportar el equipo que se adjunta a ellos. Entonces, tales medios incluyen camiones de bomberos, plataformas aéreas, camiones grúa, tiendas móviles y otros automóviles que están equipados con uno u otro equipo.

Si un automóvil de pasajeros puede acomodar hasta 8 personas sin conductor, entonces se clasifica como un automóvil de pasajeros. Si la capacidad del vehículo es de más de 8 personas, entonces este tipo de vehículo es un autobús.

El transportador se puede utilizar para fines generales o para el transporte de carga especial. Los coches de propósito general tienen en su diseño una carrocería con laterales sin dispositivo de volteo. También se pueden completar con toldo y arcos para su instalación.

Los camiones para fines especiales tienen en su diseño varios habilidades técnicas para el transporte de determinadas mercancías. Por ejemplo, el portapaneles está optimizado para facilitar el transporte de paneles y paneles de construcción. El camión volquete se utiliza principalmente para carga a granel. El camión de combustible está diseñado para productos de petróleo ligero.

Remolques, semirremolques, semirremolques

Cualquier vehículo se puede utilizar con equipamiento adicional. Estos pueden ser remolques, semirremolques o disoluciones.

Un remolque es uno de los tipos de vehículos que se utilizan sin conductor. Su movimiento se realiza por medio de un carro con la ayuda de remolque.

Un semirremolque es un vehículo remolcado sin la participación de un conductor. Parte de su masa se le da al vehículo remolcador.

La disolución del remolque está destinada al transporte de cargas largas. El diseño prevé una barra de tiro, cuya longitud puede cambiar durante la operación.

El vehículo remolcador se llama tractor. Este coche viene con dispositivo especial, que permite acoplar el coche y cualquiera de los remolques. De otra manera, este diseño se llama silla de montar, y el tractor se llama camión tractor. Sin embargo, el camión tractor está en una categoría separada de vehículos.

Indexación y tipos

Anteriormente, en la URSS, cada modelo de vehículo tenía su propio índice. Denotaba la fábrica donde se producía el automóvil.

En 1966 se adoptó la denominada norma industrial OH 025270-66 "Sistema de clasificación y designación del material rodante de automóviles, así como de sus unidades y componentes". Este documento no solo permitía clasificar los tipos de vehículos. Con base en esta disposición, también comenzaron a clasificarse los remolques y otros equipos.

Bajo este sistema, todos los vehículos, cuya clasificación fue descrita en este documento, tenían cuatro, cinco o seis dígitos en su índice. Según ellos, fue posible determinar las categorías de vehículos.

Descifrando índices digitales

Por el segundo dígito fue posible averiguar el tipo de vehículo. 1 - vehículo de pasajeros, 2 - autobús, 3 - camión de propósito general, 4 - camión tractor, 5 - camión volquete, 6 - camión cisterna, 7 - furgoneta, 9 - vehículo de propósito especial.

En cuanto al primer dígito, denotaba la clase de vehículo. Por ejemplo, los vehículos de pasajeros, cuya clasificación se realizó por tamaño de motor. Camiones dividido en clases por peso. Los autobuses diferían en longitud.

Clasificación de los vehículos de pasajeros

De acuerdo con el estándar de la industria, los vehículos de pasajeros con ruedas se clasificaron de la siguiente manera.

• 1 - una clase especialmente pequeña, el tamaño del motor era de hasta 1,2 litros;
• 2 - clase pequeña, volumen de 1,3 a 1,8 l;
• 3 - automóviles de clase media, tamaño del motor de 1,9 a 3,5 litros;
• 4 – gran clase con un volumen superior a 3,5 l;
• 5 – clase alta vehículo de pasajeros.

Hoy en día, ya no se requiere el estándar de la industria y muchas fábricas no lo cumplen. Sin embargo productores nacionales autos todavía usan esta indexación.

En ocasiones puedes encontrar vehículos cuya clasificación no se ajusta al primer dígito del modelo. Esto significa que el índice se asignó al modelo en la etapa de desarrollo y luego algo cambió en el diseño, pero el número se mantuvo.

Automóviles de fabricación extranjera y su sistema de clasificación.

Los índices de automóviles extranjeros que fueron importados al territorio de nuestro país no se incluyeron en la lista de vehículos de acuerdo con la normalidad aceptada. Por ello, en 1992 se introdujo el Sistema de Certificación de Vehículos Automotores y desde el 1 de octubre de 1998 rige su versión modificada.

Para todo tipo de vehículos que entraron en circulación en nuestro país, era necesario elaborar un documento especial denominado “Homologación de Tipo de Vehículo”. Del documento se deducía que cada vehículo debería tener su propia marca separada.

Para simplificar el procedimiento para aprobar la certificación en la Federación Rusa, se utiliza el llamado Sistema de Clasificación Internacional. De acuerdo con él, cualquier vehículo de carretera puede atribuirse a uno de los grupos: L, M, N, O. No hay otras designaciones.

Categorías de vehículos según el sistema internacional

El Grupo L incluye cualquier vehículo de menos de cuatro ruedas, así como los Cuatriciclos:

• El L1 es un ciclomotor o vehículo de dos ruedas que puede alcanzar una velocidad máxima de 50 km/h. Si el diseño del vehículo tiene un motor de combustión interna, entonces su volumen no debe exceder los 50 cm³. Como si unidad de poder usó motor electrico, entonces la potencia nominal debe ser inferior a 4 kW;
• L2: un ciclomotor de tres ruedas, así como cualquier vehículo de tres ruedas, cuya velocidad no exceda los 50 km / hy la capacidad del motor sea de 50 cm³;
• L3: una motocicleta con un volumen de más de 50 cm³. Su velocidad máxima es superior a 50 km/h;
• L4 - una motocicleta equipada con sidecar para llevar un pasajero;
• L5 - triciclos, cuya velocidad supera los 50 km / h;
• El L6 es un quad ligero. El peso en vacío del vehículo no debe exceder los 350 kg; Máxima velocidad no más de 50 km/h;
• L7 es un ATV completo con una masa de hasta 400 kg.

• M1 es un vehículo para el transporte de pasajeros con no más de 8 asientos;
• M2 - vehículos con más de ocho asientos para pasajeros;
• M3: vehículos con más de 8 asientos y un peso de hasta 5 toneladas;
• M4: un vehículo con más de ocho asientos y un peso de más de 5 toneladas.

• N1 - camiones de hasta 3,5 toneladas;
• N2 - vehículos con una masa de 3,5 a 12 toneladas;
• N3 - vehículos con una masa de más de 12 toneladas.

Clasificación de vehículos según el Convenio Europeo

En 1968, se adoptó en Austria la Convención sobre el Tráfico Vial. La clasificación proporcionada en este documento se utiliza para designar diferentes categorías de transporte.

Tipos de vehículos en el marco del Convenio

Incluye varias categorías:

• A - se trata de motocicletas y otros vehículos motorizados de dos ruedas;
• B - automóviles con una masa de hasta 3500 kg y no más de ocho asientos;
• C - todos los vehículos, excepto los que pertenecen a la categoría D. La masa debe ser superior a 3500 kg;
• D- transporte de pasajeros tener más de 8 asientos;
• mi- Flete de transporte, tractores.

La categoría E permite a los conductores conducir trenes de carretera compuestos por un tractor. Aquí también puede incluir cualquier vehículo de clasificación B, C, D. Estos vehículos pueden funcionar como parte de un tren de carretera. Esta categoría se asigna a los conductores junto con otras categorías y se incluye en el certificado del vehículo al registrar un automóvil.

Clasificación europea no oficial

Además de la clasificación oficial, también existe una no oficial, que se usa bastante. Es bastante popular entre los propietarios de vehículos. Aquí puede distinguir categorías según el diseño de los vehículos: A, B, C, D, E, F. Básicamente, esta clasificación se utiliza en las revisiones de los periodistas automotrices para comparar y evaluar.

La clase A contiene vehículos de pequeña capacidad de bajo costo. F son los más caros, muy potentes y marcas de prestigio auto. En el medio hay clases de otros tipos de máquinas. No hay límites claros aquí. Esta es una amplia variedad de autos.

Con el desarrollo de la industria automotriz, constantemente se producen nuevos automóviles, que posteriormente ocupan sus nichos. Con nuevos desarrollos, la clasificación se expande constantemente. A menudo sucede que varios modelos puede ocupar los límites de varias clases, formando así una nueva clase.

Un ejemplo sorprendente de tal fenómeno es un SUV de parquet. Está diseñado para caminos pavimentados.

códigos VIN

Esencialmente esto número único TS. En dicho código, toda la información sobre el origen, fabricante y especificaciones técnicas un modelo u otro. Los números se pueden encontrar en muchas unidades de una sola pieza y conjuntos de máquinas. Se encuentran principalmente en la carrocería, elementos del chasis o placas de identificación especiales.

Quienes desarrollaron e implementaron estos números introdujeron el método más simple y confiable, que facilita enormemente el proceso de clasificación de automóviles. Este número le permite al menos proteger ligeramente los automóviles contra robos.

El código en sí no es un revoltijo de letras y números. Cada signo lleva cierta información. El conjunto de cifrado no es muy grande, cada código tiene 17 caracteres. Básicamente, estas son letras del alfabeto latino y números. Este cifrado proporciona una posición para un número de cheque especial, que se calcula a partir del propio código.

El proceso de cálculo del número de control es un medio bastante poderoso de protección contra números rotos. Cifras destruir no cantidad trabajo especial. Pero hacer tal número para que caiga bajo el número de control ya es una tarea separada y bastante difícil.

En conclusión, me gustaría añadir que todos los fabricantes de automóviles que se precien utilizan reglas generales para calcular el dígito de control. Sin embargo, los fabricantes de Rusia, Japón y Corea no se adhieren a tales métodos de protección. Por cierto, este código es fácil de encontrar. repuestos originales a un modelo u otro.

Entonces, descubrimos qué tipos de vehículos son y examinamos su clasificación detallada.