En la gran mayoría de los casos, los problemas con una caja con dos embragues comienzan debido a la mecatrónica (en realidad, él controla el proceso de cambio). En DSG 6, en promedio, todo sucede más tarde que en DSG 7.

¿Cuándo es necesaria la reparación mecatrónica?

Pueden surgir problemas debido a la piel. Los solenoides se desgastan (aparecen tirones). En este caso, por lo general reemplazo completo No se requiere mecatrónica, solo cambian los solenoides.

Segundo foco de problemas es la unidad electronica control mecatrónico, generalmente surgen problemas debido al sobrecalentamiento (al arrancar sistema de frio entra en modo de emergencia). Si la unidad no se puede restaurar, entonces se hace un reemplazo, seguido de una reprogramación bajo coche deseado. Reprogramamos mecatrónica DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH para un auto específico.

Síntomas típicos de mal funcionamiento

Básicamente, un presagio de problemas es la aparición de tirones, sacudidas al comienzo del movimiento y al cambiar a cambios descendentes(cambia abajo). Con más peor de los casos- la caja de cambios no se enciende y, en consecuencia, el automóvil no conduce. En la mayoría de los casos, la caja entra en modo de emergencia, que no desaparece cuando se restablecen los errores (no siempre). Si la reparación no es posible, se realizará un reemplazo. mecatrónica DSG 7 0AM 0B5 0BT 0BH 0CW 0CK 0CL 0СJ.

¿Qué hacer si la reparación mecatrónica no es posible?

Esto sucede con bastante frecuencia (generalmente después de accidentes). Debe reemplazarlo por uno usado, reparado o nuevo, y luego reprogramarlo bajo coche deseado. Disponemos de almacén de ocasión, mecatrónica de reparación para DSG 7 en stock. En el acto, reprogramaremos para el coche deseado en 20 minutos. El costo del trabajo se indica en la tabla (ver más abajo).

PRECIOS

Diagnóstico de mecatrónica DSG7: 0 rub.
Reparación de mecatrónica DSG7 0AM: 20,000-30,000 rublos. Garantía 6 meses
Reparación mecatrónica DSG7 0AM: 30 000 rublos. Garantía 6 meses
Reparación de mecatrónica DSG7 0B5: 25,000-65,000 rublos. Garantía 6 meses
Reparación mecatrónica DSG7 0B5: 65 000 rublos. Garantía 6 meses
ECU mecatrónica DSG7 0B5: 37 000 rublos. Garantía 6 meses
Reparación de mecatrónica DSG7 0BT / 0BH: 25,000-50,000 rublos. Garantía 6 meses
Reparación mecatrónica DSG7 0BT / 0BH: 50 000 rublos. Garantía 6 meses

Ejemplos

Reemplazo de mecatrónica Skoda Octavia A5 2011 1.4T 122 HP DSG 7 0AM DQ200. Reparación nativa no estaba sujeto.

Los diagnósticos entrantes mostraron un mal funcionamiento de la parte hidráulica de la mecatrónica, así como un desgaste suficiente del embrague. Después de acordar con el cliente, se decidió reparar solo la parte hidráulica de la mecatrónica y posponer el reemplazo del embrague hasta el verano; con un diagnóstico normal, es posible predecir el desgaste crítico del embrague y decir cuánto más. viajará. Le cambiaron la parte hidráulica, le echaron aceite nuevo a la caja y le hicieron adaptación.

Skoda Octavia 2012 1.4T 122 cv DSG 7 0AM DQ200 cambio de embrague + reparación de mecatrónica. El kilometraje en el odómetro es 104580, el auto llegó en una grúa, según el cliente, no hay cambio de marchas.

entrante diagnóstico por computadora mostró: presión arterial baja sistema hidráulico mecatrónica y máxima valores permitidos en el embrague (a punto de patinar el embrague).

Acordamos con el cliente reemplazar el embrague y la parte hidráulica de la mecatrónica.

Al desmontar la caja de cambios con inspección visual se encontró una fuga de aceite en el costado eje de entrada. Al reemplazar los sellos de aceite del eje de entrada, es necesario desmontar la caja de cambios usando el método correcto, y no solo cómo, en la mayoría de los casos, instalarlos encima de los viejos, como a veces se sugiere. Coste total de retenes de caja de cambios, aceite de caja de cambios, aceite de mecatrónica, kit de embrague, 5 litros de limpiador para lavar cuerpo de caja, reparación de cuerpo de válvulas para mecatrónica (fabricación propia) y 8 horas luz para arreglar avería (teniendo en cuenta el tiempo de coordinación con el cliente).

Lista de principales averías DSG 7 nosotros decidimos

• Choques y tirones al cambiar. Errores por diagnóstico electrónico No
• Vibraciones y golpes al inicio del movimiento. No hay errores en el diagnóstico electrónico.
• Perdido marcha atrás. Cuando R está encendido, la máquina entra en modo de emergencia, PRNDS está encendido. Según los diagnósticos electrónicos, el error suele ser: 19143 P2711 - Datos no válidos para el proceso de cambio de marcha.
• Cuando enciende el modo "D" / "R", se escuchan clics en la caja de cambios y luego el automóvil comienza a moverse. Según diagnóstico electrónico, error: 19143 P2711 - Datos no válidos para el proceso de cambio de marcha.
• La caja de cambios entra en modo de emergencia, se enciende PRNDS. Cuando se enciende / apaga el encendido, la caja de cambios funciona bien por un tiempo, luego todo es igual. Según el diagnóstico electrónico, los errores suelen ser: 18222 P1814 - Válvula de control de presión 1 para transmisión automática-N215: circuito abierto/cortocircuito a masa 18223 P1815 - Válvula de control de presión 1 para transmisión automática-N215 corto a positivo N216: circuito abierto/cortocircuito a tierra 18228 P1820 - Válvula de control de presión 2-N216 Cortocircuito a positivo
• Periódicamente, el punto de control entra en modo de emergencia, se enciende PRNDS. Cuando se enciende / apaga el encendido, la caja de cambios funciona normalmente por un tiempo, luego todo comienza de nuevo. Según diagnóstico electrónico, los siguientes errores: 18115 P1707 - Interferencia en el funcionamiento de la unidad Mecatrónica, 17252 P0868 - Presión en la adaptación de la caja de cambios al límite
• Después de instalar una mecatrónica usada, los engranajes no cambian como deberían. Por lo general, hay un ajuste al cambiar.
• Después de instalar la mecatrónica usada, al inicio del movimiento, la caja de cambios entra en modo de emergencia. Según diagnóstico electrónico, error: 19143 P2711 - Datos no válidos del proceso de cambio de marcha

esto está lejos de lista completa problemas y errores. Si tiene alguna pregunta, puede llamar a cualquiera de los dos.

vida moderna es imposible imaginarse sin coches, y el tráfico urbano debe ser lo más cómodo posible para el conductor. La comodidad de conducir un automóvil está garantizada con la ayuda de varias transmisiones (transmisión automática, caja de cambios robótica).

La caja robótica es muy popular debido a su suave movimiento y consumo economico combustible, la presencia de un modo manual que le permite ajustar el estilo de conducción a las necesidades del conductor.

El principio de funcionamiento de la caja de cambios DSG.

DSG- transmisión manual, equipado accionamiento automático para el cambio de pasos, y con dos cestas de embrague.

La caja DSG está conectada al motor a través de dos embragues ubicados axialmente. Las etapas impar y trasera funcionan a través de un embrague y las pares a través del otro. Tal dispositivo proporciona un cambio suave de pasos sin reducir ni interrumpir la potencia, realizando una transmisión continua de par desde el motor hasta el eje de transmisión de las ruedas.

Durante la aceleración en la primera etapa, los engranajes de la segunda marcha ya están engranados. Cuando la unidad de control envía un comando de cambio de paso, accionamientos hidraulicos La caja de cambios suelta un embrague y sujeta el segundo, transfiriendo el par del motor de una etapa a otra.

Por lo tanto, el proceso va a la etapa extrema. Al reducir la velocidad y cambiar otras condiciones, el procedimiento se lleva a cabo en el orden inverso. El cambio de pasos se produce con la ayuda de sincronizadores.

El cambio de pasos en la caja DSG se realiza con alta velocidad, inaccesible incluso para los jinetes profesionales.

¿Qué es la mecatrónica en la transmisión automática?

El control de ambos embragues y el cambio de pasos se realiza mediante una unidad de control que consta de unidades hidráulicas y electrónicas, sensores. Esta unidad se llama Mechatronic y está ubicada en la carcasa de la caja de cambios.

Los sensores integrados en la mecatrónica controlan el estado de la caja de cambios y monitorean el funcionamiento de las piezas y conjuntos principales.

opciones, controlado por sensores Mecatrónica:

• el número de revoluciones a la entrada y salida de la caja;
• presión del aceite;
• nivel de aceite;
• temperatura del fluido de trabajo;
• la ubicación de las horquillas del escenario.

Sobre el últimos modelos Las cajas DSG se instalan mediante ECT (sistema electrónico que controla el cambio de pasos).

Además de los parámetros anteriores, ECT controla:

• Velocidad del vehículo;
• grado de apertura del acelerador;
• temperatura del motor

La lectura de estos parámetros prolonga la vida de la caja de cambios y del motor.

Tipos de transmisión de cambio directo

Actualmente existen dos tipos de cajas DSG:

• seis velocidades (DSG-6);
• siete velocidades (DSG-7).

DSG 6

La primera caja de cambios preselectiva (robótica) fue una DSG de seis velocidades, que se desarrolló en 2003.

Diseño DSG-6:

• dos embragues;
• dos filas de escalones;
• caja del cigüeñal;
• mecatrónica;
• diferencial de caja de cambios;
• engranaje principal.

El DSG-6 usa dos embragues húmedos que están invariablemente en fluido de transmisión, proporcionando lubricación de mecanismos y enfriamiento de discos de embrague, extendiendo así período operativo Control.

Dos embragues transmiten par a las filas de pasos de la caja de cambios. El disco de transmisión de la caja de cambios está conectado a los embragues por un volante de un cubo especial que combina las etapas.

Los componentes principales de la Mecatrónica (módulo electrohidráulico) ubicados en la caja de cambios:

• carretes de distribución de cajas de cambios;
• un multiplexor que genera comandos de control;
• electromagnético y válvulas de control Control.

Cuando se cambia la posición del selector, se encienden los distribuidores de la caja de cambios. Los pasos se cambian con Válvulas solenoides, y la corrección de posición embragues de fricción hecho con válvulas de presión. Estas válvulas son el "corazón" de la caja de cambios, y la Mecatrónica es el "cerebro".

El multiplexor de la caja de cambios controla los cilindros hidráulicos, de los cuales hay 8 en dicha caja de cambios, pero no funcionan más de 4 válvulas de la caja de cambios al mismo tiempo. A varios modos los puntos de control están funcionando cilindros diferentes, dependiendo del nivel requerido.

Los engranajes en el DSG-6 cambian cíclicamente. Dos filas de pasos están activas al mismo tiempo, solo una de ellas no se usa: está en modo de espera. Al cambiar el par de transmisión, la segunda fila se activa inmediatamente, cambiando al modo activo. Este mecanismo de funcionamiento de la caja de cambios proporciona un cambio de marcha en menos de una fracción de segundo, mientras que el movimiento del tráfico se produce de manera suave y uniforme, sin lentitud ni tirones.

DSG-6 es una caja de cambios robótica más potente. El par de un motor de automóvil con una caja de cambios de este tipo es de aproximadamente 350 Nm. Tal caja pesa menos de 100 kilogramos. aceite de la transmisión el DSG-6 requiere más de 6 litros.

Sobre el este momento DSG-6 se instala principalmente en los siguientes vehículos:

• Asiento (Alhambra, Toledo);
• Skoda (Octavia, SuperB);
• Audi (TT, Q3, A3);

Las cajas DSG están equipadas con Tiptronic, que transfiere la caja al modo control manual.

DSG 7

DSG-7 se desarrolló en 2006 específicamente para automóviles de clase económica. Caja DSG pesa 70-75 kg. y contiene menos de 2 litros de aceite. Este punto de control está instalado en autos economicos con par motor no superior a 250 Nm.

Hasta la fecha, DSG-7 se instala principalmente en los siguientes automóviles:

• Audi (TT, Q3, A3);
• Seat (León, Ibiza, Altea);
• Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

La principal diferencia entre DSG-7 y DSG-6 es la presencia de 2 discos de embrague secos que no están en el líquido de transmisión. Dichos cambios permitieron reducir el consumo de combustible, reducir el costo del servicio.

Ventajas y desventajas de una transmisión automática robótica

La caja de cambios robótica tiene sus ventajas y desventajas en comparación con otras transmisiones.

Ventajas de la caja DSG:

• consumo reducido mezcla de combustible(hasta 10-20%);
• la posibilidad de control manual, similar a;
• sin pérdida de potencia al cambiar de etapa;
• suavidad del coche;
• alto características dinámicas un coche equipado con caja DSG;
• reducción del tiempo requerido para la aceleración;
• la posibilidad de selección de marchas automática y manual;
• conducción cómoda, equipada con una caja de cambios de este tipo;
• la ausencia de un pedal de embrague y la palanca selectora habitual, que no causa dificultades al cambiar de un automóvil a uno clásico;

Desventajas de la caja DSG:

• el alto costo de un automóvil con DSG en comparación con los automóviles equipados con otro tipo de transmisiones;
• en ocasiones, el robot se ralentiza y no sigue el ritmo de la aceleración dinámica del coche, cambiando de paso con un ligero retraso;
• La mecatrónica es una de debilidades en la caja DSG, periódicamente se producen fallas en esta unidad;
• si ocurre un mal funcionamiento en la mecatrónica, se debe reemplazar, ya que no se puede reparar;
• recurso de caja de cambios reducido;
• el mal funcionamiento de la mecatrónica contribuye a los frecuentes cambios de temperatura, lo que es especialmente importante en invierno;
• la vida útil de DSG-7 y sus componentes es notablemente más corta que en DSG-6;
• mayor calentamiento de la caja debido a la actividad continua del preselector;
• aumento en el costo de mantenimiento de una caja de cambios robótica;
• complejidad de la reparación caja robótica, que no muchas estaciones de servicio pueden implementar;
• no instalado en SUV y otros autos potentes;
• el alto costo de las reparaciones, en algunos casos es necesario cambiar completamente el DSG.

• mantenimiento oportuno de la caja de cambios DSG (reemplazo del líquido de transmisión de acuerdo con las regulaciones: no más de 60,000 kilómetros, solución de problemas);
• calentar la caja de cambios robótica manteniendo brevemente el automóvil en una posición de pie después de arrancar;
• movimiento suave después de calentar durante 1-5 kilómetros desde el momento en que comienza el movimiento;
• evitar el deslizamiento de las ruedas;
• cuando se detenga por más de 1 minuto, se recomienda cambiar el selector de la caja DSG a modo neutral;
• al conducir sobre nieve y hielo, se recomienda activar el modo "copo de nieve", si está disponible;
• con conducción dinámica y aceleraciones rápidas, se recomienda mover la palanca selectora a la posición “sport”;
• durante el paso de cada Mantenimiento es necesario diagnosticar la caja DSG y realizar la inicialización;
• el pedal del acelerador debe pisarse suavemente, incluso en modo manual;
• el overclocking es deseable para llevar a cabo en modo manual, y paseo suave y frenado - en automático;
• estacione el automóvil desde la caja DSG hasta el estacionamiento en la posición del selector "neutral" con inclusión obligatoria freno de mano(freno de mano).

La caja robótica es, de hecho, una transmisión manual mejorada, el cambio de pasos en el que se produce utilizando mecatrónica basada en varios parámetros leído por los sensores. Sujeto a ciertas recomendaciones, puede extender significativamente la vida útil de la caja robótica.

Las personas siempre muestran no solo interés en nuevas profesiones, sino también cierta cautela: la perspectiva de desarrollar una nueva especialidad en particular y la posibilidad de un mayor empleo en ella no puede dejar de entusiasmar. Al mismo tiempo, se debe ser consciente de que las nuevas profesiones no aparecen en el vacío. Su aparición suele obedecer a las necesidades de los tiempos.

Una de estas nuevas especialidades es la "mecatrónica", que se está formando en la escuela de formación profesional del Instituto Republicano de Educación Profesional de Bielorrusia. Hace dos meses se realizó en la citada institución la primera producción de mecatrónica para la industria de la construcción de maquinaria, ya partir de septiembre de 2012 también se capacitará en mecánica automotriz.

¿Cuáles son estas ocupaciones? ¿Cuál es su novedad? ¿La mecatrónica y la mecánica automotriz podrán conseguir un trabajo sin problemas en el futuro y dónde? El corresponsal de Nastaўnitskaya Gazeta buscaba respuestas a estas preguntas.

La mecatrónica es NUEVA Área ciencia y tecnología, cuya esencia es la creación y operación de máquinas y sistemas con movimiento controlado por computadora. Se basa en conocimientos en el campo de la mecánica, la electrónica y la tecnología de microprocesadores, la hidroneumática y el control informático del movimiento de máquinas y grupos.

Aprobación del modelo de formación de un trabajador altamente calificado con educación secundaria especializada en el campo de la mecatrónica y mantenimiento de máquinas herramienta con control de programa se inició como parte de una actividad experimental en 2008/2009 año académico en el colegio vocacional del Instituto Republicano de Educación Vocacional. La primera inscripción de estudiantes para la especialidad "Mecatrónica" se realizó entre los graduados del grado 9 (el período de estudio en este caso es de 4 años). En junio de 2012, los primeros graduados de esta especialidad (25 personas) aprobaron el examen estatal. Si desean continuar su educación, pueden matricularse para un período de estudio más corto en el bielorruso. Universidad Estatal informática y radioelectrónica (aunque sólo para el departamento de correspondencia y sólo de forma remunerada).

La mecatrónica en sus actividades puede integrar las funciones de un operador de máquina CNC, un reparador de equipos eléctricos, un ajustador de máquina herramienta y manipuladores CNC. Sus funciones incluyen el desarrollo de programas de guía, configuración de los componentes de los sistemas mecatrónicos, diagnóstico, instalación y reparación de sistemas mecánicos, electromecánicos, hidráulicos, neumáticos y otros.

El plan de estudios de la universidad está estructurado de tal manera que un estudiante, mientras recibe una educación secundaria general, domina simultáneamente varias profesiones: un operador de máquinas herramienta con control de programa, un electricista para la reparación de equipos eléctricos de 3ra categoría, un ajustador de la 4ª categoría. Todas estas funciones profesionales se combinan en la calificación de Mecatrónica. Esto no es solo la realización de trabajos individuales, sino también el diagnóstico de fallas y su eliminación independiente, si es posible. Entonces, un egresado de la especialidad mencionada debe brindar apoyo técnico procesos tecnológicos, determinar el cumplimiento condición técnica datos del pasaporte del equipo; seleccionar y ajustar equipos tecnológicos; elaborar programas de orientación sencillos para el funcionamiento de los sistemas mecatrónicos; realizar ajustes y ajustes de componentes electromecánicos, mecánicos, electrónicos, hidráulicos, neumáticos del sistema mecatrónico "Máquina (máquina) - robot"; realizar diagnósticos de componentes individuales de sistemas mecatrónicos utilizando programas de prueba y etc.

Como puede ver, hay muchas funciones, pero se asigna mucho tiempo para su desarrollo: la capacitación práctica en la especialidad especificada es al menos el 50% del número total de horas del componente profesional y la práctica.

Asya Petrovna Kononovich, Jefe del Departamento de Apoyo Metodológico para la Formación Profesional Integrada de la RIPO:

característica distintiva producción moderna y el uso de personal es aumentar el número de trabajadores que están empleados en el campo de instalación, mantenimiento y reparación de equipos. Esto está relacionado con la actualización. parque tecnico, y con nuevos equipos de alta tecnología, lo que exige un alto nivel de profesionalidad de las personas que lo manejan. Complejidad equipo moderno radica también en el hecho de que incluye, por regla general, componentes mecánicos, eléctricos, electrónicos, hidráulicos, sistemas neumáticos. Estos dispositivos se denominan mecatrónicos y se denominan lavadoras y frigoríficos, y máquinas herramienta con control numérico. Es bastante natural que se necesiten especialistas de varios perfiles para configurar dicho equipo, pero hoy en día no es rentable en absoluto. Además, si no hay algún especialista en el lugar, la máquina estará inactiva. Por lo tanto, surgió la cuestión de capacitar a un especialista que pueda realizar de forma independiente todas las funciones necesarias para configurar y mantener dispositivos mecatrónicos. Un mecatrónico debe tener un alto nivel de conocimientos tanto teóricos (por otra parte, multidisciplinarios) como prácticos, ya que el equipo es complejo, costoso y tiene un gran potencial.

Clientes de personal, en particular, las principales empresas de construcción de maquinaria del país (Minsk planta de tractores, Minsk Wheel Tractor Plant), también expresaron su opinión sobre este asunto, y comenzamos a investigar la necesidad de una producción particular en los especialistas relevantes. Y así apareció una nueva calificación: "Mecatrónica". Esta es una profesión completamente nueva no solo para el sistema educativo, sino también para el mundo laboral. La mecatrónica realiza las funciones de un trabajador y al mismo tiempo tiene nivel alto formación teórica y práctica.

No es posible brindar tal nivel de conocimientos en el marco de la cualificación de un trabajador con formación profesional, por lo que surgió la idea de implantar un nuevo programa educativo de educación secundaria especializada, que asegure la cualificación de un trabajador con formación secundaria. educación especializada. Por cierto, todas las calificaciones innovadoras, cuya introducción es iniciada por el Instituto Republicano de Educación Vocacional, se adaptan primero sobre la base de las ramas de RIPO: colegios vocacionales e industriales-pedagógicos. Experimento de validación programa educativo en mecatrónica la formación comenzó en 2008 en el Colegio Vocacional RIPO.

La apertura de la formación estuvo precedida por un importante trabajo teórico: el desarrollo de una característica tarifa-calificación, su introducción en la Guía Unificada de Tarifa-Calificación, y luego la inclusión de una especialidad en el Clasificador Nacional de Especialidades y Calificaciones. Y lo más importante: el desarrollo de un estándar educativo, documentación educativa y de programas.

observo que requisito previo Para la implementación de este programa es un material de alta tecnología y base técnica de formación. En nuestro caso, se creó simultáneamente con el desarrollo de toda la documentación. El personal docente se formó en Alemania.

La idea de la mecatrónica se está desarrollando hoy también para otras industrias. Entonces, por tercer año hemos estado preparando mecatrónica para la producción radioelectrónica, ahora estamos trabajando en el desarrollo del contenido de la educación en mecatrónica para la industria de procesamiento. La introducción de nuevas calificaciones permitió ampliar la lista de profesiones laborales que requieren educación secundaria especializada. Se trata de un ajustador de máquinas herramienta de 5ª categoría, un cocinero de 5ª categoría, un electricista para una alarma de seguridad y contra incendios, un electricista para la reparación de equipos informáticos.

Esta es una nueva especialidad en la lista de profesiones laborales. Por regla general, las nuevas profesiones son la necesidad de los nuevos tiempos. Por un lado, despiertan el interés de los jóvenes por ellos, y por otro, el estado de alerta. ¿Cuál es el resultado de una conciencia insuficiente de las perspectivas que abre una nueva especialidad, tanto sobre la posibilidad de empleo como sobre el grado de demanda de los mismos en el mercado, del que realmente dependen los salarios y, por lo tanto, el nivel de vida de los representantes de estos? nuevas profesiones.

El trabajo de la mecatrónica, como ya se mencionó, es un campo de actividad tan nuevo que está asociado con la operación de máquinas, así como equipos que están equipados con control computarizado durante su operación. Para obtener la profesión de mecatrónica se requieren conocimientos en las áreas de mecánica, electrónica, tecnología basada en microprocesadores, hidráulica, neumática y automatización. Además, es necesario adquirir conocimientos relacionados con el campo del control de tráfico informático, tanto para las máquinas en su conjunto como para sus unidades individuales en forma de equipos separados.

¡Aquí está, una profesión de mecatrónica nueva, bastante interesante y demandada hoy!

¿Dónde se estudia esta especialidad para convertirse en un trabajador altamente calificado con una educación secundaria especializada? Para ello existen tanto escuelas como colegios de formación técnica profesional, donde recientemente (aproximadamente desde el año 2010) ha aparecido la especialidad “Mecatrónica”.

Profesión mecatrónica

La calificación de mecatrónica es un complejo de varias profesiones, y en cada una de ellas al nivel de un trabajador altamente calificado:

• para soporte técnico de ciertos procesos tecnológicos, con la capacidad de determinar el estado actual del equipo de la máquina con sus parámetros de pasaporte;
• llevar a cabo la selección y ajuste de equipos tecnológicos, así como diversas herramientas de máquinas CNC. Saber escribir programas sencillos para ellos;
• realizar diagnósticos y reparación de sistemas tipo "máquina CNC - robot" utilizando programas de prueba y ajuste, y otros, incluyendo también trabajo de instalación.

De esta, aunque sea una lista superficial, se puede ver que en la profesión de mecatrónica, la instrucción requiere el desarrollo de un número considerable de especialidades relacionadas, tanto de conocimientos como de habilidades prácticas, o la llamada educación profesional integrada. Los clientes de los trabajadores profesionales son, por regla general, las grandes plantas y empresas de construcción de maquinaria, así como otras industrias, incluidas industrias de alta tecnología como las industrias aeroespacial y espacial, así como la fabricación coches inteligentes y máquinas domésticas con relleno informático. De hecho, es por eso que la mecatrónica es una nueva profesión en la que están interesadas las industrias modernas.

Responsabilidades de un ingeniero en mecatrónica

Mecatrónica en su actividad profesional puede combinar las funciones de operadores de máquinas CNC, mecánicos para su reparación, ajustadores de estas máquinas, así como varios manipuladores. Descripción del trabajo La mecatrónica contiene requisitos para el desarrollo tanto de programas de control como de configuración de parámetros, los llamados sistemas mecatrónicos.

Además, los deberes de la mecatrónica oficial pueden incluir tanto el diagnóstico como la reparación, así como el trabajo de instalación de varios sistemas:

• sistemas mecánicos, incluidos los electromecánicos;
• redes hidráulicas y neumáticas;
• sistemas informáticos y programas de control basados ​​tanto en analógico como en tecnologías digitales automatización.

Mecatrónica: formación

Mecánica de equipos de diversas industrias en combinación con especialidades afines a sistemas electronicos La automatización, es decir, la mecatrónica, es un futuro interesante y, sobre todo, exitoso en el campo de la actividad profesional.

En cuanto al programa, además de la duración de la formación, además de todo lo anterior, también incluye la formación en el procesado de metales y materiales diversos, tanto bajo presión como de corte. Por lo tanto, conocimientos tan amplios, habilidades profesionales no se pueden obtener en un corto tiempo de formación.

Curso completo la formación es de al menos tres años y medio.

En cuanto a las condiciones de admisión, el solicitante debe tener habilidades de comunicación, la capacidad de trabajar en equipo, mientras disfruta de sus actividades profesionales. Sin embargo, estos requisitos se aplican a todas las profesiones sin excepción.

Después de graduarse de una escuela o colegio, cualquier graduado tiene la oportunidad de ingresar a una universidad con un título en ingeniería mecatrónica.

El dispositivo de cualquier caja robótica implica la presencia de un módulo mecatrónico.
Se considera que es el más difícil y nodo importante transmisión.
Pero para comprender qué es una mecatrónica y qué papel desempeña en un punto de control, primero debe familiarizarse con su diseño.

Desmontamos el dispositivo de bloque.

El mecatrón está ubicado directamente en la carcasa de la caja de cambios y tiene un tamaño bastante pequeño.
Sin embargo, esto no impide que la unidad combine:

• Unidad de control electrónico (procesador en forma de placa electrónica);
• Parte hidráulica (cuerpo de válvula con circuito de aceite separado);
• Equipo de sensores;
• Un conjunto de varillas mecánicas y servos.

Estos componentes forman una sola cadena, y en caso de mal funcionamiento de alguno de ellos, todo el módulo comienza a funcionar incorrectamente.

Durante el movimiento, más de 10 sensores de entrada registran la velocidad de rotación de los ejes, la velocidad del motor, la temperatura del aceite, el nivel de presión y otros parámetros.
Estos datos se transmiten a la ECU, donde se procesan instantáneamente.
Luego, el procesador envía señales a los accionamientos y al circuito hidráulico, determinando el algoritmo de operación.

Esta unidad no cuenta con un recurso operativo específico.
Algunos conductores experimentan averías después de 30 000 - 40 000 km de recorrido, mientras que otros no notan problemas incluso después de 200 000 km.
Pero, en promedio, las fallas ya ocurren en las primeras cien mil ejecuciones.

El "cerebro" electrónico de la caja de cambios

De hecho, la mecatrónica controla completamente la transmisión.
El dispositivo determina la necesidad de pasar a otra etapa, conecta el embrague, coordina el trabajo de otros bloques.
De su capacidad de servicio depende la suavidad y la puntualidad del cambio de marchas, así como el "comportamiento" de la caja del robot.

En caso de avería o avería, pueden producirse retrasos, tirones, vibraciones en la carrocería, ruido extraño y golpes Incluso si el automóvil permanece en movimiento, el problema no se puede ignorar; esto conducirá inevitablemente a la falla de todos los mecanismos relacionados.

¿En qué se diferencia la mecatrónica?

Mechatronic no es un módulo universal. Para cada modificación de la caja del robot, se desarrolla su propia versión del mecatrón y no son intercambiables.
Además, incluso los automóviles del mismo año de fabricación y con un tipo de DSG idéntico pueden equiparse con dispositivos de diferentes generaciones.

La diferencia clave radica en software, que se adapta a las características específicas de una máquina en particular (tamaño del motor, relaciones de transmisión, etc.).
Si desea instalar un mecatrón "no nativo" en su automóvil, debe actualizarlo.
Nuestros especialistas están listos para brindar asistencia profesional en este asunto. Además, puede contactarnos tanto para el reemplazo como para la reparación (recuperación) del módulo.