La primera línea de ensamblaje de Henry Ford, puesta en servicio en abril de 1913, se utilizó para ensamblar generadores. Hasta ese momento, un trabajador podía ensamblar de 25 a 30 generadores en una jornada de nueve horas. Esto significó que tomó alrededor de 20 minutos ensamblar un generador.

Se rompió la nueva línea este proceso 29 operaciones realizadas por trabajadores individuales con nodos generadores individuales, que les fueron entregados por un transportador en constante movimiento. El nuevo enfoque ha reducido el tiempo de montaje de un generador a un promedio de 13 minutos. Un año más tarde, fue posible dividir el proceso de producción en 84 operaciones y el tiempo de montaje de un generador se redujo a 5 minutos.

Henry Ford nació el 30 de julio de 1863 cerca de Dearborn, Michigan. Desde 1879 fue aprendiz de mecánico en Detroit, trabajaba en una empresa eléctrica. Dedicaba todo su tiempo libre a fabricar coches. Todas las noches, Ford trabajaba en su granero. Al probar en el automóvil, hubo muchos fallos de funcionamiento. O falló el motor o el volante de madera, o se rompió la correa de transmisión. Finalmente, en 1893, Ford construyó un automóvil con un motor de cuatro tiempos de baja potencia. Combustión interna parecido a una bicicleta de cuatro ruedas. Este coche pesaba sólo 27 kg.

Desde 1893, Henry ha estado trabajando como ingeniero jefe de Edison Illuminating Company, y en los años 1899-1902, en Detroit Automobile Company. En 1903, fundó Ford Motor Company, que más tarde se convirtió en uno de los fabricantes de automóviles más grandes del mundo. En sus fábricas, Ford introdujo ampliamente la estandarización e introdujo líneas de montaje. Esbozó sus ideas sobre la organización racional del trabajo en los libros Mi vida y trabajo (1922, traducción al ruso 1924), Hoy y mañana (1926), Avanzando (1930).

Ford no estaba solo en la industria automotriz en los Estados Unidos. En 1909 ya había en este país 265 firmas que producían 126.593 automóviles. Esto es más de lo que se hacía en ese momento en todos los países europeos.

En 1903, Ford creó un coche de carreras. Racer Oldfield ganó carreras de tres millas en él. En el mismo año, Ford organizó una sociedad anónima para la producción de automóviles. Se produjeron 1.700 máquinas Modelo A. El coche tenía una potencia de motor de 8 litros. Con. y podría desarrollar velocidad máxima 50 km/h No mucho para los estándares actuales, pero ya en 1906, el modelo K alcanzaba velocidades de 160 km/h en las carreras.

Al principio, Ford Motor actualizaba los modelos de automóviles con frecuencia. Sin embargo, en 1908, con la llegada del Modelo T, la política de la empresa cambió. El Modelo T fue el primer automóvil que se ensambló en una línea de ensamblaje, similar a la línea de procesamiento de cadáveres en los mataderos de Swift and Company en Chicago. El automóvil se fabricó, en aras de la economía, solo en negro y permaneció hasta 1927 como el único producido por Ford. En 1924, la mitad de todos los automóviles del mundo eran Ford T. Se produjo casi sin cambios durante 20 años. En total, se produjeron alrededor de 15 millones de "Tin Lizzies", así es como los estadounidenses llamaron al automóvil. A pesar de su apariencia antiestética, el motor de Lizzie funcionó bien.

Además, el automóvil aseguró el éxito y relativamente bajo costo: la producción ya que se hacía en masa. De $ 850 bajó a $ 290. Los autos Ford comenzaron a aparecer en Europa. Llegaron a Francia, que en ese momento era la primera potencia automovilística, en 1907. Pero Ford no creó su propia producción en este país, sino que construyó grandes fábricas en Dagenheim (Inglaterra) y en Colonia (Alemania). La producción se ha expandido constantemente. A fines de 1912, solo se produjeron 3000 automóviles en la planta de Dagenham, un suburbio de Londres. Y en unos 50 años - 670.000.

Y el monumento a Henry Ford no se erigió en los Estados Unidos, sino en Inglaterra.

El coche de Ford se hizo más barato. Pero en los años 20, Chevrolet, Plymouth y otros comenzaron a impulsar el modelo obsoleto. Ford tuvo que parar sus fábricas, despedir a la mayoría de los trabajadores y reorganizar la producción.

En 1928 apareció nuevo modelo- "Ford-A". Este auto es interesante porque se convirtió en un prototipo. coche GAZ-A, que produjo la planta de automóviles Gorky. En ese momento, "Ford-A" fue considerado el mejor automóvil de pasajeros del mundo.

Ford comenzó a fabricar camiones en 1917. Después de 10 años, un camión Ford-AA de una tonelada y media se paró en el transportador, sobre la base del cual se creó el famoso camión y medio, el camión GAZ-AA, en la URSS.

Para 1939, Ford Corporation ya había producido 27 millones de automóviles, en gran parte debido a la absorción de otras pequeñas empresas. Y pronto se prohibió la producción de automóviles en el país: la Segunda Guerra Mundial. en el liberado áreas de producción Ford comenzó a fabricar aviones (durante los años de la guerra se fabricaron 8.685 bombarderos). No fue hasta 1946 que las compañías automotrices estadounidenses comenzaron a producir automóviles de pasajeros nuevamente, además, marcas antiguas de antes de la guerra.

Por cierto, en nuestro país, los diseñadores trabajaron en dibujos de nuevos modelos durante los años de la guerra, e inmediatamente después de que terminó, comenzaron a fabricar autos nuevos.

La preocupación "Ford" tampoco se olvidó de la seguridad del tráfico. A partir de 1955, sus fábricas comenzaron a producir automóviles con un volante fuertemente cóncavo, luego utilizaron cerraduras de seguridad en las puertas, revestimiento suave del panel de instrumentos e incluso cinturones de seguridad.

¿Qué hizo que Henry Ford tuviera tanto éxito? En primer lugar, la introducción de una línea de montaje en producción. Un transportador es un transportador para mover mercancías a granel, en bultos o en piezas. Ford en su producción utilizó un transportador para ensamblar pequeñas partes del automóvil e incluso cajas.

En la producción industrial, los transportadores son un elemento esencial parte integral proceso tecnológico. Los transportadores le permiten marcar el ritmo de producción, asegurar su ritmo, siendo el principal medio de mecanización compleja de las líneas de producción. operaciones tecnológicas; Al mismo tiempo, los transportadores liberan a los trabajadores del trabajo pesado y laborioso de transporte y carga y descarga y hacen que su trabajo sea más productivo.

El término "fordismo" está asociado con el nombre de Ford, que se basa en el principio del transportador y los nuevos métodos de organización del trabajo. Cada uno de los trabajadores a lo largo del transportador realizó una operación que casi no requería habilidad.

Según Ford, el 43% de los trabajadores requirió capacitación de hasta un día, el 36%, de un día a una semana, y el 6%, de 1 a 2 semanas, el 14%, de 1 mes a un año. Introducción linea de ensamblaje junto con algunos otros innovaciones tecnicas condujo a un fuerte aumento en la productividad laboral y menores costos de producción, marcó el comienzo de la producción en masa. Al mismo tiempo, el fordismo condujo a un aumento sin precedentes en la intensidad del trabajo, lo hizo sin sentido, estupefacto y agotador. Los trabajadores se han convertido en robots. El ritmo forzado marcado por el transportador hizo necesario cambiar a tiempo los salarios de los trabajadores. El sistema de Ford, como el taylorismo antes que él, se convirtió en sinónimo de la explotación de los trabajadores inherente a la etapa de monopolio del capitalismo. En un esfuerzo por reprimir el descontento de los trabajadores y evitar su lucha organizada en defensa de sus derechos, Ford introdujo una mayor disciplina en las empresas, sembró espionaje y represalias contra los activistas laborales.

De la historia de un trabajador en la planta de automóviles Ford en Dagenham: “Durante muchos años, la actividad sindical no estaba permitida en las empresas Ford. En Mi vida, mis logros, Henry Ford afirmó ser una especie de reformador social y argumentó que sus métodos de organización de la producción y el trabajo podrían transformar la sociedad burguesa en una "sociedad de abundancia y armonía social". Ford elogió su sistema por cuidar a los trabajadores, especialmente los salarios más altos en sus fábricas que el promedio de la industria".

A principios de la década de 1970, algunas empresas abandonaron las formas extremas de producción en cadena para aumentar el contenido y el atractivo de la mano de obra y, en consecuencia, su eficiencia. Para ello, se acortan las líneas transportadoras, se combinan las operaciones en ellas, se practica el movimiento de los trabajadores a lo largo de la cinta transportadora, etc.

Resumamos algunos resultados. En 1913 se produjo un gran salto en la fabricación cuando Henry Ford presentó linea de ensamblaje en la industria automotriz. Hasta ese momento, los automóviles se construían de la misma manera que en casa: es decir, los trabajadores simplemente elegían un lugar en la fábrica y ensamblaban el automóvil de arriba a abajo. El costo era alto y, por lo tanto, solo las personas ricas en ese momento podían permitirse comprar un automóvil.

Para hacerlo accesible a la mayoría, según Ford, era necesario aumentar la productividad laboral. Esto requería:

1. limitar el número de operaciones realizadas por cada trabajador;
2. acercar el trabajo a quienes lo realizaron, y no al revés;
3. proporcionar la secuencia de operaciones más racional de todas las opciones posibles.

El método de la línea de montaje ha hecho que los precios de los automóviles sean asequibles para millones de familias. Como resultado, el número de automóviles matriculados pasó de 944.000 en 1912 a 2,5 millones en 1915 y a 20 millones en 1925.

Henry Ford no era economista, pero su innovadora estrategia de fabricación tuvo un impacto revolucionario en la producción de bienes de consumo industriales y en el nivel de vida de los estadounidenses.

En el que se divide en las operaciones cortas más sencillas, y el movimiento de piezas se realiza de forma automática. Esta es una organización tal de realizar operaciones en objetos, en la que todo el proceso de influencia se divide en una secuencia de etapas para aumentar la productividad al realizar simultáneamente operaciones de forma independiente en varios objetos que pasan por diferentes etapas. La tubería también se denomina un medio para mover objetos entre etapas con tal organización.

Tal división del proceso de producción en las operaciones más simples permite que un trabajador realice cualquier operación sin perder tiempo cambiando herramientas y transfiriendo partes a otro trabajador, tal proceso de producción paralelo reduce la cantidad de horas de trabajo requeridas para producir un producto. La desventaja de este sistema de producción es la creciente monotonía del trabajo.

A veces, la invención del método de producción en línea de montaje se atribuye a Eli Whitney. Apareció en 1914 en la producción del Model-T en la planta de Henry Ford y revolucionó primero en la industria automotriz, y luego en toda la industria.

De hecho, el método de producción de automóviles en línea de montaje fue patentado por primera vez por Ransome Eli Olds.(Rescate Eli Olds) a principios del siglo XX, y ya desde 1901, según su método, se produjo el modelo Oldsmobile de Kovd Desh, el primer automóvil producido en masa en la historia. Los ingenieros que trabajaban para Ford sólo añadieron a los principios y métodos de montaje de transportadores ya patentados por Olds una cinta transportadora, también inventada mucho antes, a finales del siglo XIX, y, según él mismo admite, una de ellas (William Klann ) sirvió como prototipo para el montaje de transportadores de carros transportadores de "desmontaje" de canales de ganado en el matadero.

Una línea transportadora diseñada para trabajo humano debe ajustarse con la ayuda de variadores para velocidad diferente trabajo dependiendo de la capacidad de las personas para trabajar: el trabajo es relativamente más rápido durante las primeras 2-3 horas, después del almuerzo y antes del final de la jornada laboral, mientras que para combatir la fatiga de la monotonía del trabajo, la duración óptima de cada la operación debe ser de 50 a 60 segundos y debe haber una rotación de trabajadores.

notas

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producción de cintas transportadoras- El proceso de producción, dividido en operaciones separadas, relativamente cortas, realizadas en lugares de trabajo especialmente equipados y ubicados secuencialmente: líneas de producción. Syn.: producción en línea… Diccionario de Geografía

producción en masa- El proceso de producción, dividido en operaciones separadas, relativamente cortas, realizadas en lugares de trabajo especialmente equipados y ubicados secuencialmente: líneas de producción. Sin.: producción en cadena de montaje… Diccionario de Geografía

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Transportador (transportador inglés, de transporte a transporte) - transportador, máquina acción continua para mover mercancías a granel, empaquetadas, complejas o por piezas.
Los transportadores son mecánicos continuos. vehículos para mover diversos bienes en distancias cortas. transportadores diferentes tipos se utilizan en todas las industrias para cargar, descargar y transportar materiales en el proceso de producción.

En general, se acepta que el transportador es un invento del siglo XX, creado por los requisitos de la producción en masa. Sin embargo, casi todos los principios básicos de la mecanización de transportadores ya se conocían en el siglo XV. Los equipos de elevación existían en la antigüedad: dispositivos de elevación utilizado en Egipto en el 16 a. mi.
Varios milenios antes de Cristo. mi. en la antigua China e India, las bombas de cadena se usaban para suministrar agua de forma continua desde los embalses a los sistemas de riego, que pueden considerarse prototipos de transportadores raspadores. En Mesopotamia y el Antiguo Egipto, se utilizaron elevadores de agua de varios cangilones y de tornillo, los precursores de los elevadores de cangilones y transportadores de tornillo modernos. Los primeros intentos de utilizar raspadores y transportadores de tornillo para mover materiales a granel (por ejemplo, en la molienda de harina) se remontan a los siglos XVI-XVII. A finales del siglo XVIII. Los transportadores comenzaron a usarse sistemáticamente para transportar materiales ligeros a granel en distancias cortas.

En los años 30 del siglo XIX. con el mismo propósito, se utilizaron por primera vez transportadores con correas de tela resistente. En la segunda mitad del siglo XIX. comenzó el uso industrial de transportadores para la entrega de mercancías pesadas a granel y en piezas. La expansión de las áreas de aplicación de los transportadores condujo al surgimiento y desarrollo operativo de nuevos tipos de transportadores: transportadores de cinta con cintas de tela recubiertas de caucho (1868, Gran Bretaña), cintas laminares estacionarias y móviles (1870, Rusia), transportadores de tornillo con espiral tornillos para materiales voluminosos (1887, EE. UU.), cangilón con cangilones articulados para la entrega de mercancías en rutas difíciles (1896, EE. UU.), correa con correas de acero (1905, Suecia), inercial (1906, Gran Bretaña, Alemania), etc. 1882 el transportador se utilizó para conectar unidades tecnológicas en producción en masa (EE. UU.).

Algo más tarde, comenzaron a utilizarse transportadores de fundición de piso (1890, EE. UU.), Suspendidos (1894, Gran Bretaña) y transportadores especiales de ensamblaje (1912-1914, EE. UU.).
De los años 80 del siglo XIX. la fabricación de transportadores en los países industrializados surgió gradualmente como un área separada de la ingeniería mecánica. A tipos modernos transportadores, se han conservado los principales elementos estructurales, que se han mejorado de acuerdo con los logros de la ciencia y la tecnología (sustitución de una transmisión por correa por una eléctrica, el uso de tecnología de vibración, etc.).

La idea de la cadena de montaje en la producción en serie fue plasmada plenamente por el fabricante de automóviles Henry Ford a principios del siglo XX. Tratando de hacer barato coche en masa, disponible para un comprador pobre, introdujo la producción en línea en sus plantas de ensamblaje. El propio Ford de ninguna manera reivindicó la autoría de la idea de la línea de montaje. En el libro biográfico Mi vida comenta: “Alrededor del 1 de abril de 1913 hicimos nuestra primera experiencia con la cadena de montaje. Fue al montar el magneto. Me parece que esta fue la primera línea de montaje móvil que se hizo. En principio, es similar a las pistas móviles que utilizan los carniceros de Chicago para descuartizar los cadáveres.

De hecho, el transportador está íntimamente relacionado con la historia de la producción de carne fresca congelada.
Por primera vez esta idea la puso en práctica el estadounidense Gustav Swift, creador de una poderosa industria cárnica en Estados Unidos. Swift, a la edad de catorce años, comenzó a trabajar para su hermano, un carnicero en Cape Cod.
Más tarde, abrió su propio negocio y comenzó a comerciar con ganado, trasladando gradualmente sus productos al oeste, primero en Albany, luego en Buffalo y finalmente en 1875 en Chicago. Aquí pensó en cómo proporcionar un comercio de carne durante todo el año. Y si transporta carne en refrigeradores, ¿cómo sacrificar y descuartizar el ganado antes de transportar la carne? Swift encontró una compañía ferroviaria que acordó transportar vagones frigoríficos, invirtió en su construcción y mejora, y comenzó a transportar carne sacrificada en Chicago hacia el este, hacia ciudades industriales en crecimiento. El caso de Swift despegó rápidamente.

Swift pensó cuidadosamente toda la cadena tecnológica desde la compra de ganado hasta la entrega de carne fresca congelada al consumidor. El eslabón más importante de esta cadena era el despiece de la canal, para lo cual se inventó la “línea de desguace”. Swift presentó ingeniosamente una idea sencilla: el cadáver debe moverse hacia quien lo descuartiza. En la carnicería de Swift, el sacrificio de un cerdo y el despiece del cadáver se dividían en numerosas operaciones individuales.

Así es como Upton Sinclair describió la línea de matanza de Swift en The Jungle (1906): “Luego una grúa lo levantaba (el cadáver de un cerdo) y lo ponía en un carro colgante, que rodaba entre dos filas de trabajadores sentados en una plataforma alta. plataforma. Cada trabajador, cuando el cadáver se deslizó a su lado, hizo solo una operación en él. Al final de la línea, el cadáver ya estaba completamente descuartizado.

El transportador de Ford era la "línea de desmantelamiento" de Swift, por el contrario: el esqueleto del automóvil, mientras se movía a lo largo del transportador, estaba cubierto de "carne" de hierro. Por lo demás, el parecido era simplemente sorprendente. Aquí está la descripción de Ford de cómo funciona el transportador: “Al ensamblar el chasis, se realizan cuarenta y cinco movimientos diferentes y se organizan el número correspondiente de paradas. El primer grupo de trabajo coloca cuatro cubiertas de seguridad en el marco del chasis; el motor aparece en la décima parada, y así sucesivamente Algunos trabajadores solo hacen una o dos pequeños movimientos mano, otros - mucho más. Cada uno de los trabajadores sentados a lo largo del transportador realizaba una operación, consistente en varios (o incluso uno) movimientos laborales, para los que prácticamente no se requería calificación. Según Ford, el 43% de los trabajadores requería capacitación de un día, el 36% - hasta una semana, el 6% - de una a dos semanas, el 4% - de un mes a un año.

La introducción del ensamblaje de transportadores, junto con algunas otras innovaciones técnicas, provocó un fuerte aumento en la productividad laboral y una reducción en los costos de producción, sentó las bases para la producción en masa. Pero la consecuencia de esto fue un aumento en la intensidad del trabajo, el automatismo. El trabajo en la línea de montaje requiere un estrés físico y nervioso extremo por parte de los trabajadores. El ritmo forzado del trabajo, marcado por el transportador, hizo necesario un cambio en la forma de remuneración de los trabajadores. Henry Ford señaló: “... el resultado de seguir estas reglas básicas es reducir los requisitos para la capacidad de pensamiento del trabajador y reducir sus movimientos al límite mínimo. Si es posible, tiene que hacer lo mismo con el mismo movimiento.

Todo el siglo XX Era la época de la marcha triunfal del principio transportador de la organización de la producción, que se transformó, enriqueció, pero conservó su núcleo sólido. El transportador es la base de la producción en masa de mercancías.
Ford, pionera en el uso del transportador, calculó y creó Ciclo completo producción, incluida la fabricación de acero y vidrio.
La eficiencia del uso del transportador En el proceso tecnológico de cualquier producción depende de cómo el tipo y los parámetros del transportador seleccionado corresponden a las propiedades de la carga y las condiciones en las que se lleva a cabo el proceso tecnológico. Estas condiciones incluyen: la productividad, la duración del transporte, la forma de la ruta y la dirección del movimiento (horizontal, inclinado, vertical, combinado; condiciones para cargar y descargar el transportador; dimensiones de la carga, su forma, gravedad específica, grumos, humedad, temperatura, etc). El ritmo y la intensidad del parto y varios factores locales también son importantes.

Alta productividad, diseño simple y costo relativamente bajo, la capacidad de realizar diversas operaciones tecnológicas en el transportador, baja intensidad de trabajo, garantizar la seguridad laboral, mejorar sus condiciones: todo esto contribuyó a uso extendido transportador. Se utilizó en todas las áreas de la economía: en chernby y metalurgia no ferrosa, ingeniería mecánica, minería, química, alimentos y otras industrias. En la producción industrial, los transportadores son una parte integral del proceso tecnológico. Los transportadores le permiten establecer y regular el ritmo de producción, asegurar su ritmo, siendo el principal medio de mecanización compleja de transporte y procesos de carga y descarga y operaciones tecnológicas de flujo. El uso de un transportador libera a los trabajadores de operaciones pesadas y laboriosas de transporte y carga y descarga, haciendo que su trabajo sea más productivo. El transporte ancho es uno de los rasgos característicos producción industrial desarrollada.

Sin embargo, en industria automotriz, que en un momento fue el primero en utilizar el montaje de transportadores, a finales del siglo XX. hubo un retorno a los viejos métodos de producción. Algunas empresas comenzaron a confiar el ciclo completo de ensamblaje de un automóvil a un equipo de ensambladores. Esto se debe al hecho de que a una alta tasa de movimiento del transportador, el matrimonio es inevitable, lo que no siempre se nota y corrige al final del ciclo de montaje. Dichos defectos solo se notan durante la operación del automóvil por parte del propietario. Su descubrimiento implica tanto pérdidas monetarias como daños al prestigio del fabricante.

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El transportador es una máquina continua. Este tipo de equipo está diseñado para mover mercancías a granel, en bultos o en piezas. uno de los mas caracteristicas importantes Por supuesto, el trabajo de los transportadores es su no discontinuidad.

Hoy en día, el transportador es percibido por todos como bastante común. solución de ingeniería, Anteriormente, el maestro caminaba alrededor de alguna unidad compleja y la ensamblaba completamente él mismo, y ahora estas unidades viajan en un transportador y docenas de artesanos les aplican cada una de sus partes. Sí, la productividad del trabajo ha aumentado, todo es elemental, pero cuando los primeros productos salieron de la línea de montaje de Henry Ford hace 100 años, fue una verdadera revolución en la producción, en la economía, en la sociología, en la filosofía.

Una breve historia del descubrimiento de Henry Ford

Henry Ford, que nació en una familia de agricultores pobres, logró cambiar varios trabajos relacionados con la tecnología a los 20 años, y fue expulsado de todas partes con una explosión. razón principal fue su pasión por la invención, que tomó todo su tiempo y esfuerzo. Desde el momento en que se fue última empresa, que le dio un ultimátum, decidió entregarse a la realización de su sueño. Continúa diseñando autos que compiten exitosamente con los más modelos populares en rapidez y fiabilidad. pero organízate producción en masa sus coches no pueden inmediatamente - no hay suficiente dinero. Primero compañía de coches que él creó fue sociedad Anónima, donde Ford lideró solo parte tecnica y no influía ni en la organización de la producción ni en la política de la empresa en el mercado. Ford creía que la situación actual en la producción y venta de automóviles no correspondía al enorme potencial de este sector de la economía, pero no podía influir en nada. Pronto deja esta empresa y organiza una nueva. A pesar de que ahora también posee solo una parte de las acciones, ya se siente el propietario soberano del negocio, lo que también se refleja en el nombre de la empresa: Fordmotorcompany. Pero todos sus intentos de hacer negocios "de una manera nueva" nuevamente se topan con un malentendido de sus socios. La manzana de la discordia es la política de precios de la empresa. Ford insiste en bajar los precios y aumentar la producción, sus socios ven el futuro en la producción de costosos modelos de élite. Estos conflictos llevaron al hecho de que, después del éxito inicial, el negocio de la compañía comenzó a declinar y Ford logró comprar parte de las acciones de los socios descontentos, lo que hizo que su voto fuera decisivo. Ha llegado su momento, y desde entonces la palabra de Ford se ha convertido en ley para todos los empleados de la empresa.

Entonces, producción en masa de autos económicos para la clase "media". Pero, ¿cómo lograr la reducción de costos? Henry Ford decidió apostar por el transportador, cuya idea, según dicen, estaba en el aire. En 1902, el competidor de Ford, Oldsmobile, introdujo en la producción carros especiales, en los que los automóviles ensamblados se movían por el taller. En 1911, se comenzaron a realizar experimentos similares en las plantas de automóviles de la empresa General Motors. Aunque Ford no fue el autor de la idea, fue el primero en comprender el enorme futuro que tiene la línea de montaje. En la primavera de 1913, el nuevo principio se probó en un taller donde se ensamblaba el elemento principal del sistema de encendido del automóvil, el magneto. Inicialmente, cada trabajador, después de haber realizado su operación en el magneto, simplemente transfirió el mecanismo a su vecino en una mesa larga, pero incluso esto brindó un gran ahorro de tiempo, cuando la mesa fue reemplazada por una correa móvil, resultó que la productividad laboral aumentó en comparación con el "pre-transportador" veces 4 veces! durante un año nuevo sistema comenzó a usarse ya en el ensamblaje de todos los componentes de los automóviles Ford. En 1914, Ford Motor Company produjo el doble de automóviles que en 1913, conservando el mismo número de trabajadores.

Hoy en día, el transportador en producción es el más alto rendimiento tanto en calidad como en ahorro de tiempo. Este sistema convirtió el proceso de ensamblaje de productos complejos, que antes requería una alta calificación del ensamblador, en un trabajo rutinario, monótono y poco calificado, aumentando significativamente su productividad. La disposición de los trabajadores o máquinas en la línea de montaje del transportador se realiza teniendo en cuenta la tecnología y secuencia de montaje o procesamiento de las piezas con el fin de lograr una efectiva división del trabajo.

Ahora considere la clasificación de las tuberías.

Dependiendo de la dirección de movimiento de los objetos, los transportadores se dividen en:

Horizontal_vertical_inclinado.

Según el tipo de carga:

Pieza a granel.

Según las funciones realizadas:

Transporte_montaje_clasificación.

Dependiendo de la ubicación del transportador en sí o de las piezas:

Piso_colgado.

Según el cuerpo de tracción:

Cinta transportadora

La cinta transportadora es una estructura que consta de piernas de apoyo, tambores de accionamiento y tensión, equipo de accionamiento, rodillos de apoyo intermedios y una correa anular a lo largo de la cual se mueven directamente las cargas. Las cintas transportadoras se pueden utilizar con éxito para el transporte de materiales a granel, así como de productos envasados. En el primer caso, se utiliza un equipo con una correa en forma de canal, que se crea utilizando rodillos de soporte, en el segundo, transportadores con una correa plana convencional.

cadenas y transportadoras

Transportador de cadena - un tipo de transportador en el que la fuerza de tracción es creada por una o dos cadenas. Los transportadores de cadena, en comparación con los transportadores de cinta, pueden transportar mercancías con alta temperatura, cargas pesadas, y tienen más productividad. Sin embargo, son más voluminosos, más pesados, más caros y tienen costos operativos más altos. Las cadenas transportadoras contienen grandes cantidades de pares de fricción, lo que requiere su lubricación regular.

Transportador de cuerda

Transportador de cuerda. En el corazón del transportador de este tipo se encuentra un cable de acero anular, que se mueve dentro del canal en forma de U gracias a tambores dentados y equipos de accionamiento. Los discos de metal se fijan en la cuerda a la misma distancia entre sí, que mueven la carga. Los transportadores de cuerda se utilizan con mayor frecuencia para transportar materiales no abrasivos como el carbón. Dicho equipo se instala en las instalaciones de los campos de minas y se utiliza para transportar mercancías desde la mina hasta el área de recepción. Además, los transportadores de este tipo se utilizan a menudo en aserraderos, donde se utilizan para alimentar troncos, y en empresas de la industria de la pulpa y el papel sin cuerpo de tracción:

Transportador de gravedad

Transportador de rodillos por gravedad. Este tipo de transportador mueve mercancías por gravedad y se utiliza principalmente para el transporte de mercancías en contenedores. El diseño del equipo es un marco inclinado en el que se fijan una serie de rodillos. Los paquetes con mercancías se mueven a lo largo de las guías de rodillos del transportador bajo la acción de la gravedad.

transportador inercial

Los transportadores inerciales se utilizan para transportar productos a granel, con menos frecuencia piezas pequeñas, en distancias relativamente cortas en direcciones horizontales o inclinadas (hasta 20). En los transportadores inerciales, las partículas de carga se deslizan a lo largo de un cuerpo portador de carga o vuelan en el espacio bajo la acción de la inercia. Los transportadores inerciales se dividen en 2 grupos: oscilantes, caracterizados por amplitudes significativas y frecuencia de oscilación baja, y vibratorios, con amplitud pequeña y frecuencia de oscilación alta.

Transportador de tornillo (barrena)

Tornillo transportador. El principal elemento de trabajo de un tornillo o transportador de tornillo es una tolva dentro de la cual gira un tornillo de metal. El dispositivo funciona según el principio de una picadora de carne, girando el material bajo la acción de una superficie helicoidal y entregándolo al lugar de envío. Es más conveniente usar transportadores de tornillo para mover productos secos en grumos y, con ciertos cambios en el diseño, para materiales pegajosos.

Según la estructura portante (con cuerpo de tracción):

Transportador de placas

El transportador de placas es un mecanismo de transporte de acción continua, utilizado donde por alguna razón es imposible utilizar transportadores de banda. El cuerpo de tracción se presenta en forma de ramas paralelas de cadenas metálicas, las cuales están interconectadas por planchas de madera o acero, que son la lona portante. Las placas de madera se pueden utilizar para el transporte de productos empaquetados, las placas de acero se utilizan para productos a granel y en bultos.

Transportador de cuna

Los transportadores de cuna tienen un diseño similar a los transportadores de cangilones, pero en lugar de cangilones, tienen estantes con bisagras, las llamadas cunas. Las cunas se cargan y descargan de forma manual o automática mediante dispositivos especiales.

Transportador raspador

transportador de gravedad de cuerda de cadena

Transportador rascador. Los transportadores rascadores son ideales para el transporte de mercancías a granel, sin embalar (grano, polvo, virutas, etc.) en posición horizontal o con una ligera pendiente. El material se mueve a lo largo de la tolva con la ayuda de raspadores montados en una cadena sin fin (anillo). La carga en el conducto es posible en cualquier punto del transportador, mientras que la descarga se realiza a través de una abertura al final del transportador oa través de aberturas especiales en el conducto.

Transportador de cangilones

Transportador de cangilones. Los equipos de este tipo se utilizan cuando existe la necesidad de transportar una gran cantidad de materiales a granel: carbón, cemento, arena, escoria, piedra triturada y otros. Una característica de diseño del transportador de cangilones son los cangilones de metal (hierro fundido o acero) fijados entre dos filas de una cadena de rodillos anular. Los cubos son de una sola línea, lo que se garantiza mediante la superposición. Cada cubo individual está siempre en posición vertical, ya que puede girar libremente sobre el eje de suspensión. El diseño de los transportadores de cangilones le permite transportar mercancías tanto vertical como horizontalmente.

Dependiendo de la ubicación del lugar de trabajo del empleado:

· trabajador ( lugar de trabajo el trabajador está en el transportador - se mueve junto con el transportador),

distributivo (lugar fijo de trabajo del empleado).

También hay tipos de transportador

Transportador neumático. El principio de funcionamiento de tales transportadores es el movimiento de mercancías con la ayuda del flujo de aire. Hoy en día, hay dos tipos principales de equipos de transporte neumático. Los transportadores del primer tipo mueven mercancías empacadas en contenedores y se arremolinan en la tubería del transportador, bajo la influencia de la diferencia de presión de aire creada en los extremos del transportador. En los transportadores del segundo tipo (aerodeslizadores), los materiales a granel se transportan en suspensión en una poderosa corriente de aire.

Transportador de gravedad. Los transportadores de esta variedad combinan las características de los transportadores de cangilones y raspadores. Al igual que en los elevadores de cangilones, tienen una doble fila de cadenas sin fin, entre las cuales se unen los cangilones, pero ya tienen un perfil en forma de V. En la sección de elevación, los cangilones se mueven con la parte ancha hacia arriba, y al final del recorrido vertical, donde las cadenas pasan por encima de las ruedas dentadas, se inclinan. El contenido de los cangilones se vierte en una tolva horizontal, donde se mueven, como en un transportador raspador. La carga se puede transportar simultáneamente en planos verticales y horizontales.

Ascensor - Un transportador para el transporte de mercancías en cangilones unidos rígidamente a un elemento de tracción y en una dirección vertical o muy inclinada

Escalera mecánica. El prototipo de una escalera mecánica moderna es un transportador convencional para mover varios productos.

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Su "Modelo T", el legendario "tin Lizzie", debería estar disponible para todos, decidió Henry Ford en 1913, y fue el primero en introducir la producción en línea de ensamblaje en su planta, lo que hizo posible fabricar automóviles a un precio asequible. El transportador se ha convertido en una verdadera revolución en la industria.

cinturón en movimiento

La aparición de la cinta transportadora marcó el final del proceso de industrialización iniciado en el siglo XVIII. Ya entonces comenzó la división del trabajo en la producción industrial, pero sólo el transportador hizo posible llevarla a su fin lógico. Un paso significativo en esta dirección ya fueron las ideas de racionalización de Winslow Taylor en 1880. Pero la cinta transportadora en movimiento, que marcó el ritmo, se convirtió en la salida a nuevo nivel. Las consecuencias para los trabajadores - monotonía, tedio, creciente alienación del producto producido - no se dieron cuenta de inmediato. Ford se basó en las ideas de Taylor, pero su enfoque estaba en las capacidades de la máquina, no en las humanas.

Pero redujo la jornada laboral a 8 horas, organizando la producción en 3 turnos, comenzó a pagar el doble a los trabajadores, introdujo la semana de cinco días con dos libres y una pensión en caso de accidente de trabajo.

Modernidad

en la década de 1920 la producción de transportadores se ha generalizado. Una ola de racionalización barrió muchas áreas de la industria. Desde la década de 1970 la monotonía de una línea de montaje mecánica ha sido reemplazada por una tecnología informática mucho más flexible. El transportador se ha mantenido como una parte importante de la producción industrial, pero la persona realiza principalmente las funciones de gestión y control de calidad.

• 1783: Oliver Evans diseñó un molino mecánico, donde ya se aplicaban los principios de la producción en línea.
• 1832: El horno de túnel se patenta en Francia.
• 1932: La fábrica de automóviles Opel es la primera en Alemania en introducir la producción de transportadores.