sin velo

Velar en traducción significa "velado", "cubierto con un velo". ¿Cómo se relaciona esto con la nueva creación? Jaguar Land Rover - Coche de gama Rover Velar? Este nombre se le dio a la muestra de preproducción en 1969. primer rango Vagabundo. Desde entonces ha pasado mucha agua bajo el puente, pero los ingleses conservadores respetan las tradiciones. Vale la pena señalar que el recién nacido Velar encaja orgánicamente en la familia sin perder el peculiar encanto inherente. Coches de gama Rover, pero presenta muchas innovaciones tanto de diseño como tecnológicas.

texto: Stanislav Shustitsky

/ foto: Tierra de jaguares Rover / 04.09.2017

Range Rover Velar. Precio: desde 3.880.000 rublos. A la venta: desde otoño de 2017.

Todas las soluciones interiores enfatizan el estatus del modelo. Incluyendo los materiales utilizados.

El lugar que los comercializadores de Jaguar Land Rover asignan al Velar en la gama de modelos Range Rover, de la que ya son cuatro, es bastante lógico: entre las versiones Range Rover deporte y Range Rover Evoque. Si la longitud de la distancia entre ejes de la versión Sport es de 2923 mm y la del Evoque es de 2660 mm, entonces el Velar tiene esta cifra: 2874 mm. Velar está construido sobre la plataforma. Jaguar F-Pace, y en su diseño modular También se utiliza activamente el aluminio (más del 80% de la estructura de la carrocería). Pero una plataforma común es, quizás, lo único que une a estos coches. Son completamente diferentes tanto en términos de diseño como rendimiento de conducción. No en el sentido de que uno sea mejor y el otro peor, sino simplemente diferente. Si hablamos del exterior del Velar, una vez más no podemos prescindir de elogios a los diseñadores de Jaguar Land Rover, que lograron combinar la brutalidad de un SUV con la elegancia de un automóvil de clase premium. Pregúntale a cualquiera de los diseñadores de la empresa cuál es el secreto del éxito de sus modelos. Apuesto a que en respuesta escucharás: "¡En proporciones!" Y luego comenzarán a diseccionar la imagen que crearon. Lo que no dejó de hacer Matt Walkins, el responsable de los primeros bocetos del concepto de este coche: “Habiendo determinado el lugar del Velar en línea modelo Range Rover, no pretendíamos diseñar una “matrioska”, es decir, estirar el modelo Sport o encoger el Evoque”. A continuación, Matt pronunció un discurso tradicional sobre las proporciones y pasó a los detalles: “Una vez resuelto el problema de las proporciones, la imagen del nuevo coche se formó por sí sola: corta voladizo delantero, un voladizo trasero ligeramente más largo, una línea de perfil clara, una distancia entre ejes larga, ruedas de gran diámetro (según la versión, el Velar está equipado con ruedas con un diámetro de 18 a 22 pulgadas - nota del autor)... El diseño es Se basa en superficies que fluyen suavemente y en conjunto la imagen crea una sensación de glamour y elegancia. Para crear esta impresión, pasamos varios meses en el laboratorio, logrando el juego de luces deseado en las superficies del cuerpo de Velar. El trabajo se realizó con precisión milimétrica y comenzó en el nivel de preparación del modelo de arcilla”.

Al hablar de las características de diseño del Range Rover Velar, Matt Walkins solía utilizar el término “reduccionismo”, diciendo que el camino hacia la excelencia no siempre tiene por qué ser difícil. Al menos externamente. Y tuve la impresión de que la palabra “reduccionismo” se convirtió en una especie de epígrafe para especificaciones técnicas para crear el Range Rover Velar. "Y hay una serie de detalles de los que estamos orgullosos", continuó Matt. - P.ej, manijas de puerta. Esta es la parte más fea del auto y para mí era importante ocultarla lo más posible. En el Velar, las manijas se extienden cuando se abre el automóvil y se retraen a ras de las superficies cuando las puertas están cerradas o cuando el automóvil acelera a más de 8 km/h”. Por cierto, la precisión en la creación de líneas de carrocería ideales y la precisión en el montaje de paneles y detalles decorativos no es sólo un homenaje a la “belleza”. Los ingenieros de Jaguar Land Rover también trabajaron cuidadosamente en la aerodinámica. En particular, el coeficiente resistencia aerodinámica Velar es 0,32, un muy buen indicador para un SUV. Si continuamos con el tema de las nuevas tecnologías utilizadas para crear la apariencia exterior del Velar, cabe mencionar los faros LED que se incluyen en el paquete básico de todas las versiones. Y hay cuatro opciones de iluminación disponibles opcionalmente, incluidos los faros LED con láser matricial. En esta versión, la potencia del haz de luz de las luces altas permite iluminar 550 metros de la carretera y la tecnología matricial evita deslumbrar a los conductores que circulan en sentido contrario.

Cuando Matt Walkins hablaba del diseño del Velar, a menudo hacía analogías con un barco. De acuerdo, hay algo en común. Y el “reduccionismo” está presente...

Al igual que el exterior, las soluciones interiores están imbuidas del espíritu del reduccionismo. A pesar de que la diócesis de Matt Walkins seguía siendo el diseño exterior, también dijo algunas palabras sobre el interior, repitiendo las definiciones de "glamuroso" y "elegante", pero agregando que el interior del Velar es "una isla de calma". .” Y definitivamente no se puede discutir con el primero: incluso el cuero artificial y la gamuza Luxtec de la configuración básica parecen respetables, y en las versiones S y SX se usa cuero perforado natural. En cuanto a la versión HSE, se utiliza lujoso cuero Windsor perforado tanto en el tablero como en los adornos de las puertas. Pero la lista de materiales de acabado no termina ahí: como alternativa al cuero tradicional, se ofrece el tejido textil, desarrollado junto con la empresa de diseño danesa Kvadrat.

Y de nuevo, el reduccionismo está en acción: el interior tiene claros dominantes, no abundan llaves, interruptores, botones que destruyan el estilo...

Al sumergirse en el interior "glamuroso" y "elegante" del Velar, uno recuerda nuevamente la palabra favorita de los diseñadores ingleses: "reduccionismo". No hay llaves, ni palancas, ni botones que activen las funciones del vehículo. Las características dominantes del interior son el largo panel frontal y la consola central con dos pantallas negras del último sistema multimedia Touch Pro Duo. En la versión básica, el conductor dispone de instrumentos analógicos y una pantalla TFT de 5 pulgadas, y a partir de la versión SE hay una pantalla interactiva de 12,3 pulgadas, que el conductor puede configurar según sus preferencias. La velocidad, la guía de navegación y la información sobre una variedad de sistemas se pueden mostrar a través del head-up display en el parabrisas. El motor arranca y las pantallas de la consola central cobran vida: en el menú de la pantalla superior hay tres sectores responsables de la navegación, multimedia y teléfono, en el área de responsabilidad de la pantalla inferior - control de clima , asientos con calefacción y ventilación (así como función de masaje) y control del sistema Terrain Response , que permite al conductor, en función de las condiciones de la carretera, seleccionar el modo de adaptación deseado para el motor, la transmisión, el sistema de tracción total, la suspensión, etc.

CONDUJO Luces traseras resuelto en estilo uniforme con iluminación frontal

El Range Rover Velar tiene seis motores en su gama de sistemas de propulsión. Se trata de motores diésel Ingenium D180 y D240 de 2 litros y 4 cilindros: el primero, equipado con una turbina de geometría variable, tiene una potencia de 180 CV. Con. y un par máximo de 430 Nm a 1.500 rpm, el segundo, que utiliza dos turbocompresores, produce una potencia de 240 CV. Con. y un par máximo de 500 Nm a 1.500 rpm. El motor diésel V6 de 3 litros más nuevo tiene una potencia de 300 CV. Con. y un par de 700 Nm. Este motor acelera un coche que pesa casi dos toneladas hasta los 100 km/h en 6,5 segundos. El motor de gasolina más económico es el Ingenium de 4 cilindros y 2 litros con 250 CV. Con. y un par máximo de 365 Nm. Al mismo tiempo, la versión P300 es la más potente de la gama Land Rover de motores de 4 cilindros: 300 CV. Con. y 400 Nm de par. Y el buque insignia de la línea de motores Velar es un motor V6 de aluminio de 3.0 litros equipado con un sobrealimentador Twin-Vortex. Su potencia es de 380 CV. s., y el par máximo es de 450 Nm a 6500 rpm. Todas las versiones del Velar están equipadas con una transmisión de 8 velocidades. transmisión automática Engranajes ZF, pero los coches con motores de 4 cilindros están equipados con el modelo 8HP 45, que tiene un amortiguador reductor de carga, y para motores de 6 cilindros, está diseñado el modelo 8HP 70, optimizado para funcionar con mayor par. Durante la prueba, que tuvo lugar en las carreteras de Noruega, fue posible comparar los coches con las unidades más potentes, y a mí me gustó más el diésel "seis". Quizás la misma sensación de "glamour" y "elegancia" que llena el interior del Velar jugó un papel aquí: la exitosa alianza del motor diésel (muy silencioso) y la transmisión automática aseguró una aceleración suave (no lenta, pero sí suave) sin sacudidas. al cambiar de marcha, y la unidad de gasolina parecía un poco más “nerviosa”. ¿Diría que el diésel pierde en dinámica de aceleración? Sí, pero esta pérdida al acelerar a 100 km/h es de menos de un segundo. ¿Notas esta diferencia mientras disfrutas de la atmósfera de “glamour” y “elegancia”?

Como ya se dijo anteriormente, prueba de rango El Rover Velar tuvo lugar en Noruega, cuya red de carreteras consta de 82.000 kilómetros de carreteras asfaltadas y 72.000 kilómetros de caminos de grava, lo que permitió probar las cualidades del Velar en carreteras con mal firme. En cuanto al diseño, adelante ... suspensión de doble horquilla, la mayoría de cuyas piezas están hechas de aluminio. Pero, por ejemplo, los antebrazos están hechos de acero, una solución orientada a la posibilidad de circular y todoterreno. En la parte trasera está la suspensión Integral Link, un diseño que contribuye tanto a la marcha como al manejo. De serie, las versiones con motores de 4 cilindros están equipadas con suspensión de resortes, pero opcionalmente, las versiones con motor diésel de 240 caballos y gasolina de 300 caballos pueden equiparse con suspensión neumática. Todas las versiones con motores de 6 cilindros están equipadas de serie con suspensión neumática. Vale la pena hablar con más detalle de esta función. Tan pronto como la velocidad del vehículo supera los 105 km/h, la suspensión neumática reduce la altura de marcha en 10 mm y cuando se apaga el motor Modo automático El control de suspensión baja el vehículo otros 40 mm, lo que garantiza una entrada y salida cómodas. Si el modo todoterreno está activado, a velocidades inferiores a 50 km/h el coche se eleva 46 mm, lo que proporciona una distancia al suelo de 251 mm. La suspensión neumática también ayuda considerablemente al cruzar vados: el Velar puede superar obstáculos de agua de hasta 650 mm de profundidad (las versiones con suspensión de muelles, de hasta 600 mm de profundidad).

Los tiradores de las puertas han sido sometidos a una serie de pruebas funcionales. Y pasaron todas las pruebas.

Todas las especificaciones del Range Rover Velar están equipadas con un sistema inteligente de tracción total, cuyo diseño implica una caja de transferencia con multidisco. acoplamiento hidráulico Y transmisión por cadena al eje delantero. La velocidad de “toma de decisiones” es alta: por ejemplo, el 100% del par se puede transferir al eje delantero en sólo 100 milisegundos. La distribución del par está controlada por el sistema Intelligent Driveline Dynamics, que recibe información de los sensores sobre el ángulo y la posición de las ruedas. la válvula del acelerador, velocidad de guiñada, aceleración lateral y análisis del nivel de adherencia de las ruedas a la carretera. Los sistemas de estabilización dinámica y control del vector de empuje también funcionan en conjunto con IDD. Para las versiones con motor de 6 cilindros está disponible un bloqueo activo del diferencial trasero, que controla la distribución del par entre ruedas traseras. Con el sistema Terrain Response, el conductor puede seleccionar uno de los seis modos que caracterizan sus preferencias de conducción o condiciones del camino, proporcionando así ajustes para el motor, la transmisión, la suspensión, los sistemas de estabilización y la funcionalidad de tracción total. Las funciones del sistema Terrain Response o del más avanzado Terrain Response 2 son accesibles bien a través del selector del sistema multimedia o a través de pantalla táctil. Allí, en Noruega, se pudo probar el sistema All-Terrain Progress Control, una especie de control de crucero todoterreno que opera a velocidades de hasta 30 km/h, y el sistema Hill Descent Control, que controla la velocidad del vehículo. en una pendiente con gran pendiente. Gracias a los sistemas mencionados anteriormente, el asalto a la pista de esquí rocosa se desarrolló sin incidentes.

El selector de transmisión automática sale del panel cuando arranca el motor. "Truco" de Jaguar Land Rover

Y ahora, con los pies en la tierra, los activos del Range Rover Velar tienen algunas ventajas más. ¿Sabes cuál fue la primera pregunta de uno de mis amigos que se enteró de mi relación con Velar? ¿Estás pensando en diseño? ¿Sobre la línea de motores? No volvimos a acertar. Preguntó por el volumen del maletero. No creo que haya pensado seriamente en comprar este coche, pero su vena práctica se hizo sentir. Así, el volumen del maletero del Velar es de 673 litros. Sí, mi amigo también chasqueó la lengua respetuosamente. También puede añadir una amplia gama de sistemas de asistencia al conductor, una amplia gama esquema de colores, con colores exclusivos para la Primera Edición de gama alta... Podemos seguir y seguir. Fue interesante hablar con los desarrolladores del Range Rover Velar, pero prácticamente no hubo preguntas sobre marketing. De acuerdo, es estúpido preguntar sobre qué El público objetivo Velar. No puedes evitar que te guste este coche. Sí, no es tan deportivo como el Jaguar F-Pace, pero tiene un toque diferente. Y me gustó Velar. Es cierto que también en este caso existe un conflicto de deseos y posibilidades: la versión "básica" del Range Rover Velar costará 3.880.000 rublos y la versión en la configuración R-Dynamic HSE costará 6.139.000 rublos. Y si eres un verdadero conocedor de la belleza y te gusta la primera edición, prepárate para gastar 7.218.000 rublos. Bueno, hay cosas que son inalcanzables, pero las ganas de hacer realidad tus sueños siempre son bienvenidas...

El potencial todoterreno del Range Rover Velar también se encuentra en un nivel bastante decente

Tampoco hubo quejas sobre el manejo en carreteras serpenteantes de montaña.

Fila trasera de asientos. Sigue siendo el mismo ambiente de comodidad y comodidad.

Precio

Las versiones "iniciales" son comparables a los precios de la competencia. Pero claro, los números son serios...

Puntuación media

• Sin duda, este es un coche premium alto. Pero su calidad premium no es un velo que cubra otras ventajas.
• No existen inconvenientes que puedan influir significativamente en la negativa a comprar un Range Rover Velar. ¿Es solo el precio...?

Especificaciones del Range Rover Velar
Dimensiones	4083x1665x2032mm
Base	2874 milímetros
Peso en vacío	1959 kilos
masa completa	norte. d.
Autorización	213 mm (estándar), 251 mm (suspensión neumática)
Volumen del maletero	673/1731 litros
Volumen del tanque de combustible	66 litros
Motor	diésel, 6 cilindros, 2993 cm3, 300/4000 CV/min -1, 700/1500 Nm/min -1
Transmisión	automática, 8 velocidades, tracción total
Tamaño de llanta	de 18 a 22 pulgadas
Dinámica	241 kilómetros por hora; 6,5 s a 100 km/h
Consumo de combustible (ciudad/carretera/mixto)	7,4/5,8/6,4 l cada 100 km

Veredicto

Si te gusta la marca Range Rover, no eres retrógrado y estás preparado para nuevas soluciones arquitectónicas: el modelo Velar es definitivamente para ti. ¿Te gustan las aventuras todoterreno que no se convierten en robos de trofeos? Es bastante adecuado: probablemente encontrará el paquete adecuado. Y el rango de precios es de más de dos millones.

TOMA UNA NUEVA MIRADA

El Range Rover Velar cuenta con el nuevo sistema multimedia Touch Pro Duo desarrollado por Jaguar Land Rover, con controladores multifunción integrados que incluyen, entre otras funciones, el control de los sistemas Terrain Response y Terrain Response 2.

A ELECCIÓN

13 soluciones de color, revestimiento de pintura mate desarrollado especialmente para la Primera Edición, decoración de piezas en cobre, 8 tipos de llantas de 18 a 22 pulgadas, tapicería textil única desarrollada en colaboración con el estudio de diseño Kvadrat... Todo esto, y no solo esto, sobre Range Rover Velar.

Range Rover Velar. sin velo

EN últimos años El diseño de los coches británicos es increíblemente agradable. El Jaguar F-Pace, el Aston Martin DB11, el Range Rover Velar y el McLaren 720S son ejemplos de bellezas impresionantes que han aparecido en el mercado hace relativamente poco o poco tiempo. Cada uno de estos coches es interesante a su manera, pero el más equilibrado y perfecto, en mi opinión, es el Velar.

El Range Rover Velar es un crossover premium de tamaño medio, que en la gama de modelos de la marca se sitúa entre el Evoque y el Sport, según confirma dimensiones Nuevos objetos Así, la longitud del Velar es de 4.803 mm, la anchura de 2.032 mm y la altura de 1.665 mm. La distancia entre ejes de este SUV es de 2.874 mm y, dentro de 1 mm, coincide con la distancia entre ejes de otro representante de la empresa Jaguar Land Rover: el F-Pace. Esta coincidencia no es accidental: el Range Rover Velar y el Jaguar F-Pace se basan en plataforma común. Por tanto, los dos coches tienen el mismo esquema de suspensión: la delantera es de dos brazos y la trasera es multibrazo, Integral Link, además de direccion Con amplificador electromecánico. Además, tienen muchas partes comunes de la carrocería y la proporción de aluminio en su estructura es la misma: 81 por ciento.

El Velar tiene la misma gama de motores que el F-Pace. Lo abre un diésel de cuatro cilindros D180 de la familia Ingenium con un volumen de 1.999 cc. ver Equipado con un turbocompresor, este motor se desarrolla. poder maximo 180 CV a 4.000 rpm y un par de 430 Nm a 1.500 rpm. El Velar con este motor alcanza una velocidad de hasta 209 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos. Consumo de combustible en ciclo mixto en la modificación D180 es de 5,4 l/100 km y las emisiones de CO2 son de 142 g/km.

El siguiente motor de la línea es el diésel D240. En general, sigue siendo el mismo motor, pero equipado con dos turbocompresores. Su potencia alcanza los 240 CV y ​​su par motor es de 500 Nm. Como resultado, el tiempo de aceleración del Velar D240 hasta 100 km/h es de 7,3 segundos y su velocidad máxima es de 217 km/h. Consumo medio El consumo de combustible (en comparación con el motor anterior) aumentó hasta 5,8 l/100 km con unas emisiones de CO2 de 154 g/km.

La mayor potencia y par (entre los motores diésel) (300 CV, 700 Nm) los produce el D300 de seis cilindros en forma de V con un volumen de 2.933 cc. cm, lo que permite alcanzar los “cien” en 6,5 segundos y una “velocidad máxima” de 241 km/h. El consumo medio de combustible del Velar D300 es de 6,4 l/100 km y las emisiones de 167 g/km. Es cierto que los colegas británicos escriben que al "seis" en forma de V no le queda mucho tiempo de vida: será reemplazado por el último motor en línea con el mismo número de cilindros.

El mismo destino le espera al modelo en forma de V. Motor de gas volumen 2.995 cc. Ver Sin embargo, hoy la modificación P380 se posiciona como la más rápida: su velocidad máxima es de 250 km/h (limitada electrónicamente) y el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de 5,7 segundos. El consumo medio de combustible es de 9,4 l/100 km.

El segundo motor de gasolina es un motor en línea de la familia Ingenium con una cilindrada de 1.997 cc. Ver. Este turbo de cuatro cilindros, denominado P250, desarrolla una potencia de 250 CV. a 5.500 rpm y un par de 365 Nm en el rango de 1.200 a 4.500 rpm. La velocidad del Velar P250 puede alcanzar hasta 217 km/h, y la dinámica es de 6,7 segundos a “cientos”. El consumo combinado de combustible es de 7,6 l/100 km y las emisiones de CO2 de 173 g/km.

Al mismo tiempo, a finales de este año, el fabricante británico promete lanzar una versión forzada de la versión P250: el motor P300, que, como puede verse en la designación, desarrollará una potencia de 300 CV.

Si bien las líneas de motores del Range Rover Velar y del Jaguar F-Pace son completamente iguales, existen diferencias significativas en las transmisiones de estos autos. A diferencia del F-Pace, el Velar no tiene versiones con tracción trasera y transmisión manual marchas: solo tracción total con un eje delantero conectado mediante un embrague y una transmisión automática de 8 velocidades de ZF. Además, el Velar dispone de bloqueo del diferencial trasero -de serie en las modificaciones con V6, opcional- en el resto de versiones.

Una situación similar se observa con la suspensión. El hecho es que, además de la opción con resortes de acero, que proporciona una distancia al suelo de 213 mm, se ofrece neumática para el Range Rover Velar, nuevamente para automóviles con motor V6 que ya están en la versión básica. Un automóvil con dicha suspensión tiene una distancia al suelo estándar de 205 mm. A una velocidad de 105 km/h se reduce 10 mm (hasta 195 mm) para mejorar la aerodinámica. La distancia al suelo máxima posible para un crossover con suspensión neumática es de 251 mm (+46 mm con respecto a la posición estándar). Esto sólo es posible a velocidades de hasta 50 km/h, y a 50-80 km/h la distancia al suelo se reducirá automáticamente en 18 mm (hasta 233 mm). Y por último, al quitar el contacto, el coche desciende 40 mm de la posición estándar (hasta 165 mm) para facilitar la carga. Por cierto, Velar es el primer caso que combina suspensión neumática y plataforma de aluminio iQ. Sí, una cosa más: los amortiguadores de este coche están controlados electrónicamente y ya están en la configuración básica.

Y, por supuesto, Range Rover utiliza el sistema patentado de control de suspensión y tracción Terrain Response (en la "base") o incluso Terrain Response 2 (como opción o en la versión básica de la versión especial First Edition). Permítanme recordarles que el sistema Terrain Response cuenta con los siguientes algoritmos de funcionamiento: “Eco”, “Confort”, “Hierba/Grava/Nieve”, “Barro y Ruts”, “Arena”, además de Dinámico (este último es sólo para versiones R-Dynamic). Bueno, también se ha agregado un modo de adaptación automática a Terrain Response 2. Además, el arsenal del Range Rover incluye un control de crucero todoterreno, que funciona en un rango de velocidad de 3,6 a 30 km/h, una función de arranque especial en caso de mal agarre, así como un asistente de descenso de pendientes. Y finalmente, el Velar puede arrastrar con seguridad un remolque que pese hasta 2,5 toneladas; en este caso, el conductor cuenta con la asistencia de la tecnología Advanced Tow Assist.

Así, se puede observar que el Velar sigue siendo un Range Rover. Y, por un lado, en comparación con el mismo Jaguar F-Pace, Velar tiene mayores capacidades todoterreno (por ejemplo, puede superar un Ford con una profundidad de 650 mm) y, por otro lado, proporciona un nivel de comodidad mejorado. Por cierto, gracias a la mayor longitud de la carrocería, el volumen del maletero del Velar alcanza los 632 litros (bajo el estante o 1.731 litros) con los asientos traseros abatidos.

Pero aun así, ¡lo más sorprendente de este coche es su diseño! La historia del Velar comenzó con el deseo de construir un coche que tuviera su propio carácter único (y no sólo nueva versión Range Rover) y tiene una belleza atemporal. Como sabes, la clave del diseño atemporal es su sencillez y líneas limpias. Sin embargo, esto es mucho más fácil decirlo que lograrlo, ya que la simplicidad es lo más difícil en el diseño. Este arte se puede aprender a lo largo de la vida. Por cierto, si tienes cuidado, notarás que el diseño de los modelos Range Rover ha ido evolucionando poco a poco en esta dirección.

Y, como dicen los propios diseñadores, trabajaron en el Velar "con una creencia inquebrantable en el reduccionismo". Hasta donde yo entendí esta idea, los muchachos se esforzaron por lograr la perfección literalmente en cada detalle, para luego poder combinarlos todos en un todo único e igualmente perfecto. Lo contrario también es cierto: un objetivo común consciente y correctamente comprendido sirvió como garantía para el surgimiento de hermosas soluciones específicas.

Afortunadamente, el trabajo empezó desde los primeros bocetos. Y cuando Ratan Tata los miró, según Gerry McGovern, diseñador jefe de la marca Range Rover, “se convirtió en un abogado apasionado. de este auto”, lo que, por supuesto, contribuyó al éxito del proyecto.

Como resultado, en mi opinión, los británicos crearon un crossover simplemente sorprendente. Su diseño se distingue por proporciones únicas, una silueta interesante, muy superficies suaves carrocería y ausencia casi total de decoración (a excepción de las inserciones con aspecto de cobre). En cuanto a los detalles individuales, no sólo están hábilmente elaborados en sí mismos, sino que también están conectados visualmente de manera elegante con la imagen general del automóvil. La tecnología de Velar también se pone al servicio del diseño. Así pues, los asideros retráctiles mejoran, por supuesto, la aerodinámica, pero, sobre todo, garantizan una superficie limpia. Los compactos y delgados faros LED Velar, que se ofrecen en cuatro versiones, hasta el láser matricial, con un alcance de haz de hasta 550 m, tienen un aspecto fantástico.

El interior del crossover Range Rover Velar es un reflejo de su exterior; aquí tampoco hay nada superfluo. Al igual que en el exterior, uno de los principales elementos de diseño en el interior del Velara es la tecnología. Estamos hablando del sistema de infoentretenimiento Touch Pro Duo, con el que el coche ya está equipado en la versión básica. Este sistema utiliza un par de 10 pulgadas. pantallas táctiles alta definición, que están instalados en la zona de la consola central, uno debajo del otro.

Cabe señalar que el diseño de estas pantallas se ha elaborado con tanto cuidado que lucen geniales incluso cuando están apagadas. Y cuando está encendido, el sistema Touch Pro Duo no solo proporciona belleza, sino también una interfaz intuitiva. El par de pantallas está claramente dividido funcionalmente: las “imágenes” se muestran en la superior, mientras que los sistemas crossover se controlan a través de la pantalla inferior. Para ser justos, hay que agregar que aún quedan tres perillas físicas en la consola, pero también son sensibles al contexto: si el menú de control de clima se muestra actualmente en la pantalla, al girar la perilla se ajusta la temperatura, y si el Terrain Response Se muestra el menú, se puede ajustar la temperatura y luego controlar los modos de funcionamiento de la electrónica de este sistema. Agregaré que hay teclas táctiles incluso en el volante y su finalidad también puede cambiar. Y una cosa más: la pantalla superior puede inclinarse hasta 30 grados, lo que permite ajustarla a personas de diferentes alturas. La posición se recuerda y el monitor vuelve a ella cada vez que se reinicia.

Por supuesto, el cuadro de instrumentos del conductor del Velar también es electrónico, con una diagonal de 12,3 pulgadas. La imagen de la pantalla puede variar según el modo de conducción seleccionado y las preferencias individuales del conductor. Sin embargo, el fabricante mantuvo la posibilidad de seleccionar dispositivos analógicos. Velar también tiene encabezar pantalla nueva generación, con hermosos gráficos y excelente resolución.

Curiosamente, la segunda característica de diseño del interior del Velar se combina armoniosamente con los monitores del sistema Touch Pro Duo: los asientos, así como otras partes del interior, tapizados con tela de la empresa danesa Kvadrat, uno de los líderes del sector textil mundial. industria. El tejido Kvadrat se compone de un 30% de lana y un 70% de poliéster, que se obtiene mediante reciclaje. botellas de plástico. No sólo es agradable al tacto, sino también muy resistente y duradero durante el uso. A los diseñadores de Range Rover les gustó tanto el diseño danés que con el tiempo quieren convertirlo en su firma e intentar desviar la atención de los consumidores hacia los textiles. Parece que los británicos están introduciendo una especie de tableta elegante y glamorosa y ecológica. Sin embargo, si no es tan moderno, al comprar un Velar también puede encargar tapizados de cuero.

Opción de tapizado interior con tela de la empresa danesa Kvadrat

Por supuesto, en el Velar premium también puedes encontrar lo que más bien se considera lujo tradicional: control de clima de cuatro zonas, asientos delanteros con ajuste de 20 posiciones, calefacción, ventilación y masaje. asientos traseros con reclinable servoaccionado, sistema de audio Meridian - con 17 o 23 altavoces, potencia de hasta 1.600 W, techo panorámico (fijo o corredizo) e ionizador de aire. También hay disponibles espacios de almacenamiento útiles, como una guantera refrigerada de 7,5 litros, un compartimento de 4 litros debajo del reposabrazos central y portavasos.

Los modernos asistentes digitales contribuyen también al confort de conducción, y no sólo a aumentar la seguridad: cámaras panorámicas, control de crucero adaptativo, asistencia para aparcar (en paralelo y perpendicular), tecnología de lectura de señales de tráfico, un sistema de monitorización del estado del conductor y una serie de de otros asistentes. Sin embargo, lo principal del Range Rover Velar es su diseño: elegante, encantador y emotivo, que convierte este coche en un objeto de deseo.

Foto empresa de terrenos Vagabundo

Para llegar a competiciones de alto nivel, como Wimbledon, hay que pasar por un duro proceso de selección. Lo mismo ocurre con los coches. Por ejemplo, en el nicho de las medianas cruces premium Durante mucho tiempo dominaron el Audi Q5, el BMW X3 y el Mercedes-Benz GLK/GLC. Luego se unió a su empresa. Porsche Macan. Parecería que nadie más llegará a este torneo cerrado. Sin embargo, el Jaguar F‑Pace logró diluir el lote alemán, pasando por el tamiz de calificación frente al , que fue llevado a los salones del automóvil más importantes.

El Range Rover Velar despegó sin ninguna clasificación: entró en el campeonato con un comodín en la mano, una invitación deportiva especial. Algo sin precedentes: los británicos no se preocuparon por el prototipo e inmediatamente lo mostraron al mundo. coche de producción. Parece un concept car con números, como nuestro editor jefe (ZR, No. 5, 2017). Se puede sentir la raza en cada línea, y bajo el barniz de la carrocería se encuentra la misma plataforma iQ que el “F-Pace”.

La carrocería del Velar es 81% de aluminio. La suspensión también está hecha de (doble horquilla delante y multibrazo Integral Link detrás). Pero incluso si nos abstraemos del pedigrí, el diseño y delicias de la ingeniería Este Range Rover es muy bueno, como me convencieron en las carreteras de Noruega.

¡Su unión es maravillosa!

En política se considera de mala educación que un marido y una mujer de alto rango trabajen en el mismo departamento. En los negocios, todo es diferente: los cónyuges que trabajan en conjunto aportan más beneficios. En el caso de Velar, esto es exactamente lo que sucedió: Massimo Fraschella fue responsable del diseño exterior y Amy Fraschella fue responsable de la selección de colores y materiales de acabado. El resultado del trabajo del matrimonio italiano es magnífico: ¡un coche elegante y vanguardista! Todos mis compañeros de clase parecían haberse vuelto anticuados, incluso el prestigioso Range Rover Sport palideció. Las proporciones fueron especialmente acertadas: asocio el Velar con un cupé.

Las manijas de las puertas retráctiles son elegantes. Pero agarras el mango... y sientes una reacción violenta. ¡Y esto es en un auto nuevo! ¿Qué pasará dentro de cinco años?

El salón es un festín para los amantes de los gadgets epicúreos. Toda la consola central está ocupada por dos pantallas táctiles de diez pulgadas. El brillo, la resolución y la animación no son peores que los de los iPads. Lógica de uso - en nivel alto, y el rendimiento está garantizado por un procesador de cuatro núcleos. Un enrutador Wi-Fi le permite conectar hasta ocho dispositivos.

Está claro que las pantallas se cubren instantáneamente de huellas dactilares. Pero me preocupaba otra cosa: si dejas caer un teléfono o una botella de refresco en la pantalla inclinada, desaparecerás. Los británicos dicen que el vidrio es duradero. ¡Pero no pueden decir lo contrario!

Todos los Velars de prueba están equipados con paneles virtuales dispositivos. Es brillante, elegante y permite cambiar la configuración de las básculas. Pero este cambio se produce unos veinte segundos después de que hayas dado la orden. En este contexto, la imperfección de la voz del navegante ("en veintiún kilómetros, gire a la derecha") es sólo una broma inocente. La pantalla de proyección funciona con claridad y la imagen se complementa con información sobre la pista que se está reproduciendo o la estación de radio.

¿Calidad de construcción? Mejor que en el Jaguar relacionado: los materiales son más ricos y no hay "jambas" como flash. Y por un pago adicional de 376.000 rublos, ofrecen... ¡tapicería de tela como alternativa al cuero estándar! ¿Dirías que esto no sucede? Sucede si la tela es de la marca danesa Kvadrat. Contiene un tercio de lana, lo que hace que sentarse en “muebles” cubiertos con este material sea inusualmente cómodo. Me gustaron especialmente los suaves reposacabezas, contra los que me frotaba como un gato contra la pierna de su dueño. A menos que ronroneara.

Motor Ingenium - máquinas eléctricas

La línea de motores Velar fue adoptada íntegramente del F-Pace. La gama se abre con motores de aluminio de cuatro cilindros: dos motores diésel (180 o 240 caballos) y dos motores de gasolina (250 o 300 caballos) representarán la mayor parte de la demanda. Cuando se les pidió que dieran la clave de la modificación de 300 caballos (este motor es el último de la gama), los británicos bajaron la vista. Al final resultó que, a Noruega solo se trajeron versiones V6: diésel (300 hp) y gasolina (340 hp).

El “seis” de gasolina arranca con tranquilidad, sin el rugido que anuncia el entorno del F‑Pace. ¡Ideología! Velar fue diseñado para la comodidad. Si quieres notas más deportivas, llévate un Jaguar. Sin embargo, el Velar comienza de manera agresiva y se ajusta a cientos dentro de los 5,7 segundos indicados. Los competidores con "seis" de 3 litros son un poco más rápidos: el Mercedes-AMG GLC 43 (367 CV) acelera a cien en 4,7 segundos, y el Porsche Macan S (340 CV) y el Audi SQ5 (365 CV) s.) - para 5.4. Estoy seguro de que la aparición de una versión novedosa del Velar SVR no está lejos.

Donde no hay retraso es en la suavidad del viaje. Incluso cuando se conduce con fuerza, este Range Rover genera una sensación de levitación que no está disponible en el Jaguar. Porque - , a lo que Jaguar no tiene derecho ni siquiera por un pago adicional.

El chasis proporciona un buen equilibrio entre comodidad y manejo. Al principio, el volante parecía excesivamente ligero, pero gracias al sistema Configurable Dynamics, que permite cambiar la configuración de conducción, pude "pesarlo". Dejé la suspensión sujeta, de esta manera se siente menos el balanceo de las olas de la carretera.

El automóvil vuela en tramos rectos con confianza en concreto reforzado, y en curvas de alta velocidad no le importa mover un poco la cola: esta es una característica de la transmisión IDD (Intelligent Driveline Dynamics) con tracción total con embrague multidisco en la tracción delantera. En condiciones normales, todo el empuje va hacia atrás, pero si es necesario, se bloquea el embrague, estabilizando la máquina. El bloqueo automático del diferencial trasero, que distribuye la tracción entre las ruedas, te da mayor confianza: puedes “abrirlo” antes en una curva. En general todo está bien, pero el Porsche Macan seguirá estando más sabroso.

El control de crucero adaptativo funciona como debería: el Velar sigue al coche líder como un hilo tras una aguja. Pero el sistema de mantenimiento de carril no siempre ve las marcas, lo que le permite entrar al tráfico que viene en sentido contrario o al costado de la carretera.

El Velar diésel es otro planeta. No quería conducir rápido, ¡aunque 700 Newton metros son fuertes! La aceleración es algo arrugada, con enganches de turbo; después de todo, aquí hay un turbocompresor, y no un sobrealimentador de propulsión, como el "seis" de gasolina.

Además de su buen consumo (una media de 10 l/100 km), el coche diésel me gustó más que el de gasolina sólo porque el limitador de revoluciones funciona de forma suave y delicada, mientras que el V6 de gasolina convulsiona durante unos tres segundos.

Sobre las montañas, sobre los valles

A Noruega se le suele llamar el país de los fiordos, pero aquí hay muchas otras atracciones. Por ejemplo, los pintorescos Alpes de Sunnmør, en el oeste del país. En muchas cimas la nieve no se derrite ni siquiera en verano. Numerosos coches de turistas se acercan a los “panes de azúcar”.

Pero van sobre asfalto y nosotros tenemos que “escalar” por un camino pedregoso abandonado. ¡Desafío!

Un SUV sucedáneo no se trata del Velar. Pongo el sistema Terrain Control (adapta los ajustes del acelerador, la transmisión y el sistema de estabilización a las diferentes condiciones de la carretera) al modo montaña y, “sin esperar a la peritonitis”, le doy la orden a la suspensión neumática para que levante la carrocería. En unos segundos, la distancia al suelo aumentó de 205 mm estándar a 251 mm.

Los primeros minutos los pasé disparando; me llevó un tiempo acostumbrarme al hecho de que el Velar pasa por enormes rocas sin siquiera golpearlas con el vientre. Añadió velocidad.

La suspensión se tragó con éxito los barrancos que se encontraban. Así que el mayor problema en este tramo fueron mis oídos: estaban bloqueados por la diferencia de altitud.

Bajé y encendí el sistema ASPC (All Surface Progress Control); este es un tipo de control de crucero para uso todoterreno. Lo puse a 10 km/h y me fui. ¡Parecería que basta con girar el volante! No funcionó. Mientras saltaba sobre las rocas, la electrónica se volvió loca y soltó los frenos. Después de luchar durante un minuto, seguí conduciendo solo, sin la ayuda de ningún dispositivo electrónico.

Sea como fuere, en términos de permeabilidad y adaptabilidad todoterreno, el Velar está por delante de los competidores mencionados. ¡Pero también es más caro!

El Velar básico es tan alto como un halcón. Desear Suspensión de aire? Prepare 122.400 rublos. Por un diferencial trasero activo hay que pagar 61.200 rublos, por Terrain Response - 11.300, por ASPC - 26.100, por Configurable Dynamics - 14.000, por control de crucero adaptativo - 99.500 rublos. Y por una rueda de repuesto de tamaño completo tendrás que pagar: 25.300 rublos. Opciones más caras - faros láser de matriz y color mate: 198.600 y 156.500 rublos, respectivamente.

El precio del coche en versiones ceremoniales se acerca a los ocho millones. Por lo tanto, es poco probable que Velar le quite muchos compradores a Competidores alemanes. ¡Es más probable que devore el Range Rover Sport! Y este es el más grande dolor de cabeza para los británicos. Me pregunto si un neófito puede derrotar a un clásico.

Largo/ancho/alto/base 4803/2032/1665/2874 milímetros

Volumen del maletero (VDA) 673 (558)*-1731 litros

Peso en vacío

Motor

diésel, P4,
16 válvulas,
1999 cm³;
132kW/180CV a 4000 rpm; 430 Nm
a 1500 rpm

diésel, P4,
16 válvulas,
1999 cm³;
177kW/240CV a 4000 rpm; 500 Nm
a 1500 rpm

diésel, V6,
24 válvulas,
2993 cm³;
221kW/300CV a 4000 rpm; 700 Nm a 1.500-1.750 rpm

gasolina, P4,
16 válvulas,
1997 cm³;
184 kW/250 CV a 4000 rpm; 365 Nm a 1200-4500 rpm

gasolina, P4,
16 válvulas,
1997 cm³;
221kW/300CV a 4000 rpm; 400 Nm a 1.500–4.500 rpm

gasolina, V6,
24 válvulas,
2995 cm³;
280kW/380CV a 6500 rpm; 450 Nm a 3.500–5.000 rpm

Tiempo de aceleración 0–100 km/h

Velocidad máxima

Combustible/reserva de combustible

Consumo medio de combustible

Transmisión con tracción en las cuatro ruedas; A8

*Entre paréntesis: datos de la versión con rueda de repuesto de tamaño completo.

ESPECIFICACIONES

El auto tiene parte delantera y trasera. suspensiones independientes- “doble palanca” y “multipalanca”, respectivamente. De serie, cuenta con amortiguadores controlados electrónicamente con rigidez variable y, por un cargo adicional, también puede equiparse con suspensión neumática con ajuste claridad del piso. Una cremallera con paso de dientes variable y adaptable. amplificador electrico volante Todas las ruedas del cinco puertas se adaptan a asientos ventilados. frenos de disco, complementado con ABS, EBD, BA y otros dispositivos electrónicos de asistencia.

MOTORES RANGE ROVER VELAR 2017

Volumen		a rpm	a rpm
2.0 EN	En línea, turboalimentado 4 cilindros, gasolina	250 / 5500	365 / 1200 - 4500	7.6	6.7	217
	En forma de V, turboalimentado 6 cilindros, gasolina	380 / 6500	450 / 3500 - 5000	9.4	5.7	250
	En línea, turboalimentado 4 cilindros, diésel	180 / 4000	430 / 1500	5.4	8.9	209
2.0 EN	En línea, turboalimentado 4 cilindros, diésel	240 / 4000	500 / 1500	5.8	7.3	217
3.0 EN	En forma de V, turboalimentado 6 cilindros, diésel	300 / 4000	700 / 1500 - 1750	6.4	6.5	241

Las tendencias del mercado mundial obligan a los fabricantes a buscar modelos ideales para una venta exitosa, por eso la línea de la marca Range Rover se ha ampliado con un nuevo SUV de lujo llamado Velar, que ha encontrado su nicho entre el Range Rover Evoque y el Land. Rover descubrimiento Deporte. La presentación tuvo lugar en Salón del Automóvil de Ginebra 2017.

APARIENCIA

El diseño de la novedad está realizado en un estilo minimalista. Sin embargo, la parrilla del radiador de marca, óptica de cabeza Matrix-Laser LED, branquias en el capó y ruedas de 18 a 21 pulgadas brindan una apariencia llamativa con una dosis de agresividad deportiva. En la zaga vemos formas curvilíneas, faros con gráficos 3D y un potente paragolpes que incluye grandes tubos de escape trapezoidales. El coeficiente aerodinámico del Velar de sólo 0,32 Cx es un récord entre todos los modelos Range Rover; esto se consigue de varias maneras: la parte inferior más plana, las manijas de las puertas que se retraen a una velocidad de 8 km/h, las líneas suaves de la carrocería, así como el diseño apilado. Pilares A alineados. Cabe destacar el spoiler "astuto", gracias al cual no cae polvo ni suciedad. la ventana trasera, pero simplemente son arrastrados por el flujo de aire.

INTERIOR

En el interior del Velar se produce una paradoja interesante: visualmente, el interior parece sencillo, pero está repleto de una serie de innovaciones tecnológicas. Esto se logró reemplazando los botones controlados físicamente por sensores, pantallas y discos virtuales. Incluso el volante tiene paneles táctiles y panel Tiene un Driver Interactivo con una pantalla a todo color de 12,3 pulgadas, algunos parámetros se proyectan en el parabrisas. En el centro está el sistema Touch Pro Duo, que incluye una pantalla táctil de 10 pulgadas que cambia el ángulo de inclinación y se encarga de sistema multimedia. A continuación se muestra su "hermano" estático, que controla las 4 zonas. control climatico y configuración del programa Terrain Response todoterreno. En el acabado interior vemos: cuero Windsor, costosa tela Premium Textile de la empresa Kvadrat e inserciones decorativas de acero inoxidable. Los asientos delanteros tienen un diseño anatómico pronunciado y soporte lateral, por un cargo adicional se puede instalar ventilación y función de masaje. Pasajeros traseros Recibirá cómodos asientos con calefacción, ventilación y conectores USB.

MOTORES

No hay duda de que se trata de un SUV, pues el Range Rover Velar es capaz de moverse con facilidad por lugares difíciles, gracias a su distancia al suelo y todas las ruedas motrices. Según el fabricante, el coche es capaz incluso de arrastrar un remolque. peso bruto hasta 2500 kilos. El nuevo producto llegará al mercado con tres motores diésel y dos de gasolina. Estará asociado a una transmisión automática de 8 velocidades de ZF.

INICIO DE VENTAS VELAR

Inicio de ventas nuevo rango El Rover Velar se lanzará en América, China y Europa este verano a precios que oscilarán entre 49.900 y 89.300 dólares en América del Norte y entre 56.400 y 108.700 euros (Primera edición del Velar) en el mercado europeo, y Velar llegará a Rusia más cerca del otoño de 2017.

VÍDEO DEL NUEVO RANGE ROVER VELAR