El fabricante de automóviles alemán presentó el BMW M3 E36 en octubre de 1992 en el Salón del Automóvil de París. No retrasaron el lanzamiento del modelo y ya lo lanzaron en noviembre. ventas europeas. Curiosamente, este "Emka" se convirtió en el primer modelo de la historia de la serie con un motor de seis cilindros.

Al principio, el modelo solo estaba disponible en forma cupé, y recién en 1994 los alemanes introdujeron versiones sedán y descapotable, que prácticamente no se diferenciaban del original. Así, el sedán resultó ser un poco más alto (30 mm) y el descapotable recibió una capota plegable de tela.

La longitud, anchura y altura del BMW M3 E36 alcanzan los 4.432, 1.796 y 1.336 mm, respectivamente. Distancia entre ejes coche es igual a 2.700 milímetros. Cuando está equipado, el coche pesa 1.460 kg.

El consumo medio de combustible del BMW M3 E36 en conducción urbana, según el fabricante, es de 16,0 litros. Incluso para los estándares modernos, este es un indicador bastante bueno, especialmente considerando que el "corazón" del automóvil es un motor con una potencia de aproximadamente 300 hp.

Según la versión, el M3 E36 está equipado con un motor de 3,0 o 3,2 litros. unidad de gasolina, desarrollando una potencia de 286 o 321 CV, respectivamente. El motor está asociado a una transmisión manual de cinco velocidades.

Independientemente del tipo de motor, la velocidad máxima está limitada a 250 km/h. Pero la aceleración a cientos varía. Si con un motor de 3,0 litros el coche acelera de cero a cien en 6,0 segundos, con una versión más potente tarda 5,4 segundos.

Para frenar un coche que corre a toda velocidad, se necesitan frenos adecuados, y el M3 E36 los tiene. Los especialistas bávaros lograron resultados impresionantes, gracias a los cuales una parada completa del coche de 100 km/h a 0 tarda sólo 2,8 segundos, mientras que distancias de frenado- unos 35 metros.

El diseño de la mayoría de los coches producidos en los años 90 del siglo pasado hoy en día parece anticuado, pero el BMW M3 (E36) pudo evitar ese destino e incluso ahora parece bastante moderno.

En la apariencia de un auto no hay uno. detalle innecesario, y el parachoques delantero merece la mayor atención, lo que crea el ambiente. Su diseño claramente proviene del automovilismo. Parece extremadamente poderoso y agresivo.

Los pequeños espejos retrovisores complementan la apariencia del exterior. Tienen un aspecto muy divertido y gracias a su forma aerodinámica se consigue una mejor aerodinámica.

El interior del BMW M3 E36 está realizado en un estricto estilo clásico, aunque aquí también hay notas de deportividad. El interior es cómodo, pero sin lujos. Lo mismo puede decirse de su equipamiento: al fin y al cabo, se trata de un coche de clase media.

Con el tiempo, el modelo adquirió varias modificaciones "cargadas" a pequeña escala. Así pues, el mayor interés merece versión BMW M3 GT E36. El coche aumenta a 295 CV. Motor exclusivo de 17 pulgadas. llantas y un exclusivo esquema de color British Racing Green. Se produjeron un total de 350 ejemplares del M3 GT E36.

También es digna de mención la versión de carreras del modelo: el M3 GTR E36. El coche de esta modificación cuenta con un motor de 300 caballos de fuerza, pasos de rueda alargados y llantas de 18 pulgadas.

La producción del BMW M3 (E36) continuó hasta 1999, y la versión antes mencionada con un motor de 3,2 litros no salió a la venta hasta 1995. Primero, los alemanes redujeron la producción del sedán, y luego el cupé y el convertible salieron de la línea de montaje. Hoy puedes comprar un auto en mercado secundario a un precio medio de 500.000 rublos.

Si eres uno de esos locos por BMW, no me sorprendería en absoluto que tu letra favorita sea la "M" y tu número de la suerte sea el "tres". Indudablemente BMW lanzó muchas cosas sorprendentes, incluso diría: autos emblemáticos, pero cuando estamos hablando acerca de no se trata de comodidad y ni siquiera de velocidad en su forma pura, pero sobre el placer que se experimenta al conducir un automóvil, entonces en este M3 Muy, muy pocas personas pueden compararse.

BMW M3 E36se enamoró de sus fans principalmente porque tiene 100 años.% corresponde al principio fundamental de la empresa bávara, que consta de tres, a primera vista muy palabras simples— “Placer al volante”.

Durante los seis años de producción: de 1992 a 1998, se vendieron 46 mil cupés “Emok”, 12 mil descapotables y otros 12 mil sedanes. Sí, sí, si estás acostumbrado a queM3Puede que solo sea de dos puertas, te sorprenderá lo que hay detrásE36,Emka también podría ser un sedán de cuatro puertas. Y esto a pesar de que en el órgano anterior -E30,y después — 46º cuerpo,M3La versión sedán no se ofreció.

El precio de hoyBMW M3 E36son unos 15.000$. El precio de una copia enrollada puede ser menor, y está claro que un coche averiado se puede comprar por casi nada, pero estamos hablando de un coche vivo, que, por supuesto, no está en perfectas condiciones, pero sí. funcionando fluidamente.

• Sobre la apariencia:

Visualmente, el Em-third se diferencia de los triples convencionales principalmente por sus parachoques. Es de destacar que en parachoques delantero Emki tiene orificios especiales diseñados para soplar discos de freno; acepte coche deportivo móvil, esto no es en absoluto superfluo. Las molduras laterales de Emok estaban indicadas con la letra.METRO,Y, por supuesto, esta insignia icónica también está presente en la tapa del maletero. También tenga en cuenta que el M3 estaba equipado con espejos con emoticonos especiales y otros umbrales, no como los de tres rublos normales.

De fábrica, Emka estaba equipado con neumáticos de tamaño 17, 225 de ancho delante y 245 de ancho detrás. Con una longitud de carrocería de 4432 mm, el KB tiene 2700 mm. Cabe señalar aquí que el sedán era 30 mm más alto que el cupé. La altura de la carrocería cupé es de 1336 mm y el ancho es de 1796 mm. Peso en vacío del cupé con motorS50B30 – 1420kg, coches posteriores con motorS50B32cuando están cargados pesan 1460 kg.

Echa un vistazo a la foto por ti mismo.BMW M3 E36.¿Se puede decir que un coche así no es hermoso? Creo que sería extremadamente difícil encontrar personas así.

En general, oh Salas de exposición de BMW ya se ha dicho mucho. Panel ampliado, ajuste muy cómodo en la parte delantera y ajuste en la parte trasera, ya sabes todo esto sin mí. Sin embargo, en cuanto a coche deportivo En una carrocería cupé, 405 litros de espacio para equipaje no es poco.

• EspecificacionesBMW M3 E36

Bajo el capó del BMW M3 se esconde una auténtica obra maestra del mundo de las carreras. Inicialmente, las modificaciones europeas estaban equipadas con un motor.S50B30.Como se desprende de la designación digital, el volumen de este motor es de tres litros. Ya de fábrica, este motor estaba equipado con una admisión de seis velocidades. Gracias a esto, además del excelente desbloqueo, taladrado y pulido de los canales de la culata, este seis seguidos Está ganando impulso muy, muy bien. Poder maximo coches con motorS50B30 –286 CV y ​​su empuje máximo es de 320 N.M. El Emka anterior al rediseño alcanza los cien kilómetros por hora en 6 segundos, y para detenerse por completo a la misma velocidad solo necesita 2,8 segundos. Aquí me gustaría agregar que Emka estaba equipada con ventilación. frenos de disco no sólo delante, sino también detrás.

Mas tarde M3comenzó a instalar motoresS50B32.Además del aumento de volumen en 200 metros cúbicos, este motor se diferenciaba del temas anteriores, que estaba equipado con un sistemavanos(sistema de sincronización variable de válvulas) no sólo en la admisión como en el caso deS50B30, pero también en el lanzamiento. Además, motor nuevo Recibió una relación de compresión más alta, por lo que está diseñado solo para gasolina número 98 buena. Gracias a todos estos cambios, la potencia del Emka aumentó a 321 CV y ​​​​el par aumentó a 350 N.M. Esta central eléctrica acelera al Emka hasta los 100 km por hora en sólo 5,4 segundos.

Motor S50B32apareció en 1995. Al mismo tiempo, en el EM3, en lugar de la antigua transmisión manual de cinco velocidades, se inició la instalación de una nueva caja de cambios de seis velocidades. Otra característica muy importante del EM3 en la carrocería número 36 es la presencia de un bloqueo de caja de cambios ya en estándar. El bloqueo, por supuesto, contribuye en gran medida a aumentar características dinámicas, especialmente cuando la carretera está mojada bajo las ruedas de la bestia bávara.

Según opiniones de propietarios.BMW M3,al conducir lentamente, un automóvil con motorS50M32Consume 16 litros de 98 a los 100 km en ciudad. Por supuesto, el consumo de un coche tan potente puede aumentar fácilmente una vez y media o incluso más. Después de todo, ¿quién compra un Emka para dar un paseo tranquilo?

Fuerza versiones americanas algo más bajo. Lo interesante es que tanto en el caso como conB30 Y B32,El poder de las mujeres estadounidenses antes y después del rediseño. es el mismo: 240 CV, pero hay una diferencia en el par:— 305 Y 320 N.M en consecuencia.

Sumado a lo anterior, cabe agregar que para las mujeres estadounidenses se ofrecía una transmisión automática de cinco velocidades. Por supuesto, esta caja no hace a Emka. , pero si recuerdas cuánto aman los estadounidenses las ametralladoras y cuánto desprecian el "empuñadura", esta medida parece bastante lógica.

Segunda generación BMW M3 E36 Apareció en 1992 como un coche completamente nuevo y completamente diferente. Aunque BMW ha desarrollado nuevo modelo Como punto de partida para una participación exitosa en las carreras de turismos, la empresa también concede gran importancia al uso diario. de este auto, combinando una excelente dinámica y, como resultado, placer de conducir.

Un ejemplo de esto es tener suficiente espacio en asientos traseros, que es mucho más grande que en el modelo anterior.

La berlina de cuatro puertas cumplió los deseos de muchos clientes que querían combinar un compacto, carro de lujo con todo el ADN de un deportivo de altas prestaciones. En pocas palabras, el modelo de cuatro puertas era el más una combinación exitosa Rendimiento deportivo y calidad de conducción diaria. Además de que su rendimiento era idéntico al del cupé M3, el sedán también presentaba una gama interior mejorada con molduras de madera y asientos de cuero Nappa.

Teniendo en cuenta estas cualidades, no es de extrañar que el nuevo M3 E36 pronto ganara clientes y fondos. medios de comunicación en masa en todo el mundo, además de aportar a la empresa numerosos premios y títulos.

El nuevo modelo se basó en el modelo de éxito y se diferenciaba de su predecesor por una serie de mejoras, como estribos laterales completamente pintados y nuevo diseño alerón delantero.

Los diseñadores abandonaron deliberadamente pasos de rueda y un gran alerón trasero, dando así al coche una nueva posición en el mercado.

A primera vista, las diferencias entre el M3 y el E36 estándar son el diseño aerodinámico de los elementos exteriores, como los parachoques delantero y trasero con Sistema de escape, la presencia de spoilers deportivos, revestimientos, llantas especiales y espejos retrovisores.

El M3 E36, al igual que su predecesor, estaba disponible en varias especificaciones:

• europeo
• sudafricano
• Norteamericana ( , )

motores

En lugar de centrarse en la capacidad de carrera coche deportivo BMW M GmbH ha creado un M3 elegante y discreto con unas prestaciones ultrapotentes.

Así, la potencia y el rendimiento del M3 E36 con cuatro válvulas por cilindro proporcionan un 46% más de energía que su predecesor y, al mismo tiempo, ningún otro motor en el mundo producía la misma potencia: 95,5 CV. por litro en un 3 litros y 100,3 CV. en la versión de 3,2 litros.

Dinámica

Como resultado, el M3 Coupé acelera a 100 km/h en sólo 6,0 segundos y tiene una velocidad máxima de 250 km/h, que estaba limitada electrónicamente ya que la compañía decidió aplicar voluntariamente esta limitación a todas las versiones de carretera.

Consumo

También fue notable en su momento el bajo consumo de combustible del E36 M3, que se mantuvo en el mismo nivel que en los modelos de gama media: 9,1 litros de combustible premium. Y era, por supuesto, gasolina sin plomo, ya que tecnología moderna Los catalizadores comenzaron a utilizarse a principios de los años 90.

De hecho, los ingenieros de BMW actualizaron la tecnología de catalizador existente específicamente para el nuevo motor, denominada en el proceso control lambda. Como resultado, motor de seis cilindros no sólo cumplió con los estándares de emisiones de CO2, sino que incluso superó los límites de emisión en más del 50 por ciento.

Dimensiones

Las dimensiones se dan para modelos con motor de 3,2 litros.

dimensiones en mm	Sedán (4S)	Coupé (2S)	Descapotable (2CS)
Longitud	4433	4433	4433
Ancho	1698	1710	1710
Altura	1365	1335	1340
Distancia entre ejes	2710	2710	2710
Tracción delantera	1422	1422	1422
Vía trasera	1438	1438	1438
Autorización	110	110	110
Tamaño del neumático delantero	225/45 ZR 17	225/45 ZR 17	225/45 ZR 17
Tamaño del neumático trasero	245/40 ZR 17	245/40 ZR 17	245/40 ZR 17
Peso en vacío, kg	1460	1440	1560
Lleno de masas, kg	1950	1930	1980
Volumen del maletero, litros	435	405	230

Chasis

Suspensión M3 E36 con puntales amortiguadores eje delantero y con placas de resorte reforzadas y ejes direccionales, amortiguadores y estabilizadores estabilidad lateral, arco central eje posterior(primero configurado en , que sirve para reducir al mínimo la distancia al suelo durante la aceleración y el frenado) se han mejorado significativamente.

Equipo

El BMW M3 E36 estuvo equipado desde el principio con frenos muy potentes con grandes discos rotativos ventilados. pinzas de freno en el frente y ruedas traseras. Antibloqueo tecnología de frenado El ABS, que ya era una característica estándar en todos los automóviles BMW en ese momento, fue modificado especialmente para mejorar el excelente rendimiento del M3.

El M3 descapotable de cuatro plazas debutó en 1994 con equipamiento de serie tecnología innovadora seguridad en caso de vuelco. Este sistema, introducido por BMW en su momento, ofrecía a todos los ocupantes un nivel de seguridad y protección nunca antes proporcionado en un vehículo con Tapa abierta. En combinación con un marco de parabrisas extremadamente rígido, dos barras de parabrisas ocultas detrás de los reposacabezas traseros brindan una protección óptima a los ocupantes en caso de vuelco. Los sensores de posición del vehículo activan instantáneamente las barras mediante resortes cuando se alcanza un cierto límite de posición del vehículo.

En 1997, un sistema automatizado transmisión manual Transmisiones SMG, y en el mismo año se realizó una actualización. gama de modelos M3: se instalaron intermitentes de vidrio blanco de serie en el automóvil, y en Compartimiento del motor El motor de 3,0 litros ha sido sustituido por un motor de 3,2 litros, que ya se mencionó anteriormente.

Los ingenieros de BMW Motorsport GmbH tomaron el motor M50B25 estándar e instalaron un nuevo cigüeñal de hierro fundido en el bloque de cilindros, con una carrera del pistón de 85,8 mm, y también aumentaron el diámetro del cilindro de 84 mm a 86 mm. Las bielas del S50B30 tienen 142 mm de largo, su resistencia ha aumentado, los pistones son más ligeros, su altura de compresión es de 31,6 mm y la relación de compresión ha aumentado a 10,8. Esto hizo posible aumentar el volumen de trabajo a 3 litros.
La culata del S50 ha sufrido importantes modificaciones: se ha utilizado el sistema VANOS con sincronización variable continua en el eje de admisión, los propios árboles de levas son nuevos (fase 260/260, elevación 11,3/11,3 mm), se han sustituido válvulas ( diámetro válvulas de admisión aumentó a 34 mm, el diámetro de salida permaneció igual), rígido resortes de válvula, la culata fue trasladada. El motor recibió un 6 acelerador. sistema de admisión, volante bimasa, deportivo nuevo Sistema de escape y muchos otros elementos menos significativos.
Sistema de control S50B30 - Bosch Motronic M3.3.
Estas modificaciones permitieron extraer una potencia de 286 CV de 3 litros de volumen de trabajo. a 7000 rpm y el par es de 320 Nm a 3600 rpm.

Vale la pena señalar que, debido a la alta estándares ambientales, la versión anterior no se comercializó América del norte(excepto 45 coches) y se fabricó otro modelo con motor M3 E36 para EE. UU. y Canadá. Este motor llevaba el índice S50B30 US y fue desarrollado sobre la base del M50TUB25. Sus bielas tienen una longitud de 135 mm y la altura de compresión del pistón es de 32,8 mm, la relación de compresión se reduce a 10,5 unidades.
La culata del S50B30 US se distingue por un VANOS de dos etapas, árboles de levas (fase 252/240, elevación 10,2/9,7 mm) y la presencia de compensadores hidráulicos. Además, estos motores no estaban equipados con una admisión de 6 aceleradores. Como resultado, el S50B30 US ha mejorado significativamente menos poder- 243 CV a 6.000 rpm y el par es de 305 Nm a 4.250 rpm.

Junto a estos dos modelos, también se produjeron otros modelos más raros: para el modelo E36 M3 GT se fabricó el motor S50B30 GT, con diferentes árboles de levas (fase 264, elevación 11,25 mm), modificado sistema VANOS, nuevo firmware y otras innovaciones. Todo esto permitió sacar 295 CV. a 7100 rpm, el par aumentó a 323 Nm a 3900 rpm.

lo mas Alto Voltaje se eliminó del motor S50B30 para el BMW M3-R E36. Estos modelos se suministraron al mercado australiano y, gracias a una admisión y un escape modificados y a unos malos árboles de levas, desarrollaban una potencia de 324 CV. a 7200 rpm, par: 350 Nm a 4400 rpm.

Esta unidad de potencia se utilizó en coches bmw M3 E36.
En 1995, el motor S50B30 fue reemplazado por el nuevo S50B32, más potente y más grande. La versión S50B30US ha sido sustituida por la S52B32.

Problemas y desventajas de los motores BMW S50B30.

Las averías de esta unidad de potencia, en general, son similares a las encontradas en toda la serie M50 de 6 cilindros: sobrecalentamiento, consumo de aceite, problemas periódicos con vanos, fugas, velocidad inestable, fugas de aire en la entrada, etc. El problema de los tropiezos prácticamente está solucionado. Puede familiarizarse en detalle con los problemas comunes.
Vale la pena recordar que los automóviles con este tipo de motores no se compran para un uso silencioso y, dada su antigüedad, están un poco menos que completamente desgastados. Por lo tanto, comprar un S50B30 es sólo la mitad de la batalla; los principales gastos estarán por delante.

Ajuste del motor BMW S50B30

Árboles de levas

Los motores del BMW S50 son motores atmosféricos con excelentes revoluciones, pero con 300 CV. Está lejos del límite para ellos. Se puede obtener energía adicional comprando árboles de levas Schrick(fase 284, elevación 11,9 mm), resortes de válvula e instale el escape de flujo directo. La segunda opción sería comprar una culata S50B32 e instalarla en lugar del S50B30 original; vale la pena comprar una admisión S50B32, árboles de levas Shrick 284 y resortes de válvula; Con firmware, esto dará alrededor de 310-320 hp.
Para una mayor eficiencia, es necesario quitar VANOS (hay kits correspondientes), luego comprar árboles de levas Schrick 316/308, empujadores, resortes, válvulas agrandadas, portar la culata, comprar una caja de aire, inyectores de 440 cc. Esto le permitirá hacer girar el motor por encima de las 9000 rpm y obtener más de 350 CV.

S50B30 Turbo

El motor original S50B30 tiene una alta relación de compresión y para reducirla es necesario comprar pistones CP (relación de compresión ~8,5), bielas Carrillo H-Beam, acero. Junta de culata Postes VAC y ARP. Esto permitirá que el motor esté algo preparado para la sobrealimentación. Sería bueno comprar árboles de levas adicionales del M3 GT (fase 264, elevación 11,25 mm), Walbro 255, inyectores de 750 cc, controlador de impulso, turbina Garrett GTX35, válvula de descarga, hacer un colector para la turbina, flashear el cerebro. Alternativamente, puedes buscar kits turbo ya preparados.

A aquellos que no necesitan mucha potencia les puede gustar la opción con compresor. Hay kits nuevos y usados ​​a la venta que aumentan la potencia de 350 a 450+ hp.

Habiendo terminado con la letra de la introducción, pasemos directamente a los héroes de la historia de hoy; al contrario de lo habitual, habrá dos. Después de todo, no sólo este BMW M3 de combate merece atención, sino también su piloto, Felix Chitipakhovyan, ganador repetido de varias competiciones de drift. En la temporada 2016, después de un descanso, regresó a la Russian Drift Series, que se convirtió en uno de los "regresos" más ruidosos del año. El propio Félix nos habló personalmente de su carrera deportiva y vehículo de combate.

Comenzó su participación en competiciones de drifting en 2009 con un coche japonés. La temporada resultó bien: como resultado, logramos convertirnos en el ganador en la clase Street del campeonato Formula Drift y ocupar el tercer lugar en el NWDC (North West Drift Championship).

En 2010, Felix Chitipakhovyan se unió al equipo "Evil Empire", reemplazando a Mazda, y en 2011 se convirtió en el campeón de la clase Pro de la Russian Drift Series. En 2012 participó activamente en competiciones de drift celebradas en Europa y en 2013 logró lo que parecía imposible. Gracias a Maxxis, recibió por primera vez una gran cantidad de neumáticos, que pudo utilizar durante la temporada para participar en 17 eventos en Rusia y Europa. 2014 fue difícil desde el punto de vista financiero, y pude actuar “sólo” en un par de escenarios de Drift AllStars en Estonia y Lituania y en el famoso festival Gatebil, y también me convertí en campeón de RDS-North por tercera vez. tiempo.

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Y ahora sobre el auto.

Cada piloto desarrolla, progresa, experimenta y saca conclusiones año tras año. Esto conduce a menudo a que los coches se reconstruyan una y otra vez o incluso se cambien por otras carrocerías o incluso modelos. Por tanto, no tiene nada de extraño que Félix condujera un BMW M3 E36 de “pura raza” en la temporada 2016. Sus dos socios del Valvoline Drift Team conducen dos Toyota Supra, pero la decisión de Félix de sustituir el Supra fue irrevocable. Los bávaros fueron persuadidos por sus amigos para abandonar JDM. Félix pudo ver la diferencia con sus propios ojos. soluciones tecnicas: relación pesos toyota Supra y BMW E36 – una vez y media al año favorecer a bmw, y la sencillez y facilidad de trabajo con su suspensión agradará a cualquier mecánico.

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La historia del drift del BMW de Félix comenzó donde prácticamente terminó la principal vida civil de este coche: en un desmontaje en Riga. El coche fue encontrado por Harris de HGK Motorsport y amigo del héroe de nuestra historia, Ilya Belyaev, también conocido con el seudónimo de Loopas. El E36 era entonces sólo una carrocería desnuda, pero estaba claro que estaba “vivo”. "Beha" fue enviada inmediatamente a la empresa letona HGK, famosa por preparar coches para diferentes tipos competiciones. Teniendo en cuenta la experiencia acumulada del equipo de Riga y la ayuda de varios amigos que adoran la marca bávara, el proceso de construcción de un "Boomer" de "pura raza" literalmente comenzó a hervir.

“¿Por qué hablamos tan enfáticamente de sangre pura?” - usted pregunta. El caso es que la idea principal a la hora de crear este deportivo fue el uso de unidades marca bmw(como motor, caja de cambios, bastidor auxiliar, etc.) con el máximo rechazo posible de componentes de otros fabricantes o empresas de tuning.

HGK Motorsport suele utilizar motores listos – unidades de potencia no cobran. Ilya Belyaev vino para ayudar a preparar el motor. Fue él quien le dio el “corazón” al coche, modificando el BMW S50B30 para derrapar. Se eligió la Garrett GTX30R como turbina: la combinación ideal de potencia de 500 a 600 caballos de fuerza y respuesta temprana. Para colocación correcta Los “caracoles” utilizaban soportes especiales fabricados por HGK, ya que era necesario inclinar el motor (si se había dejado en su posición original, entonces un colector de escape habría que tirar hacia adelante debajo de la turbina, lo que sin duda empeoraría la respuesta). La puesta a punto se realizó en el stand de la querida compañía de Riga: HGK.

La caja de cambios fue tomada de un tres litros. BMW diésel(instalado en carrocerías 36–46) Marca ZF. El motivo de su elección es sencillo: funciona como un reloj, aguanta buen punto y cuesta menos que cualquier análogo.

En cuanto a uno de los elementos más importantes en el derrape: la suspensión, se ha trabajado en esta dirección. largo plazo. Félix dice que entre 2008 y 2012, a través de prueba y error, de palancas caseras a opciones de producción compañía japonesa Ikea Formula, tomó la decisión de utilizar Wisefab (un kit atornillable que incluye palancas, soportes de tracción y otros elementos). Le gustó mucho el desarrollo de los ingenieros estonios y desde entonces él mismo ha sido distribuidor de esta suspensión en Rusia y Kazajstán. Los puntales instalados en el BMW son Feal 441 de Odi Bakchis, un piloto estadounidense de Fórmula D.

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Felix Chitipakhovian

dueño

“He estado viajando en Wisefab desde 2012 y vendo estas suspensiones y repuestos para ellas; conozco personalmente al ingeniero que las desarrolla; No niego que existen otras soluciones: por ejemplo, el Toyota Supra de mi compañero de equipo Yaroslav Gavrikov tiene el Ikea de mi último coche, que de alguna manera está en su cuarta temporada. Muchos pilotos no conocen bien la configuración de la suspensión, por lo que, después de haber probado una opción, al no tener tiempo para dominar todo, la venden e instalan otra. Seleccioné cuidadosamente mi configuración y tomé la decisión de quedarme con Wisefab”.

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A los coches de drift normalmente se les quitan los controles del freno de mano accionados por cable, mientras que los hidráulicos dan el resultado correspondiente solo bloqueando la manija. Los pestillos, a su vez, a menudo se rompen, es decir, fiables. freno de mano las bolas de fuego simplemente no lo hacen. Problema resuelto de una manera interesante: a la línea de freno eje posterior Hay una válvula de bola incorporada que se puede cerrar tirando del freno de mano y luego el eje permanecerá bloqueado. Ahora existe una manera confiable de asegurar las ruedas de su remolque durante los cambios de llantas y otras situaciones no relacionadas con las carreras.

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Otro matiz: las piezas más pesadas (el depósito de combustible en una caja protectora y el depósito de aceite) se colocaron en la parte trasera, para una distribución adecuada del peso y una mayor carga en el eje trasero.

Breves especificaciones técnicas

Motor: S50B30 Potencia: 620 l. Con. Turbina: Garrett GTX30R Caja de cambios: ZF Suspensión: Wisefab

El BMW está adornado con el kit de carrocería HGK Evolution con capó de una sola pieza, fascia delantera y guardabarros, molduras exclusivas de los guardabarros delanteros y alerón HGK, así como un techo corredizo de carbono. Todas las partes de la carrocería "alemana" están montadas sobre pasadores y cerraduras deportivas, y el parachoques trasero está unido a los guardabarros mediante resortes, para brindar movilidad durante el llamado "besar la pared", es decir, tocar la pared durante un derrape controlado.

Ahora no hay planes fundamentales para un mayor desarrollo del coche. La única idea para el futuro es cambiar a caja de levas transmisión Félix está considerando una opción de Samsonas Motorsport, pero por ahora esta decisión se ha pospuesto hasta la temporada baja.

Lista de mejoras:

• Peso 1.000 kilos
• Potencia 620 litros. Con.

MOTOR

• Motor S50B30
• Vanos eliminados
• Colectores de admisión/escape HGK
• Turbina Garrett Gtx30r Banda Tial
• El ángulo del motor se ha modificado para aumentar el espacio para el kit turbo utilizando soportes de motor HGK personalizados.
• Sistema de sumidero seco Moroso
• Tanque de aceite Peterson montado en el maletero
• Radiador Mishimoto
• Depósito de combustible 40 l.
• Bomba infladora Aeromotive A340
• Bomba principal A1000, dos filtros de diferentes niveles de limpieza.
• Tubos de combustible de aluminio
• Escape, colector y parte caliente Las turbinas están cubiertas con materiales de aislamiento térmico (3 grados).
• Escape y grito en el ala.

ELECTRÓNICA

• Panel de objetivos
• unidad de control vems

TRANSMISIÓN

• embrague ABC
• Caja de cambios ZF de cinco velocidades de un BMW diésel de tres litros
• Caja de cambios M3
• Bloqueo de 1,5 vías
• unidades BMW M3
• Palancas Wisefab
• Amortiguadores Feal serie 441
• Sin estabilizadores
• Caja de cambios de dirección 2/1

FRENOS

• frenos wilwood
• Freno de mano HGK
• Válvula de bloqueo del eje trasero

INTERIOR

• Jaula antivuelco
• Cucharas Recaro
• Cinturones de seguridad SCHROTH de seis puntos
• Manillar Sabelt con cierre rápido Lifeline
• Tablero de instrumentos de plástico HGK, flocado
• Conjunto de pedal Tilton
• Palanca de cambios Wisefab