Una bobina de encendido automotriz es una pequeña pieza de metal que se utiliza para encender la bujía de combustible en los motores. El recurso de las bobinas es relativamente pequeño, ya que tienen que trabajar a tensiones elevadas y en condiciones especialmente agresivas.

¿Para qué sirven las bobinas de encendido?

En los motores de gasolina y gas, la mezcla de combustible debe estar encendida. Los dispositivos eléctricos como las bujías son los más adecuados para encender. Sin embargo, el voltaje de operación en ellos alcanza varios decenas de miles de voltios. Aquí es donde se necesita la bobina, porque puede convertir 12 voltios de corriente de la batería en incluso 50 mil voltios. En este caso, la bobina, a pesar de su aparente sencillez, se ve seriamente afectada por influencias externas. Por esta razón, se cambia en promedio cada 70 mil kilómetros.

Más sobre el dispositivo

Muchos dispositivos eléctricos se basan en el uso de la ley de autoinducción. La notoria bobina de encendido consta de los siguientes elementos:

• La capa exterior, ella devanado primario, hecho de alambre de cobre grueso con un diámetro de 0,8 milímetros. Número de vueltas: 250-400 piezas;
• La capa interna, ella devanado secundario, a partir de un alambre de cobre delgado con un diámetro de 0,1 mm. Número de vueltas: 19-25 mil piezas;
• El núcleo está hecho de acero especial para transformadores, que es un excelente ferroimán disponible.

Los dispositivos de conmutación también se distinguen por separado, es decir, terminales de alta y baja tensión. Estos últimos van conectados a la batería y a la parte metálica del coche, casi siempre el chasis.

Funciona así: la corriente de la fuente seleccionada (en un automóvil es un generador o una batería) actúa inicialmente en el devanado primario, creando campo electromagnetico. Cuando se abre el circuito, se observa el efecto de autoinducción: en el devanado secundario, cuando cambia la intensidad de la corriente (es decir, cuando cae a cero), se induce un pulso fuerza electromotriz. Para decirlo de manera no científica, el devanado secundario "resiste" un cambio brusco en la intensidad de la corriente en el devanado primario. En este caso, el valor de EMF depende del número de vueltas y la densidad de su devanado. Como resultado, a partir de unos pocos voltios, puede obtener decenas de miles de voltios, que son demandados por el sistema de encendido.

Núcleo hazlo en capas, para que se caliente menos. El núcleo calentado introduce una falta de linealidad excesiva en el sistema, por lo que es imposible lograr un valor constantemente alto de la inductancia de toda la bobina. Si se deshace del núcleo, la inductancia será demasiado pequeña.

Para evitar problemas, la bobina está equipada resistencias adicionales(permite evitar el sobrecalentamiento) y condensadores (suavizan las subidas de tensión, evitando la formación de chispas), aislar cada capa(no permite que el circuito se cierre). Tenga en cuenta que la bobina compensa en parte las deficiencias cables de alto voltaje.

Tipos de sistemas de encendido.

Dependiendo de cómo se produzca el encendido. mezcla de combustible, distinguir los siguientes sistemas:

• Distribución. Una bobina se hizo cargo de todo el trabajo de trabajar con varios cilindros. El sistema está desactualizado y no es muy confiable, hoy en día solo se encuentra en autos antiguos;
• "Doble chispa". El alto voltaje de una bobina alimenta dos bujías que funcionan con pistones que se mueven sincrónicamente. En este caso, la energía genera una chispa en una vela y se desperdicia en la otra. Se hace una distinción entre los sistemas DIS y el DIS-COP algo modernizado;
• Individual. La bobina se monta directamente en la bujía. No hay necesidad de cables de alto voltaje. También llamado sistema COP.

Hasta ahora, el sistema COP no es muy común, pero los principales fabricantes de automóviles lo prefieren: a pesar de la aparente complejidad, el sistema de encendido final incluye solo algunos elementos que deben funcionar de acuerdo con el movimiento de los pistones en los cilindros. Con él, los conductores ganan en fiabilidad, costes de reparación y, curiosamente, apariencia- ya no hay cables caídos en el compartimiento del motor.

Tratar con los tiempos de reemplazo

Los problemas con la bobina de encendido duplican en gran medida los de bujías. A saber:

• El consumo de gasolina ha aumentado;
• El motor se niega a funcionar;
• El poder ha caído;
• Los gases de escape se han vuelto más "sucios";
• El motor empezó a "trotar";
• Hubo una vibración sospechosa de la unidad;
• Se hizo difícil empezar.

En este caso, como escribimos anteriormente, la vida de las bobinas puede disminuir en todo un un numero de rasones: entrada de agua, vapores de aceite y productos químicos para automóviles, sobrecalentamiento. Cualquier bobina falla instantáneamente debido a la ruptura del aislamiento. Sí, y las velas mismas pueden cargarlas mucho, como resultado de lo cual la bobina se quema. Particularmente vulnerables son los sistemas individuales que operan a temperaturas extremas y requieren protección adicional.

Sobre el costoso proceso de fabricación.

Esos grandes transformadores y bobinados para motores eléctricos, esas pequeñas bobinas de automóviles cuestan un dinero decente. En última instancia, no tiene sentido comparar los eléctricos de los automóviles con los de la estación, pero ambos son muy exigentes con los materiales y las tecnologías de producción.

Dado que el devanado secundario está formado por un alambre pequeño, el enrollado correcto no puede ser una cuestión sencilla: un alambre con un grosor de 0,1 mm debe estar plano, sin la menor distorsión. Si ve incluso un pequeño espacio en la bobina, puede estar seguro de que todo el producto comenzará a calentarse. Con el sobrecalentamiento, el aislamiento fallará.

Extremadamente importante prensando alambres. Cuando el motor está en marcha, el automóvil comienza a vibrar, lo que significa que el cableado de pequeños cables dentro de las bobinas juega un papel importante. Si cuelgan libremente, existe riesgo de cortocircuito.

Se imponen altas exigencias a los materiales. La carcasa de la bobina debe soportar incluso cargas mecánicas elevadas. Hoy, el cuerpo está hecho de plástico ABS resistente a los impactos. Los materiales aislantes de las bobinas modernas pueden servir incluso en entornos químicamente agresivos.

Prolongación de la vida útil de las bobinas de encendido

Los fabricantes colocan bobinas en cajas llenas de resina epoxica, y más a menudo aceite de transformador. Esto se hace para evitar que el dispositivo se sobrecaliente. Por lo tanto, siempre está en la conciencia del propietario del automóvil verificar si la pieza tiene daños mecánicos.

Las bobinas dependen de la calidad del cableado. Los cables de alto voltaje deben mantenerse limpios. Lo mismo se aplica a los terminales que están cubiertos con una capa de óxido y suciedad.

No se olvide sigue las velas. Se cambian relativamente raramente, pero el caso de usar las mismas velas durante todo el ciclo de uso de un automóvil desde la compra hasta el desguace es bastante raro: bujías defectuosas debe cambiarse lo antes posible, de lo contrario, "matarán" las bobinas.

Por desgracia, las bobinas de encendido no son reparables. Las vueltas en ellos están tan apretadas que, en caso de que se rompa el aislamiento, no será posible ayudar de alguna manera a la situación. En este caso, debe cambiar todo el dispositivo. Lo mismo se aplica a los casos de sobrecalentamiento.

Hacer la elección correcta

Lo mejor es elegir el original, guiado por el código VIN del automóvil. Dado que la bobina de encendido se encuentra en algún lugar en el medio del circuito de encendido, reacciona bruscamente a cualquier desviación de las características especificadas por el fabricante del vehículo. Por ejemplo, si una vela requiere más energía de la que puede proporcionar la bobina, esta última simplemente se quemará. Puede obtener otro "bono": si el reclamo espacio entre bujías demasiado grande, Alto voltaje intentará encontrar una solución, es decir, romperá el aislamiento.

También puede ir al distribuidor y proporcionarles la siguiente información:

• motor del coche;
• Modelo;
• Año de emisión;
• Tipo de carrocería.

Recogerá la bobina incluso si se ha instalado equipo no estándar. O simplemente puede quitar la bobina y pedirle al distribuidor que recoja el mismo análogo o uno idéntico.

gira de marca

Una cantidad significativa de bobinas OEM son producidas por las empresas que se enumeran. Esto no significa que no tenga sentido tomar el original. Más bien, gana en tiempo, casi de inmediato recogiendo la pieza de repuesto que necesita, instalándola y volviendo a la carretera.

De los bienes caros, debe prestar atención a los que están en cajas con nombres. siguientes firmas : Valeo (Francia), Beru (Alemania), Magneti Marelli (Italia). La calidad de las bobinas de estas empresas es muy alta, pero el precio, como dicen, muerde.

Las bobinas de estas empresas son muy populares: Bosch (Alemania), NGK (Japón), Tesla (República Checa).

Las bobinas de la empresa checa Profit, así como del notorio grupo danés JP, pueden convertirse en una solución económica. Tendrá que cambiarlos con más frecuencia que los dispositivos más caros, pero incluso en este caso, su compra será rentable.

Producción

Saber elegir las bobinas de encendido adecuadas siempre te será útil. Ante todo, este dispositivo falla con bastante frecuencia. Muchos automovilistas confunden el mal funcionamiento de la bobina con el de las bujías o los cables de alto voltaje. En segundo lugar, comprender los detalles de la fabricación de bobinas y su trabajo lo ayudará no solo a reconocer una falsificación, sino también a seleccionar correctamente los nodos adyacentes, como las velas y los cables mencionados. Como regla general, las bobinas de encendido no valen Gran dinero, sin embargo, si tienes carro nuevo con un sistema de encendido individual, el reemplazo costará un centavo. En caso de reemplazo, le recomendamos que tome bobinas de Valeo, Beru (los amigos-conductores definitivamente se los recomendarán) o, si las finanzas son limitadas, productos de Profit y Danish JP Group. No olvide también que solo los maestros en la estación de servicio pueden diagnosticar completamente el sistema de encendido.

Como sabes, para que el motor funcione, se necesitan dos condiciones: una mezcla combustible y una chispa. La excepción es motores diesel. En ellos, la ignición se produce debido a la alta compresión del aire. Sin embargo, en vehículos con motor de gasolina, de los cuales hay la mayoría en las carreteras, la bobina de encendido falla a menudo. Los síntomas de un mal funcionamiento pueden variar. Bueno, echemos un vistazo más de cerca a este mecanismo.

Señales de una bobina de encendido defectuosa

• Funcionamiento inestable del motor. En el pueblo se le llama trillizos. Esta palabra apareció en los días de la URSS, cuando uno de los cilindros no funcionó en el "clásico" soviético. Y como saben, todos los motores VAZ tenían cuatro cilindros. En consecuencia, el fenómeno cuando uno de ellos no funciona se llama triplicación. En este caso, pueden producirse vibraciones características. Además, el automovilista escuchará el funcionamiento irregular del motor, como si faltara algo. Esto es comprensible, porque uno de los cilindros está al ralentí, es decir, la mezcla combustible que contiene no se enciende.
• Motor "triple". Si uno o más cilindros no funcionan en el motor, es posible que haya fallas en la aceleración. El coche se contraerá, vibrará. Además, el automóvil aumenta la velocidad muy lentamente.
• Lámpara amarilla "Check Engine". Lámparas piloto en el panel de instrumentos bien puede ser un signo de una bobina de encendido que no funciona correctamente. Vale la pena señalar que este error no está necesariamente relacionado con este mal funcionamiento. La lámpara solo señala problemas generalizados con el motor. Si “Check Engine” está encendido en el panel de instrumentos, esto significa que ha ocurrido una falla en algún sistema. El coche está sujeto a un diagnóstico exhaustivo.
• Alto consumo de combustible. Debido a que un cilindro no funciona, los tres restantes (o más, según el diseño del motor) asumen toda la carga. En consecuencia, para recuperar la potencia anterior, el motor necesitará más energía. El consumo de combustible puede aumentar entre un 10 y un 50 por ciento.
• Dificultad para arrancar el motor. En caso de mal funcionamiento de la bobina, el conductor puede experimentar problemas de este tipo. Y ocurren tanto con un motor frío como con un motor caliente. Especialmente a menudo se observa un arranque difícil del motor en clima húmedo.

También tenga en cuenta que si el automóvil no arranca en absoluto, esto no es una señal de mal funcionamiento de la bobina. El caso es que hay varios de esos en el motor. Por lo general, para cada el cilindro va bobina propia. En los más antiguos, el voltaje se genera inmediatamente en dos cilindros. Por lo tanto, el motor funcionará hasta el final. Si el automóvil no arranca en absoluto, todas las bobinas podrían fallar a la vez. Sin embargo, esto es poco probable. En este caso, los expertos recomiendan verificar los fusibles en la unidad y los relés correspondientes. ¿Por qué pasó esto? Las razones de la falla de las bobinas se discutirán más adelante.

velas

Como se sabe, son estos elementos los que juegan un papel clave en la ignición de una mezcla combustible. Las bujías son energizadas por la bobina de encendido. Por lo tanto, no es de extrañar que, debido a elementos de baja calidad, se requiera la reparación de la bobina de encendido. No compre análogos baratos. Tales velas pueden dañar mucho el sistema de encendido, en particular la bobina.

Calor

La bobina genera un voltaje enorme. Por lo tanto, ella está constantemente en el modo aumento de cargas. Por supuesto, los fabricantes tienen esto en cuenta. Pero como muestra la práctica, régimen de temperatura no siempre coincide con lo que se dice. Si el motor está funcionando altas revoluciones posible sobrecalentamiento de los elementos de encendido. El fracaso no solo cables de alto voltaje pero también las propias bobinas. Solo se permiten cargas a corto plazo en la zona de la línea roja del tacómetro.

avería del aislamiento

Al igual que con las velas, aquí puede ocurrir una falla en el aislamiento. Que puede ser causado? A menudo se produce una avería debido a las fugas de aceite que se forman en las uniones. tapa de la válvula, cabezas y otros elementos. A medida que aumentan las RPM, aumenta la presión del aceite. El aceite comienza a caer sobre todos los elementos, incluida la bobina de encendido. Síntomas de un mal funcionamiento: fallas en la aceleración, espasmos y Alto flujo Gasolina. Para evitar esto, manténgase limpio Compartimiento del motor.

Tenga en cuenta que también puede producirse una avería del aislamiento debido al lavado del motor. El exceso de humedad entra en los contactos, lo que provoca un cortocircuito. Para evitar esto, debe cerrar no solo la batería, sino también la bobina. También se recomienda aislar la tapa del distribuidor, si este carro viejo. Por cierto, un distribuidor húmedo es la razón más popular por la que un automóvil no arranca en absoluto. A veces puedes limitarte a secar los contactos. Pero en el 80 por ciento de los casos, solo se salva un reemplazo.

desgaste natural

La bobina de encendido está diseñada para una larga vida útil. No es raro que un elemento funcione incluso después de una carrera de 150-200 mil kilómetros sin un solo reemplazo. Pero con cada kilómetro, el recurso de la bobina se reduce. La instalación de velas de baja calidad o el lavado inadecuado del compartimento del motor pueden contribuir a una avería. En un momento, es posible que la pieza simplemente no resista las cargas.

Bobina de encendido: precios

El costo de este artículo varía significativamente. Entonces, para el "Lada" doméstico, puede encontrar una bobina por 600-800 rublos. Pero para el décimo Lancer, que es tan popular en Rusia, nuevo elemento cuesta al menos 3 mil rublos. Más barato solo en los enfrentamientos. Pero aquí no recibirá ninguna garantía e información sobre el recurso residual. Puede ir por el otro lado: para reparar la bobina de encendido. Esto le ahorrará mucho dinero. Pero el circuito de la bobina de encendido es bastante complicado. Solo puede reparar grietas con sus propias manos; séllelas con pegamento especializado.