Como regla general, se aplican muchas inscripciones en la pared lateral del neumático, que están lejos de ser siempre claras para el automovilista promedio. ¿A qué se debe prestar especial atención y qué información es importante y útil?

Los más comprensibles para un entusiasta de los automóviles son la marca, el modelo y el tamaño del neumático: la mayoría de nosotros elegimos neumáticos para un automóvil según estos parámetros. Los automovilistas más avanzados también observan los índices de velocidad y carga de neumáticos. Es por eso que toda la información enumerada está impresa en la superficie lateral del neumático en letra grande, mientras que el resto de los datos del neumático suelen estar impresos en letras pequeñas y, a menudo, es difícil encontrar un parámetro específico. ¿Qué más hay de interesante allí?

Intentemos enumerar otras inscripciones en el neumático, a las que es mejor prestar atención en orden de prioridad. Es importante comprender que los flancos opuestos de un mismo neumático suelen ser diferentes, es decir, contienen información diferente y se complementan entre sí. Por lo tanto, el neumático deberá examinarse por ambos lados.

Fecha de producción del neumático

Es necesario prestar atención a este parámetro no solo al comprar neumáticos usados (usados), sino también en una tienda de automóviles al comprar neumáticos nuevos. El caso es que a menudo hay casos en los que los neumáticos no vendidos de temporadas anteriores (e incluso podemos hablar de neumáticos de tres o cuatro años) se compran a granel a un precio barato en los centros de neumáticos europeos (el llamado stock de neumáticos), después de al que se importan mercado doméstico y se venden como nuevos. o doméstico centros de neumáticos no dudes en sacar de los almacenes en vísperas de temporada los neumáticos que no se vendieron el año pasado y venderlos como “nueva colección”.

El problema con tales neumáticos suele estar en las condiciones de su almacenamiento y transporte durante todo el período desde la fecha de producción. Además, los fabricantes no suelen ofrecer garantías para la conservación propiedades operativas neumáticos después de 5 años de almacenamiento, incluso si se cumplen todos los requisitos. Por lo tanto, piense detenidamente si vale la pena comprar caucho fabricado hace uno o dos años, o incluso tres años; definitivamente no durará tanto como uno nuevo, y si las condiciones de almacenamiento se han violado significativamente, es posible que después de un poco tiempo Tendrás que comprar neumáticos nuevos de nuevo.

De todos modos, los neumáticos del año pasado nunca pueden costar tanto como los nuevos del mismo modelo y tamaño es un axioma.

¿Cómo puedo saber la fecha de producción de un neumático?

Según lo indicado por el Departamento de Transporte de EE. UU. ( PUNTO – Departamento de transporte- esta organización, entre otras cosas, certifica los neumáticos para la venta en el mercado de los EE. UU.), la fecha de fabricación de los neumáticos se aplica a la superficie lateral del neumático sin falta, y en una forma claramente marcada. Desde 2000, este es un número de cuatro dígitos en un óvalo, cuyos primeros dos dígitos significan número de serie semanas del año, y los dos últimos dígitos son el año de producción. Es decir, por ejemplo, codificar 3706 (como la imagen de arriba) en la pared lateral del neumático significa que neumático fabricado en la semana 37 de 2006. Esta regla se aplica a todos los neumáticos de todos los fabricantes que apuntan a sus productos, incluido el mercado estadounidense (certificación DOT para mercado americano requerido). De hecho, todos los principales fabricantes de neumáticos siguen esta regla, independientemente de la geografía de la distribución de neumáticos.

Hasta el año 2000, la fecha de producción de los neumáticos se indicaba mediante un código de tres dígitos (los primeros dos dígitos son el número de la semana, el último es el código del año).

Reglas para instalar un neumático en un disco.

Muchos neumáticos modernos deben colocarse en una llanta de acuerdo con ciertas reglas, que necesariamente se aplican a la pared lateral del neumático. se debe notar que el maestro montador de neumáticos no siempre lee la marca del neumático, centrándose simplemente en su comprensión del dibujo de la banda de rodadura. Especialmente a menudo, esto sucede precisamente fuera de temporada, cuando los talleres de neumáticos están sobrecargados de trabajo.

Por lo tanto, antes de llevar llantas nuevas a la instalación de llantas en el talón, debe comprender por sí mismo todos los matices de su instalación, solo para poder rápidamente asegúrese de que el maestro haya hecho todo bien. Debe enfatizarse que la instalación incorrecta del neumático no solo acelerará su desgaste, sino que también cambiará significativamente rendimiento de conducción neumáticos, lo que inevitablemente afectará a la seguridad en la conducción.

Entonces, las reglas para instalar un bus en un disco generalmente se indican de la siguiente manera:

rotación y/o gran flecha, pintadas en el flanco del neumático, indican la dirección en la que debe girar la rueda cuando el vehículo avanza. Tales designaciones se aplican siempre a autobús direccional. Por regla general, el dibujo de la banda de rodadura de dichos neumáticos tiene forma de V. Un neumático direccional generalmente tiene mejores propiedades de absorción de agua/suciedad.

afuera o Lado mirando hacia afuera(afuera) y Adentro o Premios de cara lateral (lado interno). Estas inscripciones generalmente se aplican a neumáticos asimétricos e indicar la ubicación obligatoria de las superficies laterales del neumático en relación con el automóvil.

Izquierda(lado izquierdo) y Bien(lado derecho) - tales inscripciones se aplican a neumáticos asimétricos direccionales, ya que además de la direccionalidad existen requisitos para la ubicación de los flancos en relación con el automóvil. Debe haber dos llantas izquierdas y dos derechas.- esto debe tenerse en cuenta al comprar. Además, asegúrese de verificar la instalación correcta de estos neumáticos en el automóvil directamente en la tienda de neumáticos.

Sin cámara, TL- opciones de designación neumáticos sin cámara . Si no hay tales inscripciones en el neumático, el neumático solo se puede instalar con una cámara. Como regla, en neumáticos con cámara poner las inscripciones apropiadas - MIT SCHLAUCH, Tubo, Tipo de tubo o TT.

Estacionalidad de los neumáticos

Por regla general, el neumático está marcado con información sobre la temporada y/o las condiciones climáticas para el que está destinado el neumático. Esto es lo que significan algunas inscripciones (iconos), que indican la especialización estacional del neumático:

M+S (EM) – agarradera. Este la inscripción de ninguna manera significa que el neumático es de invierno, aunque significa Mud and Snow (barro y nieve - inglés). De hecho, tal abreviatura solo significa que la banda de rodadura del neumático está diseñada para circular fuera del asfalto o sobre asfalto con barro y nieve. ACERCA DE composición química neumáticos (es decir, esta es la principal diferencia neumáticos de invierno del verano) tal inscripción en el neumático no dice absolutamente nada. La marca M&S se aplica a los neumáticos de invierno, para todas las estaciones y de verano todoterreno..

COMO(Toda la temporada) Cualquier Temporada, Toda la temporada, L+E(Carretera + Invierno) A. W.(cualquier clima) A.G.T.(Toda la tracción de agarre) - opciones de neumáticos para todas las estaciones. Te recordamos que neumáticos para todas las estaciones absolutamente no diseñado para su uso en muy frio y / o en clima cálido, solo a temperaturas cercanas a cero.

Lluvia, Agua, agua, Aquatred, Aquacontact, o paraguas pintado significa que el neumático proporciona un drenaje de agua mejorado desde el parche de contacto con la carretera y, en consecuencia, características de hidroplaneo reducidas - el llamado neumáticos de lluvia.

Pintado en el costado del neumático. copo de nieve, o la inscripción Invierno apunta a neumáticos de invierno .

Tamaño de llanta

La dimensión del neumático es una de las inscripciones más comprensibles para un entusiasta de los automóviles en el flanco de un neumático y, por lo general, se parece a esto:

195/65 R15

Una inscripción similar en la superficie lateral del neumático significa lo siguiente: el neumático que tiene delante tiene ancho 195mm,altura del perfil 65% del ancho (es decir, 195x0.65 = 126,75 mm),el diámetro interno (de aterrizaje) es de 15 pulgadas y está fabricado con tecnología de neumáticos radiales(Así es, R no es un radio, como creen algunos automovilistas, sino una designación para un neumático radial).

Son estos parámetros (con la excepción de la radialidad) los que determinan la geometría general de la rueda y le permiten juzgar si el neumático le queda bien o no por su tamaño físico. Además, hay que tener en cuenta que el ancho del neumático (195) está directamente relacionado con el ancho del asiento de la rueda, por lo que si está comprando llantas para calzar en llantas existentes, debe asegurarse de que el ancho de la llanta coincida con el ancho de la llanta. En consecuencia, si planea comprar ruedas para neumáticos existentes, esto debe tenerse en cuenta al elegir las ruedas. ¿Cómo saber el ancho del disco?

La forma más fácil de averiguar cuál debe ser el ancho de la rueda para cualquier tamaño de neumático es usando calculadora de llantas . Es fácil ver que para cada ancho de neumático, la calculadora no ofrece el valor exacto del ancho del disco, sino su (valores) rango permitido. Es mejor si el ancho de sus llantas está en algún punto en el medio de este rango, pero incluso si este es uno de los límites extremos, no hay nada de malo en eso, solo puede complicar un poco el trabajo del instalador de llantas al rebordear. .

Radialidad de los neumáticos hoy tiene un contenido de información mínimo para el consumidor, porque la gran mayoría (si no todos) de los neumáticos para pasajeros que se producen en el mundo son radiales. Sin embargo, para el desarrollo general, puede leer más sobre lo que es neumáticos radiales y en qué se diferencian de la diagonal.

Índice de velocidad, carga y, una vez más, sobre la estacionalidad del neumático.

Inmediatamente al lado del tamaño en la superficie lateral del neumático, generalmente se indican los índices de carga ( en la foto es 91), velocidad ( H), estacionalidad (en algunos casos, en la imagen - M+S), así como la posibilidad de abordar en un disco sin cámara ( SIN CÁMARA).

Capacidad para ensamblar un neumático sin usar una cámara denotado por la palabra SIN CÁMARA si esta palabra no está en el neumático, se necesita una cámara.

Entre las designaciones que los automovilistas suelen asociar con Temporada de uso de neumáticos, hay dos similares pero no idénticos: " M+S" e imagen copos de nieve. Con un copo de nieve, todo está claro, tal designación indica claramente la especialización invernal del neumático. La situación con "M+S" es mucho más complicada. Literalmente, la abreviatura significa loco y nieve(barro y nieve), pero en la práctica, esta designación se aplica a los neumáticos de invierno, para todo clima y, a veces, también a los neumáticos de verano "todoterreno".(los llamados tacos). Al mismo tiempo, la composición del caucho del que están hechos todos estos neumáticos puede ser muy diferente, independientemente del hecho de que el dibujo de la banda de rodadura pueda llamarse similar. De este modo, la designación M + S no indica claramente neumáticos de invierno- esto es algo a tener en cuenta al elegir neumáticos de invierno .

índice de velocidad indica el máximo velocidad segura operación. Debe entenderse que a pesar de que los fabricantes de caucho tienen una tendencia al reaseguro, dado el estado de nuestras carreteras, se debe categóricamente no solo exceder, sino incluso acercarse al máximo permisible indicado en el neumático. Recuerde que la destrucción de un neumático (cualquiera) a tal velocidad puede tener consecuencias irreparables.

Cargar índice indica el peso específico máximo del vehículo que se puede llevar sobre una rueda. Hay dos puntos a considerar aquí. En primer lugar, el peso del automóvil no siempre se distribuye uniformemente entre los ejes delantero y trasero, por lo que elegir el índice de carga de los neumáticos, necesita hacer un pequeño margen en comparación con una cuarta parte de la masa total cargada del automóvil. Y en segundo lugar, cuanto mayor sea el índice de carga, más gruesa será la carcasa del neumático y menor su elasticidad (la capacidad de absorber hoyos de las irregularidades de la superficie de la carretera), por lo tanto demasiado "margen de seguridad" hará que la conducción sea menos cómoda y acelerará el desgaste de la suspensión. Por lo tanto, el índice de carga óptimo es aproximadamente 30-35% peso bruto auto.

Tablas de correspondencia para índices de velocidad y carga de neumáticos de automóviles

Neumáticos recauchutados (Recauchutado)

En muchos países hay empresas que recauchutan neumáticos con la banda de rodadura desgastada. Incluso algunos de los principales fabricantes de neumáticos tienen filiales que llevan a cabo dicha producción. En consecuencia, los neumáticos recauchutados llegaron al mercado, atrayendo automovilistas economicos su precio bajo (en comparación con los neumáticos nuevos). ¿Qué tan apropiado y seguro es usar esos neumáticos?

¿Cómo identificar un neumático recauchutado?

Si no estamos hablando de una falsificación banal bajo conocido fabricante, en la superficie lateral del neumático recauchutado debe haber una inscripción que indique la "segunda vida" del neumático. Usualmente esto Recauchutar(designación universal, ing.), Recauchutado(tal inscripción se aplica fabricantes americanos neumáticos recauchutados) Regummarad(versión alemana) o en ruso - restaurado- si la restauración se realizó en Rusia.

Además, las letras de los flancos de los neumáticos recauchutados suelen ser ilegibles, A la superficie interna de dichos neumáticos generalmente está cubierta con una capa delgada de una mezcla de hollín con migas de caucho(características de la tecnología de recuperación). También puede haber otros signos: malla de microfisuras en la superficie lateral, que no se ve afectado por el proceso de recuperación, protuberancias de goma en superficies internas por reparación de pinchazos, etc. En cualquier caso, tras una inspección más cercana, no es nada difícil identificar un neumático recauchutado, especialmente si es posible compararlo con uno nuevo.

¿Qué se está restaurando?

Durante la recuperación, por lo general neumático gastado soldar en nuevo protector y (en muchos casos) la superficie lateral. Donde, La carcasa del neumático, el rompedor y otras partes eléctricas quedan de neumático viejo . En general, esencialmente El recauchutado de neumáticos es una reparación externa cosmética de un neumático.. Además, el dibujo de la banda de rodadura, que se suelda durante la restauración, no siempre corresponde al que se aplicó al neumático durante su producción. Además, la misma banda de rodadura está soldada llantas diferentes, a menudo incluso diferentes fabricantes . Como consecuencia natural, nadie puede garantizar las mismas características de dos neumáticos recauchutados con la misma banda de rodadura (exteriormente).

Es por eso que Los neumáticos recauchutados siempre tienen un rendimiento reducido tanto en términos de velocidad como de índice de carga. Estamos hablando de aquellas características que se aplican a la superficie lateral de los neumáticos recauchutados. Es mucho más difícil con características que no se pueden escribir en un neumático: estamos hablando de la diferencia entre dos neumáticos recauchutados aparentemente idénticos que se instalan en el mismo eje del vehículo. ¿Cómo pueden diferir? Peso, rigidez del marco, condiciones de temperatura operación y muchos otros parámetros. Y todos estos parámetros "insignificantes" determinan en gran medida la estabilidad direccional del automóvil, así como su comportamiento en condiciones extremas.

¿Cuándo son apropiados los neumáticos soldados?

El avaro paga dos veces– Recuerda siempre esto. Pero si nunca rompes modo de velocidad y nunca realice acciones agresivas mientras conduce, además, si rara vez sale de su ciudad, en principio, probablemente pueda considerar comprar neumáticos recauchutados. Solo que al mismo tiempo, debe comprender que comprar neumáticos recauchutados es una lotería de todos modos. Por lo general, estos neumáticos se compran para un taxi o para transporte comercial , y si puede pagar esos neumáticos, decida usted mismo. En cualquier caso, ahorrar en llantas es una empresa muy dudosa, a pesar de que el recauchutado de llantas es parte de los programas de protección ambiental.

Etiquetas de colores en los neumáticos

En Internet se pueden encontrar muchas versiones sobre el origen de las marcas de color en los neumáticos nuevos, desde el hecho de que todas las marcas de color son puramente tecnológicas y no tienen ningún significado para el usuario final, hasta el hecho de que los fabricantes de neumáticos utilizan marcas de color para marcar productos de control de calidad de salida defectuosos y/o no superados. ¿Dónde está la verdad?

De hecho, la lógica sugiere que al aplicar cualquier designación al neumático con pintura que tarde o temprano se borrará (lavará), el fabricante del neumático asume que la información que lleva dicha etiqueta es de relevancia temporal, digamos, antes del primer montaje. del neumático en el disco. Aquí es donde necesitas alejarte de eso.

Hay tres tipos principales de marcas de color que se aplican a la superficie de un neumático con pintura:

1. Manchas redondas de colores con un diámetro de 5-10 mm. aplicado al lado exterior del neumático más cerca de la llanta. Estas manchas son amarillas, rojas, verdes, blancas, etc.

Según el color y el fabricante de neumáticos específico, estos puntos contienen información diferente. Por regla general, la zona más ligera del neumático está marcada con una mancha amarilla. En la primera instalación de neumáticos, se recomienda combinar este punto con la boquilla de la rueda; de esta forma, el conjunto de la rueda estará más equilibrado y requerirá menos pesos de compensación al equilibrarlo. Es obvio que la diferencia de peso de las diferentes partes del neumático en calidad neumático nuevo escaso, y la relevancia de esta etiqueta desaparecerá ya a la primera frenado de emergencia, por lo que ya en el segundo montaje de neumáticos no se puede buscar esta marca.

Las etiquetas de cualquier otro color tienen un significado semántico similar (por ejemplo, la parte más pesada del neumático suele estar marcada con una etiqueta roja, que se recomienda instalar contra la válvula), o están destinadas a usarse cuando el neumático está instalado por primera vez en carro nuevo en fábrica, por lo tanto, prácticamente no tienen valor ni para el consumidor ni para el maestro montador de neumáticos.

2. Número (número) en un triángulo (cuadrado, círculo, rombo), aplicado con pintura blanca (generalmente) también en la superficie lateral exterior del neumático.

Este es un signo completamente similar al sello OTK soviético. Un empleado de la planta de fabricación de neumáticos realiza el control de calidad final del producto terminado y coloca dicho sello que, a su vez, cumple dos funciones: en primer lugar, indica que se ha realizado el control y, en segundo lugar, indica un empleado controlador específico, que es responsable de la calidad del control de salida. Si no trabaja en una fábrica de neumáticos, este sello no significa absolutamente nada para usted.

3. Rayas de colores aplicadas alrededor de la circunferencia del neumático en el área de la banda de rodadura, ya sea en la propia banda de rodadura o en el interior de las ranuras.

Es sobre estas bandas misteriosas que hay varios rumores de que pueden indicar un neumático defectuoso o de calidad inferior. De hecho, todo es extremadamente prosaico: las rayas se aplican únicamente con el propósito de una identificación rápida. diferentes modelos y tamaños de neumáticos en almacenes, cuando el trabajador del almacén solo ve el área de la banda de rodadura del neumático debido a las especificidades de su almacenamiento.

Neumáticos "impenetrables" RunFlat

No hace mucho tiempo, comenzaron a aparecer en el mercado de neumáticos neumáticos que, según los fabricantes, eliminan por completo la necesidad de una rueda de repuesto para automóvil. ¿Es realmente?

En general, la idea de crear llantas que no tengan miedo a los pinchazos ha atormentado la imaginación de los inventores desde la invención de las llantas neumáticas (una llanta cuya forma se mantiene debido a la presión del aire que se le bombea), como tal. Tenga en cuenta que estos neumáticos fueron inventados por Robert Thomson en 1846.

Durante las últimas décadas, se han probado muchos conceptos diferentes para un neumático "impenetrable", desde una construcción monolítica (que no requiere aire como tal) hasta llenar los neumáticos con un sellador elástico especial que puede "apretar" automáticamente pequeños pinchazos. Pero como resultado, todos los fabricantes de llantas llegaron a la conclusión de que la mejor dirección para el desarrollo de la idea es fortalecer las paredes laterales de la llanta: llamado neumático autoportante.

Son estos neumáticos los que pierden relativamente poco en características de presentación y en algunos casos todavía son capaces de eliminar la necesidad de una rueda de repuesto, como un fenómeno. Es cierto que esto es relevante hasta ahora solo en situaciones y operaciones seleccionadas. llantas modernas RunFlat todavía está asociado con ciertos matices que deben ser entendidos por un entusiasta de los automóviles que esté pensando en comprar esta innovación.

Independientemente de para qué están destinados los neumáticos: para coche de pasajeros o estos son neumáticos para SUV: se dividen en varios tipos principales:

Neumáticos asimétricos- neumáticos, cuyo dibujo de la banda de rodadura es diferente en las partes exterior e interior de la cinta de correr. Están indicados por las siguientes inscripciones en la pared lateral de la rueda: "Exterior", "Interior", "Hacia afuera", "Lado hacia adentro", etc.

Neumáticos simétricos- estos neumáticos tienen una construcción simétrica de la banda de rodadura, la cuerda y el flanco. Se pueden instalar en el coche en cualquier posición.

Neumáticos direccionales- neumáticos de automóvil con dibujo de banda de rodadura estrictamente direccional, la dirección de rotación de tales ruedas se indica mediante una flecha en la pared lateral de la rueda. Están marcados con la inscripción "Rotación" y una flecha de la dirección de rotación.

Los neumáticos "izquierdo" y "derecho" son términos que se refieren a las ruedas, cuando se instalan, es necesario observar estrictamente las condiciones para instalarlas en un automóvil: "derecho" solo a la derecha, "izquierdo" solo a la izquierda.
Puede reconocerlos por las designaciones "Derecha" o "Izquierda" en la pared lateral de la rueda.
Si no hay tales inscripciones en la pared lateral del neumático, entonces los neumáticos de este modelo no se dividen en "Izquierdo" y "Derecho", independientemente de si tienen un dibujo de la banda de rodadura: direccional o asimétrico.

Estos conceptos no son excluyentes entre sí, hay goma asimétrica y direccional al mismo tiempo. Hace unos años, la empresa producía neumáticos asimétricos "izquierdo" y "derecho".
pero en este momento No se fabrican neumáticos asimétricos con un sentido de giro dado, ya que los neumáticos "Izquierda" y "Derecha" no proporcionan ventajas especiales en las características de las ruedas y, al mismo tiempo, dicha solución aumenta considerablemente el costo de producción y crea problemas adicionales almacenes y tiendas.

Características del diseño de neumáticos.

Hoy en día, los neumáticos asimétricos, tanto de verano como de invierno, están ganando cada vez más popularidad entre los automovilistas. La parte interior de un neumático asimétrico se hace más blanda que la parte exterior, esto se debe al hecho de que la carga durante las curvas se encuentra principalmente en la parte exterior de la rueda. Esto mejoró significativamente el manejo del automóvil. Además, en general, tuvo un efecto positivo sobre la estabilidad del tipo de cambio. vehículo un aumento en el área del parche de contacto entre el neumático y la superficie de la carretera. Además, debido al hecho de que los bloques de la banda de rodadura en el exterior del neumático asimétrico son más grandes que en el interior, se mejora el drenaje del agua cuando se conduce en condiciones húmedas. acera, lo que tuvo un efecto positivo en la tendencia hacia una disminución de la probabilidad de aquaplaning.

Neumáticos direccionales para Mejor presentación drenaje de la zona de contacto de la rueda con la carretera, estabilidad del tipo de cambio y el manejo sigue siendo inferior a los asimétricos. Pero por otro lado, el riesgo de avalancha en los neumáticos direccionales es mucho menor debido a que la eliminación activa del agua de la zona de contacto se realiza en ambos sentidos.

La aparición en el mercado de los neumáticos "izquierdo" y "derecho" también se debió al deseo del fabricante de hacer que la conducción fuera lo más segura posible, pero, lamentablemente, resultó ser algo precipitada. Podemos decir que los constructores caucho automotriz algo exagerado y no previó algunos factores. Primero, el lanzamiento de tales ruedas aumentó significativamente el costo de fabricación, lo que se reflejó en el precio minorista; en segundo lugar, había confusión en los almacenes de los proveedores; en tercer lugar, no estaba claro para el consumidor qué tipo de rueda de repuesto llevar consigo: izquierda o derecha, porque. no se sabe de qué lado pinchará la rueda. En relación con estos factores, en la actualidad, los fabricantes de neumáticos no producen estrictamente neumáticos "izquierdos" o "derechos".

Características de la instalación de neumáticos.

Instalación de neumáticos asimétricos.

Reglas de instalación A neumáticos simétricos intuitivo y bastante sencillo.
Al instalar una rueda con neumático asimétrico en un automóvil, su parte exterior debe estar etiquetada como Exterior (o similar de diferentes fabricantes: Exterior, Este lado hacia el exterior, Lado hacia el exterior, etc.), mientras que la inscripción en el interior de la rueda está Adentro (también es: Lado hacia adentro, Este lado hacia adentro) permanece invisible para ti, porque. Dirigió este lado al coche.

En pocas palabras, con la instalación correcta de ruedas asimétricas, sin pasar por el automóvil, solo debería ver las inscripciones exteriores en los neumáticos.

Instalación de neumáticos direccionales

Neumáticos direccionales configúrelo de modo que cuando el vehículo se mueva hacia adelante, la dirección de rotación de la rueda coincida con la dirección de la flecha en la pared lateral al lado de la palabra Rotación.

Neumáticos "izquierdo" y "derecho", como se mencionó anteriormente, se instalan respectivamente estrictamente en los lados del automóvil, que corresponden a la inscripción en la banda de rodadura Derecha (derecha) o Izquierda (izquierda) (en la dirección en que avanza el automóvil).

Instalación de barras colectoras simétricas

Neumáticos simétricos No tienen lados externos ni un sentido de giro predeterminado y, por lo tanto, pueden instalarse en cualquier posición.

Nótese también que cuando instalación incorrecta los neumáticos asimétricos o direccionales de un vehículo empeoran el comportamiento del vehículo durante su funcionamiento.
"Funcionamiento" incorrecto de los neumáticos en este caso anula todos los esfuerzos de los diseñadores destinados a mejorar el rendimiento de las ruedas. Cuando se ve obligado a conducir un automóvil con ruedas instaladas incorrectamente (si simplemente no hay otras opciones), debe estar más atento en la carretera y moverse a una velocidad de no más de 80 km / h.

Esperamos que nuestros consejos le ayuden a la hora de comprobar el trabajo de instalación.

Recientemente, los automovilistas cuestionan cada vez más la instalación "correcta" de los neumáticos "izquierdo" y "derecho". El punto es que en instalación correcta neumáticos en el automóvil, puede parecer que los neumáticos están instalados al revés, asimétricamente. No te asustes, es normal. Esa es la manera que debe ser.

Asimétrico neumáticos no direccionales no tienen sentido de giro, es decir Se puede montar en cualquier rueda del coche.

El más importante…

Lo más importante es que en todos los neumáticos (después de que estén instalados) en usted " observó» inscripciones « afuera«.

Las designaciones pueden variar:

lado se puede marcar con las siguientes inscripciones:

1. Interno lado:

Premios de cara lateral

Monte este lado adentro

Costa Interna, etc.

2. Externo lado, a su vez, se designará de la siguiente manera:

Lado mirando hacia afuera

Monte este lado afuera

Costa Exterior, etc.

Un ejemplo de marcado del lado exterior de un neumático asimétrico no direccional:

¿Por qué en realidad...

La tarea que los diseñadores de tales neumáticos se propusieron fue hacer que dos ruedas en el eje "funcionaran" como UNO.

Se han desarrollado neumáticos no direccionales asimétricos para optimizar los requisitos altamente contradictorios impuestos a los neumáticos. Deben estar planos sobre un camino seco y, al mismo tiempo, drenar efectivamente el agua de la zona de contacto.

El exterior se ha endurecido a propósito para optimizar el rendimiento del neumático en las curvas de alta velocidad, donde el contacto de calidad ayuda a minimizar el desgaste de la banda de rodadura.

La cara interior del neumático asegura la estabilidad del esfuerzo en la salida y en la frenada, así como la evacuación eficaz del agua debajo de la rueda.

rotación

Durante el funcionamiento, también se recomienda cambiar los neumáticos asimétricos de delante a eje posterior(y viceversa) cada 5000-7000 km. Tal reorganización se lleva a cabo para evitar por completo el peligro de la apariencia. desgaste desigual protector. Al hacerlo, debe recordarse que:
- Si la llanta tiene una dirección específica de rotación (indicada por flechas en la pared lateral y la palabra "Rotación"), entonces las llantas deben reorganizarse desde el eje delantero hacia el trasero en el mismo lado del automóvil (la llanta delantera derecha está instalado en la parte trasera derecha, la parte delantera izquierda - en la parte trasera izquierda) .
- Si la dirección del movimiento no está establecida para el neumático, entonces se pueden reorganizar en forma de cruz, es decir, anterior llanta derecha colóquelo en la parte posterior izquierda, en la parte delantera izquierda en la parte posterior derecha, y así sucesivamente.

Ejemplos de férulas asimétricas no direccionales

Marca	Verano	Invierno
Bridgestone	Potenza RE 001 Adrenalina	Blizzak LM-30
	Potenza RE760 Deporte	Blizzak LM-35
	Serenidad Turanza
	Turanza ER300
Continental	ContiEcoContacto 3	ContiVikingContact 5
	ContiPremiumContacto 2	ContiCrossContact Viking
	ContiSportContact 3	ContiInviernoContacto TS 810
	Conti4x4SportContacto	Conti4x4InviernoContacto
	ContiCrossContact UHP	ContiWinterContact TS 830 P
cobre	Zeon CS6	Descubridor M+S Sport
	ZeonXTC
	Zeon XSTa
dunlop	SP Deporte 01	Respuesta de invierno SP
	SP deporte 3000
	Respuesta rápida deportiva SP
	SP deporte Maxx GT
	SP Sport Maxx TT
buen año	Águila F1 asimétrica	Rendimiento de agarre ultra
	Excelencia
	Agarre eficiente
Hankook	Ventus Prime K 105	Oso de hielo W 300
Hankook	Ventus S1 evo K 107	Oso de hielo W 300A
kumho	Éxta X3 KL17	I`ZEN XW KW15
	Éxta X3 KL17	I`ZEN XW KW17
	Éxta KH11	I`ZEN XW KC15
	Éxta ASX KU21
Michelin	ahorrador de energía	Piloto Alpin PA3
	HP de primacía
	Piloto Exalto PE2
	piloto deporte ps2
	Cruz de latitud
	Latitud Diamaris
	Deporte de latitud
nokiano	Hakka i3	WR G2
	hakka h	SUV WR G2
	Hakka V
	hakka-z
	Z G2
	Furgoneta Hakka C
	SUV NRVi
	SUV Hakka Z
	todoterreno Hakka
Pirelli	pzero nero	Invierno 190 SottoZero
	PZero Rosso	Invierno 210 SottoZero
	p cero	Invierno 240 SottoZero II
	Cinturato P7	Invierno 270 SottoZero II
	P7
toyo	Proxes CF1	Snowprox S942
	Proxes CF1 SUV	Snowprox S952
	Proxes R33	Campo abierto W/T
Yokohama	AVID TRZ S316	W unidad V902
	Parada Spec-2 PA01
	C unidad AC01

El caucho para automóviles con banda de rodadura asimétrica fue desarrollado por el finlandés por Nokian. Los elementos estructurales del neumático y el dibujo de la banda de rodadura proporcionan una tracción mejorada.

En el interior del neumático asimétrico hay un área de hombro para eliminar la humedad. En cuanto al lado exterior, hay una banda de rodadura, que crea rigidez, maniobrabilidad y estabilidad durante los giros.

Diseño asimétrico de neumáticos

Cuando se trata de un neumático asimétrico, debe comprender que su dibujo de la banda de rodadura es diferente, tanto por dentro como por fuera. Analicemos las características de los neumáticos asimétricos con dibujo direccional de la banda de rodadura:

1). La instalación se realiza en la dirección de la flecha. En algunos casos, se utilizan marcas en forma de la inscripción "Rotación" en el lateral.

2). Los modelos se dividen en diestros y zurdos, esto se indica con las marcas R y L.

Dificultades a la hora de montar neumáticos direccionales

Tenga en cuenta que la instalación de dos ruedas con la marca indicada L o R era casi imposible de llevar a cabo, ya que los neumáticos con la designación de mano derecha e izquierda eran bastante raros en los concesionarios de automóviles.

Además, surgieron problemas con la elección de los neumáticos para la rueda de repuesto, ya que el conductor no podía saber de qué lado habría que cambiar la rueda. También hubo situaciones en las que los automovilistas usaron el neumático asimétrico derecho para la rueda izquierda o viceversa.

Como resultado, la banda de rodadura se deformó y comenzó a desgastarse. Esto ha llevado a los fabricantes a decidir no utilizar una banda de rodadura direccional. Se decidió utilizar un patrón no direccional.

¿Cómo distinguir una banda de rodadura no direccional?

A diferencia del caucho de automóvil con una banda de rodadura convencional, este neumático tiene parte interna más suave, y el exterior es más duro. Así, los efectos mecánicos se equilibran al entrar en un giro. En este caso, las cargas no se distribuyen en la zona interior, sino en la superficie del neumático.

Los bloques de la banda de rodadura ubicados directamente sobre el neumático son algo más grandes que los ubicados dentro de la capa de caucho. Este diseño asegura que se elimine la humedad de la mancha donde entra en contacto con la carretera. Así, se reducen los riesgos del aquaplaning y se facilita la conducción.

Características de los neumáticos asimétricos:

montado en el lado izquierdo y derecho;
no están marcados por dentro y por fuera, por lo que se pueden distinguir de la goma simétrica.

Ventajas y desventajas de usar neumáticos con dibujo asimétrico

Puntos positivos:

excelente agarre en la carretera;
ubicación independiente del neumático;
estabilidad direccional del automóvil y manejo;
reducción distancia de frenado en una carretera mojada;
desgaste uniforme de los neumáticos;
debido a la ubicación de los bloques de la banda de rodadura, se garantiza conduccion segura en una pista nevada y helada;
la capa de goma de la banda de rodadura es diferente por dentro y por fuera.

Las desventajas eran típicas del caucho con un dibujo direccional de la banda de rodadura. Sin embargo, ha sido descontinuado.

Montaje de un neumático de automóvil con un patrón no direccional

La instalación se lleva a cabo de acuerdo con el principio de ubicación de los lados exterior e interior. La inscripción marcada en la pared lateral indica de qué lado debe colocar el neumático. En el lateral dice:

externo;
afuera;
lado mirando hacia adelante.

En el interior:

adentro;
este lado mirando hacia adelante.

Por lo tanto, no importa la dirección de la banda de rodadura, lo que importa es la posición del neumático dependiendo de la estructura interna o externa.

Montar neumáticos asimétricos

Debe haber un indicador Exterior en la superficie lateral. Algunos fabricantes pueden indicar:

lado hacia afuera;
externo;
este lado mirando hacia delante.

Al mismo tiempo, se indica la inscripción Inside en la zona interior del neumático. Sin embargo, no es visible, por lo que su lado está dirigido hacia el automóvil.

Con la instalación correcta del neumático, el conductor verá la inscripción en el exterior de la goma - Exterior. De lo contrario, resultará que está desgastado por dentro.

Instalación de neumáticos con dibujo direccional de la banda de rodadura

Los neumáticos direccionales se montan de tal manera que la rotación de la rueda del automóvil corresponda a la flecha de marcado indicada en el costado de la goma y la inscripción de Rotación.

Los neumáticos instalados en los lados derecho e izquierdo del automóvil deben coincidir con las marcas en la banda de rodadura cuando la rueda gira hacia adelante: Izquierda (izquierda) y Derecha (derecha).

Montaje de neumáticos simétricos

Los neumáticos simétricos no tienen lados ni direcciones dadas cuando la rueda gira. Por lo tanto, su instalación se lleva a cabo independientemente de la ubicación. También vale la pena señalar el hecho de que una instalación analfabeta de caucho direccional o asimétrico conducirá a un deterioro en el agarre a la carretera, la aerodinámica, el control y el equilibrio en las curvas. Además, provocará el desgaste y la deformación de la rueda del automóvil.

Cuando los neumáticos no cumplen su función prevista, las ruedas pierden sus características y propiedades de fábrica. Por lo tanto, la conducción forzada de un automóvil con un mal neumáticos instalados debe ser tranquilo y uniforme. Es decir, no puede girar bruscamente y acelerar a más de 80 km/h. En este caso, tampoco se recomienda realizar un frenado brusco. Y aún mejor: no se arriesgue en absoluto y coloque neumáticos según la dirección de rotación de las ruedas.

El elemento más importante y responsable del automóvil, responsable de movimiento seguro, son ruedas y neumáticos. Por lo tanto, deben instalarse correctamente.

conductor experimentado hará frente a esta tarea sin dificultad, pero para los principiantes que no se sienten demasiado seguros, ciertamente no será fácil. Sin ciertas habilidades y experiencia, enfrentará muchos problemas y preguntas. Pero justo antes de montar los neumáticos, debe lidiar con algunos de los matices. En primer lugar, debe prestar atención al patrón de la banda de rodadura, la dirección de rotación, el lado exterior e interior del neumático.

Patrón y dirección de rotación

Muy a menudo puedes encontrar moderno llantas de auto con un patrón direccional, la flecha en su lado indica la dirección de rotación, por lo que solo se pueden instalar en un orden determinado.

El resto de los neumáticos tienen un patrón no direccional y puedes instalarlos en cualquier lado.

Para evitar malentendidos, es mejor averiguar el patrón y la dirección de rotación del vendedor en la tienda.

Lados del neumático

Con un patrón asimétrico, el neumático tiene un lado exterior e interior. El lado exterior se designa Exterior, y el lado interior es Interior, se colocan respectivamente fuera y dentro del coche en la dirección de marcha.

Tipos de neumáticos

Según el tipo de dibujo y su dirección, se distinguen los siguientes grupos de neumáticos:

asimétrico, cuyo patrón es diferente por fuera y por dentro, y puede ser direccional y no direccional (ya lo mencionamos anteriormente).
simétrico, que tiene una construcción simétrica de la banda de rodadura, el cordón y la pared lateral. En este caso los problemas son los de menos, porque se instalan por cualquier lado.
direccional, con un patrón estrictamente direccional. Tienen la inscripción "Rotación" y una flecha que indica la dirección de rotación.
izquierda y derecha, están diseñados para un modelo de automóvil específico o para un grupo de modelos idénticos. Están marcados como "Derecha" (derecha) e "Izquierda" (izquierda). Dependiendo de la inscripción, se colocan solo a la izquierda o a la derecha. Esta regla no puede pasarse por alto, porque de la correcta instalación depende la eficacia de los neumáticos.

Si no encontró tal inscripción en los neumáticos, entonces no se dividen en zurdos y diestros, incluso si el patrón es direccional o asimétrico.

Características de instalación de neumáticos

Para instalar neumáticos asimétricos, no es necesario ser un as, solo recordar alguna característica. El lado exterior del neumático se etiquetará Exterior, Externo, Este lado hacia afuera o Lado hacia afuera, según el fabricante. Interno - Adentro, Lado mirando hacia adentro o Este lado mirando hacia adentro. Esta inscripción, cuando se instala correctamente, no debe ser visible posteriormente, solo debe llamar la atención una indicación del exterior.

Con neumáticos direccionales, es un poco más difícil. Deben colocarse de manera que cuando la máquina avance, la rotación de la rueda coincida con la indicación de la flecha en la pared lateral. Los neumáticos derecho e izquierdo, como ya hemos dicho, se colocan únicamente en el lado indicado en el neumático. El lateral se tiene en cuenta en la dirección de avance del automóvil.

Los neumáticos simétricos no tienen lados (exterior o interior) ni sentido de giro, por lo que se pueden colocar en cualquier posición.

Si los neumáticos asimétricos o direccionales se instalan incorrectamente, se produce un fuerte deterioro en el rendimiento del automóvil durante la conducción. No funcionan correctamente y, por lo tanto, no pueden revelar completamente sus características y cualidades mejoradas. Si, a pesar de todo, se ve obligado a viajar en automóvil con neumáticos mal instalados, respete el límite de velocidad (no más de 80 km/h) y esté atento.

Montaje de neumáticos y ruedas

Entonces, con las características de la instalación. varios tipos descubrimos los neumáticos, ahora es el momento de ir directamente al proceso en sí. Para quitar e instalar correctamente las ruedas de su automóvil, en primer lugar, debe consultar el manual de instrucciones de un modelo de automóvil en particular. Es en él donde podrás encontrar consejos y recomendaciones específicas que sin duda te ayudarán. Pongámonos a trabajar.

Primero debe quitar las ruedas y los neumáticos viejos, para esto desenroscamos las tuercas. Pero no los desenroscamos por completo, sino que solo los aflojamos un poco. Para el trabajo es mejor usar herramientas manuales, será más seguro. Aunque si sabes manejar una llave de impacto, pues adelante. De lo contrario, no experimente, pero trabaje con una llave de automóvil normal o especial.
Coge el gato para levantar el coche. Debe hacer esto en una superficie plana, desenroscar las tuercas, quitar las ruedas.
Distribuya las llantas, para no confundirse después, colóquelas al lado de las ruedas viejas. Tenga cuidado, considere la dirección de rotación, el patrón y los lados de los neumáticos. Asegúrese de revisar las tuercas. Si están ásperos o mal apretados, esto debe corregirse antes de instalar las ruedas. En la tienda puedes encontrar un kit especial que restaura el hilo. Él solo te ayudará.
Claro discos de freno y tambores de la suciedad y el óxido.
Compruebe cómo se asientan las ruedas en el buje. La consecuencia de incluso una pequeña desviación del centro del disco del centro del cubo será la paliza del neumático. Esto se puede sentir por la vibración del volante, de lo contrario, el montaje del neumático estará en riesgo.
Utilice un spray de cera u otra herramienta adecuada para tratar los pernos contra la corrosión.
Si no hay problemas, proceda a instalar la rueda. Apriete los pernos, apriete ligeramente. Baje la máquina, retire el gato y apriete completamente las tuercas.
Y ahora es el turno de la comprobación posterior a la instalación. Asegúrese de que el borde exterior del disco y el lado interior de la llanta no se toquen. Para hacer esto, simplemente pase su mano sobre cada rueda. Además, no te olvides de comprobar la presión de tus neumáticos.

El montaje adecuado de los neumáticos es garantía de seguridad y fiabilidad de su vehículo. Y aunque no lo hagas tú mismo, no estará de más armarte de ciertos conocimientos para poder controlar el proceso. Después de todo, incluso los maestros en servicios, debido a su ignorancia o pereza banal, no siempre hacen su trabajo con alta calidad.