En el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2013 en noviembre, se presentó nuevo sedán, y en el Salón del Automóvil de Detroit de 2014, debutó el modelo WRX STI de próxima generación, que también perdió la mención del Impreza en el nombre.
Externamente, el Subaru WRX STI 2018-2019 (foto y precio) es casi completamente igual a la versión WRX, pero luce un gran spoiler en la tapa del maletero, una placa STi en la parrilla del radiador, así como una carrocería pintada en color Color azul característico WR y ruedas doradas. La longitud total de la novedad es de 4.595 mm (la distancia entre ejes es de 2.650), la anchura es de 1.795 mm y la altura es de 1.475 mm.
Opciones y precios Subaru WRX STI 2019
MT6 - manual de 6 velocidades, AWD - tracción total
La pregunta principal antes del inicio de la exposición fue el motor que se instalará bajo el capó del nuevo producto. Se suponía que sería un nuevo motor bóxer de 2.0 litros del WRX, pero aumentado de 268 a aproximadamente 300 hp, o el modelo conservaría el mismo motor de 2.5 litros.
Como resultado, se optó por este último, que desarrolla las mismas 300 fuerzas (407 Nm) que el coche de la generación anterior. Como transmisión, nueva. Subaru WRX El STI 2019 ahora está equipado exclusivamente con una transmisión manual de 6 velocidades, aunque para su predecesor estaba disponible una automática de cinco velocidades, y la versión WRX puede suministrarse con una CVT. El sedán tarda 5,2 segundos en acelerar de cero a cientos, y su velocidad máxima alcanza los 255 km/h.
Como antes, el coche tiene tracción total. AWD simétrico, pero ahora ha adquirido un sistema de diferencial central controlado por el conductor multimodo (DCCD), que permite al conductor elegir una de las seis opciones para el diferencial central. Por defecto, la tracción se distribuye entre los ejes en una proporción de 41:59 a favor de ruedas traseras. Y el sistema de estabilización ahora puede frenar el proceso interno. rueda delantera para reducir el efecto del subviraje.
El nuevo modelo Subaru WRX STI conserva el sistema de control planta de energía Si-Drive, que ofrece tres modos: Intelligent, Sport y Sport Sharp. El cambio entre ellos se controla mediante un joystick ubicado en el túnel central, y se regulan parámetros como la respuesta del motor al pisar el pedal del acelerador, el algoritmo de la unidad de control del motor, etc.
El interior del Subaru WRX STI 2018 con la nueva carrocería es el mismo que el de la versión WRX, con la excepción de la presencia de las placas de identificación correspondientes. Y en las dos pantallas que aparecen en la consola central, ahora puedes mostrar una imagen de la cámara de visión trasera, lecturas de presión de sobrealimentación e información sobre el funcionamiento de la transmisión y otros sistemas.
En marzo del día dieciséis, comenzaron a aceptarse pedidos para el Subaru WRX STi del próximo año modelo, que recibió dos nuevas opciones de color de carrocería (rojo Pure Red y azul Lapis Blue Pearl), así como un espejo retrovisor con atenuación automática. Nuevo multimedia con controles táctiles y compatibilidad mejorada con smartphones. entrada sin llave al interior y al sistema Control automático luz alta (HBA). La tecnología se mantuvo sin cambios.
Y aquí está el precio por nuevo subaru El WRX STi resultó simplemente cósmico: desde 3.999.900 rublos, que es más caro. A modo de comparación, antes pedían un coche por 2.349.900 rublos, con una versión mejor equipada con interior de cuero, El sistema de audio y navegación Harman Kardon cuesta 2.534.900 rublos. Más tarde, la empresa recobró el sentido y en agosto redujeron el precio en 600.000, hasta 3.399.000 rublos.
Y en el verano del día diecisiete comenzaron las ventas del coche modelo 2019, por el que hoy piden 3.799.900. Se modernizaron sus frenos (se sustituyeron las pinzas delanteras de cuatro pistones por otras de seis, y el diámetro de las (se incrementaron los discos), además se cambió el principio de funcionamiento del diferencial central activo DCCD, que ahora cumple sus funciones únicamente a base de comandos electrónicos. La compañía afirma que esta solución hizo que el bloqueo fuera más rápido y fluido que antes.
No hay muchos coches en nuestro mercado que sean deportivos no sólo en apariencia, sino también en el alma. Desde hace muchos años, Subaru ofrece automóviles cuyo sonido de motor te dejará sin aliento. Y así, vio la luz el siguiente Subaru Impreza WRX STI de cuarta generación.
Pero de jure es prácticamente carro nuevo. Por razones económicas, el hatchback ya no se producirá; ahora el Subaru Impreza WRX STI es sólo un sedán.
En esta reseña intentaremos hablar lo más detalladamente posible sobre el nuevo Subaru VRH STI, sobre los cambios que lo distinguen. Este modelo de la generación anterior.
Aspecto brillante
Grozni apariencia Subaru Impreza WRX STI
Como en todos Generaciones previas, la apariencia del Subaru WRX STI resultó ser deportiva y depredadora. Al ver por el espejo retrovisor una cara que se acerca tan rápidamente, quieres ceder. Antes, nosotros, pero Subaru es completamente diferente.
La nueva generación ilumina la carretera con nuevos y brillantes faros LED. Además, se han cambiado un poco las alas y se ha añadido plástico.
Las dimensiones del Subaru VRX STI han aumentado ligeramente respecto a la tercera generación y ahora son:
- Longitud – 4595 milímetros
- Ancho – 1795 mm
- Altura – 1475 milímetros
Sólo hay dos juegos completos de Subaru VRH STI:
Esquema de colores del Subaru Impreza WRX STI
Salón confortable
Para ajustar los asientos delanteros se utilizan 8 ajustes diferentes, esto te permite sentarte con la máxima comodidad. Ambos asientos tienen calefacción, por lo que clima frío la comodidad no disminuirá.
Hay algo nuevo en el auto. volante, sin embargo, según las revisiones propietarios de subaru El nuevo volante grueso y recortado del WRX STI no es tan cómodo como el anterior, simple y redondo.
Pero, en general, el asiento del conductor tiene un aspecto estupendo. Pantalla grande para conducir computadora a bordo, sistema de navegación y audio. Perillas de control de clima. Lecturas de instrumentos. Todo brilla y el toque deportivo de este coche se nota en todo.
La mayoría de elementos se mantuvieron en sus lugares originales, por ejemplo, la lavadora Si-Drive, y para qué cambiar nada si ya todo es muy ergonómico.
En la nueva generación, el Subaru VRH STI ha mejorado y aún no lo está mala reseña, debido al hecho de que los ingenieros de Subaru bajaron la línea de acristalamiento, la movieron hacia atrás y cambiaron el ángulo de los pilares delanteros.
El espacio en el asiento trasero se ha vuelto mayor en comparación con el automóvil de tercera generación. Y aunque rara vez se ve a alguien sentado en el asiento trasero de este sedán deportivo, si sucede que alguien se sienta allí, entonces no habrá problemas con el lugar.
Un techo corredizo eléctrico aumenta el confort del habitáculo y hace que el interior parezca más rico.
El maletero del Subaru WRX STI es bastante espacioso: 460 litros. Y si de repente necesitas transportar el frigorífico muy rápidamente, siempre puedes bajarlo. asientos traseros y así aumentar el volumen. Aunque, por supuesto, lo más frecuente es que en el maletero se lleve un juego de neumáticos para crucero.
Pero el aislamiento acústico del Subaru VRH STI sigue siendo punto débil este carro. Los comentarios sobre el coche dicen que en el habitáculo, a velocidades de unos 100 km/h, se oyen claramente los sonidos de los pasos de rueda.
El vuelo avanza con normalidad.
Girar la llave para arrancar, pedalear a fondo, contar hasta 5... todos llegamos a los 100 km/h. Si, asi son especificaciones Subaru WRX STI. El coche está equipado con un solo motor. Se trata de un motor bóxer de gasolina de 2,5 litros con turbocompresor. motor de 300 caballos de fuerza acelera 1,5 en 5,2 segundos tonelada de coche hasta cien.
Pero la unidad de potencia no es lo único singular. También hay una sola caja de cambios en el coche, es manual de 6 velocidades. El resto fue rechazado por mala comerciabilidad.
En esta versión, la electrónica del motor ha sido rediseñada y ahora la turbina arranca a 2000 rpm.
El consumo de combustible es de 14 litros a los 100 km en ciudad y de 8,4 litros en carretera.
En el Subaru Impreza VRX STI actualizado, la suspensión está perfectamente afinada, aunque las sensaciones de su funcionamiento dependen de la calidad de la carretera. El rígido recorrido de la suspensión es excelente en carreteras preparadas y transmite desagradables irregularidades en las carreteras rusas normales.
2014 Subaru WRX STI patinando sobre grava
La tracción total habitual mantiene el coche perfectamente en la pista y aporta una gran ventaja en el manejo, lo que, en general, distingue a Subaru de todos los demás.
Vídeo de deriva del Subaru Impreza WRX STI
El coche escucha bien el volante y reacciona incluso al más mínimo movimiento de la mano.
La distancia al suelo del Subaru VRX STI es de 135 mm, lo que probablemente no sea mucho para nuestras carreteras, pero sí bastante bueno para un coche deportivo. Con tal distancia al suelo hay que salir del asfalto con mucho cuidado.
Vídeo de prueba de manejo del Subaru Impreza WRX STI
Fiabilidad del vehículo
Este carro deportivo, y por tanto el riesgo al circular por él es mayor. Por lo tanto, la seguridad de este modelo debe ser nivel alto. Veamos con qué equiparon el coche los ingenieros japoneses.
- 6 bolsas de aire
- Airbag para las rodillas del conductor
- Bolsas de aire de cortina
- Isofix – fijación para sillas infantiles
- ABS – sistema de frenos antibloqueo
- EBD – distribución de la fuerza de frenado
- EBA – sistema de asistencia a la frenada de emergencia
- VDC – estabilidad direccional
- HHC – asistencia al empezar a subir una pendiente (el conductor tiene unos segundos para mover el pie del freno al acelerador, tiempo durante el cual la electrónica impide que el coche se deslice hacia abajo)
- HDC: asistencia al iniciar el descenso
- Brembo sistema de frenos teniendo alto rendimiento eficiencia
Como puedes ver, hay mucho que ver aquí. Además, la propia carrocería está fabricada utilizando tecnologías que absorben la energía del impacto en caso de colisión. Y aunque todo esto te puede salvar en situación crítica Sin embargo, mucho también depende del propio conductor.
Vídeo de prueba de choque del Subaru Impreza WRX STI
Epílogo
Resumiendo la reseña del Subaru Impreza WRX STI, podemos decir que, en general, este automóvil solo causa admiración. Es cierto que la lista de dónde se puede utilizar es muy limitada. Porque sólo puedes dar la vuelta en todo su esplendor en una pista especial.
Es difícil imaginar este modelo como carro familiar, aunque si puedes contener tus emociones y evitar que la fuerza de trescientos salga corriendo motor fuerte Si se rompe, entonces el automóvil será un excelente medio de transporte familiar. La comodidad de la cabina lo permite con éxito.
Subaru Impreza WRX STI de color azul, vista trasera
Características técnicas y consumo de combustible del Subaru Impreza WRX STI
La primera exhibición oficial de la cuarta reventa del sedán deportivo/hatchback tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Detroit en 2014. También nuevo Subaru wrx sti participó en la carrera de resistencia - 24 horas de Nürburgring. El Subaru wrx sti de la generación 2019 ocupó el cuarto lugar, liderando la competencia por casi cincuenta vueltas. El vídeo de estas carreras es muy espectacular y emocionante.
Cada coche subaru El Impreza wrx sti está diseñado para brindar comodidad y un verdadero placer de conducir. Al conducir cada uno de ellos te sentirás bastante tranquilo y seguro. Las innovaciones de ingeniería en tecnología y tuning que distinguen al Impreza wrx sti de otros automóviles brindan la máxima seguridad en la conducción.
Externamente, el Subaru wrx sti 2019 es casi completamente similar a la versión WRX STI 2014, como se puede ver claramente en la foto. Diferencias: gran spoiler en el techo del maletero; Insignia STi en la parrilla del radiador; la carrocería está pintada WR Blue (azul), las llantas son doradas, además de un capó de aluminio con una enorme entrada de aire, nuevos parachoques, faros y estampados en los laterales.
Cuatro puertas y cinco plazas. El sedán se basó en un nuevo plataforma modular PEC. La empresa STG Motorsport está preparando el Subaru wrx sti 2019 para participar en competiciones de drift.
dimensiones
Los parámetros del Imperia vrh en la descripción son los siguientes: largo – 4.580 mm, ancho – 1.795 mm, alto – 1.470 mm. Distancia entre ejes– 2.625 mm, distancia al suelo ( claridad del piso) – 150 mm. El diámetro de giro es de 11 metros. Diferencial central– multimodo, ajustable.
Peso en vacío del sedán: 1.495 kg, masa completa– 1.860 kilogramos. Volumen compartimiento de equipaje– 368 litros, volumen depósito de combustible– 60 litros, combustible – gasolina 92 AI.
El período de garantía es de veinticuatro meses o 30.000 km.
Interior
El interior del Subaru wrx sti está inusualmente afinado. Algunos elementos del interior se han afinado en forma de superposiciones decorativas de carbono. Los detalles en rojo en el tablero central, los asientos, la palanca de cambios y el volante en forma de D son exclusivos de todos los autos deportivos Subaru. Esto se ve claramente en la fotografía.
El salón también está equipado con:
- control de clima de doble zona
- sensores de lluvia y luz
- asientos delanteros electricos
- multimedia con pantalla táctil a color
- Sistema de audio Harman/Kardon con nueve altavoces
- Cámara trasera
- sistema de navegación
No se olvidan los sistemas inmovilizador y de seguridad:
- almohadas y cortinas
- antibloqueo
- distribución de la fuerza de frenado
- estabilidad direccional
- antideslizante
- frenado de emergencia
- anclajes para sillas infantiles
- pretensor de cinturón
Además hay:
- cierre centralizado con mando a distancia
- reposabrazos
- Ventanas eléctricas
- espejos con calefacción eléctrica
- parabrisas y espejos
Interior de cuero, pedales de aluminio. El volante es ajustable en alcance y altura.
Datos técnicos
El Subaru Impreza wrx sti 2019 se mantiene al mismo nivel en especificaciones técnicas. En el cuerpo y en Compartimiento del motor Se utilizan componentes de acero de alta resistencia con refuerzos en los puntos de fijación. El motor es de cuatro cilindros, dieciséis válvulas y un volumen de 2.457 cm3/cc. Potencia: 300 CV a 6.000 rpm, Nm: 407 a 4.000 rpm. La caja de cambios es manual, de seis velocidades. Conducción: completa, permanente. Frenos delanteros y traseros: de disco, ventilados; suspensión deportiva; neumáticos - 245/40 R18.
Suspensión: delantera – independiente, puntales MacPherson; trasero – transversal, palanca. turbocompresor Suministro de combustible: inyección, inyección de distribución.
El límite de velocidad máxima es de 255 km/h; aceleración de 0 a 100 km/h: 5,2 segundos. Consumo de combustible cada 100 km: en ciudad - 14,1 litros, en las afueras - 8,4 litros, en carreteras mixtas - 10,5 litros. Toxicidad gases de escape no supera los estándares Euro IV.
Opciones y precios
Opciones de Subaru:
- tracción delantera con motor de 1,5 l/90 CV
- tracción total: 1,6 litros/102 CV.
- tracción total: 1,8 litros/115 CV.
Al mismo tiempo, desarrollaron el Subaru WRX con motor turbo de 155 CV. y 4WD, con un toque deportivo.
Para el Subaru Impreza wrx sti 2019, el precio varía de 3.399.000 rublos y en Rusia está disponible en una sola configuración: GO. En Japón, el precio del Impreza wrx sti oscila entre 3.791.000 y 6.372.000 yenes (según el período de producción y el tipo de carrocería).
El sedán Subaru Impreza WRX STI debutó en el Salón del Automóvil de Nueva York en abril de 2010. Según el fabricante, el modelo continuaría la legendaria serie y se convertiría en "el WRX STI más rápido jamás producido". Al mismo tiempo, por primera vez en mi vida larga historia Subaru Impreza WRX STI recibió 2 modificaciones de carrocería a la vez: un hatchback de 5 puertas y un sedán de 4 puertas.
Diseño del Subaru Impreza WRX STI
Comparando el exterior del Subaru Impreza WRX STI 2011 con modelo basica, entonces todos los atributos tradicionales de una modificación deportiva se vuelven visibles - bajo kit de carrocería aerodinámico, parrilla del radiador modificada, spoiler y llantas estándar de 18 pulgadas.
Motor Subaru Impreza WRX STI
Debajo del capó del Subaru Impreza WRX STI se esconde un motor bóxer de 4 cilindros con un volumen de 2,5 litros y una potencia de 300 CV. Junto con la transmisión manual de 6 velocidades, a los compradores se les ofreció por primera vez una transmisión de 5 velocidades. transmisión automática palanca de cambios.
Transmisión Subaru Impreza WRX STI
Trabajando en conjunto con el motor, permite al Subaru Impreza WRX STI 2011 acelerar de 0 a 100 km/h en 6 segundos, y con mecánica este resultado mejora a 5,2 segundos. Respecto al consumo combustible subaru Impreza WRX STI, entonces difiere ligeramente en ciclo mixto es de 10,6 y 10,5 litros a los 100 km, respectivamente. Subaru Impreza WRX STI está equipado con un patentado transmisión de tracción total. La novedad es el sistema complementario SI-DRIVE, que permite optimizar el chasis calidad subaru Impreza WRX STI según el modo de conducción.
Modos del Subaru Impreza WRX STI
En el modo Inteligente, el Subaru Impreza WRX STI está optimizado para la conducción urbana con un consumo reducido de combustible manteniendo una buena respuesta del acelerador, el modo Sport es adecuado para la conducción dinámica y Sport Sharp le permite revelar el Subaru Impreza WRX STI completo. Además, en comparación con el hatchback, se cambió la configuración de la suspensión: la rigidez de la suspensión delantera aumentó en un 15%, la trasera, en un 53%.
Niveles de equipamiento del Subaru Impreza WRX STI
EN estándar nuevo subaru Impreza WRX STI está equipado con faros de xenón Asientos deportivos de cuero con ajustes eléctricos, sistema de asistencia de arranque en pendiente, sistema de entrada sin llave, control de clima y sistema de audio con cambiador y Bluetooth. Además, la lista de equipamiento básico del Subaru Impreza WRX STI incluye frenos Brembo, estabilización dinámica y 8 bolsas de aire.
¿Quién de nosotros no se volvería con un sentimiento de admiración y envidia tras este coche? Sólo aquellos que saben un poco más sobre el Subaru Impreza WRX que el automovilista nacional medio.
La apariencia claramente "de combate" del Impreza WRX titulado "atleta" enmascara la considerable molestia que supone el mantenimiento de las unidades de alta tecnología de este " autos geniales"y costes igualmente significativos para su mantenimiento. Colin McRae, Richard Barnes, Tommi Mäkinen y Peter Solberg hicieron de este coche el ídolo de millones, pero ¿estás preparado para conocer sus detalles no tan agradables?
Sangre pura
La marca Subaru pertenece a la división automovilística de la empresa de ingeniería Fuji Heavy Industries. El Impreza de ojos grandes se convirtió en la segunda generación del modelo Subarov Clase C, que inicialmente se fabricó exclusivamente en Japón. Desde 2003, comenzaron las ventas en Europa de una versión rediseñada del “segundo” Impreza, con nueva óptica y más motores potentes para versiones WRX y WRX STi. Los coches nuevos aceleraron a “cientos” en 5,5 segundos (WRX STi) y 6,1 segundos (WRX).
Los más habituales son los motores de 2.0 litros (boxer, por supuesto) de distintos grados de potencia, con y sin turbinas. Una pequeña parte de los coches para el mercado asiático se fabricaban con tracción delantera y con motores de 1,5-1,6 litros (95-100 CV). Desde el otro extremo línea modelo El Impreza era una modificación del WRX con un motor sobrealimentado de 2,0 litros que producía entre 218 y 225 CV. Con. lo mas poderosa modificación El Impreza WRX STi era en realidad un coche de rally creado por Subaru Tecnica International y adaptado para la conducción en carretera. uso común. Las diferencias entre el WRX STi y el WRX “puro” están en el motor forzado (2,0 l, 265-280 CV), la transmisión reforzada, la suspensión y los frenos.
El más popular es el sedán WRX. Menos comunes son las camionetas WRX. Turbo deporte Wagon, pero no se produjo la versión STi de cinco puertas.
En Ucrania, los Impreza WRX y WRX STi, los más antiguos de los cuales han recorrido entre 300 y 400 mil km, se utilizan con mayor frecuencia en condiciones casi extremas. Al mismo tiempo, la mayoría de los propietarios se preocupan por sus favoritos, por lo que puede encontrar un automóvil en buenas condiciones en el mercado. condición técnica. Sin embargo, también hay mucha gente “torturada”.
los autos no se oxidan
A pesar de su parentesco deportivo y de carreras, el automóvil es adecuado para el uso diario: en la cabina se pueden acomodar fácilmente cuatro personas, con cierta dificultad: cinco, hay baúl espacioso(401 l), aire acondicionado y elevalunas eléctricos. Naturalmente, la versión STi, debido a su configuración deportiva, es menos cómoda y más estricta en conducción. Las carrocerías del Impreza no sufren corrosión, su “enfermedad” es una parte delantera rota, que se encuentra en casi todos los ejemplares. En todos los automóviles de más de 5 años, los sujetadores ubicados debajo de la parte inferior están firmemente "atascados" debido al óxido. En el interior, el asiento delantero derecho puede resultar molesto con un chirrido.
Las unidades de potencia boxer del Impreza WRX no son muy duraderas: su vida útil no supera los 100 mil km. Incluso con el funcionamiento normal del motor, los expertos recomiendan un desmontaje completo con resolución de problemas y reensamblaje de todos los sistemas. Como regla general, en este momento los motores sobrealimentados requieren el reemplazo de anillos, sellos de aceite, camisas del cigüeñal y correa de distribución con rodillos. Si no reemplaza los cojinetes, el motor seguramente golpeará, necesitará bielas nuevas y, muy probablemente, un cigüeñal que no permita ranuras profundas en los muñones.
Durante el funcionamiento, los motores requieren el reemplazo regular de las bujías (40-50 mil km o al comienzo de cada temporada), lavado de inyectores (20-30 mil km), control regular del nivel de aceite, que, incluso en unidades no gastadas, se consume en cantidades de hasta 5 litros cada 10 mil km. Al mismo tiempo, se recomienda encarecidamente utilizar "sintéticos" con una viscosidad de 5W-50 o 10W-60, evitando el tipo "cero" 0W-30, que es "acuoso" para los cuellos estrechos del Subarov boxer muy cargados.
Completo pero doloroso
Es mejor no utilizar gasolina de baja calidad: la bomba de combustible se obstruye, pierde rendimiento, se altera el ralentí y los pistones se queman. Fugas de líquido de unidad de poder no se observa, y esto a pesar de que motores subaru ensamblados sin el uso de juntas de sellado (excepto para cabezas de bloque). Pero después de 5-6 años de funcionamiento, el radiador del sistema de refrigeración a menudo falla debido a la corrosión y al daño causado por el bombardeo de guijarros e insectos.
Todos los Impreza WRX están equipados con una transmisión con distribución equitativa del par a lo largo de los ejes a través de un acoplamiento viscoso de bloqueo del diferencial. El diferencial del eje transversal trasero tiene el mismo diseño, el delantero está libre. La modificación STi tiene ambos diferenciales mecánicos autoblocantes (tipo leva o disco) y el central es similar al del WRX. Esto es lo que falla con mayor frecuencia a los propietarios que intentan realizar giros policiales o derrapes con el freno de mano y un abanico de grava debajo de las ruedas. Un mal funcionamiento del acoplamiento viscoso central se manifiesta en forma de una "palanca": una fuerte sacudida de todo el automóvil al girar.
La transmisión (el WRX tiene 5 velocidades, el STi tiene 6 velocidades) tiene algunos puntos débiles. En primer lugar, esto eje de entrada y las marchas de tercera, que se desgastan y rompen entre los pilotos (con o sin comillas) que abusan de una aceleración intensa. En las cajas de cambios de 6 velocidades, con frecuentes arranques bruscos, se corta el eje que conduce al "cardán" trasero; por cierto, las juntas del eje de transmisión no causan ninguna queja. Los conductores especialmente activos a veces consiguen “romper” las juntas homocinéticas traseras, lo que cuesta hasta 500 dólares y, con una conducción más o menos cuidadosa, funcionan sin problemas.
Los expertos aconsejan sobre carro nuevo Cambie el aceite en las unidades de transmisión después de los primeros 10 mil km y luego después de 50-60 mil km.
La vida útil de un embrague WRX estándar rara vez supera los 30-40 mil km, y si con el primer reemplazo oportuno del disco puede evitar comprar un volante nuevo, en el futuro también será necesario cambiar esta pieza. Debido al importante par del motor, en el momento de un arranque brusco con “gas alta”, el disco impulsor puede destruirse. El embrague tuning de dos o tres discos, fabricado con cerámica, es entre 2 y 3 veces más duradero que el estándar. Pero también cuesta más (para STi - $2100).
Confía en las palancas
La suspensión del Impreza es uno de sus sistemas más confiables. Es completamente independiente, delante - tipo McPherson, detrás - sobre dos pares de brazos oscilantes. Antes del rediseño, el punto más débil del chasis eran los puntales (plástico) de ambos estabilizadores, que duraban 20 mil km. Posteriormente se hicieron articulados, lo que aumentó el kilometraje a 100 mil km. Al mismo tiempo, surgen problemas con los resortes que se hunden o se rompen y con los amortiguadores; a menudo se reemplazan con Kayabas tuning con ajuste de cuatro etapas ($200).
Las palancas de aluminio forjado son duraderas y solo el bloque silencioso hidráulico trasero de la palanca delantera no perdona los impactos fuertes en la rueda: gotea. trabajando fluidamente. Tiene sentido reemplazar esta unidad con un bloque silencioso de goma de la modificación STi. Rótulas La parte delantera dura hasta 200 mil km y se reemplaza por separado, y el conjunto de palanca cuesta entre 300 y 400 dólares. Cojinetes de las ruedas Puede operar hasta 150 mil km.
Curso verdadero y freno firme.
La dirección del Impreza es sólida. Sólo requiere un apriete inmediato perno de ajuste cuando hay un golpe en el mecanismo de dirección. De lo contrario, debido a la cremallera “rota”, pronto tendrás que comprar el conjunto completo, ya que solo se pueden sustituir los casquillos y las juntas. La vida útil de las rótulas de dirección es de 50 a 100 mil km. La bomba de dirección asistida funciona correctamente, incluso si se ignora la recomendación del fabricante de cambiar el aceite cada 60 mil km. Pero es necesario cambiar la correa de transmisión cada 100 mil km.
El sistema de frenos está a la altura de las capacidades dinámicas del coche, pero tiene un precio elevado. Las pastillas no duran más de 10 a 15 mil km y, por regla general, con cada reemplazo es necesario pulir discos de freno. Si no se hace esto, las nuevas pastillas no funcionarán eficazmente. Los discos pueden soportar tres tratamientos o 50 mil kilómetros. No son baratos: $400 (WRX) - $500 (STi). Pero no se recomienda conducir con discos agrietados o excesivamente delgados, se conocen casos de destrucción accidental durante la conducción.
Incluso los Impreza más antiguos no tienen problemas con los conectores eléctricos, que están bien sellados. Ocasionalmente, surgen problemas en las bobinas de encendido, que están instaladas directamente al lado de las bujías. cuando está obstruido filtro de aire La rosca del caudalímetro de aire se rompe, por lo que hay que pensarlo más a menudo: cambiar el estándar cada 10 mil km, lavar el “nulevik” y remojarlo con un lubricante especial cada 5 mil km.
Mecánico de automóviles - amigo del Impreza
Talleres que realizan la reparación y mantenimiento de Subaru, en ciudades importantes suficiente. Pero estos coches veloces, complejos y delicados requieren que los trabajadores de servicio tengan una buena formación teórica y una experiencia considerable, por lo que recurrir a especialistas no probados puede costarle al propietario mucho dinero, o incluso salud. Muchos "subconductores" consideran que los atletas de rally se encuentran entre los mejores especialistas, en cuyos "establos" se realizan mantenimiento a muchos automóviles civiles. Algunos de los corredores nacionales tienen contactos directos con el fabricante y la división Subaru Tecnica International, gracias a lo cual saben todo sobre repuestos, métodos de reparación, cambios de diseño, etc.
Subaru Impreza WRX e Impreza WRX STi son autos perfectos diseñados para agresivos y equitación deportiva, por eso son tan específicos en contenido. Muchos de sus propietarios a veces no cuentan su dinero, pero, desgraciadamente, tampoco suelen contar los baches y otros obstáculos que encuentran en la carretera. Así que elige este modelo con especial cuidado. Para conducir un automóvil de este tipo, debe ser un fanático de él; después de todo, hay otros automóviles que tienen características similares, pero son más duraderos y menos exigentes en mantenimiento.
| Antes y después de | |
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Resumen de "Autocentro"
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| Precios promedio de repuestos nuevos, $* |
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| Subaru Impreza WRX |
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Alternativa
Mitsubishi Lancer Evolución VIII(2003-2005)
Al ser una modificación civil en serie del Lancer WRC “de combate”, que compitió con éxito en el campeonato mundial de rallyes, este coche es muy similar a Subaru. Los ajustes de suspensión duraderos proporcionan al automóvil un buen manejo en alta velocidad. La transmisión aquí también es de tracción total, pero el par entre los ejes no se distribuye mediante un acoplamiento viscoso, como en el Impreza, sino con la participación. sistema electrónico. El Evik acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos, el maletero es más espacioso (430 litros frente a 401 litros), pero normalmente la solución al dilema "Evo o Impreza" no se ve influida por esto, sino por la apuesta del comprador por uno. marca u otra.
Asiento León Cupra R (2000-2006)
El Seat más "cargado", producido únicamente con transmisión de tracción total, no puede brindar al conductor menos placer que un Subaru. El español acelera a “cientos” en 7,3 segundos. Diferencia significativa entre Seat e Impreza WRX: ser una versión “cargada” carro familiar- y no al revés - León cuenta con unidades duraderas y duraderas que no requieren mantenimiento y reparaciones tan frecuentes y costosas. Esto también se explica por un manejo más suave, por lo que mercado secundario Muchos Leones son más caros que los Impreza del mismo año. Pero encontrar un Cupra R usado no será fácil.
Igor Shirokun
Foto de Andrey Yatsulyak
Los editores agradecen a Mega Motors LLC, la tienda ESO Autotechnics y a Ivan Romanenko, maestro de deportes de la URSS y Ucrania, por su ayuda en la preparación del material.
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