Debut mundial en Bangkok mitsubishi pajero Deporte nueva generación. Esta es la primera actualización significativa y generalizada del SUV en los últimos siete años. El modelo recibió no solo una apariencia e interior revisados, sino también una lista ampliada de equipamiento, un nuevo unidad de poder y una transmisión de 8 velocidades.
El SUV mejorado saldrá de la línea de montaje de Mitsubishi en Tailandia. Los primeros en probar el nuevo Montero en acción serán los tailandeses y australianos, en cuyos países la novedad se pondrá a la venta este otoño. Poco a poco, Mitsubishi ampliará la geografía de las entregas. Está planeado que mercado ruso El modelo renovado aparecerá la próxima primavera. Para Rusia, el nuevo Pajero Sport, al igual que el SUV anterior a la reforma, se producirá en la planta de Kaluga PSMA Rus.
Mitsubishi Pajero Sport más pasable y elegante
El debutante comparte el mismo chasis con la camioneta L200/Triton de nueva generación, que se presentó ante el público en general el otoño pasado. Con el cambio de generación, el SUV ha pasado a ser 9 cm más largo (hasta 4,79 m) y 3,5 cm más bajo (hasta 1,8 m). La distancia entre los cubos de las ruedas, así como el ancho, se mantuvieron sin cambios: 2,8 m y 1,82 m, respectivamente. Pero el espacio libre de Pajero Sport 2016 se incrementó a 21,8 cm (+1,3 cm). Ahora el SUV puede superar fácilmente el vado con una profundidad de 70 cm.
El diseño del Montero se basa en el nuevo estilo corporativo Dynamic Shield de la marca, probado por primera vez en el último Outlander Sport. En otras palabras, ahora los modelos de la marca parecen gemelos: un frontal en forma de X con una gran parrilla, muchos elementos cromados, luces LED, ampliada pasos de rueda etc.
Equipamiento más rico y "diésel" económico para el nuevo Mitsubishi Pajero Sport
Todos los detalles sobre gama de motores mientras se mantengan en secreto. Solo se sabe que en Tailandia, el Pajero estará disponible con una unidad turbo diesel de 2.4 litros, que también alimenta al L200. En una camioneta, la salida de este motor con un par de 430 Nm alcanza el 181º "caballo". También se han producido cambios en la gama de cajas de cambios. La transmisión automática de 5 velocidades fue reemplazada por una transmisión automática de 8 velocidades especialmente desarrollada para el modelo con la función de seleccionar velocidades mediante levas en el volante. Según representantes de la empresa, el nuevo Pajero Sport es un 17% más económico que el coche anterior a la reforma. El SUV también se ha vuelto más ecológico debido a que su nivel de emisiones de CO2 ha bajado a 200 g/km.
La lista de equipos disponibles para Pajero se complementó con eléctricos freno de mano, climatizador de 2 zonas, volante calefactable, cámara envolvente y asientos traseros calefactables. El SUV también recibió 7 "airbags", sistemas de mitigación colisión frontal, monitoreo de punto ciego (una novedad para la marca) y prevención de colisiones.
sin muchas palabras
Recambios Mitsubishi Montero Sport
sin muchas palabras
FIRSTscope: evaluando la fuerza de tres actualizados
Recambios Mitsubishi Montero Sport
Sergey Belousov, publicado el 26 de septiembre de 2013
Foto: sitio web y Mitsubishi
Las metamorfosis del Mitsubishi Pajero Sport se pueden contar con los dedos de una mano: se ha cambiado el diseño de la falsa parrilla del radiador y del paragolpes delantero, se han modificado los patrones de las llantas de aleación ligera con un diámetro de 16 y 17 pulgadas, se han modificado las secciones de los indicadores de dirección en los faros. se volvió blanco, un sistema multimedia con pantalla táctil, y el marco ahora está soldado en la planta de GAZ, lo que permitió reducir el costo del automóvil en un promedio de 30 mil rublos. En esta obra sobre el SUV podría haberse completado, pero la oficina de representación rusa consideró que era necesario llevar a cabo prueba de manejo completa todas estas actualizaciones.? Probé y me aburrí.
¿Cuál es el plástico del panel frontal del Montero Sport? No me acuerdo. ¿Los reposabrazos son blandos? Olvidado, por mi vida. Pero recordé cómo me fui de vacaciones a Karelia el verano pasado, recordé que todavía no he apartado un centavo para comprar un barco, con el que he estado soñando durante varios años. Este auto, por Dios, sería perfecto para mí y los mismos amantes. descanso activo en la naturaleza, es un caballo de batalla de pura sangre, no importa lo trillado que suene, ideal para un viaje al bosque, al lago, con un remolque. Si no fuera por uno pero...
La palabra Sport en el nombre de un SUV puede insinuar cualquier cosa menos el deporte en sí, o más bien: coche deportivo. Avanzando por la carretera, observé por el espejo retrovisor cómo un automóvil de nuestra columna adelantaba a los participantes más lentos en el caos llamado “ tráfico en la carretera". Durante un salto brusco hacia el "carril que se aproxima", las ruedas izquierdas del coloso de dos toneladas fueron aplastadas debajo del cuerpo, como si ... goma. Si en el camino al trabajo de repente recuerda que olvidó sus documentos y decide dar la vuelta bruscamente, entonces, de tal maniobra, los neumáticos definitivamente se saldrán de las llantas y tendrá que continuar conduciendo. vías del tranvía. En Velocidad de crucero en una carretera asfaltada, el Pajero Sport se balancea al cambiar de carril, como un zapato viejo flotando en un río. La dirección asistida, que da cientos de tres vueltas de tope a tope, es muy sensible en pequeños cambios de carril, pero si necesitas dar un giro brusco, entonces prepárate para girar el volante como una rubia inexperta, interceptando el aro. varias veces.
Mirando todo esto, pensé: ¿pueden el parachoques delantero actualizado, la parrilla del radiador falsa y las secciones blancas en las luces de alguna manera arreglar la situación? Pero Mitsubishi dijo que no podían, porque técnicamente el SUV no había cambiado de ninguna manera. e incluso Cuadro Montero Sport, que ahora se entrega desarmado desde Taiwán y soldado en Planta de automóviles de Gorki, No ayuda. Ella, dicen, es idéntica al diseño anterior, ya que el equipo para soldar llegó a Rusia similar al taiwanés, y los trabajadores recibieron una capacitación especial. Sin embargo, para verificar la última afirmación sobre experiencia propia falló: las máquinas de prueba fueron soldadas en Asia.
Al final del día, me informaron que el 10% de los compradores eligen un SUV con un V6 MIVEC de gasolina de 3.0 litros aspirado, creyendo ingenuamente que el turbodiésel 2.5 DI-D probado en el tiempo (durante mucho tiempo, Pajero Sport ha desde el primer día de vida) es más débil. De hecho, hay una diferencia de hasta cien kilómetros por hora, y con transmisiones automáticas de 5 velocidades es significativa: 1,1 segundos en aceleración desde parado hasta “cientos”. Pero, cuando se trata de automóviles que desarrollan 100 km / h en 10 segundos o más, las diferencias ya no tienen principios: digan lo que digan, ¡esto es una eternidad!
La gota que colmó el vaso para justificar la palabra Sport en el nombre de un SUV construido sobre la base de una camioneta se rompe y se hunde cuando presiona el pedal del acelerador, y finalmente se hunde hasta el fondo durante el frenado. No hay un botón de kick-down debajo del pedal del acelerador, por lo que toda la responsabilidad de reiniciar cambios descendentes se encuentra en la electrónica y, por desgracia, solo puede discutir en la velocidad de reacción con la primera versión de la consola de juegos Atari en 1975. La desaceleración desde alta velocidad es renuente, y si antes las pastillas y el freno llantas mitsubishi Pajero Sport simplemente se desmoronó durante un fuerte frenado, pero hace unos años se corrigió esta dolencia: los frenos se volvieron más fuertes, pero permanecieron ineficaces. Sin embargo, el Pajero Sport necesita la capacidad de moverse sobre asfalto solo para llegar a la sección intransitable de la carretera, donde se revelan sus capacidades verdaderamente titánicas.
La pista de Kondorovo en la región de Kaluga está diseñada para competencias de motocross, pero a veces incluso los autos deportivos pesados se conducen en pistas de karts, entonces, ¿por qué no usar el terreno de motocicletas y la tierra para probar un SUV?
Después de las fuertes lluvias de otoño, el suelo de Kondorovo era un espectáculo triste y quedó claro por qué los organizadores pidieron a los periodistas que se pusieran algo parecido a botas. Al principio, todos pensaron que no solo las zapatillas y los zapatos cortos, sino también los pseudo-off-road se convertirían en un problema. Neumáticos Dunlop Gran viaje AT20. Equivocado.
Me metí en este barro, no solo cambiándome las botas, sino también encendiendo el rango de transmisión inferior en el Pajero Sport y bloqueando todo lo posible, lea los diferenciales del eje central y trasero. En el camino, el sistema de estabilización se apagó solo, sistema de control de tracción e incluso ABS. Y ya sabes, resultó ser redundante. Después de las primeras pruebas y de convertir la pista en un desastre, por lo que los motociclistas nos anatematizarán, los periodistas se volvieron tan atrevidos que solo incluyeron una constante tracción en las cuatro ruedas en modo 4H sin ningún tipo de "bajada" y bloqueo.
Como resultado, nadie se quedó atascado, aunque todavía hubo algunos momentos espectaculares con derivas, descarrilamientos y resbalones desesperados. Mitsubishi Pajero Sport pisoteó arcilla líquida sin ningún tipo de intriga, el SUV se sentía tan seguro de que si fuera culpable de incitar a la Segunda Guerra Mundial, no se habría suicidado y se habría justificado plenamente en los juicios de Nuremberg.
Una vez más, haré una reserva, todos los autos estaban equipados con transmisiones automáticas y, por lo tanto, era preferible la versión turbodiésel: es más fácil controlar la tracción, el auto no patina cada vez que pisa el acelerador y el consumo de combustible , al parecer, debería ser menos.
Sin embargo, el apetito de Mitsubishi Pajero Sport seguía siendo un misterio. Los japoneses tenían tanta prisa por quedarse sistema de navegación con una pantalla táctil del crossover Outlander que olvidaron rehacer el panel y accidentalmente desarraigaron la computadora de a bordo. Como resultado, todos los que elijan la configuración de gama alta con una cámara de visión trasera y un navegador tendrán que medir el consumo de combustible en las estaciones de servicio por su cuenta. La gente de Mitsubishi sugirió que la ciudad coche de gasolina“come” una media de 15 litros, aunque incluso en especificaciones oficiales la cifra es de 16,6 litros. A principios de 2014 prometen corregir el error: cambiarán la forma de la consola central y alinearán la pantalla con el ordenador de a bordo.
Por esta fenomenal capacidad de campo traviesa, mucho espacio en la cabina para las personas y sus pertenencias, no dudaría en comprar un Mitsubishi Pajero Sport, y no me importa qué tipo de dientes tenga este "caballo", eso es , el acabado interior. es recto competidor de Chevrolet El Trailblazer no se agarra mejor en el camino, anda más rígido y fuera de la carretera no puede presumir de tantos modos de bloqueo. Toyota premium crucero terrestre Prado también se balancea de lado a lado durante maniobras bruscas, y un BMW X5 de tres años, comparable en costo a nuestro Pajero, Dios me perdone, Sport, ni siquiera podrá salir del campo después de la lluvia. Mercedes-Benz Clase ML con el paquete On & Offroad es demasiado caro, además, no tiene tantos ganchos debajo de los parachoques para sacar el auto de las trampas todoterreno, por esto, por cierto, parece volkswagen tuareg y jeep Gran Cherokee. Y juzgue usted mismo, subirse a un coche premium con las botas sucias... ¡y en Pajero Sport es fácil!
Y no estoy solo. Las ventas de SUV Mitsubishi a agosto de 2013 crecieron un 18,3% y se acercaron a rendimiento nissan: 44.317 SUV frente a 46.553 competidores. Es cierto que Toyota, que ocupa la primera línea de la clasificación, ha vendido más de 10 mil crossovers más y, por lo tanto, es demasiado pronto para hablar de conquistar Rusia. Sin embargo, Mitsu considera a nuestro país como uno de los chismes del planeta, prueba sus futuros modelos aquí y cree en el crecimiento económico exitoso. Ojalá nuestros ciudadanos tuvieran tanto optimismo y patriotismo.
¿Por qué a la gente le gusta Pajero Sport en nuestro país, que superó a su homónimo Pajero en ventas este año? Según un estudio realizado por personas muy inteligentes, el 63% de los compradores está seguro de que un SUV de chasis japonés es ideal para nuestras carreteras. No puedo dejar de estar de acuerdo con esta multitud: en primer lugar, hay muchos de ellos y, en segundo lugar, Pajero Sport asimila perfectamente incluso las imprimaciones rotas en la basura, sin mencionar los pozos en las carreteras asfaltadas. Este no es solo el mérito de las suspensiones, que a menudo informan al conductor sobre un gran número masas no suspendidas SUV, pero también neumáticos de perfil alto que protegen bien la carrocería de vibraciones y averías.
Y, sin embargo, ¿por qué actualizar el Pajero Sport de una manera tan insignificante? La respuesta es simple: ¡solo el 16% piensa que un SUV se ve hermoso, lo que significa que el 84% piensa que es feo! Y todavía el automóvil es extremadamente popular en nuestro país. Aquí es donde deberían entrar en juego el parachoques, la luz y la parrilla actualizados. Con su ayuda el próximo año el número de aficionados Diseño Montero El deporte sin duda crecerá... al menos un uno por ciento.
Juego completo
Gracias a la cooperación con GAZ, el costo base del Mitsubishi Pajero Sport actualizado se derrumbó en 20 mil rublos, y todas las demás configuraciones, en 30 mil rublos. Todo se ve así ahora:
La versión de inicio intenso incluye faros halógenos, interiores de tela, computadora de viaje (!), seis parlantes, dos bolsas de aire, reproductor de CD/MP3.
Instyle se complementa con un sistema de estabilización, un sistema de asistencia para frenado de emergencia, bolsas de aire del lado del conductor y pasajero delantero, cortinas de aire para la primera y segunda fila de asientos, faros de xenón, teñido ventanas traseras, interior de cuero, asiento del conductor eléctrico.
En Ultimate - ¡atención! - Aún no ordenador de a bordo, pero hay un sistema multimedia con pantalla táctil, ranuras USB y SD, una cámara de visión trasera con líneas de marcado estáticas, ocho altavoces, navegación, un sensor de lluvia y luz.
Técnica
Mitsubishi Pajero Sport está construido sobre la base de la camioneta L200, y por lo tanto tiene el mismo diseño de bastidor, casi la misma suspensión de doble horquilla en la parte delantera y un eje continuo con resortes en la parte trasera, el mismo estructura de poder carrocería y casi la misma tracción a las cuatro ruedas.
De hecho, la transmisión de tracción total Super Select 1 es la misma para todos los Pajero Sport y el L200 Intense más caro. La elección de los modos se realiza mecánicamente mediante la palanca de la caja de transferencia.
La base, 2H, transfiere la tracción solo al eje trasero, y aquí debe tener mucho cuidado al conducir en superficie resbaladiza: El automóvil puede patinar si agrega gasolina en un giro.
En el modo 4H, el par se distribuye constantemente en una proporción de 50:50 entre los ejes delantero y trasero. De hecho, el momento se distribuye mediante un acoplamiento viscoso y al mismo tiempo "camina" un poco entre los ejes, sin embargo, incluso los ingenieros japoneses no pueden predecir el grado de su movimiento entre la parte delantera y trasera. Por cierto, la transmisión Super Select 2, que está instalada en un Mitsubishi Pajero con carrocería monocasco, se distingue por conexiones electrónicas en lugar de mecánicas, así como por la distribución de par en modo 4H: 33% hacia adelante y 67% hacia atrás. Todo lo demás es idéntico.
El modo 4HLc implica bloquear el diferencial central y activar un rango de transmisión más bajo. En este caso, el momento se distribuye estrictamente por igual entre los ejes delantero y trasero. Esta es probablemente la razón por la que no hay una necesidad particular de activar este modo en la mayoría de las situaciones, a menos que necesite un "más bajo". La transmisión no siempre se enciende de inmediato, muy a menudo los dientes del engranaje no coinciden, por lo que debe girar el volante o moverse un poco.
Para habilitar el último modo, no necesita manejar la palanca de la caja de transferencia. A la izquierda del volante en el panel hay un botón para bloquear el diferencial del eje transversal trasero, que se cierra mediante un actuador neumático. Al activar el bloqueo, se desactivan automáticamente todos los seguros electrónicos, incluido el ABS, que permite aprovechar al máximo la deceleración por el suelo que se acumula delante de las ruedas durante la frenada. Dicho movimiento solo está permitido a velocidades de hasta 12 km/h.
Mitsubishi Pajero es bueno Pasabilidad geométrica: corto voladizo delantero te permite forzar subidas con un ángulo de 36 grados. Debido al voladizo trasero más largo, el movimiento en reversa limitado al 25 por ciento del ángulo de salida. Todas las partes internas importantes están escondidas dentro del marco, lo que minimiza el daño si el automóvil se sienta boca abajo.
La historia del turbodiésel de 4 cilindros 2.5 DI-D serie 4D56 con transmisión por cadena se origina en 1972. Recibió su designación de código actual en 1980 y se ha modernizado periódicamente desde entonces. La última actualización fue instalar inyección directa de combustible con un riel de combustible común (Common Rail), turbinas con geometría variable y bomba de combustible controlada electrónicamente alta presión. Ahora su potencia es de 178 litros. s., y el par depende del tipo de transmisión: con "mecánica" 400 Nm (a 2.000 - 2.850 rpm) y con "automática" 350 Nm (a 1.800 - 3.500 rpm). Mitsubishi dice que la "automática" de 5 velocidades es capaz de "digerir" y más tracción, pero por razones de confiabilidad se redujo.
Motor de gasolina de aspiración natural de 3,0 litros de la serie 6B31 con bloque de aluminio Los cilindros son bastante nuevos, debutó en 2006. Sus características son un sistema de sincronización variable de válvulas, llamado MIVEC, y una transmisión por correa de distribución, que requerirá el reemplazo periódico de la correa. La potencia máxima que desarrolla este motor en el Pajero Sport es de 222 CV. s., y un par de 281 Nm.
Seguridad
El Mitsubishi Pajero Sport no ha sido sometido a pruebas de choque en ningún sistema de seguridad, pero el SUV no ha pasado desapercibido para los expertos en salvamento. En todo el mundo, postes y autos improvisados vencieron a la camioneta L200 y, gracias a su estructura idéntica a la del SUV, los resultados se trasladaron automáticamente al Pajero Sport.
En 2009, la asociación Euro NCAP otorgó al SUV, disculpe, la camioneta cuatro estrellas de cinco. Los expertos se quejaron de que el pecho del maniquí del conductor sufrió graves daños en un impacto frontal, la consola representa un peligro para las piernas y una colisión con los peatones se verá como una bola de bolos golpeando los bolos.
EN Configuracion basica solo dos airbags, sin sistema de estabilización y sistema de asistencia a la frenada de emergencia. Las versiones superiores lo tienen todo, también hay seis bolsas de aire.
Historia
Primero generación mitsubishi Pajero Sport apareció en Japón en 1996 y en 1997 emprendió un viaje alrededor del mundo. El SUV recibió varios nombres y, según el mercado, se llamó Challenger, Montero Sport, Nativa, Shogun Sport y G-Wagon. El modelo estaba equipado con dos motores de gasolina V6 con un volumen de 3,0 y 3,5 litros, así como con tres turbodiésel de 4 cilindros con un volumen de 2,5, 2,8 e incluso 3,2 litros.
La mejor manera de publicitar un automóvil, y una marca en general, es enviarlo a algún tipo de competencia. Para la familia Pajero, el rally Dakar de 1997 fue una prueba, en la que los SUV japoneses ocuparon cuatro primeros lugares.
El SUV de segunda generación apareció en 2008, y desde entonces nada ha cambiado fundamentalmente.
Competidores
Quizás el más directo. competidor de mitsubishi Montero Sport es Chevrolet pionero. No es barato: desde 1.444.000 rublos, tiene una "automática" de 6 velocidades y solo ella, tracción total y puede tener hasta 7 plazas en el habitáculo. Hay dos motores para elegir: un 2.8 turbodiésel con una capacidad de 180 hp. Con. y gasolina aspirado 3.6 V6 con una capacidad de 239 litros. Con. El precio de la última opción en configuración superior LTZ es 1,777,000 rublos.
Alternativamente, puede elegir Nissan Pathfinder, que también se basa en la camioneta Navara. Su precio parte de 1.430.000 rublos y alcanza los 1,7 millones de rublos. Solo un turbodiésel de 2.5 litros con una capacidad de 190 hp está disponible para los compradores. Con. y transmisión manual o automática.
Y como hablamos de todoterrenos de diseño sin pretensiones y acabados económicos pero prácticos, cabe mencionar Ssang Yong Rexton, que se ofrece con dos turbodiésel 2.0 y 2.7 con una potencia de 155 y 186 CV. Con. respectivamente, y cuesta de 1,249,000 a 1,649,000 mil rublos.
La mayoría de los entusiastas de los automóviles no pueden vivir sin música. A alguien le gusta escuchar música para relajarse, después de un día duro, ya alguien le gusta ahogar los ruidos externos.
De una forma u otra, hablaremos sobre las radios de los automóviles y consejos sobre cómo elegir la correcta.
1. Determina tu presupuesto de compra
Si está decidido a comprar solo una radio para automóvil sin cambiar la acústica estándar, el artículo también brindará recomendaciones sobre cómo elegir una radio para automóvil sin cambiar la estándar.
Si todo es serio y desea cambiar o agregar más altavoces, instalar un subwoofer genial, entonces este artículo es para usted.
2. Qué parámetros considerar al elegir una radio de automóvil
Habiendo decidido el presupuesto que se asigna a la radio del automóvil, elegiremos la radio de acuerdo con sus características.
Debe guiarse por parámetros tales como: los tipos de medios de la radio, la facilidad de uso, así como el sistema de conexión, el tamaño, la acústica y los detalles de la pantalla.
3. Tipo de medio
Separe cuatro: CD, DVD, MP3 y USB. De estos, los CD y MP3 están perdiendo popularidad como especie. La tecnología mejora gradualmente y la necesidad de discos desaparece.
Las radios USB son populares, progresivas y convenientes. Escuche música desde una unidad flash o tarjeta de memoria, conecte un teléfono o un disco duro extraíble.
Para aquellos a quienes les gusta ver películas o videos en el camino, vale la pena mirar más de cerca las radios tipo DVD. Porque este tipo de radios con pantallas grandes.
4. Facilidad de uso y sistema de conexión
A la hora de elegir una radio, lo primero que hay que evaluar es si es bonita apariencia, simpatía y suavidad de pulsación de botones, menú intuitivo. Una ventaja es el ajuste del brillo de la radio, junto con una combinación armoniosa de iluminación de botones y color de cuerpo.
También verifique que los conectores ISO requeridos coincidan. te conectan a sistema acústico auto. Tenga en cuenta que los mismos conectores deben estar en el automóvil. Si coinciden, la instalación llevará menos tiempo.
5. Tamaño
Separa 2 tipos de tamaños estándar: 1 DIN y 2 DIN
La principal característica distintiva es el tamaño ....
Modelos de motos deportivas actualizados
Para los fanáticos de las motocicletas y las motos deportivas en 2018, varios las últimas unidades Marca honda. Los desarrolladores asiáticos compartieron noticias sobre sus perspectivas de desarrollo. ellos son eso marca japonesa decidió poner a la venta una moto deportiva ultramoderna.
Hace unos años se habló de la aparición de un nuevo modelo con el mismo nombre, pero esto nunca sucedió. Pero ahora los desarrolladores japoneses se lo han tomado en serio. El nuevo modelo ya está en desarrollo. El lanzamiento de una moto deportiva se realizará en una edición limitada.
Es posible que de esta forma la marca quiera generar interés en sus nuevo desarrollo. El coste por moto será de aproximadamente 40.000 euros. El lanzamiento de nuevos artículos está previsto para 2018, y el mismo día en que Honda celebra su 70 aniversario.
Bastante buen día para un triunfo. Las características de configuración son que los desarrolladores diseñarán una versión de calle de las carreras de MotoGP. Los ingenieros de Honda creen que el nuevo Bicicleta de deporte pasará a la historia. En el proceso de diseño de una motocicleta se aplicará De alta tecnología Modelos de MotoGP.
Este tipo de trabajo ya se ha llevado a cabo antes, pero finalmente terminaron en 2003, cuando el desarrollo y lanzamiento de V5 RC211V ocupó el primer lugar. Moto nueva contendrá un motor tipo de carrera, que irá montado sobre un chasis monobloque fabricado en aleación de aluminio. El marco doble permitirá que el flujo de aire pase a través de la cabeza. La novedad saldrá a la venta en 2018-2019, pero no antes. Después de todo, la atención de los conocedores de motocicletas se dirigirá a la Honda Fireblade, que se espera para fines de este año.
Una de las motocicletas de alta velocidad más famosas de la temporada 2017-2018 es la motocicleta BMW S1000RR. El primero fue creado específicamente para el campeonato de 2009. La potencia oscila entre 192 y 195,2 l/s. La motocicleta puede acelerar hasta una velocidad de 305 km/h. Como opción gratuita, se ofrece un juego de asientos y reposapiés para pasajeros. Como cargo adicional, el contenido de la oferta del paquete sistema profesional ABDOMINALES. Esto asegura que se evite el bloqueo accidental de las ruedas.
El próximo representante de la generación de motos deportivas, que pertenece a la clase de turismo deportivo, es kawasaki ninja modelo ZX-14R. Aquí se instala una caja de cambios de 6 velocidades, lo que permite superar caminos rurales difíciles sin mucho esfuerzo. El motor consta de 4 cilindros. La potencia del motor oscila entre 191 y 207,9 ...
Cómo tunear el interior de un coche
Ajustar el interior del automóvil en las realidades modernas garantiza no solo la belleza, sino también la seguridad. Pero para esto, tendrá que comprar varios accesorios para automóviles que son completamente diferentes en la práctica real.
Los monitores para automóviles siguen siendo los más populares, con los que no solo puede ver películas y escuchar música, sino también ver el hemisferio trasero con una cámara preinstalada.
Si hay un receptor GPS, toda la situación del tráfico, incluidas las estaciones de servicio y los cafés, también se puede ver en detalle en monitor de coche instalado en el torpedo.
La seguridad se puede aumentar con varios accesorios. Para estos fines, es mejor usar asientos deportivos que tengan una forma de cubo anatómica cómoda, por lo que la carga en el cuerpo del conductor en las curvas será mínima.
Pero para instalar un asiento deportivo, definitivamente necesitará adaptadores adicionales: un trineo hecho de acero inoxidable duradero. Si ocurre un accidente frontal, entonces gracias a los derrapes anteriores, los asientos permanecerán en sus asientos.
Esto es prácticamente lo mismo que se usa en los aviones modernos: gracias a los nuevos soportes, ¡los asientos pueden soportar impactos de hasta 7G! Pero asientos de carro soportar más estrés!
Si los niños se transportan en un automóvil, es mejor comprar e instalar asientos de automóvil especiales para niños de varias categorías, diseñados tanto para bebés como para adolescentes. Estas sillas tienen una forma anatómica cómoda, fuertes soportes, reposabrazos y reposacabezas. Si compra uno de los asientos para niños, no solo se garantizará la seguridad del niño, sino también la comodidad.
Se debe hacer especial hincapié en los cinturones de seguridad. A veces, en un accidente, los cinturones de seguridad estándar no pueden garantizar una protección absoluta para el cuerpo del conductor y los pasajeros. Para mayor seguridad, se recomienda comprar cinturones de seguridad de cinco puntos que no cubran el cuerpo humano desde abajo.
Incluso si ocurre un accidente grave y las bolsas de aire no funcionan, los cinturones de seguridad de cinco puntos anteriores garantizan una cosa: ¡el cuerpo humano seguirá estando en el lugar que le corresponde!
En Tailandia, los espías fotográficos lograron tomar una muestra de preproducción de un SUV rediseñado. Las fotos son de muy mala calidad, pero aún así dejan claro que la actualización del modelo será mínima. Si partimos del hecho de que solo se camufla la parte delantera del automóvil, entonces los principales cambios se producirán aquí.
El camuflaje es denso, pero nos atrevemos a sugerir que el frente del Mitsubishi Pajero Sport se volverá menos pretencioso y "asiático". Lo más probable es que la apariencia del automóvil se acerque a crossover mitsubishi forastero. Y esto significa que el automóvil recibirá una nueva parrilla, parachoques delantero y equipo de iluminación.
Probablemente valga la pena esperar cambios mínimos en el interior del SUV. Nos atrevemos a sugerir que Mitsubishi Pajero Sport recibirá un sistema multimedia actualizado. Los cambios también pueden afectar panel y volante.
En su tierra natal en Tailandia, el Mitsubishi Pajero Sport se ofrece con turbodiésel de 2.4 y 2.5 litros con una capacidad de 181 y 136 hp, así como con un motor de gasolina de 3 litros con 219 hp. En Rusia, el coche se vende con un turbodiésel de 2,4 litros (181 CV) y un V6 de gasolina de 3 litros (209 CV). Para un turbodiésel, tanto mecánico como transmisión automática marchas, y la versión de gasolina sólo está disponible con cambio automático. El automóvil para nuestro mercado se ensambla de acuerdo con Ciclo completo en la planta de PSMA Rus.
Estoy triste: no habrá un nuevo Mitsubishi Pajero: la cuarta generación actual vivirá un año más y se jubilará. Pero me piden que no dramatice la situación: el buque insignia línea modelo Anunciado el nuevo Pajero Sport. Un jubilado con un teléfono inteligente: un marco, una suspensión trasera dependiente y un pelotón de asistentes electrónicos como un sistema de freno automático. Ok Google, ¿deberías comprar el Pajero Sport?
PAG la reencarnación que ha vivido Pajero Sport recuerda a la cirugía plástica de Mickey Rourke: en lugar de un carismático rostro que parecía puño americano parachoques de potencia, - un algo de labios grandes con faros en la mitad de la parte delantera. La iluminación LED, por cierto, es excelente, especialmente buena de largo alcance. ¿Y qué simbolizan los rayos rojos de las linternas? Dicen, lávate con lágrimas de sangre, competidores. Así que solo nos quedan dos de ellos: sí ...
El aterrizaje se ha vuelto más cómodo, el acabado es mejor, el volante se calienta en lugares de agarre correcto. Además de láminas adicionales de aislamiento de vibraciones.
Después de mi propio Pajero de tercera generación, el nuevo Sport es un poco estrecho: la proximidad del pilar delantero y el pasajero a la derecha presionan, se pueden magullar los lados plateados del túnel en el centro. En realidad, el aterrizaje se ha vuelto notablemente más conveniente: la silla está ubicada más arriba, su almohada es más larga, pero ¿dónde poner las pequeñas cosas que necesita en un viaje? En lugar de una caja completa de dos niveles entre los asientos, hay un compartimento modesto con un estante incómodo, no hay un sótano espacioso debajo de la consola central. E intente abrir la tapa de una guantera vacía: no solo necesita presionar el botón, sino también tirar del borde con la uña. Queda por volcar todo en bolsillos espaciosos en las puertas.
Los instrumentos son simples y claros: lo que necesita para un SUV
La cabina es sorprendentemente silenciosa. El turbodiesel 4N15 de 2.4 litros, que ya me resulta familiar de la camioneta L200, aparecerá solo el próximo año, y el viejo motor 4D56 ya no estará en el mercado ruso. Mientras que bajo el capó no existe la alternativa de gasolina “six” 3.0 con una capacidad de 209 CV. Esto es menos que antes: los ingenieros devolvieron el conducto de admisión habitual, deshaciéndose del sistema para cambiar su longitud.
Mitsubishi Connect complace con la velocidad y el sonido decente del sistema de audio. No hay navegación propia, pero hay aplicaciones Apple CarPlay y Android Auto para una integración profunda con los teléfonos inteligentes: puede mostrar el programa Google Maps en la pantalla
La voz de los "seis" es hermosa, pero hay suficiente tracción, solo mientras el interior está vacío: en el cálculo expedicionario, Pajero Sport no tiene prisa, pero no se queja del apetito. El nuevo Aisin "automático" con sus ocho marchas imita hábilmente el carácter de los preselectores DSG y ya a 70 km/h rueda en séptima marcha casi al ralentí, pero a pesar de ello, incluso con neumáticos de carretera fuera de la ciudad. nuevo deporte consume más de 12 l/100 km: la reserva de marcha en un depósito de 70 litros no supera los 560 km. Y el amor del tren motriz por las marchas superiores se desvía cuando necesitas acelerar con la corriente. Tienes que pisar más a fondo el pedal del acelerador, la caja se engancha demasiado fuerte y la aceleración es demasiado intensa.
Para ayudar a los espejos enormes y los bastidores delgados: cuatro cámaras integrales. Se pueden encender a la fuerza con un botón en el volante, el sistema funciona hasta 10 km/h. calidad de imagen en Horas del dia un día decente
Se trata sólo mediante la transferencia a modo manual- pero luego, antes de detenerse por completo, la primera marcha se engrana con un notable empujón hostil. ¡Trae de vuelta la vieja "automática" de cinco velocidades! Sí, era lento, pero lógico. Pero no toques el radiador de refrigeración de la transmisión que ha aparecido: ahora la caja no se sobrecalienta y no entra en modo de emergencia, incluso si lleva mucho tiempo subir cuesta arriba.
Hay suficiente espacio en la parte de atrás, hay calefacción, pero la almohada es bastante baja: tienes que sentarte con las rodillas en alto. Ángulo del respaldo ajustable
Cambios en el chasis - como una medalla con dos lados. Facial - manejabilidad: ¡día y noche con su predecesor! Se tambaleaba mucho y se caía: mira cuántos "shifters" están a la venta en mercado secundario. Pero ahora el volante se ha vuelto mucho más “corto” (3,7 vueltas entre las posiciones extremas en lugar de las 4,5 anteriores), tiene el esfuerzo adecuado. Además de muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras nuevos. Transmisión de tracción total Super Select II - con autobloqueo diferencial central Torsen, mientras que anteriormente el acoplamiento viscoso era responsable del bloqueo.
A pesar de una buena cantidad de balanceo, las ruedas no se salen de la carretera. Incluso con carga completa, sin indicios de vuelco
¡No todo es en vano! Tengo una buena idea de lo que sucede con las ruedas direccionales, y el balanceo de la carrocería en las esquinas apenas aumenta la presión arterial. Y el sistema de estabilización está configurado de manera brillante. Recordando cómo, decidí repetir la espectacular toma. Pajero Sport cargado hasta peso bruto, se sentó a la derecha y liberó un lugar detrás del volante para nuestro experto Yaroslav Tsyplenkov. Pero, ¡no hay posibilidad de volcar! La electrónica se desaceleró suave y efectivamente, y el Sport simplemente salió flotando de la esquina en lugar de arrancar las ruedas interiores descargadas del pavimento.
El maletero es enorme y hay ganchos para la red en el suelo. En la posición habitual, las cosas están ocultas por una persiana enrollable. La transformación es estándar y no muy conveniente: el asiento trasero se pliega y se eleva verticalmente
Pero la suavidad del andar... ¿Por qué Mitsubishi tiembla constantemente como si fuera sobre ruedas cuadradas? ¡En cualquier superficie! Cada foso te acompaña unos cincuenta metros hasta llegar al siguiente: al detenerte en un semáforo, te sientes como un trabajador de la carretera que se ha bajado del golpe. Y no irá a más de 40 km/h en el camino de tierra, donde la camioneta L200 le permitió ir fácilmente a 80 km/h. Además, en baches especialmente grandes, se nota que la carrera de compresión de la suspensión delantera se selecciona casi por completo.
Junto a los botones de calefacción de los asientos delanteros de dos brazos hay un botón de bloqueo del diferencial trasero y un interruptor del sistema de control de puntos ciegos. Es curioso que el indicador de su trabajo se encienda incluso en el tablero.
Pero todoterreno Pajero Sport sigue siendo un luchador. El ángulo de entrada ha disminuido ligeramente debido al enorme paragolpes delantero, pero el trasero, por el contrario, es extremadamente compacto y claridad del piso bajo protección de motor de metal estándar - 216 mm. Los neumáticos grandes para terreno fangoso piden arcos de rueda enormes, y hay mucho espacio para el cabrestante detrás de la defensa delantera. Y si te arrastras lentamente por los surcos y barrancos, entonces los movimientos de suspensión causan respeto.
Junto al selector "automático" hay un disco de control de la caja de transferencia y botones grandes para activar el asistente de descenso de pendientes y los modos todoterreno del sistema de control de tracción. Indicación de programa - en el panel de instrumentos. Puede cambiar la velocidad de descenso establecida utilizando los pedales del acelerador y del freno.
Los modos de transmisión se cambian mediante una arandela giratoria, no una palanca. Como antes, Pajero Sport te permite conducir en modos de tracción trasera y tracción total, y en cualquier carretera. ¿Vamos por el barranco? El primer paso es bloquear el centro, luego puede usar un cambio descendente con un número de 2.57 en lugar del 1.90 anterior. Desafortunadamente, al igual que en la camioneta L200, lleva demasiado tiempo esperar a que se disparen los actuadores. Y para bloquear los diferenciales, a menudo también es necesario tirar del automóvil hacia adelante y hacia atrás. ¡Como en el Niva!
Cableado en vulnerabilidades colocado descuidadamente (primer deslizamiento), y el lazo de la manguera del freno detrás del eje trasero (segundo deslizamiento) es muy fácil de arrancar en una rodera. Los respiraderos ya no se colocan en lo alto de los largueros; deben rehacerse para forzar vados y charcos profundos. La protección metálica regular está repleta de ranuras para soplar el paquete del radiador (tercera corredera), pero debido a esto, se convertirá en un excelente recolector de suciedad. Pero detrás de los parachoques delantero y trasero hay poderosos ojos estacionarios, y solo un tanque de gasolina cuelga de grandes partes debajo del marco.
El cableado en lugares vulnerables se coloca sin cuidado (primer deslizamiento), y el lazo de la manguera del freno detrás del eje trasero (segundo deslizamiento) es muy fácil de arrancar en un surco. Los respiraderos ya no se colocan en lo alto de los largueros; deben rehacerse para forzar vados y charcos profundos. La protección metálica regular está repleta de ranuras para soplar el paquete del radiador (tercera corredera), pero debido a esto, se convertirá en un excelente recolector de suciedad. Pero detrás de los parachoques delantero y trasero hay poderosos ojos estacionarios, y solo un tanque de gasolina cuelga de grandes partes debajo del marco.
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Por cierto, si también sujeta a la fuerza el diferencial trasero, todos los componentes electrónicos auxiliares se apagarán, hasta el ABS. Pero créanme, en algunas situaciones, la ayuda del sistema de control de tracción será de gran ayuda. Por ejemplo, en subida, cuando una de las ruedas delanteras está descargada y no hay forma de llevar el estorbo a la marcha. En lugar de un deslizamiento frenético inútil, el freno agarrará suavemente la rueda que gira, y el Pajero Sport seguirá moviéndose.
Además, la cantidad de modos todoterreno es incluso redundante: grava, barro/nieve, arena y piedras. La respuesta al pedal del acelerador es la misma en todas las posiciones, pero en el Stones Pajero Sport prácticamente no permite patinar, y en el Mud, por el contrario, permite que las ruedas den varias vueltas. La grava y la arena están muy próximas entre sí y se sitúan en el medio en cuanto al grado de deslizamiento. ajuste lógico.
La profundidad admisible del vado a salvar es de 800 mm, sin embargo, la toma de aire, aunque levantada, está dirigida en el sentido de la marcha.
Y lo más importante, el sistema realmente funciona. Eso es solo para activarlo, debe desactivar el bloqueo del diferencial trasero. ¿Y cómo mover el automóvil hacia adelante y hacia atrás para esto si ya está atascado?
Y, en general, ahora pensará diez veces más si rascarse los costados con ramas, si ahogarse en charcos. Después de todo, Pajero Sport ya no es un "UAZ japonés": al menos 2 millones 750 mil rublos para la versión Instyle con interior de cuero, asientos y volante con calefacción y llantas de 18 pulgadas. Y el automóvil en la versión Ultimate, que probamos, está "cargado" con un sistema de monitoreo de punto ciego y frenado automático- y piden otros doscientos mil más. ¡Por primera vez en la historia de Sport más caro que Pajero!
Los guardabarros traseros normales no evitan que el parachoques se pulverice debajo de las ruedas
¿Quizás no salir del asfalto? Pero, ¿por qué entonces el bastidor, el eje trasero continuo, todos los bloqueos y este constante temblor incluso en una carretera aparentemente lisa?
Por supuesto, el problema de la suspensión se puede resolver ajustando. Sin embargo, para la mayoría, el nuevo Sport es demasiado costoso para construir un automóvil "pícaro" o de expedición, y la amenaza de cancelación del registro por alteraciones sigue siendo relevante. Y solo los gerentes de la oficina de representación rusa de Mitsubishi pueden ver un SUV prestigioso en Sport.
¿O estoy equivocado?
Generaciones de Deportes
Mitsubishi Pajero Sport primera generación(1996-2010) se creó en un chasis de camioneta pickup L200 acortado con barra de torsión independiente delantera y suspensión de resorte dependiente trasera. Tras la modernización de 2000, se sustituyeron los muelles traseros por muelles, además de los “cuatro”, gasolina 2.4 (110 CV) y turbodiésel 2.5 (85 CV), apareció en la gama de motores un “seis” (175 CV). . En los EE. UU., el SUV se vendió como Montero Sport y, por regla general, con un avanzado Súper transmisión Select, mientras que en otros mercados, con un accionamiento cableado al eje delantero Easy Select. Se produjeron 630 mil autos.
Primera generación
Segunda generación
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El Pajero Sport de segunda generación se produce desde 2008, se creó sobre el chasis de la camioneta pickup L200 de cuarta generación. En la suspensión dependiente trasera, inmediatamente se usaron resortes en lugar de resortes, apareció una versión de siete plazas. Tres motores de gasolina -2.4 (160 CV), 3.0 (220 CV) y 3.5 (210 CV)- y dos turbodiésel: 3.2 (200 CV) y 2.5 (hasta 178 CV) pp.), transmisión -solo Super Select. Originalmente se produjo en una fábrica en Tailandia y luego se ensambló en Brasil, Venezuela, India, Bangladesh y Rusia (de 2013 a 2015). Hasta la fecha, se han producido alrededor de 400 mil automóviles.
| Algunos resultados de medición Revisión automática | ||
|---|---|---|
| Opciones | Automóvil | |
| mitsubishi pajero sport | ||
| Velocidad máxima, km/h | 182,6 | |
| Tiempo de aceleración, s | 0-50 km/h | 4,6 |
| 0-100 km/h | 12,8 | |
| 0-150 km/h | 28,1 | |
| en el camino 400 m | 18,8 | |
| en el camino 1000 m | 33,7 | |
| 60-100 km/h (III) | 7,9 | |
| 60-100 km/h (IV) | 10,6 | |
| 80-120 km/h (V) | 13,7 | |
| 80-120 km/h (VI) | 18,6 | |
| 100-140 km/h (VII) | 39,7 | |
| 100-140 km/h (VIII) | 86,7 | |
| 60-100 km/h (D) | 7,1 | |
| 80-120 km/h (D) | 8,1 | |
| alabeo, m | a partir de 50 km/h | 692 |
| 130-80 km/h | 1015 | |
| 160-80 km/h | 1726 | |
| Frenado a partir de 100 km/h | camino | 40,7 |
| desaceleración, m/s2 | 9,5 | |
Dimensiones, peso en orden de marcha y distribución del peso por eje
Las dimensiones están en milímetros. Los datos de los fabricantes están resaltados en rojo, las medidas de revisión automática están resaltadas en negro * Ancho de cabina delantero/trasero al nivel de los hombros
| Datos del pasaporte | |
|---|---|
| Automóvil | mitsubishi pajero sport |
| tipo de cuerpo | camioneta de cinco puertas |
| Número de plazas | 5 |
| Volumen del maletero, l | 673-1624* |
| Peso en vacío, kg | 1975 |
| Peso bruto (kg | 2600 |
| Motor | gasolina, con inyección distribuida |
| Ubicación | adelante, a lo largo |
| Número y disposición de cilindros. | 6, forma de V |
| Volumen de trabajo, cm3 | 2998 |
| Diámetro del cilindro/carrera del pistón, mm | 87,6/82,9 |
| Índice de compresión | 9,5:1 |
| Número de válvulas | 24 |
| máx. potencia, hp/kW/r/min | 209/154/6000 |
| máx. par, Nm/r/min | 279/4000 |
| Transmisión | automático, 8 velocidades |
| relaciones de transmisión | |
| I | 4,85 |
| Yo | 2,84 |
| tercero | 1,86 |
| IV | 1,44 |
| V | 1,22 |
| VI | 1 |
| VII | 0,82 |
| viii | 0,67 |
| contrarrestar | 3,83 |
| engranaje principal | 3,92 |
| cambio descendente | 2,57 |
| Unidad de manejo | completo permanente, con una caja de transferencia de dos etapas y diferencial central de deslizamiento limitado Torsen |
| Suspensión delantera | independiente, de muelle, de doble horquilla |
| Suspensión trasera | dependiente, primavera |
| frenos delanteros | disco, ventilado |
| Frenos traseros | disco, ventilado |
| Tamaño básico de neumáticos | 265/60 R18 |
| Velocidad máxima, km/h | 182 |
| Tiempo de aceleración 0-100 km/h, s | 11,7 |
| Consumo de combustible, l/100 km | |
| ciclo urbano | 14,5 |
| ciclo suburbano | 8,9 |
| ciclo mixto | 10,9 |
| Emisiones de CO₂, g/km, combinado | 253 |
| Capacidad depósito de combustible, yo | 70 |
| Combustible | gasolina AI-95 |
| * Con asientos traseros abatidos | |
