El consejo clásico de los autos de la vieja escuela dice que al derrapar en un automóvil con tracción delantera, debe agregar gasolina y, por el contrario, soltarla. En este caso, está terminantemente prohibido frenar. Todo esto es perfectamente cierto cuando se conducen autos antiguos o deportivos. De hecho, los fabricantes no han producido automóviles que no estén equipados con asistentes electrónicos durante mucho tiempo. En muchos países esto está prohibido por ley. Cabalgando en el invierno camino cubierto de nieve en un automóvil equipado con sistemas ABS y EBD, tiene varias diferencias.

Un poco sobre la electrónica automotriz moderna

hoy en carreteras nacionales todo queda menos autos, que no tienen abreviaturas como ABS y EBD en el conjunto de opciones estándar. El coche moderno está equipado cajas robóticas Engranajes y conectado automáticamente todas las ruedas motrices. Y en las autoescuelas siguen enseñando teoría a partir de polvorientos libros de texto del siglo pasado, en los que buena mitad de los consejos empiezan con la frase “aprieta el embrague”:

1. El sistema de frenos antibloqueo (ABS) evita que las ruedas se bloqueen al frenar. Los sensores especiales miden la velocidad angular de rotación de las ruedas y transmiten datos al controlador del dispositivo. En los sistemas modernos, también se tiene en cuenta la posición del volante, la información sobre esto se transmite mediante un sensor de posición de dirección especial. La información recopilada es procesada por la computadora ABS. Cuando pisa el freno mientras conduce por una carretera con mal agarre las ruedas pueden estar bloqueadas. Al analizar los datos recibidos, los "cerebros" electrónicos integrados dan la orden dispositivos ejecutivos. Son válvulas eléctricas en los tubos del sistema de frenos, que regulan el suministro de líquido de frenos a cada cilindro de freno individual. Esto logra el efecto de liberar la rueda bloqueada. En la práctica, esto parece presionar y soltar repetidamente el pedal del freno. Es cierto que esto sucede varias docenas de veces por segundo y cada cilindro de freno tiene su propio pedal separado. Los conductores mayores probablemente recordarán esta técnica de frenado en hielo, pero ninguno de ellos puede presumir de tal velocidad de reacción y la presencia de cuatro patas para el control individual de cada rueda.

Los fabricantes actualizan regularmente el software ABS. Hay casos en que los expertos encontraron errores en el firmware de los controladores integrados. El sistema reaccionó de forma demasiado activa al bloqueo de las ruedas, por lo que el coche no desaceleró con la eficacia que debería. El ejemplo más llamativo es el Volkswagen Tiguan. Sin embargo, estos son casos aislados. Sistemas modernos ABS "aprendió" a reconocer el camino helado, grava fina y barro líquido. En cada caso concreto, el ordenador selecciona el algoritmo de frenado óptimo.

1. La principal diferencia entre el EBD (sistema de distribución de la fuerza de frenado) y el ABS es que funciona constantemente, en todas las condiciones de la carretera e independientemente de las acciones del conductor. Su tarea principal es distribuir las fuerzas en los cilindros de freno de trabajo de tal manera que el equilibrio de fuerzas en el chasis sea óptimo. Utiliza la misma información que ABS como entrada. EBD permite que el vehículo mantenga la estabilidad en la carretera, lo que hace que la conducción sea más segura. Ambos sistemas están diseñados para trabajar juntos trabajo efectivo y se complementan orgánicamente.

Reduzca la velocidad, pero tenga cuidado

Los viejos libros de texto de las autoescuelas del siglo pasado prohibían categóricamente pisar el pedal del freno al entrar en una curva en una carretera con poca adherencia. La mayoría de los conductores intentan reducir la velocidad incluso antes de esta maniobra. Por supuesto, esta es la decisión correcta. Sin embargo, muy a menudo surge una situación en la que es necesario evitar una colisión con un obstáculo inesperado. Normas tráfico dé solo una recomendación: el pedal del freno debe apretarse hasta el piso hasta que falle. Esta solución no siempre es cierta para los vehículos equipados con sistemas electronicos distribución de la fuerza de frenado. El caso es que las ruedas delanteras suelen tener el margen de agarre necesario. En este caso, puede reducir cuidadosamente la velocidad del automóvil sin perder el control total. Disminuir la velocidad le dará más tiempo de reacción y mejorará la tracción. acera.

Una pisada brusca del pedal, por el contrario, puede provocar un alargamiento de la distancia de frenado.

Problema de deriva del ritmo

En tal situación, la mayoría de las veces puede subirse a un automóvil con tracción delantera. Puede describirlo de manera muy simple: la parte trasera del automóvil cuelga a lo largo de la carretera, como un péndulo en reloj de pared. Esto se debe a un giro demasiado activo del volante en un intento de salir de un derrape o, por el contrario, con una reacción tardía al derrape. ruedas traseras. Un instructor de autos clásicos ofrecerá agregar un poco de gasolina, mientras que usted necesita trabajar activamente con el volante, tratando de corregir la trayectoria incorrecta. Desafortunadamente, el curso de manejo estándar en las escuelas de manejo nacionales no proporciona una capacitación tan extrema para los conductores. Como resultado, es muy posible perder por completo el control del automóvil y caer bajo las ruedas de un camión pesado que se aproxima.

Con la introducción de los asistentes electrónicos, el problema deja de ser tan crítico. Ayudarán a mantener la estabilidad direccional del vehículo y a igualar las velocidades de las ruedas. El frenado de emergencia en este caso, por supuesto, no es una panacea, pero puede aliviar su situación utilizando los logros del progreso tecnológico.

El ABS y el EBD no reemplazarán por completo sus habilidades de conducción, pero le brindarán una asistencia significativa al frenar en condiciones críticas. Puede usar los frenos en automóviles equipados con estos sistemas con cierto grado de precaución. Por cierto, si su automóvil también está equipado con un sistema ESP, la posibilidad de un derrape se minimiza. La electrónica inteligente monitoreará atentamente el cumplimiento del curso seleccionado, sin requerir la intervención del conductor.

Con la llegada del invierno, la tensión en las carreteras aumenta significativamente, ya que ya no es posible conducir en una carretera nevada y, a veces, helada en el modo "verano", y no todos los propietarios de automóviles pueden cambiar rápidamente el estilo de conducción. Debido a la falta de agarre constante y de alta calidad de las ruedas con la superficie de la carretera, el frenado, especialmente en situaciones de emergencia puede resultar en la pérdida de control del vehículo. Por lo tanto, con la llegada del clima frío, al menos debe cambiar su estilo de conducción agresivo a uno más tranquilo.

Los propietarios de automóviles experimentados con muchos años de experiencia hacen precisamente eso, mientras que los principiantes aprenden de sus errores. Para sentirse más seguro en una carretera resbaladiza y helada, es necesaria la práctica constante, ya que todos los consejos teóricos en conjunto no le permitirán obtener la experiencia requerida, sentir el automóvil, sentir intuitivamente el peligro que se aproxima. Debe entenderse, sin embargo, que a pesar de la autos modernos una variedad de sistemas que ayudan en la gestión, por ejemplo, ABS, no debe confiar ciegamente en ellos.

ABS - ayuda o obstáculo en el hielo

Equipar los coches con sistemas de asistencia a la conducción ha provocado que muchos, sobre todo los conductores sin experiencia, hayan empezado a confiar demasiado en ella, olvidando muchos puntos. conduccion segura. No se debe olvidar que con el inicio de las heladas, debe reemplazar la goma con opciones tachonadas- esto reduce significativamente la apertura del freno camino resbaladizo. Para saber cómo frenar correctamente con ABS, debe familiarizarse con el principio de funcionamiento de este sistema, que está diseñado para evitar que las ruedas se bloqueen durante el frenado y la pérdida de control sobre el vehículo.

Al tratar de frenar con fuerza coche estándar sin ABS, las ruedas simplemente se bloquean, lo que resulta en fuerte descenso controlabilidad y derrape del vehículo. Vale la pena señalar que entre el neumático bloqueado y la superficie de la carretera, la fuerza de fricción será bastante débil, por lo que es casi imposible detener rápidamente el automóvil en una carretera resbaladiza. El frenado que se lleva a cabo sin bloqueo es más eficiente que el deslizamiento sobre una superficie de carretera helada. Además, evita los deslizamientos y derrapes incontrolados del vehículo. Los pros y los contras de ABS se describen en detalle en el video:

Para saber cómo frenar con ABS con la máxima eficacia, es necesario comprender el principio de funcionamiento de este sistema, que es bastante sencillo. En cada uno de los cubos de un automóvil con ABS hay protuberancias especiales como dientes de engranaje. Cuando el automóvil está en movimiento, se mueven bajo sensores inductivos que transmiten impulsos al sistema de control del automóvil. Hay varios sensores, y cuando la rueda deja de girar durante el frenado, la transmisión de impulsos se detiene, las válvulas de derivación se activan y la fuerza de frenado se debilita. Es en este momento que el conductor escucha un crujido característico. De este modo sistema ABS evita el bloqueo de las ruedas, lo que permite al conductor controlar el proceso de conducción.

Cómo frenar correctamente en un coche equipado con ABS

Antes de abordar la pregunta: cómo frenar correctamente en invierno en tracción delantera, debe recordar las reglas simples del comportamiento de "invierno" en la carretera, que los conductores modernos a menudo descuidan:

• mantenga una distancia que difiera de la de verano en una distancia ligeramente mayor;
• Los neumáticos deben coincidir con la temporada, no necesariamente con clavos, pero continúe operando el automóvil en neumáticos de verano el invierno es inaceptable;
• evitar frenazos bruscos al realizar maniobras, especialmente al entrar en curvas;
• no presione excesivamente el pedal del freno cuando el vehículo supere obstáculos / irregularidades en la superficie de la carretera.

El último punto es especialmente relevante para los automóviles con ABS. No sea ingenuo al creer que si el automóvil es nuevo y costoso, todos los sistemas de seguridad y asistencia al conductor disponibles ayudarán a mantener el control en una situación crítica, cuando el conductor mismo no muestra una atención elemental a la situación del tráfico. Además, hay algunas características, además de las enumeradas anteriormente, que le permitirán frenar en hielo con ABS de manera más correcta. Estos incluyen lo siguiente:

¡Atención! La efectividad incondicional del ABS se reduce considerablemente en superficies como arena, hielo, baches pronunciados; el frenado debe realizarse teniendo en cuenta el hecho de que el ABS puede no funcionar correctamente.

Cómo frenar correctamente en invierno en mecánica

Al frenar en horario de invierno cuando el camino está helado o nevado, debe comprender que distancias de frenado aumenta significativamente, y las medidas para detener el automóvil deben iniciarse con anticipación. Lo más óptimo es usar un método de frenado combinado, es decir, además del pedal del freno, debe usar una caja de cambios, especialmente si la distancia lo permite. Tal frenado incluye no solo presionar el pedal del freno, sino también cambiar a velocidades más bajas.

Pero debe entenderse que el cambio descendente debe ser gradual, con indicadores apropiados en el velocímetro, si cambia abruptamente a marcha baja cuando la velocidad del automóvil es alta, existe la posibilidad de "derribar" el motor, lo que conducirá a una pérdida total de control. En invierno, es necesario olvidarse por completo de una técnica de frenado como "pedal hasta el suelo". Esto no solo es ineficiente, sino también peligroso, ya que cuando las ruedas están bloqueadas, la conducción se vuelve casi imposible.

Para saber cómo frenar sobre hielo si el coche no está equipado con ABS, debes recordar cómo funciona este sistema. Basta con aplicar el freno de forma frecuente e intermitente cuando se necesita reducir rápidamente la velocidad para no perder el control y reducir la velocidad. Cuando se encuentre en una carretera resbaladiza, es muy importante mantener la calma y evitar presiones repentinas sobre el pedal del freno y los movimientos del volante, recordando que tales acciones en la mayoría de los casos contribuyen a la pérdida de control sobre el automóvil.

Atención especial a los tramos difíciles del camino

Si el tráfico ocurre predominantemente en áreas urbanas, se debe tener especial cuidado en las intersecciones. Representan un mayor peligro incluso en verano, mientras que en invierno el riesgo de accidente aquí aumenta muchas veces. Para frenar correctamente con ABS en invierno, el proceso debe iniciarse varias decenas de metros antes de la intersección. Basta con pisar ligeramente el pedal del freno, dejando que el ABS haga el resto.

¡Importante! Si el automóvil reduce la velocidad bruscamente, no debe entrar en pánico; esto es normal y cualquier acción del conductor en este momento puede evitar una parada rápida.

En las intersecciones se debe tener especial cuidado no solo al momento de detenerse. No debe esforzarse por comenzar uno de los primeros, tan pronto como el rojo comience a parpadear. Es posible que otros usuarios de la carretera no tengan tiempo para completar la maniobra y dejen de moverse por completo, especialmente si su automóvil no está equipado con ABS.

Es un artículo indispensable para la conducción diaria. Pero, ¿qué sucede cuando intenta detener su automóvil en una carretera nevada en invierno? ¿Puede el sistema ABS ayudarte en este caso? En realidad sí y no. La forma en que el automóvil se detiene en la nieve determinará cómo presiona el pedal del freno.

Te ofrecemos un vídeo y una explicación de cómo frenar correctamente un coche equipado con sistema ABS.

El principal secreto para frenar correctamente en la nieve es no pisar el pedal del freno bruscamente. Es decir, si presiona suave y suavemente el pedal del freno, un automóvil equipado con un sistema ABS se detendrá mucho más rápido. De lo contrario, si pisa el pedal del freno con demasiada fuerza, su distancia de frenado sobre la nieve será mayor, incluso si el sistema ABS evita que las ruedas se bloqueen.

Aquí hay un ejemplo de un pequeño video que nos muestra que si presiona incorrectamente el pedal del freno en un automóvil equipado con un sistema de frenos antibloqueo, la distancia de frenado en nieve suelta será muy larga. Además, el vídeo nos muestra la diferencia de distancia de frenado en el caso de pisar el pedal de freno con más suavidad y suavidad.

¿Por qué está pasando esto? ¿Por qué el mismo vehículo con ABS se comporta de manera diferente en la carretera debido a diferentes técnicas de frenado? Después de todo, durante el frenado en una carretera resbaladiza y nevada, el sistema ABS debería intervenir, lo que debería evitar que las ruedas se bloqueen.

Aquí hay una explicación de por qué los conductores necesitan pisar el pedal del freno con más suavidad y suavidad cuando se detienen en la nieve. Para hacer esto, necesitamos entender cómo funciona el sistema ABS..

La idea básica detrás de un sistema de frenos antibloqueo (ABS) se reduce a la diferencia entre la fricción cinética y la fricción estática. Imagina que estás tratando de mover una caja pesada en el suelo. Primero empiezas a presionarla con tu cuerpo. Para mover la caja de su lugar, deberá hacer un gran esfuerzo. Y finalmente, después de hacer mucho esfuerzo, moverá la caja de su lugar y comenzará a moverse lentamente.

Esto se debe a la diferencia en la fricción estática ( fricción estática- fricción entre dos objetos que no se mueven entre sí) y fricción cinética ( fricción de deslizamiento).

Aquí está la fórmula básica para la fuerza de fricción:

F = µN,

Dónde "norte" - esta es una fuerza normal (por regla general, cualquier fuerza que presione el objeto contra el suelo - fuerzas de sujeción, etc.), y "μ " es el coeficiente de fricción.

Los coeficientes de fricción estática son mayores que los coeficientes de fricción cinética. Cuando presiona el pedal del freno en su automóvil, quiere que su automóvil desacelere principalmente a través de la fricción estática (también llamada fricción rodante) en lugar de la fricción cinética (fricción deslizante).

Usted entiende que si el automóvil se detiene debido a la fricción cinética, entonces el automóvil puede patinar.

Y debido a la fricción estática durante la técnica de frenado adecuada al aumentar la fuerza de fricción, la distancia de frenado del automóvil puede reducirse significativamente. Especialmente en un camino nevado.

Sistema ABS estándar

El sistema de frenos antibloqueo estándar usa cuatro sensores de velocidad que están montados en cada rueda, una bomba hidráulica, cuatro válvulas hidráulicas (suponiendo que su automóvil tenga ABS de 4 canales) y un controlador electrónico (unidad de control ABS).

La unidad de control ABS supervisa la velocidad de rotación de cada rueda mediante sensores de velocidad de rueda, cuyo principio se basa en el efecto Hall.

Si el controlador ABS ve que una rueda está desacelerando a una velocidad que no coincide con la velocidad de desaceleración de todo el vehículo (no coincide con la velocidad de rotación y desaceleración de las otras ruedas), activará una válvula hidráulica en línea de freno(sistema) de esta rueda. Esto reduce la presión en sistema de frenos distribuidos para esta rueda que desacelera demasiado rápido.

Como resultado, esta rueda comienza a girar más rápido y gradualmente se compara su velocidad con el resto de las ruedas. Luego, el sistema ABS usa la bomba hidráulica en el sistema de frenos para volver a presurizar la rueda para que pueda distribuir nuevamente la fuerza de frenado uniformemente entre las 4 ruedas para continuar deteniendo el vehículo.

Cuando el controlador electrónico del ABS vuelve a ver un frenado excesivo de las ruedas, vuelve a activar la válvula. Este ciclo se repite aproximadamente 15 veces por segundo.

Gracias a este control de la presión en el sistema de frenos de cada rueda (inyección rápida o liberación de fuerzas de frenado), las ruedas del coche no se bloquean, lo que ayuda a mantener la tracción y evita los derrapes.

Lo único es que lo ideal es que solo funcione en asfalto. Pero no en la nieve. Desafortunadamente, en superficie cubierta de nieve pisar el pedal del freno hasta el suelo y esperar a que el coche se detenga no es suficiente.

Para reducir la distancia de frenado sobre nieve en un vehículo con ABS, deberá aplicar un pedal de freno más suave (y suave).

La fórmula aquí es simple. Cuanto más suave presione el pedal del freno, menos probable es que el automóvil deje de usar la fricción cinética (deslizamiento). En consecuencia, cuanto menos resbalen las ruedas del automóvil, más eficientemente se detendrá en una carretera nevada debido a la fricción estática. Esto significa que la distancia de frenado será significativamente menor.

¿Qué es el frenado de emergencia?

Dedicado al día del hojalatero :)

Una vez, a finales de otoño, cuando el termómetro saltaba en positivo durante el día y negativo en la noche, Masha regresaba del trabajo a última hora de la tarde. Había un tramo de carretera a unos cientos de metros de su casa...

¿Sorpresas de invierno o cómo surge el día del calderero? (Historia real)

Una vez, a finales de otoño, cuando el termómetro saltaba en positivo durante el día y negativo en la noche, Masha regresaba del trabajo a última hora de la tarde. A unos cientos de metros de su casa, había un tramo de carretera con una ligera pendiente seguida de un giro de 90 grados.

De acuerdo con la ley de la mezquindad, fue en este lugar esa noche. calzada no rociado con reactivo, pero brillante asfalto mojado debajo de las ruedas resultó estar congelado. Además, la superficie helada de la pendiente antes de la curva fue pulida por autos que pasaban previamente, lo que hizo que resbalara aún más.

Pero Masha se enteró de esto más tarde, cuando en esta misma colina, por costumbre, comenzó a reducir la velocidad presionando suavemente el freno. El auto redujo un poco la velocidad, pero a pesar de los neumáticos con clavos, no pensó en detenerse. Masha presionó el pedal del medio aún más. No ayuda. Y aquí, en cuanto al mal, también hay un giro. ¡Y qué obsesión! El automóvil condujo traidoramente en línea recta, a pesar de que el volante estaba torcido hacia un lado ...

Fue el primer coche para una situación extrema sobre el hielo. Todavía no ha salido en invierno.
Mi amiga todavía condujo hasta su casa esa noche, pero con el parachoques delantero hecho jirones, el guardabarros aplastado y un faro roto. Y el pilar que se encontraba solo al final de la curva fue marcado descuidadamente con una abrasión plateada.

"¡Sabía cómo reducir la velocidad correctamente!" ella repetía una y otra vez...

Esconder...

¿Cómo reducir la velocidad en una situación crítica?

A veces, la situación en la carretera cambia tan repentinamente que el conductor no tiene más remedio que "pisar el freno". En este caso, sucede que debido a acciones incorrectas del pedal del freno, el automóvil aún alcanza el obstáculo. Y todos escuchan "BA-A-AMS" :(

El frenado de emergencia es, como probablemente haya adivinado, nada más que un brusco, frenado de emergencia se utiliza para reducir la velocidad del coche tanto como sea posible.

Referencia

Al hacer clic en pedal de freno frenar las ruedas delanteras y traseras del coche. Si al mismo tiempo se bloquea al menos una rueda, es casi inevitable un aumento en la distancia de frenado y un derrape del automóvil. Cuando las ruedas delanteras están bloqueadas, todo lo demás, el coche deja de girar (no responde al girar el volante).

Frenar a punto de bloquear las ruedas proporciona la máxima eficiencia de desaceleración, la mínima distancia de frenado y evita todas las desventajas anteriores, es decir, es el freno perfecto.

abdominales(Ing. Sistema de frenado antibloqueo - sistema de frenado antibloqueo) - un sistema electrónico-mecánico complejo que evita el bloqueo (patinaje) de las ruedas del vehículo durante el frenado. Si el ícono amarillo ABS en el tablero de su automóvil se enciende cuando gira la llave de contacto, significa que este sistema has instalado. Si funciona correctamente, este icono se apagará después de unos segundos. La presencia de ABS también se puede reconocer por un pedal de freno muy ligero y sensible.

A menudo en un automóvil sin ABS el reflejo primario de cualquier persona no preparada en situación crítica presione el pedal del freno.

Es a partir de este reflejo innato del conductor, que cobró muchas vidas humanas, que comenzaremos nuestro conocimiento de las reglas básicas de frenado.

Por lo tanto, tómese este artículo en serio. Y si es necesario (y muy probablemente necesario), compruebe que tiene exactamente las habilidades adecuadas para trabajar con el pedal del freno. para su desarrollo se dan al final del artículo.

Reglas para operar el pedal del freno frenado de emergencia bastante diferente dependiendo de la presencia o ausencia de un asistente electrónico ABS en su automóvil. No puede cargarse con información innecesaria y luego leer detenidamente solo las secciones de este artículo que sean adecuadas para usted.

(resaltado en fuente azul oscuro).

¿Cómo frenar de urgencia en un coche con ABS? Ventajas del ABS

La gran mayoría de los automóviles extranjeros vendidos están equipados con un sistema ABS. Y si tienes un auto así, entonces tienes suerte :)

En un automóvil con ABS durante el frenado de emergencia (fuerte), se aplica la regla de "romper el pedal". Pedal de freno, por supuesto :) Si su automóvil también tiene un pedal de embrague, rompa dos al mismo tiempo * hasta que se detenga por completo (!).

Para reducir la distancia de frenado, la fuerza de presión debe ser máxima desde el comienzo del frenado de emergencia. Sentirás el funcionamiento del ABS al apretar el pedal del freno y un chirrido bastante desagradable, similar a un crujido. No debe tener miedo: este es el funcionamiento normal del sistema anterior, continuamos que tenemos la fuerza para presionar el pedal hasta que se detenga por completo.
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* - Para operación correcta Sistema ABS durante el frenado de emergencia, se recomienda presionar exactamente los dos pedales enumerados al mismo tiempo, excluyendo el motor del proceso de frenado.

Si necesita detenerse rápidamente, incluso en una superficie helada, se aplica la misma regla: presione el freno hasta el final y no lo suelte (!) Hasta que se detenga por completo. En este caso, la electrónica del vehículo calculará y aplicará el modo de frenado programado para el conductor.

¡En ningún caso debe deshacerse del reflejo natural de presionar el freno hasta el fondo "hasta el piso" en un automóvil con ABS!

Ventajas del ABS durante el frenado de emergencia:

• en la mayoría de los casos, la longitud de la distancia de frenado disminuye;
• el automóvil con dicho frenado reacciona a los giros del volante, manteniendo la capacidad de control;
• en un giro con dicho frenado, el automóvil no patina * ni se derrumba;
• el conductor no está obligado a tener habilidades especiales de frenado (en la gran mayoría de los casos).

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* - Si el derrape no se debe a la frenada, entonces el ABS no tendrá potencia. (Por ejemplo, muchas veces la causa de un derrape en una curva es una velocidad incorrectamente seleccionada y el posterior giro excesivo del volante, etc.). Las curvas son un lugar muy inapropiado para frenar, independientemente del equipamiento de su vehículo.

¡Atención!
Conocido por muchos conductores profesionales, el reflejo de la aplicación intermitente del freno en una emergencia puede aumentar fácilmente la distancia de frenado en un automóvil con ABS.

En un segundo, el ABS es capaz de realizar una serie de 12 impulsos de frenado, e incluso un piloto de carreras de clase extra no supera los 8. Por lo tanto, al frenar en línea recta en superficies planas y uniformes (asfalto, asfalto mojado, incluso hielo, etc.), por lo general es posible derrotar a la electrónica en la longitud de la ruta de frenado no es realista. Pero en superficies mixtas, especialmente las cubiertas de nieve, no todo es tan sencillo.

¿Cómo funciona ABS? Principio de funcionamiento básico

Se requieren dos condiciones para que funcione el ABS: un pedal de freno presionado y al menos una rueda que se haya detenido momentáneamente*.
Si se cumplen ambas condiciones, la electrónica interviene inmediatamente en el frenado y, por extraño que parezca, suelta ligeramente las pastillas de freno en la rueda bloqueada.

La tarea del ABS es proporcionar frenado a punto de bloquear las ruedas, manteniendo así la capacidad de control del automóvil.

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* - algoritmo complejo trabajo electronico Sistema de freno antibloqueo probablemente también prevea su funcionamiento sin detener las ruedas, pero en pavimento seco, como resultado de su funcionamiento, casi siempre se pueden detectar golpes de un derrape (bloqueo) de las ruedas a corto plazo.

Desventajas (contras) ABS

Tener ABS a bordo es excelente, pero por si acaso, conozca y recuerde las desventajas de dicho sistema, porque. algunos de ellos son significativos.

1. En carreteras en mal estado (baches, adoquines, superficies rocosas), el rendimiento del ABS se reduce. Esto conduce a un aumento (!) de la distancia de frenado.

Esto se debe al hecho de que en secciones irregulares, la rueda "saltada" se bloquea mucho antes que al frenar en una carretera plana. Es en este momento, cuando la rueda se acerca y tiene un agarre mínimo, que el ABS da la orden de soltar pastillas de freno. Pero además, cuando la rueda aterriza, su agarre aumenta y la fuerza de frenado ya es subóptima, reducida por la electrónica.

En tramos de carretera irregulares, hay pocas opciones para contrarrestar esta desventaja: reducimos la velocidad a una sección similar o - después (en una superficie plana). Una distancia segura es una cuestión de rutina.

¿Es posible utilizar el frenado por impulso si el ABS no funciona satisfactoriamente?
Pero aquí las opiniones de los expertos difieren: algunos argumentan que presionar intermitentemente el pedal del freno en tales automóviles no traerá un resultado positivo, otros lo admiten, pero argumentan que el ABS de la vieja generación solo responderá cuando se suelte completamente el pedal del freno. . La ganancia en la distancia de frenado en este caso sigue siendo bastante dudosa. ¿Como revisar? Probablemente casi vehículo específico. Todavía no he probado el mío :) Así que la pregunta sigue abierta.

2. Recubrimientos mixtos que tienen diferentes propiedades de agarre, también conducen a una disminución en la eficiencia del ABS. A veces a un significativo (!). Un ejemplo sorprendente cobertura no uniforme: asfalto - hielo - asfalto - nieve - charco.

En superficies más resbaladizas, las ruedas se bloquean antes, lo que provoca un desbloqueo excesivo de las pastillas de freno en el tramo siguiente. En otras palabras, el ABS en este caso no puede responder rápidamente y seleccionar la fuerza de frenado óptima para una pequeña sección particular de la carretera. Sin duda, esto conduce a un aumento de la distancia de frenado.

Las medidas de lucha son las mismas - mayor distancia e, idealmente, velocidad reducida a una sección similar.

3. ¡Al frenar en superficies sueltas, sueltas, el ABS interfiere y generalmente aumenta significativamente la distancia de frenado!
Puede ser un camino de arena o grava, o incluso un camino cubierto de nieve (!).

En tales superficies, cuando se frena por deslizamiento, se rastrilla un "rodillo" compactado frente a la rueda, por ejemplo, de la misma nieve que detendrá la rueda más rápido, se produce el llamado efecto de arado. Aquellos. en superficies sueltas, el derrape es más efectivo.

4. El ABS deja de funcionar antes de detenerse.¡Cuidado con las pendientes resbaladizas!

El cuarto inconveniente del ABS es que se apaga a velocidades inferiores a 5-7 km / hy para algunas condiciones de manejo (por ejemplo, cuando rueda por una pendiente resbaladiza), este hecho debe tenerse en cuenta.

Es decir, por ejemplo, en invierno, en una salida helada a un estacionamiento subterráneo, aplicaste el frenado al piso. Un automóvil con ABS pulsante continúa rodando lenta y constantemente cuesta abajo y no quiere detenerse hasta el final. Esto puede suceder en pendientes resbaladizas*.

¿Cómo ser? Y aquí ni siquiera sé cómo encontrar una salida. freno de mano? Tal vez. frenado intermitente? Tal vez ... En un automóvil con transmisión automática en tales situaciones, creo que es preferible reducir la velocidad en "Neutral" (modo "N"). Gracias a Dios que tales condiciones no ocurren con frecuencia.

5. Una de las mayores desventajas del ABS es, quizás, la ilusión que tienen los propietarios de automóviles de la infalibilidad de este sistema. ¡Ahora, obviamente, te has dado cuenta de que esto está lejos de ser el caso!

por lo general en autos caros los sistemas antibloqueo de frenos son “más inteligentes” y habrá más asistentes electrónicos. En autos económicos, su desempeño.
detrás últimos años aunque ha aumentado significativamente, pero aún en superficies individuales, especialmente nevadas, su rendimiento no es el ideal.

La principal ventaja del ABS es que durante el frenado de emergencia, el automóvil reacciona a los giros de la dirección y, en la mayoría de las situaciones de frenado, reduce la distancia de frenado, lo que brinda más posibilidades de evitar un accidente.

¿Sorpresas de invierno o cómo surge el día del calderero? (Continuación)

Volvamos al caso de Masha descrito al principio. Probablemente hayas adivinado que el auto de nuestra heroína no tenía ABS. Y, lo que es más interesante, Masha teóricamente sabía perfectamente cómo frenar correctamente en superficies resbaladizas. Resolvió las boletas de examen con facilidad, prácticamente sin errores, y había oído hablar del frenado intermitente más de una vez.

Pero en verano, mientras aprendía a conducir, nadie le inculcó esta habilidad vital para el invierno, y no solo para el invierno, la conducción.

Qué puedo decir... ¡Incluso los conductores con experiencia durante el verano abandonan el estilo de conducción invernal y, a menudo, pierden las habilidades de frenado necesarias en superficies resbaladizas!

Esconder...

¿Cómo frenar de urgencia en un coche sin ABS?

Si su automóvil no tiene ABS, usted mismo tendrá que ser un sistema similar y controlar el momento en que las ruedas se bloquean al frenar.

¿Cómo reducir la distancia de frenado?

Cada uno de nosotros escuchó el chirrido de las llantas de un automóvil que desaceleró. Y, por supuesto, todos vieron las marcas negras en el pavimento que quedaron después de tal parada.
Este tipo de frenado con bloqueo de rueda es ineficaz y, a menudo, peligroso, especialmente cuando se usa en superficies resbaladizas o resbaladizas. alta velocidad.

Frenado de bloqueo de ruedapeligroso porque:

• aumenta la distancia de frenado (a veces significativamente);
• casi siempre conduce al derrape del automóvil (su rotación);
• cuando las ruedas delanteras están bloqueadas, el automóvil no responde a los giros de la dirección (no es orientable);
• en un giro, dicho frenado conduce a la demolición del automóvil (el automóvil tampoco está controlado).

El bloqueo de las ruedas puede ocurrir no solo en superficies resbaladizas. Incluso sobre pavimento seco a una velocidad relativamente baja apremiante en el freno conducirá a un frenado de derrape, con un conjunto completo de todas las consecuencias negativas.

al frenar En una forma similar el neumático de la rueda durante la fricción con la superficie de la carretera se calienta hasta tal punto que comienza a derretirse e incluso a quemarse. Por supuesto, no verá llamas, no esas velocidades, pero el humo es fácil.

Está claro que derretir caucho, como el queso en el horno, no es particularmente efectivo. Cuando el frenado de derrape sobre hielo o nieve compactada en el punto de contacto con la rueda se forma inevitablemente una capa de agua, que casi siempre provoca un derrape descontrolado y requiere una mayor distancia para frenar que al frenar... a punto de bloquear las ruedas.

¡El frenado más efectivo es frenar al borde del bloqueo de las ruedas!

¿Qué significa frenar al borde del bloqueo?

Esto significa que está presionando el freno con tanta fuerza que aún permite que las ruedas patinen, pero a punto de detenerlas, es decir, si presiona el pedal un poco más fuerte, las ruedas se bloquearán (se detendrán).

En una frenada a punto de bloquearse, la superficie del neumático en contacto con la carretera es diferente en cada momento, lo que impide que la temperatura en el punto de contacto alcance un nivel crítico.

En la práctica, no es realista atrapar el "borde de bloqueo" presionando el freno con cierta fuerza constante.¿Por qué? Sí, porque a la menor disminución de velocidad, esta “línea” viene con un esfuerzo diferente. Por lo tanto, los conductores experimentados, incluso el propio ABS, aplican

Y para poder reducir la velocidad de esta manera, es decir, efectivamente, definitivamente debes aprender a sentir el momento de bloquear las ruedas, independientemente de la superficie de la carretera.

Signos de bloqueo de las ruedas al frenar:

• se produce vibración en las ruedas o empeora la desaceleración del vehículo*;
• se oía el roce de las llantas en la superficie del camino o su chirrido;
• hubo un derrape del auto, dejó de responder al volante (girar);

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* - Por lo general, en superficies resbaladizas en el momento del bloqueo, el deterioro de la desaceleración se siente especialmente claramente. El automóvil primero reacciona al frenado, y luego, en algún momento, los frenos parecen desaparecer: las ruedas patinan. ¡Este es el momento mismo del bloqueo!

¿Cómo frenar correctamente en un coche sin ABS?
Los principales métodos de frenado en situaciones críticas.

Dependiendo de las condiciones del tráfico y la necesidad, los conductores utilizan varios métodos de frenado, pero, por regla general, todos se reducen a diversas variaciones o una combinación de los siguientes tres métodos principales.

Frenado brusco (también conocido como emergencia)

Normalmente se aplica en situaciones de emergencia cuando necesite detener rápidamente el automóvil. Este tipo de frenado es adecuado para superficies uniformes con mayor o menor agarre: asfalto, asfalto mojado, etc.

• Pisamos fuerte el freno. Cuanto mejor sea el agarre, más tarde patinarán las ruedas.

La desaceleración efectiva con tal frenado ocurre solo hasta que se bloquean las ruedas.

Si siente que las ruedas se bloquean (chirrido de los neumáticos, vibración o reducción repentina de la desaceleración), debe reducir inmediatamente la presión sobre el pedal del freno * y comenzar a frenar por impulso, presionando el pedal de forma intermitente.

Así evitarás que las ruedas patinen de forma prolongada y así eliminarlo. Consecuencias negativas(derrape, incontrolabilidad, aumento de la distancia de frenado).
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* - En una situación crítica, soltar el pedal del freno no es tan fácil como parece, especialmente si hay muy poco espacio para detenerse. Incluso los conductores experimentados, asustados, a veces pisan los frenos con todas sus fuerzas. Solo el entrenamiento práctico y, como dicen, el cálculo frío protegerán contra tales acciones erróneas.

El frenado por impulso se realiza al menos de dos maneras.

Frenado escalonado

Esté preparado para aplicarlo en el momento inicial de uso de las ruedas en cualquier superficie, y especialmente en superficies resbaladizas: nieve compactada, hielo, etc. Este método el frenado es muy efectivo, pero requiere habilidad.

• Empuje su pie en el pedal del freno. Es necesario pisar el pedal hasta que se produzca el derrape, y luego inmediatamente soltarlo un poco. Tan pronto como sienta la desaparición del bloqueo, presione nuevamente.

Presiona.. Suelta un poco... Presiona... Suelta un poco...

• Utilizando el volante, si es necesario, corregimos la trayectoria del coche, intentando evitar girar el volante en el momento en que las ruedas se bloquean.

La primera pisada del pedal debe ser lo más breve posible para evitar un uso prolongado. Entonces, decirles que produce "cobertura de reconocimiento" y suficiente esfuerzo para derrapar.

Resulta que, por así decirlo, atrapamos el "bloqueo del borde de la rueda", evitando el deslizamiento a largo plazo y, al mismo tiempo, aplicando constantemente fuerza de frenado al pedal.
Al mismo tiempo, usted mismo elige una frecuencia y duración de presión cómodas para usted, dependiendo de las condiciones externas, pero generalmente, cuanto más resbaladizo sea el revestimiento, más a menudo debería haber golpes. (A medida que disminuye la velocidad, se puede reducir su frecuencia y aumentar la duración).

frenado intermitente

Se utiliza en calzadas rotas o irregulares (baches, etc.), así como en lugares donde se alternan tramos de revestimientos con diferente resbaladicidad. Por ejemplo: asfalto - hielo - asfalto - nieve enrollada, etc.

• Empuje el pie sobre el pedal del freno, soltándolo completamente cada vez. En este caso, deberá pisar el pedal hasta que se produzca el derrape de las ruedas.

Presione... Suelte completamente... Presione... Suelte completamente...

• En el momento de soltar las ruedas, si es necesario, girando el volante, corregimos la trayectoria del coche (taxi).

Se diferencia del método anterior en que aquí cada presión del pedal termina con un cese completo del frenado.

Es deseable soltar el pedal exactamente en los baches de la carretera (cuando las ruedas delanteras tocan un obstáculo) o en una superficie más resbaladiza, donde no es conveniente frenar.
El momento de pisar el pedal en este caso recae en superficies más preferibles para el frenado (tramos llanos de la carretera o lugares con mejor agarre). En ellos, si es necesario, puede aplicar

Este método de desaceleración es menos efectivo que el anterior, pero más fácil de realizar. Por lo tanto, utilícelo en las áreas anteriores o en cualquier superficie con suficiente margen en la distancia.

¿Qué hacer si el coche patina?

Si durante el frenado el automóvil derrapa, es necesario detener el frenado iniciado y corregir inmediatamente la trayectoria del movimiento girando el volante, girando las ruedas en la dirección del derrape. Idealmente, al nivelar el automóvil, es mejor no frenar en absoluto. Aquellos. una cosa: o giramos el volante, o frenamos.

¿Cuándo pisar el pedal del embrague?

En un automóvil sin ABS durante el frenado de emergencia, ¡puede olvidarse del pedal del embrague! Sí, el coche se detendrá en esta parada. Pero la eficiencia de desaceleración será mayor, porque. Además del freno de pedal, se agrega el freno motor. Idealmente pise el embrague inmediatamente antes de detenerse y cuando

¡Es necesario poder, y no sólo saber! Conocimiento en la cabeza, habilidades en el cuerpo

No piense que después de familiarizarse con varios métodos de frenado, aprendió automáticamente cómo frenar correctamente en un automóvil real. La habilidad (automatismo) se desarrolla solo en el proceso de numerosos entrenamientos (repetición de las mismas acciones).

Por lo tanto, para obtener resultados realmente positivos, debe tomarse el tiempo, elegir un lugar seguro y desarrollar las habilidades adecuadas. Y de vez en cuando reponerlas (recordarlas), sobre todo antes temporada de invierno. Un área helada sería ideal para este tipo de ejercicios, porque. es allí donde puedes sentir muy bien el momento de bloquear las ruedas y desarrollar las habilidades adecuadas para detener el automóvil. Pero si no hay uno disponible, incluso el asfalto seco es adecuado para empezar.

Todos estos ejercicios se realizan mejor a una velocidad relativamente baja. Lo principal aquí es desarrollar la llamada memoria muscular.

Hacer ejercicio en un coche con ABS

Después de acelerar y presionar bruscamente el freno, intente sentir el momento de la operación del ABS, resuelva el principio de "romper el pedal". Aquellos. presione el pedal del freno lo más fuerte que pueda hasta que se detenga por completo.

Si inicialmente no tenía la costumbre de presionar el pedal del freno de manera intermitente, entonces no puede ser entusiasta con el entrenamiento: en una situación extrema con un susto, presionará los frenos como debería.

Si tiene la costumbre de presionar el pedal del freno de manera intermitente, por ejemplo, se mudó de un automóvil más simple, entonces tendrá que esforzarse. Será necesario desaprender la destreza inicial y aprender a pisar los frenos con un esfuerzo constante sin soltar el pedal.

Hacer ejercicio en un coche sin ABS

Después de haber acelerado y presionado bruscamente el freno, intente deshacerse del reflejo de presionar el pedal con toda su fuerza y, a la primera señal de bloqueo de las ruedas, practique la presión intermitente del pedal de choque. Puede consolidar tal habilidad con cualquier frenado más o menos brusco, ni siquiera en un camino real.

En la cancha, practique también diferentes métodos y compare la diferencia en la desaceleración al usar diferentes métodos.

Si hay hielo debajo de las ruedas, entonces a baja velocidad, trate de practicar el frenado cuando turno simultáneo timón (evitación de obstáculos). Compare la diferencia en el manejo del automóvil al frenar derrapando.

Ya sea que su automóvil esté equipado con asistentes electrónicos o no, en cualquier caso, no debe olvidar que la longitud de la distancia de frenado, en primer lugar, depende de la velocidad del movimiento y el estado de la superficie de la carretera. Además, una capa húmeda aumenta la distancia de frenado en aproximadamente 1,5 veces, nieve o hielo rodado en 3-5 veces (!).

En cualquier caso, ¡la distancia de seguridad, la velocidad y la previsión oportuna del peligro deben estar por encima de todo!

Reconocimiento en combate. Algunos trucos de conductores experimentados.

A veces, generalmente en invierno, es necesario asegurarse sobre la marcha de lo bien que se adhieren las ruedas a la carretera.

La forma más segura y confiable es pisar el pedal del freno mientras se conduce en línea recta a una velocidad relativamente baja y sentir el momento en que las ruedas comienzan a bloquearse (actuación del ABS). Creo que no hace falta recordarte la necesidad de mirar antes por el retrovisor y asegurarte de que dicha frenada es segura.

Por lo general, en la primera helada, esta es la más manera rápida determinar si la carretera está mojada debajo de las ruedas o si una fina capa de agua se ha convertido en hielo. Y esto ya es posible a una temperatura +3ºС al agua. Los puentes y los pasos elevados son los primeros en congelarse, están por encima del suelo y están mejor ventilados, por lo que se enfrían más rápido.

Con un entrenamiento tan simple (preferiblemente comenzando en el sitio), puede desarrollar un sentido de agarre en ruedas con varias superficies y, en el camino, entrenar su ojo para determinar las distancias necesarias para detenerse desde diferentes velocidades. Por así decirlo, ganar experiencia. Pero no te olvides de las medidas de seguridad.

Trate de no frenar con fuerza en las líneas marcas viales, porque se puede resbalar y cuidado con el asfalto recién puesto. Una fina película bituminosa en su superficie "lubricará" cualquier frenado.

El ABS activado repentinamente o, peor aún, el chirrido de las ruedas al frenar: esta es una señal de que cometió un error al evaluar el agarre de las ruedas con la carretera. En conductor experimentado Prácticamente no hay tales sorpresas, como en otros casos, y frenadas bruscas.

¡Te deseo menos situaciones inesperadas en el camino!

Hoy en día, los automóviles nuevos están equipados con una variedad de sistemas con los que incluso los conductores novatos pueden manejar fácilmente. Uno de los primeros sistemas es el sistema de frenos antibloqueo. El sistema ABS está instalado incluso en la configuración básica de los automóviles. Se trata de una unidad electromecánica, que en tan compleja situaciones de manejo, como condiciones resbaladizas, húmedas o heladas, controla el frenado del vehículo. De hecho, esta es la mano derecha del conductor, especialmente del principiante.

Frenado correcto sin ABS

Todo conductor debe ser consciente de que no basta con pisar a tiempo el pedal del freno. Dado que si a alta velocidad aplica bruscamente el freno, las ruedas del automóvil se bloquean, por lo que no habrá acoplamiento de las ruedas con la superficie de la carretera. La superficie de la carretera puede ser diferente, por lo que la velocidad de deslizamiento de las ruedas será diferente. Como resultado, el vehículo ya no es manejable y puede patinar fácilmente. Si el propietario del automóvil no tiene experiencia, controlar la dirección del automóvil puede estar más allá de su capacidad.

Lo más importante en este tipo de frenado es no permitir que las ruedas se bloqueen con fuerza, provocando que el vehículo patine. Para evitar estos casos, se recomienda utilizar la técnica de frenado intermitente. Para lograr dicho frenado correcto, es necesario presionar y soltar periódicamente el pedal del freno a intervalos cortos, y en ningún caso se debe mantener presionado el pedal del freno hasta que se detenga por completo. Con esta sencilla técnica de frenado, puede controlar el automóvil a pesar de la calidad de la superficie de la carretera.

Sin embargo, es necesario tener en cuenta un factor humano simple: el conductor en una situación imprevista puede confundirse y todas las reglas de frenado pueden simplemente salirse de su cabeza. Para controlar el vehículo en tales situaciones de emergencia, se desarrolló un sistema de frenos antibloqueo.

¿Cuál es el secreto del ABS?

Es importante saber en qué principio funciona el ABS, porque tiene una estrecha relación con el sistema de control, lo que significa que, en consecuencia, con el nivel de seguridad del conductor y el pasajero. Entonces, la idea principal del sistema es que cuando el conductor presiona el pedal del freno, hay un control instantáneo y la fuerza del freno se redistribuye a las ruedas. A través de esto, el vehículo de motor es dirigible en todas las condiciones, y se logra el efecto de reducción de velocidad. Sin embargo, no se puede confiar únicamente en sistemas adicionales porque el conductor debe aprender carro propio– distancia de frenado y comportamiento en situaciones de emergencia. Se recomienda probar las habilidades del automóvil en pistas de carreras especializadas para prevenir situaciones delicadas en el camino en el futuro.

Hay algunas otras características ABS trabajo. Por ejemplo, cuando el conductor decide detener el movimiento de un automóvil equipado con un sistema ABS, cuando se presiona el pedal del freno, se siente una ligera vibración en los pedales y se puede escuchar un sonido similar a un "trinquete". . La vibración y el sonido son una señal de que el sistema está funcionando. Mientras tanto, los sensores leen las lecturas de velocidad y la unidad de control monitorea la presión dentro de los cilindros de freno. Por lo tanto, no permite que las ruedas se bloqueen, sino que frena con tirones rápidos. Debido a esto, la velocidad del automóvil disminuye y, al mismo tiempo, no patina, lo que le permite conducir el vehículo hasta que se detenga. Incluso en carreteras resbaladizas, con ABS, el conductor solo necesita controlar la dirección del vehículo. Una frenada tan perfecta y controlada solo es posible gracias al sistema ABS.

Se deben enfatizar los siguientes pasos:

1. Liberación de presión en el cilindro de freno.
2. Mantenga la presión del cilindro continua.
3. Aumentar la presión al nivel apropiado en el propio cilindro de freno.

Es importante saber que el cuerpo de la válvula en el vehículo está montado en el sistema de frenos en una fila justo después del cilindro de freno maestro. En cuanto a la válvula solenoide, esta es un tipo de válvula que deja entrar y bloquea el flujo de sustancia líquida a los cilindros de freno.

El control, así como los procesos de trabajo del sistema de frenos del vehículo, se realizan de acuerdo con la información recibida por la unidad de control ABS de los sensores de velocidad.

Durante el proceso de frenado, el ABS descifra la información de los sensores de velocidad de las ruedas, por lo que la velocidad del vehículo desciende uniformemente. En caso de parada de cualquier rueda, se envía instantáneamente una señal desde los sensores de velocidad a la unidad de control. Habiendo recibido tal señal, el módulo de control libera el bloqueo activando válvula de escape, que bloquea la entrada de sustancia líquida en el cilindro de freno de rueda. En este punto, la bomba devuelve fluido al acumulador. Cuando la velocidad de la rueda aumenta a la velocidad permitida, la unidad de control dará el comando para cerrar la salida y abrir válvula de entrada. Después de eso, se pone en marcha la bomba, que presurizará el cilindro de freno, como resultado de lo cual la rueda se ralentizará aún más. Estos procesos se realizan de forma instantánea, y duran hasta la parada final del vehículo.

La esencia comentada del funcionamiento del ABS es el sistema de cuatro canales más novedoso en el que se controlan todas las ruedas del vehículo.

Otros tipos notables

1. Monocanal consta de un sensor situado en el eje trasero, cuya tarea es distribuir fuerza de frenado sincrónicamente en las cuatro ruedas. Este tipo de sistema tiene un solo par de válvulas, por lo que, al mismo tiempo, la presión varía completamente a lo largo de todo el circuito.
2. Doble canal: lleva a cabo el control de pares de las ruedas, que están ubicadas en un lado.
3. Tres canales consta de tres sensores de velocidad: uno está montado en el eje trasero y el resto está montado por separado en las ruedas delanteras. En el tipo de sistema mencionado hay tres pares de válvulas (entrada y salida). La acción de este tipo de ABS consiste en el control individual de las ruedas delanteras y un par de ruedas traseras.

Comparando diferentes Tipos de ABS, podemos concluir que su diferencia se manifiesta solo en un número diferente de válvulas y sensores de control de velocidad. Sin embargo, la esencia del sistema en el vehículo, así como el orden de los procesos en curso, es idéntico para todos los tipos de sistemas.

Historia de la implementación del sistema

Ingenieros principales empresas automotrices se comprometió diligentemente en el desarrollo de ABS en la primera mitad de los años 70. Incluso los primeros sistemas tuvieron bastante éxito, y ya en esa década, dichos sistemas comenzaron a instalarse en automóviles producidos en masa.

Inicialmente, los sensores mecánicos se montaban en los automóviles solo en un eje, que enviaban datos al módulo de control sobre los cambios de presión en los circuitos de freno. Los desarrolladores de Alemania llevaron esta área un paso más allá y comenzaron a usar sensores sin contactos, y esto, a su vez, catalizó la transferencia de información al bloque lógico. Además, ha disminuido el número de falsos positivos y ha desaparecido el desgaste debido a que se han eliminado las superficies de roce. De acuerdo con el mismo principio que se utilizó en los primeros sistemas antibloqueo, el sistema moderno también funciona.

Sistema antibloqueo compuesto

Hipotéticamente, la estructura del ABS es absolutamente simple y consta de los siguientes dispositivos:

• hidrobloque
• sensores de velocidad
• Unidad de control electrónico

Este último juega el papel de la "inteligencia" del sistema (computadora), por lo que no es difícil imaginar qué papel juega. En cuanto a los sensores de control de velocidad y el cuerpo de válvulas, se necesita un análisis más profundo.

Cómo funciona el sensor de velocidad

Los sensores que controlan la velocidad funcionan según el principio de inducción electromagnética. Una bobina con un núcleo magnético está rígidamente fijada en la caja de cambios del eje motriz. Además, se fija una corona dentada en el cubo, que gira en paralelo con la rueda. Entonces esta rotación cambia los parámetros del campo magnético, lo que a su vez provoca la aparición de una corriente. La fuerza de la corriente eléctrica aumentará en proporción directa a la velocidad de rotación de las ruedas. En función de esta fuerza, a su vez, se crea una señal y se transmite a la unidad de control electrónico. Los impulsos se transmiten desde cuatro sensores de velocidad, que son de dos tipos: activo y pasivo, y también difieren en el diseño.

El tipo de sensor activo funciona con un manguito magnético. La transmisión de una señal binaria se realiza mediante la lectura de su etiqueta. Debido a la velocidad de rotación, no hay errores y, como resultado, datos de pulso precisos.

El tipo pasivo utiliza un peine específico en el bloque del cubo. Gracias a tales señales, el sensor puede determinar la velocidad de rotación. Es importante tener en cuenta un inconveniente de este diseño: a baja velocidad, puede producirse una imprecisión.

hidrobloque

El hidrobloque incluye:

• tanque de almacenamiento de líquido de frenos - acumulador hidráulico;
• entrada y salida Válvulas solenoides, gracias a lo cual la presión inyectada en el cilindros de freno vehículo. Cada tipo de ABS difiere en el número de pares de válvulas;
• gracias a la bomba universal, la presión requerida se acumula en el sistema, como resultado de lo cual, el líquido de frenos se suministra desde el acumulador y, cuando es necesario, se recupera.

Algunas desventajas del ABS

Una de las mayores desventajas del sistema de frenos antibloqueo es que su eficacia depende de la calidad y el estado de la superficie de la carretera. Si la superficie de la carretera no es lo suficientemente buena, la distancia de frenado es mucho mayor. Esto se debe a que de vez en cuando la rueda pierde contacto o tracción con el asfalto y deja de patinar. El ABS reconoce este tipo de parada de rueda como un bloqueo y, por lo tanto, deja de frenar. Al momento de enganchar las ruedas con el asfalto, el comando programado no concuerda con el requerido en este caso, y el propio sistema necesita ser reconstruido nuevamente, lo que lleva tiempo y aumenta la distancia de frenado. Este efecto sólo se puede minimizar reduciendo la velocidad del vehículo.

En caso de que la superficie de la carretera no sea uniforme, como nieve - asfalto o hielo - asfalto, que caiga sobre una sección mojada o deslizante de la carretera, el ABS evalúa la superficie y la ajusta para Este camino proceso de frenado. Al mismo tiempo, cuando las ruedas golpean el asfalto, el ABS se reconstruye nuevamente, lo que nuevamente aumenta la duración de la tupla de frenado.

En caminos de tierra el sistema de frenos convencional funciona mucho mejor y de manera más confiable que el sistema de frenos antibloqueo. De hecho, durante el frenado normal, una rueda bloqueada empuja el suelo, creando una pequeña colina que no permite que el vehículo avance más. Gracias a esto, el coche se detiene muy rápidamente.

Otro inconveniente del sistema de frenos antibloqueo es que a bajas velocidades, el sistema se desactiva por completo. En el caso de que el camino esté inclinado y al mismo tiempo resbaladizo, debe recordar que puede ser necesario frenar de manera confiable. freno de mano. Por lo tanto, siempre debe estar en condiciones de funcionamiento.

No se proporciona la desactivación regular del sistema de frenos antibloqueo en los automóviles. A veces, los conductores quieren desactivar este sistema. Para hacer esto, saque el enchufe de la unidad. También hay que tener en cuenta que en los coches nuevos, la redistribución de las fuerzas de frenado entre ejes también depende del ABS. Por lo tanto, al frenar, las ruedas traseras se bloquean por completo.

Es importante señalar que el sistema ABS es una excelente adición al sistema de frenado del automóvil, gracias al cual puede controlar el automóvil en las situaciones más difíciles e inusuales. A pesar de esto, no debe olvidarse que es imposible confiar completamente en la máquina. También por parte del conductor, se deben hacer grandes esfuerzos para mantener la situación bajo control.

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