Los conductores principiantes a veces piensan que la calidad más importante que tiene motores de motocicletas es la cantidad de caballos de fuerza y \u200b\u200bcree que la herramienta viajará bien, solo poseer un poder de más de cien fuerzas. Sin embargo, además de este indicador, existen muchas características que afectan la calidad de la operación del motor.

Tipos de motores de motocicletas.

Hay motores de dos tiempos y cuatro tiempos, el principio de operación es algo diferente.

También en motocicletas, se instalan diferentes números de cilindros.

Además del motor de carburador nativo, a menudo puede encontrar unidades de inyección. Y si el primer tipo de motociclistas se usa para corregir de forma independiente, entonces el motor de inyección con un sistema de inyección recto con sus propias manos ya es problemático. Se ha producido durante mucho tiempo incluso con un motor eléctrico. El artículo considerará las características del motor de motocicletas del tipo de carburador.

Cómo funciona el motor

En el último tipo hay un número mínimo de elementos, gracias a la cual el cigüeñal puede girar más rápido. Por lo tanto, DOHC se está distribuyendo cada vez más.

Los motores de cuatro tiempos tienen un diseño más complejo en comparación con los dos tiempos, ya que tienen un mecanismo de distribución de gas que falta en las dos partes interesadas. Sin embargo, se han distribuido ampliamente debido a la rentabilidad y los efectos menos dañinos en el medio ambiente.

Los motores de motocicletas con mayor frecuencia son individuales, dos y cuatro cilindros. Pero hay agregados y con tres, seis y diez cilindros. Los cilindros están en línea: longitudinal o transversal, opuesto horizontal, en forma de V y en forma de L. El volumen de trabajo de los motores generalmente no tiene más alto que uno y medio mil cúbulas estas motocicletas. Potencia del motor: de ciento cincuenta a ciento ochenta potencia.

Aceite de motor

La lubricación es necesaria para garantizar que no se levante la fricción excesiva entre las partes del motor. Se implementa utilizando aceites de motor que tienen una estructura resistente a partir de la exposición a altas temperaturas y baja viscosidad a los indicadores bajos. Además, no forman un NAGAR, no son agresivos a los detalles de plástico y caucho.

Los aceites son minerales, semi-sintéticos y sintéticos. Los semi-sintéticos y sintéticos son más caros, pero estos tipos prefieren más, ya que se cree que son más útiles para el motor. Para los dos movimientos y los cotitrats, se aplican varios tipos de aceites. También difieren en el grado de incorporación.

Carter "mojado" y "seco"

En uso tres formas de suministrar aceite:

• salpicaduras

  suministro de presión.

Además, la mayoría del vapor de frotamiento se lubrican bajo presión de la bomba de aceite. Pero también hay aquellos que están lubricados por la neblina de aceite se forman debido a salpicaduras del mecanismo de conexión de manivela, así como las partes a las que se acuña el aceite a través de los canales y surcos. Al mismo tiempo, la paleta del cárter sirve como un depósito. Se llama "mojado" en este caso.

En otras motocicletas, se proporciona un sistema de cárcel "seco", donde el aceite se bombea en el tanque en una sección, y la otra se alimenta bajo presión a los lugares de fricción.

En los dudegetistas, el lubricante ocurre con aceite, que está en pares de combustible. Se mezcla con la gasolina antes, o en la tubería de entrada, es suministrada por un dispensador de bombeo. Esta última especie se llamaba el "sistema de grasa sólida". Es especialmente común en motores extranjeros. En Rusia, el sistema ingresa al motor de la motocicleta "IZH PLANET 5" y "ZID 200 Courier".

Sistema de refrigeración

Cuando el combustible en el motor se quema, se resalta el calor, de lo que casi treinta y cinco por ciento pasa al trabajo útil, y el resto se disipa. Al mismo tiempo, si el proceso es ineficaz, las partes en el recalentamiento del cilindro, que pueden llevar a su encendido y daños. Para que esto no suceda, se usa el sistema de enfriamiento, que es aire y líquido según el tipo de motor.

Sistema de refrigeración por aire

En este sistema, los detalles se enfrían debido al aire libre. A veces, para un mejor funcionamiento de la superficie del cilindro de sus cabezas, acanalado. A veces se usa enfriamiento forzado con un ventilador con una unidad mecánica o eléctrica. Los cuatro golpes también enfrían cuidadosamente el aceite, para el cual aumenta la superficie del cárter y los radiadores especiales instalados.

Sistema de enfriamiento líquido

La opción es similar a lo que se instala en los vehículos. El refrigerante aquí realiza anticongelante, que es de bajo costo (de menos cuarenta a menos sesenta grados centígrados) y hirviendo alto (de ciento veinte a ciento treinta grados centígrados). Además, se logra anticongelante efecto anticorrosión y lubricante. No se puede utilizar agua limpia en esta capacidad.

El sobrecalentamiento del sistema de enfriamiento puede ser causado por la sobrecarga o la contaminación de las superficies que toman calor. Además, los elementos individuales se pueden romper, debido a que se encuentra el fluido. Por lo tanto, el trabajo de enfriamiento debe monitorear constantemente.

Sistema de suministros

Como combustible para motocicletas de carburador, se usa la gasolina, un número de octano de los cuales no es inferior a 93.

Los motores de motocicletas tienen un sistema de energía que incluye un tanque de combustible, una grúa, filtro, filtro de aire y carburador. La gasolina se encuentra en un tanque, que en la mayoría de los casos se instala por encima del motor para otorgar en el carburador. En otros casos, se puede servir con una bomba especial o una unidad de vacío. Este último se puede encontrar en los dos trazos.

En el tanque de combustible, hay una tapa con un agujero especial donde va el aire. Sin embargo, en muchas motocicletas extranjeras, el aire cae a través de los tanques de carbón. Y algunos tienen un bloqueo en la tapa.

Gracias a la grúa de combustible, se evita el combustible.

A través del filtro de aire en el carburador ingresa al aire. El filtro es de tres especies.

La motocicleta impulsada por el motor de combustión interna es un vehículo de dos ruedas de alta velocidad. En el dispositivo, las motocicletas se dividen en una sola (Fig. 1) y con un cochecito (Fig. 2). Dependiendo del propósito de las motocicletas hay carreteras, deportes y especiales.

Higo. 1. Motocicleta de carretera "Amanecer"

Dos intermedios más entre la motocicleta y la bicicleta de vehículos mecánicos están disponibles: MOTOVIBICS y MOPEDS.

Higo. 2. Motocicleta de carretera del carro Izh "Júpiter"

Dependiendo de la capacidad del motor de los cilindros del motor, las motocicletas se dividen: en ultraligero (50-100 cm 3), luz (125-250 cm 3), medio (350-5 cm 3) y pesado (más de 500 cm 3).

A continuación se presentan los datos principales de motocicletas de carreteras.

La motocicleta tiene los siguientes mecanismos y sistemas: un motor con sus sistemas de mantenimiento, lubricantes, enfriamiento y encendido, transmisión de energía, parte de conducción, mecanismos de control.

Motor Convierte la energía térmica en mecánica, que, con una serie de mecanismos, hace una motocicleta en movimiento.

Transmisión de potencia (Fig. 3) arroja el motor a la rueda de plomo desarrollada en el cigüeñal. Incluye: transmisión frontal, embrague, caja de engranajes y engranajes traseros.

Hay tres tipos de transmisión de energía: cadena, cardán y recto.

La transmisión de la cadena (Fig. 4, a) transmite un torque o un par del motor con un circuito de motor con un agarre, y a través de ella la caja de engranajes, desde donde la cadena trasera en la rueda de transmisión de la motocicleta.

Cuando la transmisión de Cardan (Fig. 4, b), el par del cigüeñal se transmite a través de la adherencia directamente la caja de engranajes, desde donde con la ayuda de un eje de cardan y la transmisión principal a la rueda de motocicleta líder.

La transmisión directa consiste en una transmisión de engranajes (motor), que a través del mecanismo de embrague y la caja de engranajes transmiten un esfuerzo al eje, que es simultáneamente el eje de la rueda.

Chasis Proporciona un movimiento de motocicletas y sirve como un núcleo para sujetar sus mecanismos principales. Incluye un marco, un tenedor anterior, ruedas con neumáticos, silla de montar, tronco, reposapiés, soporte, escudos de barro y cochecito de arrastre.

Mecanismos de control Diseñado para controlar la motocicleta mientras se conduce, así como para la operación de sus unidades y electrodomésticos. Los mecanismos de control incluyen: dirección, frenos y controles.

El motor de la motocicleta, el ciclomotor, el scooter, la bicicleta, la moto de nieve y otras técnicas de moto similar son una energía térmica de transformación agregada de combustible combustible en un trabajo mecánico, con el cual cualquier vehículo motorizado (y no solo) puede moverse. En este artículo, más diseñado para los amantes de la Moto-Tecnología para principiantes, intentaré describir todo en detalle, todo está conectado con el motor de combustión interna instalado en la técnica Moto-Técnica Serial.

Por supuesto, es imposible describir absolutamente todos los tipos de motores en un artículo, y es imposible hacer un inmenso, pero no es necesario, ya que he entendido el principio de operación del motor de motocicletas más simples (dos tiempos y Four-Stroke) Cualquier Moto-Lover luego aprenderá a lidiar con casi cualquier motor, incluso moderno.

Como se mencionó anteriormente, los motores de combustión interna se instalan en la motocicleta de todos los fabricantes del mundo, en los que la energía térmica de la gasolina combustible se convierte en trabajo mecánico, para girar la rueda trasera.

A continuación, describiré el principio de operación y el dispositivo general del motor de motocicletas (motor de combustión interna).

Principio de operación (flujo de trabajo) y dispositivo de motor de motocicletas.

Cuando abrimos un campo de tanques de gas (en motocicletas modernas, hay una grúa de vacío automática), luego el combustible ingresa a la cámara de flotación de un carburador de motocicletas. A continuación, le damos el movimiento del pistón con la ayuda de un kickstarter (o presionando el botón de entrante electromero) y el movimiento del pistón crea una descarga en el cilindro y una mezcla combustible comienza a fluir desde el carburador, que consiste en una gasolina. La gasolina se dirigió a través del filtro de aire y el vapor.

La mezcla combustible comienza a mezclarse con los restos de los gases de escape (si el motor trabajó recientemente) y se forma la mezcla de trabajo, que se comprime en la cámara de combustión utilizando el pistón y luego la mezcla comprimida es inflamable en el par deseado (2 -3 mm a vtt) usando chispas en

La presión del gas del combustible combustible comienza a expandirse y mover el pistón hacia abajo, y a su vez, transmite el movimiento y en el cigüeñal del motor de la motocicleta. Al mismo tiempo, el movimiento progresivo-directo del pistón (gracias al dispositivo del mecanismo de manivela) se convierte en un movimiento de rotación, que a través de la transmisión y transmisión del motor (transmisión) transmite la rotación de la rueda trasera, que mueve la motocicleta ( u otra técnica moto).

Bueno, la transformación de la energía térmica del combustible combustible en el trabajo mecánico es y es el flujo de trabajo del motor de combustión interna, mientras que se observa arriba, el pistón del motor se mueve en la parte superior del cilindro (sobre los pistones con más detalle). Y los puntos extremos en la parte superior y en la parte inferior, que ocupa el pistón cuando se mueve en el cilindro del motor se llaman los puntos muertos: la parte superior e inferior (NTT y NMT).

El punto muerto superior es el año en que el pistón está en la parte superior de la cámara de combustión, es decir, cuando el pistón se elimina tanto como sea posible desde el eje del cigüeñal. Bueno, el punto muerto inferior, cuando el pistón está en la parte inferior, es decir, se elimina mínimamente del eje. Bueno, la distancia desde el punto muerto superior hasta la parte inferior se llama el flujo de trabajo del pistón, y el proceso que se produce en una carrera de pistón se llama un tacto.

Sobre la base de lo anterior, si el flujo de trabajo del motor de motocicletas (u otro vehículo) se realiza en dos trazos de pistón, entonces un motor de este tipo se llama un golpe de dos tiempos. Bueno, si se realiza el flujo de trabajo para cuatro trazos de pistón, entonces un motor de este tipo se llama cuatro tiempos. Con más detalle sobre los motores de dos tiempos y cuatro tiempos, escribiré a continuación, pero por ahora debería escribir varios puntos más importantes con respecto a ambos tipos de motores.

El volumen que se forma en el pistón es cuando está en el punto muerto superior, se denomina volumen de la cámara de combustión (o el volumen de la cámara de compresión). Y cuanto menor sea este volumen, mayor será el grado de compresión del motor (aproximadamente el grado de compresión que también diré a continuación), y se requieren más velocidades máximas del motor y la gasolina de octano más alta para trabajar dicho motor.

Y el volumen del cilindro del motor, desde el punto muerto inferior hasta la parte superior (golpe completo del pistón), se denomina volumen de trabajo del cilindro y se mide en centímetros cúbicos en los países de la CEI y Europa, y en pulgadas cúbicas ( Inces) en América. Si el motor no es un cilindro único, pero tiene varios cilindros (multi-cilindro), luego el volumen de producción del motor multi-cilindro se considera la suma de los volúmenes de todos los cilindros.

Por cierto, el volumen de trabajo de motores de tierra de múltiples cilindros se mide no solo en los centímetros cúbicos, es más fácil considerarlo en litros (y se llama la basura del motor). Y la suma del volumen de trabajo del cilindro y el volumen de la cámara de combustión se considera el volumen total del cilindro. Bueno, la proporción del volumen total del cilindro al volumen de la cámara de combustión se llama el grado de compresión.

Bueno, otro concepto asociado con los motores y que están más interesados \u200b\u200ben: es poder. La capacidad se denomina trabajo, que se realiza por unidad de tiempo y se mide en caballos de fuerza.

motor cicycle: A - Motor de dos tiempos, B - Oxidato de oxidato de cuatro tiempos de los Urales y Dnipro, en - Tipo de motor de dos tiempos de dos cilindros IZH-JUPITE, 1 - Cilindro, 2 - Pistón, 3 - Varilla , 4 - cigüeñal, 5 - Carter.

El motor de motocicletas (u otro vehículo) tiene un eje de cigüeñal, conocido como el cigüeñal (consulte la Figura 1) del mecanismo de distribución de gas, el sistema de lubricación, la fuente de alimentación y el sistema de encendido, y el sistema de enfriamiento (aire o líquido) y todos Estos sistemas se describirán en este artículo, o referencias a otros artículos, ya que no tengo sentido repetir lo que ya está en el sitio.

Pero al principio veremos el flujo de trabajo del motor de dos y cuatro tiempos y se preguntará qué difieren.

Flujo de trabajo y características de un motor de motocicletas de dos tiempos.

En el motor de dos tiempos de la combustión interna, el flujo de trabajo se lleva a cabo en solo dos trazos de pistón: consulte la Figura 2 y la distribución de gas se realiza utilizando un pistón. El proceso de trabajo del motor de dos tiempos se realiza de modo que: cuando el pistón se mueve hacia arriba, luego la purga (bypass) y la ventana de salida están abiertas, y la ventana de admisión está cerrada por el pistón.

Motor motocicleta de dos tiempos - proceso de trabajo

Al mismo tiempo, el cilindro del motor de dos tiempos se lleva a cabo por el proceso del cárter de la mezcla fresca y la liberación de gases de escape. Y al final de la carrera del pistón (consulte la Figura 2 B) Se realiza una compresión de la mezcla de trabajo de aire y gasolina en el cilindro, y en el cárter del motor, se produce la ingesta de mezcla fresca. Bueno, además, un pistón comprimido, la mezcla de trabajo es inflamable en el momento adecuado con una bujía y una combustión adicional de una mezcla comprimida.

La expansión de los gases se presiona en el pistón y se mueve hacia abajo (consulte la Figura 2 B), realizando una carrera de trabajo, mientras que la purga (bypass) y las ventanas de escape están cerradas, y la ventana de entrada está abierta. Además, en el cilindro del motor de motocicletas de dos tiempos, la combustión de la mezcla de trabajo termina y el pistón continúa moviéndose hacia abajo.

En el cárter de motor de dos tiempos, la ingesta de la mezcla fresca y moviéndose hacia abajo del pistón cierra la ventana de entrada y la compresión preliminar de la mezcla combustible comienza en el cárter (vea la misma figura 2 V).

Luego, en la segunda mitad de la carrera del pistón hacia abajo, purga (bypass) y las ventanas de salida están abiertas (consulte la Figura 2 a), y la ventana de admisión está cerrada por el pistón. En este caso, la purga se produce, con la cual la mezcla combustible fresca contribuye a limpiar el cilindro de los gases de escape que pasan por la ventana de salida abierta (Windows). Bueno, nuevamente, en el cárter del motor de dos tiempos, se realiza una compresión preliminar de una mezcla combustible y se muestra al cilindro (el paso de cilindro en el cilindro se muestra con flechas en la Figura 2 A).

Por cierto, la purga en motores de dos tiempos (por la ubicación de las ventanas) puede ser transversal y retorno. La purga transversal es cuando el bypass y las ventanas de escape se encuentran frente al otro (diametralmente opuesto). Y en los motores viejos en el burro del pistón hubo un peine especial (un reflector peculiar en el pistón), con el que se dirige la mezcla fresca hacia arriba y se desplaza del cilindro de gases de escape de moto.

El cilindro del motor de motocicletas de dos tiempos: 1 - Canal de admisión, 2 - Tubo de escape, 3: bypass (purga) canal.

Más tarde, en los motores más modernos de dos tiempos de la cresta, se negaron, ya que la facturación aumentó y ya se requirió el pistón más ligero (y su cresta se secó). Bueno, la Ridge resultó ser innecesaria, ya que comenzaron a usar la purga de dos canales (o multicanal) de retorno (ver Figura 3).

Con tal purga, como se puede ver en la Figura 3, la graduación y las ventanas de purga comenzaron a posicionarse en un lado del cilindro y la mezcla combustible fresca reflejada por el flujo de retorno, explota los gases de escape.

El flujo de trabajo del motor de motocicletas de cuatro tiempos.

Ya que está claro del título, en el motor de cuatro tiempos, el flujo de trabajo se produce para cuatro golpes de pistón, y el flujo de trabajo (todos los tacto) se muestra en la Figura 4. Pero primero debe decirse que la principal diferencia entre los cuatro- El motor de carrera de los dos tiempos es no solo en el número de relojes, y también en el hecho de que en el motor de cuatro tiempos, la distribución de gas no se lleva a cabo por el pistón (como en un motor de dos tiempos), pero usando El mecanismo de la válvula.

Motor de motocicleta de cuatro tiempos - flujo de trabajo.

Los motores más modernos y forzosos no tienen dos, sino cuatro válvulas para cada cilindro, pero hablaremos sobre el sistema de distribución de gas un poco más tarde. Y primero considere en detalle el flujo de trabajo del motor de motocicletas de cuatro tiempos.

El primer tacto es el tacto de admisión, en el que el pistón en el cilindro se mueve hacia abajo del NTC a NMT. En este caso, la válvula de admisión y la mezcla combustible llegan a través del cilindro del motor, y la válvula de escape está cerrada.

El segundo ritmo es un tacto de compresión. Cuando el pistón pasa el punto muerto inferior y comienza a subir al NTC, comienza el segundo tacto: el tacto de compresión de la mezcla de trabajo. En este punto, la válvula de admisión logró cerrar y la válvula de escape también permanece cerrada (ambas válvulas están cerradas y se comprime una mezcla combustible).

Bueno, casi al final del tacto de compresión, cuando el pistón no llegó al VMT (aproximadamente 2 - 3 mm, todos los motores tienen un ángulo de arco ligeramente diferente), hay una descarga entre los electrodos y la chispa eléctrica es una comprimida Mezcla combustible.

El tercer ritmo es el tacto de expansión - movimiento de trabajo. Una mezcla combustible comprimida se quema rápidamente, los gases combustibles se están expandiendo y empujando el pistón hacia abajo (de NTT a NMT) al mismo tiempo, el movimiento de trabajo está sucediendo, es decir, el tercer tacto de expansión y trabajo. Y se encuentra en el tercer tacto que se produce la energía del combustible combustible combustible en el trabajo mecánico.

El cuarto tacto es un tacto de liberación, en el que el pistón se mueve de NMT a VMT y, al mismo tiempo, la válvula de admisión permanece cerrada, y la graduación ya se está abriendo. Con una válvula de escape completamente abierta y, cuando se acerca, el pistón se retira del cilindro y la cámara de combustión de los gases de escape hacia el medio ambiente.

Desventajas y ventajas del motor de motocicletas de cuatro tiempos de un solo cilindro.

Los motores de un solo cilindro de cuatro dimensiones tienen pros y contras.

Se deben tener en cuenta sus desventajas:

1. Trabajan sacudidas (un poco desigual, aunque hay su propio chip en él) desde los cuatro cierres, por dos giros de cigüeñal, solo hay un tacto de trabajador, en el que el motor hace trabajo. Y con las otras tres tachuelas auxiliares, la energía se consume y, por lo tanto, los motores de cuatro tiempos tienen una potencia ligeramente más pequeña que los dos tiempos (con los mismos parámetros).
2. Hay un proceso intermitente de llenar mezclas de combustible fresco y gases de escape de escape. Y cada uno de estos procesos se realiza a lo largo de uno de los cuatro relojes, y luego se detiene. Esto empeora la limpieza de los gases de escape y también empeora el llenado de mezcla de combustible fresco.
3. No es suficiente rápidamente para aumentar el número de revoluciones y de esto tener una alimentación insuficiente (con los mismos parámetros en comparación con el motor de dos tiempos). Pero en los motores modernos, gracias a más válvulas (y cilindros), algunas de las desventajas se eliminan casi por completo.

Y las ventajas de cuatro motores de motocicletas (y vehículos) deben notarse en el principal:

1. Mucha mejor eficiencia, en comparación con los motores de dos tiempos más voraces.
2. Un mayor recurso de anillos y pistón (ya que no hay ventanas en el cilindro) y una reparación más fácil.
3. El aumento de la motocicleta u otras motocicletas de motocicletas aumenta, ya que los motores de cilindros de un solo dimensión tienen una buena tracción en los fondos, a pesar de su trabajo desigual, especialmente en giros pequeños (zapatos).
4. Motores más respetuosos con el medio ambiente (en comparación con las dos partes interesadas, que ya están prohibidas y no se ajustan a las normas del euro).

Vamos a empezar con un mecanismo de conexión de manivela. Este mecanismo no solo percibe la gran presión de expansión con la combustión de la mezcla de trabajo de los gases, sino que el propósito principal de este mecanismo es la transformación del movimiento recto del pistón en el cilindro en el movimiento de rotación del cigüeñal.

Además, el motor de la motocicleta consiste en un cilindro, sus cabezas, pistón C, vara de conexión, volante, cigüeñal (la misma manivela) y cárter.

Motor de cilindro Diseñado para dirigir el movimiento del pistón. Junto con la cabeza del pistón y el cilindro, forma una cámara cerrada, en la que se produce el flujo de trabajo.

Ural de la motocicleta del cilindro con un escote debajo del tubo de corte de aceite.

Cilindros hechos de fundición de hierro fundido, y más modernos de aleaciones de aluminio, con mangas de hierro fundido insertadas. Y los cilindros más modernos no tienen una funda de hierro fundido, y el cilindro de aluminio está recubierto con un recubrimiento de Nicarile resistente al desgaste, o incluso más moderno (aplicado por galvanoplastia).

La superficie interior del cilindro se pule para reducir la fricción, y para una mejor retención de aceite en las paredes del cilindro, se está deudiendo (sobre el fijado del cilindro de la motocicleta y sobre la restauración del cilindro nicario).

Los cilindros de los motores de dos tiempos en el manguito tienen ventanas que pasan por alto el bypass, la ingesta y los canales de salida. También en los cilindros de los motores de dos tiempos, hay una boquilla (o dos boquillas) con un hilo (o brida), para sujetar la tubería de salida, así como también hay una brida para sujetar el carburador (en los dos modernos. Trazos, la brida del carburador está directamente en el cárter, y no en el cilindro, ya que la entrada de la mezcla combustible se produce a través de la válvula pétala directamente a la cavidad del cárter.

Y los cilindros de motores de cuatro tiempos faltan ventanas y canales, ya que la distribución de gas se produce en la cabeza del motor utilizando el mecanismo de la válvula (escribiré el sistema de distribución de gas a continuación).

Cabeza de cilindro Está hecho de aleación de aluminio y está unida desde arriba en el cilindro del motor. La superficie interna de la cabeza, en el área de acoplamiento con un cilindro, tiene una superficie esférica y forma una cámara de combustión, en la que hay un orificio roscado para la vela de encendido.

Los motores de motocicletas de dos tiempos tienen un diseño simple, y además del borde para enfriar, el orificio de la vela y la cámara de combustión esférica en ellos no hay nada más (bueno, el plano para el acoplamiento con el cilindro del motor).

Y las cabezas de los cilindros de motores de cuatro tiempos son más complejos de acuerdo con el diseño, ya que tiene un mecanismo de distribución de gas. También hay ingresos y canales de escape, todavía hay válvulas, los soportes de alivio para la unidad de válvula, los orificios para la varilla (no hay orificios de varilla (no hay barras en varillas más modernas, ya que las válvulas se abren directamente del árbol de levas árboles de levas).

Para el acoplamiento del plano inferior de la cabeza y el plano superior del cilindro, se hace una superficie perfectamente lisa y se usa una junta de cobre al ensamblar, y en los motores de múltiples cilindros, se utiliza una junta de lona reforzada, saturado con grafito.

Pistón (o pistones) El motor de motocicletas, o cualquier otra tecnología es uno de los detalles más importantes, ya que percibe cargas significativas de la presión de los gases, además de transmite un esfuerzo de la presión de la expansión de los gases a la barra de conexión, y además, el pistón se mueve en un cilindro a alta velocidad (especialmente los revoluciones máximas).

Pistón del motor de la motocicleta: 1 - Anillo de compresión, 2 - Pistón de 2 - Rodyshko, 3 - Pistón dedo, 4 - Anillo de regreso, 5 - Cebada, 6 - Schitun, 7 - Falda del pistón.

El pistón del motor se muestra en la Figura 5 y tiene una parte inferior, falda y bichos, pero la parte inferior puede ser convexa, plana o con forma. El fondo convexo se considera más duradero, reduce la formación de Nagaro, pero los motores de cuatro dimensiones en un fondo convexo tienen que hacer líneas para las válvulas.

Fondo plano menos duradero, pero lo hace más fácil. Bueno, el fondo formado del pistón se realizó en los años 50 a 60 años del siglo pasado y se usó en los motores de dos tiempos de algunas motocicletas y scooters (por ejemplo, VP-150 o VP-150M) y se realizó en La forma de un reflector de cresta (consulte la Figura 2 arriba), proporcionando un soplado transversal en los viejos motores de dos tiempos.

El pistón tiene ranuras (dos, tres en dos tiempos, o tres, cuatro ranuras en motores de cuatro tiempos) en los que se instalan anillos de pistón utilizando dispositivos especiales. Y el dedo del pistón se inserta en los orificios de las bobinas 5, que se coloca en la cabeza superior de la barra.

El pistón del motor de la motocicleta u otro equipo no tiene una forma suave del cilindro. Dado que en el proceso de trabajo del motor, todas las partes, incluido el pistón se calientan y, por supuesto, se expanden (expansión térmica). Y el pistón se calienta y se expande desigual a lo largo de su longitud, porque en la parte superior se calienta más, y por lo tanto, se está expandiendo más, y en la parte inferior inferior.

Bueno, para proporcionar la misma brecha de trabajo entre el pistón y las paredes del cilindro del motor, el pistón se hace un poco de cono (al cono inferior se expande). Y en el área de Breaki, el pistón hace un poco de óvalo. El cono y el óvalo se realizan dentro de los límites de la hectárea y la geometría del cono y el óvalo dependen del material de donde se fabrica el pistón.

Anillos de pistón 1 se muestra en la Figura 5 y en la figura a la derecha, justo debajo (sobre la mejora de los anillos de pistón), colocada en las ranuras del pistón y los anillos son compresión y aceite de aceite. Los anillos de compresión sellan la brecha entre el pistón y las paredes del cilindro, y los anillos de pistón separables de aceite se usan solo en un motor de cuatro tiempos, para eliminar el exceso de aceite del motor, que a través de los orificios en los anillos de hoja de aceite y el pistón se fusionan. De vuelta al cárter del motor.

1 - Cilindro, 2 - Anillo, 3 - Propiedad.

Bueno, para que los anillos de pistón sean elásticos, cuando están haciendo una palanquilla, el anillo se corta, luego se hace un cierto espacio, luego se comprime en un mandril especial y se procesa nuevamente. La ubicación en el anillo en el área del corte se llama la cerradura, bueno, la brecha en el castillo en los anillos de pistón no debe ser más de 0.1 - 0.5 mm (hay un poco más de motores pesados).

Para eliminar el avance de los gases durante el funcionamiento del motor, los anillos de pistón están instalados en el pistón de modo que los castillos de los anillos no estén ubicados uno debajo del otro (por ejemplo, si hay tres anillos, entonces las cerraduras se encuentran menores de 120º parientes entre sí). Y para excluir los literos de los anillos en las ranuras y el desglose de ellos ingresar a las ventanas en motores de dos tiempos, en las ranuras de los pistones de los dos trazos, se presionarán los pasadores de bloqueo.

Y para que el anillo sea más denso, en los extremos de las cerraduras desde el interior, se corta el sombreado. Los anillos hechos de hierro fundido gris especial, y en algunos motores (por ejemplo, deportes) están hechos de acero de alta calidad y el anillo superior es cromático.

Dedo del pistón 3 (ver Figura 5) Diseñado para un pistón y una barra de conexión con bisagras. El dedo está hecho de acero de alta calidad y su superficie externa está experimentando un enfriamiento y cementación para eliminar el desgaste rápido. Bueno, para evitar el desplazamiento axial del dedo en los bobbs, hacen surcos especiales en los que se insertan los anillos de parada de acero elástico (en algunos motores, donde se presiona el dedo en bichos con tensión, no se usan los anillos) .

Vara. Se muestra en la Figura 5 bajo el número 6, así como en la foto de la derecha. Es muy detallado sobre las barras de conexión y lo que son, escribí un artículo separado y puedes leerlo. Bueno, en este artículo escribiré solo el principal.

La varilla en el motor de la motocicleta, y en cualquier motor de combustión interna conecta el pistón con el cigüeñal y consiste en la cabeza superior de la barra de conexión, que a través de (o cojinete de la aguja) y el dedo del pistón se unieron al pistón. La varilla consiste en una varilla (como una regla de altura), bien, desde la cabeza inferior, que está conectada al cuello del cigüeñal a través del cojinete deslizante (forro) o a través del rodamiento.

Si la cabeza inferior de la varilla es indefinida, está conectada al cigüeñal (con un dedo) con un rodamiento de rodillos (como la mayoría de las motocicletas y ciclomotores domésticos de dos tiempos). En los motores que tienen una bomba de aceite y un sistema de lubricante a presión, la cabeza inferior está hecha por el conector (de dos mitades) y se aprieta con pernos y tuercas, y los cojinetes deslizantes se utilizan como rodamientos, lo que se llama de paredes delgadas.

Para lubricar el cabezal inferior y superior de la varilla de conexión en motores de dos tiempos, el aceite se usa en una mezcla con gasolina. Y en motores con forros, el aceite se suministra a la cabeza inferior (e inserciones) bajo la presión generada por la bomba de aceite (por ejemplo, tanto en la mayoría de los automóviles extranjeros con motores de cuatro tiempos), y el aceite se suministra a La cabeza superior con salpicaduras.

Una superficie de alta calidad para un dedo del pistón, B, la superficie gruesa debido a las irregularidades se cubre rápidamente por la corrosión.

En algunas motocicletas (por ejemplo, K-750 doméstica, Ural, M-72), se produce el lubricante de las cabezas inferiores de las barras, recibidas por salpicaduras de cigüeñales especiales de trampa de aceite, de los cuales el aceite, bajo la acción de Las fuerzas centrífugas, pasan por canales especialmente perforados a los pasteles de rodadura y rodamientos de la cabeza inferior de la barra.

Volante. El volante del motor está diseñado para la rotación uniforme del cigüeñal, así como para facilitar el inicio del motor y el inicio de la motocicleta. En motores de motocicletas de cuatro tiempos, el volante es un detalle separado ubicado en el piñón cónico cigüeñal y también el volante es la base para sujetar el mecanismo de embrague.

En el equilibrio del cigüeñal junto con el volante (en las condiciones del garaje), escribí un artículo separado que puedes leer. Bueno, en motores de dos tiempos, el volante es una parte integral del cigüeñal (los llamados quesos de cigüeñal o contrapeso).

El cigüeñal que sirve como un motor para la percepción del esfuerzo del pistón (o pistones, si el motor es multi-cilindro) y la varilla de conexión, convirtiendo el movimiento transmisivo del pistón en el movimiento de rotación de la transmisión del motor y luego transmisible Transmisión, y además en la rueda motriz de la motocicleta, u otro vehículo. Cómo elegir un cigüeñal en la tienda y no para comprar un falso, describí en detalle.

Cigüeñal de un motor opuesto doméstico de dos cilindros (K-750, M-72)

Los cigüeñales están enteros (fundidos o forjados, por ejemplo, en el motor de motocicletas DNIPRO), en la mayoría de las motocicletas con motores multi-cilindros de cuatro dimensiones, que en el rodillo de la cabeza inferior se usan cigüeñal.

También los cigüeñales son compuestos (por ejemplo, tanto en la motocicleta Ural como en la mayoría de las motocicletas y ciclomotores domésticos de dos tonos). Los cigüeñales compuestos utilizan si los rodamientos de rodillos se instalan en la cabeza inferior del rodillo. En detalle sobre la extensión del recurso y la reparación del cigüeñal compuesto, describí en detalle aquí.

El cigüeñal del motor de motocicletas (y otras motocicletas) tiene pasteles indígenas (llamados trimptos), así como el cuello uterino de la varilla de conexión (el llamado dedo de la cabeza inferior de la barra), pozo y mejillas y contrapesas que equilibran Las masas giratorias del mecanismo de manivela.

En la mayoría de las turbinas motoras domésticas (y algunas importadas), la contrapeso y los volantes se hacen en forma de una parte sólida. Bueno, el cuello de la varilla de conexión (la cabeza inferior de la varilla) y las dos mejillas forman un detalle llamado manivela (o un mecanismo de conexión de manivela).

En los motores, en los que se utilizan los rodamientos rodantes rodantes rodantes en la cabeza inferior de los ejes de rodillos de conexión. Compuestos en los que las partes se comprimen entre sí. Por ejemplo, en los motores de IL Planet, el amanecer, Minsk (y otros motores domésticos de dos tiempos de un solo cilindro) consisten en dos moscas volantes, cangrejo cervical de varilla y cigüeñal) cigüeñal).

Bueno, los cigüeñales en motocicletas domésticas de dos tiempos de dos cilindros (por ejemplo) consisten en dos ejes, que están conectados por un volante masivo. También los cigüeñales de la mayoría de los ciclomotores y scooters (tanto importados como nacionales) consisten en dos tonos con contrapesos, un cuello uterino de la varilla y dos cuellos de cigüeñal nativos.

Todos estos ejes se comprimen y para reemplazar el rodamiento de rodillos desgastados, solo se desmonta con la revisión del cigüeñal, que puede leer o el segundo artículo haciendo clic en el enlace de arriba.

Caja del cigüeñal. Carter sirve para montar casi todas las partes del motor, un mecanismo de varilla de conexión de cigüeñal, cilindro (o bloque de cilindro en motores de múltiples cilindros), mecanismo de distribución de gas, para sujetar la caja de engranajes y para la transmisión del motor, y, por supuesto, para proteger todo lo interno. Piezas de polvo, agua y agua y barro.

Carter de motor opuesto pulido (y caja de engranajes).

Las carteras de la motocicleta son de tipo seco (por ejemplo, en las motocicletas Harley Davidson - la foto de arriba), en la que la bomba de aceite y el tanque de aceite se ubican por separado del cárter (aproximadamente). Y hay un tipo húmedo, en el que la bomba de aceite se encuentra dentro del cárter, y el aceite del motor está ubicado en la plataforma debajo del cárter y estos motores son los más comunes (todos los motores nacionales de cuatro tiempos y muchos importados).

Pero se debe tener en cuenta que los motores de dos tiempos son las llamadas cámaras de bombeo donde viene una mezcla combustible del carburador, en el cárter, la mezcla está pre-comprimida y luego ingresa al cilindro del motor. Y, por lo tanto, los carteros de los motores de dos tiempos deben tener una mayor estanqueidad (siempre un sello de cigüeñal de trabajo) y tener un mensaje con la atmósfera solo durante el suministro de una mezcla combustible del carburador.

También se debe aclarar que los motores de doble cilindro de dos tiempos (por ejemplo, los motores nacionales de Jupiter IZH) en el cárter hay dos cámaras separadas para cada uno de los cilindros. Estas dos cámaras separadas están bien aisladas entre sí, para no romper la distribución de gas en cada cilindro.

Cuando el motor se está ejecutando en el cárter, se crea una presión incrementada y que el aceite del motor no se sujeta fuera (por ejemplo, a través del plano del conector del cárter, el combustible y los tapones de drenaje, los cojinetes y los ejes, los tornillos, etc.) entre Los planos de cárter, entre las bridas de los cilindros y sus cabezas, entre los tapones y otras partes están configurados por las juntas de sellado, y los cojinetes del cigüeñal están instalados y las glándulas se instalan (sobre los sellos del cigüeñal y el sello del árbol de levas) .

Al instalar los sellos, se instalan de modo que el resorte, el borde de compactación, se encuentra en la parte de la presión aumentada (desde el lado de la cavidad interior del cárter. Bueno, para aumentar la estanqueidad de los tapones de drenaje y fusibles, las juntas (barras de goma) se instalan debajo de ellos y después de drenar o verter el aceite del enchufe apretado fuertemente.

Mecanismo de distribución de gases de motocicletas.

Este mecanismo proporciona entrada al cilindro (o en cilindros) del motor de la mezcla combustible fresca y la liberación de gases de escape. En los motores de dos tiempos de motocicletas, scooters y ciclomotores (scooters), distribución de gas de blanqueado con un pistón. Y en motores de cuatro tiempos, la distribución de gas se lleva a cabo utilizando el mecanismo de la válvula.

Distribución de gas BLIPPED. Esta distribución de gas se realiza en motores de dos tiempos y aquí, como se indicó anteriormente, la entrada de la mezcla combustible, así como la paso a paso de su cárter en el cilindro y la liberación de gases de escape se lleva a cabo por el pistón. El pistón, a medida que el carrete abre y cierra las ventanas cuando el movimiento de arriba hacia abajo y, por lo tanto, ajusta la distribución de gas en el motor de dos tiempos.

Distribución de gas de válvulas. Con esta distribución de gas de la entrada de la mezcla combustible y la liberación de gases de escape se produce a través de los canales en la cabeza del motor y estos canales se abren y se cierran en el momento adecuado utilizando las válvulas herméticamente adyacentes a las semillas (asiento de la válvula, este es el soporte Superficie cónica a la que se coloca al cierre de la válvula, la válvula de la placa, sobre los zapatos de las válvulas y la restauración de asientos desgastados).

Las válvulas (generalmente dos en el cilindro) pueden tener la ubicación más baja a la que se instalan las válvulas en el cilindro (por ejemplo, antiguos motores domésticos M-72 o K-750). O la disposición superior a la que se instalan las válvulas en la culata, al igual que en el motor de motocicletas del Dnieper o Ural, y en general, todos los motores de motocicleta modernos. Y los motores más modernos no tienen dos válvulas, sino cuatro e incluso cinco.

El mecanismo de la distribución de gas del motor de motocicleta del motor de bajo voltaje (tipo K-750): 1 - El engranaje del cigüeñal, 2 - engranaje del árbol de levas, manguito de la guía de 3 válvulas, 4 - válvula, 5 - pusher de válvula, 6 - árbol de levas, 7 - CAM.

En la ubicación inferior (consulte la Figura 6), el mecanismo consiste en entradas y válvulas de escape con resortes, y también hay un eje distributivo 6, las levas 7 de las cuales los empujadores 5 se presionan con rotación, y los a su vez se colocan en el Fin de la barra de la válvula.

Bueno, la unidad (rotación) del árbol de levas se lleva a cabo con la ayuda del engranaje 2, basado en el árbol de levas, y gira su engranaje 1, colocado en el cigüeñal. El engranaje 1 tiene el doble de dientes que el engranaje 2, y por lo tanto, el árbol de levas gira dos veces más lento que el cigüeñal.

En la disposición superior de las válvulas que se muestran en la Figura 7 (en motocicletas más modernas), las válvulas están ubicadas en la cabeza y además de las partes enumeradas anteriormente, todavía hay 3 y las varillas 3 (por ejemplo, ambas en los motores de los Urales y Dnipro).

El mecanismo de la distribución de gases del motor electoral superior con el árbol de levas inferior.

Y en Motocicletas más modernas involuntarias, faltan las varillas y los grupos de balancines (ya que se quedarían en velocidades grandes), y se presiona la leva en el extremo de la válvula (a través de empujadores hidráulicos).

Lea más sobre los detalles del mecanismo de distribución de gas que se lee a continuación.

Se necesitan 4 o 7 válvulas (ver las Figuras 6 y 7 arriba) en el motor para abrir o cerrar en los canales de entrada y salida de los momentos deseados en la cabeza y la válvula consiste en una placa y una barra. La placa de válvula tiene un chaflán cónico, que en motores de motocicleta doméstica tiene 45 grados en relación con la varilla de la válvula. Bueno, el resorte de la válvula proporciona la placa de aterrizaje de la válvula en su silla de montar al cierre, y sostiene la válvula en el estado cerrado.

Los ajustes 5 o 4 (ver Figuras 6 y 7 anteriores) transmiten una fuerza del árbol de levas al extremo de la varilla de la válvula (con un mecanismo de baja mezcla), y con un mecanismo en topless, los ajustes transmiten la fuerza en la barra y la barra Ya está a través del perno de ajuste empuja el extremo de la válvula. En motores más modernos, hay ajustes hidráulicos, que, bajo la acción de la presión del aceite, ajustan automáticamente la brecha de la válvula deseada.

Los empujadores en los motores inferiores en un lado tienen un orificio roscado para un perno de ajuste (para). Y el empujador en los motores en topless tiene una punta esférica para el soporte de la varilla, y, por otro lado, el empujador de la válvula baja de la válvula baja y el motor de la motocicleta en topless tiene una superficie plana sólida para su apoyo en la camispa del árbol de levas.

Al operar cualquier motor, la varilla de válvula y otras partes se calientan y se deben a la expansión térmica de la barra de la válvula se extiende. A partir de esto, la placa de válvula después del calentamiento no se colocará firmemente a su silla y la normal se romperá. Que esto no ocurre y las válvulas estaban bien cerradas tanto en condiciones frías como después de calentamiento, entre la válvula y el empujador (o entre la válvula y el rockero) en el estado frío, se realiza con una brecha térmica.

Árbol de levas Diseñado para abrir y cerrar la ingesta y las válvulas de escape en el momento adecuado (en una secuencia específica). El árbol de levas, tanto el motor de la motocicleta como cualquier otro vehículo, tiene la misma cantidad de levas como válvulas.

Además, el árbol de levas tiene tartas de apoyo, para plantar en rodamientos (deslizamiento o rodamiento) y un cuello con una ranura de teclas para colocar el engranaje de accionamiento 2 (consulte la Figura 6 arriba).

Delante del árbol de levas de motocicletas nacionales pesadas hay una cámara, para abrir los contactos en el interruptor del distribuidor de encendido. También hay una superficie de apoyo para incrustar un corredor (rotor con peso del tiempo de encendido).

También en el eje de distribución (en el otro lado) hay un engranaje de gusano de la unidad de la bomba de aceite (por ejemplo, en motocicletas nacionales pesadas K-750 M, M-72, M63). Por cierto, para aumentar el recurso del árbol de levas, debe modificarse un poco (leer más al respecto aquí).

Barras: estos detalles no están disponibles en todos los motores, sino solo en motores con la disposición inferior del árbol de levas (por ejemplo, en nuestras motocicletas pesadas de válvula superior doméstica, los Urales y DNIPRO). En motores más involuntarios y modernos con la disposición de árbol de levas (o árboles de levas) en la cabeza, las barras están ausentes como innecesarias.

Las barras son tubos o barras de duraluminio, en los extremos de los cuales están espaciando acero y puntas templadas con una superficie esférica al final. La respuesta se realiza superficies esféricas en los extremos del rumor y los extremos de los empujadores en los que las puntas se basan en el timón.

Los balancines se muestran en la Figura 2 en la Figura 7, justo encima y sirven para transmitir el esfuerzo desde la varilla hasta el final de la varilla de la válvula (para abrir las válvulas) y se sirven una palanca de dos rodamientos plantada en el eje. En un extremo del balancín, se realizó un orificio roscado en el que se atornilló el tornillo de ajuste con una tuerca de bloqueo y, en el otro, hay un soporte esférico para el extremo del extremo de la barra.

Bueno, en cualquier motor de motocicletas, o cualquier otra tecnología de motocicletas aún tiene, así como un sistema lubricante y un sistema que no escribiré sobre este artículo, ya que he escrito en varios artículos en varios artículos en varios artículos. ¿Qué será recibir un poco más abajo.

Solo diré que el sistema de energía consiste en filtros de benzo-alambre, benzo-kranel, combustible y aire. En motocicletas más modernas, el sistema de nutrición está equipado con inyección de combustible y el mantenimiento de motocicletas de inyección.

Bueno, el lubricante en motores domésticos bidimensionales es el más simple, ya que la gasolina se diluye simplemente con aceite en un tanque de gasolina, y en motores de dos tiempos más modernos, hay un tanque de aceite separado, desde el cual el aceite, con un aceite de émbolo. La bomba, se inyecta en el difusor del carburador, donde se mezcla con gasolina.

Parece que es todo, espero que este artículo sobre el motor de motocicletas y todos sus sistemas sean útiles para los motociclistas novatos, el éxito de todos.

Como usted sabe, los motores de combustión interna (DVS) son tres tipos, a saber, los dos tiempos, cuatro tiempos y rotativos. Estos últimos no son muy comunes, pero aún se utilizan algunos productores de motocicletas (TriumF).

Operación general de dispositivos y motor.

Los motores de combustión interna (motor de combustión interna) se instalan en las motocicletas, en los cilindros de los cuales la energía térmica del combustible que combeneta se convierte en trabajo mecánico. El movimiento recíproco del pistón, percibir la presión de los gases, se convierte en la rotación del cigüeñal por medio de un mecanismo de conexión de manivela, que consiste en un cilindro, pistón con anillos, dedo del pistón, biela y cigüeñal. Las posiciones extremas del pistón que se mueven en el cilindro se llaman puntos muertos: el punto muerto superior (NTT) y el punto muerto inferior (NMT). La distancia de VST a NMT se llama un movimiento de pistón y el espacio formado: el volumen de trabajo del cilindro (ver 3). El volumen interno completo del cilindro consiste en el volumen de trabajo y el volumen de la cámara de combustión. La proporción del volumen total al volumen de la cámara de combustión se llama el grado de compresión; Lo que es más alto, más eficientemente se produce el flujo de trabajo del motor. Los motores modernos tienen una relación de compresión de 9-10 unidades (los modelos deportivos tienen mayores valores).

Motor de combustión interna del pistón

El motor de dos y cuatro tiempos, el flujo del proceso de trabajo y el diseño de diseño son algo diferentes.

Motores de cuatro tiempos

En motores de cuatro tiempos, el ciclo de trabajo se produce en cuatro trazos de pistón (reloj) y dos giros de cigüeñal: entrada: el pistón se reduce de la NTC y aspira la mezcla combustible a través de la válvula de admisión abierta; Compresión: el pistón se eleva de NMT comprime la mezcla de trabajo con las válvulas cerradas; Trabajando: la mezcla quemaduras, encendiendo la chispa eléctrica, y los gases resultantes, expandiéndose, mueven el pistón hacia abajo (el movimiento del pistón se llama trabajadores, porque durante ello y trabajo útil); Problema: subir al pistón empuja los gases gastados a través de la válvula de escape abierta.

Motor de cuatro tiempos

Motores de dos tiempos

En motores de dos tiempos, se produce un ciclo de trabajo en una rotación de cigüeñal. Otra característica es la ausencia de válvulas (ingesta y graduación) con una unidad mecánica. Su función es realizada por el pistón en sí, abriendo y cerrando ventanas y canales especiales en el espejo del cilindro, bueno, en algunos motores, se instala una válvula de pétalo en la entrada. El volumen del cárter debajo del pistón también se usa en el intercambio de gases.

Flujo de trabajo del motor de dos tiempos

Cuando el pistón se mueve hacia arriba de NMT, se produce una entrada de la mezcla de trabajo en el espacio de remo, y en el supravnev, primero los pendientes de los gases de escape que permanecen desde el ciclo anterior, y luego, cuando las ventanas están cerradas por el borde de El pistón - compresión. Acerca de la mezcla VMT en la cámara de combustión está inflamada por chispa eléctrica, que se genera entre los electrodos de la vela. El combustible ardiente y la mezcla de aire se expanden y empuja el pistón hacia abajo: se produce la carrera de trabajo. Habiendo bajado aproximadamente 2/3 de su turno, el borde superior del pistón abre las ventanas en el cilindro. Los gases de escape a presión se extienden a través de la ventana de escape al tubo de escape. A través de otras ventanas en el cilindro, la carga fresca de la cavidad del cárter, donde el pistón descendente crea sobrepresión. Este flujo de la mezcla se llama purga, y se purgan ventanas y canales.

Los modernos DVS de dos tiempos tienen purga de retorno de retorno de multicanal (3-7 canales). Además, la entrada al cilindro es la válvula de placa inversa (pétalo), que controla el vacío del cortador. Durante la admisión al Carter (el pistón se mueve de NMT al VTM), bajo la acción de un vacío en el espacio de vertido de la placa de la válvula, abre el paso de una mezcla combustible del carburador. Con el movimiento inverso del pistón (durante la purga), la sobrepresión en el cárter cierra las placas de la válvula, evitando la expulsión inversa de la mezcla del cárter en el carburador. La válvula Petal mejora el relleno del cilindro, aumenta la potencia y la eficiencia del motor, especialmente en las frecuencias de rotación pequeñas y promedio del cigüeñal. Muchos motores también tienen un mecanismo especial que cambia la altura de la ventana de escape (lo que significa la duración de la salida), dependiendo de la frecuencia de rotación del motor del motor (el llamado "problema controlado"). A pesar de las medidas adoptadas para mejorar el intercambio de gases de motor de dos tiempos, parte de la mezcla va con los gases gastados, lo que reduce su economía en comparación con los cuatro trazos.

El flujo de trabajo es que ambos DVS de dos y cuatro tiempos se producen en el cilindro. El pistón se mueve a lo largo de la superficie interior (espejo) del cilindro o el manguito del tapón. En los motores modernos, en lugar de manguitos de acero o hierro fundido, se usan composiciones de níquel-silicio de carburo ("nazyl"), rociadas directamente sobre la base de aluminio del cilindro. Dependiendo del tipo de sistema de enfriamiento aceptado, las camisas del cilindro tienen bordes (enfriamiento por aire) o cavidades internas para el pasaje del refrigerante.

Pistón Percibe la presión de los gases durante la combustión de la mezcla de trabajo. Consiste en las partes superior e inferior (respectivamente, la cabeza y las faldas) y los racimos de la fijación del dedo del pistón. La forma inferior es plana o convexa, los motores de cuatro tiempos en la parte inferior a menudo hacen que la eliminación de válvulas. En la falda del pistón, los motores de dos tiempos están hechos de recortes a través de los cuales pasa la mezcla combustible, porque estos motores tienen un pistón controla la distribución de gas (ingesta, purga y liberación).

Pistones de motores de dos tiempos (a) y de cuatro tiempos (B)

1 - cabeza de pistón;
2 - Muestras debajo de las válvulas;
3 - Anillos de compresión;
Anillo de 4 - Escala;
5 - Burars sujetando el dedo del pistón;
6 - Falda del pistón;
7 - recorte debajo de la ventana de purga;
8 - Cavidad de aceite (refrigerador);
9 - Recorte para una ventana de purga adicional

La cabeza del pistón tiene paredes engrosadas en las que se colocan 1-3 anillos de compresión hechos de hierro fundido o acero especial. Estos anillos compacten la brecha entre el pistón y el espejo del cilindro, están calientes en las paredes del cilindro. Los motores de cuatro tiempos, además de los anillos de compresión, hay un anillo de recargo de aceite en el pistón, eliminando el exceso de aceite del espejo del cilindro.

Parece que sirve como soporte para el dedo del pistón, tienen ranuras para un anillo de bloqueo y un agujero para la niebla de aceite lubricante. A menudo, en la zona de autobuses, en la superficie exterior del pistón, hacen recesos especiales, refrigeradores.

La falda envía el movimiento del pistón. Debido a la expansión térmica desigual de varias partes del pistón de su superficie exterior, se da la forma compleja: una altura en forma de barril (cónica) y óvalo, alrededor del círculo. Pistones hechos de aleaciones de aluminio de alta calidad con un gran contenido de silicio, soportan altas cargas térmicas y mecánicas, y al mismo tiempo que posee un bajo coeficiente de expansión.

Dedo del pistón Bisagrado se une al pistón con una barra de conexión. Típicamente, un piso flotante del dedo en los jefes de pistón y la cabeza superior de la barra de conexión es, su fijación de los desplazamientos axiales se lleva a cabo mediante anillos de retención de resortes en los jefes.

Shatun. Transmite un esfuerzo desde el pistón al cigüeñal y consiste en una varilla (de una altura o sección elíptica) y cabezas: superior e inferior. Dependiendo del tipo de motor y del sistema de lubricación aplicado, las cabezas de la varilla de conexión se realizan con rodamientos. diapositivas (con mangas o forros) o rodamiento (rodillo, aguja). Cuando se usa el cojinete deslizante (forro) en la cabeza inferior, la cabeza se ejecuta. En el caso del uso de un cojinete de aguja, la cabeza se realiza mediante un indefinido y el cuello inferior del eje se presionará en la mejilla.

Schituns

a - con la cabeza inferior desmontable ("Dnipro");
b - con la cabeza en nadie ("Ural");
1 - Barra de conexión;
2 - Barra de cinta de conexión;
3 - varilla;
4 - El separador de rodamientos del rodillo de la cabeza inferior y los rodillos;
5 - inserciones

Cigüeñal Percibe el esfuerzo del pistón (a través de la barra de conexión), lo convierte en el movimiento de rotación y luego transmite el torque a la transmisión. Además, otros sistemas y mecanismos son impulsados \u200b\u200bdesde el cigüeñal: mecanismo de distribución de gas (momento), bomba de aceite (en el motor de cuatro tiempos), el generador, la bomba del sistema de enfriamiento, balanceo de ejes. Dependiendo de la cantidad de cilindros de motor y un circuito estructural, el cigüeñal puede tener una o más rodillas, cada una de las cuales está formada por dos verificadores y cerv de varilla. Entre las rodillas y en los bordes del eje hay cuellos indígenas basados \u200b\u200ben rodamientos.

Los cigüeñales están hechos de compuesto, o intimidato (sólido). El tipo de rodamientos de sus soportes (SHEK indígena) depende del sistema de lubricación usado. Para aumentar la suavidad de la operación del motor (después de todo, solo una carrera del pistón es un trabajador, y el resto es uno en el motor de dos tiempos, y tres de los cuatro tiempos, requieren costos de energía) los cigüeñales tienen un control remoto Flywheel, mejillas masivas y contrapeso. Además, muchos motores modernos tienen ejes de equilibrio especiales, impulsados \u200b\u200bpor la transmisión de engranajes desde el cigüeñal.

Motor de cigüeñal doble cilindro

b - sólido ("dnipro");
1 - biela con un ligero cabezal y rodamientos;
2 - contrapeso;

Motor de motocicleta 3 D

Motor de combustión interna de cuatro tiempos. ¿Cómo funciona?

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Caja del cigüeñal realice una posición recta o con el plano del conector (longitudinal, transversal). En los motores de cuatro tiempos, el cárter (o su paleta) suele ser un tanque para que el aceite fluya de las partes lubricadas. Muchos motores tienen un cárcel común con adherencia y caja de engranajes. En motores de varios cilindros de dos tiempos, el volumen del cárter de cada cilindro debe separarse de otros, complica el diseño del cárter con el número de cilindros de dos o más.

Distribución de tour en motor de cuatro tiempos. Controla el eje de distribución (o CAM), que gira el doble de más lento que el cigüeñal. Al girar el árbol de levas con sus protuberancias (cámaras) interactúa con empujadores, que directamente o a través de la relación de engranaje (ROCKER, ROCKER), válvulas abiertas (ingesta y graduación); Su cierre se produce bajo la acción de los resortes de válvulas. Períodos de tiempo cuando las válvulas de ingesta y escape están abiertas se llaman fases de distribución de gas; Se acuerdan con los movimientos del pistón.

Diagrama de fase de tiempo de motor de cuatro tiempos

1 - Apertura de la válvula de entrada;
2 - cerrando la válvula de entrada;
3 - Cierre de la válvula de escape;
4 - Apertura de la válvula de escape;
Ángulo "A" - Válvulas superpuestas

Para un mejor relleno del cilindro de la mezcla combustible, la fase de entrada comienza cuando el pistón aún no ha alcanzado el VMT. Con el mayor progreso del pistón de VTT a la NMT, demanda a través de la mezcla combustible de la válvula abierta; Termine la entrada después del paso de NMT, cuando parte de la mezcla ingresa al cilindro de inercia. La limpieza del cilindro de los gases de escape también está comenzando al final de la carrera de expansión, cuando el pistón aún no ha llegado a NMT, pero hay una sobrepresión en el cilindro. Luego, cuando el pistón de NMT, el pistón empuja los gases de escape. Cierre la válvula de escape después de NTT para dar partes de los gases de escape para salir del cilindro de inercia. Por lo tanto, hay un período de tiempo en que ambas válvulas están abiertas, se denominan "válvulas superpuestas". Cada modelo del motor de cuatro tiempos tiene sus fases óptimas de distribución de gas, que se especifican en la planta del perfil de árbol de levas del árbol de levas. Algunos motores de motocicletas más nuevos tienen dispositivos especiales para cambiar las fases de distribución de gas según la frecuencia de rotación del cigüeñal.

Se utilizan múltiples tipos en cuatro tiempos modernos. Momento: OHV, OHC, DOHC.

Esquemas de mecanismos de distribución de gas.

a - OHV, b - OHC, en - DOHC; r - unidad de la cadena del árbol de levas; d - unidad de válvula de acuerdo con el esquema DOHC; e es la cabeza de Phathylant de los motores "YAMAHA"; 1 - eje de distribución; 2 - PUSHER; 3 - varilla; 4 - Palanca (Rocker); 5 - Ajuste de la arandela; 6 - Placas de fijación de galletas;

7 - Placa (TIE); 8 - Primavera al aire libre; 9 - Primavera interna; 10 - Lavadora soportada con una tapa de desafío de petróleo; 11 - Válvula; 12 - asterisco en el eje del cigüeñal; 13 - zapato tensor; 14 - Tensor; 15 - Cadena de conducción; 16 - Etiqueta de instalación en un más estricto del árbol de levas; 17 - cadena calmante

En el esquema de OHV ubicados en las válvulas de la cabeza del cilindro se administran desde el árbol de levas "inferior" por empujadores, varillas y rockeros; El diseño no proporciona una operación clara del mecanismo a altas frecuencias de la rotación del cigüeñal. Los motores THRM THRM de OHC tienen un árbol de levas "superior" que actúa en los ajustes de válvulas por palancas (rockeros); El eje es accionado por una cadena o un cinturón dentado. En las cabezas multiclapeladas modernas con 4-5 válvulas en el cilindro, se usan dos árboles de levas, cada uno de los cuales sus cámaras afecta directamente a los ajustes de válvulas (esquema DOHC). Este diseño tiene un mínimo de piezas y debido a esto, la inercia de la unidad de la válvula se reduce, lo que hace posible aumentar la frecuencia de rotación del cigüeñal del motor y, por lo tanto, su poder; Mercus Type DOHC se está más extendida.

Esquema de trabajo OHV.

Árbol de levas Velocidad del cigüeñal dentado, transmisión de cadena o por medio de un cinturón dentado. En los últimos dos casos, los motores tienen tensores y calma de cadena (cinturón).

Para el funcionamiento normal del mecanismo de la válvula entre la varilla de la válvula y su unidad, siempre debe haber un espacio de calor (0.05-0.15 mm). Cuando no hay espacio, las válvulas están cerradas sin apretar, como resultado de lo que queman y fallan. Con un aumento de la brecha, no están completamente abiertos (se pierde el poder) y, además, el golpe. Muchos motores de motocicletas extranjeras tienen el crem de tiempo con hidrocomunicaciones (que opera desde la presión en el sistema de lubricación) que soporta automáticamente las brechas de válvulas requeridas. Si no se proporciona dicho sistema, la brecha se regula durante el mantenimiento (entonces).

Motores de cuatro tiempos estructuralmente complicado dos tiempos, ya que también son GRM y sistema de lubricación. Sin embargo, desde los años 70 del siglo XX, tienen una distribución preferencial en motocicletas debido a una combustión más "limpia" y una mejor eficiencia. Actualmente, en los países desarrollados, las motocicletas con motores de dos tiempos tienen un uso limitado, estos son modelos antiguos, motocicletas deportivas y ciclomotores; En el futuro previsible, en particular en Europa, se espera un cese completo de la producción de estos motores debido al impacto ambiental extremadamente negativo.

Los cilindros de motores de motocicletas suelen suceder a menudo 1, 2 y 4, aunque hay 3-, 6 e incluso 10 cilindros. Tienen una variedad de arreglos: fila (longitudinal y transversal), opuestos en forma de V y L, horizontales. El volumen de operación de motores de motocicletas por lo general no supera los 1500 cm3, la potencia 150-180 HP

Ubicación de los cilindros de motores modernos de motores.

a - un solo cilindro de dos tiempos; b - un solo cilindro de cuatro tiempos; b es una fila de dos tiempos con una disposición transversal del cigüeñal; r - Fila de cuatro tiempos con un cigüeñal reticulado; d - en forma de V de cuatro tiempos con una disposición longitudinal del cigüeñal;

e - cuatro tiempos en forma de V con una disposición transversal del cigüeñal; z - fila de cuatro tiempos con una disposición transversal del cigüeñal; h es una forma de L de tres cilindros de dos tiempos con una disposición reticulada del cigüeñal; y - Cilindro dual de cuatro tiempos con la posición opuesta de los cilindros; k - cuatro cilindros de cuatro tiempos con la posición opuesta de los cilindros

Lubricación del motor y sistemas de refrigeración.

Se necesitan partes de lubricación de DVS para reducir la fricción entre ellos y eliminar el calor. Se realiza mediante aceites de motor que tienen resistencia a altas temperaturas en combinación con una baja viscosidad a bajas temperaturas (para un inicio de motor confiado). Además, los aceites de motor no deben, cuando la combustión, forme un NAAR, no debe ser agresiva con respecto a los sellos de goma y los detalles de los plásticos. Para la lubricación se utilizan. aceites minerales(Derivado del aceite por destilación), semi-sintético y sintético. Aceites semi-sintéticos.presente una mezcla de componentes de alta calidad de aceite y base sintética. W. aceites sintéticos la base de aceite está ausente, debido a los aumentos de aditivos antifricción efectivos (en comparación con los aceites minerales), la vida útil del motor se facilita con su lanzamiento a bajas temperaturas. A pesar de un precio más alto, los aceites semi-sintéticos y sintéticos encuentran más y más uso. Los aceites especiales del motor se fabrican, y difieren para los motores que difieren en estratos (dos y cuatro tiempos) y el grado de forzamiento. Para motocicletas rusas con motores de cuatro tiempos, se utilizan aceites automotrices de diversas viscosidades, con dos tiempos: MHD-14, o contrapartes extranjeros.

En los motores de cuatro tiempos, se utilizan tres métodos para suministrar aceite a superficies de frotamiento: bajo presión, pulverización y gravedad. La mayoría de los pares de fricción están lubricados bajo presión generados por la bomba de aceite. Otros pares de fricción se lubrican con neblina de aceite, que se forma al rociar las gotitas de aceite moviendo las partes del mecanismo de conexión de manivela. Y, finalmente, el tercer grupo de partes se lubrica con aceite que fluye a través de canales y ranuras especiales. Carter (Carter Pallet) suele ser un depósito de aceite (el llamado cárter "húmedo" - Fig. A).

Sistemas de lubricación de motor de cuatro tiempos.

Algunas motocicletas en el extranjero tienen sistema con cárter de "seco" (Fig. B), desde donde el aceite primero bombea una de las secciones de la bomba en un tanque de aceite separado, y la otra sección a presión se suministra a las superficies de fricción. El tanque se puede ubicar en diferentes lugares: cerca del motor, en la rueda trasera o en la parte delantera del marco.

El nivel de aceite en todos los sistemas de lubricación se monitorea utilizando una sonda (con marcas de nivel mínimo y máximo) o a través de un orificio de control especial. El funcionamiento del motor con un nivel de aceite reducido es inaceptable.

El sistema de lubricantes contiene una bomba de aceite, un filtro de aceite, válvulas (inversas y seguridad) y autopistas en forma de canales (tubos, taladros en detalle).

Bombas de aceite de cuatro tiempos Hay émbolo y tipos de engranajes.

Tipos de bombas de aceite.

a - émbolo;
b - engranaje con engranajes de engranajes al aire libre;
en - con engranajes internos

Engranajes, la distribución más común consiste en un casco en el que se encuentran uno o dos pares de engranajes con engranajes exteriores o internos; Los engranajes se giran desde el cigüeñal del motor o del eje de levas. El aceite entra en la cavidad de la cavidad de entrada, se captura por los dientes de engranajes y se inyecta a la cavidad de escape.De los filtros son el papel extraíble más común.

En motores de dos tiempos.la lubricación de los pares de frotamiento se lleva a cabo por aceite en forma de pequeñas gotitas en pares de combustible. El aceite se mezcla con gasolina o pre-en el tanque (en la proporción de 1: 25-1: 50), o directamente en la tubería de entrada donde en la cantidad requerida es suministrada por una bomba de dispensador especial. El último sistema de suministro de petróleo se llama "Sistema de lubricación separado"Tiene distribución preferencial en motores extranjeros de dos tiempos. En tales sistemas, el suministro de aceite a baja carga se lleva a una proporción de 1: 200, que reduce el humo de escape, reduce el consumo total de aceite y la formación de un automóvil en la cámara de combustión.

Motor de dos tiempos con un sistema de lubricación separado.

1 - Tanque de aceite;
2 - carburador;
3 - separador de cable de gas;
4 - Manija de gas;
5 - Cable de control de suministro de aceite;
6 - Dispensador de bomba de émbolo;
7 - Manguera, aceite de forro en la entrada.

En sistemas con uso de lubricación separado. tipo de émbolo de bombas, resultante de un cigüeñal o transmisión de motor. El aceite se almacena en un tanque especial y llega a la bomba de gravedad. El diseño incluye una señal de nivelación de aceite baja en el tanque. La cantidad de aceite suministrada en la tubería de entrada depende de la frecuencia de rotación del cigüeñal; En algunas construcciones, hay otro ajuste de su rendimiento, desde la posición del mango de "gas", para el cual la bomba está conectada a un cable separado.

Sistema de refrigeración

Cuando la combustión del combustible en el cilindro, el motor se resalta el calor, parte de la cual (alrededor del 35%) pasa a la operación útil, el resto se disipa en el medio ambiente. Si la disipación de calor no es lo suficientemente efectiva, los detalles del grupo del cilindro-pistón están sobrecalentados, y debido a su expansión excesiva, así como la interrupción de las condiciones de lubricante, pueden ocurrir y dañar las partes. Para evitar el sobrecalentamiento, todos los motores de motocicleta, independientemente de la pista El sistema de enfriamiento es aire o líquido.

Sistemas de enfriamiento de DVS de la motocicleta

- Sé que hay motores de dos tiempos y cuatro tiempos, pero no imagino la diferencia entre ellos. Y también decir - "motor de combustión interna". ¿Es esto lo mismo o algo completamente diferente?

Para que nuestro mayor razonamiento sea más comprensible, primero acuerdemos la terminología, al menos sobre los conceptos básicos.
El motor de combustión interna (motor de combustión interna) es un dispositivo mecánico en el que la energía química del combustible que combeneta se convierte en un térmico, y luego en mecánico. La combustión de combustible se produce directamente dentro del motor, en la llamada cámara de combustión formada por el cilindro y su cabeza.

Ciclo de trabajo Se llama la combinación de flujos de trabajo que se producen consistentemente en el cilindro. Dichos procesos son cinco: entrada, compresión, combustión, expansión y liberación.
Pistón - Detalle del motor que percibe la presión de los gases formados durante la combustión del combustible, y la transmite la presión a través del dedo del pistón y la varilla de conexión en el cigüeñal.
Cilindro - Detalle dentro que mueve el pistón. La superficie interna del cilindro es para el pistón de la guía, el exterior sirve para eliminar el calor.
Punto muerto superior (NMT) - Parte superior extrema del pistón.
Punto muerto inferior (NMT) - Posición de pistón inferior extremo.
Tacto (o accidente cerebrovascular) - Mueve el pistón de una posición extrema a otra. En un reloj, el cigüeñal gira de 180 ° (en la mitad del turno).
Volumen de trabajo del cilindro - El volumen liberado por el pistón cuando se mueve de la NMT a NMT. El volumen de trabajo se mide en centímetros cúbicos. Para un motor de un solo cilindro, un volumen de trabajo de un cilindro es y el volumen de trabajo del motor. Para los motores de múltiples cilindros, el volumen de trabajo se define como la suma de los volúmenes de trabajo de los cilindros. (A veces, el volumen de trabajo se llama basura). En las fórmulas, el volumen de trabajo se indica por VH;
Volumen de cámara de combustión. - Este es el volumen por encima del pistón cuando se encuentra en el NWT. Se indica por VC.
Lleno de cilindro Llamada la suma del volumen de trabajo VH y el volumen de la cámara de combustión VC.
Índice de compresión Indica cuántas veces se reduce el volumen de la mezcla de trabajo en el cilindro cuando el pistón se mueve de NMT a la VMT.
Relación de compresión (E) - la relación del volumen total del cilindro VA al volumen de la cámara de combustión VC
Motor de dos tiempos - El motor de combustión interna en el que se produce el ciclo de trabajo completo en dos relojes o que lo mismo está en una facturación del cigüeñal.
Motor de cuatro tiempos - Lo mismo, pero el ciclo de trabajo completo tiene lugar para cuatro relojes, es decir, por dos giros completos del cigüeñal.
Está claro que estos no son todos los términos con los que nos enfrentaríamos en el futuro. Y, por lo tanto, como necesitamos, explicaremos más y más conceptos nuevos. Mientras tanto, esto es suficiente para ir a lo principal: considerar los flujos de trabajo y entender el dispositivo del motor.

Ciclo de trabajo

Comenzaremos su consideración del motor de cuatro tiempos: es más fácil de entender los procesos.
El primer golpe del pistón se usa para entrada en el cilindro de una mezcla combustible que consiste en vapor de combustible y aire asociado con una determinada proporción. La mezcla combustible viene a través de la válvula de admisión abierta. Este es el tacto de admisión.
Cuando el pistón alcanza NMT, la válvula de entrada cerrará el pistón, moviéndose en la dirección opuesta, comienza a comprimir la mezcla, haciendo un tacto de compresión. Cuando se comprime, la mezcla se calienta y se mezcla activamente.

Cerca de la mezcla de VMT se monta y se quema. En este caso, el volumen de gases aumenta muchas veces, aumenta la presión en la cámara de combustión. El pistón bajo la acción de esta presión comienza a moverse, se produce el tacto de expansión, el único movimiento de trabajo útil.
Cuando el pistón se encuentra en NMT, se abre la válvula de escape, y los gases gastados comienzan a salir a la atmósfera. Mudarse al pistón VMT, los desplaza activamente, hay un tacto de liberación.
Luego se repite todo el ciclo.
En el ciclo de trabajo que consideramos, creíamos que la válvula de admisión se encontró en la posición del pistón en la VMT, y la graduación se abre cuando el pistón está en NMT. De hecho, en el motor real, todo es mucho más complicado.

Juzgue a sí mismo, porque la válvula no puede abrirse al instante. Por su apertura completa, es necesario algún tiempo para el cierre.
Por lo tanto, la válvula de entrada está comenzando a abrir antes de que la llegada del pistón en el VMT se denomina avance de entrada. En consecuencia, se cierra después de la llegada del pistón en NMT (retardo de entrada).
Lo mismo ocurre con la válvula de escape: se abre hasta que el pistón llega a la NMT (listones de liberación) y se cierra después de la NTC (liberación de retraso).
Los períodos de las válvulas de apertura, generalmente se miden en grados de rotación del cigüeñal, se denominan fases de la distribución de gas. Usando este término ahora, podemos decir que la apertura de las válvulas, con anticipación y. El cierre con demora aumenta la duración de las fases (expande las fases). Como resultado, se mejora el llenado del cilindro de la mezcla combustible y la limpieza de los gases de escape, aumenta la potencia del motor.
Para mayor claridad, la fase generalmente se representa en forma de una tabla circular (Fig. 22). Mirándola, incluso el espectador no preparado verá que hay períodos en que ambas válvulas son al mismo tiempo. Estos períodos son habituales para ser llamados el techo de las válvulas. En este momento, se producen dos procesos a la vez: la carga del cilindro es una mezcla fresca y la limpia de los gases de escape. Por un lado, es malo: parte de la carga fresca literalmente "se estrella en la tubería". Por otro lado, la calidad de la carga fresca se mejora y, significa que la combustión se ha convertido, aumenta la potencia del motor.

1 entrada; 2 - compresión; 3 - movimiento de trabajo; 4 - Liberación; 5 - inventando la ingesta; 6 - Válvulas superpuestas; 7 - retardación de la liberación; 8 - antes de la liberación; 9 - Inlet rezagado.

De las mismas razones para aumentar la capacidad, la mezcla de trabajo en la cámara de combustión y para esperar, obviamente, no debe estar en el momento de la llegada del pistón, en la NTC, y mucho antes (porque la quema es el proceso , al mismo tiempo solicitado). Y no solo "antes", sino con un cálculo de este tipo, para que el inicio de la estación de trabajo coincida con el pico de presión sobre el pistón. Este momento del avance de encendido para cada motor es estrictamente individual. Desde su magnitud, la facilidad de arranque, desarrollar energía y eficiencia de combustible del motor depende de su magnitud.

- En el motor de cuatro tiempos, todo es simple: las válvulas están abiertas y cerradas, se liberan la mezcla y gas y gases. Pero en el motor de dos tiempos, no hay válvulas, y también funciona. ¿Cómo es eso?
Es cierto, la principal diferencia entre el motor de dos tiempos es solo que consiste en que no tiene válvulas. Pero el proceso de distribución de gases aquí procede en las mismas leyes. Sólo "cabezas" todo esto ... Pistón. Otra diferencia es que el proceso de trabajo es sobre
no viene no solo sobre el pistón, como en un motor de cuatro tiempos, sino también debajo del pistón, en la llamada cámara de manivela, que en
hay una conexión hermética con esto. Y la tercera diferencia, en el dispositivo del cilindro y la cabeza.

Si la estaca de cuatro, el cilindro es muy simple, y la cabeza es compleja (en ella, como regla general, se colocan válvulas), entonces el motor de dos vías es el opuesto: en las paredes del cilindro hay ventanas y canales. de una configuración compleja, y la cabeza es simple.
Lo que causó estas diferencias, entenderemos cuando consideremos cómo se realiza el flujo de trabajo en los dos tiempos.
Entonces, el pistón se mueve hacia arriba. Tan pronto como su borde superior bloquea el canal de soplado izquierdo que conecta el cilindro con una cámara de cigüeñal, el cortador comienza a formarse en el cárter debajo del pistón. Mientras que el canal de escape derecho aún está abierto, en el cilindro sobre el pistón hay una liberación y purga. Pero tan pronto como el borde superior del pistón bloquea este canal, comenzará la compresión.
Continuando avanzando, el pistón abrirá el canal de admisión correcto con su borde inferior, y la cámara de la manivela, una mezcla recién combustible del carburador comienza a fluir hacia la cavidad. Iniciar entrada.
En el momento en que el pistón se acerca al NTC para la distancia, el avance de ignición correspondiente (ya lo sabe), la descarga de la chispa se incendiará a la mezcla comprimida en la cámara de combustión. Los gases calientes formados al mismo tiempo, buscando expandirse, hará que el pistón, la inercia pasó el NMT, corriendo hacia abajo. Habrá un movimiento de trabajo.

1 - Inlet en Carter; 2 - compresión en el cárter; 3 - purga; 4 - Liberación; 5 - compresión en el cilindro; 6 - movimiento de trabajo.

Cuando el borde inferior del pistón bloquea la ventana de entrada, la compresión comenzará en la cámara de cigüeñal (se llama preliminar). La presión debajo del pistón aumentará a 1.25-1.5 kg / cm 2.
Cuando el borde superior de la cabeza del pistón, aún disminuyendo, abrirá la ventana final que gastó gases que conservaron la presión suficiente se apresurará al sistema de escape. El lanzamiento comenzará.
En el momento en que la presión sobre el pistón se vuelve casi igual a la atmósfera, la cabeza del pistón abrirá la ventana de soplado izquierdo. Una mezcla combustible está precipitada en una cámara de manivela a través del canal de purga se dirigirá al cilindro y lo rellene, desplazando los gases de escape y se mezclará parcialmente con ellos. Al mismo tiempo, parte de la carga fresca, está claro para salir a la ventana de graduación. (Esto se llama "emisión directa"). Será soplado
Terminará cuando el NMT haya pasado el pistón comienza a subir y bloquear la ventana de purga. El lanzamiento continuará hasta que la ventana de escape esté bloqueada.
Si intenta construir un diagrama de fase ya familiar de la distribución de gas, deberá mostrar dos procesos al mismo tiempo: uno, que está en el pistón, en el cilindro, y el otro que ocurre debajo, en una cámara de manivela . El resultado será dos gráficos, dos anillos. El interno típicamente representa los procesos en el cárter, al aire libre, en el cilindro.

Los gráficos, por supuesto, tienen fases absolutamente simétricas de distribución de gas.
- Si en el movimiento del motor del motor de dos tiempos es el doble de frecuencia, ya que en los cuatro tiempos, entonces la potencia debe ser el doble con el mismo volumen de trabajo? ¿O no entiendo algo?
Bueno, por supuesto, todo debería ser así. En teoria. Y en la práctica resulta de manera diferente.
A pesar de todos los desencadenantes de los diseñadores, los cilindros de los motores de dos tiempos todavía están poco limpiados de los gases de escape. Como resultado, hay menos mezclas en ellas, significa que el proceso de combustión es peor.
Además, parte del tiempo de mezcla fresca para saltar en la ventana de graduación, sin trabajar en absoluto (recuerde "Emisión directa"). Y una de estas circunstancias aumenta el consumo de combustible en un 20-30%. ¡Y todavía hay una "emisión inversa", en el carburador! En las motocicletas de los años 50 y 1960, que tenían filtros de aire de malla simple, las pérdidas de las emisiones de retorno también fueron un valor tangible, hasta el 25% ...
En resumen, no hay dobles ganancias en el poder, cuánto intento. E incluso en la toxicidad del "Pointer" es claramente "más sucio" de su rival de cuatro tiempos.
Podría haber la siguiente pregunta: "¿Y por qué entonces ...?" No está en mi correo, pero está destinado desde el mismo tiempo que el empleado de DouGall del ingeniero escocés en 1877 creó un motor de dos tiempos tan controvertido con muchos vicios, y ahora durante más de un siglo, no pasando. Y por lo tanto responderá.
Luego, el dispositivo es mucho más fácil que las dos superficies. Más fácil de fabricar. De confianza. Más fácil de usar. Y más barato. De acuerdo - no tan poco. Y si tiene en cuenta que los motores de dos tiempos también mejoran continuamente (según la información más reciente, la campaña australiana "Orbital" desarrolló un nuevo principio de soplar el motor de dos tiempos, que muestra este motor en la economía de combustible y el poder. A un nivel con las mejores muestras de cuatro tiempos), la disputa entre diferentes motores, que dura más de una década, puede que nunca termine.

Grupo cilindropional y mecanismo de conexión de cigüeñal.

Si alguien de este largo y un poco mal nombre corrió la piel de gallina, entonces esto es en vano. De hecho, el grupo incluye solo un cilindro y un pistón, y el "mecanismo" combina solo dos nodos: la varilla y el cigüeñal.
El cilindro es una de las partes principales del motor. La superficie interna del cilindro sirve como guía para el pistón, y el calor se asigna a través del exterior. El cilindro del motor de cuatro tiempos es el más fácil. Por lo general, se hace de un hierro fundido especial. La superficie interna, el "espejo", se procesa a una alta precisión y pureza. Además, con la ayuda de una tecnología especial, una malla de micro-batas, sosteniendo el lubricante y extiende la vida útil del cilindro se aplica a esta superficie.
Si el motor se enfría por el incidente que se aproxima el flujo de aire, la superficie exterior del cilindro se suministra con costillas desarrolladas que mejoran la eliminación de calor. Si el enfriamiento del líquido, la "camisa" está dispuesta alrededor del cilindro, en el que circula el líquido.
En la parte inferior del cilindro hay una brida para su fijación al motor del motor; En la parte superior - perno para sujetar la cabeza.
Esto, por supuesto, es solo un esquema primitivo común. En el abuelo del abuelo, un gran set. Ni una motocicleta, luego otro diseño del cilindro.
Por ejemplo, el hierro fundido, el trabajo en la abrasión y la durabilidad alterna, los cilindros serían demasiado pesados \u200b\u200bpara el motor moderno. Y, por lo tanto, los ingenieros se les ocurrió una opción de "soplado": solo una manga interna de pared delgada está hecha de la hierro fundido, y la camisa exterior es de aluminio. Y resultó muy fresco. Después de todo, el aluminio tiene una excelente conductividad térmica. Y esto se requiere de la camisa.
El cilindro del motor de dos tiempos es mucho más complicado. En él, como recuerdas, en diferentes alturas hay canales: ingesta, graduación y purga. Y los canales de purga pueden ser varios.
Dado que, por razones, los cilindros de reducción del cilindro de los motores de dos tiempos también se fabrican por completo por capas, luego las ventanas en el manguito deben coincidir con mucha precisión con las ventanas en la camisa: si no hay tal coincidencia, los procesos de trabajo se deteriorarán Bruscamente, la motocicleta perderá energía y eficiencia. Por lo tanto, los atletas que usan motores de dos tiempos a menudo se resaltan manualmente por los canales y proporcionan los bordes de entrada y salida una forma especial que proporciona el mejor flujo de una mezcla combustible.
La purga de motores de dos tiempos en todo momento se le dio la atención más seria. La salida de los canales en el cilindro se construyó bajo un ángulo estrictamente definido, el ancho y la altura de las ventanas se calcularon cuidadosamente. A veces, para un mejor giro de la mezcla de aire de combustible en la cabeza del pistón, incluso se organizó un reflector de vieira especial, un deflector. Y los tipos de purga recibieron nombres especiales: transversal, retorno-bucle, tres canales, cruciformes, etc. No nos detengamos en esto. Para usted, los motociclistas novatos, dijeron lo suficiente para comprender lo importante que es importante la purga para el motor de dos tiempos. Y aquellos que quieran entender esto más profundo, encontrarán otros libros.

- Leí que hay motores de dos cilindros con un volumen de solo 125 cm. CUBO. Y hay cilindros individuales con una "olla" en 600 cubos ". ¿Porqué es eso?
Desde mi nacimiento y muchos, muchos años, un motor de motocicletas fue predominantemente un solo cilindro. A menos que esté en clase 750 cm 3 y, por encima de los diseñadores suministrados con un par de cilindros. E incluso parcialmente de mala gana: fue necesario considerar el hecho de que no todos los conductores pueden superar físicamente la resistencia de la mezcla compresible en tal volumen, y gire el cigüeñal cuando se inicia.
Los motores de un solo cilindro, tanto de dos tiempos como de dos tiempos, hasta este día, se construyen en todos los países del mundo y se instalan en motocicletas en los casos en que la simplicidad del dispositivo, la confiabilidad y el bajo costo son cualidades principales deliberadamente.
Estos son principalmente los motores de cubos pequeños, un volumen de trabajo de hasta 100-125 cm 3.
Sin embargo, en los últimos años, una generación completa de motocicletas cilindros de 600 cilindros apareció en el extranjero, como Yamaha SRZ 660, Suzuki LS 650P, KTM 620 EGS, HONDA XR 650L y ellos como. ¿Qué es causado? Para averiguar, comencemos "desde la estufa".
Se sabe que el motor de un solo cilindro tiene muchos vicios congénitos. Los principales son impasibles, irregularidad de par, una tendencia a las vibraciones en grandes revoluciones, la tensión del régimen térmico. Antes, con la lentitud comparativa de los motores, estas deficiencias no fueron tan apresuradas a los ojos y podrías aguantarlos. Con creciente capacidad, la situación comenzó a exacerbar. Y con el tiempo, la inclusión del número de cilindros ha descrito claramente. Como regla general, los motores de 250 cm3 y superiores ya tienen dos y más cilindros. Esta aplastamiento del volumen de trabajo hizo posible elevar significativamente la potencia litera al aumentar el número de revoluciones y el grado de compresión.
Sin embargo, se estima que reduce el volumen de un cilindro y aumenta su número a un cierto límite. Tal límite de volumen se considera 62 cm 3 y por número - ocho. Como ejemplo, la una vez famosa motocicleta de carreras de motocicletas de cuatro cilindros de cuatro tiempos "East" (C-364) o de cuatro tiempos de cuatro tiempos (!) Motor de 500 cúbicos de la motocicleta de la carrera italiana "Guzzi". Un aumento adicional en el número de cilindros enfrenta dificultades de diseño casi insuperables y solo se puede justificar en el caso de una sola o pieza, como último recurso, ejecución. Para motocicletas en serie, se construyen motores de dos, tres y cuatro cilindros.
No es necesario poseer una rica imaginación para comprender que es mucho más fácil y más barato para hacer un motor de un solo cilindro de 350 cúbicos que el mismo volumen de cuatro cilindros.
Pero no solo la simplicidad y la confiabilidad explican la apariencia en el oeste de la verdadera ola de "ollas grandes".
El hecho es que el motor de un solo cilindro de un gran volumen para suavizar pulsaciones se suministra con un volante masivo, que proporciona una excelente uniformidad de torque en revoluciones muy bajas. Durante mucho tiempo, esta es una buena calidad completamente destruida por vibraciones monstruosas inherentes a un motor de este tipo. Pero después de que esta molestia se aprendió a luchar con la ayuda de ejes balanceados especiales, nada podría prevenir la propagación generalizada de los motores de un solo cilindro de cubas grandes.
Y luego también ha resultado que para el "parpadeo" de los atascos de tráfico urbano no hay mejores medios que una motocicleta especial: un estrecho, fácil de controlar, poderoso, capaz de acelerar dinámicamente, y en caso de necesidad, y Arrastra en un arroyo con una velocidad peatonal. Tales motocicletas se llamaban "Enduro" urbano, y los ingenieros de un solo cilindro de 600 cúbicos eran ideales para ellos: estrecho, poderoso, que poseían las características deseadas.
En general, los cilindros pueden pasar mucho tiempo, porque su número y ubicación siempre se indican como una de sus características primeras y más importantes de la motocicleta.
Pero nos vemos obligados a seguir adelante: ¡nuestro camino es largo, y todavía estamos al principio!
La cabeza del cilindro en la mayoría de los motores modernos de dos tiempos lanzados de la aleación de aluminio. La superficie exterior en el caso del enfriamiento natural está fuertemente terminado. En el interior hay una cámara de compresión, o, como es más común, la cámara de combustión.

Hay varios orificios a través de la fijación al cilindro y un roscado, con vistas a la cámara de combustión, para la bujía. Antes de muchos motores de dos tiempos en la cabeza, se realizó otro orificio roscado para la válvula descompresor. Ahora se pone en menos frecuencia.
En los motores de cuatro tiempos, la cabeza, la cabeza es mucho más complicada: los nidos se fabrican en él, guías y canales de válvulas.
A menudo hay un árbol de levas con rockeros: la cabeza tiene boquillas para sujetar el carburador y el sistema de escape.
La forma de la cámara de combustión es diferente. Pero no es arbitraria, porque afecta fuertemente la calidad de la combustión. Anteriormente, tales formas se usaban a menudo como una visera semi-esférica y jinete.
Ahora la cámara se distribuyó ampliamente, como si consta de dos esferas, proporciona la combustión más eficiente de la mezcla.
- Siempre me sorprendió que en las características del motor, el número y la ubicación de los cilindros, y no una palabra sobre los pistones. Esto es discriminación. Pistón - la parte más importante ...
Es cierto. Cilindro pasivo. El pistón percibe la presión de los gases calientes de la mezcla de ardor y a través del dedo del pistón y la barra de conexión lo transmite al cigüeñal. Moverse recíprocamente en el cilindro, acelera hasta 100 veces por segundo a la velocidad máxima y se ralentiza a cero, experimentando enormes cargas inerciales. De hecho, esta es una de las partes del motor más cargadas.
Considere la estructura del pistón (Fig. 26).

Pistón del motor de dos tiempos: 1 - abajo; 2 ranuras para los anillos de pistón; 3 - Falda del pistón; 4 - romper; 5 - recortes en la falda; 6 - una ventana de canal de purga impar

Distingue la cabeza con una parte inferior de 1 y falda 3. En la falda (juega el papel de la guía) hay mareas especiales: bits con agujeros en los que se encuentra el dedo del pistón.
En la superficie lateral de la cabeza, en su parte superior, las ranuras están fluyendo 2. Los anillos de pistón están instalados en ellos.
El pistón está expuesto directamente al efecto de temperatura en el lado de los gases calientes. Se enfría bien, solo la mezcla fresca y a través del contacto con un espejo del cilindro.
Dado que el pistón se eliza de una aleación de aluminio, cuando la calentada se expande significativamente. Para NO JIN, el pistón se instala en un cilindro con un hueco. Además, la brecha de la altura del pistón es diferente: la cabeza tiene el diámetro más pequeño, el cinturón inferior de la falda es el más grande. Además, la falda también es óvalo en sección transversal: se alarga en el plano perpendicular al dedo del pistón. Teniendo en cuenta una forma tan compleja del pistón, se acordó medir su diámetro en un lugar: bajo el anillo de pistón inferior. Hay pistones para cilindros en este tamaño.
Los pistones de motores nimados de cuatro tiempos tienen un fondo plano. Flapled superior es plano, con muescas para la protección de la válvula.
Pistones de motores de dos tiempos, como recuerda, no solo comprime la mezcla de trabajo en la cámara de combustión, sino que también controle la entrada, la liberación y la purga. En la falda de un pistón de este tipo hay cortes o ventanas especiales correspondientes a las ventanas de configuración en el espejo del cilindro. Y en las ranuras para los anillos de pistón, se instalan los pasadores retenidos, que no permiten que los anillos giren en el pistón y los temas protegen sus articulaciones que ingresen a la ventana y de la rotura.
Se cortan los anillos de pistón, están hechos de dichas subvenciones de hierro fundido o acero, que tienen propiedades de resorte. Debido a este anillo, están bien adyacentes al espejo del cilindro, sellando la brecha entre ella y el pistón. Los anillos a propósito son dos especies: sellado (o compresión) y superávit de aceite. Los anillos de aceite de motor de dos tiempos no tienen. En el pistón de cuatro tiempos, un anillo de este tipo se establece debajo del sellado. Cuando el pistón se mueve, elimina las paredes del cilindro excesivamente el aceite y lo cae en el cárter.
No se establecen más de tres anillos en el pistón: el grado de sello aumenta poco y las pérdidas por fricción están creciendo notablemente.
La unión del anillo del pistón se llama una cerradura. Los castillos son directos u oblicuos (en el motor de cuatro tiempos). En el pistón del motor de dos tiempos, el anillo en la cerradura corresponde al formulario y la ubicación del pasador de bloqueo.
Pistón de acero dedo, hueco, térmicamente procesado. En los jefes del pistón, se instala con mayor frecuencia en el llamado aterrizaje flotante, es decir, puede volverse libremente. Sin embargo, el aterrizaje en caliente se usa a menudo, cuando el dedo se fija en los autobuses y solo puede girar en el manguito. El movimiento axial del dedo limita los anillos de la parada de resorte instalados en las batallas.

Antes de pasar a otro detalle, distraer un poco y hablar sobre cómo se conectan el diámetro del cilindro y la carrera del pistón.
No solo es interesante, sino que está directamente relacionado con un mayor razonamiento.
Si se compara, por ejemplo, estas proporciones de motocicletas de diferentes años, incluso un no especialista notará que el proceso de reducción de la carrera del pistón continuamente entra en el diámetro. ¿Qué es causado?
En primer lugar, el hecho de que la motocicleta se vuelva más fácil al mismo tiempo: la superficie más pequeña del cilindro se logra con la relación del pistón al diámetro 1. Cuando el accidente cerebrovascular del pistón disminuye, la distancia que pasa y, en consecuencia, La velocidad promedio, y esto no solo extiende la vida útil del pistón, sino que también le permite aumentar la frecuencia de rotación del cigüeñal. No es importante tener en cuenta: la magnitud de la velocidad promedio del pistón se ha mantenido casi sin cambios durante muchos años, ya que el aumento de la velocidad de rotación inmediatamente debería aumentar de inmediato debido a esto.

Para los motores de cuatro tiempos, un aumento en el diámetro del cilindro también es beneficioso y porque le permite usar válvulas más grandes o, incluso mejor, aumente su número. Y esto ya afecta al relleno y también eleva el poder. Incluso hay tal término: "Poder del Pistón". Se expresa por la relación en la que aparece el área del pistón, y le permite juzgar el grado de forzamiento del motor. Puede aumentar esta área aumentando el número de cilindros y reduciendo la relación de la carrera del pistón al diámetro. En los motores modernos, esta relación está cerca de una. Una disminución en ella por debajo de 0.8 es completamente inapropiada.
El cigüeñal y la varilla de conexión forman un mecanismo de conexión de cigüeñal. Su propósito principal es la transformación del movimiento recíproco del pistón en el movimiento de rotación del cigüeñal.

El motor más simple del cigüeñal de un solo cilindro consiste en barras y mejillas indígenas y de conexión. El cuello uterino de la barra está cubierto por la cabeza inferior de la barra de conexión, en el eje indígena gira en los rodamientos instalados en el cárter. Los cigüeñales de motores de cuatro tiempos de múltiples cilindros a menudo se echan por completo de hierro fundido de alta resistencia, y luego el cuello se procesa mecánicamente.
Como regla general, los ejes son ineporblificados. Incluso en el caso, cuando el cuello uterino nativo (semi-eje) y el cuello uterino de la barra de conexión se conectan con las mejillas en la condición caliente. Entonces, por ejemplo, el cigüeñal "URALs" funciona

El motor de dos tiempos de dos cilindros doméstico "IZH-JUPITER" es esencialmente dos motores de un solo cilindro, "combinado con un cárter común. Por lo tanto, el cigüeñal es dos ejes independientes conectados por el volante remoto. Entrando en la rueda volante, cuello uterino nativo se fijan con las espadas, y la rueda volante dividida se apretará el poderoso perno.
El volante es un disco masivo, generalmente fijado al final del cigüeñal. Con una masa significativa, y, en consecuencia, la inercia, el volante al girar el cigüeñal acumula una energía considerable, que se consume durante los relojes auxiliares y suaviza la irregularidad del par.
Típicamente, la rueda volante del motor de cuatro tiempos se encuentra en el extremo trasero del cigüeñal, dejando el cárter, y es parte del embrague. En el borde exterior del volante, generalmente hay etiquetas que ayudan a establecer el ignición y controlar el número de revoluciones. Si el motor tiene un lanzamiento eléctrico, el volante se maneja el volante al volante, para engancharse con el engranaje de arranque.
El pistón de bisagra de la barra de conexión con un cigüeñal. En la sección transversal, la barra de conexión con mayor frecuencia tiene una forma de buceo. El material más preferido es el acero. Estructuralmente en la barra de conexión distingue la cabeza superior, el cuerpo y la cabeza inferior. El cojinete del dedo del pistón se encuentra en la cabeza superior. Antes, en la mayoría de los casos era un buje de bronce. Ahora cada vez más: rodamiento de agujas: es más duradero y confiable a alta velocidad.
El rodamiento también se instala en la cabeza inferior. A menudo, su cable interno es el cuello del propio cigüeñal, y el exterior es un anillo especial procesado térmicamente, presionado en la cabeza de la barra de conexión. A veces, la cabeza inferior es desmontable, luego las inserciones se instalan en ella.
A diferencia del rodamiento rodante, esta opción se llama el cojinete deslizante. Así que está dispuesto, por ejemplo, la motocicleta de la varilla "Dnipro".

Carretero

A medida que el marco conecta todas las unidades y nodos de la motocicleta en una unidad completa, por lo que el Carter conecta la unidad de potencia. A través de los puntos de fijación en el cárter, la mayoría de las veces, esta unidad está conectada al marco. Carter se eliza de la aleación de aluminio. Sus estructuras reflejan significativamente la naturaleza del motor del motor.
Por ejemplo, un cárter de motor de cuatro tiempos es la mayoría de las veces, una sola colada tranquila para un cigüeñal, bridas de cierre del cilindro, bomba de aceite, filtro, con tanque de aceite, etc. En sus paredes delanteras y traseras, los orificios para la instalación de rodamientos y glándulas están fluyendo.
Los carteres de motocicletas de dos tiempos se distinguen por el hecho de que son comunes al motor, el embrague y la caja de engranajes (Fig. 28). Por conveniencia, el desmontaje y el ensamblaje generalmente se fabrican por división, que consiste en dos, tres o incluso más partes. Además, el plano del conector puede ser vertical (que es inherente a las motocicletas rusas) y horizontal (que a menudo se puede ver en motocicletas japonesas).

1 - Tapa izquierda; 2 - El tapón del agujero del tanque de aceite; 3 - Junta; 4 - la mitad izquierda y derecha del cárter; 5 - Cubierta de la caja de cambios; 6 - Tapa derecha

En frente del cárter del motor del filtro, hay una cámara de manivela. Dado que está involucrado en el proceso de distribución de gas, tiene que estar sellando. Para este fin, se instala un sello de goma (glándula) en la mitad izquierda del cárter, lo que evita el aceite de transmisión de aceite de la cámara de cavidad de la cavidad de la transmisión de aceite, y en la mitad derecha de la glándula que no permite el aire atmosférico. en la cámara de la manivela cuando crea un vacío.
Junto a la cámara de la manivela hay cavidades en las que se colocan los ejes y engranajes de la caja de engranajes, transmisión y embrague del motor. Las mitades de Carter están conectadas por tornillos. El sello entre mitades se proporciona por la pureza del tratamiento de la superficie y la aplicación de pegamento o sellador.
Las tapas adicionales que cubren el motor y la transmisión principal suelen ser compactadas por cartón fino o juntas de paronitas.

Mecanismo de distribución de gas

- En el motor de dos tiempos, el propietario es un pistón, controla todo el proceso. ¿Y cómo se abren las válvulas y se cierran en el motor de cuatro tiempos?
Bueno, también en el motor de dos tiempos, todo no es tan simple como puede parecer a primera vista.
Cuando hablamos sobre las fases del diagrama y la distribución de gas, los llamamos simétricos. Parece hermoso y se ve, pero tales fases no son perfectas en absoluto. Entradas al mismo tiempo, la ingesta de mezcla fresca y la liberación de gases de escape empeora la eficiencia y reduce la potencia del motor. Por lo tanto, el tentador de alguna manera divide estos procesos para limpiar mejor los cilindros de los gases y aumentar su relleno con una mezcla fresca. Esto aumentaría el poder litro, es decir, el poder atribuido a un litro del volumen de trabajo.
Los sistemas más astutos de purga si dieron algún resultado, entonces muy insignificantes.
Y luego apareció una nueva idea: coloque un carrete en la entrada, algo así como una válvula, que aumentaría la duración de la fase de admisión y excluiría la llamada liberación inversa de la mezcla en el carburador. Este dispositivo también se denomina válvula de pétalo o válvula de placa inversa.

La primera válvula era simplemente una placa de acero elástica, ubicada a través del flujo de mezcla fresca. Él, primero, hizo una gran resistencia a este flujo, en segundo lugar, se rompió rápidamente, no soportando infinitos mendigos - pulsaciones.
Sin embargo, "Likha problema es el comienzo". Hubo tiempo, aparecieron nuevos materiales, se elaboraron tecnologías. Y ahora las válvulas ya en la entrada se han instalado en serie en muchos motores de motocicleta, incluidos los nacionales. Y esto sugiere hasta el 15% de combustible al tiempo que mejora los indicadores dinámicos de motocicletas.
Inspirado por el éxito, los diseñadores volvieron sus ojos al lanzamiento, después de todo, allí, también, se produce la fugitoria fugitoria de la mezcla. E inmediatamente aparecieron válvulas en el lanzamiento; Fueron llamados poder. Pero hablaremos de ellos un poco más tarde.
Mientras tanto, volver al motor de cuatro tiempos y su sistema de distribución de gases.
Es habitual distinguir entre dos tipos de mecanismos: colgajo superior y nizhnennecladnaya.
En el primer caso, las válvulas se encuentran en la culata y son impulsadas por el árbol de levas ubicado a continuación, con ajustes largos, varillas y rockero. Las desventajas de este sistema comenzaron a manifestar todo lo más claramente, ya que se cultiva el número de revoluciones del motor. Después de todo, incluso los ajustes más fáciles tienen una masa, significa, inercia, y en algún momento comenzaron a retrasar. Más precisamente, dejaron de rastrear con precisión los perfiles de árbol de levas. Las fases fueron perturbadas, y se convirtió en un veredicto del mecanismo en topless.
En el tiempo de la válvula inferior, las válvulas se encuentran en el cuerpo del cilindro, la unidad es realizada por Rocker o Pusers. Tal esquema resultó ser mucho más animado, ya que la masa de las partes se mueve recíprocamente, es pequeña.
Pero fue asesinado en vicios congénitos: una superficie muy grande de la cámara de combustión provoca detonación, y la velocidad de los motores con este esquema no supera los 4500 rpm, lo que es inaceptable para hoy.
Mucho más popular en las motocicletas modernas, un diagrama con la disposición superior de las válvulas, pero aún con la desechadora de distribución más baja, que recibió la designación condicional de OHV de acuerdo con las primeras letras de las palabras en inglés sobre la válvula de la cabeza. En esta realización, el motor puede desarrollar hasta 7000 rpm.
Cuando el árbol de levas se trasladó a la cabeza y se hizo directamente a través de los pescadores para influir en las válvulas (el esquema se llama OHC), el motor ha recibido la capacidad de "descansar" a 9000 rpm. Esta opción fue muy popular en los años 70.
Finalmente, para motores de muy alta velocidad, se inventó una opción con dos árboles de levas en la cabeza, se llama DOHC (D es un doble, es decir, un doble). Tampoco hay ajustes o varillas de movimiento retornables, y por lo tanto, los motores pueden desarrollar hasta 11-12 mil rpm.
Sin embargo, la primavera, como resultó, también posee el "tiempo de activación". Y en algunas, incluso las frecuencias muy altas de la rotación del árbol de levas, no tiene tiempo para apretar. Para tales casos particularmente complejos, se inventa el llamado mecanismo desmodrómico, en el que las válvulas están cerradas y abiertas bajo la acción de las levas, los resortes en ella no son en absoluto (Fig. 30). Este esquema se le ocurrió diseñadores de la compañía italiana Ducati. Y ella justificó su motor de carreras con un volumen de 125 cm3 desarrolló 16 mil rpm y fue muy confiable al mismo tiempo. La desventaja de este diseño es uno: es caro en la producción y es complejo. Sin embargo, esto no interfiere con los italianos para usarlo ni siquiera en motocicletas de carretera.

El esquema más común para la distribución de gas - DOHC. Emplea a la mayoría de los motores modernos de cuatro tiempos. Y cada vez más y más a menudo, en lugar de dos válvulas, 4, 5 se utilizan en el cilindro, y a veces 6 válvulas. Debido a esto, la sección de paso total para la ingesta y la liberación se vuelve mayor, la limpieza y el llenado de cilindros mejoran. Las válvulas de menor diámetro están mejor enfriadas, su peso es más pequeño, significa que incluso puede elevar la velocidad del motor. Desafortunadamente, esta complicación del diseño aumenta significativamente el costo de la motocicleta y, por lo tanto, no se aplica en los casos en que el primer lugar es barato y la simplicidad.

- En los motores de automóviles, la unidad de árbol de levas se realiza con una cadena o correa. ¿Y cómo se hace esto en motores de motocicleta?
El tipo de unidad de árbol de levas depende principalmente de dónde se encuentra el árbol de levas. Si está en la planta baja, en el cárter, entonces todo es muy simple: una transmisión de engranaje bastante ordinaria. Proporciona la precisión de las fases de la distribución de gas y muy confiable.
Si el eje está en la cabeza de los cilindros, entonces los engranajes de la unidad se vuelven incómodos, muy engorrosos. Y él viene a cambiar una cadena de rodillos florecientes. Sus ventajas son obvias: es más fácil, más compacto y más barato. Pero las desventajas son tan obvias. La cadena lleva y dibuja, notablemente interrumpiendo fases; Cadena de "ruido" y requiere observación y atención constante.
Y, por lo tanto, como en los motores de automóviles, en las motocicletas, en lugar de la cadena, se usa una correa dentada. Él, por supuesto, también se desgasta con el tiempo. Pero el precio de la correa es pequeño, y reemplazarlo al término designado, el caso no es difícil.
Por lo tanto, revisamos los principales mecanismos del motor y ahora vamos a la consideración de sus sistemas. Sus cinco: sistemas de lubricación, enfriamiento, nutrición, liberación y equipos eléctricos.

Sistema de lubricación

La fricción es el peor enemigo de cualquier mecanismo, incluido el motor de combustión interna. Cuando se procesan cuidadosamente las superficies de frotamiento, la fricción es menor; Con el procesamiento grueso de la fuerza de fricción, tales valores se pueden lograr que las partes se calentarán hasta la sinterización y la fusión.
La esencia y el significado del proceso de lubricación se encuentran en el hecho de que el aceite se alimenta entre superficies de frotamiento, forma una cuña de aceite y destruye estas superficies. La fricción seca es reemplazada
líquido, que es cientos de veces menos. Además, el aceite elimina el calor de las partes y lleva a cabo el área de desgaste desde el área de contacto.
En motores de cuatro tiempos, tradicionalmente se usa un sistema de circulación cerrado de lubricante. Al mismo tiempo, el aceite del cárter está tomado por la bomba de aceite y se suministra a presión al cojinete de la raíz del cigüeñal, el eje de distribución, los empujadores, los rockeros y algunas otras partes, que luego se reinician en el cárter.
Bajo presión, y en parte debido a la niebla de aceite se lubrica el cojinete de la cabeza inferior de la barra.

Sistema de lubricación de la motocicleta "Ural":

1 - bomba de aceite; 2 - Filtro de aceite; 3 - Válvula de reducción; 4 - Canal de suministro de aceite al cilindro izquierdo; 5 ~ Canales de suministro de aceite en varillas de carcasa y cabezas de cilindros; 6 - Agujeros en pistón Barbes para la lubricación de los dedos.

En algunos casos, el espejo del cilindro, el pistón y el dedo del pistón se lubrican al salpicar el aceite, luego se llama combinado el sistema.
En las descripciones de motocicletas extranjeras de cuatro tiempos, a menudo se encuentra el término "Carter seco". Esto significa que en este rendimiento, el aceite se almacena en un tanque de aceite separado, y después de funciona en los nodos de fricción y se restablecerá al cárter, con la ayuda de la bomba inmediatamente nuevamente a través del filtro irá a su contenedor.
Los motores de dos tiempos fueron originalmente un sistema de lubricante separado: fue su gran ventaja que redujo el costo de la motocicleta en su conjunto. El aceite en una determinada proporción se mezcló hasta la gasolina y en tal forma se alimentó en el motor, lubricando todas las pistas en el camino.
La proporción de gasolina y aceite en la mezcla dependía del diseño del motor y su estado. Para los motores nacionales, por regla general, fue necesario agregar 400 ml de aceite a 10 litros de combustible, es decir, la proporción fue de 25: 1. En motores extranjeros de dos tiempos, donde a menudo se firmó el aceite por separado, la proporción fue de 33: 1, y, a veces, 50: 1.
Con toda su sencillez y atractivo, este método de lubricación fue una gran cantidad de defectos.
Primero, el aceite y la gasolina tienen diferentes densidad e incluso más diferente capacidad de evaporarse. Por lo tanto, cayendo en una cámara de manivela, el aceite se asienta inmediatamente en sus paredes, fluye y gran parte no participa en el proceso de lubricación.
En segundo lugar, con este método de lubricación, es importante que la gasolina y el aceite estén bien mezclados, y esto no siempre se hace. Y las consecuencias en caso de una mezcla deficiente pueden ser para el motor con las más graves.
En tercer lugar, el aceite en la mezcla se suministra a los pares de frotamiento siempre en la misma proporción que no depende del modo de operación del motor. Esto conduce a un desbordamiento deliberado de aceite y, que es mucho peor, a la gran asignación de sustancias nocivas con productos de combustión.
Además, el aceite que cae junto con la gasolina en la cámara de combustión se resuelve en las partes más calientes del motor y forma una capa gruesa de un NAGAR que consiste en resinas no pesadas graves. Esta capa empeora el enfriamiento de las partes, principalmente la cabeza del cilindro y la parte inferior del pistón, y puede llevar a un encendido de llamada e incluso extender el pistón. (El encendido de calil es un proceso desfavorable, en el que la ignición de la mezcla no se produce de la chispa, y de las partículas calientes de un nagar o metal).
El NAGAR se forma activamente en los electrodos de la bujía, lo que aumenta la resistencia eléctrica y el empeoramiento de la chispas hasta la falla de la vela completa.
De acuerdo, las deficiencias resultó tanto que estaban eclipsadas por todas las ventajas del "Sistema Old Old". Y los diseñadores participan activamente en busca de formas de mejorar el sistema lubricante, la optimización. Estas búsquedas llevaron a la creación del llamado sistema de lubricante separado.
Por primera vez en la práctica doméstica, se usó en serie en la motocicleta Izh, "Planet-Sport" en 1974. Y el autor pudo participar en sus ensayos.
Luego, cuando "PS" se eliminó de la producción, hubo un período de olvido bastante largo. Y desde 1994, un lubricante separado, la modernización sobreviviente, deshacerse de las enfermedades infantiles, regresó a las Izhi en serie y otras motocicletas.
El sistema proporciona una lubricación estrictamente dosificada de los detalles del grupo de cilindros-pistón y el mecanismo de conexión de conexión de cigüeñal. Consiste en un tanque de aceite separado colocado en la cubierta izquierda del cárter, pero aislado de la cavidad del embrague; El tamaño de la bomba de aceite de tornillo, tuberías de aceite, pulverizadores y el cable de control conectado a la manija de gas. La parte principal del sistema es la bomba. Consiste en la bomba de tornillo adecuada, una válvula de pistón, un dispensador y una válvula de retención de diafragma.
El aceite a través del canal entra en la carcasa de la bomba, capturada por su tornillo y se alimenta con la cubierta de la bomba y además de la válvula del sensor. Bajo la presión del petróleo, el pistón, superando la fuerza de la primavera, sale de la silla de montar (al mismo tiempo, abre el contacto eléctrico y la lámpara se apaga en el panel de instrumentos, lo que muestra que hay presión en el sistema de lubricación) y libera el pase de aceite al dispensador.
No dejemos de en detalle en el diseño del dispensador. Digamos que este dispositivo está conectado con un cable con un mango de "gas" y, dependiendo de la posición del mango (y, por lo tanto, el modo del motor) reduce o aumenta el suministro de aceite.
La válvula de diafragma mencionada por nosotros no permite que el aceite de la línea se esculpe nuevamente en el contenedor de aceite durante el motor que no funciona, sirve para regular el suministro mínimo de aceite en el modo de motor inactivo.
De nuevo, reduciendo las descripciones largas y detalladas de los procesos que es poco probable que sean apropiados en nuestro libro ". Digamos que cuando se utiliza un sistema de lubricante separado, se proporciona una relación de aceite / gasolina en 1: 100 en modo inactivo hasta 1:25 en El modo de capacidad nominal. Y las relaciones operativas promedio oscilan entre 1:33 a 1:67. Y este no es el límite: los diseñadores afirman que al usar aceites especiales para motores de empuje push y algún refinamiento de la bomba, el consumo de aceite puede ¡RENDIDO DE NUEVO EN DOS!
Está claro que un uso de lubricación separada aún no resuelve todos los problemas del motor de dos tiempos. Pero también está claro que este es un curso muy fuerte. Por lo tanto, en los años 90, para motocicletas extranjeras con motores de dos tiempos, un lubricante separado se ha convertido en un elemento casi obligatorio del diseño.