En el interior sedán actualizado Los cambios del BMW E60 afectaron la consola central y el sistema iDrive, que recibió ocho botones libremente programables. El automóvil tiene otros paneles de puertas delanteras con "manijas" de cierre más convenientes. Los botones para ajustar las ventanas y los espejos están integrados en el reposabrazos. Las innovaciones también incluyen una palanca selectora rediseñada y paletas de cambio en el volante. Se agregaron teclas táctiles para unidad principal. Los nuevos materiales de acabado han aumentado el atractivo del interior. A equipamiento estandar incluido "niebla", retrovisores eléctricos, volante multifunción de cuero, ordenador de a bordo, climatizador bizona, accionamiento eléctrico asiento del conductor. Las opciones incluyen configuraciones de asiento con calefacción y memoria, interior de cuero, sistema de navegación y mucho más.

En el mercado ruso, una serie de modificaciones de la serie 5 de BMW actualizada comenzaron con la mayoría modelo economico 520d con un motor diesel de 4 cilindros y 2.0 litros de 163 caballos de fuerza. La siguiente posición la ocuparon los más demandados modelos de gasolina con motores de seis cilindros: 525i y 530i. El primero estaba equipado con una unidad de 3.0 litros con una capacidad de 218 hp, y el segundo, con un aumento a 272 hp. devolver. Otra modificación diesel 530d también estaba equipada con un motor de seis cilindros: 3.0 litros y 235 hp. Los primeros puestos de la lista los ocuparon los modelos 540i (4,0 l, 306 CV) y 550i (4,8 l, 367 CV) con “ochos” en forma de V. Este último acelera de parado a “cientos” en tan solo 5,2 segundos. Mejor resultado solo en el deportivo "Emka" con un motor V10 (5.0, 507 hp) en combinación con una caja de cambios SMG de 7 velocidades: el sedán M5 aceleró a "cientos" medio segundo más rápido. Todas las versiones del renovado BMW Serie 5 E60 vienen de serie con una gama de tecnologías BMW EfficientDynamics. Incluyen recuperación de energía de frenado, Manejo Activo amortiguador de aire y conexión o desconexión de mecanismos auxiliares en función de las condiciones del tráfico. La pantalla de punto de cambio, ubicada entre el velocímetro y el tacómetro, muestra al conductor la mejor transmisión para ahorrar energía de acuerdo con su estilo de conducción. El resultado es una de las mejores relaciones dinamismo-economía de su clase.

La quinta generación del BMW Serie 5 tiene una suspensión de aluminio totalmente independiente. Frente - con puntales de suspensión tipo MacPherson. El multibrazo trasero, complejo y técnicamente avanzado, proporciona un alto grado de estabilidad. Bajo el pedido, se instaló una suspensión neumática trasera. Opcional suspensión activa Dynamic Drive con actuadores hidráulicos de estabilizadores activos estabilidad antivuelco proporciona un alto nivel de suavidad en modo confort, y en el deporte evita el balanceo del cuerpo. Frenos de disco en todas las ruedas (frente ventilado), direccion- con servomotor hidráulico. Opcionalmente, se ofreció un sistema de dirección activa, que regula el ángulo de giro de las ruedas en proporción a la velocidad del coche. Para algunas modificaciones, un sistema de full xDrive- basado en un embrague electromagnético que distribuye de forma flexible la tracción entre los ejes. Las dimensiones del sedán E60: largo 4841 mm, ancho 1846 mm, alto 1468 mm. Distancia entre ejes 2888 mm. El radio de giro es de 11,4 M. La masa del automóvil es de 1545-1735 kg. Volumen del maletero 520 litros.

La seguridad modelos actualizados BMW E60 desde 2007 se define por la presencia de cinturones con tensores, seis almohadas. Por seguridad activa responder sistema ABS, complementado con un sistema de ayuda para frenado de emergencia y distribución fuerza de frenado. El coche también estaba equipado de serie con un sistema de control dinámico de estabilidad y control de tracción (Dynamic Stability Control y Dynamic Control de tracción). listado opciones adicionales apareció nuevo sistema control de crucero adaptativo"Stop & Go", diseñado para mantener la velocidad durante la conducción monótona en atascos prolongados hasta una parada y aceleración completas. Las nuevas características también incluyen advertencia de cambio de carril, pantalla frontal y visión nocturna.

ventajas sedán bmw Serie 5 E60: maniobrabilidad, dinamismo, comodidad. No se cuestionan las cualidades deportivas, pero el chasis requiere mayor atención. La parte delantera de aluminio es una ventaja en términos de protección contra la corrosión, pero una desventaja para las reparaciones. Después del rediseño, se eliminó el problema con la válvula de ventilación de gas y otras "enfermedades", pero se mantuvo un mayor consumo de aceite y un "automático" caprichoso. El automóvil exige un mantenimiento calificado, especialmente en términos de electricidad.

La quinta serie de automóviles BMW se produce desde 1972, y los primeros automóviles son completamente diferentes de los automóviles modernos: la empresa alemana nunca se detuvo y utilizó constantemente las últimas tecnologías.

La perfección no tiene fin

Cada siguiente modelo se hizo cada vez más perfecto y popular, y la sexta generación del BMW "cinco" se convirtió casi en una leyenda.

Pasajero coche bmw en la parte trasera del E60 se produjo entre 2003 y 2010, y era muy diferente de sus compañeros de clase en su ricamente equipado y equipos electrónicos.

Incluso los automóviles de los últimos años pueden envidiar a los "cinco": muchos automóviles extranjeros modernos de los últimos años de producción no tienen una cantidad tan grande de opciones.

En 2005, la empresa bávara presentó al mundo el BMW E60 en la versión M5, que estaba equipado con una nueva unidad de potencia S85 de 10 cilindros con una capacidad de 507 hp. Con.

En esta configuración, "Beha" es solo fuego: el automóvil acelera para "tejer" en 4,7 segundos.

BMW E60 / E61 se produjo en carrocerías sedán y familiar, en 2007 se realizó un restyling:

• instalado nueva óptica;
• parachoques cambiado;
• las luces antiniebla se han vuelto diferentes;
• se han hecho cambios menores diseño de interiores auto.

Características del BMW E60

El predecesor de la serie 60 fue el cuerpo E39 y, en comparación con la versión anterior, el marca nueva se han producido cambios revolucionarios.

En particular, esto se aplica al cuerpo, de modo que la parte delantera y eje posterior tenían la misma relación de peso, se instalaron elementos de carrocería de aluminio en la parte delantera del automóvil:

• frente ;
• capucha;
• guardabarros delanteros.

También hay una gran cantidad de aluminio en la suspensión delantera, aunque los brazos y vigas de aluminio se han utilizado anteriormente en el E39.

Otra solución innovadora de la empresa alemana es la introducción del sistema electrónico iDrive en el automóvil, que controla todos los componentes electrónicos del automóvil.

Por supuesto, la innovación hizo que el control fuera conveniente, pero también agregó muchos problemas a los propietarios de automóviles: si falla la electrónica, es muy difícil resolverlo.

BMW E60 Especificaciones

El nivel de equipamiento del BMW E60 se ha vuelto significativamente más alto que el del E39, también carro nuevo más cómodo y más seguro.

El "cinco" BMW en la sexta generación tiene las siguientes características técnicas:

• dimensiones - 4,84 / 1,85 / 1,47 m (largo / ancho / alto);
• distancia entre ejes ( distancia entre ejes) - 2,89m;
• Tracción delantera / ruedas traseras- 1,56 / 1,58m;
• el número de personas en la cabina - 5 (incluido el conductor);
• peso del automóvil (bordillo) - 1,49 toneladas;
• peso bruto de un automóvil cargado (cinco pasajeros + equipaje) - 2,05 toneladas;
• capacidad depósito de combustible- 70 litros;
• volumen del maletero - 520 litros.

Los autos E60 se produjeron tanto en versiones de tracción delantera como de tracción total, los BMW con motores de combustión interna de 2.5 y 3.0 litros estaban equipados con tracción total.

Motor

Se instalan motores BMW E60 varios tipos, y considerando todo tipo sistemas de combustible, obtienes un total de 19 modificaciones.

Es más fácil distinguir los motores por volumen.

Gasolina:

• 2000 cm 3 (170 hp en dos versiones);
• 2300 cm3 (177/190 CV);
• 2500 cm3 (192/218 CV);
• 3000 cm3 (231/258/272 CV);
• 4000 cm3 (306 CV);
• 4500 cm3 (333 CV);
• 5000 cm3 (507 CV);
• 5500 cm3 (367 cv).

También instalado en BMW varios volúmenes diesel:

• 2000 cm3 (163/177 CV);
• 2500 cm3 (170/197 CV);
• 3000 cm3 (235 CV);
• 3500 cm3 (286 CV).

Los motores en sí son bastante confiables, pero requieren una operación cuidadosa, también es necesario usar solo combustible de calidad y aceite de motor.

Como todos los demás motores, la potencia Unidades bmw no toleran el sobrecalentamiento, y para motores de combustión interna de 2,5 y 3,0 litros N52 de alta temperatura el bloque de cilindros puede fallar.

Todo lo demas motores bmw pecan por el hecho de que "comen" un poco el aceite, pero esto no da miedo, lo principal es controlar el nivel de aceite en el cárter.

Si el consumo comienza a acercarse a la marca de 1l / 1000 km, entonces ya debe comunicarse con un servicio de automóviles.

En los motores N52B30, después de 70-80 mil km pueden golpear, el problema se elimina reemplazándolos.

Este fenómeno se observó en los motores hasta 2008, después de que se finalizó el motor, y las válvulas en él eran extremadamente raras de golpear.

En el futuro, la serie de motores N52 fue reemplazada por el N53: los nuevos motores se volvieron aún más confiables.

Los motores diésel son aún más críticos para la calidad del combustible que los motores de gasolina, y el combustible diésel Behu solo debe reabastecerse en las estaciones de servicio "correctas".

En primer lugar, la turbina falla debido al mal combustible diesel, los problemas pueden comenzar en los primeros cien mil kilómetros.

Incluso en los motores, el sistema de ventilación a menudo está obstruido y, si está obstruido, el aceite comienza a fluir por todas las grietas.

Los motores diesel de BMW tienen uno muy buena calidad- tradicionalmente se cree que un motor diesel no arranca bien en climas fríos, pero los motores BMW violan esta "tradición", arrancan sin problemas a temperaturas ambiente hasta -300C.

Transmisión

Los BMW E60 están equipados con dos tipos de cajas de cambios:

• mecánico "seis pasos";
• automáticas de seis velocidades.

La parte mecánica de ambas opciones de transmisión es muy confiable, pero el sistema de control electrónico de la transmisión automática puede fallar.

El problema se elimina al actualizar la unidad de control: se instala otro programa, los errores se borran de la memoria de la ECU.

Ha habido un acalorado debate sobre el cambio de aceite en las transmisiones automáticas durante mucho tiempo, ya sea que sea necesario cambiarlo o no.

De acuerdo con las condiciones de fábrica, la caja de cambios automática no necesita cambiar el aceite en absoluto durante todo el período de su vida útil, solo es necesario rellenar si es necesario.

Los militares, por otro lado, argumentan que cambiar el aceite en una transmisión automática no hará daño, pero realmente no pueden responder lo que se debe "verter" en la transmisión.

Muchos propietarios de automóviles han llegado a esta opinión: si no hay problemas con la caja, no es necesario hacer nada con ella.

parte electrica

La gasolina de mala calidad no afecta principalmente a la parte mecánica del motor, sino a la parte eléctrica: varios sensores fallan:

• bomba de combustible;
• boquillas

Además, el catalizador está obstruido con hollín y hollín, y su reemplazo cuesta un dinero muy decente.

Muchos propietarios de automóviles, para ahorrar dinero, colocan un parallamas y un "truco", pero es mejor instalar uno nuevo.

Chasis

La suspensión del BMW E60 es muy blanda, se traga fácilmente cualquier punto de la carretera.

Por un lado, esto es una ventaja, pero por otro lado, un inconveniente, los amantes de la conducción de automóviles matan rápidamente a la "hodovka", a pesar de su capacidad de supervivencia.

Tradicionalmente, los puntales estabilizadores y la cremallera de dirección se consideran débiles en un BMW.

Un riel nuevo cuesta alrededor de $2,000, aunque puede comprar un mecanismo reconstruido o una pieza usada en un desguace de automóviles. Es difícil decir cuánto "pasa" un rastrillo usado.

Este modelo es probablemente la generación más popular, a pesar de que muchos discutieron sobre el diseño. El BMW Serie 5 e60 se fabricó hasta 2007 y un año antes se rediseñó.

La versión rediseñada ya se produjo antes de 2010, y la discutiremos con más detalle. El automóvil se produjo en el sedán y la camioneta, por supuesto, el sedán fue mucho más popular que ellos, se vendieron más de 1 millón de copias. Después de eso, por cierto, fue lanzado.

Exterior

Sobre apariencia hubo mucha polémica, no a todos les gustó. El hocico tiene una capucha ligeramente levantada con líneas a lo largo de los bordes. La parrilla del radiador está hecha por separado del capó y su forma tiene un estilo uniforme. Se instalan nuevos faros con los llamados ojos de ángel, y sobre ellos hay una elegante línea de luces de circulación diurna. El parachoques delantero no muy grande recibió una toma de aire rectangular decorada con una línea cromada en la parte inferior. Los bordes son redondos. faros antiniebla Y ahí es básicamente donde termina el frente.

Ahora veamos el auto BMW Serie 5 e60 de perfil, el modelo tiene grandes extensiones pasos de rueda, conectado en la parte inferior por una línea de estampado cerca del umbral. La línea superior se ve bien, se conecta al faro. Las ventanas recibieron un pequeño borde cromado en un círculo. De hecho, no hay nada más en el lateral.

Pero extremo posterior A muchos les gustó, ya que la nueva óptica tiene un aspecto sencillamente precioso. diseño de interiores. La tapa del maletero tiene un pequeño borde de pato, que mejora ligeramente la aerodinámica. parachoques trasero de tamaño masivo, su parte inferior está cubierta con reflectores o reflectores, y ya debajo del parachoques hay un tubo de escape.

dimensiones del sedán:

• longitud - 4841 mm;
• ancho - 1846 mm;
• altura - 1468 mm;
• distancia entre ejes - 2888 mm;
• espacio libre - 142 mm.

Dimensiones de la camioneta:

• longitud - 4843 mm;
• ancho - 1846 mm;
• altura - 1491 mm;
• distancia entre ejes - 2886 mm;
• espacio libre - 143 mm.

Características

Tipo de	Volumen	Energía	Esfuerzo de torsión	overclocking	máxima velocidad	Número de cilindros
Diesel	2,0 litros	190 CV	400 H*m	7,5 seg.	235 km/h	4
Gasolina	2,0 litros	177 CV	350 H*m	8,4 seg.	226 km/h	4
Diesel	3,0 litros	235 CV	500 H*m	6,8 seg.	250 km/h	6
Diesel	3,0 litros	286 CV	580 H*m	6,4 seg.	250 km/h	6
Gasolina	3,0 litros	218 CV	270 H*m	8,2 seg.	234 km/h	6
Gasolina	2,5 litros	218 CV	250 H*m	7,9 seg.	242 km/h	6
Gasolina	4,0 litros	306 CV	390 H*m	6,1 seg.	250 km/h	V8

En los últimos años de producción, el fabricante ofreció al comprador 7 unidades de potencia de diferentes tamaños y requisitos de combustible. Los motores no pueden llamarse los más confiables, especialmente en tiempos modernos. Pasemos a discutir cada agregado con más detalle.

Motores de gasolina BMW Serie 5 e60:

1. La base es un motor tecnológicamente simple de 2 litros y 16 válvulas. El Bavarian aspirado produce 156 caballos y 200 unidades de torque. El motor está diseñado para el movimiento más relajado por la ciudad. 9,6 segundos - aceleración a cientos, velocidad máxima - 219 km / h. El consumo es alto, casi 12 litros en ciudad y 6 en carretera, demasiado.
2. La configuración 525 incluía la unidad N53B30, que producía 218 caballos y 250 H*m de torque. es 2.5 motor de litro que puede acelerar el sedán a los primeros cien en 8 segundos, y un máximo de 242 km / h. Pide más combustible para sus “servicios”, aproximadamente 14 litros en ciclo urbano.
3. El 530i e60 esencialmente no es diferente del anterior. La unidad es un motor de aspiración natural de 6 cilindros en línea. Volumen tres litros y 272 caballo de fuerza reducir la dinámica a 6,6 segundos, velocidad máxima ya limitado a la computadora. Consumo de aproximadamente 14 litros de AI-95 y este en modo silencioso. Ambos motores comenzaron a causar problemas después de 60 mil kilómetros, los elevadores hidráulicos HVA se obstruyeron. Resolver el problema también ayuda a miles cada 60 kilómetros. Los sellos del vástago de la válvula también fallan, solucionar el problema cuesta 50,000 rublos.
4. La versión tan deseada del 540i estaba propulsada por el motor N62B40. El motor es un V8 de aspiración natural con inyección de puerto y un volumen de 4 litros. 306 caballos y 390 unidades de torque dan la dinámica de 6.1 segundos a cien y la misma velocidad máxima limitada. 16 litros en ciudad es bastante, de hecho el consumo es aún mayor. Los sellos de los vástagos de las válvulas tampoco duran mucho y, a menudo, también se presentan problemas de enfriamiento.

Diesel motores bmw Serie 5 e60:

1. Unidad diesel básica N47D20 con un volumen de 2 litros. Potencia del motor 177 caballos y 350 H*m de par motor a régimen medio. inyección directa combustible en la unidad, bajo consumo de 7 litros de combustible diesel en la ciudad. Por cierto, un automóvil con este motor acelera a cientos en 8 segundos, la velocidad máxima es de 228 km / h. el motor tiene grandes problemas con una cadena de distribución, las reparaciones son muy caras, algunas incluso solo cambian el motor.
2. Un motor diésel turboalimentado de 6 cilindros en fila también está presente en la línea. El motor produce 235 caballos y 500 unidades de torque. problemas especiales no con el Un sedán equipado con esta unidad de potencia acelera en 7 segundos a los primeros cien, la velocidad máxima está limitada.
3. 535d - una versión equipada con un motor diesel M57D30, que es un motor de 6 cilindros en línea que produce 286 caballos y 500 unidades de torque. Aceleración a centenas de aproximadamente 6 segundos, la velocidad máxima es la misma. En cuanto al apetito de combustible, la situación es la siguiente, 9 litros de gasóleo en ciudad y menos de 6 en carretera. Los sellos de válvula a veces tienen fugas aquí. colector de admisión, el colector de escape también se agrieta a veces.

En cuanto a las cajas de cambios, el fabricante ofreció una manual de 6 velocidades y una automática de 6 velocidades. Naturalmente, prácticamente no hay versiones mecánicas en Rusia, no es elegante llevar un automóvil de este nivel con mecánica. Después de 100 mil kilómetros, la máquina comienza a causar algunos problemas. Hay problemas con el palet, que puede reventar si no se nota el problema a tiempo. Después de un poco más de tiempo, la transmisión automática comienza a patear y falla el convertidor de par.

La suspensión totalmente independiente es bastante cómoda, brinda mucho placer. El chasis también tiene ajustes de estilo de conducción y estabilizadores Dynamic Drive. Hay muchos problemas, los puntales estabilizadores del BMW Serie 5 e60, los cojinetes de las ruedas, los amortiguadores y las palancas se vuelven rápidamente inutilizables. No puede llamar a la suspensión terrible en términos de confiabilidad, es solo que en los tiempos modernos, la mayoría de los automóviles necesitan cambiar todo esto, y lo más probable es que este sea el segundo reemplazo. Tenga cuidado al comprar.

Aquí, como muchos saben, se ama la tracción trasera, como a los jóvenes les encanta derrapar. La caja de cambios trasera comienza a tener fugas después de 100 mil carreras, después de lo cual es necesario reemplazar el soporte. brazo de control. Hay versiones con tracción total, pero son menos comunes, aunque mucho mejores en términos de confiabilidad.

Salón e60

Es genial estar adentro, todo está hecho con alta calidad y desde buenos materiales. Ahora el interior se ve bien, no del todo moderno, pero tampoco demasiado viejo. Comencemos tradicionalmente con asientos, cómodas sillas de cuero grueso se encuentran en el frente. Los ajustes eléctricos y la calefacción están, por supuesto, presentes.

Detrás se ubica un cómodo y fresco sofá, allí se ubicarán tres pasajeros y lo máximo que hay es calefacción. espacio libre adelante y atrás es suficiente, no hay exceso, pero lo más importante no habrá molestias.

La columna de dirección parece realmente simple, el único detalle único son las paletas ligeramente inusuales. conmutación manual engranajes El volante, por supuesto, está forrado en cuero, fue equipado con una pequeña cantidad de botones diseñados para el sistema de audio y crucero BMW Serie 5 e60. Hay ajustes de altura y alcance. Simple tablero por alguna razón a mucha gente le gustó. Dos grandes sensores analógicos con embellecedores cromados, la parte central tiene un ordenador de a bordo que señala errores.

La simplicidad de la consola central es decepcionante, no recibió una gran cantidad de diversos equipos. Una pequeña pantalla del sistema multimedia y de navegación está montada dentro del tablero. Después de eso, debajo de los deflectores, hay una unidad de control de aire acondicionado simple, aproximadamente 3 arandelas y nada más. En la parte inferior, se ajusta la calefacción del asiento.

Parcialmente hecho de túnel de madera, allí vemos la pequeña perilla de cambio muy querida. Hay un botón de estacionamiento en el freno de mano. Al lado está el botón de encendido. modo deportivo y un disco de control de medios. Ahora, en los autos modernos, junto con la lavadora, hacen un montón de botones, pero esto no está aquí. Freno de mano mecánico, reposabrazos con compartimento para teléfono móvil, aquí es donde termina el túnel.

El maletero del BMW Serie 5 e60 es muy bueno, tiene un volumen de maletero de 520 litros. Llama la atención que la station wagon lógicamente debería tener un volumen mayor, pero es lo mismo.

Precio

Este modelo ya ha sido descatalogado, por lo que es poco probable que sea posible comprar uno nuevo. Sobre el mercado secundario muchas opciones, en promedio se puede tomar en buenas condiciones para 750.000 rublos. Los juegos completos son diferentes, aquí está el equipo que le espera al momento de la compra:

• Tapicería de cuero;
• control de crucero;
• asientos eléctricos;
• asientos con calefacción;
• control de clima separado;
• óptica de xenón;
• sistema multimedia;
• navegación.

En general, este es un buen auto que ya se ha vuelto legendario. Puedes comprarlo tú mismo, pero tendrás que tener cuidado al comprar. Se ofrecen muchas opciones muertas, no las mire, al examinar, preste atención a las jambas principales. Recuerde que a pesar de su edad, las reparaciones seguirán siendo costosas.

Vídeo sobre e60

Producido en Alemania, México, Indonesia, Egipto, Rusia, China, India y Tailandia.

Restauración en 2007.

En Kaliningrado, solo se produjeron versiones con tracción trasera. Todos vehículos con tracción en las cuatro ruedas hecho en Alemania.

Cuerpo

Guardabarros delanteros y capó de aluminio. No habrá corrosión en ellos, pero las reparaciones después de un accidente serán costosas.

Electricista

El automóvil tiene muchos componentes electrónicos costosos que fallan por varias razones.

A las 120 t Km falla la calefacción del asiento delantero.

En el frío, el joystick de los autos rediseñados se congela. El sistema falla cuando falla alguno de los numerosos sensores, lo que lleva al reemplazo de toda la computadora ($ 1600) /

Hay un problema con el cable de tierra en la luz trasera derecha. El contacto se quema.

El embrague del generador puede emitir un zumbido debido a la entrada de agua.

Motor

El motor M54B22 (170 hp, 2,2 l) se instaló en el 520 i

El motor N43B20 (170 hp, 2.0 l) se instaló en el 520 i

El motor N52B25 (177 hp, 2,5 l) se instaló en el 523 i

El motor N53B25 (190 hp, 2,5 l) se instaló en el 523 i en el periodo de 2007 a 2010.

El motor M54B25 (192 hp, 2,5 l) se instaló en el 525 i en el período de 2003 a 2005.

El motor N52B25 (218 hp, 2,5 l) se instaló en el 525 i en el periodo de 2005 a 2007.

El motor N53B30 (218 hp, 3.0 l) se instaló en el 525 i en el periodo de 2007 a 2010.

El motor M54B30 (231 hp, 3.0 l) se instaló en el 530 i en el período de 2003 a 2005.

El motor N52B30 (258 hp, 3.0 l) se instaló en el 530 i en el periodo de 2005 a 2007.

El motor N53B30 (272 hp, 3.0 l) se instaló en el 530 i en el periodo de 2007 a 2010.

El motor N54B30 (306 hp, 3,0 l) se instaló en el 535 i en el periodo de 2007 a 2010.

El motor N62B40 (306 hp, 4.0 l) se instaló en el 540 i

El motor N62B44 (333 hp, 4,4 l) se instaló en el 545 i en el período de 2003 a 2005.

El motor N62B48 (367 hp, 4,8 l) se instaló en el 550 i en el periodo de 2005 a 2010.

El motor M47D20 (163 hp, 2.0 l) se instaló en el 520 d en el periodo de 2005 a 2007.

El motor N47D20 (177 hp, 2.0 l) se instaló en el 520 d en el periodo de 2007 a 2010.

El motor M57D25 (177 hp, 2,5 l) se instaló en el 525 d

El motor M57D30 (197 hp, 3.0 l) se instaló en el 525 d en el periodo de 2007 a 2010.

El motor M57D30 (218 hp, 3.0 l) se instaló en el 530 d en el período de 2003 a 2005.

El motor M57D30 (231 hp, 3.0 l) se instaló en el 530 d en el periodo de 2005 a 2007.

El motor M57D30 (235 hp, 3.0 l) se instaló en el 530 d en el periodo de 2007 a 2010.

El motor M57D30 (272 hp, 3.0 l) se instaló en el 535 d entre 2004 y 2007.

El motor M57D30 (286 hp, 3.0 l) se instaló en el 535 d en el periodo de 2007 a 2010.

Enfermedades de los motores de gasolina BMW M (1933-2011)

Enfermedades de los motores de gasolina BMW N (2001-presente)

Enfermedades de los motores diesel BMW M (1983-presente)

Enfermedades de los motores diésel BMW N (2006-presente)

Enfermedades comunes de los motores BMW

A 150 t.Km, fluye un radiador. Por 170-180 t.Km, la bomba y las válvulas del sistema de enfriamiento fallan. Las tuberías del sistema de refrigeración reventaron. El termostato falla. El radiador está goteando.

Los motores comen aceite.

En autos prediseñados, la válvula en el sistema de ventilación falla gases del cárter cada 80 t.km. Después del rediseño, se incorporó a tapa de la válvula y el recurso se ha duplicado.

La junta de tapa de valvulas esta goteando en frio con un recorrido de unas 100 toneladas.Km.

A veces fallan las bobinas de encendido.

Transmisión

Al comprar una versión con tracción total, es necesario diagnosticar el sistema de tracción total ($ 200).

En los autos prediseñados, la junta de la caja de cambios tiene fugas.

En autos prediseñados con transmisión automática, se siente un empujón cuando se enciende D y R . Parcialmente eliminado por una actualización de software de la caja. Después de rediseñar, el problema desapareció. Al cambiar el controlador, la caja puede patear. Según la normativa, el aceite de la transmisión automática no cambia.

En la transmisión automática 6-26, el eje de la turbina se desgasta entre 80 y 100 toneladas.

Sobre el versiones con tracción total por 150 t.km, el motor del volante falla.

Hasta 140 t Km, retenes de aceite de caja de cambios caudal.

La bandeja de plástico de la transmisión automática se deriva de la diferencia de temperatura y aparece una fuga de aceite.

Chasis

A las 70-90 t.Km en las versiones de tracción trasera, se desgasta por completo suspensión trasera. A veces sin brazos en H. Sobre el todas las ruedas motrices ella camina 140 mil km. Los rodamientos de los cubos corren 170 toneladas.Km. Bastidores estabilizadores van 60 toneladas Km. La suspensión delantera va de 90 a 110 Tn. Km.

Si se instala una suspensión neumática trasera, entonces el compresor se desgasta debido a la mala ubicación de la toma de aire.

En general, la suspensión de tracción total es más fuerte.

Los puntales estabilizadores van de 20 a 30 toneladas.Km.

Los actuadores hidráulicos de los estabilizadores activos tienen fugas en presencia del sistema de accionamiento dinámico.

Mecanismos de control

Una cremallera de dirección activa débil comienza a golpear ($ 3500) a 100 mil km, el automóvil flota. Muchos cambian los tirantes con el riesgo de dañar los casquillos, lo que exacerba el golpe. En los autos prediseñados con un riel activo, el sensor ubicado en la parte inferior del riel falla. La protección del cárter puede extender significativamente la vida útil del sensor.

Eje de dirección débil.

En la tracción total, no hay problemas con la cremallera de dirección.

frente pastillas de freno ir 35 t km, trasero 80 t km. Las unidades son 2 veces más largas.

A las 180 t Km falla la bomba de dirección asistida. Las mangueras de la dirección asistida tienen fugas.

Otro

En general, todos los problemas del automóvil son predecibles y el aumento de confiabilidad en comparación con la generación anterior es visible a simple vista.

Servicio corporativo caro.

secuestrado Roban espejos.

BMW Serie 5 es un representante popular de Alemania autos premium clase de negocios. La quinta generación estuvo disponible en julio de 2003 como sedán - designación de modelo E60. En mayo de 2004, apareció una modificación en la parte trasera de la camioneta Touring - E61. La producción del E60 continuó hasta marzo de 2010, cuando lo reemplazó el BMW 5 F10 de sexta generación. En marzo de 2007, se actualizó el "cinco": los cambios afectaron parachoques delantero, iluminación, acabado interior, así como equipamiento técnico.

El montaje de E60 para el mercado ruso se llevó a cabo el Capacidades BMW en Dingolfing, Alemania y en Kaliningrado a partir de equipos para automóviles en la empresa Avtotor. Además, el "cinco" fue recogido en India, Indonesia, Tailandia, China, México y Egipto. En total, se vendieron cerca de 1 millón 400 mil BMW E60.

Motores

Durante fabricado por bmw 5, se crearon 13 modificaciones del E60, en las cuales 24 gasolina y motores diesel. modelo básico El BMW 520i recibió un motor M54V22 de seis cilindros en línea con una cilindrada de 2,2 litros y una potencia de 170 CV. En 2005, el M54 fue reemplazado por el N52B25 - 2,5 l / 170 hp, y versión básica pasó a ser designado 523i.

El motor de la serie N52 teme el sobrecalentamiento, lo que puede provocar un bloque de aleación de magnesio. Muchos propietarios de motores de la serie N52 notan la presencia de vibraciones a la velocidad movimiento inactivo. También hay casos de aparición de un golpe en el árbol de levas de escape.

El alto consumo de aceite de hasta 0.3-0.5 litros por 1 mil km es algo común para motores de gasolina BMW. Pero el problema del “quemador de aceite” fue especialmente agudo en el N52B25, donde en ocasiones el consumo de aceite superaba el 1 litro cada 1.000 km. Motivo: aparición de anillos después de 40-60 mil km y pérdida de rendimiento de los sellos del vástago de la válvula. La combinación de estos dos factores llevó casi inevitablemente a la obstrucción del catalizador después de 100-120 mil km. Peor aún, si posteriormente se encontraron raspaduras en las paredes de los cilindros. El problema del aumento del consumo de aceite se resolvió mediante un reemplazo costoso grupo de pistones al modificado.

En 2007, la versión base volvió a ser el 520i con motor N53. Este motor es exigente con la calidad del combustible, un alto contenido de azufre lo mata. Por lo tanto, el N53 nunca se entregó a los mercados de América del Norte y Rusia. Estas regiones continuaron utilizando los motores N52 y N54.

En la modificación 523i, se utilizó por primera vez el antiguo M54V25: seis en línea 2,5 l / 194 CV En 2005, el M54 dio paso al N52B25, que a su vez fue sustituido por el N53B25.

Hasta 2005, los 525i y 525xi estaban equipados con el motor M54B25, después - el N52B25 de 218 hp, y desde 2007 - el N53B30 de seis cilindros en línea de 3 litros con 218 hp.

Las versiones 530i y 530xi estaban originalmente equipadas con el M54B30 de 231 hp, desde 2005 con el N52B30/258 hp, y desde 2007 con el N53B30/272 hp. Motor N52B30 problemas con mayor consumo aceites como el hermano menor B25, no.

Las versiones de 3 litros con N52B30 a menudo comenzaron a molestar con golpes después de 60-80 mil km, inmediatamente después de arrancar un motor frío. Se produjeron golpes en el sistema de compensación. juego de válvulas Elementos HVA (elevadores hidráulicos). Más a menudo, el problema se observó en los automóviles que se utilizaban principalmente para distancias cortas. En el futuro, el golpe no se detuvo incluso después de que el motor se calentó. La causa principal: el sistema de lubricación no proporcionaba suficiente aceite a los elevadores hidráulicos. Reemplazar los elevadores hidráulicos resolvió el problema solo durante los siguientes 60-80 mil km. Después del 31 de noviembre de 2008, el defecto se eliminó por completo debido a un cambio en el diseño de la culata y el suministro de aceite a los compensadores hidráulicos.

El 540i estuvo propulsado por el N62B40 de 8 cilindros en forma de V de 360 ​​CV a lo largo de su historia. Debilidades: tuberías del sistema de refrigeración ubicadas en el derrumbe del bloque, y un recurso bajo sellos de vástago de válvula.

BMW 545i existió en la alineación hasta 2005. Como unidad de poder Se determinó V8 N62B44 - 4.4 l / 333 hp Aquí, a veces se encontraron raspaduras en las paredes de los cilindros.

En 2005, el papel principal lo asumió el BMW 550i con V8 N62B48 - 4,8 l / 367 CV. A veces, los pistones yacen en el motor, el costo de las reparaciones resultó en un considerable 300-400 mil rublos.

Para América del Norte, se ofrecieron sus modificaciones: 528i y 535i. 528i con motor N52B30 de 230 hp. reemplazó 525i en 2007. Desde 2008, el 535 está equipado con un motor biturbo N54B30 / 300 hp de 3 litros en línea, que recibió muchas críticas debido a la gran cantidad de fallas en la bomba de inyección.

Los motores de la serie M54 resultaron ser los más fiables de toda la línea de motores E60. El alto recurso del motor se debe a la presencia mangas de hierro fundido en bloque de aluminio y diseño probado.

Las unidades de gasolina tienen una serie de problemas comunes. El más común es una válvula de ventilación del cárter (CVKG) que se obstruye con el tiempo. Su recurso es de unos 80-120 mil km. Si no reemplaza la válvula a tiempo, en climas fríos puede exprimir los sellos de aceite y el aceite del motor. El costo de un nuevo KVKG es de aproximadamente 6-8 mil rublos. Después del rediseño, la válvula de ventilación se incorporó a la tapa de la válvula, lo que aumentó el costo de reemplazo a 20 mil rublos.

Después de 100-150 mil km, el sistema de sincronización variable de válvulas VANOS a menudo requiere atención, alrededor de 20-25 mil rublos.

Con una carrera de más de 150-200 mil km, se producen fallos de funcionamiento de DISA (sistema de admisión de aire separado): la membrana se rompe o, peor aún, el amortiguador de la unidad de accionamiento sale volando. En el primer caso, el motor comienza a funcionar de manera inestable, en el segundo caso es casi inevitable revisión motor, que requerirá alrededor de 140-160 mil rublos (típico para N52). El costo de un nuevo nodo ejecutivo DISA es de aproximadamente 8-10 mil rublos.

Un aumento en el consumo de aceite, con la excepción de N52B25, después de 150-200 mil km, por regla general, se debe al "envejecimiento" de los sellos de los vástagos de las válvulas. Para un reemplazo en un servicio de automóvil, le pedirán entre 50 y 60 mil rublos.

Modificación diésel 520d con motor M47D20 de 163 cv. apareció en 2005. Debilidad- la deformación de la caja del termostato con el tiempo, lo que complica el calentamiento del motor a bajas temperaturas y aumenta el consumo de combustible.

En 2007, el M47 fue reemplazado por el N47D20 con 177 hp. La familia de motores N47 es propensa al desgaste excesivo y a las cadenas de distribución rotas. Efectos - reparaciones costosas o incluso un reemplazo de motor. Un golpe en la parte trasera del motor indica la necesidad de reemplazar la cadena. Desde marzo de 2011 el problema está solucionado, pero disponibilidad BMW no reconoció oficialmente el defecto, citando Mantenimiento propietarios de motores.

Todos los demás modelos diésel recibieron turbodiésel de la serie M57: 525d - hasta 2007 M57D25 / 177 hp, después - M57D30 / 197 hp; 530d y 535d - M57D30 / de 218 a 286 hp

Los turbodiésel de la serie M57 tampoco carecían de defectos. Uno de los defectos es la fuga de los sellos de las aletas del colector de admisión (después de 100-120 mil km). En las copias previas al diseño, además, hubo casos de amortiguadores rotos. El colector de corriente inunda la unidad de control de bujías incandescentes. Otra desventaja es el agrietamiento del acero. colector de escape. Se recomienda cambiarlo por un eterno colector de hierro fundido de los "cinco". cuarta generación E39. Además, el enfriador de EGR a menudo se quema.

turbocompresor modificaciones diesel corre más de 150-200 mil km. Apagador vibraciones torsionales sirve a más de 100-150 mil km. Se pedirán alrededor de 20 mil rublos por una nueva "polea". polea del cigüeñal modificaciones de gasolina alcanza hasta 150-200 mil km.

El termostato y la bomba, por regla general, sirven más de 100-150 mil km. Se deberán pagar alrededor de 2 mil rublos por el termostato original y alrededor de 12 mil rublos por la bomba. Se puede pedir que se reemplace el radiador después de 100-150 mil km, alrededor de 10-12 mil rublos.

Transmisión

El E60 estaba equipado con manual de 6 velocidades y cajas automáticas engranajes Trabajar caja mecánica no surgen reclamaciones de transferencia. Con "automático" la situación es opuesta. La mayoría de los propietarios después de 100-150 mil km notan la aparición de golpes al cambiar. Después de 120-160 mil km, la transmisión automática comienza a "sudar". La paleta está hecha de plástico, que comienza a desgastarse con el tiempo. No será posible bajar solo reemplazando la junta, y es imposible tirar con el reemplazo de la plataforma. De lo contrario, la sartén puede “gotear bien” o reventar en el momento más inoportuno, y la caja se quedará sin aceite. El costo de una paleta nueva es de aproximadamente 8 mil rublos.

Después de 150-200 mil km, también hay fallas más graves de la "máquina": falla de la mecatrónica (alrededor de 100 mil rublos) o del convertidor de par (alrededor de 60 mil rublos).

Después de 150-200 mil km, los sellos de aceite a veces comienzan a tener fugas engranaje trasero, y es posible que sea necesario reemplazar el cojinete del eje de transmisión. En las modificaciones de tracción total, aproximadamente al mismo tiempo, surgen problemas con el motor eléctrico de la caja de transferencia.

Chasis

Bastidores y bujes estabilizador delantero la estabilidad transversal va más de 60-100 mil km. Los cojinetes de las ruedas delanteras y traseras sirven más de 100-150 mil km: 5 mil rublos para el cubo original y 3 mil rublos para el análogo.

Los amortiguadores delanteros cuidan más de 100-150 mil km, traseros, más de 150-200 mil km. Un juego de amortiguadores nuevos de los distribuidores costará 35-45 mil rublos: 10-13 mil rublos delanteros, 8-10 mil rublos traseros. Los análogos son un poco más baratos: delantero - 8-9 mil rublos, trasero 6-7 mil rublos.

Los brazos de suspensión a menudo requieren reemplazo después de 90-120 mil km, los propietarios más cuidadosos alcanzan los 150-160 mil km. El costo de una revisión completa es de aproximadamente 50-70 mil rublos.

La mayoría de las camionetas están equipadas suspensión neumática trasera, cuya tarea no es tanto aumentar la comodidad como mantener una constante claridad del piso independientemente de la descarga. Los neumoglobos recorren más de 100-150 mil km: alrededor de 7-8 mil rublos. El compresor de aire también sirve la misma cantidad: la razón principal de la falla es la entrada de suciedad en el sistema debido a mangueras y tubos del sistema de suministro de aire con fugas. En climas húmedos y fríos, la ECU de la suspensión neumática a menudo “falla”.

Los estabilizadores activos del sistema Dynamic Drive se filtran de vez en cuando en invierno. El reemplazo con un nuevo estabilizador (alrededor de 30 mil rublos) no significa que el propietario se deshará del defecto. A veces, los tubos estabilizadores también comienzan a tener fugas: 2 líneas de 8 mil rublos cada una.

Los tirantes sirven más de 90-120 mil km. La cremallera de dirección a menudo comienza a golpear después de 100-150 mil km. El costo de un riel nuevo es de aproximadamente 40-50 mil rublos, un riel golpeado se resolverá por 20-25 mil rublos. El mismo destino aguarda a los activos cremallera de dirección- 70-80 mil rublos. El motivo de los golpes en el volante también suele ser el cardán en la sección inferior del eje de la dirección: alrededor de 10 mil rublos.

Cuerpo

Calidad de pintura carrocerías bmw 5 preguntas no causan: el cuerpo no es propenso a la corrosión. La hinchazón desagradable de la pintura solo se encuentra en la quinta puerta del Touring. El metal desnudo en lugares de chips no florece. Con el tiempo, pueden aparecer astillas en los arcos de las aletas traseras.

El marco del techo panorámico de las camionetas a menudo falla después de 100-150 mil km: el mecanismo de transmisión se desgasta y se acuña debido a la inclinación. El costo de las reparaciones es de aproximadamente 25-30 mil rublos.

La óptica frontal a veces suda, lo que contribuye a la falla de la unidad de control faros adaptativos. A luces traseras Los contactos a menudo se queman.

Durante el funcionamiento, el motor trapezoidal falla o los contactos en la caja de engranajes se oxidan. Un nuevo ensamblaje trapezoidal con motor cuesta alrededor de 15-20 mil rublos. A menudo agrio impulso limpiaparabrisas trasero en gira.

Los orificios de drenaje que se obstruyen con el tiempo pueden ser una gran carga para su billetera más adelante. Los drenajes delanteros obstruidos pueden inundar la ECU del motor o reforzador de vacío frenos. Los drenajes de las escotillas obstruidos contribuyen a la aparición de agua en el maletero, donde se encuentran los bloques. sistemas electronicos. En particular, hay interrupciones en el funcionamiento del sistema de audio, la imagen en la pantalla desaparece y el sistema IDrive a bordo se "congela". El costo de un nuevo bloque es de 10-15 mil rublos. Los bloques pueden llenarse y accidentalmente derramar líquido en el maletero.

Salón

A veces el silencio Sala de exposición de BMW La 5ª serie rompe los chirridos. La más común está en la parte delantera en la zona del panel. Para eliminarlo, es necesario apretar los pernos sueltos de los puntales debajo del capó. En irregularidades, los "pasadores" de bloqueo de las puertas pueden sonar: se trata reemplazando juntas tóricas o cinta. Detrás a veces cruje la ménsula del castillo de la atadura de los respaldos asientos traseros. Borrado con el tiempo grasa especial de las pistas electrónicas del volante, y cuando se gira, se emite un crujido.

Un cenicero frágil a menudo se rompe: se pedirán alrededor de 5 mil rublos por uno nuevo. Sobre el carreras largas empezar a "gatear" elementos plasticos molduras interiores.

Después de 100-150 mil km, el motor de la estufa puede silbar. La lubricación ayuda por un tiempo. Un motor nuevo costará entre 4 y 5 mil rublos. El reemplazo requerirá analizar el panel frontal: el costo del trabajo es de aproximadamente 4-5 mil rublos. Problemas frecuentes con los asientos calefactables. El costo de la calefacción nueva es de unos 25 mil rublos.

Electricista

La electricidad es la causa más común de dolores de cabeza para los propietarios de BMW 5 E60. Se observan "problemas técnicos" periódicos en el sistema de control de bolsas de aire, la dirección y el sensor de luz.

Después de conducir a través de charcos en clima húmedo, a veces se observa una descarga batería. Solo hay un tratamiento: secar el automóvil. La descarga de la batería también puede ser causada por la falla del terminal negativo inteligente IBS, que está diseñado para leer el estado de la batería y controlar su carga. El costo de un nuevo sensor IBS es de aproximadamente 7 mil rublos.

Ha habido casos de combustión espontánea en el BMW Serie 5. La razón es un error de cálculo de diseño en el aislamiento del cable positivo de la batería en el maletero. El aislamiento se derrite y el "más" se cierra a tierra. La mayoría de las veces, todo termina con un mal funcionamiento en la electrónica o el motor deja de arrancar.

Los sensores de estacionamiento fallan después de 100 mil km, y en invierno a menudo "fallan". El costo de un nuevo sensor original es de aproximadamente 6-8 mil rublos, un análogo es de aproximadamente 1,5-2 mil rublos.

Los problemas con la recepción de señales de radio de alta calidad, el funcionamiento de las cerraduras de las puertas con control remoto y el funcionamiento de la luz de freno superior en las camionetas son causados ​​por la entrada de humedad en la unidad electronica en la cima puerta trasera. El costo de la nueva unidad es de unos 12 mil rublos. Además, también aparecen fallos de funcionamiento debido a la rotura del mazo de cables en el lado izquierdo o derecho del portón trasero.

La activación espontánea de la alarma estándar que se produce está asociada con la falla del interruptor de límite de la campana.

Después de 100-150 mil km, los cojinetes del generador pueden hacer ruido. El costo de la reparación es de aproximadamente 2-3 rublos. En caso de falla de la polea del generador, tendrá que gastar otros 4-5 mil rublos.

Conclusión

BMW Serie 5 no brilla alta fiabilidad ya veces presenta "caras sorpresas". Para mantener el bávaro en buenas condiciones técnicas, se requerirá un suministro suficientemente grande. Dinero. Pero muchos no se detienen con gastos periódicos serios: admiradores marca bmw dispuesto a seguir pagando por la comodidad y el estatus.