Este breve reseña dedicado a los motores Toyota comunes de los años 1990-2010. Los datos se basan en la experiencia, estadísticas, comentarios de propietarios y reparadores. A pesar de la criticidad de las evaluaciones, debe recordarse que incluso un motor Toyota relativamente fracasado es más confiable que muchas creaciones. industria automotriz nacional y se encuentra al nivel de la mayoría de las muestras mundiales.

Desde el inicio de las importaciones masivas a la Federación Rusa coches japoneses Varias generaciones condicionales de motores Toyota ya han cambiado:

• 1ra ola(década de 1970 - principios de la década de 1980): motores ahora olvidados de manera confiable de la serie anterior (R, V, M, T, Y, K, principios A y S).
• segunda ola(segunda mitad de la década de 1980 - finales de la década de 1990) - Clásicos de Toyota (finales A y S, G, JZ), la base de la reputación de la empresa.
• tercera ola(desde finales de la década de 1990) - serie "revolucionaria" (ZZ, AZ, NZ). Características- bloques de cilindros de aleación ligera ("desechables"), sincronización variable de válvulas, transmisión por cadena de distribución, la introducción de ETCS.
• cuarta ola(desde la segunda mitad de la década de 2000) - el desarrollo evolutivo de la generación anterior (series ZR, GR, AR). Rasgos característicos - DVVT, versiones con Valvematic, elevadores hidráulicos. Desde mediados de la década de 2010: reintroducción inyección directa(D-4) y turbo

"¿Qué motor es el mejor?"

Es imposible seleccionar el mejor motor de forma abstracta, si no se tiene en cuenta auto basico sobre el que se instaló. La receta para crear una unidad de este tipo se conoce en principio: necesita un motor de seis cilindros en línea motor de gasolina con un bloque de hierro fundido, lo más grande posible y lo menos forzado posible. Pero, ¿dónde está ese motor y en cuántos modelos se instaló? Quizás, Toyota estuvo más cerca del “mejor motor” a finales de los años 80-90 con el motor 1G en sus diversas variantes y con el primer 2JZ-GE. Pero…

Primero, estructuralmente y 1G-FE no es ideal en sí mismo.

En segundo lugar, al estar escondido bajo el capó de algún Corolla, habría servido allí para siempre, satisfaciendo a casi cualquier propietario con capacidad de supervivencia y potencia. Pero realmente se instaló en máquinas mucho más pesadas, donde sus dos litros no eran suficientes, y el trabajo a máxima eficiencia afectó el recurso.

Por lo tanto, solo podemos decir sobre el mejor motor de su clase. Y aquí " tres grandes" es bien sabido:

4A-FE ESTÁNDAR tipo '90 en clase "C"

Toyota 4A-FE vio la luz por primera vez en 1987 y no abandonó la línea de montaje hasta 1998. Los dos primeros caracteres de su nombre indican que se trata de la cuarta modificación de la serie A de motores fabricados por la empresa. La serie comenzó diez años antes, cuando los ingenieros de la empresa se propusieron crear motor nuevo en Toyota Tercel, que proporcionaría más consumo economico combustible y lo mejor indicadores técnicos. Como resultado, se crearon motores de cuatro cilindros con una capacidad de 85 a 165 hp. (volumen 1398-1796 cm3). La carcasa del motor estaba hecha de hierro fundido con cabezas de aluminio. Además, se utilizó por primera vez el mecanismo de distribución de gas DOHC.

Cabe señalar que el recurso 4A-FE hasta la reconstrucción (no revisión), que consiste en sustituir sellos de vástago de válvula y desgastado anillos de pistón, equivale aproximadamente a 250-300 mil km. Mucho, por supuesto, depende de las condiciones de funcionamiento y la calidad del mantenimiento de la unidad.

El objetivo principal en el desarrollo de este motor fue reducir el consumo de combustible, lo que se logró agregando un sistema inyección electrónica EFI al modelo 4A-F. Esto se evidencia por la letra "E" adjunta en la marca del dispositivo. La letra "F" significa motores potencia estándar con cilindros de 4 válvulas.

La parte mecánica de los motores 4A-FE está tan bien diseñada que es extremadamente difícil encontrar un motor con un diseño más correcto. Desde 1988, estos motores se fabrican sin modificaciones significativas debido a la ausencia de defectos de diseño. Los ingenieros automotrices han logrado optimizar la potencia y el par del motor de combustión interna 4A-FE de tal manera que, a pesar del volumen relativamente pequeño de cilindros, han logrado un excelente rendimiento. Junto con otros productos de la serie A, los motores de esta marca ocupan una posición de liderazgo en términos de confiabilidad y prevalencia entre todos los dispositivos similares fabricados por Toyota.

Reparar 4A-FE no será difícil. Una amplia gama de repuestos y la confiabilidad de fábrica le brindan una garantía de funcionamiento durante muchos años. Los motores FE están libres de deficiencias como el arranque de los cojinetes de biela y las fugas (ruido) en el embrague VVT. Sin duda, trae muchos beneficios. ajuste sencillo válvulas La unidad puede funcionar con gasolina 92, consumiendo (4,5-8 litros) / 100 km (debido al modo de funcionamiento y al terreno)

Toyota 3S-FE

3S-FE en clase "D/D+"

El honor de abrir la lista recae en el motor Toyta 3S-FE, un representante de la merecida serie S, que se considera una de las unidades más confiables y sin pretensiones. Un volumen de dos litros, cuatro cilindros y dieciséis válvulas son indicadores típicos de los motores masivos de los años 90. Unidad de manejo árbol de levas cinturón, sencillo inyección distribuida. El motor se fabricó entre 1986 y 2000.

La potencia osciló entre 128 y 140 hp. Las versiones más potentes de este motor, el 3S-GE y el 3S-GTE turboalimentado, heredaron un diseño acertado y un buen recurso. El motor 3S-FE se instaló en línea completa Modelos de Toyota: Toyota Camry (1987-1991) 2002), Toyota MR2 y el 3S-GTE turboalimentado también en Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Los mecánicos notan la asombrosa capacidad de este motor para transportar cargas altas y mal servicio, la conveniencia de su reparación y la consideración general del diseño. En buen servicio tales motores intercambian un kilometraje de 500 mil kilómetros sin mayores reparaciones y con un buen margen para el futuro. Y saben cómo no molestar a los propietarios con problemas menores.


El motor 3S-FE se considera uno de los más fiables y duraderos entre los de gasolina. Para las unidades de potencia de los años 90, era bastante común: cuatro cilindros, dieciséis válvulas y un volumen de 2 litros. Accionamiento del árbol de levas por correa, inyección distribuida simple. El motor se fabricó entre 1986 y 2000.

La potencia osciló entre 128 y 140 "caballos". El motor 3S-FE se ha instalado en una serie de populares modelos toyota, entre las que se encuentran: Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4, e incluso Toyota Lite/TownACE Noah. Las versiones más potentes de este motor, como 3S-GE y 3S-GTE turboalimentado, instaladas en Toyota Caldina, Toyota Altezza, heredaron un diseño exitoso y un buen recurso del progenitor.

Una característica distintiva del motor 3S-FE es su buena capacidad de mantenimiento, la capacidad de soportar cargas elevadas y, en general, la consideración del diseño. con bien y servicio oportuno los motores pueden "retroceder" fácilmente 500.000 kilómetros sin reparaciones importantes. Y todavía habrá un margen de seguridad.

1G-FE en la clase "E".

El motor 1G-FE pertenece a la familia de motores de combustión interna de seis cilindros y 24 válvulas en línea con transmisión por correa a un árbol de levas. El segundo árbol de levas se acciona desde el primero a través de un engranaje especial ("TwinCam con culata estrecha").

El motor 1G-FE BEAMS está construido según un esquema similar, pero tiene un diseño y un llenado de culata más complejos, así como un nuevo grupo cilindro-pistón y cigüeñal. De dispositivos electrónicos el motor de combustión interna tiene un sistema de cambio de fase automático sincronización de válvulas VVT-i, controlado electrónicamente la válvula del acelerador ETCS, sin contacto ignición electrónica DIS-6 y sistema de gestión de geometría colector de admisión SIAC.
El motor Toyota 1G-FE se instaló en la mayoría vehículos de tracción trasera clase E y en algunos modelos de clase E+.

A continuación se muestra una lista de estos coches con sus modificaciones:

• marca 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
• Cazador GX81/GX90/GX100;
• Cresta GX81/GX90/GX100;
• Corona GS130/131/136;
• Corona/Corona MAJESTA GS141/ GS151;
• Elevador GZ20;
• Supra GA70

De manera más o menos fidedigna, sólo podemos hablar del “recurso antes del mamparo”, cuando el motor de una serie masiva, como A o S, requerirá la primera intervención seria en parte mecánica(sin contar el cambio de la correa de distribución). Para la mayoría de los motores, el mamparo cae en el tercer centenar de millas (alrededor de 200-250 mil km). Por regla general, esta intervención consiste en la sustitución de segmentos desgastados o atascados y, al mismo tiempo, juntas de vástago de válvula, es decir, es solo un mamparo y no una revisión importante (la geometría de los cilindros y el pulido de las paredes). del bloque de cilindros generalmente se conservan).

Andrey Goncharov, experto de la sección de Reparación de automóviles

¡Hola todos! Los motores japoneses más fiables. autos toyota que no se rompen, hablemos de ellos. Un motor que puede viajar hasta un millón de kilómetros o más. Y esto no es un mito, es una realidad comprobada por más de mil testigos presenciales.

Motores producido por Toyota son buenos, bien pensados ​​y fáciles de reparar. Se diferencian ligeramente de los alemanes solo en que pueden tener menos lociones, como ejes de equilibrio, sistemas de cambio de fase gaseosa y otros.

Los japoneses están mucho mejor organizados. Compartimiento del motor, a diferencia de los alemanes, donde es mucho más difícil llegar a arreglar un mal funcionamiento insignificante. Por ejemplo, en un motor Mercedes OM642 y similares, para reemplazar la junta del intercambiador de calor, debe desmontar todo el colapso de los cilindros. costo aproximado será de 30-35 mil rublos.

Por lo tanto, los autos Toyota son muy aficionados a los militares, son fáciles de mantener y reparar.

Y así, los motores son centenarios.

Motor Toyota D4-D

Quiero llamar su atención sobre los motores de primera generación. Diesel. Se puede atribuir con seguridad a los millonarios, porque en realidad, los automóviles con un motor de este tipo, con fallas menores, recorrieron 700-800 mil kilómetros o más.

El más antiguo se produjo hasta 2008. Tenía un volumen de 2 litros, desarrollaba una potencia de 116 hp, tenía el diseño clásico habitual. bloque de hierro fundido, sincronización de ocho válvulas, cabeza de bloque de aluminio, transmisión por correa de distribución convencional.

Dichos motores fueron designados por el índice "CD". Los propietarios de dichos motores prácticamente no tenían quejas sobre el trabajo, si ocurrieron, se trataba solo del trabajo de los inyectores, que eran fáciles de restaurar. También hubo problemas asociados con los sistemas relacionados con la protección del medio ambiente, a saber filtros de partículas y válvulas EGR.

Pues todo depende de la calidad del combustible y de tener una relación mediocre con el diseño. Por la misma razón, después de 500 mil km. fuera de servicio TNVD.

Motor Toyota 3S-FE

Este motor es considerado por muchos como uno de los más tenaces. Simplemente no matable. Apareció a finales de los 80 y se instaló en casi todos los automóviles Toyota.

La potencia del motor atmosférico, de cuatro cilindros y 16 válvulas variaba de 128 a 140 hp. Camry, Carina, Avensis, Rav4 y otros, esta es una lista incompleta de autos en los que se instaló este motor.

Este motor se fabricó entre 1986 y 2000. había más versión poderosa de este motor 3S-GTE, ya estaba turboalimentado y, habiendo adquirido todas las cualidades de diseño positivas del 3S-FE, también era una versión bastante confiable de este motor único.

Este motor se instaló en Camry, Vista, Carina, CarinaED, Chaser, Mark II, Cresta.

Entonces, nuestro héroe soportó todas las dificultades del mal servicio, trabajando en condiciones insoportables, nunca falló, fue muy conveniente y fácil de reparar. Podría desmontarse y montarse en el garaje, condiciones de campo, por así decirlo, para solucionar el problema, por supuesto, con habilidad y conocimiento.

Con un buen servicio, dicho motor se apagó en silencio 600 mil, luego, con reparaciones menores, fue posible sacarle un millón.

Motor Toyota 1JZ-GE y 2JZ-GE

El motor 1JZ-GE era de 2,5 litros, el 2JZ-GE era de 3,0 litros. Ambos motores son en línea, de 6 cilindros, atmosféricos (sin turbina).

La longevidad de estos motores es increíble. Para ellos patinar un millón de km. ¡¡¡sin reparaciones importantes, sin problemas en absoluto!!! A menos, por supuesto, que lo mates intencionalmente.

Y si después de la reparación adecuada, todavía funciona al menos 500 mil kilómetros. ¡Él necesita una estatua en alguna parte! Honor y alabanza a los ingenieros japoneses que desarrollaron tales motores.

Los mecánicos de todo el mundo, sin excepción, respetan este motor, incluso llamándolo motor para un tanque. Porque su fiabilidad y margen de seguridad es tal que un 2JZ-GE de 3,0 litros, con la puesta a punto adecuada, instalación de turbinas y puesta a punto al máximo forzamiento, se le puede exprimir hasta 500 CV. A modo de comparación, un Lexus IS-300 con este motor en 3.0 es de 214 CV.

También los hay de la misma serie, pero son bastante raros, estos son 3JZ-GE y 4JZ-GE. Motores de ocho y diez cilindros.

Todo lo que se dijo bien arriba se aplica a estos motores, este diseño exótico es simplemente infinitamente sorprendente. Dichos motores todavía sirven en algún lugar y ciertamente complacen a sus propietarios.
Para resumir todos estos motores, los que ponemos en primer lugar. Muy fuerte, digamos, accesorios, la base de este motor. Tanto simple como electrónica confiable. ¡Prácticamente no tienen desventajas! ¡Nada se rompe!

No hambre de petroleo, y en este sentido, el recurso es muy grande. No hay nuevas tecnologías confusas, solo un buen diseño y buen metal en los lugares donde debería ser bueno.

El único problema, Alto flujo combustible y la ausencia de repuestos no originales. Solo originales.

Pusieron tales motores en Toyotas y Lexuses de varias modificaciones.

Motores Toyota Corolla considerado confiable y sin pretensiones desde 1993. Los japoneses son capaces de crear estructuras que, con un volumen pequeño, tienen Alto Voltaje, con un consumo mínimo. Estas son unidades técnicamente perfectas y prácticas con un largo recurso.

Motor Toyota Corolla 1.6 1ZR FE

El motor Toyota Corolla 1.6 1ZR FE puede llamarse el más popular y exitoso. Este motor contiene 4 cilindros, 16 válvulas, una transmisión por cadena de distribución, lo que prácticamente elimina los problemas con él.

El recurso del motor es bastante grande.

Pasará los primeros 200 mil sin ninguna intervención, lo principal es asegurarse de que el consumo de aceite no sea demasiado alto, cambie los fluidos a tiempo (preferiblemente después de 10-15 mil de ejecución) y rellene combustible de calidad, ya que el motor 1.6 1ZR FE es bastante sensible a las impurezas de la gasolina.

¿Cómo se construye este motor?

El motor del 1.6 1ZR FE se encuentra en la parte trasera de los E160 y E150, fue desarrollado en base a experiencias anteriores, creado según Tecnologías avanzadas. La distribución de gas ha sistema VVTI, gracias a la cual la comida es de la más alta calidad. Además, la electrónica controla la elevación de la válvula y el flujo de aire al sistema, lo que hace que la unidad funcione de manera más eficiente.

1.6 VVT está equipado con dos árboles de levas a la vez, la disposición de las válvulas tiene forma de V. Hay elevadores hidráulicos, por lo que no es necesario ajustar la válvula. Es necesario controlar la calidad del aceite, es deseable completar la sustancia original. Si no hace esto, los elevadores hidráulicos fallan, puede averiguarlo si hay un golpe en el motor.

Características de la unidad

El dispositivo del motor Toyota Corolla 1.6 1ZR FE es lo más confiable y simple posible: los ingenieros eliminaron todos los tensores y ejes innecesarios, dejando una fuerte cadena de metal. Para operación correcta la cadena tiene un solo tensor y un amortiguador.

Para facilitar el ajuste, los enlaces deseados son de color naranja.

Datos técnicos

El Toyota Corolla 1ZR FE ICE se distingue por las siguientes características:

• Capacidad del motor - 1,6 litros.
• 4 cilindros, potencia - 122 litros. Con.
• La aceleración a centenas se realiza en 10,5 segundos.

El motor funciona con AI 95, el consumo en la carretera es de 5,5 litros, el ciclo combinado es más por litro, en la ciudad, alrededor de 9-10 litros. El recurso de trabajo es de 400 mil km. Una característica es la ausencia de dimensiones de reparación para cilindros. Además, el motor sufre mucho por sobrecalentamiento. Dichos motores se instalaron en casi todos los automóviles fabricados antes de 2008.

MotorToyota Corolla 1.6 3ZZ

Toyota Corolla estaba equipado con otros motores. En automóviles con carrocería E150, a menudo puede encontrar el motor 3ZZ I. La mayoría de las veces se encuentra en automóviles fabricados en 2002, 2005, pero la línea estuvo equipada con tales motores desde 2000 hasta 2007. Este motor se considera un 1ZZ-FE mejorado.

Características principales

el motor tiene sistema de inyección poder, por lo que se puede denotar con la letra I. 4 cilindros, el volumen es de 1,6 litros, potencia - 190 litros. Con.; El consumo de la ciudad es el mismo que el de la versión anterior, en la carretera el consumo será de unos 6 litros, con uso mixto - 7.

El cuerpo está hecho de aluminio, lo que hizo que la unidad de potencia fuera más liviana y la salvó del sobrecalentamiento. Principales desventajas:

• Un problema común es el alto consumo de aceite. Si se aumenta el consumo de aceite, el problema debe buscarse en anillos raspadores de aceite. Se debe considerar cuidadosamente cuáles filtro de aceite instalado. Cuando se utiliza un aceite no original, el consumo puede aumentar debido a una mala limpieza.
• La cadena de distribución puede estirarse con el tiempo, por lo que aparece un golpe característico. En raras ocasiones, las válvulas son la causa.
• El revestimiento puede convertirse en un gran problema si el motor recibe un mantenimiento irregular. El problema del sobrecalentamiento, aunque se redujo significativamente, no se eliminó por completo.

Recurso este motor Toyota tiene al menos 200 mil km. Los cilindros reparables permiten aumentarlo.

Debe tener cuidado con el cambio de aceite, debe hacerse cada 10 mil km, para lo cual debe comprar 4,2 litros.

Motor Toyota Corolla 1.6 VVT I

El motor VVT ​​I se encuentra a menudo en automóviles fabricados para la Federación Rusa. Tienen 4 cilindros, cuerpo de aluminio, 16 válvulas, sistema de inyección y cadena de distribución. Se logró mejorar las características de la unidad mediante el uso de Tecnologías VVT-I. La sincronización de la válvula se ajusta casi a la perfección, por lo que el motor resultó ser bastante dinámico con consumo economico(por debajo de 10 l).

Los automóviles de 2011 a 2014 recibieron elevadores hidráulicos, lo que elimina la necesidad de ajustar las válvulas. Una seria desventaja de VVT-I es su pobre mantenimiento, los cilindros difícilmente se pueden perforar. Las características del modelo de motor son similares al 1ZR FE.

Conclusión

Los motores de Toyota Corolla de 1993 y versiones posteriores (E80, 150, 160, etc. con volúmenes de 1.5, 1.6 y otros) causan pocas quejas por parte de los propietarios de automóviles. Puede obtener más información sobre estas unidades con la ayuda de videos en Internet.

Motor Toyota Corolla 1.6 Liter es uno de los motores más populares y exitosos del Toyota Corolla. Modelo de motor según clasificación interna fabricante - 1ZR-FE. Este es un gasolina aspirado, 4 cilindros, 16 motor de valvula Con transmisión por cadena tiempo y bloque de aluminio cilindros Los diseñadores de Toyota trataron de asegurarse de que el consumidor no mirara debajo del capó en absoluto. Recurso motor y fiabilidad. unidad de poder muy decente Lo principal aquí es cambiar el aceite a tiempo y verter combustible de alta calidad.

Dispositivo de motor Toyota Corolla 1.6

El motor Toyota Corolla 1.6 incorpora todas las mejores novedades Generaciones previas motores fabricante japonés. El motor tiene sistemas avanzados de sincronización variable de válvulas. Doble VVT-i, el sistema de elevación de válvulas Valvematic, además tracto de admisión tiene un diseño especial que le permite cambiar la velocidad del flujo de aire. Todas estas tecnologías han convertido al motor en la unidad de potencia más eficiente.

Culata de motor Toyota Corolla 1.6

La culata es un pastel para dos árboles de levas con "pozos" en el centro para bujías. Las válvulas están dispuestas en forma de V. Una característica de este motor es la presencia de elevadores hidráulicos. Es decir, volver a regular juego de válvulas no tendrá que hacerlo. El único problema es con el uso No aceite de calidad, en este caso, los canales pueden obstruirse y los elevadores hidráulicos dejarán de cumplir su función. En este caso, desde tapa de la válvula saldrá un sonido desagradable característico.

Unidad de sincronización del motor Toyota Corolla 1.6

Los diseñadores e ingenieros de Toyota decidieron hacer que la transmisión por cadena del motor fuera lo más simple posible, sin todo tipo de ejes intermedios, tensores adicionales, amortiguadores. Además de las ruedas dentadas del cigüeñal y los árboles de levas, solo la zapata tensora, el tensor mismo y el amortiguador están involucrados en la transmisión de sincronización. Diagrama de tiempo a continuación.

Para la correcta alineación de todas las marcas de tiempo, hay eslabones pintados en color amarillo-naranja en la propia cadena. Al instalar, es suficiente alinear las marcas en las ruedas dentadas del árbol de levas y del cigüeñal con las placas de cadena pintadas.

Características técnicas del motor Toyota Corolla 1.6

• Volumen de trabajo - 1598 cm3
• Número de cilindros - 4
• Número de válvulas - 16
• Diámetro del cilindro - 80,5 mm
• Carrera - 78,5 mm
• Transmisión de sincronización - Cadena
• Potencia HP (kW) - 122 (90) a 6000 rpm en minutos
• Par - 157 Nm a 5200 rpm. en minutos
• Velocidad máxima - 195 km / h
• Aceleración a los primeros cien - 10.5 segundos
• Tipo de combustible - gasolina AI-95
• Consumo de combustible en ciudad - 8,7 litros
• Consumo de combustible en ciclo combinado– 6,6 litros
• Consumo de combustible en la carretera - 5,4 litros

Excepto reemplazo oportuno aceite de alta calidad, controle cuidadosamente con qué llena el automóvil. Si no vierte nada en el motor, el motor lo deleitará durante muchos años. En la práctica, el recurso motor es de hasta 400 mil kilómetros. Dimensiones reales de reparación para grupo de pistones no provisto. Quizás uno más debilidad Son cambios bruscos de temperatura. Si sobrecalienta el motor, la culata o incluso el bloque pueden deformarse, y esto es una pérdida financiera significativa. El motor 1ZR-FE se ha instalado en casi todos los Corolla de 1.6 litros (y otros modelos de Toyota) fabricados desde 2006-2007.