El sistema de encendido por contacto de los vehículos UAZ con equipo eléctrico convencional podría incluir un distribuidor de encendido R119-B, una bobina de encendido B115-V, bujías A11-U y un interruptor de encendido VK330.

El sistema de encendido por contacto UAZ con equipo eléctrico podría incluir un distribuidor de encendido P132 o P103, una bobina de encendido B5-A o B102-B, bujías SN302-B o SN433, un interruptor de encendido VK330 y una resistencia adicional SE40-A.

Sistema de encendido por contacto UAZ, composición y dispositivo general.

Diagrama esquemático sistema de contacto Encendido UAZ.

Distribuidor de encendido P119-B.

El sistema de encendido por contacto incluye un distribuidor de encendido que sirve para interrumpir la corriente en el circuito primario. bobinas de ignición, distribuciones Alto voltaje en bujías y cambios en el tiempo de encendido dependiendo de la velocidad de rotación cigüeñal y carga del motor. Consta de picador, distribuidor, reguladores de tiempo de encendido centrífugo y de vacío, condensador y corrector de octanaje.

El interruptor incluye una carcasa, un rodillo impulsor con una leva tetraédrica y una placa móvil con contactos montados en ella. Fijo, conectado a tierra y móvil en forma de martillo, aislado de tierra y conectado por un conductor a un terminal aislado baja tensión, así como un inserto de fieltro para la lubricación de la leva.

La placa móvil está conectada mediante una varilla a un regulador de vacío diseñado para cambiar el tiempo de encendido según la carga del motor. El espacio entre los contactos se ajusta moviendo el soporte de contacto fijo del interruptor con un destornillador instalado en la ranura del tornillo de ajuste.

El distribuidor incluye un rotor con una placa portadora de corriente y una tapa con electrodos laterales y centrales. El electrodo central contiene un carbón de contacto. El rotor gira junto con la leva del triturador. El electrodo central está conectado mediante un cable de alto voltaje a la bobina de encendido. Electrodos laterales conectados cables de alto voltaje desde el encendido de acuerdo con el orden de funcionamiento de los cilindros del motor.

La corriente de alto voltaje de la bobina de encendido fluye a través del ángulo de contacto hasta la placa espaciadora del rotor y desde allí a través de los electrodos laterales a lo largo de los cables de alto voltaje hasta las bujías. Utilizando un corrector de octanaje instalado en el cuerpo del interruptor, el tiempo de encendido se ajusta manualmente.

Distribuidor de encendido P132.

Tiene el mismo diseño que el distribuidor P119-B y se diferencia de él por la presencia de una pantalla protectora y las características del regulador centrífugo.

Centrífugo, regulador de vacío s y corrector de octanaje.

Sirve para ajustar el tiempo de encendido. El avance del encendido se llama encendido. mezcla de trabajo hasta que el pistón alcance arriba muerto Puntos TDC en la carrera de compresión. Dado que el tiempo de combustión de la mezcla de trabajo prácticamente no cambia, con un aumento en la velocidad de rotación del cigüeñal, el pistón, durante la combustión de la mezcla, tiene tiempo, después de pasar el PMS, de alejarse del PMS en mayor medida que en un baja velocidad de rotación del cigüeñal.

La mezcla se quemará en un volumen mayor, la presión del gas en el pistón disminuirá y el motor no se desarrollará. poder completo. Por lo tanto, con un aumento en la velocidad de rotación del cigüeñal, la mezcla de trabajo debe encenderse antes, antes de que el pistón se acerque al PMS, para garantizar combustión completa mezcla hasta que el pistón alcance el PMS en el volumen más bajo. Además, a la misma velocidad del cigüeñal, el tiempo de encendido debería disminuir a medida que se abren las válvulas de mariposa y aumentar a medida que se cierran.

Esto se explica por el hecho de que cuando se abren las válvulas de mariposa, aumenta la cantidad de mezcla que ingresa a los cilindros y, al mismo tiempo, disminuye la cantidad de gases residuales, como resultado de lo cual aumenta la velocidad de combustión de la mezcla. Y viceversa: cuando las válvulas de mariposa están cerradas, la velocidad de combustión de la mezcla disminuye.

El tiempo de encendido se cambia automáticamente según la velocidad del cigüeñal mediante un regulador centrífugo. Consta de dos pesos, que se colocan sobre ejes montados en la placa del rodillo y se tensan mediante dos resortes. Cuando la velocidad de rotación del eje aumenta, los pesos bajo la influencia fuerza centrífuga divergir hacia los lados y girar la barra con la leva en el sentido de su rotación en un cierto ángulo, lo que asegura una apertura más temprana de los contactos del interruptor, es decir, un mayor tiempo de encendido.

La regulación automática del tiempo de encendido en función del grado de apertura de las válvulas de mariposa se realiza mediante un regulador de vacío. Un resorte presiona la membrana del regulador hacia el interruptor. La cavidad de un lado del diafragma está conectada a la atmósfera y del otro, a través de un racor y una tubería, al carburador.

Al cerrar las válvulas de mariposa, aumenta el vacío en la carcasa del regulador de vacío. El diafragma, superando la resistencia del resorte, se dobla hacia afuera y, a través de una varilla, gira la placa móvil en la dirección de aumentar el tiempo de encendido. Cuando se abren los amortiguadores, el diafragma se dobla en la otra dirección, girando la placa para disminuir el tiempo de encendido.

Para ajuste manual sincronización del encendido dependiendo de numero de octanaje El corrector de octanaje se utiliza como combustible. El tiempo de encendido cambia cuando el cuerpo del distribuidor se gira con respecto al eje del distribuidor mediante tuercas. En la placa correctora de octanaje fija hay divisiones con las designaciones +10, -10. Al mover la placa móvil junto con el cuerpo del distribuidor hacia el lado “más”, más encendido temprano. Al pasar al lado "menos", más tarde.

Bobinas de encendido B115-V y B5-A.

El sistema de encendido por contacto UAZ puede equiparse con una de estas bobinas. Tienen el mismo diseño y se diferencian entre sí por la ausencia de una resistencia adicional en la bobina B5-A, ubicada en el cuerpo de la bobina B115-B. Además, la bobina B5-A tiene una pantalla. La bobina de encendido consta de un núcleo con una funda aislante colocada sobre él, sobre el cual se enrolla el devanado secundario y encima el devanado primario, un aislante de porcelana, una cubierta con cables y una carcasa con un núcleo magnético. La cavidad interna de la bobina está llena de aceite de transformador, lo que mejora el aislamiento de la bobina y reduce el calentamiento de la misma.

Bujía A11U.

Consta de un cuerpo de acero, un aislante cerámico, en cuyo interior se encuentra un electrodo central, una junta y un electrodo lateral. Se instala una resistencia en la punta del cable de alto voltaje conectado a la bujía para suprimir las interferencias de radio.

Bujía blindada CH302-B.

El kit de bujía blindada SN302-B incluye una junta casquillo de goma, sellando la entrada del cable en la bujía, una funda aislante con escudo cerámico y un revestimiento cerámico con una resistencia incorporada para suprimir las interferencias de radio. La conexión del cable de alto voltaje al electrodo del revestimiento se realiza de la siguiente manera.

Se coloca un sello de goma para bujía en el extremo del cable de alto voltaje que sale de la trenza de blindaje y luego se inserta el cable en dispositivo de contacto. Se introduce un hilo de alambre pelado de 8 mm de longitud en el orificio de un manguito ensanchado en el fondo de la copa de cerámica del dispositivo de contacto y se esponja de modo que el dispositivo de contacto quede sujeto al alambre.

El orden de encendido en una UAZ depende del circuito, que tiene características distintivas para cada tipo de sistema de encendido.

Cómo configurar el encendido

Para ajustar y configurar correctamente el encendido en una UAZ, debe seguir la secuencia de acciones que se detallan en el manual de reparación del usuario.

Antes de ajustar el sistema de encendido, debe instalar vehículo en agujero de inspección o una plataforma especial para realizar trabajos de reparación e incluir freno de mano. Los mecanismos de las ruedas del vehículo deben fijarse con un tope o tope. La unidad de potencia debe estar apagada.

Después de esto, puedes comenzar a instalar el encendido. Para ello, es necesario fijar el pistón del primer elemento cilíndrico en la posición del punto muerto más alto. En este caso, es necesario comprobar que el orificio de la polea del cigüeñal coincida con el pasador de la tapa del bloque de distribución. Es necesario bajar ligeramente el perno de montaje ubicado en la placa a la carcasa del sensor del equipo de distribución.

Luego retire la tapa del distribuidor y gire el cigüeñal 180°. El corrector de octanaje debe estar en la posición cero. Luego es necesario apretar el puntero a la carcasa del sensor del mecanismo de distribución con un perno para que su posición coincida con la marca del corrector de octanaje.

Después de esto, ajustamos el control deslizante girándolo en sentido antihorario. Esto ayudará a eliminar espacios en la unidad. Cuando la punta del estator coincida con la marca roja, podrás fijar la placa con un perno.

Luego es necesario reemplazar la tapa del sensor del cuadro y verificar que los cables de encendido estén instalados correctamente de acuerdo con el orden de funcionamiento de los mecanismos cilíndricos (1-2-4-3). Debes contar en sentido antihorario. Se completa la configuración del encendido en la UAZ.

Si al aumentar la velocidad a 50-60 km/h el conductor siente una breve detonación, entonces el procedimiento se realizó correctamente.

Si no hay detonación, es necesario aumentar el ángulo de avance girando el sensor en el sentido de las agujas del reloj.

Cómo comprobar la bobina de encendido

La verificación es necesaria en los siguientes casos:

• El mecanismo no se detiene cuando se apaga el encendido.
• Se ha producido un cortocircuito.
• Las bujías del sistema de encendido han fallado.
• La bobina se calienta, provocando que el sistema se sobrecargue.

Para verificar la bobina de encendido, debe apagar la unidad de potencia y abrir el capó. Entonces necesitas encontrar la bobina. Para hacer esto, se recomienda seguir los cables que van desde el mecanismo de distribución hasta reverso. Después de esto necesitas desconectar 1 cable de alto voltaje de la bujía. Antes del procedimiento, es necesario esperar hasta que el motor se haya enfriado por completo. Esto puede tardar entre 15 y 25 minutos.

Luego debes desmontar la bujía con una boquilla especial. Esto debe hacerse con cuidado y asegurarse de que no entren escombros en el agujero, porque. esto causará un mal funcionamiento unidad de poder. Debes volver a conectar el cable a la bujía. Para realizar esta operación se recomienda utilizar unos alicates con mangos aislados.

Después de esto, debes tocar el metal desnudo con el lado roscado de la vela. Cuando se enciende el encendido, todos los elementos del equipo eléctrico del vehículo comenzarán a funcionar, lo que significa que la bobina está funcionando correctamente. Conductor actuando trabajo de renovación, deberías ver una chispa azul. Si no está ahí, entonces el sistema está defectuoso. Si se produce una chispa naranja, significa que no se está suministrando voltaje suficiente. La razón de esto puede ser mal contacto, baja corriente o defectos en el cuerpo de la bobina.

Otra forma de comprobar la conexión de la bobina de encendido:

1. Retire la bobina del coche. Para hacer esto, desconecte los cables del equipo de distribución y retire los sujetadores del cuerpo de la bobina con una llave.
2. Determine el estado del mecanismo utilizando un óhmetro. Debe tocar el devanado primario con las sondas, tocando 2 contactos al mismo tiempo. Después de esto, es necesario medir el estado del devanado secundario y comparar los indicadores obtenidos con los de fábrica, que se encuentran en el manual de reparación.

Antes de comenzar a trabajar, es necesario colocar el transporte sobre una superficie plana y asegurarlo con dispositivos de bloqueo especiales. Al comprobar el dispositivo, se recomienda utilizar ropa protectora (máscara y gafas, además de guantes).

Cómo conectar el interruptor de encendido

Reemplazar el interruptor de encendido implica desmontar el antiguo e instalar un nuevo mecanismo con su posterior conexión. Para quitar la cerradura vieja necesitarás un destornillador Phillips y uno de punta plana.

El procedimiento para desmantelar la cerradura del sistema de encendido del vehículo antiguo:

1. Retire los sujetadores del panel tapizado inferior de la columna de dirección.
2. Inserte la llave en la cerradura y colóquela en la posición cero, en la que se bloqueará el mecanismo de dirección.
3. Retire la columna de dirección.
4. Desatornille los pernos de montaje del interruptor de encendido.
5. Inserte un destornillador de punta plana en el pequeño orificio tecnológico y presione el pestillo que sujeta la cerradura.
6. Empuje la cerradura para sacarla de su asiento.
7. Desconecte todos los cables del sistema.
8. Instale una nueva cerradura, conecte los cables y vuelva a montar el mecanismo, realizando todos los pasos en orden inverso.

Todos los cables están conectados en el sentido de las agujas del reloj.

Para pin número 50 es necesario conectar un cable rojo, que es responsable de trabajo estable dispositivo de arranque.

Se debe conectar un cable al pin número 15. de color azul con una franja negra, que se encarga de calentar el interior del vehículo.

Un cable rosa está conectado al pin número 30 y un cable marrón está conectado al 30/1.

El cable negro debe conectarse al conector INT, que es responsable del funcionamiento. luces laterales y faros.

Una vez conectados todos los cables, debe conectar el terminal de la batería. Se debe conectar un cable negro a la parte superior del terminal. Luego debe arrancar el motor y verificar la capacidad de servicio y funcionalidad de todo el sistema de encendido. Se recomienda comprobar primero el funcionamiento. electrodomésticos y luego la capacidad de servicio del mecanismo de arranque.

Si todos los cables están conectados correctamente, cuando la llave del sistema de encendido esté en la posición cero, todos los elementos del equipo eléctrico se desconectarán de la energía. Cuando se gira la llave a la primera posición, se activa el sistema que controla el motor. Combustión interna, Generador listo, faros y luces de freno, así como lavaparabrisas y limpiacristales. Cuando se mueve la llave a la segunda posición, se activa el motor de arranque, la varilla sistema anti-robo se extiende y se retrae al cambiar la posición de la llave.

Si esto no sucede, significa que los cables están conectados incorrectamente. Es necesario desmontar el mecanismo y repetir el procedimiento de conexión.

Circuito de encendido

El circuito depende del tipo de sistema de encendido del UAZ-3151. Para configurar correctamente el encendido por contacto, sin contacto, electrónico o submarino con sus propias manos, debe seguir las instrucciones de reparación.

Contacto

El diagrama de conexión del sistema de contactos incluye los siguientes elementos:

• Cerrar con llave. Está ubicado en la carcasa de la columna de dirección y es necesario para controlar el flujo de corriente entre la batería del vehículo y el encendido.
• Batería. En el momento en que se apaga el motor, la fuente de energía para todos los equipos eléctricos está batería del acumulador. Complementa el nivel de electricidad producida por el grupo electrógeno si éste produce una tensión inferior a 12V.
• Subestación de control. Dirige la corriente de alto voltaje desde la bobina a través de la manija del distribuidor a cada una de las bujías del sistema.
• Condensador. Está ubicado en la carcasa del cuadro y evita la aparición de chispas entre los contactos abiertos del sistema, protegiéndolos de quemaduras.
• Bujía. Una corriente de alto voltaje se mueve a lo largo del electrodo central de estos mecanismos. En el espacio entre los electrodos central y lateral aparece una chispa que enciende el líquido combustible en el dispositivo cilíndrico.
• Unidad de manejo. El mecanismo de distribución está equipado con un tipo de accionamiento directo desde árbol de levas. La velocidad de rotación de dicho equipo es el 50% de la velocidad del cigüeñal.
• Regulador centrífugo. Es necesario configurar el tiempo de encendido requerido dependiendo de la velocidad del motor. Este mecanismo incluye pesas que giran y actúan sobre una placa con contactos disyuntores.
• Bobina. Su diseño incluye 2 cables de bobinado aislados, que están enrollados sobre un núcleo de acero dulce. El proceso de compresión de los campos magnéticos alrededor del devanado primario crea una corriente de alto voltaje en el devanado secundario, que pasa a través del distribuidor hasta las bujías.

Cuando el conductor gira la llave de encendido, la corriente de bajo voltaje de la batería pasa al devanado primario de la bobina. Después de esto, comienza a formarse un campo magnético. Debido a la rotación de la unidad de potencia desde el motor de arranque, los contactos del dispositivo interruptor de leva se abren. En este momento, el campo magnético comienza a desaparecer y las líneas eléctricas y las espiras de los devanados forman una corriente de alto voltaje. El impulso resultante pasa a la tapa de la carcasa del distribuidor y la carga de chispa se enciende. mezcla de aire y combustible en el dispositivo de motor cilíndrico.

Sin contacto

Para establecer el tiempo de encendido sin contacto en una UAZ, debe preparar las siguientes herramientas:

• juego de llaves;
• destornillador de estrella;
• estroboscópico;
• ropa de protección en forma de gafas y máscaras;
• Mecanismos de bloqueo de ruedas.

Antes de comenzar la conexión, debe ponerse ropa protectora, colocar el vehículo sobre una superficie plana y asegurar sus ruedas con topes especiales.

Primero debes poner una marca en la tapa de la válvula y alinear todas las marcas. Después de esto, debes desenroscar la bujía del mecanismo del primer cilindro del motor y quitar la tapa del distribuidor principal. Si sacas la bujía del primer cilindro, puedes seguir la carrera del pistón del motor.

Entonces necesitas pegar en pozo de vela un destornillador largo y gire el cigüeñal con el trinquete en el sentido de las agujas del reloj, colocándolo en la posición del punto muerto más alto. Esto ayudará a sacar el destornillador del pozo. La marca en la polea debe colocarse frente a la marca larga en la carcasa de la unidad de potencia.

Después de esto, debe aflojar la contratuerca que presiona el distribuidor contra el bloque de cilindros. Al girar la carcasa, es necesario instalar una de las ranuras en el espacio del sensor Hall. En este momento, el contacto del tipo móvil del control deslizante debe coincidir completamente con el contacto lateral número 1 en la tapa del distribuidor, cuyo cuerpo debe girarse a una posición estable y asegurarse con una tuerca de fijación.

Luego debes apretar la tuerca que sujeta el distribuidor e instalar la tapa con las bujías en su lugar.

Cuando se haya completado todo el trabajo, es necesario arrancar el motor, calentarlo a una temperatura de +50...+60°C y ajustar el encendido sin contacto mediante una luz estroboscópica.

La luz estroboscópica debe estar conectada al distribuidor. Proporcionará destellos simultáneos con la formación de una chispa en los cilindros. Al apuntar la lámpara a la polea, podrá ver claramente la posición de la marca de la polea y su cambio a medida que aumenta la velocidad del motor.

Cuando el pistón del primer mecanismo cilíndrico se encuentra en la posición de punto muerto más alto, se recomienda alinear la muesca de la polea del cigüeñal con la primera marca larga. Este riesgo se encuentra en la tapa del conjunto del mecanismo de distribución de gas. Esto ayudará a garantizar el ángulo de avance requerido de la inyección de combustible en la segunda marca de 5°.

Electrónico

en el sistema ignición electrónica completamente ausente movimiento mecánico elementos. El funcionamiento de este sistema está garantizado por sensores especiales y una unidad de control. Esto permite aumentar el rendimiento de la unidad de potencia de transporte y reducir consumo medio líquido combustible.

Para instalar el encendido tipo electrónico, es necesario mover los 4 cilindros de la parte del motor a la posición del punto muerto más alto. Para ello será necesario girar el trinquete del cigüeñal hasta que las marcas coincidan con la polea.

Después de esto, es necesario desmontar el distribuidor, las bujías y la bobina, tender cableado nuevo e instalar. bobina de alto voltaje. Luego puedes conectar el interruptor al escudo. Compartimiento del motor y enrosque bujías nuevas.

Los cables de alta tensión deben conectarse de acuerdo con el orden de funcionamiento de los mecanismos cilíndricos (1-3-4-2).

El cable marrón debe conectarse al conector número 1. Al conector número 2 - negro. Un cable está conectado al conector número 3. blanco, y al número 4 - azul.

Para configurar el encendido correctamente, debe preparar lámpara de control, llave 13 y llave especial para el cigüeñal. Antes de comenzar a trabajar, es necesario apagar el motor y dejar que se enfríe. Después de esto, debes desconectar el terminal negativo del motor.

Luego debe colocar el primer cilindro en la posición de encendido. Alinee la marca en la polea con la marca en la transmisión del engranaje de sincronización.

Cubrir. El control deslizante debe colocarse contra la entrada "1" dentro de él. De lo contrario, gire el cigüeñal 180 grados. Establezca el octanaje en “0”. Apretar el puntero a la carcasa del sensor-distribuidor de encendido con un perno de manera que coincida con la marca promedio del corrector de octanaje. Afloje ligeramente el perno que sujeta la placa al cuerpo del sensor-distribuidor.

Gire con cuidado la carcasa, sujetando el control deslizante con el dedo contra su rotación para eliminar espacios en la transmisión, hasta que la punta del pétalo en el estator y la marca roja en el rotor estén alineadas en una línea. Fijar la placa correctora de octanaje con un perno al cuerpo del sensor-distribuidor.

Vuelva a colocar la tapa del sensor-distribuidor. Verifique la instalación del reglaje de encendido según el orden de encendido de los cilindros 1-2-4-3, contando en sentido antihorario. Después de configurar el tiempo de encendido, verifique que sea correcto mientras conduce.

Arranque el motor, caliéntelo hasta Temperatura de funcionamiento(80 grados). En una carretera recta, circulando a una velocidad de 40 km/h, pise bruscamente el acelerador. Si a una velocidad de 55-60 km/h se siente una detonación de corta duración, entonces el momento en encendido sin contacto configurado correctamente. En caso de detonación fuerte, gire el sensor de distribución 0,5-1 divisiones en la escala correctora de octanaje en sentido antihorario. Si no hay detonación por completo, aumente el ángulo de avance girando el sensor del distribuidor en el sentido de las agujas del reloj. La división de escala corresponde a un ángulo de 4 grados en el cigüeñal del motor.

Fuentes:

• Cómo instalar correctamente un distribuidor en un UAZ 417
• Circuito de control de encendido sin contacto

Ajustamiento sistema sin contacto El encendido de los vehículos UAZ debe realizarse con gran precisión. Los errores cometidos al instalar el encendido provocan un aumento del consumo de combustible y una disminución de la potencia del motor.

Instrucciones

Coloque el automóvil sobre una superficie horizontal nivelada y frene. freno de mano. Coloque el pistón del primer cilindro en la posición del punto muerto superior. En este caso, los orificios M3 (5 grados antes del PMS) en la polea del cigüeñal y el pasador en la tapa del engranaje de distribución deben alinearse.

Retire la cubierta de plástico de la carcasa del sensor-distribuidor. Asegúrese de que el electrodo deslizante esté directamente opuesto al terminal de la cubierta. Este terminal está marcado con el número 1 y está destinado al cable de bujía del primer cilindro.

Usando un perno con un puntero insertado en él, apriete la placa correctora de octanaje del sensor de distribución a la carcasa de la transmisión. En este caso, el puntero debe coincidir con la división central de la escala correctora de octanaje.

Afloje el perno que sujeta la placa correctora de octanaje al sensor del distribuidor. Mientras sostiene el control deslizante de espacio en la transmisión, gire con cuidado la carcasa hasta que la línea roja de la marca en el rotor y la punta del pétalo en el estator estén alineadas. Apriete el perno que sujeta la placa correctora de octanaje al sensor del distribuidor.

– sensor-distribuidor;

– interruptor de transistores;

- bobina de encendido;

– resistencia adicional;

– vibrador de emergencia;

- bujía.

Distribuidor de sensores

El sensor de distribución cuenta con carcasa, tapa, rodillo, sensor de tensión sinusoidal, reguladores centrífugos y de vacío, además de un corrector de octanaje. El regulador centrífugo cambia automáticamente el tiempo de encendido en función de la velocidad de rotación.

El sensor de tensión consta de un rotor y un estator. El rotor es anular. imán permanente con clips de cuatro polos apretados firmemente desde arriba y desde abajo, fijados rígidamente al casquillo. Se instala un corredor en el casquillo en la parte superior del rotor.

El estator del sensor es un devanado encerrado en placas de cuatro polos. El estator tiene un cable trenzado aislado conectado al cable del sensor. El segundo terminal del devanado está conectado eléctricamente a la carcasa en el sensor-distribuidor ensamblado.

Hay una marca en el rotor y una flecha en el estator, que sirven para establecer el momento inicial de chispa.

Resistencia del devanado a temperatura (25±10) °C, Ohmios:

primario....0.43

secundaria....13.000–13.400

Máximo voltaje secundario desarrollado, V.....30 000

La bobina tiene un terminal de alto voltaje y dos terminales de bajo voltaje:

– terminal K – para conexión con el terminal K de resistencia adicional;

– salida sin marcar – con la salida de cortocircuito del interruptor.

El valor de la resistencia activa entre los terminales “+” y “C” es (0,71±0,05) Ohm, entre los terminales “C” y “K” – (0,52±0,05) Ohm.

Consta de carcasa y placa con elementos radioeléctricos. Los terminales del interruptor están destinados a:

– terminal D – para conexión al terminal de baja tensión del sensor-distribuidor;

– terminal de cortocircuito – para conexión al terminal de la bobina de encendido;

– Terminal “+” – para conexión al terminal “+” de la resistencia adicional o caja de fusibles.

Consta de una carcasa y una placa en la que se montan todos los componentes del vibrador. Tiene una salida. Sólo se puede poner en funcionamiento si falla el interruptor del transistor o la bobina del estator del sensor.

Mantenimiento

Después de 8.000 kilómetros

Compruebe el apriete de las tuercas del conector sensor-distribuidor de baja tensión y la sujeción de los cables de conexión.

Después de 16.000 km

Revisa el sensor del distribuidor de encendido: inspecciona el control deslizante, la tapa del distribuidor y, si están sucios, límpialos con un paño de algodón empapado en gasolina limpia.

Lubrique el casquillo del rotor con un gotero (4 a 5 gotas) (primero retire el control deslizante y el fieltro debajo).

Después de 50.000 kilómetros

Lave a fondo el cojinete de bolas del soporte del estator con gasolina limpia, agregue lubricante Litol-24 hasta no más de 2/3 del volumen libre del cojinete (primero retire la tapa, el deslizador, el rotor y el soporte del estator).

Procedimiento para configurar el tiempo de encendido.

1. Instale el pistón del primer cilindro en la parte superior. justo en el centro carrera de compresión en el primer cilindro hasta que el orificio M3 (5° antes del PMS) de la polea del cigüeñal coincida con el pasador de la tapa del engranaje de distribución.

2. Retire la cubierta de plástico del sensor del distribuidor. Asegúrese de que el electrodo deslizante esté instalado contra el terminal en la tapa del sensor del distribuidor marcado con el número “1” (terminal para el cable de encendido del primer cilindro del motor).

3. Apriete la placa correctora de octanaje del sensor de distribución a la carcasa de la transmisión con un perno con un indicador insertado en él de modo que el indicador coincida con la división media de la escala correctora de octanaje.

4. Afloje el perno que sujeta la placa correctora de octanaje al cuerpo del sensor-distribuidor.

5. Sosteniendo el control deslizante contra su rotación con el dedo (para eliminar espacios en la transmisión), gire con cuidado la carcasa hasta que la marca roja en el rotor y la punta del pétalo en el estator estén alineadas en una línea. Atornille la placa correctora de octanaje al cuerpo del sensor-distribuidor.

6. Instale la tapa del sensor del distribuidor, verifique la correcta instalación de los cables de encendido a las bujías de acuerdo con el orden de funcionamiento de los cilindros del motor 1–2–4–3, contando en sentido antihorario.

Después de cada instalación de encendido, verifique la precisión del tiempo de encendido escuchando el motor mientras el vehículo está en movimiento.

Para ello, caliente el motor a una temperatura de 80 °C y, conduciendo en marcha directa por una carretera llana a una velocidad de 40 km/h, acelere el coche pisando con fuerza el pedal de marcha. la válvula del acelerador. Si se observa una ligera detonación de corta duración a una velocidad de 55 a 60 km/h, entonces el tiempo de encendido se ha ajustado correctamente.

En caso de detonación grave, gire la carcasa del sensor del distribuidor () en la escala correctora de octanaje entre 0,5 y 1,0 divisiones en sentido antihorario. Cada división de escala corresponde a un cambio en el tiempo de encendido de 4°, contando cigüeñal. En ausencia total de detonación, es necesario aumentar el tiempo de encendido girando la carcasa del sensor-distribuidor en el sentido de las agujas del reloj.

SISTEMA DE ENCENDIDO DEL COCHE UAZ-469

El sistema de encendido garantiza un encendido fiable y oportuno de la mezcla de trabajo de acuerdo con el orden de funcionamiento de los cilindros del motor. El motor está equipado con un sistema de encendido por batería UAZ-469, cuyo diagrama se muestra en la Fig. 108, que consta de una bobina de encendido, un distribuidor de encendido, bujías, cables de alto voltaje y un interruptor de encendido. La resistencia 14 está conectada en serie con la bobina de encendido (Fig. 109), que se cortocircuita automáticamente cuando el motor de arranque arranca para aumentar la corriente de corte. cadena primaria.
La bobina de encendido (Fig. 109) está diseñada para recibir pulsos de alto voltaje que aseguran la rotura del espacio entre chispas en las bujías.
Consta de devanados primarios y secundarios. El devanado primario se enrolla en el secundario. La bobina tiene un núcleo y un anillo magnético de acero eléctrico.


Arroz. 108. Diagrama del sistema de encendido UAZ-469:
1 - batería; 2 - interruptor de tierra; 3 - regulador de voltaje; 4 - generador; 5 - amperímetro; 6 - interruptor de encendido UAZ-469; 7 - contactos del interruptor de encendido; 8 - distribuidor de encendido; 9 - condensador; 10 - tapa del distribuidor de encendido; 11 - control deslizante; 12 - bujía; 13 - cable de alto voltaje; 14 - resistencia adicional; 13 - relé adicional inicio; 16 - bobina de encendido: 17 - motor de arranque.

Designación más convencional colores de los cables de encendido del UAZ-469: G - azul; K - rojo; O - naranja; F - morado; H-negro.

La bobina está sellada con una tapa de carbonita dentro de una carcasa con una junta de goma. La carcasa está llena de aceite de transformador, lo que mejora el aislamiento del devanado y la disipación del calor.
Para evitar daños a la bobina, no deje el encendido del UAZ-469 encendido cuando el motor no esté en marcha.
El distribuidor (Fig. 110) está diseñado para distribuir pulsos de alto voltaje a través de los cilindros del motor en la secuencia requerida. Está instalado en el lado izquierdo del bloque motor y es accionado por un rodillo. bomba de aceite motor. El eje del distribuidor gira en sentido antihorario (visto desde el lado de su tapa).

Arroz. 109. Bobina de encendido UAZ-469:
1 - tapa; 2 - toma de contacto; 3 - tornillo; 4 - terminal de bajo voltaje; 5 - junta de sellado; 6 - circuito magnético de anillo; 7 - devanado primario; 8 - devanado secundario; 9 - aislante de porcelana; 10 - carcasa de bobina; 11 - aceite de transformador; 12 - núcleo; 13 - cartón eléctrico; 14 - resistencia adicional; 15 - soporte de cerámica; 16 - resorte de contacto.

El distribuidor tiene dos dispositivos: un disyuntor de corriente de bajo voltaje en el circuito de la bobina de encendido y un distribuidor de corriente de alto voltaje.
Para cambiar automáticamente el tiempo de encendido, existen reguladores centrífugos y de vacío.

Arroz. 110. Distribuidor de encendido:
1 - regulador de vacío; 2 - placa rompedora fija; 3 - tapa; 4 -- rotor; 5 - fieltro; b - carbón; 7 - leva; 8 - engrasador; 9 - placa correctora de octanaje; 10 - perno de fijación del distribuidor; 11 - acoplamiento; 12 - soporte del pasador de resorte; 13 - casquillo; 14 - cuerpo; 15 - peso; 16 - rodamiento; 17 - placa rompedora móvil.

Para garantizar un funcionamiento confiable del sistema de encendido, ajuste el espacio entre los contactos del interruptor. Antes de ajustar la holgura, inspeccione las superficies de trabajo de los contactos y, si están sucias, aceitosas o quemadas, límpielas.

Bujías UAZ-469. El motor utiliza bujías no separables con aisladores cerámicos seleccionados en función de sus características térmicas. Cuando se forman depósitos de carbón en la bujía, se crea una fuga de corriente, lo que conduce a una disminución del voltaje secundario. La quema de los electrodos provoca un aumento de la tensión de ruptura del explosor de la bujía. Si se producen interrupciones en el encendido, en primer lugar comprobar la separación entre los electrodos (Fig. 111), y ajustarla si es necesario.
El interruptor de encendido está diseñado para encender y apagar el circuito de encendido primario. Además, el interruptor garantiza que los motores de arranque, instrumentación, limpiaparabrisas y calefacción estén encendidos.

El mantenimiento del sistema de encendido consiste en limpiar periódicamente sus dispositivos de suciedad, instalar el encendido, ajustar el espacio entre los contactos del interruptor y una lubricación oportuna.
Instale el encendido en la siguiente secuencia:
1. Retire la tapa del distribuidor y el rotor, verifique el estado y el tamaño del espacio entre los contactos del interruptor (ajuste el espacio si es necesario). Coloque el rotor en su lugar.
2. Retire la bujía del 1er cilindro.
3. Cierre el orificio para la bujía del 1er cilindro con el dedo y gire el cigüeñal del motor. mango de arranque hasta que el aire comience a escapar por debajo del dedo. Este será el comienzo de la carrera de compresión en el primer cilindro.
4. Gire el eje del motor con cuidado hasta que el orificio de la polea se alinee con el pasador de la tapa del engranaje de distribución.
5. Verifique que el rotor esté contra el contacto interno de la tapa conectada al cable que va a la bujía del 1er cilindro.
6. Gire la placa correctora de octanaje junto con el distribuidor para que el puntero coincida con la marca de la escala media marcada en la placa.
7. Gire el cuerpo del distribuidor ligeramente en sentido antihorario para que los contactos del disyuntor se cierren.
8. Conecte una lámpara de prueba con un enchufe con el extremo de un cable al terminal de bajo voltaje del distribuidor y con el extremo del otro cable a tierra (puede usar una lámpara del compartimiento del motor y un trozo de cable adicional).
9. Encienda el encendido y gire con cuidado la carcasa del distribuidor en el sentido de las agujas del reloj hasta que la luz parpadee.
Detenga la rotación del distribuidor exactamente en el momento en que la bombilla comienza a parpadear. Si esto falla, repita la operación.
10. Apriete el tornillo de montaje, evitando que el cuerpo del distribuidor gire, y coloque la cubierta y el cable central en su lugar.
11. Verificar la correcta conexión de los cables de las bujías, comenzando desde el primer cilindro, en el siguiente orden: 1, 2, 4, 3, contando en sentido antihorario.
Después de cada instalación de encendido y después de ajustar la brecha en el helicóptero, verifique la precisión del tiempo de encendido escuchando el motor mientras el automóvil está en movimiento.
Para ello, calentar el motor a una temperatura de 80...85°C y, conduciendo en marcha directa por una carretera llana a una velocidad de 30...35 km/h, acelerar el coche presionando con fuerza el pedal del acelerador. Si se observa una detonación leve y de corta duración, entonces el tiempo de encendido se ha configurado correctamente.
En caso de detonación severa, gire el cuerpo del distribuidor en la escala correctora de octanaje una muesca en sentido antihorario. Cada división de escala corresponde a un cambio en el tiempo de encendido de 2°, contando a lo largo del cigüeñal. Si no hay detonación, gire el cuerpo del distribuidor una muesca en el sentido de las agujas del reloj. Después de cambiar el tiempo de encendido, verifique nuevamente que esté configurado correctamente.

Ajuste la separación entre los contactos del interruptor en la siguiente secuencia:
1. Suelte los soportes de los resortes, retire la tapa del distribuidor y el rotor.
2. Instale la leva de modo que haya el mayor espacio entre los contactos.
3. Compruebe el espacio entre los contactos con una galga de espesores: la galga de espesores debe encajar en el espacio sin presionar la leva. El espacio debe estar entre 0,35...0,45 mm (Fig. 112).
4. Afloje el tornillo de bloqueo 1 (Fig. 113) que sujeta el poste de contacto fijo y, girando el tornillo excéntrico de ajuste 2, establezca el espacio normal.
5. Apriete el tornillo de bloqueo y vuelva a comprobar el espacio entre los contactos.
6. Instale el rotor y asegure la tapa del distribuidor.
Pasados ​​los primeros 24.000 km del vehículo, retirar de la pista el filtro de levas del distribuidor y limpiar (o cortar) la costra que se ha formado en su borde. Luego coloque el filtro en su lugar de manera que toque la leva y luego lubríquelo con dos o tres gotas de aceite de motor. Para obtener más información, consulte la tabla de lubricación.

Cada 40.000...60.000 km:
1. Producir Mantenimiento distribuidor, durante el cual se desmonta el distribuidor, todas las piezas se lavan, inspeccionan y, si es necesario, reemplazan. Al volver a montar el distribuidor, lubrique el eje de la palanca, el eje de la leva, los ejes y los pasadores de las pesas con aceite de motor, y lubrique el eje de transmisión con una fina capa de lubricante Litol-24, que también llena la tapa del engrasador.
2. Reemplace los casquillos en el cuerpo del distribuidor si hay un gran juego radial en el eje del distribuidor, lo que causa un gran asincronismo en la formación de chispas.
3. Enjuague rodamiento de bolas placas rompedoras, aplique lubricante nuevo y gire su anillo exterior con respecto al interior.