Caja de cambios de doble embrague preselectiva producido por Volkswagen hizo un gran revuelo en el momento mercado automotriz. Los alemanes lograron crear tal "robot" que superará a un corredor profesional en términos de velocidad de cambio de pasos, y en términos de economía le dará probabilidades a cualquier mecánica clásica. Direkt Schalt Getrieb: así significa la abreviatura sagrada DSG, es decir, "caja de conmutación directa".

La primera fue la versión de 6 bandas del DSG con discos embrague doble trabajando en un baño de aceite, y un poco más tarde se desarrolló una versión de 7 velocidades del DSG con un par de embragues "secos". Similares a las utilizadas en mecánica convencional. Eso es solo el par límite del motor, que el "seven seco" con el índice DQ200 es capaz de digerir, se ha reducido a 250 Nm (en lugar de 380), por lo que el conjunto se establece en menos versiones poderosas Automóviles del Grupo VW con motores turbo de 1.2 litros, 1.4 litros y 1.8 litros.

Como saben, un robot de "disparo rápido" de este tipo se instala no solo en prestigiosos Modelos volkswagen y Audi, pero el tráiler se pone bastante coches prácticos marca Skoda. Entre las innegables ventajas del DSG 7 se encuentran la velocidad y la lógica óptima del cambio de marchas, excelente dinámica coches con cajas preseleccionadas y economía de combustible incluso en comparación con las mecánicas habituales. Solo las sacudidas tolerables al cambiar de marcha, causadas por un cierre demasiado brusco de los discos de embrague secos, pueden anotarse como desventajas. Sin embargo, estamos hablando principalmente de los engranajes 2-3 inferiores, y luego todo sucede sin problemas.

¿Sueño, no una caja? - ¡No importa cómo! La baja fiabilidad del sufrido DSG 7 sigue siendo legendaria en el mundo hasta el día de hoy. La caja robótica "seca" se convirtió en un verdadero dolor de cabeza para la empresa VW: la lista de problemas era tan gruesa como el volumen de Guerra y paz. Los dos nodos más problemáticos del DSG de 7 velocidades: esta es la llamada unidad "mecatrónica" y los embragues de fricción, que deberían haber sido suficientes durante todo el período de funcionamiento. Raramente reportado desgaste prematuro Cojinetes del eje y horquilla de desembrague. El fabricante intentó solucionar los problemas actualizando la unidad de control, mejorando la propia "mecatrónica" y el doble embrague, y de hecho toda la parte mecánica en su conjunto.

Se cree que las cajas DSG 7 del modelo 2014 son las unidades más libres de problemas, por lo que VW incluso canceló la garantía especial para el "robot", que era válida en Rusia para automóviles fabricados el 31 de diciembre de 2013, para tales casos. , la "extensión" es de 5 años o 150 mil .km corridos. Y las copias nuevas están satisfechas con una garantía estándar de 2 años sin límite de kilometraje.

Precio mínimo

Precio máximo

A pesar de modernización profunda DSG 7, a veces todavía se reciben quejas contra la caja. Y si todo está claro con los automóviles de "garantía": los funcionarios, en teoría, cambiarán la unidad defectuosa sin ningún problema, ¿para qué debe prepararse el propietario después de 2 años de operación? Después de todo, nadie canceló daños mecanicos cajas cuando la garantía ya no está cubierta. Decidimos averiguar cuánto costaría realmente reemplazar el DSG 7 usando el ejemplo de un relativamente asequible Modelos Skoda Octavia año 2015 con motor 1.8 TSI y, por supuesto, el malogrado "robot".

Por cierto, esta vez estamos revisando el automóvil, que se llama "manos libres", porque la oficina de representación de la marca Skoda no expresó mucho deseo de proporcionarnos el Octavia para la investigación tradicional de los viernes.

Pero el distribuidor oficial "Avtopraga North-West" hizo el cálculo sin problemas ni demoras. Resultó que el nuevo DQ200 de 7 velocidades para nuestro Skoda costará la increíble cantidad de 345 890 rublos. Lo más inesperado es que el distribuidor, por razones poco claras, nos ofreció una opción fantásticamente barata: ¡a través de otros canales de repuestos, nos dieron números en el rango de 485 a 530 mil! ¡Sí, esto es la mitad del costo de una nueva base Octavia! Pero partimos de cifras oficiales, a las que aún debemos agregar el costo de reemplazar la caja, su firmware y adaptación, y esto es al menos otros 35 mil. Total - 380.890 rublos. ¿No es demasiado para Skoda práctico¿Octavia?

Piezas de repuesto

obras de servicio

Miremos el problema desde el otro lado: debido a la demanda masiva de Reparación DSG 7 también hay una oferta correspondiente de talleres no oficiales: muchos especialistas están listos para reparar su DQ200. Los precios comienzan desde 30 mil rublos para la reparación de la unidad "mecatrónica" y 50 mil para el reemplazo de embragues, hasta el techo de 130-150 mil rublos para la reparación de la caja llave en mano, incluido el reemplazo de la unidad, embragues y el mamparo de toda la parte mecánica del "robot".

Y para garantizar la prolongación de la vida útil de la caja preselectiva, puede y debe prestar atención a los consejos especialistas tecnicos y usuarios experimentados de DSG 7. En primer lugar, no se deje llevar por la conducción agresiva: al "robot" no le gusta esto. Los fanáticos de los "comienzos divertidos" deben olvidarse por completo de la aceleración desde parado en dos pedales, es decir. pisando el freno y al mismo tiempo pisando el acelerador. En segundo lugar, se recomienda presionar el "freno" con más fuerza en las paradas cortas antes de los semáforos para que los embragues estén completamente abiertos. Finalmente, está prohibido abusar del deslizamiento, por ejemplo, en camino resbaladizo o en el momento en que el coche está atascado.

PD Si cree que no hay nada tan terriblemente caro en su automóvil, entonces simplemente no ha leído nuestra nueva investigación, permanezca atento. Prometemos lágrimas nuevas cada semana. :)

Los primeros coches con puntos de control robóticos DSG apareció en Rusia a principios de la década de 2000. Desde entonces, las cajas se han actualizado muchas veces, tanto las unidades de embrague seco como las unidades de embrague húmedo.

Promoción:

El robot DQ200 de 7 velocidades con doble embrague en seco es el que presenta la mayoría de los problemas. La razón radica en caracteristicas de diseño este puesto de control. Es una versión simplificada y más económica del robot de tipo húmedo, que está diseñado para un par significativamente menor. De esto se derivan inmediatamente las deficiencias: conmutación más gruesa y desgaste acelerado de los discos de embrague.

El robot de 7 etapas DQ200 tiene 2 modificaciones. El primero recibió el código 0AM y el posterior 0CW. La actualización más ambiciosa tuvo lugar en 2011: un nuevo tipo de embrague, mecatrónica modificada, modificado parte mecánica. Después de eso, el DQ200 se volvió más confiable.

La segunda actualización importante tuvo lugar en 2013 (oficialmente VAG anunció esto solo en 2014). Despues de el Período de garantía volvió a ser estándar nuevamente (después de 2012 hasta principios de 2014, la garantía fue de 5 años). Cantidad reclamos de garantia reducido drásticamente.

DQ200 0AM completo

Embrague

mecatrónica de reemplazo

Cojinete de horquilla roto

Principales fallos de funcionamiento

mecatrónico

Las principales averías de la DQ200 son: desgaste del embrague, cojinetes de la horquilla de cambio y avería de la mecatrónica (unidad electrohidráulica DSG). El conjunto del embrague se ha modernizado por séptima u octava vez, el recurso promedio ha crecido y se acercó a los 100 mil km (declara VAG). Al mismo tiempo, la muerte de la mecatrónica, como siempre, es impredecible. distribuidor oficial lo cambia por completo, pero el servicio "Dos embragues" hace reparaciones mecatrónica dsg 7 0 am ahorrando significativamente los billetes del propietario. Tanto la parte electrónica como la hidráulica sufren.

En la parte mecánica de la DQ200, los rodamientos de las horquillas de la 6ª y la marcha atrás (R) se desgastan con mayor frecuencia. El distribuidor sentencia la caja como un conjunto completo (como le dice el fabricante - vag "no es económicamente viable). "Dos embragues" cambia las horquillas (hay kits de reparación), lo que hace que la reparación del DSG 7 en esta parte sea menos costoso.

Embrague

La vida útil promedio del embrague después de las actualizaciones ha aumentado y tiene un promedio de 70-90 mil km. Esto es mucho más alto que a fines de la década de 2000. Con una operación ajustada, el recurso a menudo supera los 120-150 mil km. Para quien falla antes que nadie, es para los fanáticos del chip tuning, junto con arranques llenos de vida desde los semáforos. El DQ200 solo tiene una potencia nominal de 250 N/m.

Servicio

El fabricante (Luk) no regula el reemplazo de aceite en la parte mecánica del DQ200; se declara que se llena durante toda la vida útil. Sin embargo, una vez cada 60 mil km vale la pena cambiarlo, al menos durará la vida útil de los cojinetes en las horquillas de cambio de marchas. También debe cambiar el aceite en mecatrónica (en carreras largas). No se proporciona filtro.

Confiabilidad DSG7 DQ200 agregó nuevas versiones de software. El más Últimas Versiones Diseñado para arranques suaves en semáforos para ahorrar tracción. el coche esta conduciendo poder completo, solo en el caso de un cierre completo del embrague (el proceso se volvió suave y retrasado).

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El embrague húmedo DSG6 de 6 velocidades apareció antes que DSG7 con seco. Los principales cambios en el DQ250 02E tuvieron lugar en 2009 y VAG informó con éxito que no debería haber ningún problema con él. Pero enfermedades de nacimiento todavía no curaban la mecatrónica. Luego, en 2013, BorgWarner cambió parcialmente la carcasa de la caja de cambios para que no interfiera con la liberación del perno del brazo de suspensión y también actualizó ambos filtros (interno y externo). Actualice periódicamente el embrague húmedo y software(firmware).

DSG6 completo

Daño a la piel. partes

En el interior

Reparación de mecatrónica

robots con embrague húmedo tienen muchas ventajas sobre los robots secos, pero también tienen deficiencias significativas. Por ejemplo, bomba de aceite combina la mecánica del embrague, la mecatrónica y la caja de cambios, por lo que las reparaciones, aunque se realizan mucho más tarde, suelen ser más costosas debido a la mayor cantidad de repuestos que deben reemplazarse.

Muy a menudo, los productos de desgaste del embrague ingresan inmediatamente a la mecatrónica y comienza a funcionar incorrectamente, matando así el embrague y algunas partes de la parte mecánica de la caja de cambios robótica. El requisito oficial de BorgWarner es cambiar el aceite cada 60 mil km. Recomendamos hacer esto a los 40 mil km con un estilo de conducción lleno de vida.

Segundo desventaja típica(igual que en transmisiones automaticas clasicas con un convertidor de par) es la falla de la caja de cambios debido al deslizamiento prolongado de las ruedas (sobrecalentamiento del aceite). Esto es especialmente cierto para los automóviles con chip tuning equipados con turbocompresores (impulso aumentado): generalmente tienen una vida útil reducida del embrague y daños en la parte mecánica (dientes de engranaje y pareja principal, los productos de desgaste ingresan inmediatamente a la mecatrónica). Por lo tanto, siempre que sea posible, es necesario excluir de la operación el modo de operación rasgado.

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Skoda Octavia con semiautomático 7 cuadro de paso cambio de marcha.

16.02.2017

Una caja de cambios DSG 7 de siete velocidades con par bajo (no más de 250 Nm) y embrague seco, según el fabricante, no necesita ser mantenimiento DQ200. Pero en muchos servicios de automóviles, se le recomendará que cambie regularmente el aceite en los circuitos de dicha caja de cambios, ya que muchos conductores se quejan de ello.

Caja DSG y sus características

Caja DSG no fue calculado para alto torque y por lo tanto se instala en vehículos de potencia media con motores de 1.4, 1.6 máximo 1.8 litros equipados con turbina.

Las características de diseño que tales Caja DSG , hacen que la máquina sea más económica con cargas bajas. Por ejemplo, bomba opcional sistema hidráulico puede ser accionado por un motor eléctrico.

A primera vista, una excelente opción: económica, liviana, tiene un tipo de embrague seco de LuK, que está diseñado para trescientos mil kilómetros y no necesita mantenimiento. ¡Úsalo con alegría! Pero hay algunos puntos que discutiremos más adelante, pero por ahora con más detalle sobre los tipos de puntos de control.

Mismo hecho interesante al usar DSG 7, resultó que los problemas con esta caja de cambios están directamente relacionados con la masa del automóvil. Un buen ejemplo sería un gran número llamadas de servicio con autos Scoda Superb 2008-2011. El peso de un automóvil de este tipo con personas dentro y equipaje podría acercarse a la marca de 2 toneladas, lo que inevitablemente provocó daños rápidos en la caja de cambios. En este caso, se desencadena un patrón simple en el funcionamiento del automóvil: una gran masa con una caja de cambios sensible a las sobrecargas aumenta significativamente el riesgo de falla.

Este problema se resolvió recién en 2013. En ese momento, las camionetas SuperB y los crossovers ScodaYeti comenzaron a equiparse con Caja DSG 6. Al mismo tiempo, el DSG 6 probado era adecuado para motores de 1.8 litros y el mejorado Embrague DSG 7 .

Conclusiones sobre el DSG 7

Como resultado, de lo anterior surge el entendimiento de que Embrague DSG se ajusta a la ley de oro de la correspondencia: cuanto más complejo es el mecanismo, menos confiable es. Dichos problemas pueden aparecer en cualquier caja de cambios, pero si esto es algo común para los mecánicos, entonces el DSG se diagnostica inmediatamente como incapacitado. Y en la mayoría de los casos es una cuestión de costos de reparación. transmisión manual y DSG.

Pero existe el hecho de que, a pesar de numerosas críticas negativas, los automovilistas que se han cambiado a caja robótica marchas en más del 90% de los casos, vuelven a seleccionar un coche con la misma caja de cambios.

Volkswagen no va a detener el proceso de actualización y lanzamiento de nuevas variantes DSG. Puede ser que los nuevos modelos VAG ya no estén equipados con cajas de cambios de seis y siete velocidades, sino con DSG de diez velocidades. A medida que el sistema de transmisión se vuelve más complejo, también lo hará la necesidad de su confiabilidad. Es posible que Volkswagen haya planeado el desarrollo del DSG no como un proyecto experimental y arriesgado, sino como una perspectiva para el desarrollo de la caja de cambios.