Se han formado muchos mitos y leyendas en torno a la caja de cambios DSG. Los automovilistas han oído hablar de sus problemas en alguna parte, pero ciertamente no pueden formularlos. Intentemos responder todas las preguntas típicas al respecto.

¿Cuál es la peculiaridad de la caja DSG, cómo funciona la DSG?

El DSG es una transmisión robótica de doble embrague que permite cambios de marcha muy rápidos, lo que permite que el vehículo acelere rápida y eficientemente. Un robot es, constructivamente, una transmisión manual convencional, en la que cambia de marcha automáticamente.

¿Cómo funciona un robot ordinario o una caja mecánica? Para cambiar hacia arriba o hacia abajo, el conductor (o la computadora) desconecta el disco del embrague del volante, engrana la marcha deseada y vuelve a conectar el disco. Mientras las marchas cambian, el par no se transmite del motor a la caja y el automóvil pierde su dinámica.

En DSG, estas pausas se reducen al mínimo: un embrague es responsable de un número impar de marchas (1,3,5,7) y el segundo de un número par (2,4,6). El automóvil arranca y el disco de la fila impar se presiona contra el volante giratorio. El disco de hileras pares está abierto. Mientras el coche acelera en la primera, la computadora da la orden de poner la segunda marcha a la fila par, y cuando llega el momento del cambio, el disco de la fila impar se desconecta y el disco de la par se desconecta inmediatamente. encendido. En consecuencia, la fila par funciona más y la fila impar cambia y se prepara para comenzar a trabajar.

Las versiones "húmeda" y "seca" de la caja DSG se utilizan en paralelo. El DSG6 más resistente es capaz de manejar una gran cantidad de torque y se coloca en autos más potentes. DSG7 pasa a versiones menos potentes. También se incluye DSG bajo la marca S-Tronic en los automóviles Audi. Exclusivamente para esta marca, se ofrece una versión mejorada del DSG7, que conserva el concepto con embragues secos.

¿Cuál es la diferencia entre DSG6 y DSG7?

DSG viene en dos sabores. El primero, en 2003, fue la caja de cambios de seis velocidades DSG6. El embrague doble estaba "mojado", es decir, funcionaba en un baño de aceite. La principal desventaja de la caja es la pérdida de potencia significativa debido al aceite. Por lo tanto, en 2008 Volkswagen presentó una nueva versión: DSG7. Esta caja usa un embrague seco. Fue esta caja la que se convirtió en el problema. Al elegir un automóvil con DSG, siempre preste atención al tipo que se usa allí: seis o siete velocidades. DSG6 se puede tomar sin lugar a dudas, pero es mejor dejar DSG7 para aquellos que están poco versados ​​en tecnología.

¿Modelos de coche con caja de cambios DSG7 problemática y alternativas con DSG6 y otras transmisiones automáticas?

Para mayor comodidad, hemos recopilado todos los modelos de Volkswagen en una tabla.

Atención especial: Skoda Octavia con DSG7, VW Golf con DSG7, Audi A3 2014 con DSG7

	Ano de produccion	Motores con DSG7	Alternativa
AUDI con DSG7
			1.8 (180) 6MT y DSG6
			1.4 (125) 6MT y DSG6 1.8 (160) 6MT y DSG6 2.0 (200) 6MT y DSG6 3,2 (250) 6MT y DSG6
			1.8 (120) 6MT y CVT 1.8 (170) 6MT y CVT 2.0 (225) 6MT y CVT
			1.8 (120) 6MT y CVT 1.8 (160) 6MT y CVT 2.0 (180) 6MT y CVT 2.0d (143) 6MT y CVT 3,2 (265) 6MT, 6AT y CVT
			1.8 (170) 6MT y CVT 2.0 (225) 6MT y CVT
			1.8 (160) 6MT y CVT 2.0 (180) 6MT y CVT 2.0 (211) 6MT y CVT 3,2 (265) 6MT, 6AT y CVT
			2.0 (180) 6MT y CVT 2.8 (204) 6MT y CVT
			2.0 (211) 6MT y 8AT
ASIENTO con DSG7
SKODA con DSG7
			2.0 (150) 6MT y 6AT 2.0d (140) 6MT y DSG6 1.8 (152) 6MT y 6AT 1,6 (102) 5MT y 6AT 1,9 (105) 5MT y 6AT 1,6 (115) 5MT y 6AT
			1.8 (152) 6MT y 6AT 2.0d (170) 6MT y DSG6
			1.8 (152) 6MT y DSG6
VOLKSWAGEN, VW DSG7
Volkswagen Polo (escotilla)
Volkswagen jetta			1,6 (105) 5MT y 6AT
			1.9d (105) 5MT y DSG6
Volkswagen touran			2.0d (110) 6MT y DSG6
Volkswagen nuevo escarabajo
Volkswagen passat			2.0 (210) 6MT y DSG6
			2.0 (150) 6MT y 6AT 2.0 (200) 6MT y 6AT
Volkswagen Passat CC
Volkswagen sharan
Volkswagen Scirocco			2.0 (210) 6MT y DSG6
Volkswagen tiguan			1.4 (150) 6MT y DSG6
Volkswagen caddy			2.0d (140) 6MT y DSG6

¿Qué averías y problemas son típicos de DSG?

La más común es la sacudida al cambiar de marcha. Los discos de embrague se cierran con demasiada fuerza, lo que hace que el vehículo se mueva bruscamente. Otros síntomas también son comunes: ruido metálico, rechinamiento, sacudidas y pérdida de tracción en movimiento. Esto último es especialmente peligroso si el automóvil está adelantando en el carril contrario en el momento de la falla de tracción.

Como nos explicó Peter AT, el principal problema de la caja de cambios DSG es un embrague seco. Está sujeto a un desgaste acelerado, y la raíz del problema radica en los algoritmos incorrectos de la unidad mecatrónica que controla el funcionamiento de la caja. Por supuesto, hay otras averías: los manguitos del eje y la horquilla de liberación del embrague se desgastan ocasionalmente, los contactos del solenoide se desprenden, la suciedad se adhiere a los sensores, el anticongelante entra en el aceite ... Pero estos casos son de la categoría de exóticos .

Lo principal que debe saber: si aún compró un vehículo posgarantía con DSG7 y la caja muestra síntomas de un mal funcionamiento, esta no es una razón para cambiarlo en su totalidad. La caja de cambios en sí, es decir, un conjunto de engranajes, prácticamente nunca falla. La caja se puede reparar, lo que costará un orden de magnitud más barato que el reemplazo. Es cierto que las piezas de repuesto tendrán que esperar varias semanas; la demanda de ellas aún es pequeña y los vendedores de piezas de repuesto no tienen existencias.

¿Cuál es la garantía del fabricante para la caja DSG, reparación y reemplazo gratuitos de DSG?

Quizás, en este caso, sería lógico citar literalmente una carta de Volkswagen Group Rus a los jefes de servicio de los concesionarios. “Por la presente le informamos sobre las reglas actuales para manejar las reclamaciones de los clientes por posibles fallas en el funcionamiento de la caja de cambios DSG7. VOLKSWAGEN Group Rus LLC, atendiendo los deseos de los clientes, con el fin de mantener la confianza en los automóviles en cuestión, en el marco de una obligación adicional, brinda soporte al cliente en la identificación de un defecto de fábrica en el funcionamiento de la caja de cambios DSG 7 hasta la expiración de 5 (cinco) años o hasta alcanzar los 150.000 km de recorrido (lo que ocurra primero) desde el momento en que se entrega el vehículo al primer comprador. El soporte se proporciona en forma de eliminación de deficiencias sin cargo para el cliente mediante la reparación o sustitución de componentes individuales de la caja de cambios o unidades de montaje ".

A veces, los distribuidores intentan negar a los clientes las reparaciones en garantía, refiriéndose al hecho de que se sometieron a mantenimiento en estaciones no autorizadas. Según la ley, esto no puede ser motivo de denegación.

Si su automóvil tiene menos de 5 años y un kilometraje de menos de 150,000 kilómetros y su distribuidor rechaza las reparaciones gratuitas de DSG7, presente una queja directamente a la línea directa de Volkswagen.

Además, no ceda a la persuasión de los distribuidores para que se sometan a algún tipo de servicio DSG programado. El hecho es que esta es una caja desatendida y el mantenimiento programado es una forma de ganar dinero con los clientes aburridos.

¿Es cierto que Volkswagen ha eliminado todos los problemas con la caja DSG?

Es un hecho que los ingenieros están trabajando en la modernización de DSG. Se están mejorando el software y los detalles de la unidad de embrague. Sin embargo, es imposible decir con certeza que se ha resuelto el problema del desgaste acelerado. El problema es que Volkswagen prefiere seguir una política cerrada y publica información oficial sobre cómo se está finalizando la caja. Aunque la garantía de 5 años de DSG ya no se aplica desde 2014, no hay razón para decir que el problema de confiabilidad se ha resuelto.

¿Por qué continúa la producción de automóviles con DSG7?

La posición oficial de la empresa es la siguiente: la caja proporciona una excelente dinámica de aceleración y economía. Los alemanes simplemente ignoran las preguntas sobre confiabilidad. Además, solo se puede suponer que la razón radica en el cálculo comercial habitual. El desarrollo de la caja de cambios cuesta miles de millones de euros y no puede abandonarse simplemente. Evidentemente, Volkswagen consideró que era más fácil gastar dinero en reparaciones en garantía y difundir rumores sobre la mayor fiabilidad del DSG7 que transferir urgentemente todos sus coches al DSG6, "automático".

¿Qué hacer en esta situación para un simple automovilista que quiere comprar un Volkswagen, Skoda o Audi?

Elija una modificación equipada con cualquier otra caja excepto DSG7. Es cierto, desafortunadamente, el Golf se ofrece hoy solo con él o con una mecánica. Skoda Octavia tiene modificaciones con DSG6, aunque solo diésel. El sedán Polo y el Tiguan tienen versiones con una tradicional automática de 6 velocidades. En general, hay una opción, aunque se está reduciendo.

¿Por qué no comprar un coche con DSG7?

En primer lugar, porque a pesar de todas las cualidades positivas de la caja, no tiene sentido jugar a la lotería y esperar que consigas un coche que no se mueva al cambiar de marcha y en el que la caja no "se levante" después de los 50. mil millas.

En segundo lugar, porque los coches con DSG7 no se venden bien en el mercado secundario. Las personas que compran autos usados ​​tienden a tener, en promedio, más conocimientos técnicos que los aficionados a los autos nuevos. La mayoría de ellos son muy conscientes de los problemas con el robot de siete velocidades y, con razón, no querrán meterse con ellos. Por supuesto, siempre puedes devolver el coche para canjear, pero con un descuento muy grande, ya que los gerentes del salón también están al tanto.

En cualquier caso, el propietario de un automóvil con DSG7 enfrentará problemas y pérdidas financieras. Si valen la pena el placer de conducir un Volkswagen, Skoda o Audi, todos deciden por sí mismos.

¿Cuándo se descontinuará el DSG7?

Volkswagen no está hablando de esto. Existe el temor de que la caja viva en el transportador durante mucho tiempo, ya que el DSG6 se ha utilizado desde 2003. También hay ejemplos de la larga vida de los nodos francamente fracasados. Por ejemplo, el DP0 automático francés de 4 velocidades y sus numerosas derivadas: DP1, DP2, AL4, que no toleran el sobrecalentamiento y se distinguen por un raro "embotamiento" en el movimiento. Se ha utilizado con varias modificaciones desde principios de los 90 y todavía se instala en Renault Sandero, Duster, Nissan Almera e incluso en el relativamente caro Peugeot 408.

Desafortunadamente para los automovilistas, ahora los fabricantes generalmente se preocupan muy poco por la confiabilidad de los automóviles. El principal vector de su desarrollo ahora es la ecología. En aras de ahorrar cien gramos de gasolina cada 100 kilómetros, se están introduciendo diversas tecnologías dudosas, que a menudo reducen el recurso total del vehículo, como la inyección directa, el aumento de la presión turbo o la relación de compresión en los cilindros.

Las cajas de cambios son una rama de desarrollo relativamente sin salida, y el DSG, paradójicamente, se encuentra ahora en la cúspide del progreso, ya que proporciona eficiencia (y, por lo tanto, el codiciado respeto al medio ambiente). El hecho de que la unidad “viva” en promedio 150 mil kilómetros es de poco interés para nadie. A los fabricantes no les interesa en absoluto la existencia de un mercado secundario; sueñan que la gente solo compra coches nuevos y tira los viejos a la basura.

Por lo tanto, lamentablemente, pero con DSG7 tenemos todas las posibilidades de vivir otros 5-10 años sin cambios significativos. Y todos seguirán fingiendo que así debería ser.

Por lo general, todos están acostumbrados a ver una transmisión manual o automática en los automóviles. Pero hay una caja de cambios de nueva generación: DSG. Su estructura incluye tanto mecánica como transmisión automática. En otras palabras, se llama transmisión semiautomática o de doble embrague. Este tipo se ha utilizado durante mucho tiempo en coches deportivos. En la producción de automóviles convencionales, todavía se considera una nueva tecnología. Sin embargo, el entusiasta de los automóviles modernos simplemente necesita conocer la caja de cambios DSG: qué es y cómo funciona.

Los desarrolladores de hardware automotriz, Borg Warner, decidieron crear una transmisión que combine las cualidades y características de una transmisión automática y una transmisión manual. Crearon una caja de cambios de seis velocidades, pero no funcionó con autos de baja potencia. Más tarde se les ocurrió una caja de cambios de siete velocidades, pero el embrague estaba seco y el robot se calentó rápidamente. Después de un año de arduo trabajo, la empresa decidió probar su desarrollo en vehículos Volkswagen. El primer lote de robots se lanzó con defectos, pero pronto todo se solucionó. DSG es ahora popular en el mundo automotriz actual.

Caja DSG7

¿Cómo funciona la caja de cambios DSG?

Por el momento hay dos modificaciones de la transmisión: un embrague húmedo de seis velocidades y uno de siete velocidades. Cada uno tiene algunas peculiaridades o desventajas, pero más sobre ellas más adelante.
7 velocidades consta de:

1. El primer eje de salida.
2. Segundo eje de salida.
3. Transmisión principal.
4. Eje de entrada.
5. Mecatrónica.
6. Filtro de aceite.

Los primeros coches con DSG fueron coches de la línea Volkswagen AG. Fueron ellos quienes abandonaron la línea de montaje y anunciaron esta tecnología al mundo entero. Esta caja de cambios todavía se está fabricando en la planta. Entonces, ¿qué es una caja DSG? Consta de 5 ejes, que están conectados por engranajes y 2 embragues. Con esta tecnología, forman una especie de mecanismo muy diferente a las cajas de cambio clásicas. Es él quien se encarga de la rápida aceleración del coche y de la alta velocidad, como en los coches con mecánica.

Disposición interna de DSG

Debido a que los cambios de marcha son muy rápidos, la caja de cambios DSG comenzó a implementarse en los autos deportivos, donde es muy importante.

¿Qué tiene de especial una transmisión de doble embrague y una transmisión manual?

La caja de cambios más nueva funciona muy rápido y sin problemas. Toda la marcha cambia instantáneamente: esta es la carta de triunfo para los autos de carreras, donde la velocidad es lo primero. La transmisión es diferente a la mecánica. Recordemos el principio de la transmisión manual:

1. Cuando el conductor acciona el embrague, el motor se separa de la transmisión, deteniendo así el flujo de potencia a la caja de cambios.
2. Después de mover la palanca de la caja de cambios, el embrague de cambios pasa de una marcha a otra, a pesar de que son de tamaño diferente.
3. Durante este proceso, la velocidad de rotación del embrague se iguala gradualmente, lo que conduce a la inclusión de la siguiente marcha.
4. Cuando se suelta el pedal del embrague, la transmisión se vuelve a conectar al motor, se inicia el par, que se convierte en la rotación de las ruedas del automóvil.

El conductor no siente físicamente cada proceso, pero si un conductor inexperto está conduciendo, debido a la parada del flujo de potencia del motor a la transmisión, hay una sacudida que siente el conductor con los pasajeros en la cabina. El principio de funcionamiento del DSG incluye el proceso de la mecánica y la transmisión automática. Aquí no hay pedal de embrague. Hay 2 embragues automáticos que manejan transmisiones impares (primera) e pares (segunda). Las marchas cambian con una suavidad irresistible. Esto es facilitado por el sistema de control de transmisión mecatrónico electrónico.

En DSG, los engranajes están ubicados en diferentes ejes. Si solo había un eje en mecánica, aquí los pares e impares se colocan en el primer y segundo eje de salida. En este caso, el eje interno se coloca en el externo para que los engranajes pares funcionen desde el externo y los impares desde el interno.

Caja robótica DSG

Opiniones de expertos y usuarios

Las reseñas de los usuarios del puesto de control son completamente diferentes. Proponemos considerar en detalle todos los pros y contras de esta caja de cambios. Por ejemplo, a los que han utilizado la tecnología les encanta. Hay un número de razones para esto:

• se consume menos combustible. Un automóvil con caja DSG requiere 10,2 litros de combustible cada 100 kilómetros, que es incluso menos que en una transmisión manual;
• cambio de marcha rápido y suave;
• para las competiciones de carreras, los autos con caja DSG son claramente adecuados, porque cuando enciendes una marcha, la siguiente ya está lista para activarse;
• la caja de cambios robótica puede funcionar tanto en transmisión automática como en modo de cambio de marchas manual para comodidad de los usuarios (como un tiptronic);
• sin pérdida de velocidad y potencia (casi comparable a la mecánica).

El puesto de control también tiene una serie de factores negativos, que los usuarios reales notaron durante el uso de la caja. Puede encontrar críticas negativas sobre la transmisión DSG, que incluso desalientan a los conductores de comprar un automóvil con una caja de cambios semiautomática:

Ahora ya sabes por qué se critica a DSG en el mundo moderno, así como también cómo puede resultar la instalación de una caja de cambios al conducir de forma agresiva por las carreteras de las grandes ciudades.

Resumamos lo anterior

La transmisión semiautomática DSG es una tecnología de vanguardia que combina los elementos de una transmisión automática y manual en una sola carcasa. La tecnología está controlada por el sistema mecatrónico electrónico. Se utiliza en coches deportivos o caros en los que es necesario cambiar de marcha rápidamente. Por un lado, vale la pena llevar automóviles con DSG, pero por otro lado, esta no es una opción para la conducción normal por carretera. Después de todo, un automóvil puede comportarse de manera impredecible, y la confiabilidad es un factor insustituible del que todo propietario de su amigo de cuatro ruedas debe estar seguro. La velocidad y suavidad del cambio de marchas, el menor consumo de combustible son, por supuesto, buenos, pero todo pasará a un segundo plano si el coche sufre un accidente debido a la transmisión en un atasco o ocurre cualquier otro accidente.

La transmisión DSG de Volkswagen se adelantó a su tiempo. Como uno de los pioneros en el mercado automotriz, Volkswagen ha desarrollado un DSG para la producción en serie. La caja de cambios DSG con flujo de potencia ininterrumpido hace que la conducción sea una experiencia agradable, lo que permite una aceleración dinámica en la carretera sin sacudidas.

La transmisión DSG combina los puntos fuertes de una transmisión automática y una manual al seleccionar automáticamente el modo de transmisión óptimo. Esta transmisión permite lograr una importante economía de combustible, ya que siempre "selecciona" el modo de funcionamiento mínimo costoso y al mismo tiempo el más eficiente de la unidad de potencia en términos de eficiencia. El epítome de la eficiencia ideal: cuando la potencia de salida del motor se convierte directamente en velocidad.

La principal ventaja del DSG es una aceleración suave sin interrumpir el flujo de potencia durante los cambios de marcha. DSG proporciona cambio de marchas directo, aceleración dinámica para viajes deportivos y menor consumo de combustible.

El Volkswagen DSG es una caja de cambios de 6 o 7 velocidades para todas las clases de vehículos de la marca Volkswagen y, por lo tanto, es de gran interés para los compradores.

Alternativa deportiva a la transmisión manual

Según los resultados de las pruebas de conducción realizadas, el nuevo Volkswagen DSG es tan dinámico como la transmisión manual. Esto queda claro de un vistazo a la aguja del velocímetro: solo un vehículo equipado con DSG puede acelerar tan suavemente hasta la velocidad máxima.

Con esta aceleración, el conductor disfruta de una experiencia de conducción deportiva y los cambios de marcha suaves aumentarán el nivel de comodidad. Además, en situaciones cotidianas, como al adelantar, el DSG mejora la seguridad con grandes reservas de potencia.

La transmisión de embrague seco ofrece libertad de elección para cualquier estilo de conducción. DSG es más que una simple transmisión automática. Combina las ventajas de una transmisión automática y una manual. Esto se expresa en el hecho de que el conductor puede elegir dos veces: primero, selecciona el modo de funcionamiento DSG: normal o deportivo. Luego elige entre el cambio de marchas automático y manual.

Modo DSG normal

La caja de cambios robótica "lee" los pensamientos del conductor. Cuando la palanca de cambio de velocidades se coloca en la posición "D", "Drive", se selecciona el "modo normal" DSG. Al mismo tiempo, ya se han seleccionado en la caja los engranajes necesarios, que cambian automáticamente en fracciones de segundo y sin interrumpir el flujo de energía. Este es el mejor modo para una conducción cómoda, ya que los cambios de marcha son imperceptibles y no se requiere ninguna acción adicional por parte del conductor.

Modo deportivo DSG

Cuando la transmisión se cambia al modo deportivo "S" ("Sport"), la unidad de control electrónico mantiene velocidades más bajas. El cambio ascendente no ocurre hasta que el vehículo está a una velocidad más alta y se arranca el motor.

Selección de relaciones de transmisión

El punto de cambio óptimo se logra mediante la mejor selección de relaciones de transmisión. La selección precisa de relaciones de transmisión le permite lograr las mejores características dinámicas de la transmisión. La unidad de control de la caja de cambios selecciona el punto de cambio óptimo en función del modo activado, la velocidad del motor, la velocidad del vehículo y la posición del pedal del acelerador.

Como resultado, se pueden evitar las pérdidas de energía y se puede aumentar la economía.

Reducción del consumo de combustible.

Con esta responsabilidad para con sus clientes en mente, Volkswagen ha desarrollado una innovadora transmisión DSG que ahorra combustible y reduce las emisiones.

Combinado con el motor TSI, la caja de cambios DSG reduce el consumo de combustible en un 22%, reduciendo así las emisiones de CO2. Incluso cuando se compara con una transmisión manual clásica, DSG ofrece ahorros sustanciales de combustible de hasta un 10%.

Beneficios para los propietarios de automóviles

Se ofrecen soluciones de diseño para la transmisión con dos embragues tanto para automóviles pequeños como para representantes de los segmentos "superiores": DSG de 7 velocidades para motores con un par de hasta 250 N / m es más adecuado para automóviles pequeños y medianos , por ejemplo, para el Volkswagen Polo sedán en el GT, Volkswagen Passat B8 o Volkswagen Jetta en los niveles de equipamiento Trendline y Highline. La caja de cambios DSG de 6 velocidades para motores de hasta 350 Nm cumple con las expectativas de los compradores interesados ​​en vehículos de alta gama con motores más potentes, como el Volkswagen Tiguan 1.4TSI BlueMotion.

• Con el DSG, Volkswagen ha proporcionado a los conductores que prefieren un estilo de conducción dinámico y deportivo con aceleración sin interrumpir el flujo de potencia, con cambios de marcha casi imperceptibles.
• La caja de cambios DSG es importante para quienes se preocupan por el medio ambiente, lo que ayuda a reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2.
• Los conductores que pasan mucho tiempo al volante pueden relajarse mientras conducen su vehículo DSG mientras disfrutan de la facilidad de conducción.
• Los nuevos desarrollos de alta tecnología de Volkswagen han permitido a DSG lograr la mejor combinación posible de las ventajas de rendimiento de las transmisiones manuales y automáticas.

¿Qué proporciona la comodidad de conducir un automóvil con DSG?

• Aceleración suave;
• Flujo de energía continuo;
• Funciones adicionales de cambio de marchas;
• Grandes reservas de energía;

¿Cómo mejora la caja de cambios DSG la economía del automóvil?

• Al garantizar una conducción racional, DSG reduce el consumo de combustible y ayuda a proteger el medio ambiente;
• El DSG ayuda a utilizar toda la potencia del motor, ya que la unidad de control de la caja de cambios selecciona la sincronización óptima para el cambio.

La transmisión robótica con dos embragues secos DSG 7 es una de las cajas de cambios más comunes instaladas en los automóviles VAG en la actualidad. En nuestra web ya hemos hablado en detalle sobre el principio de funcionamiento y la historia del origen de DSG, hoy nos gustaría hablar en detalle sobre qué coches están instalados DSG siete, o mejor dicho, hacer una lista detallada por marcas y modelos, esperamos que esta información le sea de utilidad.

Pero primero, debe decirse que el DSG 7 DQ200 se instala en automóviles con tracción delantera equipados con motores turbo de gasolina con una disposición transversal. A menudo, el volumen de dichos motores no supera los 1,8 litros y la potencia es de 180 CV. y 250 Nm de par. Este modelo de transmisión utiliza embragues secos de masa dual. Esta solución de diseño es mucho más confiable que el volante que se usó en el DSG-6. Con la ayuda del firmware actualizado, el fabricante redujo la carga máxima en la caja cuando el pedal del acelerador está completamente presionado. Esto te permite evitar sobrecargas y muchas averías. Si eres fanático de los autos VAG, puedes elegir con seguridad uno de los siguientes modelos con DSG 7 DQ200, porque esta transmisión tiene todas las ventajas de las cajas robóticas, pero al mismo tiempo carece de muchas desventajas típicas de las versiones anteriores.

Tipos de cajas de cambios DSG 7

Las cajas de cambios robóticas de siete velocidades están disponibles en varias modificaciones y están diseñadas para diferentes tipos de vehículos.

El robot de embrague seco más simple está etiquetado como DQ200. Esta transmisión está diseñada para trenes de potencia de baja potencia. Esta caja de cambios se puede encontrar en muchos vehículos con tracción delantera que se utilizan como medio de transporte diario.

El DQ500 es un robot de embrague húmedo. Es más confiable y soporta cargas más intensas que su predecesor. Una caja de este tipo puede soportar un par de hasta 600 N * my se utiliza para unidades de potencia más potentes. Adecuado para vehículos con tracción total.

Los robots anteriores se diseñaron para máquinas con motor transversal. Las cajas de cambios de embrague húmedo DL501 y DL382 son adecuadas para motores montados longitudinalmente.

Por separado, me gustaría hablar sobre el nuevo robot de 7 velocidades DQ381. Esta caja representa una versión mejorada de DSG 7, que permite reducir la cantidad de emisiones nocivas a la atmósfera, tiene un coeficiente de fricción reducido entre piezas. El fabricante asegura que es más confiable que sus predecesores, pero es demasiado pronto para juzgar esto, el tiempo lo dirá.

Lista de coches con DSG 7

ASIENTO

• SEAT Ibiza IV 1.2 105 CV (2008-2012 en adelante)
• SEAT Ibiza IV 1.6 105 CV (2008-2012 en adelante)
• SEAT Ibiza IV restyling 1.2 105 CV (2012 - 2017 en adelante)
• SEAT Ibiza IV rediseño 1.6 105 CV (2012 - 2017 en adelante)
• SEAT Ibiza FR IV restyling 1.4 150 CV (2012 - 2017 en adelante)
• SEAT Ibiza IV rediseño 1.0 110 CV (2015 - 2017 en adelante)

• SEAT León II rediseño 1.8 160 CV (2009 - 2012 en adelante)
• SEAT León III 1.2 105 CV (2013 - 2017 en adelante)
• SEAT León III 1.4 122 CV (2013 - 2017 en adelante)
• SEAT León III 1.4 140 CV (2013 - 2017 en adelante)
• SEAT León III 1.8 180 CV (2013 - 2017 en adelante)

• SEAT Toledo 1.4 125 CV (2012 - 2017 en adelante)
• SEAT Toledo 1.6 90 CV (2012 - 2017 en adelante)

Skoda

• Skoda Fabia II restyling 1.2 105 CV (2012-2015 en adelante)
• Skoda Fabia III 1.2 110 CV (2014 - 2017 en adelante)

Fabia rs

• Skoda Fabia RS II 1.4 180 CV (2010-2014 en adelante)

• Skoda Octavia A5 1.4 122 CV (2008-2013 en adelante)
• Skoda Octavia A5 1.8 160 CV (2008-2013 en adelante)
• Skoda Octavia A7 1.4 150 CV (2013 - 2017 en adelante)
• Skoda Octavia A7 station wagon 1.4 150 CV (2013 - 2017 en adelante)
• Skoda Octavia A7 1.8 180 CV (2013 - 2017 en adelante)
• Skoda Octavia A7 1.8 180 CV camioneta (2013-2017 en adelante)
• Skoda Octavia 1.4 TSI año 2019
• Skoda Octavia 1.8 TSI año 2019

• Skoda Rapid 1.4 TSI año 2019

Roomster

• Skoda Roomster 1.2 105 CV (2010-2015 en adelante)

• Skoda Superb II 1.8 160 CV (2008-2013 en adelante)
• Rediseño del Skoda Superb II 1.8 152 CV (2013 - 2015 en adelante)
• Skoda Superb II restyling station wagon 1.8 152 CV (2013 - 2015 en adelante)
• Skoda Superb III 1.4 150 CV (2015 - 2017 en adelante)
• Skoda Superb III 1.8 180 CV (2015 - 2017 en adelante)
• Skoda Superb III station wagon 1.8 180 CV (2015 - 2017 en adelante)
• Skoda Superb 2.0 TSI 2 WD 2019 año
• Skoda Superb 2.0 TDI 2 WD año 2019
• Skoda Superb 2.0 TDI 4 WD 2019 año

• Skoda Yeti 1.2 105 CV (2009 - 2014 en adelante)
• Skoda Yeti 1.4 122 CV (2009 - 2014 en adelante)
• Skoda Yeti restyling 1.4 122 CV (2014 - 2017 en adelante)

Volkswagen

• Volkswagen Beetle A5 1.2 105 CV (2013 - 2017 en adelante)
• Volkswagen Beetle A5 1.4 160 CV (2013 - 2017 en adelante)

• Volkswagen Golf VI 1.2 105 CV (2009 - 2012 en adelante)
• Volkswagen Golf VI 1.4 122 CV (2009 - 2012 en adelante)
• Volkswagen Golf VI 1.6 102 CV (2009 - 2012 en adelante)
• Volkswagen Golf VII 1.4 125 CV (2013 - 2017 en adelante)
• Volkswagen Golf VII 1.4 150 CV (2013 - 2017 en adelante)

Golf plus

• Volkswagen Golf Plus II restyling 1.2 105 CV (2009 - 2014 en adelante)
• Volkswagen Golf Plus II restyling 1.4 122 CV (2009 - 2014 en adelante)
• Volkswagen Golf Plus II rediseño 1.6 102 CV (2009 - 2014 en adelante)

• Volkswagen Jetta V 1.2 105 CV (2005-2011 en adelante)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 122 CV (2011 - 2014 en adelante)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 50 CV (2011 - 2014 en adelante)
• Volkswagen Jetta VI restyling 1.4 de 125 CV (2015 - 2017 en adelante)
• Volkswagen Jetta VI rediseño 1.4 150 CV (2015 - 2017 en adelante)

• Volkswagen Passat B6 1.4 122 CV (2005-2011 en adelante)
• Volkswagen Passat B6 1.8 152 CV (2005-2011 en adelante)
• Volkswagen Passat B6 Familiar 1.4 122 CV (2005-2011 en adelante)
• Volkswagen Passat B6 Familiar 1.8 152 CV (2005-2011 en adelante)
• Volkswagen Passat B7 1.4 122 CV (2011-2015 en adelante)
• Volkswagen Passat B7 1.4 150 CV (2011-2015 en adelante)
• Volkswagen Passat B7 1.8 152 CV (2011-2015 en adelante)
• Volkswagen Passat B7 1.4 Familiar 122 CV (2011-2015 en adelante)
• Volkswagen Passat B7 1.4 Familiar 150 CV (2011-2015 en adelante)
• Volkswagen Passat B7 1.8 Familiar 152 CV (2011-2015 en adelante)
• Volkswagen Passat B8 1.4 125 CV (2015 - 2017 en adelante)
• Volkswagen Passat B8 1.4 150 CV (2015 - 2017 en adelante)
• Volkswagen Passat B8 1.8 180 CV (2015 - 2017 en adelante)
• Volkswagen Passat B8 Familiar 1.4 150 CV (2015 - 2017 en adelante)
• Volkswagen Passat B8 Familiar 1.8 180 CV (2015 - 2017 en adelante)
• Volkswagen Passat 1,8 TDI año 2018-19

El nuevo Passat, que se lanzó en 2019, también está disponible con una caja de cambios robótica de 7 velocidades, pero estos modelos utilizan el nuevo DSG-7 DQ 381, equipado con un doble embrague húmedo.

Passat cc

• Volkswagen Passat CC 1.8 152 CV (2008-2011 en adelante)
• Volkswagen Passat CC rediseño 1.8 152 CV (2011-2015 en adelante)

• Volkswagen Polo V 1.2 90 CV (2014 - 2017 en adelante)
• Volkswagen Polo V 1.2 110 CV (2014 - 2017 en adelante)
• Volkswagen Polo V 1.4 150 CV (2014 - 2017 en adelante)
• (2015 - 2017 en adelante)
• Volkswagen Polo 1.4 TSI año 2018-19

Scirocco

• Volkswagen Scirocco III 1.4 122 CV (2009 - 2015 en adelante)
• Volkswagen Scirocco III 1.4 160 CV (2009 - 2015 en adelante)

Digan lo que digan sobre DSG, pero podemos encontrarlos en los modelos de automóviles más populares de diferentes años. El fabricante está mejorando la transmisión robótica, manteniendo todas las ventajas de esta caja y eliminando las típicas "llagas". Si hace unos años muchos tenían miedo de comprar coches con robot, hoy en día son cada vez más las personas que desean convertirse en sus dueños. El tiempo y la experiencia de los propietarios de automóviles demuestran que si se siguen las reglas de operación de esta transmisión, rara vez trae sorpresas desagradables.

Los ingenieros coreanos siguieron a los fabricantes alemanes. Ya ahora podemos encontrarnos con los coches de Kia y Hyundai en los que está instalado un robot DCT de siete velocidades con dos embragues.

La popularidad de DSG es inmensa. VAG monta cajas de doble embrague en todos los turismos. Nos encontraremos con ellos en Audi, Volkswagen, Skoda y Seat. Es el mecanismo más rápido de su tipo en el mercado, sin embargo, no está exento de inconvenientes. Los problemas comienzan en 150-200 mil kilómetros. El cuidado adecuado de su máquina puede prolongar su vida útil.

¡La transmisión automática DSG es mucho más débil que un convertidor de par!

La diferencia entre una automática clásica y DSG es significativa. Primero, ¿son el embrague y el convertidor los responsables de cambiar ciertas marchas? las últimas encarnaciones del cuerpo hidrocinético funcionan sin problemas, sin retrasos innecesarios. Mucho también depende del software. En este caso, si el usuario ha seguido las recomendaciones de especialistas, el convertidor y el embrague pueden con el tiempo. En el peor de los casos, tendremos que restaurar la transmisión por unos 3-4,5 mil zlotys. En Mercedes y Lexus en los años 80 y 90, este mecanismo funcionó a la perfección durante 500-800 mil kilómetros.

DSG es mucho más rápido, proporciona una mejor dinámica y un menor consumo de combustible, pero surgen problemas costosos después de unos años.

Tal como lo concibieron los creadores, el DSG está libre de defectos típicos de diseños más antiguos. Aquí no encontraremos retrasos al cambiar de marcha o un retraso evidente al descender. El secreto de la construcción alemana está en dos acoplamientos. Uno de ellos es responsable de cambiar las marchas pares y el otro es responsable de las marchas impares. Esto siempre prepara un modo diferente, lo que reduce significativamente el tiempo requerido para el cambio. Como resultado, el conductor no experimenta prácticamente ninguna interrupción del suministro de energía a las ruedas en todo momento.

Características de las cajas de cambios DSG de 6-7 velocidades

Se utilizaron cajas de cambios de siete o seis velocidades dependiendo de la potencia disponible para la unidad motriz. Los motores más débiles (hasta 250 Nm) podrían funcionar con una versión de 7 velocidades, los más fuertes se combinaron solo con una caja de cambios de 6 velocidades. Los cambios de marcha rápidos (unos pocos milisegundos) no son los únicos beneficios que ofrece DSG. Contrariamente a su apariencia, el mecanismo automático no contribuye a un aumento de la combustión. Todo lo contrario. Las versiones equipadas con transmisión automática de doble embrague tienen un menor consumo de combustible que los modelos analógicos con transmisión manual. Lamentablemente todo está a tiempo, así como el correcto funcionamiento de la mencionada construcción.

Cambio de aceite en una transmisión automática DSG

Para la vida útil de cada máquina, incluida la DSG, son importantes la forma de trabajo y el correspondiente servicio profesional. Salir de debajo de las luces a plena potencia solo acelera el desgaste del embrague, y el mismo resultado es negligente.

Tanto en el caso de la caja de cambios como del motor, un cambio de aceite, que es responsable de la correcta lubricación de las partes móviles, es crítico. Si bien nadie se olvida de cambiar el aceite del motor, algunos fabricantes no recomiendan cambiar el lubricante de la caja. En su opinión, hay suficiente aceite para toda la vida útil de la transmisión. Nada podría estar más equivocado. Los propios fabricantes de cofres determinan los intervalos de cambio. Tal operación de servicio en la máquina elimina toda la contaminación del interior y aumenta la vida útil del mecanismo.

VAG recomienda cambios regulares de aceite solo en cajas de cambios de seis velocidades con embragues húmedos. Tal servicio en un Centro de servicio autorizado cuesta desde 2 mil rublos. (desde mil rublos. en una estación no autorizada) y se recomienda cada 60.000 kilómetros. Según los expertos, después de un tiempo similar, deberíamos cambiar el aceite y el fluido hidráulico de la mecatrónica también en la versión de siete etapas. El costo es de aproximadamente 1 mil rublos.

Embragues en transmisión automática DSG

Al igual que con una transmisión manual, con las transmisiones DSG, el conjunto del embrague se desgastará con el tiempo. Desafortunadamente, no resultan ser muy duraderos. En una automática de 7 velocidades, pueden soportar unos 150-200 mil kilómetros. En la versión de 6 velocidades, un poco más, 250-300 mil. Después de este tiempo, hay tirones al arrancar y cambiar de marcha, golpes durante el funcionamiento del cofre y un retraso en el cambio de marchas individuales. En esta situación, es mejor reemplazar el embrague, que será de 50 mil rublos. Desafortunadamente, no hay otra alternativa.

Cajas DSG de dispositivos mecánicos complejos: problemas

Otro problema grave es la complejidad del mecanismo de control de la mecatrónica. Un presagio de costosas fallas es el trabajo inusual del cofre. Además de las sacudidas, es difícil conducir en marchas individuales cuando la caja de cambios cambia de marcha innecesariamente. La mecatrónica y la hidráulica son responsables de controlar el funcionamiento de los embragues. Solo en algunos casos se puede eliminar un defecto por varios cientos de zlotys, mientras que reemplazar un conjunto de componentes costará alrededor de 110 mil rublos.

Sin embargo, este no es el final de las atracciones. El DSG también cuenta con un volante de inercia de doble masa para absorber las vibraciones del motor. Debe reemplazarse con un conjunto de acoplamientos, que requiere 35 mil rublos adicionales.

Conclusiones sobre la caja DSG

DSG requiere la habilidad y precisión excepcional de un artesano para cualquier reparación. Al elegir un taller, vale la pena verificar si los especialistas tienen las calificaciones adecuadas, el equipo adecuado y buenas críticas. Al comprar un vehículo usado con transmisión DSG de doble embrague, se debe verificar cuidadosamente el pasado del artículo para verificar su capacidad de servicio. Si el kilometraje es de aproximadamente 200.000 kilómetros, esto puede significar una inminente y costosa reparación de la caja DSG.