Tercero generación mitsubishi Montero no está dirigido a los amantes del todoterreno, sino a los que conducen principalmente sobre asfalto. Pero este hecho no asustó a los fanáticos de este modelo. Incluso viceversa. Además, este automóvil a menudo se vende aquí con el nombre de Montero, como se llamaba en los EE. UU. Y hay expertos que creen que se debe llevar Montero, no Pajero.

Diferencias entre Montero y Montero

Pajero-Montero es bastante diferente de sus predecesores. Después de todo, si antes estos autos tenían un marco fuerte eterno que podía soportar mucho, a partir de finales de 1999, el auto recibió un completo suspensiones independientes y cuerpo portador. En términos de capacidad a campo traviesa, es poco probable que pierda ante sus "ancestros", pero si a menudo se usa "al máximo", entonces no se pueden evitar las reparaciones periódicas. Por cierto, una carrocería con bastidor integrado, después de fuertes golpes, es muy difícil de reparar. Resulta que incluso un pequeño error de un hojalatero puede llevar al hecho de que el automóvil comienza a desviarse hacia un lado, no saldrá para establecer la inclinación / convergencia normalmente, y así sucesivamente. Entonces, si puede ver que el "hardware" ya ha sido pintado, entonces debe acercarse a la revisión del automóvil con mucho cuidado. A pesar de la impresionante cantidad de rellenos electrónicos diferentes, el Pajero 3 casi nunca tiene "problemas técnicos". Es que en ocasiones la pantalla de la consola central empieza a fallar, pero esto no ocurre con frecuencia. Todavía a veces algunos conectores pueden moverse, pero estos problemas se solucionan rápidamente en el servicio de Mitsubishi. Entonces la electrónica no puede llamarse un punto débil. Montero 3.

Ventajas

Pero donde la Montero tiene ventaja es en los motores. Tienen un colega de los EE. UU. Simple y confiable. La gran mayoría de los SUV estadounidenses tienen un motor de gasolina V-6 de 3.5 litros con sistema estándar Inyección de 200 cv. Con. (a veces escriben 197 hp). Y desde 2003, Montero recibió un motor de 3.8 litros, que produce un poco más de 218 hp. Con. (Ahora estos autos tienen una excelente demanda, incluso a pesar de más Alto costo). europea y japonesa Mitsubishi Montero 3 equipado unidad de gasolina V6 de la serie GDI con un volumen de 3,5 litros y una capacidad de 202 litros. Con. (en Japón 220 hp y, a veces, incluso más potente: 245 hp). Los motores GDI son el orgullo de los ingenieros. Se distinguen por el hecho de que la gasolina se inyecta de manera especial directamente en la cámara de combustión. Para aumentar la vida útil del motor, se recomienda realizar un mantenimiento preventivo, limpiar los inyectores cada 20.000 -30.000 km, ya que si se estropean no se podrán restaurar. Además, en los automóviles traídos del extranjero, los maestros recomiendan encarecidamente instalar un filtro adicional especial que haga que el combustible sea al menos un poco más limpio. Los motores de 3.5 litros sin un sistema GDI "digieren" mejor nuestro combustible, y hay incomparablemente menos quejas sobre su confiabilidad. Este motor, por supuesto, requiere ciertos costos, pero son bastante estándar. Por ejemplo, cada 80.000-90.000 km es recomendable cambiar la correa de distribución con sus propios rodillos y rodillos. Correa de transmisión, y cada 40.000-60.000 km cambie las bujías de platino. También puede decir que a veces se encuentra un benzy de 3 litros en el Pajero III motor nuevo con una capacidad de 170 litros. Con. o 180 l. Con. Este motor también es de la versión anterior, y los mecánicos tienen pocas quejas al respecto. Hay un motor diesel de 3.2 litros con una capacidad de 175 hp. Con. en Japón y 160 litros. Con. en Europa. En general Montero diesel(dicho motor no se suministró a los EE. UU.) son muy populares entre nosotros. Y esto no es casualidad, ya que la potencia de un motor diesel de 3.2 litros es decente, aunque requiere combustible diesel de alta calidad (y, sin embargo, los expertos señalan que este motor no es tan caprichoso como algunos otros fabricantes). Sin embargo, los motores diésel instalados en Montero 3 1999-2000 años de lanzamiento, resultó ser muy "crudo". ¡No pocas veces, necesitaba una revisión importante después de 40,000 -60,000 km! Afortunadamente, los ingenieros mejoraron posteriormente la fiabilidad de la unidad. Por cierto, si la bomba de combustible falla en un diesel alta presión, entonces no habrá necesidad de preocuparse, porque esta parte se puede reparar. Pero, en general, en la mayoría de los casos, los propietarios de diesel Pajero solo deben realizar Los trabajos de mantenimiento(A cada 10.000 km). Es posible que después de 150 000 -200 000 km sea necesario cambiar las toberas.

En el Pajero 3 (tercera serie), se instalaron transmisiones automáticas y manuales (Montero siempre tiene una transmisión automática, para muchos esta es otra ventaja de los autos de los EE. UU.). Cada uno decide qué transmisión elegir, ya que ambas cajas son confiables y duran mucho, sobre todo si se cambia el aceite a tiempo.

Unidad de manejo

La tracción en las cuatro ruedas es quizás una de las partes más importantes de cualquier SUV. En la tercera generación de Mitsubishi Pajero-Montero, se llama Súper Seleccionar II. Su ventaja es que el conductor puede elegir qué propulsión conducir con una tracción total trasera o permanente. El modo de transmisión se cambia electrónicamente mediante una palanca especial. ¡En general, el sistema es muy confiable!

La parte mecánica de la transmisión es bastante fiable, salvo que a veces hay que cambiar la cruz. brazo de control, aunque debe recordar que en cada ITV debe inyectarse. Y una cosa más: a los 90.000 -120.000 km es recomendable cambiar el buje delantero.

Suspensión

Como ya se mencionó, Montero tiene suspensiones totalmente independientes que brindan un excelente andar incluso en caminos en mal estado, y el manejo del automóvil ha mejorado mucho en comparación con sus predecesores. Vale la pena señalar que el nuevo concepto no tuvo el mejor efecto en la confiabilidad del chasis con conducción frecuente en malos caminos. Además, es todoterreno, ya que al circular por asfalto, todos los elementos de suspensión, dirección y frenos son relativamente duraderos. Pero, al comprar un automóvil con un kilometraje de 100 000 a 140 000 km, lo más probable es que deba prepararse para un mamparo de suspensión delantera. En este punto, es posible que deba colocar nuevas palancas, amortiguadores y tirantes junto con las puntas.

La suspensión trasera, a pesar de que tiene un diseño complejo, demostró ser confiable. Es más fuerte que la parte delantera y es posible que no requiera reparación durante más de 150 000-200 000 km, especialmente si no conduce el automóvil fuera de la carretera (incluso los casquillos y los puntales estabilizadores "viven" aquí durante 100 000 km).

japonés todoterreno mitsubishi Montero - conservador marca de auto. Durante los 30 años de su existencia, el automóvil ha cambiado poco en su apariencia: el mismo kit de carrocería agresivo, óptica reconocible, en las líneas estrictas de la carrocería: la potencia y la confianza de un ganador todoterreno. Además, durante este período, solo se utilizaron cinco modificaciones del motor de la serie CyclonV6 (6G71 - 6G75) para completar toda la línea Mitsubishi Pajero.

Mitsubishi Montero II 3.0 Mitsubishi Montero IV 3.0

A partir de 2010, se produjo una versión económica de la generación IV con un motor 6G72 de 3.0 litros Al comprar un automóvil de este tipo, el propietario recibió una serie de ventajas:

• El costo base del SUV ha disminuido en casi 300 mil rublos en comparación con el modelo anterior.

• Pago por impuesto de transporte disminuyó dos veces.

• La adaptación del motor a gasolina A-92 económica también ahorra dinero.

Los temores de los conductores de que la capacidad de campo a través empeorará debido a la reducción de la potencia del motor (178 hp en lugar de los 250 anteriores) y al par débil (261 Hm) no se materializaron. La prueba de manejo y las revisiones del propietario lo confirman.

A la pregunta “¿Es suficiente la potencia del motor de 178 hp? ¿para un todocamino de dos toneladas?”, el 65% de los encuestados respondió afirmativamente. Pero Pajero tiene cuarta generación y contras

Desventajas del presupuesto. Mitsubishi modelos pajeroIVMotor de gasolina 3.0.

• 1. Pobre aislamiento acústico.

• 2. Una caja de cambios no adaptada dificulta los adelantamientos.

• 3.Aumento del consumo combustible no corresponde al declarado en especificaciones técnicas consumo.

Deficiencias parcialmente indicadas, los conductores perdonan a su mascota y, si es posible, la eliminan, pero la mayoría de los propietarios notan la voracidad del motor. opción de presupuesto Mitsubishi Pajero, como un inconveniente desagradable. El mayor consumo de gasolina está asociado a un motor de baja potencia. En la tabla se muestra cómo cambió el consumo de combustible y la potencia del motor a lo largo de los años:

Según estadísticas no oficiales, la diferencia entre el consumo real y el indicado en libro de servicio, es de 2 litros a los 100 km. Para ahorrar estos 2-3 litros ayuda a apagar los dos traseros sensores de oxígeno. Aumento de potencia a 200 caballos de fuerza con ajuste de chip.

Los modelos rediseñados 2014-2105 no tienen estas desventajas. Su consumo real de gasolina corresponde al declarado y es de 15,9 litros en ciudad y 10 litros en carretera.

Me saltaré el dolor de elegir un automóvil, iré directamente al inicio de la operación

Comprado… Opciones Instyle, negro. De tramos especiales - alarma y sensores traseros estacionamiento. Como resultado, resultó que los sensores de estacionamiento no son absolutamente necesarios: la cámara de visión trasera es suficiente para los ojos de día y de noche. Instyle eligió debido a la presencia de un bloqueo de diferencial trasero, que distingue al Pajero de la masa de autos similares.

Primeras impresiones: la sensación de un coche grande y serio, aunque el manejo y la sensación de dimensiones no sufrieron nada. Se ha escrito mucho sobre el tema de las deficiencias de Montero y, como estaba convencido, casi todo esto es realmente presente, en orden de importancia:

1. Difícil. Todos los baches del asfalto, cada grieta se trasladan a la carrocería... La incomodidad se siente especialmente en los neumáticos de verano. Después de cambiar a invierno, el coche se vuelve mucho más cómodo y queda claro que el verano es realmente duro. Parte del malestar desaparece cuando completamente cargado coches.

2. rechinador. Después de un mes de operación, el tablero comenzó a crujir en el cruce con el túnel central. Eliminado con un inserto de un sello de ventana. Durante la separación de una de las ruedas del suelo, la carrocería cruje. Su rigidez es realmente insuficiente y aproximadamente la misma que en el VAZ. Esto es especialmente pronunciado en invierno, cuando el hielo sale volando con un rugido cuando el cuerpo se mueve. Pasajeros en un ligero pánico ... ¡Aún así, un SUV necesita un marco!

3. El asiento del conductor es incómodo.. Notaré de inmediato que no soy delgada y mido 185 cm de altura. Parecería que con tantos ajustes, siempre puedes sentarte cómodamente al volante, pero por mucho que zumbaba los servomotores, la sensación de incomodidad no desaparecía. El asiento es corto, el respaldo es estrecho, desde el reposacabezas hasta la cabeza unos 5 cm El soporte lumbar no agrega más que inconvenientes en mi humilde opinión.

4. Fijación poco fiable de puertas de cristal.. Entreabiertas, cuelgan en el marco de la puerta. No me gustó que el agua entre en la puerta desde el vidrio, el sello no se salva. Esto ni siquiera fue en el VAZ.

5. La computadora de a bordo no es informativa. Diría que es terrible. Para VAZ, compré una computadora Sitronics o algo así. Entonces, entregó tres veces más parámetros. No hay indicaciones como consumo instantáneo, temperatura del motor, temperatura del aire interior, recorrido punto a punto, etc. en el Montero. Algunas mediciones se reinician cada 4 horas. Como resultado, las lecturas de presión son prácticamente inútiles. No se sabe dónde está instalado el sensor de temperatura exterior, pero miente constantemente ... No está claro por qué se necesita una brújula de este tipo. Puerta trasera endeble. Más precisamente, los bucles endebles de su fijación, no son acordes con su masa y tamaño...

7. No me gustó el funcionamiento del aire acondicionado automático.. Es difícil encontrar una temperatura agradable. También es difícil de instalar. temperatura confortable en la cabina en invierno, sin incluir el climatizador. Poniendo el regulador a un mínimo de 15 grados, conseguimos aire exterior. Si aumenta la temperatura en una división, hasta 15,5 grados, se calienta.

8. Diseño de arco de rueda extraño. Después de un viaje a través de arcilla y chernozem, se introducen 10 kilogramos de “plastilina” en tanques de sedimentación “especiales” para lodo. Se tarda media hora en lavarlo.

9. Asientos de cuero de mala calidad y tapizado del volante.. De quién es la piel es desconocido.

10. Pintura muy débil.

Las ventajas incluyen:

1. En realidad alta permeabilidad . Incluso se vuelve aburrido ... Incluso en neumáticos normales se arrastró por la tierra negra por todas partes. La autorización le permite caminar libremente por la pista después de las UAZ. Sin embargo, sin una pista en los neumáticos estándar, el automóvil parlotea sin piedad hasta el cruce de la carretera; lo cambiaré a Continental CrossContact AT, hay tales en su tamaño original. En invierno, la capacidad de campo traviesa también es excelente; sin embargo, debido a la gran masa del automóvil, cuando el automóvil está inclinado, es posible que no se mueva de su lugar en el hielo.

Sobre la necesidad de bloquear diferencial trasero puedes hablar mucho El gerente del salón me convenció durante mucho tiempo de su uso muy raro. Sin embargo, en la primera semana de operación, logré meterme en una situación de la que salí solo gracias a él ... El automóvil en ascenso saltó a un bache profundizado por el agua después de un aguacero y se sentó sobre su vientre. . Tres ruedas colgaban en el aire, más de 10 cm debajo de la delantera izquierda, más de 20 debajo de las derechas.Cabe señalar que el diseño de la parte inferior del Pajero está bien pensado. El automóvil se asienta sobre el silenciador, el tanque, la protección del cárter y el refuerzo debajo del centro del automóvil. Todos estos elementos se instalan en el mismo plano. Ninguna pieza de plástico ni agregados tocan el suelo. Entonces, ¡el automóvil retrocedió sobre una rueda después de bloquear el diferencial trasero!

2. controlabilidad. Mientras que el Pajero se conduce mejor florero 2115, podemos decir que para un tamaño tan grande y carro alto Controlabilidad en altura. Gira a una velocidad de 90-100 km / h: libremente, el balanceo es muy leve. Reacciona normalmente a los cambios bruscos de carril a carril (la costumbre se mantuvo después de la moto). La rigidez de la suspensión también tiene un efecto positivo cuando se conduce por un camino de tierra: el automóvil no tiembla, puede moverse a velocidades superiores a 70 km / h a lo largo de un camino lleno de pozos. Maneja bien para camino de invierno, que no reacciona a las costras de nieve y hielo.

3. baúl enorme. Todavía no he podido descargarlo completamente.

4. Mucho espacio en la cabina. Pasajeros fila de atrás entusiasmado.

5. Excelente luz. Además, los faros antiniebla hacen su parte tangible.

6. Excelente estufa. Los difusores con conducto de aire le permiten dirigir el aire en la dirección correcta. Parabrisas descongelar muy rápido.

7. Excelentes espejos retrovisores - como monitores. Lo único que se ve mal es el área directamente detrás del automóvil. Los autos pequeños pueden pasarse por alto y aplastarse...

8. Mucha luz en la cabina, sin problemas.

Por separado, diré sobre el motor. No escribiré sobre la confiabilidad y la capacidad de mantenimiento del motor 6G72; puede leer sobre esto en la red. No noté ninguna diferencia en la tracción entre 92 y 95. Lo lleno con 92. En invierno arranca perfectamente. ¿Mucha o poca tracción? El algoritmo de la transmisión automática no da una respuesta inequívoca a esta pregunta, no permite acelerar repentinamente. Desde el momento en que presiona el pedal hasta la aceleración, toma un par de segundos. Prácticamente no hay posibilidad de ajustar la intensidad de la aceleración, al menos yo aún no la he encontrado. El algoritmo es este: presioné el pedal, pasaron 2 segundos, la máquina bajó la velocidad, el automóvil comenzó a acelerar, lo ahogué nuevamente, pasaron otros 2 segundos, otra velocidad bajó, y ya una aceleración significativa. Pérdida total - 4 segundos. Si te ahogas inmediatamente en el suelo, el aullido del motor y la falta de aceleración. La transmisión automática es adaptativa. Se ha adaptado a la aceleración sin prisas y no quiere reconfigurarse.

La potencia del motor definitivamente es suficiente en la ciudad: siempre puede realizar una maniobra brusca en una situación difícil. Fuera de la ciudad, en principio, también es suficiente, pero hay una sensación de falta de facilidad para acelerar. Desde un lugar, el auto no acelera como un huracán, pero esto no es crítico. Y la aceleración de 80 a 130, que se requiere al adelantar, el coche produce sin problemas. A 130 km/h el coche va sin esfuerzo. A más de 170 km/h no aceleraba. A tal velocidad y en un camino no tan llano (Rusia, sin embargo...) Padzherik deja de repetir la geometría del lecho de la carretera y se convierte en una maleta de vuelo bajo, que no es muy cómoda...

Sobre el gasto. Fuera de la ciudad: de 9 a 16 litros, en promedio 11-12. El diseño es el siguiente: 70-85 km / h - 9l; 85-100 km/h - 10l; 100-110 km/h - 11l; 110-120 km/h - 12 litros y luego + 1 litro por cada 10 km/h. En la ciudad, usando el ejemplo de Moscú: a lo largo de la carretera de circunvalación de Moscú y las principales autopistas con pequeños atascos - 14 litros, en el centro a lo largo de los carriles y semáforos con atascos - 18-22 litros, en un atasco a una velocidad de 5 km/h - 30 litros. En tracción total, el consumo aumenta de 1 a 1,5 litros. Entonces el motor es bastante voraz... Para 4 meses de invierno consumo medio ascendió a 16 litros en la computadora. Esto es principalmente en la ciudad con atascos de tráfico y viajes ocasionales fuera de la ciudad.

Después de una caja de cambios manual, el hecho de que no se sienta el grado de carga del motor es deprimente. El problema es muy notorio, por ejemplo en nieve profunda. El automóvil funciona, pero no está claro si el motor está violado o no ... En resumen: elegí un automóvil, centrándome en la confiabilidad y la capacidad de campo a través: esto es lo que obtuve. Pero falta un poco de comodidad... Si tuviera que elegir ahora, me quedaría con el LC Prado 150, aunque es un coche muy parecido, incluso hay detalles interiores y exteriores absolutamente idénticos. Solo por la suspensión más blanda.

Ha pasado un año... Kilometraje 16500 km. ¿Qué puedo decir ahora? Cambió neumáticos de verano en Continental ContiCrossContact AT y el auto se convirtió en mucho más!!! más suave Aunque el ruido del caucho ha aumentado, pero la comodidad no se puede comparar con el estándar para todas las estaciones: ¡un automóvil completamente diferente! Ya Prado no es necesario;-))) Es cierto que el consumo ha aumentado ligeramente. La permeabilidad del automóvil no ha cambiado globalmente: la goma también se lava después de 15 metros de calibre de tierra negra. Creo que este será el caso con todas las gomas AT. En principio, la única preocupación es la falta de control del automóvil en un camino sucio; a veces es muy crítico: puede volar a algún lado. Y la capacidad de campo a través es suficiente: ¡para todas las incursiones en el barro, el automóvil nunca patinó! Máximo: el crujido del sistema electrónico de control de tracción.

Sobre chirridos- el interior cruje solo en invierno. asiento del conductor y ordenador de a bordo Estoy acostumbrado En los baches, en una niveladora de grava, golpean las puertas, es desagradable. El plástico interior es muy propenso a los arañazos: ¡en un lugar se borró después de transportar el papel! cajas El consumo de combustible es promedio 13 litros en verano y 16 litros en invierno Confirmo fragilidad parabrisas. En el bullicio, por casualidad, un conserje sin cepillo golpeó el vidrio: apareció un asterisco. Cierto, he estado viajando con ella durante seis meses. En el VAZ, tales cosas no tuvieron consecuencias ... Logramos cargar el maletero ;-))) cuando viajábamos a Karelia.

descubierto debilidad en geometría: entre el metal de la parte inferior y la falda del parachoques trasero hay un espacio libre de centímetros 20. Esto es suficiente para arrancar el parachoques durante un asalto a varios pantanos, etc. Necesitas hacer algo para cerrar estos centímetros. De lo contrario, ¡todo está bien! En general, me gusta el auto. ¡Y cuanto más kilometraje en el velocímetro, más!

han pasado 2 años...

Kilometraje 39000 km.

Además de lo anterior, intentaré aliviar la agonía de elegir un motor. Puedo decir lo siguiente con toda responsabilidad:

1. La potencia del motor y la configuración de la caja son más que suficientes para conducir en la ciudad.

2. Fuera de la ciudad, puedes moverte fácilmente hasta 150 km/h. Aquellos. desde cualquier velocidad, el automóvil acelera bastante rápido a 150, y esto es sin pisar el acelerador a fondo. Después de 150, no obtendrá una aceleración brusca, aunque puede marcar 180, pero tomará hasta un kilómetro de aceleración.

3. Con una aceleración brusca, la transmisión automática pasa a la 3ra velocidad y acelera rápidamente el automóvil. Sin embargo, si pisa el pedal, la transmisión automática irá a la segunda y se proporcionarán unos segundos de aullido sin aceleración. Luego otra vez 3 y aceleración. En momentos extremos, te puede defraudar...

Ah, y una cosa más: el servicio Mitsubishi, en comparación con el VAZ, apesta. Actitud desdeñosa hacia los propietarios, desprecio por las solicitudes para verificar esta o aquella unidad. Lo verificarán, definitivamente robarán dinero y dirán que todo está dentro del rango normal. Y así sucesivamente hasta que la unidad se derrumbe por completo... (((

todoterrenos Mitsubishi Pajero - brillante una ilustración de lo rápido que pasa la fama mundana... y regresa de nuevo, aunque un poco de segunda mano

Lo más atractivo de los coches de hace cinco años es que ahora se pueden vender sin perder un solo rublo (gracias al partido por eso, como dicen). Por otro lado, una red bien desarrollada de servicios especializados y precios recientemente aceptables para repuestos sugieren que no habrá problemas con estas máquinas. Solo es importante detenerse en el modelo popular para que haya mucho para elegir. Y preferiblemente remodelado, para que el fabricante tenga tiempo de arreglar sus propias jambas. El héroe de hoy cumple con todos estos requisitos: popular y económico, y estudiado arriba y abajo. Y tenía restylings, y no puedes contarlos. ¡Cinco! E incluso apareció en 2006 el cuarto Generación Montero, de hecho, fue un profundo restyling del tercero. Y cada vez que el auto mejoró y mejoró, y estamos en pronto casi no se escucha..

Si va fuera de la carretera, cuide la protección adicional

El sistema de navegación permite recordar la ruta recorrida

EL CUERPO NO NECESITA MARCO

El cuarto Montero se fabricó en carrocería de tres y cinco puertas, con base corta y larga, con cuatro, cinco y berlina de siete plazas. En 2010 se interrumpió la producción de la versión de tres puertas por falta de demanda. El SUV se produce en varias fábricas en Japón y Estados Unidos. En 2015, la modelo cumplió 25 años. Más bien habría que contar no según el modelo, sino según la plataforma, ya que la cuenta atrás es del Pajero III. Aproximadamente los mismos años de ergonomía de un SUV, la solidez de una carrocería portante y el confort de conducción. No, no quiero decir que las cosas estén mal, pero comparadas con autos modernos hay algo de que quejarse. Por otro lado, la resistencia a la corrosión es bastante nivel alto. En la mayoría de los casos, el óxido afecta gravemente solo a aquellos que han tenido un accidente y a los autos mal restaurados. Por supuesto, a veces aparecen errores debajo de los chips, y se pueden encontrar rastros de la "plaga roja" debajo de los sellos de vidrio, que simplemente limpian la pintura, pero en general, solo se puede elogiar la resistencia de la estructura de poder del cuerpo. Y a pesar de que el interior cruje en los baches como un carro sin lubricar, incluso los autos de veinte años no podrán encontrar grietas en los miembros laterales, los pilares del techo o las uniones con el escudo del motor. Además, desde 2006, aparición de pajero IV, el cuerpo se ha vuelto más rígido, especialmente al torcerse. En diagonal, todas las puertas se abren y cierran, aunque con cierta dificultad. Con el tiempo, con la conducción frecuente en carreteras en mal estado, comienzan a aparecer raspaduras en las puertas y los sellos se aplastan hasta el punto de que comienzan a dejar entrar polvo en la cabina. Además, las guías de las ventanas correderas, el trapecio de los limpiaparabrisas y, curiosamente, el cuello de llenado del tanque también están sujetos a corrosión. Pero problema real cuerpo de carga es que es costoso y difícil restaurarlo después de un accidente grave. En realidad, esta es la principal dificultad de la elección:   no encontrarse con una palanca de cambios. El segundo problema real es no comprar un ahogado, aunque esto se aplica más a las opciones de Montero. Si es requerido reparación corporal sin grada, con la sustitución de sólo el "plumaje", no habrá dificultades. Partes del cuerpo barato, pero el mar enfrentamiento. Por ejemplo, el guardabarros delantero cuesta alrededor de 2 mil rublos. Con molduras, revestimiento de guardabarros, expansores, sujetadores, pintura e instalación, las reparaciones costarán entre 10 y 15 mil, según la ubicación y la calidad. Más barato si cambias solo el ala, solo el metal.

El sueño de todo propietario
Pajero IV - corto Pajero III. En el terreno, es invencible.

La segunda fila es bastante cómoda, pero los asientos son bajos.

MUCHO MEJOR

En la generación Pajero IV, se instalaron principalmente cuatro opciones de motor: gasolina 3.0 y 3.8 litros y diesel 3.2 litros. Los autos de los Emiratos vienen con un viejo motor de 3.5 litros, pero son raros. Todos los motores son buenos y confiables, pero al 3.0 litros le falta un poco para una conducción dinámica en tráfico rápido (y ni siquiera un poco, pero simplemente no lo suficiente). Debido a esto, debe pedalear activamente y el consumo de combustible es casi más alto que el de un motor con un gran volumen. El GDi de 3.2 litros, que no es el más adecuado para nuestro combustible, no se instaló en la cuarta generación, y eso es bueno. Motores de gasolina: 6 cilindros en forma de V con transmisión por correa de distribución, la correa debe cambiarse cada 90 mil kilómetros. Como de costumbre, el 6G72 de 3.0 litros más pequeño con 178 hp se considera el más libre de problemas. También es conocido por la segunda generación de Pajero y el primer Pajero Sport. Los problemas con él solo pueden surgir con un mantenimiento inoportuno y desatento. A veces los mecánicos se olvidan de apretar llave de torsión perno de la polea del cigüeñal. Desliza y corta el radiador, y el chavetero y las roscas se rompen, por lo que es necesario reemplazar todo el eje. El motor puede consumir aceite que rezuma a través de las tapas de las juntas de expansión. Para reparar la bomba de combustible, debe quitar el tanque, y los errores en la unidad de control conducen a la detonación, mientras que no se reflejan en el panel indicador de emergencia de ninguna manera ... Pero todo esto es raro, y aparte de la aceleración lenta en el 6G72, no es pecado pecarpara qué. Un motor 6G75 de 3.8 litros y 250 caballos de fuerza más potente le da al Montero más dinámica y es considerado el más motor adecuado para un todoterreno. Es de alto par, elástico, relativamente económico, no caprichoso y bien estudiado por la mecánica. De hecho, se trata de un motor del modelo deportivo Eclipse, diseñado para el mercado norteamericano. El único eslabón débil se puede llamar el sistema de sincronización de válvulas MIVEC. Sin embargo, no se trata de averías o fallas, sino simplemente de un aumento del ruido, una especie de estruendo con crujidos y traqueteos, como si algo se hubiera desatornillado. Los compradores exigentes intentaron luchar contra él, pero en vano. Ruido en el área de las cabezas de los bloques: esta es solo una característica del sistema de distribución de gas. Si el empuje comenzó a desaparecer repentinamente, vale la pena verificar el sensor Flujo de masa Aire y cuerpo de aceleración. Si se acumula suciedad allí, la unidad de control del motor comienza a confundirse en las lecturas. Un par de veces para rociar con una lata de aerosol con una composición especial, y el motor está como nuevo. Al comienzo del lanzamiento del cuarto Montero, se registraron casos de arranque. cojinete de empuje cigüeñal, lo que podría conducir a la sustitución de toda la unidad si la avería recayó en período de garantía. El error de montaje fue reconocido por el fabricante, y casi todos los casos pasaron por programas revocables y de servicio. Sin embargo, un golpe en el área de la cama del cigüeñal, que recuerda a un silenciador quemado, debe estar muy alerta. Aún Propietarios de Montero tanto la tercera como la cuarta generación pueden recordar una avería muy desagradable cuando los sujetadores la válvula del acelerador Se dio la vuelta y ella voló hacia el cilindro. Está claro que esto condujo al desastre. Pero, afortunadamente, esto rara vez sucede y se nota fácilmente al enjuagar el bloque del acelerador, que ya hemos recomendado. A la par del motor de 3.8 litros, casi superándolo en popularidad, está el motor de 3.2 litros. motor turbodiésel Carril común 4M41. Por cierto, este motor de 4 cilindros y 16 válvulas tiene su linaje en el 2.8 litros que se instaló en el Pajero II y fue amado por su potencia y economía de alto torque. En 2010 cambió el sistema de admisión, poniendo una turbina con geometría variable, un nuevo pistón y colector de admisión, que elevaba la potencia hasta los 200 CV. El diesel es de cadena, muy confiable, y solo puede tener problemas con una tirada de 200 mil o más. Y luego ni siquiera de él, sino del montado. La bomba de inyección es la primera en rendirse. Se puede reemplazar por 100 mil, o se puede reparar por 50. También los hay de “contrato” a la venta por 60 mil, y con garantía. Pero, ¿dónde estará este vendedor en un par de meses? La turbina deja entrar el aceite. Además, unos cincuenta por reposición y veinte mil por reparaciones (o por desmontaje). Si no tiene suerte con el reabastecimiento de combustible, la válvula de alta presión puede fallar rápidamente. presión de la bomba de inyección, lo que conduce a la aparición de la inscripción comprobar el motor y sacudidas mientras conduce. El reemplazo cuesta 10-15 mil rublos. En promedio, después de 150 mil millas, la válvula EGR requiere limpieza, lo que cuesta a los distribuidores 15 mil rublos. Por cierto, la nueva válvula se puede encontrar a mitad de precio, solo que no encontrará la marca Mitsubishi en ella y se fabricará en China. Las boquillas se mantienen bien hechas y en combustible de calidad, e incluso con aditivos detergentes, los mismos 150 mil kilómetros se cuidan fácilmente. El amortiguador y el tensor de la cadena de distribución requieren reemplazo cada 120-130 mil kilómetros y cuestan 12 mil rublos en el kit. Tales carreras para el Pajero IV llegan en promedio a los ocho años de operación, por lo que todavía hay una opción.

El diseño de interiores de Pajero fue una vez un modelo a seguir

El mejor motor para Pajero IV es un diesel de 3.2 litros

CINCO ES DOS

La transmisión Mitsubishi Pajero IV en cualquier caso será cinco, y transferir caso dos etapas El probado INVECS II automático con cambio manual, capaz de adaptarse al estilo de conducción del propietario, fue para nuestro héroe de la tercera generación del SUV, así como la famosa caja de transferencia de la serie Super Select con cuatro modos de operación, que le permite seleccionar sólo la parte trasera y unidad permanente(excepto 4H y 4L). Muchos compradores de Pajero han elegido este modelo precisamente por la conducción. También estaba disponible un manual para ordenar, pero no era tan popular como un automático. Pero no solo las ventajas, sino también las desventajas de la transmisión se trasladaron al cuarto Montero, la principal de las cuales es el golpe de cardán en engranaje trasero y agarre débil. El primero, por desgracia, no se trata de ninguna manera, y el segundo se manifiesta cuando le ponen demasiado al SUV. caucho ancho. La máquina requiere un cambio de aceite y filtro al menos una vez cada 90 mil kilómetros, y la mecánica solo necesita un reabastecimiento. Rara vez, pero sucede que el sensor de conexión falla Eje frontal, que se indica con un icono parpadeante todas las ruedas motrices. Por cierto, antes de correr y cambiar el sensor por 3 mil rublos, debe verificar la carga de la batería. Una caída de voltaje también conduce a la activación de indicadores de alarma. En corriendo atención especial Las anteras de la junta homocinética se merecen, y dado que la suspensión es independiente, hay muchas y una pequeña grieta conduce a la muerte de una bisagra costosa con bastante rapidez. En cualquier caso, frente a la transmisión y suspensión en funcionamiento da muchos mas problemas.

La quinta puerta se abre en japonés, a la acera.

EL PRECIO DE LA INDEPENDENCIA

Suspensión independiente significa comodidad, manejo, seguridad, pero, lamentablemente, la confiabilidad no está incluida en esta lista. Los primeros, como es habitual, son las cremalleras y bujes estabilizador delantero. Lo máximo que amamantan los bushings es de 45 mil kilómetros. Los bastidores pueden sobrevivir a dos juegos de bujes, pero también requerirán inevitablemente reemplazo debido a las orejas alargadas. Los bloques silenciosos de los amortiguadores mueren después de 50 mil millas, mientras que los amortiguadores pasan por completo la misma cantidad. Los pernos excéntricos de las palancas traseras están fuertemente amargados, lo que hace que sea inútil visitar el soporte de ajuste de inclinación. Por cierto, en el cuarto Pajero, finalmente reemplazaron el mecanismo de dirección de esfuerzo variable que golpea eternamente y pusieron uno más simple. También se desgasta, pero mucho más tarde. Los frenos requieren atención con más frecuencia de lo que nos gustaría. Incluso el más mínimo desgaste desigual conduce a un fuerte descentramiento y las pinzas son propensas a atascarse debido al deterioro de las guías al tercer año de funcionamiento. Los cables del ABS están deshilachados, el depósito de cien dólares del acumulador hidráulico del servofreno falla. Los cojinetes de las ruedas, que pueden sobrevivir a varios vados, fallan por 100.000 y no se cambian por separado de los cubos. Afortunadamente, la pieza no es la más cara y, además de la original a 12 mil rublos por centro, puede encontrar una no original por 8–10 o una de segunda mano por 2 mil. Pero por separado puedes cambiar la pelota. antebrazos 2,5 mil rublos cada uno.

Por alguna razón, muchos consideran al Mitsubishi Pajero IV un competidor toyota prado aunque es completamente coches diferentes, similares solo a los que se relacionan con los SUV de clase media. Llamaría a Nissan Pathfinder un competidor directo para Pajero IV generación anterior. Están cerca en todo. Sin embargo, al elegir un vehículo utilitario usado, vale la pena echar un vistazo más de cerca a Mitsubishi. Sobre todo si buscas un diésel con cambio automático y vas a circular todo el año, a veces alejándote de las carreteras. Después de todo, Pajero es el viejo maestro del kung fu todoterreno. Y aunque no es tan brutal como sus predecesores, aún puede servir a su dueño con la misma fidelidad.. 

Algo muy útil: un casillero debajo del piso. compartimiento de equipaje

Opinión del propietario:
Anton, Mitsubishi Pajero 3.2 DiD 5AT 2014

Patiné 100.000 km en el Pajero de tercera generación y lo cambié por el de cuarta sin dudarlo un momento. La unidad más confiable y conveniente. Ambas unidades! El cuarto tomó 60,000 con un kilometraje, él mismo manejó la misma cantidad y no hubo reemplazos ni servicios no programados. Voy donde quiero y cuando quiero. Ahora sueño con comprarme uno bajito y coger un ascensor...

Propio comienzo mitsubishi Pajero recupera en 1981. Fue en este año que en el Salón del Automóvil de Tokio, los ingenieros japoneses presentaron todoterreno nuevo. Hoy este automóvil se ha vuelto verdaderamente único. Mitsubishi Pajero viaja tranquilamente a través del hielo del Ártico y los desiertos de África. El modelo ganó doce medallas de oro a campo traviesa en el Rally Dakar. ¿Qué otro coche puede presumir de tales logros? Es por eso que el interés por este automóvil entre los automovilistas del mundo es cada año más fuerte.

Durante la existencia de la primera generación, el modelo se mantuvo prácticamente sin cambios. Una elegante parrilla del radiador, formas angulares hablaban directamente sobre el carácter del automóvil, y nada más. Solo en 1991, el fabricante decidió llevar a cabo la primera modernización global: se decidió actualizar la línea. unidades de potencia y añade una tercera fila de asientos para la versión de 5 puertas.

Sin embargo, se produjo una verdadera revolución en la apariencia durante la aparición de la tercera generación de automóviles. Los ingenieros japoneses equiparon a sus descendientes con suspensión de resorte independiente y dirección de piñón y cremallera. Desde 2006, la red ha estado discutiendo activamente: ¿la cuarta generación de Pajero lanzada este año es algo nuevo o una tercera generación anterior bien disfrazada? La controversia no es infundada: exteriormente, la tercera y cuarta generación son muy similares. Pero discuten no sólo sobre apariencia automóviles, sino también sobre el consumo de combustible de Mitsubishi Pajero por 100 kilómetros.

Se instaló un turbodiésel de cuatro cilindros en línea de 2.5 litros en el Mitsubishi Pajero de todos cuatro generaciones. Con cada actualización de la línea de automóviles, se convirtió en una unidad de potencia cada vez más económica y potente. En la primera generación, el turbodiesel de 2.5 litros se caracterizaba por 99 caballos de fuerza. Así fue hasta 2003. Durante este período, Mitsubishi llevó a cabo una actualización a gran escala de la línea de propulsión. El diésel recibió 115 caballos de fuerza en lugar de los 99 hp anteriores. Obras este motor emparejado con una transmisión manual de 5 velocidades y una automática de 4 bandas. Consumo oficial de combustible por motor: ciclo urbano - 13 l/100 km, extraurbano - 9 l/100 km.

Consumo de gasolina Mitsubishi Pajero 2,5 l según los propietarios:

1. Nikolái, Moscú. Hace aproximadamente 12 años, le compré un automóvil de primera generación de 1989 a un amigo. Hay un motor diesel debajo del capó, funciona en conjunto con caja mecánica. ¿Qué puedo decir? El automóvil es genial, a pesar de que ya está envejecido. Por supuesto, la carrocería de tres puertas hoy no parece tan relevante como hace diez años, pero no tengo ningún deseo de vender este automóvil. El consumo en ciudad es de 12 litros a los 100 km, en carretera una media de 8,5 litros a los cien.
2. Máximo, Vladivostok. En 1996, compró un Mitsubishi Pajero Mini con un turbodiesel de 2.5 litros y durante todo este tiempo solo se realizó una revisión importante. colgante de calidad, buen motor, pero pasa factura. En cuanto al "apetito" del coche: el consumo de combustible cada 100 km en ciudad varía de 10 a 13 litros. No sé, tal vez este sea mi caso, pero el consumo es extremadamente raro por encima de la norma.
3. Antón, Ufá. En 2007, compró un Pajero de tercera generación con motor diesel de 2.5 litros después de un rediseño. El automóvil es genial, a pesar del pequeño volumen, el diésel de alto par y, al mismo tiempo, económico. El consumo de gasolina es de solo 10-11 litros verano / invierno, si se queda atrapado en un atasco durante mucho tiempo, puede superar la norma: 14 litros cada 100 km. En la pista, en promedio, tomo 10 litros.
4. Anatoly, Riazán. He pasado toda mi vida conduciendo varios SUV, incluso me he acostumbrado al hecho de que, en promedio, estos "monstruos" consumen alrededor de 20 litros en la ciudad. Pero con la adquisición de Mitsubishi Pajero, mis prejuicios se disiparon por completo. Puedo decir con confianza: mi Pajero 2010 consume alrededor de 12,5 litros en la ciudad y 20 litros por cien para mí personalmente son cosa del pasado, como un mal sueño.

El turbodiesel de 2.5 litros en la línea de tren motriz de Mitsubishi es uno de los motores más económicos y eficientes. Numerosas revisiones de los propietarios indican que el consumo de gasolina por parte del motor en 9 de cada 10 casos se ajusta al índice de consumo de combustible que aseguró el fabricante.

tres litros Motor de gas con un carburador de 3 litros en la línea de motores Pajero fue reemplazado en 1991 con un nuevo motor V6 de inyección. Su potencia es de 175 caballos de fuerza. En la tercera generación, el motor no sobrevivió a cambios significativos, el motor podía presumir de la misma potencia. Los desarrolladores trabajaron duro en la eficiencia de la unidad de potencia hasta la llegada de la cuarta generación de automóviles. El “corazón” de 3 litros de Pajero se combina con una transmisión manual de 5 velocidades y una automática de 5 velocidades. Consumo oficial de gasolina: 14 litros a los 100 km en ciudad y 10 litros en carretera.

Los propietarios del automóvil dejan las siguientes revisiones con respecto al rendimiento real:

1. Gennady, Tyumen. Al conducir un Mitsubishi Pajero de primera generación, es importante escuchar el funcionamiento del motor de 3 litros. Tengo un automóvil con transmisión manual y el consumo es bastante decente: 14 litros en la ciudad en verano y 15-16 litros en invierno. Lo más importante, cuando sonidos extraños en Compartimiento del motor ir para el diagnóstico de inmediato.
2. Serguéi, Lípetsk. Mitsubishi Montero - gran todoterreno, carro familiar y sólo un amigo de confianza. He estado conduciendo una modificación de tracción total con un motor de 3 litros, transmisión manual desde 1993. Durante este tiempo, me visitó varias veces la idea de cambiar el automóvil, pero la capacidad de campo traviesa y el SUV me detuvieron cada vez. Sí, y el "apetito" del automóvil es adecuado: 14 litros en promedio en la ciudad, a veces saltan 15 litros, pero en general, todo está dentro del rango normal.
3. Pedro, Moscú. Desde 2003, conduzco el Pajero de tercera generación con un motor de tres litros. Siempre soñé con durar coche confiable. Con un SUV japonés, mi sueño se hizo realidad. El consumo de combustible también es agradable: personalmente no es problemático para mí llenar 15-16 litros por cada 100 km.
4. Mikhail, Voronezh. Recientemente leí en un foro que un motor de 3 litros en un automóvil de cuarta generación es completo malentendido. Estoy fundamentalmente en desacuerdo con esto, sí, hay más potentes motores en Pajero, pero es esta unidad de potencia la que combina idealmente economía y dinámica en un conjunto. ¿Qué más se necesita? Para un coloso de 2 toneladas, el consumo de 15-16 litros en la ciudad es mera bagatela. Mira el costo y compara.

El motor de gasolina de 3,0 litros en la mayoría de los casos cumple con los estándares de consumo de combustible, pero en algunos casos también se nota un exceso de 1-2 litros. Este motor es muy popular debido a su características dinámicas: velocidad máxima 180 km/h con 175 CV

Por primera vez, se instaló un motor diésel de 3.2 litros en el Pajero de tercera generación. Unos años más tarde, el fabricante lanzó un turbodiésel fundamentalmente nuevo con tecnología DI-D. Si el predecesor podía presumir de 170 caballos de fuerza, entonces el nuevo motor ganó hasta 200 caballos de fuerza. En cuanto a la transmisión, aquí los ingenieros japoneses dejaron todo igual: mecánica y 5 velocidades. transmisión automática. El consumo oficial de gasolina por el motor por cada 100 km de vía: 13 litros - ciudad, 9 litros - carretera.

Las revisiones de los propietarios de automóviles indican el siguiente consumo real de combustible por automóvil:

1. Stas, Vladivostok. Durante mucho tiempo leí comentarios sobre el consumo de gasolina de un SUV japonés. Después de varias horas de deliberación, decidí: lo tomaré. Compré un auto con caja automática de 5 velocidades y turbodiésel de 3.2 litros. Por lo que recuerdo, sucedió en 2001. Durante este tiempo, varias veces fui de viaje a nuestra vasta Patria. Después de 120 mil millas, se requirió una pequeña reparación de suspensión, pero esto no tiene sentido. Muchas más ventajas, a saber, 10 litros en la carretera a una velocidad de 110 km / h.
2. Viacheslav, Moscú. No sé cómo alguien, personalmente, mi consumo de combustible en un Mitsubishi Pajero Sport con un motor de 3.2 litros es de 12 litros cada 100 km en Moscú en una carretera libre, 14 litros en atascos y unos 10 litros en la carretera.
3. Ilia, Krasnoyarsk. Conduzco un Mitsubishi Pajero Wagon desde 2008, mi auto pronto cumplirá diez años y parece nuevo. Carrocería de alta calidad: ni un solo indicio de corrosión. Gracias por estos diseñadores japoneses. El auto es de alta calidad, el mejor en su segmento. El "apetito" del automóvil hará las delicias de los amantes de los SUV: 13 litros con transmisión automática por la ciudad, eso es lo que entiendo - ahorros.

El turbodiésel de 3.2 litros, al igual que su homólogo más pequeño de 2.5 litros, es económico y cumple a cabalidad con todas las características señaladas en el pasaporte. Además de un consumo de combustible aceptable, este motor también difiere alta calidad montaje y gran recurso.

Las versiones superiores del SUV estaban equipadas con un motor V6 DGI de 3.5 litros de aspiración natural. Este motor de gasolina también equipado nueva transmision– transmisión automática adaptativa INVECS II con posibilidad de cambio de marchas manual. Todas estas innovaciones permitieron al Mitsubishi Pajero producir una potencia equivalente a 205 caballos de fuerza. El par es - 343 Nm. todoterreno configuración superior capaz de alcanzar velocidades de hasta 200 km/h. Sin embargo, este motor no puede presumir de su eficiencia: 17 litros a los 100 km - ciclo urbano, 11 litros - ciclo extraurbano.

Consumo real de combustible de la máquina:

1. Antón, Kyiv. Me encantan los coches grandes con grandes motores, se puede decir que esta es mi pasión. Se mudó a Padzherik recientemente. Ambos autos son buenos, pero me gusta más el "japonés". Estoy acostumbrado a los autos "glotones": ahora un auto consume 20 litros en la ciudad, si lo calientas un poco, luego 22-23 litros, cómo beber.
2. Egor, Rostov. Mi primer Mitsubishi Pajero Pinin es un SUV decente para uso diario. Pero eso no fue suficiente para mí, quería algo más poderoso. Como resultado, ahora conduzco un Pajero de 3,5 litros comprado en el mercado secundario de automóviles con un kilometraje de 50 mil km. El automóvil consume 18-19 litros en la ciudad, que es más alto que la norma declarada.
3. Ruslán, Moscú. Tenemos dos autos en nuestra familia: Range Rover y Pajero 4. Personalmente, me gusta el "japonés", es simplemente increíblemente poderoso. El coche, por supuesto, no es un coche de carreras, pero su carga es suficiente para acelerar bien en la pista. El consumo óptimo cuando se conduce por autopista se puede lograr a una velocidad de 120 km/h. En la ciudad todo es mucho peor, digan lo que digan, menos de 20 litros no salen.

El motor de gasolina de 3.5 litros y 205 caballos de fuerza, según los propietarios, no es económico. eso gran elección para aquellos que buscan la combinación perfecta de dinamismo e innovación. Sin embargo, el motor decepcionará a aquellos que quieran lograr la eficiencia del automóvil. El sobregasto en algunos casos alcanza los 5 litros cada 100 kilómetros.

El motor 3.8I V6 MIVEC fue verdaderamente revolucionario. En el segmento de los SUV, este motor en el momento de su aparición era uno de los más potentes: 250 caballos de fuerza. Máxima velocidad tráfico de automóviles - 200 km / h. Además de una potencia increíble, esta unidad de potencia también destaca por su eficiencia tangible: 17 litros cada 100 kilómetros en ciudad y 11 litros en carretera. Estos son buenos indicadores económicos para un automóvil que pesa 2 toneladas con una unidad de potencia de 3.8 litros debajo del capó.

El "apetito" del coche según los propietarios:

1. Yuri, Simferópol. Recuerdo cómo en 2008 elegí un automóvil durante mucho tiempo. Soy un verdadero fanático de Mitsubishi Pajero Mini con su consumo de combustible óptimo. Sin embargo, quería algo más potente, radicalmente nuevo. Al elegir, presté atención a otras marcas: Toyota Prado. Pero en mi humilde opinión, mejores SUV que Mitsubishi en el mundo simplemente no tiene. Mitsubishi Pajero 3.8 es una auténtica bestia con un apetito monstruoso. El consumo de mi coche es de 20 litros en ciudad, esto es mejor caso, en invierno la marca sube hasta los 22 litros.
2. Iván, Stavropol. Leí muchas críticas negativas en los foros con respecto al motor de 3.8 litros y lo que quiero decir es que este es un motor de gama alta, pero debes estar preparado para su excesiva "glotonería". El consumo de gasolina de mi coche cada 100 km es de unos 20 litros en ciudad. En carretera, el consumo es de 15 litros, y los 11 litros oficiales son una cifra claramente subestimada.
3. Cirilo. Mitsubishi Pajero 3.8 es un automóvil muy elegante, potente y cómodo, lo obtuve de mi padre, lo cuido. No acelero mucho y, en general, creo que este automóvil no está diseñado para conducir a alta velocidad. Aunque puede alcanzar fácilmente 150-180 km / h en la carretera, imagínese un coloso de 2 toneladas a esa velocidad. Por supuesto, el consumo en este caso será, como en astronave- 22 litros a los 100 km. En la ciudad, con una conducción moderada, puede lograr 18-19 litros sin atascos en verano, en invierno, en cualquier caso, la cifra aumenta en 1-2 litros.

Un motor extremadamente potente de 3.8 litros es uno de los mejores sistemas de propulsión de la gama. Motores mitsubishi pajero Sin embargo, el único problema con el motor es el alto consumo de combustible. En algunos casos, la marca de consumo de combustible aumenta de los 17 litros óptimos a 20 o más cada 100 kilómetros.