Si hubiera una división en glamoroso y brutal en el mundo de las camionetas, entonces el Isuzu D-Max ciertamente caería en la segunda categoría, es tan duradero, simple y confiable.

Parecería, ¿por qué necesitamos una camioneta? ¿Quién monta en él? Con la experiencia internacional, todo está más o menos claro: hay asociaciones con rednecks estadounidenses, y con sombreros de ala larga mexicanos, y con granjeros africanos que obstruyen el cuerpo con cerdos, caña y plátanos, e incluso con militantes árabes que usan un cuerpo espacioso en a su manera y la increíble resistencia de estas máquinas. Y en las montañas de Omán, una vez me encontré con un Isuzu D-Max con cabina doble, reemplazando a los residentes de un pueblo de montaña con un autobús escolar.

Pero en nuestro país, es costumbre llevar estiércol y heno en un tractor con remolque, los sombreros de ala larga no están de moda y, gracias a Dios, tampoco se encuentran ametralladoras en un trípode en la parte trasera. En nuestra mente, el propietario de una camioneta es más bien un miembro de una secta automovilística, porque la simbiosis de una camioneta y un SUV, aunque esencialmente universal, sigue siendo en gran medida una cuestión de moda, no un transporte práctico.

Sí, los viajeros usan las camionetas con mucha fuerza, pero a menudo simplemente porque es más barato que el mismo SUV en el factor de forma habitual, y también porque les encanta llevar mucha basura innecesaria. Los cazadores adoran las camionetas (aquí finalmente comienza el uso específico del espacio de carga), todo tipo de servicios técnicos(escalar senderos de montaña y llevar equipos a una torre de comunicación remota). Eso parece ser todo ... Pero no, hay otro nicho bastante grande: ordinario dueños de familia, agobiados, por ejemplo, por construir una casa de verano, exportar sus propios cultivos, viajar a parientes lejanos, así como trasladar periódicamente el sofá, la motocicleta, la bicicleta y el kit de la suegra. ruedas todoterreno para la pesca de "trofeos" del día libre. Bueno, no debemos olvidarnos de la dirección que está ganando impulso: construir sobre la base de una camioneta camper, reemplazando el cuerpo módulo residencial. Y para todo ello, necesitas un coche fiable, no dado a caprichos y sorpresas, duradero y lo más sencillo posible, para que en ese caso puedas arreglarlo en un servicio regular de garaje...

No todas las camionetas pueden presumir de tal
parachoques trasero impresionante

Hay dos compartimentos de almacenamiento debajo del asiento del sofá.
y dos más para la herramienta se proporciona detrás de la espalda

Interior ligeramente simplificado del Chevrolet TrailBlazer
se ve genial, todo es conveniente y está a mano

Tales, o aproximadamente tales, pensamientos me asaltaron mientras conducía un Isuzu D-Max, que nos llevaba con un operador a un improvisado campo de entrenamiento todoterreno ubicado en una de las canteras cerca de Moscú. Aquí está, un automóvil resistente y poco propenso a las sorpresas, nacido en una empresa con más de un siglo de experiencia, toda su vida produciendo camiones y autobuses, es decir, vehículos comerciales. ¿Y quién, si no un fabricante de vehículos comerciales, sabe lo que necesita el consumidor y cómo hacerlo simple y fuerte? Juzgue usted mismo, en el corazón del automóvil hay un marco poderoso, al que se unen palancas dobles no menos poderosas en la parte delantera y un puente sobre resortes en la parte trasera. La cabina es de dos filas con cinco plazas de pleno derecho (también hay una y media con más cuerpo largo). Una carrocería de 1.552 x 1.530 mm con un lateral abatible, en cuyo caso se puede estar de pie o poner carga. La suspensión es dura y de ahí en adelante carro nuevo un poco tambaleante, pero incluso con una carga completa de 975 kg, no se da por vencido en los baches, y nunca llega a averiarse. Todo en el salón es como nos gusta: simple y claro (afecta a las raíces comerciales). Aunque probablemente esto siga siendo una exageración, ya que el pariente más cercano de nuestro D-Max es el Chevrolet TrailBlazer, del cual se han tomado un tablero, un interior y unos asientos ligeramente simplificados. Y al igual que TrailBlazer, D-Max se produce en una fábrica en Tailandia, sin embargo, se ajusta para nuestro clima duro, o más bien el de América del Norte. Teniendo en cuenta que casi la mitad de todas las camionetas nacen en esta región del sureste, la D-Max salió volando del nido correcto. El motor, un Isuzu 4JK1 turbo cuatro de 2.5 litros, se obtuvo de un motor de carga de tres litros y, por lo tanto, también es inusualmente confiable. Posee dos turbinas en serie, una debajo de la otra, y moderna tecnología de inyección. Hay dos ventajas de esta solución a la vez: el estándar Euro-5 se logra sin el uso de postcombustión y todo tipo de urea, y tampoco hay ningún retraso del turbo. El motor tiene un empuje suave con de marcha en vacío y al máximo, y el consumo es de 8,8 l/100 km. Otra ventaja del diseño simple del motor es la transmisión por cadena de engranajes del árbol de levas (una solución eterna). En nuestro automóvil, se usa una caja automática de cinco velocidades, la buena vieja, con un convertidor de par estándar (hay versiones con mecánica de seis velocidades). El siguiente es el caso de transferencia habitual con cambio descendente 2.5 y enchufable Eje frontal. No Terrain Response para ti, todo es manual, extremadamente simple y funcional.

En mercado ruso Isuzu D-Max se presenta en cinco niveles de equipamiento: Terra, Aqua, Air, Flame y Energy, que cubren toda la gama de tamaños y opciones: desde una práctica camioneta rural de tamaño y medio con paragolpes sin pintar hasta la más cómoda king cabina con pistola y cuero en la cabina. se destaca Versión D-Max Arctic Trucks AT35 diseñado para los más condiciones difíciles funcionamiento, incluido todoterreno extremo.

¿Qué da, y por qué es bueno? En primer lugar, la ausencia de componentes complejos y estructuras sofisticadas atrae con confiabilidad, ya que realmente no hay nada que romper en el automóvil. En segundo lugar, un poco anticuado y sistema sencillo tiene un mayor margen de seguridad, lo que es útil en una situación en la que parece que no vale la pena cargar el cuerpo en exceso de lo normal, y luego también vadear caminos intransitables intransitables, pero no hay otra manera. Por lo tanto, las posibilidades de salir de una historia similar en el Isuzu D-Max son mucho más altas que las de la mayoría de los competidores. Pues bien, esta es una opción ideal para el Ministerio de Emergencias y rescatistas, dices, ¿por qué una familia común y corriente lo necesita? Hay una ventaja importante y a primera vista no obvia del uso diario de una máquina de este tipo. Diseñado para cargas severas, pero que no las experimentan regularmente, el equipo es mucho mejor y dura más. Es decir, habiendo rodado sobre el D-Max, digamos, 100.000 km en un modo más o menos tranquilo, obtendremos un coche notablemente menos desgastado que un coche más moderno, complejo, delicado y por tanto bastante quebradizo. Y esto no es una opinión, ¡es un axioma! Así que decida usted mismo qué pagar: por opciones modernas y no siempre claras o por la fuerza de la suspensión y un motor de más de un millón. Además, para estos 100.000 km no te esperan más de cinco ITV, ya que la vida útil del D-Max es de 20.000 km. Y el fabricante también da una garantía de 5 años o 120.000 km.

Cuando montas en una D-Max, sin darte cuenta te pruebas cualquier
met cargo - "tomará - no tomará"

Nada que hacer, aquí priman las asociaciones de cargo.
por encima de todo, pero esto no es de extrañar,
porque Isuzu es famoso por sus camiones

Eso caso raro cuando el exterior de un auto serio
no podía estropear los faros inclinados de moda

En general, confieso, probé este auto valiente por mí mismo, descubrí todos los pros y los contras, pensando que si puedes poner un módulo de vida pesado donde, entonces en una camioneta tirada por caballos. Aunque todo está claro para mí, soy un fanático de los viejos trucos clásicos desde hace mucho tiempo, pero ¿cómo se sentirán algunos bastante jóvenes y mimados por la comodidad cabeza de familia en esta cabina, en cuya caja de experiencia no hay nada más que carros Sí, varios cruces?

Y armé un grupo focal, poniendo a una docena de conocidos, colegas y familiares al volante del D-Max. E imagina, a pesar de la diferencia de edad y estatus social, cada uno de ellos dijo casi lo mismo: "Este es un auto de hombre, ¡incluso ahora puedes hacer un viaje como este!"

Y sabes, probablemente estaría de acuerdo con ellos y también elegiría esta tranquila confianza, que tanto falta en la mayoría de los debutantes de hoy.

ESPECIFICACIONES ISUZU D-MAX

Largo ancho alto. 5 295/1 860/1 780 mm
capacidad de carga hasta 985 kg
Máxima velocidad 180 km/h
distancia entre ejes 3095mm
Vía delantera/trasera 1570 / 1570mm
Diámetro de giro 12,6 metros
Ángulo de entrada/salida 38°/28°
Claridad del piso 225mm
Dimensiones del cuerpo 1552/1530mm
peso en vacío 2020 kg
masa completa 3 000 kg
Transmisión 5AT
tipo de unidad enchufable
tipo de motor Turbodiésel R4
Capacidad del motor 2499 cm3
Fuerza [correo electrónico protegido] caballos de fuerza [correo electrónico protegido] rpm
Fresco. momento [correo electrónico protegido] 400-2 000 caballos de fuerza [correo electrónico protegido] rpm
Suspensión delantera Independiente
Suspensión trasera dependiente
Frenos, delantero/trasero Desct/ tambor
Llantas 315/70 R17

Texto Evgeny Khapov
Fotos maxim maluev

Salto rápido a las secciones

Isuzu D-Max no solo es interesante, sino quizás la novedad más inesperada mercado automotriz Rusia 2017. Este es un automóvil de la marca Isuzu, que durante muchos años iba a ingresar al mercado ruso no como vendedor de vehículos comerciales, sino como una empresa que ofrece automóviles para clientes privados, como cazadores, pescadores, viajeros. Camioneta Isuzu D-Max - buen coche para tales personas.

Isuzu D-Max es un clásico moderno de la construcción pika. En el corazón de la máquina hay un marco, en la parte trasera hay un puente continuo. Sobre resortes - delante suspensión de doble horquilla. En la prueba había una versión con doble cabina, aunque el Isuzu D-Max también ofrece una cabina y media.

No importa cuánto mires debajo del capó de las diferentes versiones de Isuzu D-Max, que se presentan en Rusia, siempre habrá el mismo motor. Volumen diésel de 2,5 litros con doble turbocompresor y una potencia de 163 CV. Más impresionantes, pero absolutamente necesarios para un coche de este tipo, 400 Nm de par motor. Tal diésel ya se ha instalado en otros automóviles. Él es, como dicen, probado en el tiempo y eso es bueno.

Las cajas de cambios son más interesantes, porque hay una opción. Este motor puede equiparse tanto con una manual de seis velocidades como con una automática de cinco velocidades. caja de aisin. La prueba fue el auto de un hombre real con transmisión manual. La unidad de camioneta Isuzu, por supuesto, está completa, se implementa de acuerdo con el esquema de medio tiempo. Cuando conduzca por una carretera bien pavimentada, el automóvil tendrá tracción trasera. En superficies en mal estado, en superficies resbaladizas, puede conectar las ruedas delanteras y en todoterreno, puede reducir la marcha. Durante la prueba de manejo, tuve la oportunidad de ver cómo funciona todo en la práctica.

Isuzu D-Max y su salón

El principal problema con las pastillas es que cuerpo de carga tienen, pero no hay baúl. Sin embargo, los creadores de tales máquinas han ideado algo al respecto. Detrás del respaldo de los asientos traseros queda un pequeño nicho, donde cabe el “Kit del motorista”, y también se pueden colocar herramientas, guantes y algunas cositas que deben estar en el auto todo el tiempo. Pero no debes confiar demasiado en este espacio, después de todo, es pequeño. Por lo tanto, lo más probable es que las bolsas de comida del supermercado estén en los asientos traseros.

A menudo, el problema de una camioneta es que con una longitud decente del automóvil fila de atrás los asientos no son lo suficientemente espaciosos. Sin embargo, Isuzu D-Max no siente ningún problema. Hay un lugar por encima de la cabeza, hay suficiente espacio delante de las rodillas. Otra cosa es que no haya nada más que espacio en la segunda fila. Es que un par de posavasos, y bastante pequeños, y también hay un reposabrazos. Parece artesanal, pero en la práctica es bastante conveniente. Eso es todo, porque ni siquiera los conductos de aire se observan por detrás.

Camioneta Isuzu en el asiento del conductor

Parece que a los partidarios de las tendencias de la moda claramente no se les permitió crear el Isuzu D-Max. Tal interior podría llamarse moderno en la última década, pero hoy da la sensación de que el automóvil no se ha actualizado durante mucho tiempo. Sin embargo, la forma es, porque percibimos este modelo como una novedad, aunque en realidad está a la venta desde 2011, suegro desde hace ya varios años. Según los estándares de los modelos de pasajeros, el período es suficiente para el lanzamiento de una nueva generación, pero sigue siendo un vehículo comercial. Ella constantemente me recuerda esto. Diga, no hay necesidad de sentir el plástico. Es tan firme como la confianza de sus creadores que vehiculo comercial el lujo no conviene.

Solo en uno los creadores del automóvil se tomaron libertades e hicieron un gran interruptor de control de clima redondo. La cosa es realmente interesante, pero todo lo demás es el interior de una camioneta ordinaria.

Pero, como debería ser para un representante de vehículos comerciales, hay una gran cantidad de contenedores para todo tipo de cosas pequeñas. Digamos guantera. Guantera completa normal. No quiere decir que sea muy grande, pero si se echa en falta, entonces hay una segunda guantera. Digamos que necesitas poner algunas cosas muy pequeñas en alguna parte. En este caso, el portavasos con un ligero movimiento de la mano se puede convertir en una pequeña caja. Un hallazgo de diseño interesante.

Además, Isuzu tiene una camioneta y una tercera guantera, que generalmente se encuentran en las camionetas. En cuanto a la clave, es simple y directo. Ni siquiera plegable, y mucho menos una especie de botones de arranque del motor. Solo necesita ponerlo en el pozo, girarlo, encender el motor y listo.

Un detalle más. Ponemos en marcha el motor y en la pantalla aparece la inscripción: Premium Sound System. Se trata de la pantalla, que es como una calculadora. Aún así, los japoneses eran claramente codiciosos con la electrónica. Porque es una radio muy simple. Está claro que este automóvil es utilitario, si capta la radio, entonces esto ya puede considerarse suficiente. También hay un conector USB, pero al verificar resulta que se trata de un mini-USB. Por lo tanto, si desea escuchar música desde una unidad flash USB o recargar su teléfono, no encontrará un puerto USB normal. ¿Por qué? Poco claro.

Isuzu D-Max 2017 no fomenta la conducción activa. La cabina es francamente ruidosa y la palanca de cambios está suelta. Otra cosa es la suspensión. Dejas de prestar atención a los pozos y baches. Sí, tiembla un poco, pero según los estándares de una camioneta, la suspensión de Isuzu puede llamarse cómoda. Le permite conducir en línea recta donde los autos zigzaguean.

Carrocería Isuzu D-Max

La parte más importante de una camioneta es su carrocería, pero prácticamente no hay nada que contar al respecto. Esto se explica por el hecho de que todas las camionetas que se venden oficialmente en Rusia se fabrican, de hecho, en el mismo formato. Entonces, la longitud del Isuzu D-Max es de 5,2 metros. Esto es casi exactamente lo mismo al milímetro más cercano que el Mitsubishi L200 o Wolksvagen Amarok.

Con un cuerpo, la historia es similar. La plataforma de carga tiene un revestimiento de plástico que protege el metal de daños. El portón trasero puede soportar cargas decentes. En cuanto a los tamaños plataforma de carga, entonces en realidad es cuadrado: metro y medio por metro y medio. Este no es el cuerpo más grande de la clase, pero su distancia con el líder se mide en centímetros en el mejor de los casos. Por lo tanto, el compartimiento de carga del Isuzu D-Max es exactamente lo que debería ser una camioneta.

Sobre matices interesantes. Hay un mamparo muy útil. El hecho es que te permite aislar un pequeño compartimento de todo el cuerpo de carga y puedes poner algunas cosas en él. No volarán por todo el cuerpo. Por alguna razón, muchos vendedores de camionetas no ofrecen tales opciones por su cuenta. De lo contrario, es igual de espacioso, igual de espacioso, igual de cuerpo universal como la mayoría de las otras camionetas.

La capacidad de carga declarada de la máquina es de 975 kg. Es decir, el Isuzu D-Max no entra dentro de las restricciones para vehículos comerciales establecidas en la capital.

Sobre la ergonomía del Isuzu D-Max

Las sillas Isuzu D-Max 2017 son bastante cómodas. Además de todo, un paquete más rico incluye ajustes eléctricos. Es cierto, solo en el asiento del conductor. En el pasajero - solo mecánicos. Además, se cree que no se cansará en este asiento incluso después de largo camino. Puede ir con seguridad "por una larga distancia". Hay un reposabrazos, está hecho de plástico, agradable al tacto, debajo hay una pequeña guantera.

Solo hay un detalle que lo empeora un poco. El caso es que es imposible meterle un codo encima. Está demasiado atrás, por lo que la mano se deslizará constantemente. Extraña, desde el punto de vista de la ergonomía, la decisión, pero lo que es, lo que es.

La camioneta Isuzu se produce en Tailandia, un país lejos de Rusia, donde el clima es completamente diferente. Sin embargo, el auto estaba preparado para la venta en nuestras latitudes. En particular, se instaló una batería con mayor capacidad. Aislamiento térmico reforzado en algunas unidades. Además, la configuración más costosa tiene asientos con calefacción, pero, desafortunadamente, no hay volante ni parabrisas con calefacción. Esto, por supuesto, es un inconveniente, pero puedes vivir sin él.

¿De qué es capaz el Isuzu D-Max?

El Isuzu D-Max realmente brilla fuera de la carretera. Para abrirlo, salimos del asfalto y ponemos en marcha la tracción a las cuatro ruedas. Impresionante distancia al suelo y falta de diferencial central le permite llegar bastante lejos sobre la marcha. Como resultó durante la prueba de manejo, el Isuzu D-Max está bien equipado para viajes fuera del fideicomiso pavimentado. Él tiene una gran distancia al suelo, a saber, 235 mm. Esto es realmente mucho, incluso en el contexto de los SUV modernos.

Además, el automóvil, por supuesto, tiene tracción total, que funciona de acuerdo con el algoritmo de tiempo de estacionamiento. En consecuencia, podemos conectar el eje delantero. Podemos elegir un cambio descendente. Sin embargo, sus capacidades todoterreno no son ilimitadas. Mucho depende de los neumáticos y el nivel de presión en ellos. Además, en algunas situaciones, en patadas, el hecho de que el automóvil no tenga bloqueos de ruedas transversales, que, al parecer, deberían estar en una camioneta, al menos como equipamiento adicional. Para ser honesto, la falta de un bloqueo trasero sigue siendo una brecha en el Isuzu D-Max.

¿Qué se puede decir sobre el precio de este coche. La situación aquí es algo paradójica. El hecho es que solo el UAZ Patriot es fundamentalmente más barato que el Isuzu D-Max en nuestra área. Pero este es un automóvil de nicho que no todos elegirán. En cuanto a los análogos, están Mitsubishi L200 y su hermano gemelo Fiat Fullback. En la versión básica, son más asequibles que el Isuzu D-Max, pero todas las demás camionetas ya son más caras. Sí, el coche es ascético. Pero ella es honesta, masculina, sencilla y comprensible. Este es un ATV para aquellas personas a las que todo les va bien en la vida y pueden permitirse juguetes de este tamaño y con tales capacidades. Además, Isuzu D-Max es sin duda un gran automóvil en aquellos lugares donde se necesita este automóvil para el trabajo.

Competidores: una vez más Amarok actualizado, guardabosques ford, L200, nissan nuevo Navara.

Video de prueba de manejo de una camioneta Isuzu

La Isuzu D-Max es una camioneta de tamaño mediano, con tracción trasera o tracción total, disponible en tres configuraciones diferentes: cabina simple, cabina y media o cabina doble... Este vehículo cuenta con un diseño atractivo , buen rendimiento y alto potencial todoterreno, y su principal público objetivo son hombres adultos con un buen nivel de ingresos que quieren conseguir un "universal vehículo"- en el que puedes montar todos los días, y si es necesario, llevar cargas, y sin miedo hacer incursiones en la naturaleza ...

La segunda generación de la camioneta mediana Isuzu D-Max fue presentada al público en general en diciembre de 2011 en la feria internacional Salón del automóvil de Tokio, después de lo cual entró en producción comercial. Al atardecer de 2015, los japoneses introdujeron Versión actualizada automóvil: se rejuveneció en apariencia, se instaló un complejo multimedia avanzado en la cabina y se agregó a Rango de poder un nuevo diesel de pequeña capacidad... Sin embargo, el "camión" llegó al mercado ruso solo en el otoño de 2016, e incluso entonces, en su forma original (es decir, antes de la reforma).

En noviembre de 2017, el "japonés" se sometió a otro rediseño, haciendo su debut en Tailandia, esta vez con una apariencia "refrescada", enfocando casi todos los cambios en la parte delantera y ampliando la elección de materiales de acabado. De esta forma, la camioneta “llegó” a Rusia en abril de 2019.

Fuera de Isuzu D-máx segundo generación demuestra una apariencia civilizada y atractiva para los estándares de la clase, que se combina con una alta funcionalidad. La fachada del automóvil está decorada con faros ceñudos depredadores con luces de marcha en forma de L y una parrilla de radiador masiva, y su popa está limitada a un lado característico y luces verticales simples (en versiones caras- totalmente LED).

La silueta de una camioneta con paredes laterales estrechas y potentes pasos de rueda se distingue por sus contornos clásicos, pero al mismo tiempo se ve bastante agradable.

En el mercado ruso, hay dos modificaciones para el D-Max: con una cabina y media o doble. La longitud total de la máquina es de 5295 mm, su altura varía de 1780 a 1795 mm, y el ancho y la distancia entre ejes son de 1860 mm y 3095 mm, respectivamente. La parte inferior del "camión" está separada de la calzada por un espacio libre de 225 mm.

El interior del "segundo" Isuzu D-Max se resuelve en un estilo simple pero agradable, y "hace alarde" de una ergonomía bien pensada y materiales de acabado sólidos. Detrás del volante de tres radios hay un panel de instrumentos estricto e informativo, y una consola central correctamente dispuesta contiene una pantalla táctil de 7 pulgadas del complejo de infoentretenimiento y un elegante bloque climático dispuestos en forma de un gran círculo. Es cierto que en las versiones más asequibles no existen tales excesos, solo una grabadora de radio ordinaria y tres lavadoras de aire acondicionado pesadas.

Independientemente de la versión, en la parte delantera del salón D-Max está equipado con asientos amorfos con soporte lento en los lados, pero amplios rangos de ajuste y calefacción (y en niveles de equipamiento caros, también con accionamiento eléctrico en el lado del conductor). En la camioneta "uno y medio", los asientos traseros están representados por un "banco" simple, y en el "doble", por un sofá más completo con un perfil hospitalario.

La plataforma de a bordo del "camión" japonés es capaz de llevar de 975 a 980 kg de equipaje. La carrocería del automóvil tiene las siguientes dimensiones: 1552-1795 mm de largo y 1530 mm de ancho, y su altura lateral es de 465 mm. La "reserva" de tamaño completo de los "japoneses" está unida a los soportes debajo de la parte inferior.

El "camión" japonés se distingue por una buena capacidad geométrica a campo traviesa: los ángulos de entrada y salida son de 30 y 23 grados, respectivamente, y la profundidad del vado forzado alcanza los 600 mm.

En el mercado ruso, Isuzu D-Max se ofrece con un motor: un motor diésel de cuatro cilindros 4JJ1 con un volumen de trabajo de 3,0 litros con un diseño en línea, turbocompresor, inyección de combustible de batería Carril común y sincronización de 16 válvulas, que genera 177 caballos de fuerza a 3600 rpm y 430 Nm de par motor a 1400-2000 rpm.

El motor se combina con una "mecánica" de 6 velocidades con embrague "en seco" de un solo disco o un Aisin "automático" de 6 bandas, así como transmisión de tracción total Part-time con eje delantero de arranque duro y caja de transferencia de 2 velocidades con rango de reducción.

El sistema tiene tres modos de funcionamiento:

• 2H: todo el potencial va a las ruedas traseras;
• 4H: el momento se divide entre los ejes en partes iguales (funciones a velocidades de hasta 100 km / h);
• 4L: tracción total con cambio descendente activado (solo se activa cuando el automóvil está parado).

Vale la pena señalar que la camioneta prediseñada se importó a Rusia con un turbodiésel de 2.5 litros con una capacidad de 163 hp. (400 Nm), que se combinaba con una caja de cambios manual de 6 velocidades o una transmisión automática de 5 velocidades.

CON punto técnico A simple vista, la "segunda D-Max" es una camioneta pickup clásica con un bastidor potente en la base, un motor colocado longitudinalmente en la parte delantera y un eje trasero continuo que descansa sobre resortes semielípticos. La suspensión delantera del automóvil está representada por una arquitectura independiente en palancas dobles, orientado transversalmente, muelles helicoidales y estabilizador cruzado.

El "japonés" tiene en su haber dirección de piñón y cremallera con servomotor hidráulico. En el eje delantero del "camión" están involucrados "panqueques" ventilados de 16 pulgadas del centro de frenos, y en el eje trasero hay dispositivos de tipo tambor de 15 pulgadas (además hay ABS, EBD y asistencia de frenado).

En el mercado ruso Isuzu D-Max 2019 año modelo Se ofrece en cinco opciones de equipamiento: "Terra", "Aqua", "Air", "Flame" y "Energy".

Para un automóvil en la configuración básica "Terra" con una cabina y media y "mecánica", piden un mínimo de 2,145,000 rublos, y la lista de su equipo incluye: seis bolsas de aire, ABS, ESP, el Sistema ERA-GLONASS, DRL LED, elevalunas eléctricos, espejos eléctricos y calefaccionados, rines de acero de 16 pulgadas, asientos delanteros calefaccionados, aire acondicionado y algunos otros equipamientos.

La camioneta Aqua se diferencia de la versión anterior solo en una cabina doble, por lo que cuesta 100,000 rublos más. Para la versión Air con transmisión manual, piden 2 345 000 rublos (recargo por 6AKP, todos los mismos 100 000 rublos), y para las configuraciones Flame y Energy, tendrá que pagar 2 495 000 y 2 595 000 rublos, respectivamente, pero todas las diferencias entre ellos se reducen al tipo de caja de cambios.

La modificación "superior" de la "camioneta" de tamaño mediano cuenta con: faros y faroles LED completos, un sistema entrada sin llave y arranque del motor, un centro de medios con cámara de visión trasera, un volante ajustable en altura, dos conectores USB, cierre centralizado, un interior de cuero, un asiento del conductor eléctrico, control de clima, decoración cromada extendida, un crucero y 17 pulgadas llantas de aleación

Caminos rocosos del bosque en las montañas cerca de Adler. Habiendo conducido lo suficiente, le doy paso a un colega, por interés me siento en el asiento trasero, pero pronto pido que se detenga. Los organizadores de la prueba no adivinaron poner lastre en la carrocería, y el resorte suspensión trasera recogida de cuadros: un diseño clásico, ¡pero cómo! Casi sacudí el desayuno con hielo. La ruta para automóviles está diseñada estrictamente fuera de la carretera lejos del asfalto. Tal vez para mejor: ¿más respeto por el Isuzu D-Max? El estribo ya recibió una valiente cicatriz de una piedra particularmente grande, y el frente marco numérico arrancado en uno de los vados. Pero seguimos, y seguimos neumáticos normales. Y ahora D-Max me frunce el ceño expresivamente, como preguntando: "¿Estás insatisfecho con algo?". Buena pregunta.

El Isuzu D-Max base realizado por Terra funciona con una cabina y media, otras versiones, Aqua, Air, Flame y Energy, con una doble. Los autos Terra y Aqua menos costosos tienen parachoques negros, carcasas de espejos laterales y manijas de las puertas, y no tienen repetidores de señal de giro en los espejos. Flame y Energy cuentan con ruedas de 17 pulgadas y escalones laterales para campo traviesa. Desde el frente, la camioneta se ve muy impresionante, desde atrás se ve banal e irreconocible.

Promedio

¿De dónde salió lo que Isuzu D-Max se importa aquí desde fábricas en Tailandia. asamblea rusa la producción en Ulyanovsk aún no está planificada. ¿Cuál, dicen, es el punto de localizar un automóvil que, de acuerdo con las expectativas de la oficina de representación, se venderá en nuestro mercado con una circulación de alrededor de 500 copias al año? Por cierto, solo 11 concesionarios (dos en la capital) de los cincuenta concesionarios Isuzu en todo el país han sido designados, a quienes se les encomienda la implementación de la novedad. Aquí hay tal enfoque de cálculo sin ambición. Pero realmente, ¿es el producto en sí tan ambicioso?

El modelo se vende con nosotros en una versión "fría": con una batería de mayor capacidad, aislamiento térmico adicional de la culata y tuberías del sistema de ventilación. gases del cárter, una concentración modificada de anticongelante, asientos con calefacción y espejos laterales en las tres versiones más caras. También se informa que los automóviles en nuestro mercado han mejorado el aislamiento acústico.

Estamos ante la segunda generación del modelo, que se presentó en 2011. Ahora en el mundo ya existe una versión rediseñada con un 1.9 turbodiésel (150 CV, 350 N∙m, Euro-6). Pero los distribuidores rusos juzgaron correctamente que nuestros clientes se reirían de una versión de tan bajo volumen. Por ello, decidieron traer a Rusia un coche pre-styling con un 2.5 turbodiésel (163 CV, 400 N∙m, Euro-5), que se combina con MKP6 o AKP5 y solo con tracción total. En la prueba: versiones superiores de Flame y Energy con cabinas dobles.

El motor diésel 4JK1E5S-LA está equipado con un biturbocompresor: dos turbinas funcionan a la vez o simultáneamente en modo overboost. El mecanismo de distribución de gas es un DOHC de 16 válvulas. sistema EGR suministra parte de los gases de escape al colector de admisión, por lo que se reducen la temperatura de combustión de la mezcla y la toxicidad del escape.

El mundo interior de la cabina de doble techo es la media aritmética. Confundido por ser demasiado alto asiento del conductor, falta de ajuste de la columna de dirección para el alcance, instrumentos simples, ingeniosa "infomedia" en la consola central con una pequeña pantalla indescriptible, monocromática, como la pantalla en el tablero. Sin navegación ni cámara trasera. Tampoco hay un dispositivo ERA-GLONASS, ya que el coche se certificó en 2014. Pero están satisfechos con la oportunidad de encontrar rápidamente un ajuste adecuado, un control remoto circular espectacular y muy conveniente aire acondicionado, kruglyash adherente del interruptor de modo de conducción, una gran cantidad de compartimentos para cosas pequeñas, buena visibilidad, buenos plásticos y calidad de construcción, buen aislamiento de ruidos y vibraciones "diesel". Aceptado.

La atmósfera del frente de la cabina merece la calificación de "todo está en los negocios". Agradables sorpresas no aquí, sino también los fallidos.

Pasajeros asiento trasero espacio de barra cosechado francamente! Estás casi sentado sobre tu espalda. Es una pena que no haya manijas en los pilares centrales, serían útiles en las carreteras. La segunda fila también está preparada para llevar equipaje: el respaldo de una sola pieza se pliega horizontalmente y, lo que es aún más cómodo, las partes de la almohada se pueden subir al respaldo y asegurar a las correas. La capacidad de carga de una camioneta es de 980-975 kg (dependiendo del tamaño de la cabina), por lo que el "bastidor de carga" de la capital no interfiere con ella, no serán multados en el centro. Las dimensiones de la plataforma con cabina doble son 1552x1530 mm, la altura de los lados es de 465 mm, aproximadamente la misma que la de los competidores.

Versiones sin parachoques trasero no proporcionamos, por lo que el tablero bloqueable se inclina hacia atrás solo horizontalmente.

¿Como viajaste?

Un colega se detiene y yo vuelvo al volante. ¡Eso es mejor! La suspensión delantera de muelles en horquillas tiembla mucho menos que la trasera. El turbodiesel tira muy diligentemente, sin embargo, muestra actividad en un rango estrecho típicamente "diesel" - 1300-4000 rpm. La transmisión automática acompaña al motor muy bien y sin problemas, sin quejas. La ranura para el modo manual en japonés y para nuestro inconveniente está asignada a lado derecho, no hay paletas de cambio en la caja, pero no hay una necesidad particular de cambiar de marcha manualmente. Por cierto, el recargo por la máquina, en igualdad de condiciones, es de hasta 240 mil rublos. ¿Porque tan caro? “Y creemos que la versión superior con el MCP será la más popular”, explican los representantes.

Cambiamos a la versión superior con el MCP. Esta pastilla es notablemente más ruidosa. Pedal de embrague "largo". Y la palanca es de carrera larga, y los cambios de arriba a abajo son borrosos cada dos veces, a veces el mango descansa desesperadamente. En esta modificación, asaltamos el área más problemática. Exitosamente. Tracción en las cuatro ruedas D-Max tiene un medio tiempo simple, un eje delantero que está conectado rígidamente a velocidades de hasta 100 km / h. Más abajo. Pero no se proporciona el bloqueo del diferencial del eje transversal trasero, por lo que la camioneta teme colgarse en diagonal. Sin embargo, por un recargo, los concesionarios van a completar el coche con "autobloques" de otros fabricantes.

Los japoneses no aportan datos exactos sobre la profundidad del vado a salvar, pero según informacion oficial no es inferior a 500 mm.

Hurra, logramos encontrar una pequeña área en las montañas. carretera asfaltada. ¡Gas! Los bancos son pequeños, pero me gustaría que el volante fuera un poco "más corto", tiene alrededor de 3,8 vueltas. En la posición cero, una especie de mancha gruesa, pero cuando el volante se desvía en ángulos grandes, el conductor entiende bien hacia dónde se dirige el automóvil. Y los frenos son adecuados.

Ahora lo principal - los precios. D-Max con un taxi y medio cuesta desde 1,765,000 rublos. Otras opciones con cabina doble: desde 1.795.000 rublos. Y para la opción superior piden desde 2.235.000 rublos. ¿Comparar con los competidores? No consideramos camionetas UAZ baratas y primitivas. Mitsubishi L200 2.4 - desde 1.529.000 rublos. toyota hilux 2.4 - de 1.976.000 rublos. Volkswagen Amarok 2.0 TDI - desde 2.131.200 rublos. Y recientemente, apareció en el mercado un clon del L200: el Fiat Fullback 2.4, por el que piden 1 529 990. Obviamente, el L200 / Fullback es el gemelo más peligroso de los competidores que tienen un smart Súper transmisión Seleccione y la capacidad de bloquear a la fuerza el diferencial trasero.

Resta agregar que el equipo básico de la camioneta incluye: protección del cárter y caja de transferencia, 16 pulgadas discos de acero, ESP, airbags frontales y laterales, cortinas de aire, preparación de audio, aire acondicionado y elevalunas eléctricos. La garantía del automóvil es de 120 000 km o cinco años, la hora estándar de servicio cuesta 1200 rublos. "¿Así que no estás contento con algo?" - el coche frunce el ceño después de la prueba. ¿Será porque la intriga que nos trajo el Isuzu D-Max en su parte trasera resultó no ser tan emocionante?

Modelo
tipo de hielo	Diesel
Potencia, caballos de fuerza	Hay
Volumen de trabajo, cm3	Hay
Número de cilindros	4
Potencia, caballos de fuerza	163 a 3600 rpm
Par, Nm	400 a 1400 - 2000 rpm
Consumo medio condicional de combustible, l/100 km	7.4
Ciudad, l/100 km	8.9
Carretera, l/100 km	6.5
Combustible	Diesel
Velocidad máxima, km/h	Hay
tipo de caja	Mecánica (6 pasos)
tipo de unidad	Lleno
Suspensión delantera	independiente, primavera
Suspensión trasera	dependiente, primavera
Longitud, mm	Hay
Ancho, mm	Hay
Altura, mm	Hay
Distancia entre ejes, mm	Hay
Peso en vacío, kg	Hay
Volumen depósito de combustible, yo	Hay

Salto rápido a las secciones

La camioneta Isuzu D-Max en 2017 comenzó a entregarse oficialmente a Rusia. sello japones Isuzu es bien conocido en nuestro mercado de vehículos comerciales, pero nunca nos ha traído oficialmente autos dirigidos a propietarios privados, es decir, pescadores, cazadores, entusiastas de los viajes. Para aquellos que necesitan todoterreno de verdad pero relativamente barato.

Isuzu D-Max 2017, recibido para una prueba de manejo, fue con un Duble Cab completo, es decir, dos filas de asientos y cuatro puertas. Por el momento, Isuzu D-Max es la única camioneta que también se entrega a Rusia con una cabina y media, es decir, hay la misma cantidad de asientos, pero solo dos puertas. Esto es curioso, aunque este tipo de cuerpo no arraigó con nosotros. Sin embargo, hay interés en ello. Después de todo, una cabina y media significa que el cuerpo de carga será más grande. En el caso del Isuzu D-Max, es más grande en unos respetables 30 cm.Para los amantes de las motos y el ocio extremo, esta diferencia en el tamaño de la plataforma de carga puede ser decisiva.

Caja de carga Isuzu D-Max

Lo más importante que hay en una camioneta es un cuerpo de carga enorme. La longitud y el ancho de la carrocería de carga del Isuzu D-Max es de aproximadamente 1,5 por 1,5 metros. De hecho, es cuadrado. En comparación con la competencia, es decir, con otras camionetas vendidas en Rusia, no es la más grande. Por otro lado, la diferencia es extremadamente insignificante, por lo que la falta de espacio aquí no se siente en absoluto. Algunos podrían decir que el Volkswagen Amarok tiene la plataforma de carga más grande de su clase. esto es cierto, pero es unos 3 cm más largo, no es una diferencia que deba tenerse en cuenta.

pero hay de plastico cubierta protectora, y el tablero puede soportar cargas pesadas. La capacidad de carga del automóvil es de casi una tonelada, es decir, exactamente la capacidad de carga con la que el Isuzu D-Max puede moverse libremente por la capital rusa. En principio, esta carrocería no es ni mejor ni peor que las carrocerías de carga de la mayoría de las demás camionetas.

La parte superior del cuerpo se cierra con una tapa, pero esta es una opción. Además, en sí mismo, no tiene nada que ver con la marca Isuzu. Exactamente la misma portada se puede ver en un competidor -.

Si abre el portón trasero, entonces uno se volverá visible. detalle interesante, a saber, la partición de rejilla. Es una opción, pero es algo muy válido que realmente necesita una camioneta. Con su ayuda, puede proteger una pequeña parte del cuerpo y todo lo que se supone que debe estar allí no volará alrededor del cuerpo, sino que llegará a su lugar sano y salvo. como, la cosa mas simple, pero por alguna razón no se ofrece para muchas camionetas. Isuzu D-Max lo tiene y es genial.

Interior y ergonomía

El ascetismo reina en el interior de la cabaña. Isuzu D-Max tiene multimedia, pero no tiene navegación, incluso en las versiones más caras. Hay otras rarezas también. Entonces, hay un conector USB, pero por alguna razón es un mini-USB, no puede insertar una unidad flash USB normal en él. Por qué hicieron esto no está claro. No sin un adaptador. Cabe mencionar que no cuenta con cámara de estacionamiento, lo cual es muy necesario para un auto con una longitud de 5,2 metros. Por desgracia, Isuzu D-Max ni siquiera tiene sensores de estacionamiento.

Es cierto que los japoneses recordaron que puede hacer frío en Rusia, por lo que aquí hay un paquete de invierno. Se trata de una batería de mayor capacidad, además de un mejor aislamiento térmico de algunos elementos de la central. También hay asientos con calefacción. Sin embargo, los desarrolladores no profundizaron en el tema del aislamiento y, por lo tanto, no hay calefacción de vidrio ni calefacción de volante. En cuanto a otros elementos extraños de la economía, estos son los elevalunas eléctricos. Modo automático Solo está en la puerta del conductor. Hoy no sería difícil instalar elevalunas eléctricos en todas las ventanas, pero no lo hicieron.

Motores y transmisiones

Desde el exterior, el Isuzu D-Max puede parecer un poco modesto, pero si miras debajo del capó, verás que el motor está elegantemente decorado aquí. Es, por supuesto, diésel. Su volumen es de 2,5 litros y la potencia es de 163 CV. Está equipado con doble turbocompresor. Así es, doble. Existe el mismo motor, pero con una turbina, su potencia es ligeramente menor. Sin embargo, decidieron no entregar dicho automóvil a Rusia.

Además, para esta máquina también ofrecen una nueva motor isuzu 1,9 litros También sobrealimentado, con una capacidad de 150 caballos. Pero los japoneses razonaron que un motor forzado de bajo volumen en Rusia podría no entenderse. Y nos trajeron los clásicos. Este motor ha sido bien conocido durante mucho tiempo, porque se puso mucho diferentes modelos incluidos los vehículos comerciales. Se puede combinar con una automática de 5 velocidades, pero en la prueba tuvimos una versión más correcta, con una mecánica de seis velocidades.

Manejo y maniobrabilidad

Hay una lista en el sitio web del fabricante. especificaciones Isuzu D-Max, pero no existe un parámetro como la aceleración a 100 km / h. De hecho, solo marca isuzu en este sentido se puede entender. Produce principalmente camiones, y este modelo también entra en la categoría de vehículos comerciales, para los que la aceleración no es demasiado importante. Pero para ser justos, notamos que no es dolorosamente inteligente. Por otro lado, el motor es comprensible, de alto par y, para un automóvil diésel pausado, Isuzu D-Max funciona de manera bastante lógica.

En cuanto al manejo, no quiere decir que el automóvil tenga algunos giros críticos en las curvas, pero, por supuesto, es suave, imponente, contoneándose. Al mismo tiempo, en pequeños baches, la camioneta se comporta decentemente. Durante la prueba de manejo, manejamos un Isuzu D-Max descargado. Como regla general, los automóviles con suspensión trasera de ballestas se comportan muy severamente con un cuerpo vacío. Esto es más o menos aceptable. Lo que es un poco frustrante es la insonorización. Está claro que el automóvil es ascético, pero a una velocidad de 100 km / h, el interior está literalmente lleno de ruido de la carretera, de los neumáticos y, desafortunadamente, no hay necesidad de hablar de comodidad acústica.

Practicidad y comodidad

Si te subiste a una camioneta, siempre debes mirar detrás del respaldo del sofá trasero. El hecho es que este automóvil tiene un cuerpo de carga pesado, pero no tiene un baúl normal. Pero hay muchas cosas pequeñas que son extremadamente inconvenientes para almacenar allí. Por lo tanto, detrás del respaldo del sofá trasero, a menudo, casi siempre, se inserta un nicho donde puede guardar todo tipo de pequeñas cosas que deben estar a mano. También hay un Isuzu D-Max. Allí se coloca un "kit de motorista", un conjunto mínimo de herramientas y algo más, pero no debe confiar demasiado en la capacidad de este nicho.

A Isuzu D-Max le gusta recordar, dicen: "Soy un vehículo comercial, soy un caballo de batalla, no un juguete glamoroso, como volkswagen amarok". Esto se refleja en muchas cosas pequeñas. Dado que el automóvil se creó específicamente como un vehículo comercial, la persona detrás del volante pasará mucho tiempo aquí, de hecho, vivirá en este automóvil. Por lo tanto, necesita cosas pequeñas en algún lugar de la clase, que tendrá en abundancia.

Pensé en eso. Digamos guantera. Lo es, tiene un tamaño normal, pero ¿y si no es suficiente? En este caso, hay una segunda guantera. No es el más grande del mundo, pero existe. Además, para algunas cosas que deberían estar a mano, hay otro estante. ¿Hay posavasos? Al principio parece que las cosas no van muy bien con ellos, ya que solo uno es visible, pequeño y no está ubicado en el lugar más conveniente. Pero mirando de cerca, encontramos otro, retráctil. Lo mismo está en el asiento del pasajero. Es decir, desde el punto de vista de la comodidad en el uso diario, los desarrolladores de esta máquina pensaron y equiparon bastante bien al Isuzu D-Max.

precios y equipamiento

La camioneta se ofrece en los niveles de equipamiento Terra, Aqua, Air, Flame y Energy, y también hay una versión Arctic Trucks. pero esa es otra historia con precios separados, que en los tiempos modernos tampoco puede considerarse muy grande. Versión básica Isuzu D-Max cuesta alrededor de 1,7 millones de rublos. La más cara de las cinco configuraciones es de 2,2 millones de rublos. Isuzu D-Max se venderá solo en 11 concesionarios en Rusia, lo que significa grandes ventas los japoneses no están planeando. Esperan que los rusos les compren 500 de estos autos en un año. La previsión es real, porque el coche está muy bien. Además, tiene el espíritu de un coche propio, de pura raza, sencillo, masculino. El mismo espíritu que se está volviendo cada vez más raro hoy.

puede parecer que compañía japonesa No eligió un mal momento para comenzar las ventas, el mercado está cayendo, las ventas están cayendo. Sin embargo, los japoneses ven las cosas de manera diferente. Efectivamente, debido a la caída de la demanda, muchos modelos han abandonado nuestro mercado. No tenemos un Ford Ranger ahora, no tenemos un Nissan Navara. Por lo tanto, la competencia también es relativamente baja. Además, la mayoría de los autos similares son más caros, con la excepción del UAZ Patriot en la parte trasera de una camioneta y, también, su gemelo italiano. Todos los demás automóviles son más caros, como Hilux y, por supuesto, Volkswagen Amarok. Por lo tanto, no se puede decir que el momento para el inicio de las ventas de Isuzu D-Max sea tan malo.

Camiones árticos Isuzu D-Max AT35

La versión más todoterreno de la camioneta es la Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35. Hay muchas empresas grandes y pequeños talleres en el mundo que preparan automóviles para todoterreno serio. Pero el estudio Arctic Truck ocupa un lugar especial en esta serie. La oficina de representación islandesa de Toyota ha abierto un taller para la preparación de vehículos todoterreno para las duras condiciones del Ártico. Sin embargo, pronto la empresa se independizó. afortunado soluciones de ingeniería y el diseño cuidadoso permitió a la compañía ganar popularidad en todo el mundo. Ahora Arctic Trucks tiene oficinas de representación en 8 países del mundo, desde Islandia hasta Sudáfrica, incluida la oficina rusa en Krasnoyarsk.

La modificación AT35 obtuvo su nombre por el tamaño de las ruedas. Esa es la cantidad: 35 pulgadas es el diámetro total de la rueda. Además, la máquina está equipada con reposapiés más anchos. Para introducir ruedas tan grandes en el automóvil, se tuvieron que hacer extensiones de arco. La elevación de la suspensión es de 1 cm y la elevación de la carrocería con respecto al bastidor es de 3 cm, todo esto permitió aumentar la distancia al suelo del vehículo de 235 a 290 mm. Además, esta cifra es completamente honesta. Comprobado. Subimos debajo del automóvil y 290 mm son los lugares más bajos debajo de la caja de cambios. eje posterior y debajo de la protección del motor. Debajo del cuerpo, el espacio libre es de casi 400 mm.

Hay que reconocer que el equipamiento del Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 con ruedas antibarro 35, una elevación modesta y la ausencia de cabrestante está hecho para que el coche no pierda mucho en prestaciones sobre asfalto. Un compromiso, aunque las posibilidades del estudio no se limitan a este conjunto. Arctic Trucks puede ofrecer cualquier nivel de ajuste, hasta la instalación de un tercer eje.

Prueba de manejo del Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35

El motor y la transmisión de este coche no han sufrido ninguna modificación y la potencia del turbodiésel es la misma de 163 CV y ​​el par motor de 400 Nm. Es cierto que el estante de par máximo aquí se encuentra en un rango bastante estrecho de revoluciones, de una y media a dos mil. Dado el hecho de que aquí se instala una caja de cambios manual de seis velocidades y las marchas se emparejan bastante cerca una de la otra, este rango operativo muy estrecho de 500 rpm tiene que ser capturado constantemente. Pero debe comprender que el Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 está diseñado principalmente para conducir en carreteras sin pavimentar.

En suelos blandos, el Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 se comporta muy bien. ruedas grandes dan una superficie de apoyo al suelo mucho mayor que las convencionales. Esto permite que el automóvil no caiga tan profundamente en las profundidades y se hunda. Por supuesto, aquí, así como en el pavimento, hay una falta de amplitud en los rangos del estante de par máximo. Así que tienes que trabajar con la caja de forma activa y todoterreno, pero aquí no se siente así, además, el coche tiene una reserva de tracción más que suficiente.

Hay que decir que la articulación suspensión dependiente, por supuesto, no bate ningún récord. La máquina cuelga con bastante facilidad, pero lo más principal desventaja En términos de capacidad todoterreno, el Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 es que no tiene un diferencial de eje transversal trasero con bloqueo como estándar. Afortunadamente, estos problemas se pueden resolver con bastante facilidad en un taller especializado.

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 con caja mecánica frente, con interior de cuero Y carne picada completa cuesta 1.995.000 rublos en la cabina. En general, no tan caro. Y la preparación del automóvil en el estudio Arctic Trucks costará otros 650,000 rublos. Lo más importante que el coche se lleva bien con todo ajuste todoterreno Certificado SKTS, es decir, está totalmente legalizado para su uso en la vía pública, por lo que no habrá problemas para matricularlo. Y luego puede participar de manera segura en la afinación, instalando algunos accesorios adicionales, baúles, cabrestantes y todo lo demás. Pero incluso en su forma original, el Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 es uno de los SUV más honestos y auténticos del mercado actual. mercado doméstico. Aunque de todos modos, los neumáticos con más dientes y un cabrestante no interferirán con él.

resumiendo

La marca Isuzu es un clásico en el campo de la construcción de vehículos con tracción en las cuatro ruedas. Considere un modelo como Opel Frontera?. En realidad es un Isuzu. Chevrolet Colorado - sobre la misma historia.

La pregunta clave para la camioneta Isuzu D-Max: quién podría estar interesado en un automóvil así. Esta es una opción interesante para una persona interesada en la caza o la pesca. Está claro que estamos hablando de gente rica. Uno puede dudar, dado que el automóvil es ascético, ¿es necesario para tales personas? Pero después de todo, esas personas, por regla general, ya tienen una máquina avanzada. Lo más probable es que este no sea el primer automóvil en el garaje. Es sencillo coche masculino, que da esas emociones que los autos modernos ya no dan. En este sentido, la existencia del modelo Isuzu D-Max está plenamente justificada.