Dos coches legendarios que, con razón, pueden considerarse los mejores de su clase. Como hermanos gemelos, estos “mastodontes” llevan más de 30 años luchando por el derecho al liderazgo en el mercado de consumo. La historia de la aparición de ambos coches se remonta a los lejanos años 80 del siglo pasado, directamente a la tierra del sol naciente. De allí, de la región donde azotan tifones y terremotos, proceden los SUV que todo el mundo conoce.

Ambos coches ya se encuentran en su cuarta generación y durante todo el período de producción se han realizado varios rediseños y mejoras. La calidad y la fiabilidad son uno de los componentes principales en los que los fabricantes ponen el mayor énfasis, y el diseño de ambos coches difícilmente podría calificarse de "súper complejo".

Montero, Shogun y Pajero, un coche con nombres diferentes

En cuanto al Mitsubishi Pajero 4, el SUV tiene sus raíces en la tercera (anterior) generación. Además, muchos expertos y críticos del automóvil afirman con seguridad que el coche de la serie anterior simplemente ha sufrido una modificación más profunda. De hecho, los cambios en el aspecto, el interior y la parte técnica del coche no fueron tan significativos. A simple vista o desde lejos, es posible que ni siquiera notes las diferencias, además, muchos componentes, conjuntos y partes de las máquinas son intercambiables.

Sin embargo, el fabricante de automóviles cambió radicalmente lo siguiente:

1. Frente y extremo posterior cuerpo encontrado el nuevo tipo También han cambiado las formas de los parachoques y las ópticas.

2. motor turbodiésel El 4M41 usado en los “tres rublos”, recibió un nuevo sistema de inyección Carril común. Gracias a esto, fue posible aumentar la potencia de 165 a 200 CV y ​​el par de 351 a 441 Nm.

En cuanto a los motores de gasolina, del Pajero 3 quedaron dos motores, 6G72 y 6G75. Es cierto que este último ha sufrido algunos cambios, en particular el uso de nuevo sistema sincronización variable de válvulas MIVEC ( propio desarrollo Mitsubishi Motors), lo que supone un aumento de potencia de 19 CV.

3. También hubo cambios en el chasis y la suspensión. Cojinetes de las ruedas(el punto débil de su predecesor), por lo que se modificaron los diseños y se aumentó la vida útil. Los brazos de suspensión están fabricados en aluminio y son de menor tamaño. Los resortes se han vuelto más largos y gruesos, la distancia al suelo no ha cambiado, pero la rigidez ha aumentado. La cuarta generación se maneja mucho mejor en una buena carretera; los balanceos y los vuelcos en las curvas son cosa del pasado.

4. Las tarjetas de las puertas mantuvieron la misma forma, solo cambiaron los materiales de acabado. En el interior, en general, hubo una ligera actualización y nada más. Así, por ejemplo, los asientos permanecieron absolutamente idénticos a sus homólogos y los reposacabezas quedaron sin agujeros. En general, el espacio interior, a excepción de la consola central y el panel, se mantiene sin cambios.

Ahora echemos un vistazo más de cerca a nuestro oponente.

La serie 120 fue reemplazada en 2009 por la carrocería de generación 150 (cuarta consecutiva) Toyota Land Cruiser Prado. El coche está construido sobre el mismo chasis que la variación anterior. El marco de soporte ha sufrido un ligero cambio, que se ha reforzado en la parte del larguero. Vale la pena señalar que los parientes más cercanos del Prado también son considerados el FJ Cruiser, 4Runner y Land Cruiser 200, cuyos componentes y partes son en gran medida idénticos. Los propulsores utilizados en el cuarto Pradika son, en su mayor parte, los mismos que los del predecesor.

El nombre mismo de la familia SUV. crucero terrestre-traducido de en Inglés, significa crucero terrestre. y el nombre prado traducido del español como prado.

Motores usados ​​y sus puntos débiles

1. Motor de gasolina atmosférico 2TR-FE, anteriormente también instalado en la serie 120. Anteriormente, los coches con este motor no se suministraban a países europeos, y los automóviles con dicho motor, por regla general, indicaban que se trataba de una opción de exportación para los países de Oriente Medio, o como en la gente común lo llama "árabe".

Con la llegada de la cuarta generación de SUV, este motor volvió a encontrar una segunda vida, pero ahora también en el continente europeo. En la línea de todas las unidades de potencia, este motor se considera el más débil, y su potencia alcanza sólo 163 CV, con un par de 246 Nm, lo que no produce un rendimiento altísimo en conducción.

El motor en sí no es joven, pero proviene del mismo motor Toyota 3FZ-FE, una vez instalado en el “ciento veinte”. Se modificó la culata y se instaló un nuevo sistema de sincronización variable de válvulas, aumentando así la potencia de 150 a 163 hp, y la transmisión de sincronización, en forma de cadena, se modernizó y se hizo más confiable. En general, este motor probado y demostrado en el tiempo"al punto." Todas las dolencias se han curado a lo largo de los años. La única lástima es que el coche funciona al límite de sus capacidades, lo que no puede tener ningún efecto positivo en su vida útil.

2. Motor diésel turboalimentado 1KD-FTV, cuatro cilindros en línea con 16 válvulas, una cilindrada de 3 litros y una potencia de 173 l/s. Al igual que la unidad anterior, migró del Land Cruiser Prado, solo que en la segunda generación. El motor apareció por primera vez en el año 2000 y ya entonces estaba equipado con Sistema de combustible Tipo de Batería Common Rail, que fue una innovación en ese momento. Durante todo el período de su producción, los ingenieros llevaron a cabo toda la linea actividades para refinar y mejorar la confiabilidad del motor, pero aún quedan algunas Las desventajas siguen siendo relevantes hoy:

La transmisión por correa en un motor diésel, incluso con una relación de compresión elevada, no es la solución más habitual. Mientras tanto, el fabricante en las instrucciones recomienda reemplazarlo una vez cada 120 mil kilómetros, lo que es desproporcionadamente grande incluso para los motores de gasolina. Para evitar roturas de la correa de distribución, se recomienda sustituir todo el conjunto lo antes posible.

Los inyectores de combustible son muy sensibles a la calidad del combustible. Como muestra la práctica, su recorrido medio es de 120 a 150 mil kilómetros y, en los casos de uso de combustible diesel deficiente, incluso menos. Sorprendentemente para muchos, hay 4 inyectores de este tipo en el motor, costo de cada uno aproximadamente unos 25 mil rublos.

3. El 1GR-FE de gasolina atmosférico de gama alta, con una cilindrada de 4 litros, produce 282 caballos y un par de 387 N.M. Érase una vez el mismo motor en el Prado 120, solo que con menos poder(249 CV). Se realizaron mejoras en el mecanismo de distribución de gas, es decir, apareció un sistema de cambio de fase completamente nuevo, algo similar a un embrague, en lugar de la tradicional polea dentada en el árbol de levas. El accionamiento de la válvula permanece sin cambios. Como antes, está sujeto a ajuste manual cada 250-300 mil km.

El bloque del motor está hecho de aleación de aluminio y el sistema de refrigeración tiene camisas incluso entre los cilindros, lo que evita el sobrecalentamiento zonal de las piezas. este motor podemos decir con confianza buque insignia en la línea de unidades de potencia, y el kilometraje realizado sin reparaciones importantes a menudo excede la marca en 650-700 mil. Los propietarios de SUV con este motor no han identificado puntos débiles importantes. La reputación de un líder sólo puede verse arruinada por un alto impuesto de transporte, calculado a partir de la potencia de la unidad.

¿Qué es mejor que Mitsubishi Pajero y Toyota Land Cruiser Prado?

Durante muchos años de producción, ambos SUV han ganado todo un ejército de fanáticos y enemigos. Cada uno a su manera es un estandarte entre los ídolos. Examinando varios criterios y factores, intentaremos determinar los pros y los contras de cada coche y, mientras tanto, cada uno pensará en las conclusiones por sí mismo.

Cuerpo, apariencia, dimensiones.

No es ningún secreto que Mitsubishi Pajero 4, prácticamente 80% cuerpo heredado de su antecesor. El marco, como antes, permaneció integrado en la carrocería, las puertas y los guardabarros son absolutamente idénticos, la tapa del maletero (o la quinta puerta) se diferencia sólo en los nichos para la rueda de repuesto. En general, la apariencia no ha cambiado drásticamente, pero todavía hay algo nuevo.

Para el Toyota LC 150 la situación es completamente diferente. La carrocería del coche ha cambiado hasta ser irreconocible y sus dimensiones han crecido hasta alcanzar el tamaño de su hermano mayor, el LC 100, de la generación anterior. Las últimas tendencias de la moda, las líneas angulosas del cuerpo y las formas inclinadas en forma de IH son visibles en el rostro.

Si el predecesor del Prado, con sus rasgos redondeados y suaves, se parecía más a un típico SUV americanos, entonces el SUV actual no se parece en nada a este. En el diseño aparecieron notas, claramente de sabor japonés, que recuerdan un poco a la industria automotriz de principios de los 90. Al parecer, como dice el proverbio, todo lo nuevo es viejo y olvidado, sin embargo el coche fue un éxito y resultó bastante brutal.

Nuevo generación del cuerpo Por supuesto, no siempre es beneficioso y, a veces, simplemente es necesario hacer un ligero lavado de cara. Pero en el caso del Land Cruiser la situación es completamente diferente en apariencia; es claramente superior al Mitsubishi, que ha perdido su encanto en casi 20 años.

En cuanto a las tallas, aquí hay alguna trampa. La longitud oficial del Pajero es de 4900 cm, frente a los 4780 cm del Prado. Aquí, muchos entusiastas de los automóviles se indignarán inmediatamente ante tales indicadores, porque a simple vista la situación es inversamente proporcional. El caso es que la longitud de la carrocería se mide a lo largo de todas las partes que sobresalen delante y detrás del coche, y Mitsubishi tiene una rueda de repuesto exterior, que suma unos 25 centímetros.

En ancho, el “pradik” sorprendentemente pierde 1,5 cm frente a su oponente, y en altura gana el mismo centímetro y medio a su favor. "En algún lugar ha disminuido, en algún lugar ha aumentado".

Chasis, suspensión, transmisión.

El diseño de la TLC 150 utiliza un diseño de máquina clásico. todo terreno. Se utiliza un eje continuo en la parte trasera y un multibrazo con juntas homocinéticas en la parte delantera.

En cuanto al "Padzherik", aquí en palabras simples, todos los componentes se parecen más a un “SUV”. No hay puentes y toda la suspensión es completamente independiente, incluso sobre palancas de aluminio. Semejante El diseño de Mitsubishi claramente ganará En comparación con su oponente, en términos de estabilidad en una carretera asfaltada, especialmente a altas velocidades, pero para uso todoterreno, esta es su obvia desventaja.

Viaja en un "land cruiser" por la carretera, en alta velocidad No es cómodo, se balancea y rueda mucho en las curvas. Pero la comodidad y la suavidad, con un movimiento pausado, son su punto fuerte, que con confianza se puede considerar una ventaja sobre su contraparte.

La tracción total en la familia Land Cruiser está conectada permanentemente, en una proporción de 60:40, también es posible bloqueo forzado diferencial central. Mitsubishi utiliza transmisión avanzada Súper selección II 4WD, que distribuye el par mediante embragues y propulsión eléctrica.

Aquí hay muchas más posibilidades que el competidor, incluido un modo de tracción en una sola rueda y cambiar la disposición de las ruedas a gran velocidad. No hay duda sobre la fiabilidad de ambas unidades; lo único que hay que pensar es que la caja de cambios de Mitsubishi está equipada con una serie de sensores y componentes electrónicos que pueden poner la transmisión en modo de emergencia en caso de avería.

Comparación de centrales eléctricas y selección de las mejores.

Si hacemos una analogía con los motores, resulta que el número de unidades principales de los coches comparados es el mismo: 2 de gasolina y 1 turbodiésel. También existen opciones de exportación con otros motores; no tiene sentido considerarlas, ya que son extremadamente raras.

En ambos SUV, en la alineación plantas de energía, no hay lugar para principiantes. Todos los motores utilizados tienen una "experiencia" decente y probado durante más de una década. La mayoría de los problemas que surgen durante su funcionamiento pueden atribuirse con gran confianza a problemas sistémicos. Así, por ejemplo, la cadena de distribución utilizada en un modelo de gama alta. motor toyota 1GR-FE, sin problemas especiales Tiene una duración de 250 a 350 mil km, y la vida útil normal de la turbina en el motor Pajero 4M41 es de casi 200 a 250 mil km. Semejante alto rendimiento, muchos coches de clase media están lejos de ser capaces.

Espacio interior

El interior del arcaico Padzherik es notablemente más estrecho que el de su rival, pero sorprendentemente la visibilidad panorámica sigue siendo mejor. Grande y negrita menos en el showroom de Mitsubishi, considerado muy cercano asiento del conductor y la columna de dirección a la puerta. Incluso una persona de complexión pequeña apoyará su pie izquierdo en la puerta. Al parecer el cálculo era para japoneses bajos y delgados.

Los materiales de acabado de los paneles interiores y de los asientos son notablemente superiores a los del Prado. El aislamiento acústico es definitivamente mejor en Tierra Toyota Cruiser j150, pero al mismo tiempo los grillos en el panel de plástico duro aparecen con más frecuencia en el Prado.

Finalmente, algunos pros y contras.

La versión de lujo del Pajero 4 costará unos 500 rublos. más barato que su competidor y los niveles de equipamiento de Mitsubishi parecen mucho más ricos.

En mercado secundario, estos SUV, en aproximadamente el 80% de los casos, se encuentran con un kilometraje distorsionado. Para no dejarse engañar, puede leer las instrucciones especiales.

exportar autos para los países de Medio Oriente y Emiratos Árabes Unidos, que se encuentran en ambas marcas. Lo más probable es que no sea posible comprar un coche así. mejor inversión dinero. La falta de aislamiento en el revestimiento, la mala resistencia a la humedad y las heladas son las diferencias mínimas con respecto a sus homólogos europeos.

El coste de repuestos y mantenimiento de los SUV es prácticamente el mismo. El único “pero” en este asunto es que Mitsubishi sólo monta repuestos de la versión anterior, que se pueden encontrar más baratos o usados.

Dos coches legendarios que, con razón, pueden considerarse los mejores de su clase. Como hermanos gemelos, estos “mastodontes” llevan más de 30 años luchando por el derecho al liderazgo en el mercado de consumo. La historia de la aparición de ambos coches se remonta a los lejanos años 80 del siglo pasado, directamente a la tierra del sol naciente. De allí, de la región donde azotan tifones y terremotos, proceden los SUV que todo el mundo conoce.

Ambos coches ya se encuentran en su cuarta generación y durante todo el período de producción se han realizado varios rediseños y mejoras. La calidad y la fiabilidad son uno de los componentes principales en los que los fabricantes ponen el mayor énfasis, y el diseño de ambos coches difícilmente podría calificarse de "súper complejo".

Montero, Shogun y Pajero, un coche con nombres diferentes

En cuanto al Mitsubishi Pajero 4, el SUV tiene sus raíces en la tercera (anterior) generación. Además, muchos expertos y críticos del automóvil afirman con seguridad que el coche de la serie anterior simplemente ha sufrido una modificación más profunda. De hecho, los cambios en el aspecto, el interior y la parte técnica del coche no fueron tan significativos. A simple vista o desde lejos, es posible que ni siquiera notes las diferencias, además, muchos componentes, conjuntos y partes de las máquinas son intercambiables.

Sin embargo, el fabricante de automóviles cambió radicalmente lo siguiente:

1. Las partes delantera y trasera de la carrocería han adquirido un nuevo aspecto, y también han cambiado las formas de los parachoques y las ópticas.

2. El motor turbodiésel 4M41 utilizado en el coche de tres rublos recibió un nuevo sistema de inyección Common Rail. Gracias a esto, fue posible aumentar la potencia de 165 a 200 CV y ​​el par de 351 a 441 Nm.

En cuanto a los motores de gasolina, del Pajero 3 quedaron dos motores, 6G72 y 6G75. Es cierto que este último ha sufrido algunos cambios, en particular, se ha aplicado un nuevo sistema de sincronización variable de válvulas MIVEC (desarrollo propio de Mitsubishi Motors), como resultado de lo cual la potencia ha aumentado en 19 CV.

3. También hubo cambios en el chasis y la suspensión. Los cojinetes de las ruedas (el punto débil del predecesor), por lo que se modificaron los diseños y se aumentó la vida útil. Los brazos de suspensión están fabricados en aluminio y son de menor tamaño. Los resortes se hicieron más largos y gruesos, como resultado la distancia al suelo no cambió, pero la rigidez aumentó. La cuarta generación se maneja mucho mejor en una buena carretera; los balanceos y los vuelcos en las curvas son cosa del pasado.

4. Las tarjetas de las puertas mantuvieron la misma forma, solo cambiaron los materiales de acabado. En el interior, en general, hubo una ligera actualización y nada más. Así, por ejemplo, los asientos permanecieron absolutamente idénticos a sus homólogos y los reposacabezas quedaron sin agujeros. En general, el espacio interior, a excepción de la consola central y el panel, se mantiene sin cambios.

Ahora echemos un vistazo más de cerca a nuestro oponente.

La serie 120 fue reemplazada en 2009 por la carrocería de generación 150 (cuarta consecutiva) Toyota Land Cruiser Prado. El coche está construido sobre el mismo chasis que la variación anterior. El marco de soporte ha sufrido un ligero cambio, que se ha reforzado en la parte del larguero. Vale la pena señalar que los parientes más cercanos del Prado también son considerados el FJ Cruiser, 4Runner y Land Cruiser 200, cuyos componentes y partes son en gran medida idénticos. Los propulsores utilizados en el cuarto Pradika son, en su mayor parte, los mismos que los del predecesor.

El nombre mismo de la familia SUV. crucero terrestre- traducido del inglés, significa crucero terrestre. y el nombre prado traducido del español como prado.

Motores usados ​​y sus puntos débiles

1. Motor de gasolina atmosférico 2TR-FE, anteriormente también instalado en la serie 120. Anteriormente, los automóviles con este motor no se suministraban a los países europeos, y los automóviles con dicho motor, por regla general, indicaban que se trataba de una opción de exportación para los países de Medio Oriente, o como en la gente común lo llama "árabe".

Con la llegada de la cuarta generación de los SUV, este motor volvió a encontrar una segunda vida, pero ahora también en el continente europeo. En la línea de todas las unidades de potencia, este motor se considera el más débil, y su potencia alcanza sólo 163 CV, con un par de 246 Nm, lo que no produce un rendimiento altísimo en conducción.

El motor en sí no es joven, pero proviene del mismo motor Toyota 3FZ-FE, una vez instalado en el “ciento veinte”. Se modificó la culata y se instaló un nuevo sistema de sincronización variable de válvulas, aumentando así la potencia de 150 a 163 hp, y la transmisión de sincronización, en forma de cadena, se modernizó y se hizo más confiable. En general, este motor probado y demostrado en el tiempo"al punto." Todas las dolencias se han curado a lo largo de los años. La única lástima es que el coche funciona al límite de sus capacidades, lo que no puede tener ningún efecto positivo en su vida útil.

2. Motor diésel turboalimentado 1KD-FTV, cuatro cilindros en línea con 16 válvulas, una cilindrada de 3 litros y una potencia de 173 l/s. Al igual que la unidad anterior, migró del Land Cruiser Prado, solo que en la segunda generación. El motor apareció por primera vez en el año 2000 y ya entonces estaba equipado con un sistema de combustible de batería Common Rail, que era una innovación en aquel momento. Durante todo el período de su producción, los ingenieros llevaron a cabo una serie de actividades para perfeccionar y mejorar la confiabilidad del motor, pero aún quedan algunas Las desventajas siguen siendo relevantes hoy:

La transmisión por correa en un motor diésel, incluso con una relación de compresión elevada, no es la solución más habitual. Mientras tanto, el fabricante en las instrucciones recomienda reemplazarlo una vez cada 120 mil kilómetros, lo que es desproporcionadamente grande incluso para los motores de gasolina. Para evitar roturas de la correa de distribución, se recomienda sustituir todo el conjunto lo antes posible.

Los inyectores de combustible son muy sensibles a la calidad del combustible. Como muestra la práctica, su recorrido medio es de 120 a 150 mil kilómetros y, en los casos de uso de combustible diesel deficiente, incluso menos. Sorprendentemente para muchos, hay 4 inyectores de este tipo en el motor, costo de cada uno aproximadamente unos 25 mil rublos.

3. El 1GR-FE de gasolina atmosférico de gama alta, con una cilindrada de 4 litros, produce 282 caballos y un par de 387 N.M. Érase una vez el mismo motor en el Prado 120, solo que con menos potencia (249 CV). Se realizaron mejoras en el mecanismo de distribución de gas, es decir, apareció un sistema de cambio de fase completamente nuevo, algo similar a un embrague, en lugar de la tradicional polea dentada en el árbol de levas. El accionamiento de la válvula permanece sin cambios. Como antes, está sujeto a ajuste manual cada 250-300 mil km.

El bloque del motor está hecho de aleación de aluminio y el sistema de refrigeración tiene camisas incluso entre los cilindros, lo que evita el sobrecalentamiento zonal de las piezas. Este motor se puede llamar con seguridad buque insignia en la línea de unidades de potencia, y el kilometraje realizado sin reparaciones importantes a menudo excede la marca en 650-700 mil. Los propietarios de SUV con este motor no han identificado puntos débiles importantes. La reputación del líder sólo puede verse arruinada por el elevado impuesto al transporte, calculado en función de la potencia de la unidad.

¿Qué es mejor que Mitsubishi Pajero y Toyota Land Cruiser Prado?

Durante muchos años de producción, ambos SUV han ganado todo un ejército de fanáticos y enemigos. Cada uno a su manera es un estandarte entre los ídolos. Examinando varios criterios y factores, intentaremos determinar los pros y los contras de cada coche y, mientras tanto, cada uno pensará en las conclusiones por sí mismo.

Cuerpo, apariencia, dimensiones.

No es ningún secreto que Mitsubishi Pajero 4, prácticamente 80% cuerpo heredado de su antecesor. El marco, como antes, permaneció integrado en la carrocería, las puertas y los guardabarros son absolutamente idénticos, la tapa del maletero (o la quinta puerta) se diferencia sólo en los nichos para la rueda de repuesto. En general, la apariencia no ha cambiado drásticamente, pero todavía hay algo nuevo.

Para el Toyota LC 150 la situación es completamente diferente. La carrocería del coche ha cambiado hasta ser irreconocible y sus dimensiones han crecido hasta alcanzar el tamaño de su hermano mayor, el LC 100, de la generación anterior. Las últimas tendencias de la moda, las líneas angulosas del cuerpo y las formas inclinadas en forma de IH son visibles en el rostro.

Si el predecesor del Prado, con sus rasgos redondeados y suaves, se parecía más a un típico SUV americanos, entonces el SUV actual no se parece en nada a este. En el diseño aparecieron notas, claramente de sabor japonés, que recuerdan un poco a la industria automotriz de principios de los 90. Al parecer, como dice el proverbio, todo lo nuevo es viejo y olvidado, sin embargo el coche fue un éxito y resultó bastante brutal.

La nueva generación de carrocerías no siempre resulta beneficiosa, por supuesto, y en ocasiones basta con realizar un ligero lavado de cara. Pero en el caso del Land Cruiser, la situación es completamente diferente en apariencia; es claramente superior al Mitsubishi, que ha perdido su encanto en casi 20 años.

En cuanto a las tallas, aquí hay alguna trampa. La longitud oficial del Pajero es de 4900 cm, frente a los 4780 cm del Prado. Aquí, muchos entusiastas de los automóviles se indignarán inmediatamente ante tales indicadores, porque a simple vista la situación es inversamente proporcional. El caso es que la longitud de la carrocería se mide a lo largo de todas las partes que sobresalen delante y detrás del coche, y Mitsubishi tiene una rueda de repuesto exterior, que suma unos 25 centímetros.

En ancho, el “pradik” sorprendentemente pierde 1,5 cm frente a su oponente, y en altura gana el mismo centímetro y medio a su favor. "En algún lugar ha disminuido, en algún lugar ha aumentado".

Chasis, suspensión, transmisión.

El diseño del TLC 150 utiliza un diseño clásico para vehículos todoterreno. Se utiliza un eje macizo en la parte trasera y un multibrazo con juntas homocinéticas en la parte delantera.

En cuanto al "Padzherik", en pocas palabras, todos los componentes se parecen más a un "SUV". No hay puentes y toda la suspensión es completamente independiente, incluso sobre palancas de aluminio. Semejante El diseño de Mitsubishi claramente ganará En comparación con su oponente, en términos de estabilidad en una carretera asfaltada, especialmente a altas velocidades, pero para uso todoterreno, esta es su obvia desventaja.

Conducir un “land cruiser” por la carretera a alta velocidad no es cómodo; se balancea y se balancea mucho en las curvas. Pero la comodidad y la suavidad, con un movimiento pausado, son su punto fuerte, que con confianza se puede considerar una ventaja sobre su contraparte.

La tracción total en la familia Land Cruiser está conectada permanentemente, en una proporción de 60:40, y también es posible el bloqueo forzado del diferencial central. Mitsubishi utiliza una transmisión Advanced Super Select II 4WD, que distribuye el par mediante embragues y un accionamiento eléctrico.

Aquí hay muchas más posibilidades que el competidor, incluido un modo de tracción en una sola rueda y cambiar la disposición de las ruedas a gran velocidad. No hay duda sobre la fiabilidad de ambas unidades; lo único que hay que pensar es que la caja de cambios de Mitsubishi está equipada con una serie de sensores y componentes electrónicos que pueden poner la transmisión en modo de emergencia en caso de avería.

Comparación de centrales eléctricas y selección de las mejores.

Si hacemos una analogía con los motores, resulta que el número de unidades principales de los coches comparados es el mismo: 2 de gasolina y 1 turbodiésel. También existen opciones de exportación con otros motores; no tiene sentido considerarlas, ya que son extremadamente raras.

En ambos SUV no hay lugar para los recién llegados a la gama de sistemas de propulsión. Todos los motores utilizados tienen una "experiencia" decente y probado durante más de una década. La mayoría de los problemas que surgen durante su funcionamiento pueden atribuirse con gran confianza a problemas sistémicos. Entonces, por ejemplo, la cadena de distribución utilizada en el motor Toyota 1GR-FE de gama alta dura entre 250 y 350 mil km sin ningún problema, y ​​la vida útil normal de la turbina en el motor Pajero 4M41 es de casi 200-250 mil km. Un rendimiento tan alto está mucho más allá de las capacidades de muchos automóviles de clase media.

Espacio interior

El interior del arcaico Padzherik es notablemente más estrecho que el de su rival, pero sorprendentemente la visibilidad panorámica sigue siendo mejor. Grande y negrita menos En la cabina de Mitsubishi, la ubicación del asiento del conductor y la columna de dirección se considera muy cerca de la puerta. Incluso una persona de complexión pequeña apoyará su pie izquierdo en la puerta. Al parecer el cálculo era para japoneses bajos y delgados.

Los materiales de acabado de los paneles interiores y de los asientos son notablemente superiores a los del Prado. El aislamiento acústico es definitivamente mejor en el Toyota Land Cruiser j150, pero los grillos en los paneles de plástico duro aparecen con más frecuencia en el Prado.

Finalmente, algunos pros y contras.

La versión de lujo del Pajero 4 costará unos 500 rublos. más barato que su competidor y los niveles de equipamiento de Mitsubishi parecen mucho más ricos.

En el mercado secundario, estos SUV se encuentran con poco kilometraje en aproximadamente el 80% de los casos. Para no dejarse engañar, puede leer las instrucciones especiales.

En ambas marcas se encuentran coches de exportación para los países de Oriente Medio y los Emiratos Árabes Unidos. Lo más probable es que comprar un coche de este tipo no sea la mejor inversión. La falta de aislamiento en el revestimiento, la mala resistencia a la humedad y las heladas son las diferencias mínimas con respecto a sus homólogos europeos.

El coste de repuestos y mantenimiento de los SUV es prácticamente el mismo. El único “pero” en este asunto es que Mitsubishi sólo monta repuestos de la versión anterior, que se pueden encontrar más baratos o usados.

Hoy hablaremos de verdaderos titanes, de los más vendidos en la clase SUV: Mitsubishi Pajero y Toyota Land Cruiser. Intentemos descubrir cuál de ellos es más genial. ambos responden requisitos modernos Compradores exigentes en materia de diseño externo e interno, así como en comodidad en la cabina. Pero, ¿son nuestros héroes verdaderos todoterreno o simplemente advenedizos que han recibido un reconocimiento inmerecido?

El nuevo Toyota Land Cruiser tiene una potencia de 173 CV. pp., y al mismo tiempo Toyota promete. Sin embargo, también hay parte trasera- su precio caro. Para la versión con transmisión automática El equipo tendrá que pagar 45 mil euros. No poco, dices. ¡Pero vale la pena!

A pesar de gran volumen, Mitsubishi Pajero da 3 caballo de fuerza menos que el motor Toyota Land Cruiser. Pero, aun así, el Mitsubishi Pajero tarda 3 segundos más en acelerar a 100 km/h y, además, es más voraz. Pero, de nuevo, por otro lado, Mitsubishi es 4 mil euros más barato que Toyota.

alguien los esta contando SUV deportivos, pero en realidad no es así, dado su origen noble. El modelo Pajero se produce desde 1982. Desde entonces hasta hoy, la empresa ha vendido alrededor de 2 millones de copias. La cima de sus logros son 13 victorias en el rally París-Dakar.

El Mitsubishi Pajero tiene un carisma evidente. Las líneas rectas con un atractivo robusto crean una impresión de potencia y velocidad puras. Paneles laterales y una rueda de repuesto en Puerta trasera Da un aspecto SUV clásico. Literalmente irradia confiabilidad y durabilidad genuinas.

Toyota luce completamente diferente. El coche es casi 8 cm más largo que su competidor. apariencia engañoso. A pesar de todas las líneas suaves, el Toyota Land Cruiser es un verdadero SUV. Por cierto, este es el SUV más vendido del mundo. En este momento Ya se han vendido más de 5,3 millones de coches.

Ahora hablemos de la capacidad de cross-country. El Toyota Land Cruiser Prado sube las pistas con facilidad y naturalidad. 22 cm y un voladizo delantero de 20° evitan la aparición de antiestéticos arañazos en el parachoques cuando se eleva hasta un ángulo de 42°. Para superar subidas especialmente grandes se proporciona apoyo adicional marcha baja.

Dependiendo del agarre de la carretera, el diferencial central distribuye la potencia entre la parte delantera y trasera. ejes traseros. Hace bien su trabajo, pero puede bloquearse completamente si es necesario.

Gracias al diseño del bastidor del chasis, la carrocería del automóvil es muy duradera. Los crujidos y ruidos en la cabina no son lo suyo. El alto permite al Toyota Land Cruiser atravesar obstáculos de agua de hasta 70 cm de profundidad, dejando los pies del conductor secos.

Mitsubishi Pajero supera pendientes de hasta 70°. Y esto no debería sorprenderte, porque tiene todo lo que debería tener un auténtico SUV, incluido un panel central y diferenciales traseros acoplado a una caja de cambios de gama baja.

La distancia al suelo del Pajero es 0,5 cm mayor que la del Land Cruiser. Esto aumenta adicionalmente los ángulos de los parachoques en 5 cm. Ahora son: 37°. ángulo de ataque, y no pequeña trasera de 25°.

Ambos coches tienen una distancia entre ejes bastante larga: 2,8 metros, pero el Mitsubishi Pajero se adapta algo mejor a los cambios bruscos de la superficie de la pista. En comparación con el Land Cruiser, la parte trasera independiente del Pajero proporciona una mejor tracción. Todo esto lo convierte en un ganador en la competición todoterreno.

Toyota entró en el máximo nivel europeo hace apenas unos años. Construcción de alta calidad y los materiales de calidad han otorgado al Toyota Land Cruiser una reputación carros de lujo y la ausencia de problemas con las piezas de repuesto hizo que el coche fuera fácil de mantener.

Por fuera es 100% un SUV, por dentro es casi como una limusina, aunque todo esto, por supuesto, cuesta dinero. Aproximadamente 45 mil euros con cambio automático, eso es lo que te pedirán, y 55 mil euros para la versión “Executive”.

El precio incluye satélite. pantalla táctil Asientos cómodos y ajustables en todas las direcciones. columna de dirección. No estaría mal que el Mitsubishi Pajero pudiera ofrecer todo esto. Pero Pajero se ve diferente.

Ya estoy en eso equipamiento básico Incluye climatizador automático y reproductor de CD multidisco. Pero las versiones más lujosas “Intense” e “Instyle” aligerarán tu billetera otros 8 mil euros.

El volumen interior bastante grande del Mitsubishi Pajero (1119 litros) le permite tener una innovación como la instalación de una fila adicional de asientos. El Toyota Land Cruiser tiene algo similar. Pagando 1180 euros adicionales se instalarán dos sillas adicionales.

¡Es seguro decir que estos dos autos son los verdaderos reyes de la conducción todoterreno! Pero, ¿cómo se comportan estos vehículos todoterreno japoneses en entornos urbanos?

CON cabina alta, teniendo gran masa Con un peso de 3,2 toneladas, el Pajero no puede considerarse “ideal para carreteras asfaltadas”.

Para acelerar a cientos de cientos, este peso pesado con su motor diesel con un volumen de 3,2 litros tardará al menos 14 segundos. No es una dinámica impresionante, ¿no? Además, recordando a otros de su clase, es demasiado ruidoso y tiene mucha sed: 14 litros cada 100 km.

A pesar de la buena suspensión, el Pajero no se maneja muy bien curvas cerradas- lo llevan a un lado. Sin embargo, la presencia de un sistema de estabilización y estabilidad direccional con buenos frenos crear impresión positiva al conducir en línea recta.

Hay una diferencia en el Toyota Land Cruiser. Aquí el control es suave y al conducir sobre asfalto hay una sensación de comodidad en todo momento (el nivel de ruido es mínimo). Pero la “sensación de la carretera” no es suficiente: casi no se siente. No es fácil. Pero en las curvas la situación es algo mejor que la del Mitsubishi.

El coche acelera de 0 a 100 km/h en 11,2 segundos, tres segundos menos que su rival. Esto se ve facilitado por 100 kg menos. Pero, en comparación con el Pajero, el punto débil del Toyota Land Cruiser son sus frenos.

Entonces, resumamos.

El espacioso y cómodo Toyota Land Cruiser es algo inferior al Mitsubishi Pajero debido a su peor manejo y alto precio. Sin embargo, este último supera al Land Cruiser en la categoría de capacidad todoterreno y tiene una apariencia genial y moderna. Pero alto consumo El combustible y las desventajas a la hora de conducir en condiciones urbanas vuelven a igualar las posibilidades de victoria de ambos SUV.

Pero, de una forma u otra, en la masa general de estimaciones, el Toyota Land Cruiser sólo está alcanzando al Mitsubishi Pajero. Después de todo, es el Pajero el que aporta el carácter distintivo de un SUV al entorno urbano, ¡gracias a su estilo único!

Eternos rivales - monstruos de coches Toyota y Mitsubishi a menudo confunden a los futuros propietarios y les piden que elijan de forma independiente la versión todoterreno más adecuada. Por tanto, la opinión de que el Pajero 4 o el Prado 150 es mejor se basa principalmente en la valoración subjetiva de los propietarios que tienen experiencia en el funcionamiento de uno u otro SUV.

Los representantes oficiales de ambas partes no tienen prisa por presentar ante el tribunal general las pruebas de batalla, el número de fallos de sistemas de componentes y conjuntos, devoluciones y modificaciones de sus coches. A menudo presentan información seca en forma de características de desempeño. Hacen pasar ilusiones y, a veces, simplemente describen brevemente ciertas funciones de cada automóvil, lo que confunde aún más a los futuros propietarios.

Los fabricantes saben muy bien que poder manejar estas dos máquinas al mismo tiempo es algo extraño e incluso más caro. Es por eso que la mayoría de los juicios de valor sobre cuál es mejor, Mitsubishi Pajero o Toyota Prado, se basan en las opiniones de los propietarios de automóviles que los conducen todos los días en climas cálidos y fríos, en condiciones urbanas y fuera de la carretera.

Ambos coches tienen una rica historia. Y se ofrecen en la cuarta generación. Mitsubishi Montero. Es el número cuatro el que más preocupa a los expertos, porque muchos se inclinan a creer que el último Pajero es sólo una versión decentemente actualizada. generación anterior.

Estas sospechas se ven confirmadas por el interior (excepto el panel frontal) y el aspecto del SUV, que recuerda mucho a los modelos de segunda generación. Unidad de poder El 4M41 sigue siendo el mismo y tiene un volumen de 3,2 litros. Se ha añadido una nueva unidad de gasolina 6G75 de 3,8 litros. Le recordamos que Pajero se produce desde 2006.

Es mejor no recordar el marco, porque no lo hay. En su lugar se instaló suspensión independiente, razón por la cual el automóvil se ha convertido en un SUV familiar con capacidades avanzadas transmisión de tracción total. Posicionar al Pajero como un SUV extremo se puede, pero con mucho cuidado.

Los pasajeros y los elementos del chasis son los que más sufren con este diseño, especialmente cuando se conduce por terrenos accidentados. En este caso, las partes móviles de la carrocería están sometidas a cargas pesadas y están sujetas por bisagras, en contacto constante con las juntas de las puertas. Con el tiempo, dicho contacto provoca el roce de la goma y el contacto directo con las partes metálicas de la estructura.

Particularmente inconveniente es el mediocre aislamiento acústico. En caso de tratamiento adicional con anti-crujidos, el problema se resuelve solo en un 50%.

¿Cómo está Prado? Land Cruiser Prado 150 salió un poco más tarde, en 2009, pero, al igual que la tercera generación, está construido con la misma distancia entre ejes que su predecesor 120, lo que significa que tiene una estructura de bastidor. Según representantes de la empresa, esta será aparentemente la última modificación que tendrá una base de marco.

Las dimensiones del cuerpo han sufrido cambios, se ha vuelto más grande. Heredado de su predecesor fue un permanente tracción en las cuatro ruedas(No hay nada malo). Última generación compró una opción KDSS adicional (no estaba disponible en la tercera generación), la patentada se mantuvo sin cambios Suspensión de aire Crucero terrestre.

permeabilidad

Uno de los principales criterios a la hora de elegir es la capacidad de cross-country. Ambos coches fueron diseñados originalmente para superar obstáculos cómodamente. Solo puedes comparar Toyota Prado y Mitsubishi Pajero si los operas en las mismas condiciones.

EN último auto la transmisión responde mejor, principalmente debido a la configuración de fábrica bien hecha. La electrónica que frena las ruedas en el aire garantiza una excelente interacción de las ruedas restantes con tierra suelta y capas de barro.

Por tanto, escalar una montaña en un Pajero o Prado es una gran diferencia. Toyota claramente está perdiendo y cayendo constantemente. Cuando se pisa el pedal del acelerador en la cima de la subida, se produce una larga pausa y sólo entonces las ruedas empiezan a frenar. A menudo esto es suficiente para perder impulso y carga.

En ambos automóviles, la transmisión está en la misma posición: se acopla una marcha baja con un bloqueo activo del diferencial central. La presencia de un diferencial de eje transversal en Toyota y Pajero. opciones de presupuesto no provisto. Dependiendo de la configuración, la distancia al suelo de ambos coches no es la misma, 220 y 235 mm, respectivamente. Con la instalación de protección se puede bajar entre 10 y 15 mm.

Cabe destacar que la suspensión del Prado es mucho más cómoda, especialmente en la superación de zonas accidentadas.

Interior

EN configuración máxima Ultimate Pajero IV no puede dejar de complacer lo suficiente talla grande techo corredizo (Prado no tiene uno), interior de cuero. Los asientos delanteros son regulables mecánicamente. El alcance del volante no es ajustable.

Land Cruiser Prado 150 en especificación media Elegancia volante Es regulable tanto en altura como en alcance, lo que resulta muy práctico si lo utilizan varios conductores. El motor arranca con un botón y tiene acceso sin llave.

Tomar ventaja propulsión eléctrica, puedes colocar los asientos delanteros en una posición cómoda, aunque los fabricantes no proporcionaron una función de memoria. Todo esto se puede encontrar en el paquete Prestige y, además, hay navegación, bloqueo del diferencial transversal y 4 cámaras ubicadas alrededor del perímetro. Todo esto se refleja en el precio (400 mil más).

El panel frontal del Pajero parece un poco más sofisticado que el del Prado. Aunque este último tiene un monitor a color, pero con una resolución algo arcaica de 400 por 800. El interior se ofrece sólo en tres opciones: marfil, negro y marrón. El último color se añadió más tarde. No hay quejas sobre la calidad del acabado y los materiales interiores de ambos coches.

La atención especial merece la capacidad interior y del maletero del Pajero: es más grande. En la parte trasera, bajo el suelo, el coche tiene varios nichos (espacio para una rueda de repuesto) donde se pueden colocar objetos voluminosos. En algunos niveles de equipamiento de automóviles es posible instalar fila extra(el coche pasa a ser de 7 plazas), lo que no resultará muy cómodo, sobre todo en viajes de largas distancias. Pero todavía se brinda la oportunidad de quedarse.

Se instalan cosechadoras musicales en dos coches, incluso en Pajero Alta calidad, pero el sonido deja mucho que desear. Existe una excelente opción con un monitor a color en el techo, que permite ver películas y dibujos animados. Los pasajeros de la segunda fila no se aburrirán durante los viajes largos y el conductor estará más tranquilo, ya que no tendrá que distraerse con conversaciones, especialmente si en la cabina viajan niños.

Económico

Cabe señalar que el fabricante recomienda llenar con gasolina AI-92 en Pajero y AI-95 en Prado. Con el mismo unidades de gasolina volumen 3 litros velocidad máxima este último tiene 10 km menos y alcanza una velocidad de 165 km/h.

El consumo por cien de los coches es casi el mismo y equivale a 10 litros cada 100 kilómetros en carretera. Por tanto, Pajero o Prado, ¿cuál es mejor? En esto son prácticamente iguales. Pero en ciudad resulta más rentable operar el Prado; su consumo es de poco más de 14 litros, frente a los poco más de 16 del Pajero.

Versión deportiva de Pajero.

En 1996 se introdujo Pajero deporte. Ultima versión Fue presentado en 2015. Fue construido sobre la base del Mitsubishi L200. La cuestión de qué preferir: Pajero Sport o Prado es ambigua. Después de todo, de hecho, Toyota sigue siendo más suave incluso en relación con Pajero. cuarta generación, por lo que no debes contar con la comodidad en la versión sport. El SUV ha adquirido un modo todoterreno completamente nuevo, que funciona en cuatro opciones: “grava”, “nieve/barro”, “arena”, “piedra”. Por tanto, los obstáculos se superarán de forma mucho más fácil y segura.

El marco rígido se ha vuelto aún más rígido y la suspensión se ha ajustado para mejorar el manejo, aunque sus elementos de diseño siguen siendo los mismos que en la generación anterior.

¿Cuál es mejor Prado o Pajero Sport? Considere las características operativas. Si planea utilizar el automóvil en un estilo agresivo, en condiciones todoterreno, entonces dé preferencia a la versión deportiva. Si conduces por ciudad, inclínate hacia el Prado. No menos factor importante al comprar es el costo de los SUV. precio mitsubishi Pajero Sport es más barato que Land Cruiser Prado.

Estos magníficos "japoneses" han conquistado durante mucho tiempo una posición de liderazgo en el mercado. SUV grandes. Potentes y económicos, los coches de ambas líneas mantienen una competencia tácita desde los años 80.

Compararemos Mitsubishi Pajero y Toyota Prado según lo más parámetros importantes para aquellos que planean comprar un automóvil de tamaño completo para conducir en la ciudad y viajes largos.

El ganador de múltiples rallyes de cross-country ha sido considerado durante mucho tiempo un buque insignia gama de modelos gigante automovilístico japonés. El concepto Legend se presentó por primera vez en el mercado en una versión de tres puertas con motor de gasolina turboalimentado ( 2 litros.) y diésel ( 2,3 litros.) motores en 1982.

Coches del cuarto. generación pajero distinguido por excelente características técnicas. Sin embargo, el diseño del crossover no ha sufrido cambios significativos: las formas clásicas, ligeramente angulares y las líneas estrictas de la carrocería crean una sensación de confiabilidad y masividad de la estructura.

La historia del Prado comienza en 1984. La primera generación estuvo representada por modelos de tres y cinco puertas. Los SUV estaban equipados motores de gasolina en 2.4 Y 2,7 litros. y diesel en 2,4 , 2.8 Y 3 litros.

El Prado de tercera generación (Lexus GX) recibió una serie de cambios significativos en el diseño exterior e interior. Dependiendo de la modificación, los coches venían con una manual de 5 velocidades y una automática de 4 velocidades. Los coches están equipados con suspensión delantera independiente.

Las modificaciones para el mercado europeo cuentan con un diferencial central Torsen, que permite distribuir potencia y carga entre los ejes delantero y trasero. ruedas traseras en una proporción 40/60. "Árabes" recibidos opciones adicionales- Interior de 7 plazas con tapizado de asientos en cuero natural en lugar de velour, cámara e iluminación.

Los modelos modernizados de cuarta generación se consideran hoy uno de los mejores SUV en tu clase.

¿Qué tienen en común Mitsubishi Pajero y Toyota Prado?

La gama de estas dos familias de SUV combina fiabilidad y calidad insuperable Montaje japonés, así como una serie de innovaciones técnicas, muchas de las cuales se presentaron por primera vez en producción en masa.

Definitivamente hay similitudes en concepto general y las ideas que guiaron a los ingenieros de marca. Los modelos de ambas líneas combinan confiabilidad y alta capacidad de cross-country SUV con facilidad de control y comodidad para el conductor y los pasajeros. Una gran ventaja de los SUV es la capacidad de plegar fácilmente los asientos hasta formar un "piso plano" para organizar un área para dormir.

Comparación y en qué se diferencian.

Las ventajas indudables de la línea Pajero son una excelente permeabilidad y una amplitud asombrosa. La suspensión neumática le ayudará a conducir por pistas nevadas o caminos irregulares. Sin embargo, el Prado de 4 litros tiene más vida útil. Este SUV superpotente se comporta mejor al adelantar y arrancar desde parado.

Capacidad y maniobrabilidad a campo traviesa.

La distancia al suelo del Pajero es 225-235 milímetros contra 220 milímetros Prado tiene un plus, aunque pequeño.

"Pradik" sube fácilmente pendientes pronunciadas y conduce a través de "aguas grandes" de hasta 70 cm de profundidad. Pero hay una advertencia: en las curvas cerradas es peor y aquí el conductor debe tener cuidado. Para mejor capacidad a campo traviesa diferenciales centrales puede bloquearse.

La mayor queja de los conductores de los SUV Prado es sistema de frenos y ABS. Sobre hielo y camino nevado El coche frena un poco peor y se desliza un poco.

Seguridad y manejabilidad

Varias modificaciones del Prado recibieron una serie de innovaciones y soluciones de diseño únicas. En particular, los sistemas HAC y DAC de asistencia en subidas y bajadas, gracias a los cuales la máquina arranca fácilmente cuesta arriba. superficie resbaladiza. Para un control aún mayor y una mayor seguridad en camino resbaladizo Se utilizan VSC y control de tracción.

Los propietarios del Prado destacan la "dirección suave" y la excelente calidad de marcha, que se nota mucho en carreteras irregulares. Un viaje de este tipo es lo más cómodo posible para el conductor, pero la otra cara de la moneda es el "balanceo". debido a la adicción suspensión suave Y comodidad de control, es muy fácil acelerar. El SUV puede desviarse bastante de la trayectoria en comparación con el Pajero. Aquí es donde el sistema de estabilización de movimiento viene al rescate.

Precios

SUV Pajero usado de siete plazas ( 3,8 litros.) mucho más barato - sobre 900 mil rublos. en comparación con el Prado de cinco plazas y 4 litros, que cuesta de 1,3 millones de rublos. y más alto.

Operación y mantenimiento

Ambas líneas se distinguen por un funcionamiento sencillo y una amplia disponibilidad de repuestos. Sin embargo, en general, el mantenimiento del Prado costará menos.

El brutalmente atractivo Pajero, como se esperaba, resultó ser más voraz: de media, el consumo en carretera fue de 13,2 l/100 km frente a 12,4 l/100 km del Prado. En cuanto a este último, el consumo de combustible de un SUV de 4 litros es casi el mismo que el de una configuración con motor de 2,7 litros.

conclusiones

Cada uno de estos SUV es bueno a su manera. Ambas líneas cuentan con una excelente capacidad de cross-country, maniobrabilidad y controlabilidad. Sin embargo, Pajero es más atractivo en términos de combinación de precio y calidad.

Si no eres un aficionado a las carreras y buscas un coche universal para conducción urbana, viajes largos, caza y excursiones al aire libre, el Prado te convendrá. Se desplaza muy bien sobre nieve, grava, descensos empinados y camino irregular.

A la hora de elegir un modelo, por supuesto, todo depende de los gustos y del bolsillo del automovilista. Prado "árabes" cumple con todos los requisitos en términos de comodidad para conductores y pasajeros.