El deportivo crossover compacto Audi RS Q3 es, en nuestra opinión, una de las mejores ofertas de su segmento. Este automóvil tiene una apariencia brillante y memorable, que se diferencia del Q3 estándar por la presencia de llantas de aleación de mayor diámetro, pasos de rueda hinchados, la presencia de un kit de carrocería, así como partes de la carrocería pintadas en un color diferente, como la parrilla del radiador, el labio inferior, los retrovisores exteriores, etc.

En términos de características técnicas, el crossover Audi RS Q3 está equipado con tracción total, un motor de gasolina de 2.5 litros con una capacidad de 340 CV. que se combina con una transmisión robotizada de siete velocidades. Es de destacar que el robot tiene dos embragues húmedos y el índice DQ500; muchos confunden la transmisión con el DQ200, porque también tiene siete escalones. Sin embargo, mientras que el DQ500 es el robot más confiable disponible en la actualidad, el embrague seco DQ200 lamentablemente se ha ganado la reputación de ser el tren de transmisión menos confiable. El DQ 500, en combinación con un motor de 2.5 litros y tracción total, permite que el crossover acelere de 0 a 100 km / h en 4.8 segundos, y la velocidad máxima es de 250 km / h.

A menudo, la gente se pregunta si DSG o S-tronic están instalados en Audi. Como tal, no hay diferencia, esta es la misma transmisión, es solo que Audi la llama S-Tronic y DSG de Vokswagen. Puede leer sobre en qué automóviles está instalado este robot haciendo clic en.

"K-third" es uno de los pocos modelos de Volkswagen actualmente a la venta que NO están construidos sobre la plataforma modular MQB, sino sobre los más arcaicos. El crossover compacto premium Q3 se basa en dos "carros" a la vez: PQ35 y PQ46. En realidad, prácticamente no se diferencian en nada, pero el segundo es un poco más grande que el primero y está destinado a los coches de la clase D. El PQ35 lo utilizan los Audi A3, SEAT Altea, Volkswagen Golf de quinta generación, Volkswagen Tiguan o Skoda Octavia de segunda generación. PQ 46 es /, Passat CC y Skoda Superb II.

Desde el inicio de la producción, desde 2011, se instaló el Audi Q 3, desarrollado por los especialistas de Audi en 2007. A lo largo de varios años, se modernizaron, pero al final este motor no pudo convertirse en un modelo de confiabilidad, aunque más sobre eso más adelante. En nuestro automóvil rediseñado, por supuesto, ya hay un motor tardío: dos litros, 220 hp. Caja - Robot preselectivo S-Tronic DQ500.

Miraremos el coche y averiguaremos los precios de los trabajos y repuestos en un buen servicio multimarca Bosch Diesel Service "Exclusivo". Observo de inmediato: Q 3 es un invitado poco frecuente en este servicio. En parte debido al hecho de que, si bien se prefiere que estos coches sean reparados en concesionarios. Y tampoco tan a menudo se rompen para estar constantemente en los ascensores de servicio. Aunque hay casos.

Motor

No hace falta decir que el Q 3 con un motor de dos litros se conduce con mucha fuerza. La única lástima es que esta felicidad no siempre dura mucho. Los motores EA888 de desplazamiento positivo no le dan anillos y cadenas a Dios tan rápido como, por ejemplo, 1.4 TSI, y las últimas revisiones de estos motores son mucho mejores que las anteriores. Pero sea como sea, este motor también necesita servicio. Y lo mejor posible: a veces una buena actitud hacia él puede prolongar su vida.

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El cambio de aceite no es un procedimiento engorroso. Tendrá que pagar alrededor de tres mil quinientos por el aceite en sí, otros 570 rublos por el filtro. Por supuesto, todo el mundo sabe que no se puede ahorrar en el filtro de aceite. Y no es tan caro intentar ganar una casa en Florida con análogos. El problema está en otra parte: hay muchos filtros falsos para motores VW en el mercado, por lo que no es necesario comprarlos en lugares cuestionables. Y no puede costar doscientos rublos, por lo que es mejor encontrar un buen análogo que un original falso. Esto es si el sapo se está estrangulando por completo.

Costo de cambio de aceite con filtro

alrededor de 4670 rublos

El costo de reemplazo es de 600 rublos. Este es el costo promedio de un cambio de aceite, si es más barato en tu ciudad, entonces estoy muy feliz por ti. Lo principal es que el procedimiento es completamente estándar, lo que significa que es económico.

El filtro de aire cuesta 1.050 rublos. Aquí, por supuesto, puede buscar un análogo. Y puede reemplazarlo usted mismo, no hay nada complicado en la operación. Si no desea girar los tornillos usted mismo (y aquí sostienen la cubierta de la caja, y no los pestillos), en la estación de servicio están listos para hacerlo por usted por 350 rublos.

Un cinturón de servicio sirve a su recurso honestamente, un juego cuesta 2.800 rublos, un reemplazo cuesta 1.500 rublos. Y ahora comienza la diversión.

Estirar la cadena en un motor de dos litros no es tan común como el "quemador de aceite". Y, sin embargo, está lejos de ser un recurso récord, y si no es el primero, el segundo propietario debería estar listo para reemplazarlo. No es tan caro como, por ejemplo, en algunos V 8: las piezas de repuesto costarán 35.000 rublos. Trabajo - de nuevo en 22 500. En general, por supuesto, la cantidad es bastante grande, por lo que al comprar un automóvil con un motor de este tipo, vale la pena evaluar el estado de la cadena con anticipación.

Es más difícil lidiar con "maslozhor". En primer lugar, no en todas partes pueden establecer con precisión la causa de este triste fenómeno y, en segundo lugar, no pueden eliminarlo en todas partes.

La foto muestra que nuestro coche está sudando con una turbina. Esto no quiere decir que este sea un fenómeno completamente criminal, esto se puede permitir. Pero no crea a los que dicen que comer aceite con un motor turbocargado es la norma. Esta es una desviación que debe corregirse.

Reemplazo de anticongelante

800 rublos

Uno de los enemigos de este motor es el sobrecalentamiento, que también conduce a un apetito aceitoso. Por lo tanto, monitoreamos de cerca no solo el nivel de aceite, sino también el estado del sistema de enfriamiento. Por cierto, reemplazar el anticongelante tampoco es costoso: solo 800 rublos (excluyendo el costo del anticongelante, por supuesto).

Para evitar que la turbina se detenga antes de tiempo, el especialista en servicio aconseja dejar el automóvil en ralentí una vez finalizado el viaje. Tan antiguo como el mundo, pero eficaz. Y otra avería que aparece periódicamente es la "falla" del sistema de "arranque-parada". Es mejor ponerse en contacto con el distribuidor con esto, no todos los servicios multimarca querrán hurgar en el sistema eléctrico de Audi.

Transmisión

Otra unidad problemática es el "robot" S-tronic. De hecho - DSG 7, pero no "igual" seco, pero con embragues en un baño de aceite. Esta caja está diseñada para un par de hasta 600 Nm, por lo que con un motor Q3 relativamente silencioso ella vive bastante cómodamente. Si no conduce duro, difícilmente tendrá que buscar en Google hasta 120-150 mil millas"Repare el precio DQ500" y se horrorice.

Lo principal es no olvidar cambiar el aceite con más frecuencia, porque los discos de embrague lo están ensuciando activamente. Una vez cada 50 mil: este es el máximo, es posible y más a menudo, ya que el procedimiento no es demasiado costoso para los estándares de los autos premium: 9,800 rublos por aceite, trabajo - 2,500. y 500 rublos reemplazarán el aceite en una caja de cambios, y por la misma cantidad, en la caja de transferencia. Para el petróleo, tendrá que pagar 2630 por cada nodo.

El resto de la transmisión no es para quejarse. La tracción total se basa en el embrague Haldex de quinta generación (antes del rediseño - el cuarto), en general, todo es bastante confiable y no presenta sorpresas.

Chasis y frenos

La parte inferior del Q 3 es mucho más aburrida de lo que piensas. Delantero - MacPherson, trasero - multibrazo. Ambas suspensiones están montadas sobre camillas. Empecemos por la suspensión delantera.

Es difícil decir si hay debilidades obvias aquí. No hay muchas quejas sobre el chasis del Q 3. Los silent blocks traseros pueden romperse, pero en este caso es mejor cambiar las palancas montadas, no tiene sentido reprimir. Hay servicios y especialistas que se encargarán de ese trabajo, pero el recurso de los silent blocks no está tan mal para "cortar" en esto. El montaje de la palanca cuesta 13,300 rublos, reemplazándolo - 1,600.

Pero la rótula se puede reemplazar fácilmente por separado, está atornillada. El precio de la pieza es de 3600 rublos, el trabajo costará 1500.

La espalda es aún más fácil. Y el único problema pueden ser los tornillos de ruptura, que pueden considerarse una situación absolutamente estándar para un automóvil con un enlace múltiple trasero. No hay nada letal, es necesario realizar su prevención al menos una vez al año y no llevarlos al punto de tener que cortarlos.

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Los propietarios particularmente ahorrativos de Q 3 pueden sentirse molestos por el precio de las pastillas y los discos de freno. El kit realmente no es presupuestario: 5 180 son almohadillas delanteras y 3500, traseras. Los discos cuestan 12.240 y 10.100 rublos, respectivamente. Reemplazar las almohadillas delanteras costará solo 700 rublos, pero las traseras, ya son 1,580 rublos La diferencia de precio se debe a la necesidad de adaptar el freno de estacionamiento electrónico, que se realiza mediante un escáner. El costo de reemplazar los discos de freno difiere por los mismos 880 rublos: 2,000 - para el frente y 2,880 - para los discos traseros.

Cuerpo e interior

Desafortunadamente, en los últimos años, este tipo de autos con "fallas" en la electricidad de los salones de belleza están llegando cada vez más al servicio. Y esto no siempre es bueno: el distribuidor a menudo podrá encontrar algún tipo de mal funcionamiento flotante más rápido que un servicio multimarca, aunque bueno. Aunque solo sea porque mantienen una base de conocimiento común sobre averías típicas. Por ejemplo, un automóvil similar tuvo problemas con las manijas de las puertas (estamos hablando de manijas de acceso sin llave). Intentaron repararlos, pero esto no es suficiente por mucho tiempo. Es mejor comprar de inmediato unos nuevos, pintar e instalar.

Y un problema corporal más también es típico de muchos automóviles: las celdas demasiado grandes de la parrilla del radiador dejan fácilmente guijarros y otra basura de la carretera. El radiador del aire acondicionado morirá primero (porque es el primero en el curso), y la suciedad puede hacer un mal servicio al sistema de enfriamiento del motor y al radiador de la caja. La foto muestra que ya hay defectos en el radiador del aire acondicionado. La solución también es obvia: poner una cuadrícula. Y es recomendable hacerlo a tiempo.

¿Cuál es el resultado final?

Si el automóvil es relativamente nuevo, con un kilometraje confirmado y no era una "granja colectiva" con equipo eléctrico adicional o sintonización de chips, entonces no tiene nada de malo. Como ya se mencionó, los motores EA888 de la última revisión ya no son "horror-horror", solo necesita monitorear el consumo de aceite y evaluar la tensión de la cadena antes de comprar. Caja DQ500 sujeto a cambiar el aceite en él (y al mismo tiempo en otras unidades de transmisión) tampoco causará grandes problemas. Así que si te gusta Tercer trimestre y buscando la opción "poco usado", puedes estar tranquilo: el coche no se estropeará.

Por ayudar en la preparación del material, expresamos nuestro agradecimiento al taller. Bosch Diesel Service "Exclusivo" (San Petersburgo, Av. Bolshevikov, 42) y personalmente al jefe de la estación de servicio Dmitry Donin

Año de emisión: 2015

Motor: 2.0 (180 CV) Control: R7

La agonía de la elección, como tal, no lo fue. Solo quería un crossover alemán eminente y confiable. Además, se necesitaba un automóvil compacto. Al principio me inclinaba por el BMW X1, pero el Q3 me enganchó más por fuera, pero por dentro es de alguna manera más interesante que el “bávaro”.

La parte delantera del crossover se ve especialmente elegante, por supuesto. Faros con estilo, LED "delineador de ojos" DRL. En general, el Audi parece pura sangre.

Tan pronto como entras en el coche, entiendes inmediatamente que esta es, aunque es una clase inicial, pero sigue siendo una clase premium. Esto se confirma con el borde de metal real. Satisfecho con la calidad del cuero y Alcantara.

El monitor completo que sale "de las entrañas" del torpedo también es agradable, y todas las manipulaciones se realizan con un joystick de metal. Al principio me pareció poco cómodo, pero poco a poco me fui acostumbrando. Lo principal es que el menú es claro y sencillo.

En mi opinión, el volante está demasiado cargado con una gran cantidad de botones con los que puede controlar la computadora de a bordo, la música y el crucero. Todo parece simple, pero todavía estoy confundido.

Ahora, en lo que respecta al relleno técnico. El Audi Q3 está equipado con una caja de cambios robótica preseleccionada, la de dos embragues. Y se llama S-tronic. Ah, y leí muchas cosas desagradables sobre esta transmisión. De hecho, de hecho, el S-tronic es el mismo DSG "Foltz" aterrador y terrible. Este “robot” es, en primer lugar, de 7 velocidades y, en segundo lugar, está equipado con un embrague “húmedo” (discos “bañados en un baño de aceite). Entonces, creo que no me dará ningún problema, solo necesita cambiar el aceite de manera oportuna, de acuerdo con las regulaciones. Y todas las historias de terror se contaron sobre otra caja "seca" DQ200. Realmente hubo grandes problemas con ella. Pero esta transmisión se utilizó para automóviles presupuestarios "Vagovskie".

Si comparamos el "robot" con un "automático" convencional, entonces acelera el coche mucho más rápido, y los clics en las marchas son completamente imperceptibles. Sucede muy rápido y sin problemas.

Ahora sobre la tracción total. Desde el principio, la fuerte placa de identificación de QUATTRO no me engañó. Está claro que el Q3 es solo un crossover urbano. Por lo tanto, el sistema de tracción total es apropiado. Se realiza mediante un embrague multidisco denominado HALDEX. El eje trasero recibe constantemente el 10% del momento y, si es necesario, el porcentaje se eleva a 50. Pero esto sucede con mucha suavidad, por lo que es difícil de notar al conectar el eje trasero. El crossover simplemente conduce y conduce donde debe estar. Aún así, no es solo que HALDEX se considere casi la solución más óptima en tracción total. En general, el sistema QUATTRO funciona, lo principal es no dejarse llevar. Además, la distancia al suelo de 17 centímetros no es muy propicia para la conquista del todoterreno.

Una ventaja importante del automóvil es su manejo. El volante es muy sensible, responde instantáneamente a la manipulación. La suspensión es cómoda, especialmente si la superficie de la carretera es de la calidad adecuada. Para el verano puse ruedas del radio 18, el auto inmediatamente se volvió mucho más duro. Se sienten las más pequeñas imperfecciones del asfalto.

Pregunta 001:
P: ¿Qué es DSG? ¿Qué son los DSG? ¿Cuál es la diferencia? ¿En qué coches están instalados?

A:DSG ( de él. DirektSchaltGetriebe o inglés. Caja de cambios automática) - una familia de transmisiones robóticas preselectivas con embragues dobles, instaladas en automóviles de la marca VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat).

Un tipo	Embragues	Ubicación del motor	Tamaños de motores	Unidad de manejo	Momento	En qué modelos de automóvil está instalado
DSG7 0AM (DQ200)	seco	transverso	1.2 -1.8	parte delantera	250 Nm	Audi: A1, A3 (8P - hasta 2013), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - hasta 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Asiento: Altea, León (1P - hasta 2013), Toledo.
DSG6 02E (DQ250)	mojado	transverso	1.4 - 3.2	frente / completo	350 Nm	Audi: A3 (8P - hasta 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - hasta 2013), Yeti, Superb; Asiento: Altea, León (1P - hasta 2013), Toledo, Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	mojado	longitudinal	2.0 - 4.2	completo	550 Nm	Audi: A4 (hasta 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
DSG7 0BT / 0BH (DQ500)	mojado	transverso	2.0 - 2.5	frente / completo	600 Nm	Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter / Multivan / Caravelle, Tiguan.
DSG7 0CW (DQ200)	seco	transverso	1.2 - 1.8	parte delantera	250 Nm	Audi: A3 (8V - desde 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (desde 2015), Touran (desde 2016); T-Roc. Skoda: Octavia (5E - desde 2013), Rapid (desde 2013), Karoq, Scala (desde 2019); Asiento: León (5F - desde 2013).
DSG6 0D9 (DQ250)	mojado	transverso	1.4 - 2.0	frente / completo	350 Nm	Audi: A3 (8V - desde 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (desde 2015), Touran (desde 2016); Skoda: Octavia (5E - desde 2013), Kodiaq; Asiento: León (5F - desde 2013), Ateca.
DSG7 0DL (DQ500)	mojado	transverso	2.0	frente / completo	600 Nm	VW: Arteon, Passat (desde 2017), Tiguan (desde 2016); Skoda: Kodiaq.
DSG7 0GC (DQ381)	mojado	transverso	2.0	frente / completo	420 Nm	Audi: A3 (desde 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (desde 2017), Passat (desde 2017); T-Roc. Skoda: Karoq; Asiento: Ateca.
DSG7 0CK (DL382-7F)	mojado	longitudinal	1.4 - 3.0	parte delantera	400 Nm	Audi: A4 (8W - desde 2016), A6 (desde 2011), A7 (desde 2016), Q5 (desde 2013).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	mojado	longitudinal	2.0 - 3.0	completo	400 Nm	Audi: A4 (8W - desde 2016).
DSG7 0СJ	mojado	longitudinal	2.0	completo (Ulta Quattro, con embrague electromecánico)	400 Nm	Audi: A4 (8W - desde 2016).

Mirando la tabla, puedes sacar algunas conclusiones simples:
1. Los DSG con embragues "secos", por regla general, se instalan en motores menos potentes, porque son capaces de "digerir" un momento más pequeño.
2. Si tiene 4WD, entonces tiene embragues húmedos.
3. Si tiene un DSG y un motor "a lo largo", entonces tiene un Audi :-)
4. Al parecer, la era del legendario Audi Quattro con tracción total con el famoso diferencial Torsen está llegando a su fin.
Pregunta 002:
Q: ¿Cómo sé qué caja está instalada en mi automóvil?
A: Opción 1: Conecte el dispositivo de diagnóstico al vehículo, ingrese el bloque 02 - Electrónica de la caja de cambios y lea los datos de identificación. Los primeros tres caracteres del ID de la caja y la mecatrónica designan su caja.
Por ejemplo: 0AM 300049H es un DSG de siete velocidades con embragues secos del tipo 0AM. O 02E 300051R - DSG de seis velocidades con embragues húmedos tipo 02E, etc.
Opción 2: Busque por el código VIN del vehículo en el catálogo electrónico de repuestos ETKA.
Opción 3: Envíe el código VIN del coche a nuestra dirección, lo comprobaremos y le enviaremos una respuesta.

Pregunta 003:
Q: ¿En qué se diferencia el S-tronic para Audi del DSG para VW / Skoda / Seat?
A:Nada. A excepción de las cajas 0B5, 0CK / 0CL y 0CJ, que se instalan solo en audi.

Pregunta 004:
Q:¿Qué tipo de aceite se utiliza en DSG?
A:Por conveniencia, hemos formulado la respuesta en forma de tabla:

Un tipo	Manteca	Intervalo de reemplazo (recomendado por el fabricante)
DSG7 0AM (DQ200)		durante toda la vida útil
DSG6 02E (DQ250)	Volúmenes de repostaje: hasta 6,9 l - llenado completo hasta 5,5 l - cambio de aceite Elemento filtrante: 02E 305 051 C	60 000
DSG7 0B5	Aceite caja de cambios DSG G 052529 hasta 7,5 l - llenado completo hasta 6,7 ​​l - cambio de aceite Elemento filtrante: 0B5 325330 A	60 000
DSG7 0BT / 0BH (DQ500)	Aceite caja de cambios DSG G 052182 hasta 7,6 - llenado completo hasta 6,0 l - cambio de aceite Elemento filtrante: 0BH 325183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	En la caja: Aceite de caja de cambios G 052512 - 1.9l En mecatrónica: Aceite hidráulico G 004 000 - 1l	durante toda la vida útil
DSG7 0D9 (DQ250)	En la caja: Aceite de caja de cambios DSG G 052182 Volúmenes de repostaje: hasta 6,9 l - llenado completo hasta 5,5 l - cambio de aceite Elemento filtrante: 02E 305 051 C En el dispensador: G 052145 - 0,9L	60 000
DSG7 0DL (DQ500)	En la caja: Aceite de caja de cambios DSG G 052182 Elemento filtrante: 0BH 325183 B En la caja de transferencia: G 052145	60 000
DSG7 0GC (DQ381)	Aceite ATF: G 055529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	Aceite ATF: G 055 549 A2 4.35L - llenado completo 3,5 l - cambio de aceite	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	Aceite ATF: G 055 549 A2 4.35L - llenado completo 3,5 l - cambio de aceite Aceite MTF: G 055529 A2 - 3.8L	60 000

Pregunta 005:
Q:¿Qué es la mecatrónica?
A:Mecatrónica (mecatrónica, mecatrón, cuerpo de válvula, cerebro) es una unidad de control de caja de cambios electrónico-hidráulica. Quizás el componente más importante, pero al mismo tiempo, el más poco confiable de toda la transmisión.

Pregunta 006:
Q:¿Cuál es la diferencia entre la mecatrónica?
A:Cada tipo de DSG tiene su propio tipo de mecatrónica. La mecatrónica de diferentes tipos de DSG no es intercambiable. Además, para algunos tipos de DSG, hay varias generaciones de mecatrónica que también se diferencian entre sí. Y para cada tipo y generación de mecatrónica, existen muchas versiones de software diseñadas para diferentes motores y diferentes relaciones de transmisión en la caja de cambios. En algunos casos, la mecatrónica del mismo tipo se puede reprogramar (actualizar) para instalarla en diferentes vehículos. Puede leer más sobre el firmware.

Pregunta 007:
Q:¿Qué DSG es mejor / más confiable?
A:No hay una respuesta definitiva a esta pregunta. Cada tipo de DSG tiene sus propias ventajas y desventajas. Y la duración de la "vida" de cualquier DSG depende en gran medida de las condiciones de su funcionamiento, tales como:
- Temperatura ambiente. A todos los DSG no les gusta el sobrecalentamiento, especialmente los DSG con embragues "secos", en los que el mecatrónico tiene un circuito de aceite separado y no hay refrigeración.;
- Modo de conducción. Quienes pasan varias horas todos los días en atascos tienen más posibilidades de venir a reemplazar la mecatrónica que quienes viajan principalmente largas distancias por la carretera;
- Estilo de conducción. Aquellos a quienes les gusta "dar una curva" y "encender luces en un semáforo" tienen una probabilidad mucho mayor de obtener un embrague y diferencial de reemplazo que aquellos que prefieren una conducción silenciosa.

Pregunta 008:
P: Tengo DSG7 0AM.¿Tengo que poner el selector en neutral cuando estoy parado en un semáforo o en un atasco?
R: No es necesario.A diferencia de las cajas de cambios manuales convencionales, el embrague del DSG7 0AM está normalmente abierto. Y se cierra solo cuando el mecatrónico comienza a extender las varillas de liberación del embrague. Cuando usted (o sujeta automáticamente) mantiene el automóvil en su lugar presionando el freno, las varillas del embrague mecatrónico se retraen y los embragues se abren. En consecuencia, no se transfiere carga a la caja de cambios o al embrague. En qué posición se encuentra la perilla selectora en este caso, no importa.

Pregunta 009:
P: Con el tiempo, hubo tirones al cambiar de marcha. Anteriormente, el automóvil funcionaba bien, los cambios eran suaves, pero recientementeaparecieron sacudidas y golpes al cambiar de marcha. ¿Se puede solucionar esto reprogramando la ECU de la caja (actualización de software)?
R: No, no puedes. El software no puede "deteriorarse" con el tiempo y provocar un mal funcionamiento del CP. Si el automóvil conducía previamente correctamente y luego se detuvo, entonces el problema radica en el hardware y no en el software.
La reprogramación de la mecatrónica solo puede ayudar si se cambió la mecatrónica y se instaló la unidad con el software incorrecto. Puede leer más sobre la reprogramación.

Pregunta 010:
Q:¿Cómo averiguar la versión del software en mecatrónica?
Pregunta 011:
P: La perilla de cambio DSG7 está bloqueada en la posición P, cómo desbloquearla para cambiarcaja a neutral?
R: Breves instrucciones para desbloquear el selector DSG7 0AM.


Pregunta 012:
P: ¿Cambiar el aceite en la mecatrónica DSG7 0AM (0CW) ayudará a eliminar las "patadas" en los cambios de marcha?
R: No, no ayudará. Tales averías se eliminan reparando la parte hidráulica de la mecatrónica. En las etapas iniciales, la adaptación (entorno básico) puede ayudar, pero más como una excepción que como una regla.




Pregunta 014:
P: Después de reemplazar la mecatrónica DSG7 0AM, los errores "06247 P1867 - Bus de datos de accionamiento sin mensajes de la electrónica de la columna de dirección - J527" y "06227 P1853 Mensaje no plausible del bus de datos de accionamiento desde la unidad de control ABS" se muestran en el registrador de eventos. ¿Cómo los elimino?
A:Es necesario restablecer la información sobre los componentes instalados (interruptores de la columna de dirección, freno de estacionamiento eléctrico, etc.). Para hacer esto, necesita hacer una instalación básica en el canal 69. Una vez completada la instalación básica, los errores cambiarán de "permanente" a "esporádicamente" y podrá eliminarlos.

Al utilizar el software VCDS (VAG-COM, VASYA-Diagnost, etc.):
"02-Electrónica de la caja de cambios" -> "Parámetros básicos - 04" -> En el campo "Grupo" introduzca el valor 69 -> Pulse "Leer".

Al usar softwareVAS-PC:
"Autodiagnóstico" ->"02-Electrónica de la caja de cambios" -> "006-Configuración básica"-> En el campo "Grupo" ingrese el valor 69 -> Presione "Q".

Al usar softwareODIS:
"Autodiagnóstico" ->"02-Electrónica KP" ->"Instalación básica" ->Ingrese el valor 69 -> Presione "Selección de canal".

Después de la instalación básica, se debe limpiar el registrador de eventos.


Pregunta 015:
Q:Estructuralmente, DSG7 0AM y DSG7 0CW son prácticamente las mismas transmisiones (familia DQ200), ¿hay alguna diferencia entre la mecatrónica instalada en ellos?
A:La principal diferencia son los cambios físicos y de software en el tablero de control electrónico. En particular, las placas 0CW están conectadas al sistema inmovilizador del vehículo. Puede leer más sobre las diferencias en mecatrónica 0AM y 0CW.

¿Boquillas? ¿Dónde está? ¿Electricista? No, no escuché. ¿DSG es débil? ¡Vamos, ríete de ti! Muchos propietarios de crossovers Q3 incluso ya experimentados hablan de esto en foros de Internet. Sin embargo, no está exento de inconvenientes. Más precisamente, lugares delicados, que no estará de más examinar antes de comprar este transporte.

Extraño, el Audi Q3 no es un automóvil barato, pero el costo de los consumibles sigue siendo humano. A menos, por supuesto, que estemos hablando de la turbina del motor TFSI o la reparación de la caja robótica S-Tronic; de hecho, el mismo DSG-7 con dos embragues flotando en un baño de aceite. Inmediatamente después de su aparición, el crossover ganó popularidad rápidamente, aunque fue uno de los más caros del segmento. Quizás, la reputación positiva afectó, en cuya plataforma se creó PQ35.

Después de 50 mil km, pueden aparecer reclamos por acabado interior. Por ejemplo, el plástico del revestimiento de la columna de dirección puede crujir. Además, los paneles de plástico en el área de las piernas se rayan y se frotan rápidamente. En términos de ergonomía interior, la única queja es el selector MMI mal ubicado en la consola central.

Al principio, el automóvil estaba equipado con cuatro motores turboalimentados de 2 litros: un par de motores de gasolina TFSI (170 y 211 hp) y un par de diesel (140 y 177 hp). Un poco más tarde, se les unió el 1.4 TFSI, que se instaló en la versión base con tracción delantera. Había dos cajas: mecánica de 6 velocidades y "robot" S-Tronic de 7 velocidades.

En 2014, Audi presentó y en 2015 comenzó a vender una versión rediseñada del crossover. La apariencia no ha cambiado mucho. Los cambios afectaron a las ópticas, los parachoques delantero y trasero y, tradicionalmente, a la parrilla del radiador. Pero la principal innovación fue la línea de motores de gasolina y diésel más económicos. Además, el equipamiento básico ahora está disponible con tracción delantera.

Aún así, será un poco caro.

Los motores de gasolina son económicos y ecológicos, pero no exentos de problemas inherentes. El principal es "maslozhor". ¿De qué otra manera llamar al consumo de aceite hasta 1,5 litros por 1000 km? Pecan principalmente en pistones planos y anillos delgados. Pero hay sospechas de que VW ha ahorrado en el material de la pared del cilindro. Después de 100 mil km puedes encontrar rasguños allí. Bueno, hollín en los pistones, en las válvulas. Las fallas de los sensores de detonación, catalizadores y sensores de oxígeno no son infrecuentes.

No busque la amplitud del Tiguan en la cabina del Q3. Solo dos pasajeros pueden sentarse cómodamente en el sofá trasero. El maletero tampoco es gigantesco, aunque los asientos plegables de alguna manera salvan la situación. Sí, y no debes pensar que estás comprando un SUV. Es mejor mantenerse alejado del verdadero "todoterreno" en este automóvil con una distancia al suelo de 170 mm

La cadena de distribución del TFSI de 2 litros hace que las visitas de servicio no sean tan frecuentes como el "molinillo de aceite". Pero al mismo tiempo, la cadena tiene un recurso moderado y el segundo o tercer propietario aún tendrá que cambiarlo. El presupuesto para el procedimiento (con trabajo) puede alcanzar los 60,000 rublos. No tan poco, por lo que definitivamente vale la pena tocar la tensión de la cadena al comprar un automóvil. También puede obtener sus "encantos" al reemplazar la turbina. Esta historia es de al menos cien mil rublos. Por lo tanto, las unidades diésel, que también son más económicas, parecen preferibles a las de gasolina en términos de confiabilidad. Aunque el diésel es un poco más caro de mantener.

2015 Audi RS Q3. La diferencia entre el RS Q3 y la versión "civil" no está en el aumento de la longitud de la carrocería en 25 mm y los kilos de más. Lo principal es el motor turbo de gasolina de cinco cilindros y 2.5 litros, conocido por el auto deportivo TT RS. En el RS Q3, produjo 310 "caballos" y produjo 420 Nm de par. Aceleración a cientos: 5,5 segundos. En el mercado secundario, tal compra no parece muy prometedora.