30.11.2016

Es uno de los más hermosos autos a lo largo de la historia de la preocupación "". Antes de la aparición de este modelo, los ingenieros de la empresa de Ingolstadt sólo podían ofrecer el Audi TT a los entusiastas de los automóviles que buscaban un cupé deportivo práctico, en una época en la que los principales competidores (Mercedes y BMW) ya tenían varios ejemplares interesantes. Muchos entusiastas de los automóviles, al comprar un automóvil con un logotipo que consta de cuatro aros, esperan un funcionamiento del automóvil sin problemas. Desafortunadamente, la marca Audi ha dejado de ser el estándar de confiabilidad entre los populares. marcas de autos Como resultado, al comprar un Audi A5 usado, la mayoría de los propietarios se enfrentan a una serie de problemas para los que no están preparados en absoluto.

Una pequeña historia:

Se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007. Este automóvil se basó en el concept car de 2003, que fue la primera vez que los ingenieros de Audi demostraron su visión de lo que debería ser un cupé potente y elegante, con excelentes rendimiento de conducción y un diseño progresivo y sofisticado. El Audi A5 fue diseñado sobre la base del modelo popular de la compañía en ese momento: "", pero en dimensiones el nuevo producto era significativamente superior a su predecesor. Actualmente, el modelo se presenta con tres modificaciones de carrocería: "cupé", "convertible" y un gran cinco puertas ". "Deporte". Además, hay dos versiones cargadas: " T5" Y " RS5" En 2011 línea modelo El Audi A5 ha sufrido un ligero restyling, como resultado, y sin eso coche con estilo adquirió formas aún más atléticas. En general, la apariencia de la novedad es el resultado de una combinación competente de silueta deportiva, líneas claramente dibujadas, una apariencia frontal expresiva y una excelente sección de la cola.

Ventajas y desventajas de un Audi A5 usado

Tradicionalmente para los modelos europeos, el Audi A5 cuenta con una amplia gama de gasolina (1.8, 2.0, 3.0, 3.2, 4.2, de 160 a 354 CV) y diésel (2.0, 2.7, 3.0, de 136 a 245 CV). unidades de potencia. Mayoría motores de gasolina- representantes de la familia TFSI, la característica principal de estas unidades de potencia es que tienen aumento del consumo aceites y que más kilometraje, más aceite tendrás que añadir. Por ejemplo, los coches con un kilometraje de 100.000 km o más tienen un consumo ( ¡no es barato!) el aceite puede ser de hasta 1 litro cada 1000 km. Se requiere reemplazo para solucionar el problema. sellos de vástago de válvula y anillos. Los más comunes son mercado secundario, son unidades con un volumen de 1.8 (164 hp) y 2.0 (180-210 hp) litros, este tipo de motor se instaló en casi todos los modelos de la empresa “ VAG" Estos motores tienen buen rendimiento dinámico y bajo consumo combustible, en promedio, 8-10 litros cada 100 km en modo urbano.

Pero hay algunos inconvenientes, la mayoría de las veces las bobinas de encendido fallan; la señal de la necesidad de reemplazarlas será el funcionamiento inestable del motor y la dificultad para arrancar un motor frío. La transmisión de sincronización está equipada con una cadena de metal; esta es una de las principales desventajas de todos los motores de automóviles. Los problemas con la cadena y los tensores comienzan cerca de los 100.000 km, y si no se contacta con el servicio a tiempo, puede producirse un encuentro fatal de las válvulas con los pistones y revisión El motor no se puede evitar. Los primeros signos de la necesidad de reemplazar la cadena y el tensor serán un zumbido metálico después de arrancar un motor frío y un ruido sordo del diesel en ralentí. Uno mas desventaja significativa es la aparición de depósitos de carbón en las válvulas de la culata y colector de escape Como resultado, las válvulas dejan de abrirse normalmente, lo que provoca una pérdida de potencia y un mal funcionamiento de la unidad de potencia.

El motor 3.2 atmosférico se considera el más confiable y sin pretensiones en la línea de unidades de potencia, pero la confiabilidad debe pagarse con altos costos de combustible (el consumo en la ciudad es de 14 a 17 litros cada 100 km). Entre las deficiencias de este motor Puede asignar un pequeño recurso a las bobinas de encendido. Selección de máquinas con motores diesel el mercado secundario es pequeño y el punto aquí no es su confiabilidad, sino la calidad del combustible diesel que vendemos y el alto costo de mantenimiento. Entre las deficiencias motores diesel Vale la pena señalar: falla rápida del tensor de la cadena de distribución superior, la necesidad reemplazo frecuente filtro particular y un volante bimasa (cada 70-100 mil km). Además, en de este tipo Los motores son muy sensibles a la calidad del combustible diésel. Sistema de combustible, que en nuestra realidad rara vez vive hasta los 100.000 km. La mayoría de los motores Audi A5 están equipados con turbina. Este nodo, cuando funcionamiento correcto, extremadamente raramente presenta sorpresas desagradables De media, una turbina dura 200.000 km.

Transmisión

En combinación con los motores del Audi A5, se instaló una transmisión para todos los gustos: hay una transmisión manual de seis velocidades, una transmisión automática de seis velocidades " Tiptronic", variador de velocidad " multitrónico"y un robot de siete velocidades" S-tronic" Como lo ha demostrado la experiencia operativa, ha demostrado ser el más confiable. transmisión automática. En términos de confiabilidad, una transmisión manual no es de ninguna manera inferior a una transmisión automática, pero los automóviles con dicha transmisión no tienen una gran demanda en el mercado secundario.

Si hablamos de CVT, entonces, en general, esta caja no está mal, es la más gran inconveniente Por lo tanto, un automóvil con dicha transmisión se considera lento. características dinámicas significativamente subestimado. Además, las desventajas del variador incluyen una corta vida útil: 150-180 mil kilómetros. La transmisión robótica es análoga a la transmisión Volkswagen DSG; se ha dicho mucho sobre la confiabilidad de esta caja y, desafortunadamente, las críticas al respecto son en su mayoría negativas. Esta caja las marchas rara vez duran hasta 100.000 km; reemplazar o reparar la transmisión resuelve el problema por un corto tiempo, entre 60 y 80 mil km.

Salón

Como muchos autos premium Para el acabado del interior del A5 el fabricante utilizó principalmente materiales de alta calidad, las únicas quejas son las inserciones de aluminio en la consola central y en las puertas; El hecho es que las inserciones están hechas de plástico barato y, con el tiempo, comienzan a crujir desagradablemente al conducir por carreteras irregulares y rápidamente aparecen rayones y abrasiones; No hay quejas sobre la confiabilidad del equipo eléctrico en la cabina, solo algunas de ellas pueden estropear un poco el estado de ánimo: congelación del sistema multimedia, falla del sistema. entrada sin llave, de vez en cuando se atascan los elevalunas eléctricos.

Características de conducción de un Audi A5 usado

El Audi A5 está equipado con un diseño de suspensión multibrazo, que proporciona un buen confort y excelente manejo automóvil, pero no imparte confiabilidad a los componentes principales del chasis. el auto tiene personaje deportivo, lo que a menudo provoca que los conductores conduzcan de manera agresiva y, en este caso, debe estar preparado para desembolsar dinero en reparaciones del chasis. A pesar de Alto costo repuestos, en promedio, los componentes principales de la suspensión duran hasta 80.000 km. Tradicionalmente, para la mayoría de los automóviles, se consideran puntales estabilizadores y casquillos. consumibles y con un funcionamiento cuidadoso requieren reemplazo cada 30-40 mil kilómetros. Se requerirá reemplazo entre 50 y 60 mil km. cojinetes de las ruedas.

Las palancas de aluminio se consideran una de las piezas de suspensión más caras (el costo de reemplazar un juego de palancas delanteras es de 700 dólares), en promedio duran entre 70 y 90 mil km. Pero, si en tu región no hay caminos ideales, prepárate para cambiarlos cada 40-60 mil km. amortiguadores y rodamientos de soporte Durará entre 100 y 120 mil km. Pastillas de freno tener un recurso de 50-60 mil km, discos de freno no recorren mucho más, en promedio 70-80 mil km. Además, no es perfecto y direccion– después de 100.000 km aparece holgura en el estante.

Resultado:

- un coche que combina apariencia brillante, buena dinámica Excelente manejo y comodidad. Pero, lamentablemente, no tiene la fiabilidad a la que los fans de esta marca se han acostumbrado a lo largo de los años. Para eliminar las principales deficiencias, tendrá que invertir casi una cuarta parte del costo de un automóvil usado, por lo que es mejor no escatimar en diagnósticos.

Ventajas:

• Aspecto deportivo.
• Dinámica de aceleración.
• Calidad de los materiales interiores.
• Controlabilidad.
• Comodidad.

Defectos:

• Consumo de aceite del motor TFSI.
• Pequeño claridad del piso(120 milímetros).
• Transmisión robótica poco confiable.
• Corta vida útil de la mayoría de las piezas del chasis.
• Alto costo de mantenimiento.

Todos los coches Audi son similares entre sí. Técnicamente elegante, casi todos con motor. voladizo delantero y opcional todas las ruedas motrices. Con colgantes complejos, motores complejos y electrónica avanzada.

Y exteriormente en cada generación se parecen hasta el punto de perder el reconocimiento. Desde lejos es difícil distinguir un A4 de un A8 o un A6, pero visto de frente hay que ser un experto. El destino del tercer miembro de los "grandes". troika alemana" resultó complejo e intenso, y ahora cada nueva generación de coches intenta ser lo más seria y perfecta posible, trabajando al máximo en la imagen. marca premium y reconocimiento de la gama de modelos.

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Detrás últimos diez A lo largo de los años, la empresa no ha fabricado muchos coches que sean claramente identificables desde cualquier ángulo que no sea el delantero y el trasero, y el Audi A 5 es uno de esos coches. Un cupé rápido con formas increíblemente hermosas, un convertible basado en él o un liftback de aspecto bastante agradable se destacan tanto entre la multitud como entre los de su propia especie.

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El interior es un relleno bastante estándar para los coches de esta marca. suspensiones multibrazo Delantero y trasero, la gama de motores comienza con un “cuatro” turboalimentado en línea 1.8 y termina con un gran V 8, varios tipos de transmisión automática y un interior ergonómico estándar “de VW”. Y por supuesto, buena mano de obra, amplias oportunidades sobre el impulso de los motores turboalimentados 2.0 y 1.8 y los “matices” en términos de vida útil y costes de mantenimiento. ¿Parecería un Audi más? No precisamente.

Andén de A4 a en este caso vivió una vida muy larga según los estándares modernos, absorbió las plataformas B7 y B8 e incluso se sometió a un rediseño, lo cual no es característico de los automóviles VW nuevos: generalmente cambian por completo la generación del modelo. Además, se trata del primer coupé de esta configuración, continuación de la línea coches audi El Quattro/Audi Coupé es de los años noventa y conlleva mucha responsabilidad.

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La primera generación del A5 se produce desde 2007 y sólo recientemente se presentó una nueva generación del modelo. 9 años es mucho tiempo en los tiempos modernos, durante el cual fue posible eliminar todos los "problemas de la juventud" y crear algo casi perfecto. Bueno, cómo sucedió realmente, lee a continuación.

Cuerpo

Los coches Audi son considerados popularmente como muy resistentes a la corrosión, y en el pasado reciente así fue. Ya a principios de la década de 2000 no había duda de que hasta los 15 o 20 años el coche te complacería con un aspecto ideal. revestimiento de pintura, no tenía. Pero todo está cambiando y los coches de 2007-2008 ya no son tan agradables.

En la foto: Audi A5 3.2 Coupé "2007-11

Incluso en condiciones medianamente buenas de las carrocerías, ya se producen daños evidentes por corrosión, y en los lugares más visibles: en el borde del capó, los arcos y los guardabarros traseros. Aunque estén punteados y sean imperceptibles, especialmente en coches oscuros, están ahí y hay que vigilarlos: un pequeño punto gris se convierte en mancha de óxido En unos cuantos meses.

Estos problemas son especialmente desagradables en los cupés con sus grandes alas traseras. La necesidad de retocar las virutas también significa que sin procesamiento adicional corrosión interna Las cavidades y las costuras se convertirán en un problema con el tiempo. Así que no olvides tomar medidas anticorrosivas: el coche merece la pena.

Por cierto, el cárter de acero del motor también sufre corrosión: la zona que lo rodea orificio de drenaje en los motores en línea se corroe rápidamente y, literalmente, a la edad de seis a ocho años, durante el próximo cambio de aceite, un trozo de la bandeja puede terminar en manos de un técnico de servicio al cambiar los fluidos.

De los rápidos y arcos traseros El barniz y la pintura simplemente se desprenden con el tiempo: los bordes frontales de las puertas sufren mucho con el chorro de arena. Teniendo en cuenta los grandes voladizos y el aterrizaje bajo del A5, se debe prestar la mayor atención a la fijación de los parachoques y al estado de los bajos, bastidores auxiliares y cárteres del motor y la caja de cambios. El bastidor auxiliar de aluminio de la parte delantera puede estallar fácilmente con un ligero impacto y protección adicional El cárter de aluminio no salva, y menos aún el maletero de plástico de serie.

El sistema de escape de baja altura también sufre y esto también afecta a los catalizadores, no sólo a la “lata” que se encuentra debajo. Los impactos pasan al cuerpo del catalizador y contribuyen a su astillado. No es tan aterrador para los "cuatro" en línea, pero para V 6 y especialmente V 8 esto ya es una sentencia de muerte. El revestimiento de alusil de los cilindros no sobrevivirá al polvo en el escape y no hay ninguna turbina que impida activamente el "contraflujo" de aire polvoriento del silenciador. Afortunadamente, el catalizador generalmente se corta antes de que expire la garantía y el firmware "malvado" se actualiza, por lo que los problemas del escape se limitan al escape.

Los daños en el plástico de los parachoques provocan a menudo la caída de los sensores de aparcamiento; si no se advierte a tiempo, el aislamiento del cableado se resiente: roza el borde de la carcasa del parachoques y se daña. Literalmente, uno o dos años, y el cable se dobla desde el interior cerca del punto del daño anterior. Así que no se sorprenda por los sensores del adhesivo termofusible, porque una fijación adicional no le vendrá mal. Los tapones de las boquillas del lavafaros también son consumibles, la fijación es extremadamente “exitosa” y en invierno se caen con regularidad.

En la foto: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007-11

El punto delicado del Audi A5 son las puertas sin marco. Los fallos en las ventanas son simplemente exasperantes, especialmente en invierno. La caída de cristales en la puerta es algo habitual en una noche de invierno en el A5 Coupé, y el Sportback también falla con más frecuencia que los coches con puertas “normales”. El chirrido del elevalunas y su atasco es un pequeño precio a pagar hermosa vista. Y las puertas se hunden, las cerraduras golpean y exigen reemplazo regular almohadillas de soporte para un sonido "pura sangre".

El sistema de entrada sin llave de los coches anteriores al rediseño falla, pero esto es más probable en el caso del sistema eléctrico, porque los sensores se estropean. Sin embargo, las cerraduras también corren riesgo: no pueden soportar cargas constantes.

Los vasos grandes sufren mucho y especialmente daños mecanicos. Es casi seguro que una pequeña astilla se desintegrará inmediatamente formando una grieta, porque la carga sobre el vidrio es muy grande. En el A5, no sólo se cambia el parabrisas, sino también el cristal trasero sin que se produzcan accidentes. Afortunadamente, existe uno no original y económico.

Los faros del A5 tampoco están exentos de culpa. Los delanteros se empañan con especial frecuencia y los LED DRL son tradicionales dolor de cabeza propietarios. CON luces traseras Los problemas son menos comunes, pero la calidad también deja mucho que desear. Secar, pulir, cuidar: estas son las reglas básicas en el manejo de la óptica.

Salón

El interior, que en general es bueno, conserva su aspecto hasta un kilometraje de cien a cien mil quinientos kilómetros. Debido a las malas juntas de las puertas, el grado de contaminación y desgaste del plástico es mayor que el de los A4 similares. El botón "Inicio" que se desvanece constantemente está presente. La limpieza en seco debe realizarse con mucho cuidado: una alfombra de piso relativamente delgada no debe mojarse excesivamente y los dispositivos electrónicos no apreciarán ese "cuidado". Pero vale la pena cuidar unas buenas alfombrillas, porque las originales no son muy cómodas para coches bajos y se borran fácilmente.

En la foto: Torpedo Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007-11

La mecánica de los asientos delanteros para quienes gustan de viajar con cuatro comienza a fallar después de cinco años de funcionamiento. El silbido del viento en el habitáculo tras varios años de uso suele ser más difícil de solucionar de lo que parece. Es posible que las nuevas juntas periféricas y el ajuste de las cerraduras no sirvan de ayuda si en las juntas hay una mínima juntura o si las “guías” del elevalunas están desgastadas.

El portaequipajes trasero de los automóviles antes del rediseño puede emitir un sonido de golpe; se puede tratar fácilmente, pero dice mucho sobre la actitud del propietario hacia el automóvil. Tradicionalmente, el plástico de Audi se desgasta en coches que tienen menos de diez años, por lo que ya se pueden ver coches con signos evidentes de desgaste en el asiento del conductor y en los mandos, y sin el kilometraje más estelar.

En la foto: interior de audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007-11

Hay relativamente muchos problemas con la carrocería y el interior de carro nuevo? El A5 cambia a menudo de propietario y el cuidado en tales condiciones suele ser peor. La belleza atrae, pero a menudo no permite permanecer en manos codiciosas. Y el moderno interior premium, e incluso la carrocería, requieren mantenimiento. Busque un coche al que le hayan seguido, y esto es más cierto que nunca con el A5.

Electricidad y electronica

La calidad y la complejidad de la electrónica de los nuevos vehículos Audi sobre la plataforma MLP crean el mismo efecto que los vehículos sobre las plataformas PQ 35/PQ 46 de Volkswagen. Mientras todo funcione bien, los propietarios estarán contentos. Pero es posible que las fallas no sean obvias. Literalmente, una intervención incondicional y todo empieza a desmoronarse. Y la cantidad de unidades electrónicas y sus esquemas de interacción permiten a un electricista no capacitado buscar problemas durante años.

En general, hay una regla al manejar el A5: si no funciona, reinicia. La calefacción ha desaparecido - retirar el terminal. Los sensores de estacionamiento han fallado: retire el terminal. ¿El encendedor no funciona? Ya sabes qué hacer primero. Póngase en contacto con el servicio más tarde si reiniciar no ayuda.

Ya escribí sobre la interferencia de "mangos torcidos" en el sistema con la ayuda de "cordones" VAG-Com y otros "Vasya-Diagnostics" y lo repetiré. Esta es una fuente inagotable de problemas en el automóvil que, después de que todo se ha averiado, ni siquiera un especialista en diagnóstico experimentado puede detectar. No es necesario desenterrar todo lo que se está investigando y actualizar todo lo que se actualiza. Para esto son definitivamente útiles los “dispositivos piratas informáticos”: es para diagnóstico por computadora antes de la compra. Sabiendo utilizar el dispositivo, podrás diagnosticar la cadena de distribución, conocer el kilometraje real, comprobar cuándo se cambió el aceite de la transmisión automática, si hubo algún accidente, cómo se siente el motor y mucho más...

En la foto: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007-11

No hay otros problemas de recursos eléctricos: todo se hace de forma más o menos fiable. El cableado de los sensores de aparcamiento y de posición de la suspensión se ve claramente afectado en un coche bajo. Cableado de puerta también. Los motores de elevalunas y su accionamiento son consumibles.

El "clima" no está exento de fallos de serie, pero sólo después de 6 a 8 años de funcionamiento puede empezar a estropearse gravemente. A menudo, los fallos no aparecen y sólo se notan durante el diagnóstico. Sensores sistema sin llave Los accesos a los coches antes del rediseño mueren casi todos los años, pero cualquier servicio especializado conoce este problema. La razón de esto es la mala estanqueidad de la puerta y el bajo rendimiento del controlador. Lavar con cuidado y secar.

Una clase separada de dificultades crea sistema multimedia MMI e intenta modernizarlo, nuevamente, como en todas las máquinas con complejos similares. En caso de una intervención no calificada, se producirán muchas fallas, las unidades de control de varios elementos son incompatibles entre sí y una intervención fallida dará lugar a nuevos fallos. Como ocurre con todos los automóviles VW de estos años, si el equipo no viene equipado de fábrica, verifique minuciosamente el funcionamiento de todos los elementos, desde las luces de freno y los intermitentes hasta luz alta. Una actualización fallida puede dar lugar a búsquedas interminables. Es largo, caro y desagradable.

Describiré los problemas con la electrónica de los motores y las transmisiones en la sección correspondiente. Aquí hay sólo algunas palabras sobre equipos eléctricos.. Las bobinas de encendido de los motores de gasolina fallan fácilmente con bujías viejas o inadecuadas, pero no plantean ningún problema especial. Los sensores de nivel de combustible en el depósito son un problema típico del A5 y la solución es bastante cara. El tanque en sí y el sistema de energía son potencialmente problemáticos, mire los problemas del A8 en la carrocería / - el diseño es en muchos aspectos similar.

El grado de fiabilidad de la electrónica se evalúa de forma muy diferente. Afortunadamente, es bastante confiable para la mayoría de las personas y los fallos son sólo levemente molestos pero no costosos. Los que más sufren son los obstinados entusiastas de las modificaciones. La conclusión es simple: evite los automóviles cuyos propietarios no puedan aceptar la configuración original.

Audi ha dicho basta. Los multibrazos delanteros y traseros se consideran caros y problemáticos, pero en la práctica no son tan malos. Si los elementos se reemplazan a tiempo, ambos durarán al menos 70-100 mil kilómetros, se mantiene la compatibilidad con otros automóviles VW-Audi, además es posible una fácil "agricultura colectiva" con el reemplazo de una serie de elementos por más baratos o serios, con instalación de piezas restauradas.

En los automóviles con V 6 y especialmente V 8 bajo el capó, la vida útil de la suspensión delantera se ve seriamente afectada si no se usa con mucho cuidado, la vida útil de los elementos más cargados puede reducirse a 30-40 mil kilómetros; En riesgo - brazos de control superiores y soporte hidráulico del brazo inferior. Y por supuesto rodamiento esférico, que generalmente cambia completamente con el antebrazo recto. La vida útil de los cojinetes de rueda también es baja.

En la dirección, la mayor sorpresa del A5 será la mala transmisión por eje, por lo que el control pierde transparencia y el volante puede girar con mucho esfuerzo. El servicio competente también es consciente del problema. Pero a menudo esta es una razón para engañar al propietario para que realice reparaciones importantes y utilice un soporte de alineación de ruedas. También se puede observar la vida útil tradicionalmente baja de varillas y puntas, especialmente en máquinas con motores potentes y neumáticos anchos.

¿Que sigue?

Habrá todo lo más interesante: descubriremos qué es peor: el robot DSG, escondido disfrazado S-Tronic o Multitronic CVT, ¿Es posible tomar? versiones con tracción total, y por qué la mayoría mejor motor para A5 – diésel. Se lanzará mañana, ¡estad atentos!

¡Después de leer, mire atentamente los mensajes n.° 2 y n.° 3 de este tema!

Tengo un Audi A5 3.2 Quattro del 2008. El rediseño está completo, toda la información está en esta publicación.

LUCES TRASERAS (¡SOLO COUPÉ!)
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8T0945095H
8T0945096H
8T0945093C
8T0945094C

Este es el último rediseño de hoy (febrero de 2015). Apariencia- ver archivo adjunto. Característica por lo que se pueden distinguir estas luces de todas las anteriores: la señal de marcha atrás está sólo en la mitad exterior y es estrecha. Las luces encajan en un automóvil de 2008 y no requieren el reemplazo de otras partes de la carrocería.

En Moscú, estas luces me costaron unos 600 euros (entrega desde el almacén de VAG, 1 día laborable).

Además de las luces, necesitarás conectores con cables, porque... son diferentes a los usados ​​en el modelo 2008. Reemplazamos los conectores en el propio auto y se vuelve compatible con las nuevas linternas, no tocamos nada en las linternas. Existe la opción de fabricar adaptadores, pero, en primer lugar, es 2 veces más caro y, en segundo lugar, no te salvará de trastear en el coche, porque... Aún será necesario brochado adicional. cables de la luz exterior a la interior a través de la tapa del maletero.

CONECTORES Y CABLES CON CONTACTOS PARA LUCES TRASERAS
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2 piezas - Conector 8K0973754
2 piezas - Conector 1J0973713
4 piezas - Cable con dos contactos engarzados 000979009E ( o sin cables contacto engarzado N90764701 - 8 piezas) 0,5 mm (para conector 8K0973754)
6 piezas - Cable con dos contactos engarzados 000979019EA 0,5 mm (para conector 1J0973713)
12 piezas - Junta de goma 3C0972741 ( 50282021 - reemplazo económico para H-B Elparts)

En febrero de 2015, esta lista costaba unos 40 euros. Si desea ahorrar dinero, puede encontrar un conector listo para usar para una linterna externa (se usa en diferentes lugares del automóvil, por ejemplo, en sensores de flujo de oxígeno), y para una interna es adecuado desde enfriador de computadora.)) Aunque, en el contexto de las linternas, los ahorros, en mi opinión, no tienen sentido. Además, los fanáticos de las tiendas en línea chinas pueden pedir conectores en Aliexpress (búsqueda por números). Allí los conectores ya se pueden encontrar con cables (pig tail).

Se adjunta el esquema de conexión de las luces. Desde las luces internas a las externas, debe colocar 2 cables nuevos (a cada lado). La forma más sencilla es comprar un cable de 220 V de dos hilos con una sección de 1,5. Para instalarlo, es necesario quitar la insonorización de la tapa del maletero y pasarla a lo largo de los arcos de la tapa del maletero. A la hora de tender hay que tener en cuenta que al cerrar el maletero el cable entrará profundamente, así que coge un buen largo. La longitud correcta es de unos 2 m de cada lado. ¡IMPORTANTE! Coloque los cables a lo largo del arnés de fábrica; de lo contrario, al cerrar el maletero, el cable se estirará y se romperá.

No hay números de clavija en las luces interiores del automóvil, así que conecte el cable marrón del automóvil al pin 4 de las luces nuevas. Adaptación en archivo PDF- . Bloque confort nº 46, Acceso de Seguridad, introduzca la contraseña especificada en el archivo PDF. ¡Atención! Usted hace la adaptación bajo su propio riesgo y riesgo. La tabla muestra los valores nuevos (neu) y antiguos (alt). Asegúrese de que los valores antiguos coincidan con los leídos en la máquina. Si no coinciden, no utilice esta tabla, contacte con un especialista, porque ¡Tienes una versión diferente del bloque de confort y es casi seguro que estropearás todos los ajustes sin lograr el objetivo!

Todo funcionó perfectamente para mí y funcionó a la primera. Lo único es que hubo que cortar el pin de los conectores de las luces exteriores, porque... Por eso no se insertaron los conectores. Cuando lo recojas entenderás de qué estamos hablando. Es necesario cortar la clavija, porque ¡Debido a esto, el conector no está insertado completamente!

Sin adaptación, sólo los intermitentes funcionarán correctamente. No habrá luces de posición, faros antiniebla ni marcha atrás, contrarrestar Se encenderá constantemente junto con las paradas y habrá muchos errores en las lámparas del tidy. Sin adaptación trabajo correcto nuevas luces no son posibles, porque En los faros viejos, ¡LA LUZ DE FRENO NO ESTÁ SEPARADA DEL PUNTO!

Por si acaso, publicaré nuevas linternas:

linterna grande

1 - señal de giro
2 - luz de freno
3 - luz de freno
4 - tamaño
5 - reversa
6 - común (tierra)
(los contactos del conector de la linterna están numerados)

Linterna pequeña

1 - señal de giro
2 - luz antiniebla
3 - tamaño
4 - común (tierra)
(el pin 4 está ubicado en el lado del pin de montaje más cercano al conector)

RESTYLE DELANTERO
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Compré estas piezas usadas:
Parachoques (apto tanto para sportback como para cupé): no compré un parachoques fuera de línea. El C-line se distingue por su parte inferior, rejillas de faros antiniebla, faros antiniebla y protección delantera inferior del motor.
Parrilla (adecuada para sportback/coupé)
Capucha (lo mismo)

Las bisagras, las boquillas del lavaparabrisas y la cerradura se reemplazaron del capó viejo.

8T0941043C Faro (no adaptativo)
8T0941044C Faro (no adaptativo)
(¡No compre faros adaptativos! Requieren, en primer lugar, unidades de control adicionales y, en segundo lugar, una adaptación compleja a través de VAG-COM, por lo que el ajuste automático del ángulo de los faros todavía no funciona).

Módulo de control LED 4G0907697D - 2 uds.
N10708601 tornillo para fijar el módulo LED al faro - 6 uds.

Los módulos de encendido de xenón (8K0941597E - 2 piezas) y las lámparas (tipo D3S) se reemplazan de faros viejos. Todos los conectores de los faros coinciden con los antiguos; NO SE NECESITAN adaptadores. Al encender los faros, las pestañas se apagarán, por lo que es necesaria una adaptación:

09 - Céntimo. Elija -> Acceso de seguridad (contraseña 20113) -> Hagalo -> Adaptación - 10 -> Canal 3 cambie el valor de 9 a 26.

Soporte faro 8T0941453D (al faro)
Soporte faro 8T0941454D (al faro)
8T0805607B soporte faro/lavaparabrisas (al parachoques)
8T0805608B soporte faro/lavaparabrisas (al parachoques)
(estas partes están unidas entre sí en pares)

8T0941717D Tubo lavafaros (si no se necesita el lavafaros se puede apagar)
8T0941718D Tubo lavafaros

8K0941109 Tubo de ventilación del faro.
8K0941110 Tubo de ventilación del faro.
8T0941741 Tubo de ventilación del faro - 2 uds.

8T0941355A placa de montaje izquierda
8T0941356A placa de montaje derecha
Compensador 4G8806305 - 2 uds.
(No es necesario instalar estas piezas, este es un soporte de faro adicional)

8T0941699F faro antiniebla izquierdo (no con linea)
8T0941700F faro antiniebla derecho (no c-line)
WHT005764 perno de montaje de luz antiniebla - x2
WHT000860 perno de montaje de luz antiniebla - x2

8T0807681H01C Rejilla de parachoques para faros antiniebla (no de línea)
8T0807682H01C --- // ---

8T0807611 protección inferior del motor delantero (¡no s-line! adyacente a la parte inferior del parachoques)
8T0807081B moldura paragolpes (panel arriba entre faros, cubre radiador)
4D0807300 pistón de parachoques - 4 uds.

Conductos de aire: están montados en el radiador y se sitúan entre el radiador y el parachoques. Los radiadores difieren según el modelo de motor.
Por lo tanto, los conductos de aire deben cortarse por los viejos o conectarse a ETKA según el modelo de motor de combustión interna. Sus números son:

8T0121283* conducto de aire izquierdo
8T0121284* conducto de aire derecho

Se diferencian por la letra (asterisco).

Para los motores 3.2v6 y 4.2v8 (sus radiadores son los mismos), aparentemente no hay conductos de aire prefabricados adecuados para el parachoques rediseñado, porque Estos motores nunca se han instalado en automóviles rediseñados a partir de 2012.

No pedí estas piezas porque... Los tenía en el capó:

Junta capó 8T0823723B
Junta capó 8T0823721H
Junta capó 8T0823722H
Topes capó 8P0823433A - x2
Topes de capó 8T0823433B - x2
8T0823126J protección de borde de esquina (en el capó)

El Audi A5 está clasificado como cupé deportivo clase de lujo con tamaño de cuerpo mediano. El coche debutó en 2007, basándose principalmente en el sedán Audi A4. Como todos los demás modernos. modelos audi El A5 tiene un sistema de tracción total Quattro que proporciona una potencia dividida del 40/60 por ciento entre los ejes delantero y trasero.

Lleno rediseño de audi A5 Coupé Y Audi A5 Sportback La celebró Audi en 2011, cuatro años después de la presentación del quinto modelo en Ginebra y Melbourne. salón internacional del automóvil. El automóvil de tamaño mediano de la clase Gran Turismo recibió modificaciones en la parte trasera y parachoques delantero con tomas de aire ampliadas, una falsa parrilla del radiador con esquinas recortadas y óptica LED con un marco en forma de inserto negro brillante.

Los cambios propuestos fueron muy apreciados por los fanáticos de la marca alemana, los propietarios de automóviles de años anteriores tuvieron la oportunidad de realizar modificaciones; estándar nuevos detalles.

El kit de carrocería para el Audi A5 incluye modernos faros delanteros bifuncionales rediseñados con luces diurnas LED luces de marcha y grandes tomas de aire que hacían expresivo el frontal del Audi A5 y destacaban entre la multitud gris de coches. Se realizaron cambios en el interior de la cabina utilizando materiales de acabado de alta calidad para el tapizado del volante, la manija de la transmisión automática y los paneles laterales.

La empresa Audi-Rus ofrece rediseño y pedido de kit de carrocería para el Audi A5 en San Petersburgo o Moscú. Durante cinco años hemos estado rediseñando el Audi A5 Coupé y Sportback, instalando kits de carrocería S5 y S-Line y suministrando rediseñados partes del cuerpo y ayudar a resolver los problemas únicos de los clientes al cambiar el exterior y crear una apariencia individual y atractiva.

Si es necesario, los especialistas de nuestro centro de servicio no solo rediseñarán el Audi A5, sino que también lo instalarán. equipamiento opcional, multimedia y navegación para tu coche. Puede realizar un pedido de un kit de carrocería Audi A5 a través de la tienda en línea visitando centro de servicio Audi-RUS o llamando al número de teléfono especificado.

Kit de carrocería para Audi A5 en Moscú y San Petersburgo - 8800250 6608.

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Diferencias y características cardinales. Audi MMI 3G Plus del Audi MMI 3G normal:

1. Nuevo, muy conveniente y con resolución más clara. INTERFAZ- así llamado "Balancearse"

2. Finalmente, el botón funciona. "Silenciar" en el volante y en las pantallas Escala de control de volumen en exhibicion

Todo esto se puede hacer presionando un botón en el volante, sin distraerse en absoluto de la carretera.

4. Navegación:

Aparece la pantalla Limites de velocidad en cada sección específica del mapa (a lo largo de toda la ruta)

Parecía realmente cómodo. consejos emergentes al conducir en patios

5.Audio:

Ahora, al reproducir pistas, podrás ver una imagen con el nombre del álbum de este artista y el tiempo que queda hasta el final de la canción.

6. Bluetooth o Bluetooth online: vinculación de la navegación con Google Maps a través de la interfaz Bluetooth Audi con pantalla MMI de 7 pulgadas de diagonal con alta calidad permisos.

7. Video:

Películas ahora lee no sólo desde un DVD, sino también desde la tarjeta SD(¡Lo cual es mucho más conveniente al grabar)!

Al conectar el Audi Music Interface (17.000 rublos), tiene la posibilidad (utilizando adaptadores adicionales):

Navegar películas desde Iphone

Mira cómo se ve y funciona instalado por nosotros nuevo sistema Audi MMI 3G Plus Puedes visitarnos en "Audi-PLUS", en:

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*el precio no incluye la nueva versión rusificada panel Y volante nuevo Año modelo 2012.