Los admiradores de la tradición de Múnich aprecian coches bmw. La preocupación complace regularmente a sus fanáticos al actualizar las generaciones de toda la gama de modelos. No fue una excepción y "cinco", que en 2003 se puso en el transportador.

¿Qué pasa con las características técnicas del BMW E60 de quinta generación?

La empresa alemana es una de las pocas dispuestas a ofrecer una amplia gama de kits en cualquier país. Las actuaciones difieren entre sí no solo por la presencia de "artilugios" adicionales en relación con la comodidad, sino también por lo más importante: los motores. Aquí, el fabricante realmente no nos defraudó, proporcionando varios coches tales centrales eléctricas de gasolina:

• M54B22 (de 2003 a 5);
• M54B25;
• M54B30;
• N62B44;
• N52B25(05 a 07);
• N52B30 (05 a 10);
• N53B25;
• N53B30;
• N54B30;
• N62B40;
• N62B48.

Tradicionalmente, los números después de la letra B determinan el desplazamiento de la unidad. Básicamente, se instalaron filas de seis cilindros en el automóvil. Solo la serie N62 difería en un diseño diferente: un bloque en forma de V diseñado para 8 cilindros. Su versión de cinco litros demuestra una potencia de 367 hp. y 500 Nm de par.

La quinta serie se ha mantenido dentro de los mismos límites de la clase ejecutiva, como apuntan las reseñas del BMW E60 dejadas por expertos populares. dimensiones casi sin cambios:

• longitud - 4843 mm;
• ancho - 1846 mm;
• altura - 1491 mm;

El peso del modelo puede variar según la configuración y se encuentra en el rango de 1635 - 1835 kg. La camioneta cuenta con un gran volumen de maletero, hasta 1650 litros.

Resumen de motores 525

Tradicionalmente, todas las versiones de motor se fijan en la tapa del maletero en forma de tres números. EN este caso, leyendo de izquierda a derecha, 5 significa que el auto pertenece a la quinta serie, y 25 determina el tamaño del motor de 2.5 L. Pero incluso aquí los alemanes tienen excepciones.

La versión de gasolina estaba marcada con el índice i. Durante la producción, la unidad de potencia sufrió tres cambios, completándose con varias unidades de seis cilindros en línea:

• M54B25 (3er a 5to año) - 189 hp;
• N52B25 (5to a 7mo año) - 218 hp;
• N53B30 - U0 (años 7 a 10) - 220 hp

En esta situación, es interesante la presencia en la última modificación de la unidad con un volumen de 3.0 (esto a pesar de que los números muestran 2.5). En la leyenda de bmw quinto De serie en la carrocería del E60, se argumenta que todos los aspirados presentados son los mejores de la actualidad y no tienen competidores potenciales.

También se produjo una variante diésel. Toda la generación 525d estuvo acompañada por un producto: M57TUD25. Se trata de un motor de seis cilindros en línea con doble turbo, +especificaciones que mostró una excelente dinámica:

• 177 CV se puede obtener a 4000 rpm;
• El empuje máximo de 400 Nm se logra en el rango de 2000 - 2750 rpm.

¿Qué ofrecieron los bávaros en la variante 530?

Esta modificación también recibió regularmente nuevas innovaciones. Entonces, los motores de gasolina se dividen condicionalmente en tres generaciones:

• M54B30 (03 - 05) - 228 caballos de fuerza;
• N52B30 (05 - 07) - 258 CV;
• N53B30 - O0 (07 - 10yy) - 277 caballos de fuerza

Los motores de BMW siguen siendo todos atmosféricos, lo que tiene un efecto positivo en su vida útil. Diesel - también en línea para seis cilindros, con una capacidad de 235 hp. (M57TU2D30OL).

¿Cómo decidieron los ingenieros alemanes premiar los coches 525 y 530 con carrocería E60?

cuatro Generación xDrive la corporación decidió reforzar las impresionantes características técnicas de algunos motores. Esta es una tracción en las cuatro ruedas completa con una relación de 40:60. Pero eso no es todo. Integración con sistema de control dinámico estabilidad del tipo de cambio permitido, para 530 y el resto de los "cinco", gestionar activamente embrague de fricción en:

• estacionamiento;
• pasar vueltas con diferentes radios;
• movimiento en superficie resbaladiza;
• inicio abrupto.

¿Cuáles son las versiones de tuning para la quinta generación de BMW?

Los bávaros se esfuerzan por satisfacer al mayor número posible de pilotos de diferentes categorías. Para los amantes de la conducción apasionada en cada generación, la empresa ofrece una versión de las filiales M-Technik y Alpina. Este último modificó el conocido motor N62B44 de ocho cilindros. En una prueba de dinamómetro, se registró que el motor da 530 hp. a 5500 rpm. El empuje es impresionante: hasta 725 Nm a 4750 rpm.

Atelier Hamann también diseñó la puesta a punto de los componentes principales. Por una buena suma, los representantes de la empresa ofrecen:

• nuevo kit de carrocería;
• alerón superior;
• suspensión de muelles deportivos;
• kit reductor;
• silenciador deportivo;
• discos;
• volante y otros elementos interiores.

Evaluamos la suspensión del BMW E60 según las opiniones de los propietarios

Ajustes de amortiguadores coche alemán trabajado hasta el más mínimo detalle. Es casi imposible romper los amortiguadores de vibraciones: las reseñas de los automovilistas señalan. Se manifiesta en el ajuste y el tradicional equilibrio entre comodidad y manejo. Conduciendo a través de pequeños baches, la tripulación no siente golpes ni molestias acústicas.

¿Qué dicen las revisiones de transmisión?

Distribuir adecuadamente la potencia del motor puede ser una automática de seis velocidades y transmisión manual. Según los automovilistas, la transmisión manual es muy unidad confiable. Hasta el quinto año, la transmisión automática a veces emitía golpes durante la aceleración activa. Luego, el problema se resolvió cambiando el firmware.

El embrague con una máquina según las revisiones es consumible requiere reemplazo después de 30,000 km. Además, el convertidor de par falla con bastante rapidez.

El robot SMG, que se puede instalar en la versión M Sport, muestra cómo debería realizarse idealmente la comunicación entre la caja de cambios y el motor. De las palabras de los corredores, se puede entender que la unidad no causa ninguna queja con la conducción activa.

Observamos el comportamiento agresivo de BMW en pruebas de video

La naturaleza de la "bala" alemana solo puede evaluarse con los propios ojos. La demostración de videoclips puede contribuir plenamente a esto. En algunos episodios escucharás el estruendo versión legendaria M con diez cilindros en forma de V.

"Cinco" BMW - bastante popular carro deportivo clase de negocios. Como cualquier modelo de la automotriz alemana, esta serie cuenta con una impresionante lista de Motores Disponibles lo que atrae mucho interés en él.

EN últimos años Cada vez más, la moda se extiende a los automóviles usados, en particular, a los automóviles alemanes. es explicable - calidad alemana ha sido durante mucho tiempo una marca por derecho propio. Sin embargo, ¿existe y vale el dinero que se pide por él? Tratemos de entender.

información general

El BMW E60 y su compañero E61 (la única diferencia está en la carrocería, el E60 es un sedán y el E61 es una camioneta) aparecieron por primera vez en 2003 como parte de la quinta serie de autos del grupo. Al principio, el automóvil no encontró reconocimiento, le resultó difícil competir con su propio antepasado, el modelo E39, que todavía se considera el mejor "cinco" de todos. Sin embargo, el auto pronto fue "probado" y aunque nunca llegó a la cima del E39, pudo tomar el lugar que le correspondía en gama de modelos BMW.

E60 y E61 están equipados con gasolina y motores turbodiésel, con un volumen de 2,2, 2,5, 3 y 4,4 (gasolina) y 3 (diésel) litros. Este último existe en forma de cuatro y seis cilindros. En cuanto a los de gasolina, en su mayoría son de seis cilindros, pero la versión de 4.4 litros ya tiene ocho cilindros. La potencia del motor varía de 163 a 333 caballos de fuerza. El motor estándar es de 2,5 litros (192 CV). Existen versiones con mecánica y transmisión automática engranajes

Ahora que ya sabemos a qué nos enfrentamos exactamente, comencemos a buscar tanto los problemas en sí como las formas de eliminarlos.

• problemas corporales

  
  La parte más libre de problemas del coche. Gracias al muy buen trabajo de los diseñadores y químicos alemanes, la carrocería se siente sólida a pesar de que algunas de las piezas están hechas de aluminio. Sin embargo, los propietarios deben cuidar especialmente el capó, los largueros, la suspensión en el bastidor auxiliar y los guardabarros: están hechos de metal blando.

• Problemas con el motor

  Vale la pena mencionar el motor de inmediato: no tiene suficientes estrellas del cielo, independientemente del volumen y la serie. Por supuesto, para las carreteras europeas es más que aceptable, pero en la realidad rusa, la barra de 250.000 km, de la que BMW estaba tan orgulloso, se lleva el 30 por ciento del total. El resto se sobrecalienta por una válvula de recirculación rota. gases del cárter y depósitos de carbón en la corona y los anillos del pistón.

  Otro punto débil son los convertidores de gases de escape. Simplemente se hornean y se deshacen después de unos 100 000 km. Las bujías con electrodos de platino pueden durar entre 30 y 40 000 km, y en Europa dieron 100 000, lo que es un resultado bastante bueno. Los cojinetes de los generadores refrigerados sirven aproximadamente en la misma cantidad.

• Problemas de transmisión (caja de cambios)

  La parte del automóvil hecha de manera más competente, como, de hecho, siempre con BMW. No hay problemas especiales, la caja de cambios normalmente sirve hasta los 150.000 kilómetros, aunque si el conductor se descuida, puede fallar incluso después de los 50.000 km. Cada 60.000 kilómetros se recomienda cambiar el aceite de las cajas.

  En cuanto a la confiabilidad, es mejor mirar la opción con transmisión manual, especialmente si el automóvil tiene un alto kilometraje. A pesar de la ausencia de diferencias fundamentales en la producción, transmisión manual dura un poco más debido al diseño más simple.

• Problemas de suspensión

  Mecánicamente, la parte más débil del automóvil (todavía llegaremos al "líder" en llamadas de servicio). El hecho es que el E60 está diseñado para conducir en la carretera o incluso en la autopista, pero aquí está una reunión con carreteras rusas obviamente no está listo. Hay tres puntos débiles en la suspensión: cremallera de dirección, rótulas y frenos silenciosos brazos de control traseros, y hasta 100.000 km todo esto sobrevive muy raramente. Por lo tanto, vale la pena realizar diagnósticos de la suspensión con más frecuencia y, ante las primeras manifestaciones de deformación de las piezas, pensar en reemplazarlas.

• Problemas electronicos

  El ganador de nuestro "hit parade" improvisado. La mayoría de los propietarios mencionan la electrónica del BMW E60 de manera extremadamente obscena y usted puede entenderlos, porque a pesar del sistema bastante avanzado (más de 150 componentes electrónicos), es extremadamente difícil lograr un funcionamiento normal. El problema no radica en el diseño en sí, sino en software, desarrollado por BMW y que, tal y como lo concibió el diseñador, debía hacerse cargo de todas las funciones secundarias del coche. El hecho de que algunas de las unidades electrónicas de la primera serie salieran defectuosas y las consecuencias de este matrimonio aún se están manifestando, tampoco aumenta la estabilidad de la electrónica del BMW E60.

  Afortunadamente, en series posteriores, este problema se resolvió, y los bloques funcionaron mejor, y el software en ellos fue más rápido. Sin embargo, si todavía se arriesgó y se compró un viejo E60, aquí hay un pequeño consejo para usted: vaya a un servicio de automóviles y gaste diagnóstico completo electrónica. Esto ayudará a identificar la presencia de una unidad defectuosa y reemplazarla por una nueva.

• Otros asuntos

  Además de los problemas que pueden afectar rendimiento de conducción automóviles, y que ya hemos desmantelado, también hay pequeños problemas asociados con la comodidad del conductor y los pasajeros. Y lo más importante: los sensores de estacionamiento, tanto en relación con la electrónica "torpe" como solos. Al comprar un automóvil, también deben someterse a diagnósticos serios.

  Sorpresa desagradable y cepillo en la ventana trasera. Un diseño aparentemente simple comienza a atascarse en el segundo o tercer mes de uso. La solución es desmontar el mecanismo y lubricarlo. grasa de grafito, después de limpiar los lugares oxidados con una lija fina.

  Además, tarde o temprano el volante cruje. Puede haber tres razones: falta de lubricación en las pistas de los botones eléctricos, cruces del eje de dirección dañados y un espaciador suelto debajo del capó. En el primer caso, debe agregar grasa a las pistas, en el segundo, lubrique o reemplace las crucetas (la grasa es una solución temporal), en el tercero, apriete los pernos.

Conclusión

El BMW E60 es un coche bastante bueno, pero ni siquiera debería compararse con el mismo E39. Por supuesto, después de un poco de "terminación con un archivo", el automóvil incluso se volverá bueno, pero para el E39 no se requería este refinamiento en absoluto. Y si está completamente satisfecho con el "viejo", debe buscarlo en Condicion normal, a un precio que son aproximadamente comparables con el E60.

Carrocería y electricidad

Pintura el BMW es muy resistente, y no debería aparecer óxido ni en los ejemplares más antiguos de 2003. Si hay corrosión, esto es una indicación directa de un accidente experimentado y reparaciones posteriores de mala calidad. El acabado interior también es duradero. Y si el kilometraje es un poco más de 100 mil kilómetros, y el cuero del volante y los asientos ya está desgastado, huya de esta instancia: el kilometraje está muy retorcido. Por cierto, el kilometraje está escrito en varios bloques a la vez, y no es fácil destruir por completo los rastros de torsión. Además, todo el historial oficial de mantenimiento de automóviles se puede encontrar en cualquier centro de distribuidores incluso sin documentos de servicio.

Asegúrese de averiguar si el cable positivo ha cambiado. Los coches de los primeros años de producción tenían mal aislamiento y el cable hizo un cortocircuito a tierra, lo que a veces provocó un incendio. En universales, comprueba el rendimiento. techo panorámico. Después de seis o siete años, el mecanismo de plegado se deforma y se acuña. También debe controlar cuidadosamente el estado de los orificios de drenaje. Si se obstruyen, puede llenar la unidad de control del motor. El generador es confiable, pero a veces después de 150 mil rodamientos comienzan a zumbar.

Motores

En la quinta generación de "cinco" de los primeros años de producción (2003 - 2005), debajo del capó todavía se pueden encontrar "seis" M54 en línea con un volumen de 2,2 litros, 2,5 o 3 litros. Uno de los pocos puntos débiles es la válvula del sistema de ventilación del cárter que se obstruye después de 80 a 100 mil kilómetros. No vale la pena tirar con el reemplazo de la ventilación, de lo contrario debido a hipertensión exprimir los sellos. Algunos automóviles también experimentan interrupciones en el funcionamiento del sistema de sincronización de válvulas VANOS.

En 2005, la serie M se fue a descansar, y su lugar fue ocupado por la línea de "seis" de la serie N con un bloque de cilindros de magnesio. Los nuevos motores perdieron no solo peso, sino también confiabilidad. En primer lugar, el motor N52 de 2,5 litros está en peligro. Si los "seis" anteriores Alto flujo aceite dependía del estado del sistema de ventilación del cárter o del tiempo que la aguja del tacómetro estuvo en la zona roja, entonces el aceite sale del nuevo motor por defecto. En ocasiones su consumo supera el litro cada 1000 kilómetros. Los anillos de pistón que se encuentran después de 70 a 80 mil kilómetros tienen la culpa. Si se aprieta con reparaciones, entonces un reemplazo requerirá un convertidor de aceite no digerible, que viene completo con un colector. La situación se ve agravada por la falta de una varilla de nivel de aceite, cuyo papel lo desempeña un sensor de nivel. Es solo que la información se actualiza durante un tiempo bastante largo (hasta 15 minutos), por lo que rellenar y verificar el nivel de aceite puede llevar mucho tiempo.

La unidad de tres litros tampoco está exenta de pecado. Las instancias anteriores a 2008 se notaron por el sonido de las válvulas durante el calentamiento. Debido a canales de aceite mal calculados en la cabeza del bloque, los elevadores hidráulicos se secaron. En noviembre de 2008, se finalizó la cabeza y el problema quedó en el pasado. Al igual que la serie M, los motores N52 y N54 no cuentan con una válvula de ventilación del cárter confiable. Solo que ahora esta misma válvula se ha metido en la tapa de la válvula, y tendrá que cambiarse junto con ella.

Las versiones de ocho cilindros con motores N62 (modelos 545i y 550i) estaban marcadas por frecuentes roturas en las tuberías del sistema de refrigeración ubicadas en el derrumbe del bloque. También vale la pena cambiar proactivamente sellos de vástago de válvula- cada 150 mil kilómetros. De lo contrario, aparecerán rayaduras en las paredes del cilindro muy pronto debido a la falta de aceite. Capturado en nuestro mercado y traído de ultramar modificaciones del 535i con un “biturbo six” y inyección directa. El turbocompresor es confiable, lo que no se puede decir de la bomba de inyección, que rara vez vive hasta los 200 mil kilómetros.

Una cuarta parte de los automóviles en Rusia funcionan con combustible pesado. El modelo 520d abre la gama con un M47 de cuatro cilindros en fundición con una potencia de 163 CV. El mayor peligro en estos motores son las aletas de vórtice, que en 180-200 mil kilómetros pueden romperse y volar directamente hacia colector de admisión. Para evitar una revisión temprana, los propietarios los eliminan con el posterior flasheo de la unidad. Posteriormente, esta unidad fue sustituida por el nuevo turbodiésel N47. El problema con los flaps de remolino se ha ido, pero el riesgo de encontrarse con una revisión importante permanece. Para algunos motores, después de 140-150 mil kilómetros, se cortó la cadena de distribución ubicada en la pared trasera, lo que prometía un verdadero "Stalingrado" en el motor. Entonces, si durante la inspección escucha un golpe característico en la parte trasera del motor, es mejor elegir otra instancia.

Las más populares entre las modificaciones diésel fueron 530d con "seis" en línea con un volumen de 3 litros de las series M y N. El motor M57 estaba marcado por el agrietamiento del acero. colector de escape. Muchos expertos aconsejan poner una pieza de hierro fundido de generación anterior E39. Turbocompresores motores de cuatro cilindros cuidó hasta 200 mil, y los "seis" - 250-270 mil kilómetros.

Transmisión y tren de rodaje

En la quinta serie hay tres cajas de cambios de 6 velocidades (mecánica y dos automáticas). La mecánica tradicional es muy fiable y su recurso es bastante comparable al recurso de un coche. Incluso el embrague rara vez necesita atención antes de los 200 mil kilómetros. Con las transmisiones automáticas, la situación es más complicada. Se instalaron dos hidromecánicos en el E60: Jim's 6L45 y ZF 6HP. La unidad estadounidense es confiable y, sujeta a un cambio de aceite cada 100 mil, no molestará durante mucho tiempo. Pero hay más preguntas sobre el ZF de 6 velocidades. En los "cinco" había dos modificaciones: 6HP19 y 6HP28. Ya por 100 mil kilómetros, suda una sartén de plástico, que se deforma con la edad. Reemplazar la junta no es suficiente aquí, tendrás que cambiar la plataforma. Pero sigue siendo la mitad del problema. Al mismo tiempo, las válvulas de la compleja unidad mecatrónica se obstruyen y ésta falla. Todo esto va acompañado fuerte vibración y sacudidas al cambiar. Sucede que una unidad costosa puede repararse. Para no encontrarse con reparaciones costosas, es mejor cambiar un juego de solenoides cada 100-120 mil kilómetros para la prevención. El segundo lugar en el hit parade de averías lo ocupa un convertidor de par, que la mayoría de las veces funciona en modo de bloqueo, lo que afecta el recurso. Tira otro "cerdo" bomba de aceite, cuyos casquillos se desgastan. Si comienza el problema, existe el riesgo de encontrarse con una revisión de la caja con el reemplazo de todos los tambores y embragues de fricción.

Hay otra caja de cambios: la robótica SMG III, que se encuentra en las versiones cargadas de BMW Motorsport: la M5. Su principal problema es un embrague que se "quema" rápidamente y que no puede soportar la presión de un monstruoso motor de diez cilindros. Para reemplazar, deberá quitar no solo la caja, sino todo el Sistema de escape. Por lo tanto, la reparación dará como resultado una suma redonda.

Cada sexto coche está equipado con un sistema de completo xDrive. problemas especiales no surge con él, pero por 200 mil kilómetros el motor eléctrico de mano es buggy. Otro "truco" versiones con tracción total convertirse desgaste rápido discos de freno molienda a 35–40 mil kilómetros. La razón está en el algoritmo del propio sistema - por su trabajo xDrive utiliza activamente mecanismos de freno, ralentizando una u otra rueda. Y aquí está el flujo sello de aceite delantero engranaje trasero no depende del tipo de unidad.

La durabilidad de la suspensión en el E60 (así como en muchos modelos de BMW) depende en gran medida de las condiciones de funcionamiento, que a menudo están lejos de ser ideales. Sin embargo, con la excepción de los casquillos y los puntales estabilizadores, que viven no más de 60 a 80 mil kilómetros, la mayoría de los elementos alcanzan los 120 a 150 mil kilómetros. Los amortiguadores a veces tienen fugas a esta distancia. Al mismo tiempo cambiar las rótulas y silentblocks de las manetas delanteras, ya que existen kits de reparación originales. Si decide tomar la camioneta Touring, asegúrese de verificar la funcionalidad de la suspensión neumática trasera, con la que están equipados muchos Touring. La suciedad que ingresa al sistema mata las cámaras de aire y un compresor por 150 mil kilómetros. Al mismo tiempo, la cremallera de la dirección comienza a golpear. Es malo si esto sucede con el "activo" Cremallera de dirección activa con variable relación de transmisión porque se erige como un puente de hierro fundido. Aunque la mayoría de las veces, los ejes cardán del eje de dirección se convierten en la fuente de golpes.

¿Vale la pena?

En resumen, podemos decir que la quinta serie de la quinta generación ha perdido por completo la confiabilidad de sus predecesores. Y ahora tendrá que pagar por el derecho a poseer una clase ejecutiva usada no solo al momento de la compra, sino también durante la operación. Pero también Mercedes-Benz Clase E y los Audi A6 de aquellos años tampoco brillan con una fiabilidad sobresaliente. Y están cerca de precio. Versiones ideales BMW E60: con M54 de seis cilindros en línea, pero las copias más recientes de este año cumplieron 11 años. Sin embargo, la regla "BMW no tiene kilometraje, pero tiene una condición" todavía funciona.

Lista Motores bmw E60
Modelo de motor	Número y disposición de cilindros.	Volumen de trabajo, cm³	Fuerza
M54B22	R6	2171	170 CV
N46B20	R4	1995	150 CV
N52B25	R6	2497	177 CV
M54B25	R6	2494	192 CV
N52B25A	R6	2497	218 CV
N53B30	R6	2996	218 CV
M54B30	R6	2979	231 CV
N52B30	R6	2996	258 CV
N52B30N	R6	2996	272 CV
N54B30A	R6	2979	300 CV
N62B40	V8	4000	306 CV
N62B44	V8	4398	333 CV
N62B48B	V8	4799	367 CV
S85B50	V10	4999	507 CV
M47D20N	R4	1995	163 CV
N47D20	R4	1995	177 CV
M57D25N	R6	2497	177 CV
M57D25N	R6	2497	197 CV
M57D30N	R6	2993	218 CV
M57D30N2	R6	2993	231 CV
N57D30	R6	2993	235 CV
N57D30	R6	2993	286 CV

Medio precio de mercado BMW E60 según el año de fabricación
año de emisión	Rango de precios, frotar.
2003	450 000 -700 000
2004	480 000 - 780 000
2005	490 000 - 830 000
2006	500 000 - 880 000
2007	550 000 - 920 000
2008	595 000 - 1 150 000
2009	650 000 - 1 230 000
2010	720 000 - 1 350 000

24.10.2016

sexta generación bmw e60 fue un gran paso adelante en la industria automotriz. Este automóvil no solo se veía diferente, sino que también tenía fantásticas características de conducción y tenía un equipo revolucionario para esos tiempos. Y no se trata solo de la cantidad de opciones que muchos pueden envidiar maquinas modernas. El caso es que muchos de los mecanismos de este coche están controlados por electrónica. ¿Qué tan confiables son en la práctica? sistemas electronicos, y qué buscar al comprar un BMW E60 usado, te lo diré en este artículo.

Un poco de historia:

bmw e60- modificación del cuerpo de la quinta serie, que se produjo de 2003 a 2009, el predecesor este cuerpo Era un BMW E39. En 2007, se llevó a cabo un restyling, como resultado de lo cual el automóvil adquirió un selector de transmisión automática electrónico, nuevos faros, parachoques y también apareció el botón Start / Stop. En la parte técnica, se agregaron motores de gasolina de tres litros (280 hp y 235 hp). El automóvil está disponible en dos estilos de carrocería: un sedán (E60) y una camioneta (E61), también hay una versión cargada del M5, que estaba equipada con un motor V10 de 5 litros que produce 510 hp, lo que permite el coche para acelerar de 0 a 100 en 4,7 segundos. máxima velocidad los cinco están limitados electrónicamente a 250 km / h, sin un limitador, el automóvil puede acelerar a 305 km / h. último coche salió de la línea de montaje en 2009; en diciembre del mismo año, el taller de producción del BMW E60 se cerró por reequipamiento para la producción del nuevo modelo F10. Durante el período de 2003 a 2009, la empresa vendió más de un millón de sedanes y 250.000 camionetas.

Ventajas y desventajas del BMW E60 con kilometraje.

Pro carrocería bmw la quinta serie, necesita saber dos hechos: el primero es que el automóvil tiene una alineación ideal de ejes 50/50 en términos de peso. Y para lograrlo, los ingenieros tuvieron que hacer la parte delantera de aluminio (largueros, cazoletas, bastidores, etc.). Y dado que el aluminio se une al marco de acero solo mediante remaches, hay momentos en que esta conexión comienza a "respirar" (se escuchan golpes y clics durante el movimiento). Si el automóvil fue golpeado en la parte delantera del cuerpo con daños elementos de poder, entonces no será posible restaurar el automóvil con calidad en ningún servicio de garaje. Para la restauración en el concesionario, deberá pagar la mitad del costo del automóvil. Pero, para "empujar" auto roto, nuestros artesanos hacen maravillas, por lo que debe tener mucho cuidado. El segundo hecho que debe saber sobre el cuerpo de BMW es que este automóvil no se pudre, ya que el fabricante realiza un proceso de dos vías. tratamiento anticorrosión, además, la calidad de la pintura en el nivel más alto. Si ve un BMW E60 con focos de corrosión, en el 99,9 % de los casos es un automóvil averiado.

Unidades de potencia.

BMW E60 tiene una gran línea de sistemas de propulsión (más de 20), pero no tiene sentido hablar de todos ellos. En los países de la CEI, la mayoría generalizado coches recibidos de las siguientes modificaciones: versiones de gasolina- "520i" volumen 2.0 (170 hp), "525i" volumen 2.5 (192 hp), "530i" volumen 3.0 (231 hp), "545i" volumen 4.4 (333 hp.) y "M5" volumen 5.0 (510 hp) ). Modificaciones diésel- "525d" volumen 2.5 (177 hp) y "530d" volumen 3.0 (218 hp). Los automóviles con motores de 2.0 y 2.5 litros pueden ser no solo de tracción trasera, sino también de tracción total. Más a menudo, unidades de potencia sufrir de combustible de baja calidad, y no solo diésel, sino también motores de gasolina. Si el propietario anterior repostó con combustible de mala calidad, esté preparado para reemplazarlo. Sensor de oxigeno y una bomba de gasolina, y después de 100 000 km, y un catalizador (pero, como muestra la práctica, simplemente lo quitamos).

Todos los motores tienen un consumo de aceite considerable. Consumo de hasta 0,4 litros por 1000 km, para automóviles de más de 6 años, esta es la norma, si el consumo de aceite es superior a 0,6 litros por 1000 km, se requiere el reemplazo de los sellos de los vástagos de las válvulas. No se alarme si mira debajo del capó y no encuentra varilla de aceite, ya que en algunos motores se instala un sensor que indica la necesidad de agregar aceite. en el mismo motor débil hay problemas con el arranque en la estación fría, los propietarios también lo llaman velocidad flotante XX. Los motores 2.5 y 3.0 han demostrado ser los más libres de problemas. Para alargar la vida de los motores, se debe cambiar el aceite cada 10.000 km. El radiador de refrigeración se considera el más punto débil(se requiere reemplazo cada 70-90 mil kilómetros). Y para prolongar su vida, no te olvides de enjuagar el radiador con un chorro de agua debajo de cada lavado de auto. alta presión Esto ayudará a prevenir fugas tempranas.

Al elegir motor diesel, debe comenzar con el diagnóstico de la turbina, ya que, en primer lugar, adolece de combustible de baja calidad. El recurso de la turbina es un poco más de 100 000 km, el reemplazo costará entre 1500 y 2000 USD. Además, con bastante frecuencia en los automóviles usados ​​(con un kilometraje de más de 70,000 km), la válvula de ventilación del cárter falla, como resultado, el consumo de aceite aumenta significativamente. Cabe recordar que la mayoría diésel bmw E60 importado de Europa, y por regla general, con un kilometraje de más de 250.000 km. Por lo tanto, si se encuentra con un automóvil de este tipo con un kilometraje de 100-150 mil km, existe una alta probabilidad de que este automóvil tenga un kilometraje torcido o que haya sido restaurado después de un accidente grave.

Transmisión

BMW E60 está equipado con una transmisión manual de cinco velocidades o una transmisión automática de seis velocidades. Si hablamos de mecánica, esta unidad no tiene ningún inconveniente, pero la transmisión automática puede presentar una sorpresa en forma de falla de software, lo que provoca muchos fallos de funcionamiento (choques, sacudidas al cambiar de primera a segunda). Esta dolencia se trata flasheando o borrando un error en el software. No hay razón para rechazar las versiones con tracción total, fallas embrague electromagnético- una rareza.

Salón

La calidad de los materiales y el montaje de la cabina está al más alto nivel. Para propietarios limpios, en automóviles con un kilometraje de 100-150 mil km, los salones parecen nuevos. Pero la presencia de una gran cantidad de dispositivos electrónicos genera muchos momentos desagradables. El principal es " Conduzco"- un sistema para controlar la mayoría de las funciones auxiliares, pero es debido a este sistema inteligente que la reputación de confiabilidad de este automóvil sufre mucho. La falla de incluso un sensor a menudo conduce a la falla de todo el sistema. En la mayoría de los casos, los problemas se resuelven al actualizar la unidad de control principal; dicho servicio costará entre 50 y 100 USD. ( unidad principal se recomienda volver a flashear una vez al año), reemplazo del bloque a 1500 u.m. Muchos propietarios llaman a los problemas electrónicos "invisibles", ya que a menudo se resuelven simplemente reiniciando la máquina.

Rendimiento de conducción BMW E60 con kilometraje.

Existe la opinión de que no debe esperar ninguna confiabilidad de la suspensión E60, porque está hecha de aluminio y se desmorona constantemente. De hecho, el problema es de otra naturaleza: este automóvil lo compran jóvenes no lo suficientemente ricos con un estilo de conducción agresivo, que rara vez prestan atención a la calidad. acera, pozos, topes de velocidad, etc. Como resultado, la suspensión debe arreglarse después de 50.000 km de recorrido, y dado que repuestos originales No son baratos, muchos comen para ahorrar dinero y compran piezas hechas en China o Taiwán, que tienen un pequeño recurso de trabajo.

• Los puntales estabilizadores se desgastan más rápido en la suspensión y requieren reemplazo cada 20-30 mil kilómetros.
• Bloques silenciosos delanteros antebrazos durará 70-80 mil km.
• Las puntas de dirección, en promedio, viven hasta 80,000 km.
• Si el automóvil no está constantemente sobrecargado, los amortiguadores deberán cambiarse cada 90-100 mil kilómetros.
• rótulas y cojinetes de las ruedas recorrer más de 100.000 km.
• La suspensión trasera es prácticamente indestructible y requiere reparación no más de una vez cada 120-150 mil km.
• En la suspensión Dynamic Drive, los estabilizadores activos fallan cada 30-40 mil kilómetros.

La cremallera de dirección es muy débil y puede golpear con una carrera de 60-80 mil km. Si el riel vibra, esto no significa que deba cambiarse de inmediato, ya que viajará al menos otros 30-50 mil km, y tendrá tiempo de recolectar la cantidad requerida para el reemplazo (1000-1200 USD). No tiene sentido reparar el riel, ya que durará entre 20 y 40 mil kilómetros (costará entre 150 y 200 USD).

Resultado:

bmw e60 muy opción interesante comprar no sólo en términos de apariencia y rendimiento dinámico, pero, gracias a la fiabilidad alemana, y calidad de construcción. Y si aborda la selección de un automóvil correctamente, entonces, desde el funcionamiento del automóvil, solo tendrá emociones positivas. bmw e60 coche popular no solo entre los automovilistas, sino también entre los ladrones de autos, por lo tanto, asegúrese de revisar el auto en el MREO (GBDD).

ventajas:

• Exteriores e interiores.
• La calidad de la pintura.
• Amplia selección de unidades de potencia.
• Fiabilidad

Defectos:

• Fallas de los sistemas electrónicos.
• Costo de las piezas originales

Como escoger BMW Serie 5 en mercado secundario ? Los autos usados ​​requieren una inspección minuciosa y le diremos qué y cómo inspeccionar al comprar y qué fallas estándar tener este coche.

Electricidad y carroceria.

Si ha cuidado un automóvil de más de 10 años, ni siquiera debería mostrar signos de corrosión. La pintura de esta marca siempre es muy resistente y si hay lugares oxidados, lo más probable es que el auto ya haya tenido un accidente y los defectos visibles sean rastros de reparaciones de mala calidad.

Echa un vistazo al salón. Preste atención al cuero del volante y los asientos. ¿Muy desgastado, pero en el velocímetro un poco más de 100,000? No puede ser. La carrera ha sido rebobinada. Por cierto, historia oficial puede consultar sobre el mantenimiento del automóvil en cualquier concesionario, incluso sin documentos de servicio.

Asegúrese de verificar varias veces el funcionamiento del techo panorámico en las camionetas. Desafortunadamente, por lo general dura de 7 a 8 años. Entonces habrá distorsiones y atascos.

Si el auto es de 2003-2006, averigüe si el cable positivo ha cambiado. En estos años de producción, el aislamiento no estaba completamente desarrollado y el cable cortocircuitado a tierra, hubo incendios.

Motor.

Opciones de gasolina.

Los automóviles fabricados en 2003-2005 tienen motores M54, volumen: 2,2 litros, 2,5 litros, 3 litros. Después de cientos de miles de kilómetros en dichos motores, la válvula del sistema de ventilación del cárter comienza a obstruirse. Si el vendedor aún no ha cambiado el sistema de ventilación, hágalo sin falta, de lo contrario, exprimirá los sellos.

Algunos "cinco" tienen interrupciones en el funcionamiento del sistema de sincronización de válvulas VANOS.

Desde 2005, los motores de la serie M han sido reemplazados por la serie N con un bloque de cilindros de magnesio. Los motores nuevos resultaron estar sin terminar. Esto fue especialmente cierto en el caso del motor N-52. Primero, no es realista. gran gasto aceites Aproximadamente un litro cada 1000 km. Esto se debió a la base anillos de pistón ya después de 70 mil corridos. En este caso, el aceite se filtra al convertidor, que está ensamblado con el colector. En este caso, el neutralizador tiene que ser cambiado. Estas máquinas también tienen un sistema de verificación de nivel de aceite inconveniente. No hay sonda, hay un sensor. Actualiza la información en 10-15 minutos. De acuerdo, es muy inconveniente cuando se recarga.

Para los motores N-52 y N-54, la válvula de ventilación continúa fallando. Pero a diferencia de la serie M, está en tapa de la válvula, por lo que la válvula debe ser reemplazada en conjunto con la tapa.

Preste atención a los automóviles con una capacidad de motor de 3 litros, producidos desde principios de 2008 hasta noviembre del mismo año. Estos motores estaban mal ubicados canales de aceite y los elevadores hidráulicos en la cabeza del bloque se secaron. Desde noviembre, el motor ha sido modificado.

En los motores N62 de 8 cilindros (modelos 545i y 550i), las tuberías del sistema de enfriamiento ubicadas en el colapso de los cilindros a menudo se rompen. Una vez cada 150.000 km, también se deben cambiar los sellos de los vástagos de las válvulas, de lo contrario, aparecerán rozaduras en los cilindros.

Considerar motores diesel y sus problemas.

El modelo 520d está equipado con un cuatro cilindros de hierro fundido M-47 con una potencia de 163 hp. Las aletas de remolino tienden a romperse a los 200.000 km y los desechos van directamente al colector de admisión. Los propietarios informados de hasta 170-180 mil millas los eliminan y vuelven a flashear el bloque. Por lo tanto, resulta más económico que una revisión temprana en caso de que los desechos viajen a través del colector. Este motor fue reemplazado por el N-47. Ya no tiene problemas con los amortiguadores, pero hay otro. Después de 140-150 mil kilómetros, la cadena de distribución, ubicada en la pared trasera, se rompe. La cadena se rompe en el motor, todo lo que hay disponible. Escuche un golpe en la parte trasera del motor, mejor deje este auto al vendedor.

En mercado doméstico entre modelos diesel el más comprado fue el modelo 530d de tres litros, con motores de las series M y N. El motor M-57 tiene grietas frecuentes en el colector de escape hecho de acero. Por lo general, se reemplaza con hierro fundido del E-39 anterior. En motores de 4 cilindros, los turbocompresores viven solo hasta 200 mil, en motores de 6 cilindros hasta 250 mil kilómetros.

Chasis y transmisión.

El "cinco" tiene tres tipos caja de seis velocidades engranajes Este es uno mecánico y dos automáticos. Nunca tuve problemas mecánicos. Ella es muy confiable e ingeniosa. Transmisiones automáticas puede dar lugar a problemas. La mecánica de fluidos del 6L45 es bastante confiable, lo que no se puede decir del ZF 6HP.

Tiene dos opciones, ambas problemáticas: 6HP19 y 6HP28. La bandeja de plástico en las unidades suda, después de un par de años comienza a deformarse. En la unidad mecatrónica, las válvulas se obstruyen a los cien mil kilómetros y falla. Esto va acompañado de vibraciones y sacudidas al cambiar. Para evitar que esto suceda, cambie el juego de solenoides cada cien carreras. Dos más problemas frecuentes- un convertidor de par que a menudo falla y casquillos de bomba de aceite que se desgastan demasiado rápido.

Hay otra caja de cambios: el SMG III robótico, que se encuentra en versiones cargadas de BMW Motorsport - M5. Su principal problema es el embrague que falla rápidamente, que no puede soportar la presión de un motor de diez cilindros. Para reemplazar, deberá quitar no solo la caja, sino todo el sistema de escape. Por lo tanto, su reparación es muy costosa.

Si te gusta un coche con todas las ruedas motrices xDrive, prepárate para cambiar los discos de freno con frecuencia. Esto conduce a un algoritmo no regulado para el funcionamiento del propio sistema. A los 200 mil kilómetros, el motor eléctrico del volante comienza a agarrotarse. Otro mal funcionamiento frecuente- fuga del retén de aceite delantero de la caja de cambios trasera.

Si hablamos de la suspensión, la mayoría de los elementos funcionan bien hasta 130-150 mil kilómetros. En este momento, los amortiguadores comienzan a fluir, los cojinetes de bolas y los bloques silenciosos de las palancas delanteras deben reemplazarse. Pero los casquillos y los puntales estabilizadores deberán cambiarse a los 60-80 mil km.

En la camioneta Touring, asegúrese de estudiar suspensión neumática trasera. Cuando el coche está en marcha, la suciedad que vuela allí desactiva las cámaras de aire y el compresor en 150.000 kilómetros. Al mismo tiempo, la cremallera de dirección comienza a golpear.

Resumamos.

Podemos decir que la quinta serie de la quinta generación ha perdido completamente la confiabilidad de sus predecesores. Y ahora tendrá que pagar por el derecho a poseer una clase ejecutiva usada no solo al momento de la compra, sino también durante la operación. Pero el Mercedes-Benz Clase E y el Audi A6 de aquellos años tampoco brillan con una fiabilidad sobresaliente. Y están cerca de precio. Ideal Versiones BMW E60: con "seis" M54 en línea, pero las copias más recientes de este año cumplieron 11 años. Sin embargo, la regla "BMW no tiene kilometraje, pero tiene una condición" todavía funciona.