Antes de hablar del dispositivo, funcionamiento y diagnóstico sonda lambda Echemos un vistazo a algunas de las características. Sistema de combustible. En esto, nos asistirá el experto de la revista, Fedor Alexandrovich Ryazanov, un diagnosticador con amplia experiencia laboral, jefe de cursos de capacitación para diagnosticadores en la empresa InzhKar.

El automovilista moderno quiere poseer un poderoso, pero al mismo tiempo carro economico. Los ecologistas tienen otro requisito: el contenido mínimo sustancias nocivas en el escape de un coche. Y en estos asuntos, los intereses de los automovilistas y los ambientalistas eventualmente coinciden. Y es por eso.

Se sabe que cuando el motor no quema todo el combustible, aumenta el consumo de combustible y también aumenta el costo de operación del automóvil. La potencia del motor (o motor de combustión interna) en condiciones de combustión incompleta del combustible cae inevitablemente y el par disminuye. Al mismo tiempo, aumenta el nivel de sustancias nocivas en el escape del automóvil.

En este sentido, una de las tareas principales de la industria automotriz moderna es la combustión más completa de la mezcla de combustible en el motor.

La combustión de la mezcla se ve directamente afectada por su composición. La situación ideal es la composición estequiométrica del combustible. En términos más simples, se debe observar la proporción: 14,7 kg de aire deberían representar 1 kg de combustible. Es esta proporción la que le permite utilizar ambos de manera óptima. El propietario del automóvil recibe más torque y, como resultado, una aceleración adecuada del automóvil, un funcionamiento uniforme del motor en todos los modos de funcionamiento. El consumo de combustible también baja y el coche deja de contaminar el medio ambiente.

Desviaciones de la composición correcta de la mezcla de combustible: mezcla rica y pobre. rico mezcla de combustible Se forma cuando hay poco oxígeno en los cilindros, pero mucho combustible que, por supuesto, debido a la falta de oxígeno, no puede quemarse por completo. Por lo tanto, un automóvil que circula rica mezcla, consumirá más combustible, y un exceso de combustible no quemado, en este caso, enfriará la cámara de combustión, la potencia del motor disminuirá, el combustible no quemado ingresará a la atmósfera, contaminándola.

Otra situación: el motor recibe una mezcla pobre de combustible. En este caso, el combustible en los cilindros no se quemará por completo debido a la falta de combustible. En este caso, también tendrá que olvidarse de la economía para la que se desarrollaron dichos motores. Después de todo, una mezcla pobre no se quema bien y esto conduce automáticamente a una caída del par. El conductor tiene que presionar más el acelerador, lo que a su vez conduce a un consumo excesivo de combustible.

Por lo tanto, está claro que desde todos los aspectos, solo la estequiometría de la mezcla de combustible (proporción 14,7/1) es el modo más óptimo de funcionamiento del motor. Y, por supuesto, un coche que acaba de salir de la cadena de montaje suele encajar en todos los límites de este criterio. Pero la configuración de "fábrica" ​​puede diferir del ideal. Además, durante el funcionamiento del automóvil, inevitablemente se produce el desgaste de algunos componentes, los sensores responsables de configurar el sistema de combustible pueden perder la precisión de la configuración. Como resultado, la composición de la mezcla de combustible se aleja cada vez más de los indicadores ideales.

En este caso, solo se necesita una sonda lambda, que captura la cantidad de oxígeno en el escape del automóvil. Y si hay una gran cantidad de oxígeno en el escape, esto "señala" una mezcla de combustible pobre y, por el contrario, si no hay oxígeno en el escape, esto indica que la mezcla se ha enriquecido. Y ya hemos descubierto que en ambos casos, la potencia del motor disminuye, aumenta el consumo de combustible y disminuye el respeto por el medio ambiente de los gases de escape. La tarea de la sonda lambda es precisamente corregir estas desviaciones.

Tomemos como ejemplo la siguiente situación: las boquillas del sistema de combustible están obstruidas, su rendimiento ha disminuido, la mezcla se ha vuelto pobre. La sonda de cordero corrige este hecho, y la unidad de control del sistema de combustible reacciona a esta información y "rellena" algo de combustible en los cilindros. Es así como se corrigen las desviaciones que se producen, teniendo en cuenta las lecturas de este sensor.

Por lo tanto, el objetivo principal de la sonda lambda es compensar las desviaciones en la composición de la mezcla de combustible que inevitablemente ocurren durante el funcionamiento del automóvil.

Sin embargo, debe comprender que la sonda lambda como tal no es una panacea para todos los males, solo le permite devolver la composición de la mezcla de combustible a un estado de estequiometría. Pero esto no es la eliminación de defectos, sino solo su compensación.

Volvamos a nuestros inyectores. Cuando los inyectores están sucios, la eficiencia de atomización de la gasolina se ve afectada, el combustible se atomiza en gotas grandes, se evaporan con dificultad. Y el sistema de suministro de combustible calcula el volumen de combustible que es necesario para lograr el estado de estequiometría, para esto se registran las lecturas del sensor de flujo de aire. Sin embargo, si la gasolina en el sistema se rocía en gotas grandes, sus vapores no se mezclan completamente con el aire, algunos de los vapores se queman y algunas de las gotas de gasolina simplemente vuelan por el aire. tubo de escape. La sonda lambda interpreta esta situación como una mezcla pobre, y el sensor del sistema de combustible, que "no ve" gotas individuales de gasolina, agrega combustible para llevar la mezcla a un estado estequiométrico. Pero en este caso, el consumo de combustible aumenta considerablemente.

Por lo tanto, para el funcionamiento de la sonda lambda, lo importante no es el factor de cómo el sistema se las arregla para llevar la mezcla a la estequiometría, sino el factor de qué "precio" logra hacer esto.

Considere el oscilograma de la sonda lambda. El sensor en sí no puede distinguir entre un estado estequiométrico y un estado de mezcla de combustible rica, ya que en ambos casos no hay oxígeno en el escape. En ausencia de oxígeno en el combustible, la unidad de control (ECU - unidad de control electrónico) reduce ligeramente la cantidad de combustible suministrado al cilindro. Como resultado, aparece oxígeno en el escape.

Y en este caso, las lecturas de la sonda lambda están por debajo de 0,4 V, lo que para el sensor es una señal de que la mezcla de combustible es pobre (APRENDIZAJE). Con valores bajos de la sonda lambda (por debajo de 0,4 V), la unidad de control aumenta el suministro de combustible en varios puntos porcentuales, la mezcla se enriquece y las lecturas del sensor alcanzan un nivel superior a 0,6 V. La ECU interpreta esto como una señal de que hay una mezcla rica (RICA) en el sistema de combustible. El suministro de combustible disminuye, las lecturas de la sonda labda caen, el ciclo se repite: la composición de la mezcla comienza a fluctuar. Con el tiempo, con el cambio en la composición de la mezcla, las lecturas de la sonda lambda cambian. La ECU entiende tales fluctuaciones como un fenómeno normal, lo que indica que la composición de la mezcla de combustible se encuentra en la zona estequiométrica.

Recordemos también que el catalizador del coche debe contener circonio, este metal es capaz de acumular oxígeno. y en fase mezcla magra El oxígeno se almacena en el catalizador y se consume en la fase rica. Como resultado, a la salida de la mezcla de combustible, el catalizador quema todos sus residuos.

Sobre el De marcha en vacío tales oscilaciones ocurren con una frecuencia de una oscilación de aproximadamente un segundo. El tiempo de tal cambio es otro indicador importante para la sonda de cordero. En nuestro caso (ver oscilograma, Fig. 1), el tiempo de conmutación fue de 88 ms, mientras que la norma es de 120 ms.

Si la conmutación lleva mucho tiempo, como en el caso de nuestro oscilograma (ver oscilograma, Fig. 2) - 350 ms, y además esta situación se repite muchas veces, la central generará un error: “reacción lenta del sonda lambda”.

Los valores en los que aparece este error están determinados principalmente por la configuración software unidad de control.

Por lo tanto, para el diagnóstico con sonda lambda, es necesario estudiar las fases de conmutación del sensor. Y si aparece al menos un cambio de lectura baja a alta en el oscilograma (máximo - 1V, mínimo - 0V), esto significa que la sonda lambda está funcionando correctamente. Un buen sensor hace aproximadamente un cambio por segundo. Recuerde que en el algoritmo de funcionamiento de la unidad de control, las lecturas de la sonda lambda por debajo de 0,4 V "bip" sobre una mezcla pobre y por encima de 0,6 V sobre una rica, por lo tanto, es posible evaluar el estado del sistema de combustible del vehículo por el operación de sensores En nuestro caso (ver oscilograma, Fig. 3), la unidad de control logró compensar todos los defectos y derivar la estequiometría.

Volvamos al ejemplo con inyectores sucios. Con una mezcla pobre, las lecturas de la sonda lambda caen por debajo de 0,4 V. La centralita añade combustible hasta que la mezcla se enriquece. Tenga en cuenta que en este caso, la unidad de control "por sí sola" se desvió de los parámetros establecidos por el fabricante en su mapa. Registra el valor de desviación en su memoria como una corrección de combustible (combustible trime). Límites de ajuste de combustible para la mayoría autos modernos son ±20-25%. La corrección en "más" significa que la unidad tuvo que agregar combustible, la corrección en "menos" - por el contrario, reducir.

Supongamos que el mal funcionamiento es a largo plazo: la unidad de control ya alcanzó el límite de corrección de combustible, se enciende el código de error: "Límites de corrección de combustible excedidos". Al borrar el código, dicho defecto no se puede corregir y la presencia de este mal funcionamiento implicará un consumo excesivo de combustible. Vale la pena señalar que los problemas ya se detectan al 15% de la corrección de combustible: el automóvil casi no conduce, pero consume una gran cantidad de combustible.

Es decir, es importante recordar que el indicador de corrección de combustible y el funcionamiento de la sonda lambda son un parámetro complejo, indica la presencia de un defecto, pero no indica una causa específica que habrá que encontrar y eliminar en un Servicio de auto.

Y un poco sobre las características estructurales de la sonda lambda. Tal sensor tiene un cono de circonio, que se coloca en un lado en humos por tráfico vehicular. El circonio es un material único porque el oxígeno puede atravesarlo. El ion de oxígeno, "pegado" a los átomos de circonio, se mueve a lo largo de ellos, mientras aparece un voltaje en la tapa de circonio. Y si todo va en el orden normal, la difusión de iones de oxígeno se lleva a cabo de manera uniforme y el voltaje en las placas del cono es de 1V. Si aparece oxígeno en el escape, la difusión es imposible y el voltaje en este caso es 0V. Se puede utilizar óxido de titanio en lugar de circonio en las sondas lambda. La diferencia entre una sonda lambda de zirconio y una de titanio es que la primera genera voltaje y la otra cambia su resistencia (en el rango de 0 a 5V), y necesita un circuito que convierta la resistencia cambiante en voltaje.

Una capa de platino en un cono sobre circonio le permite eliminar el estrés, desempeña el papel de catalizador, quema gasolina y oxígeno sin quemar. Todo empeora con el uso. combustible de baja calidad, así como aditivos de combustible, que literalmente obstruyen la capa de platino y circonio, y la sonda falla. Sin embargo, en este caso, si la sonda no está dañada físicamente, una descarga normal la devolverá a la normalidad. condiciones de trabajo. El "flagelo moderno" es la adición de aditivos antidetonantes al combustible. Hasta hace poco, el ferrocente se usaba como aditivo - sustancia peligrosa, que llamamos "muerte roja" por su tinte rojo, así como por la capacidad de desactivar rápidamente velas, sondas lambda y un catalizador ”, señala Fedor Aleksandrovich. La sonda puede "congelarse" en la posición alta o baja, es decir, en la fase rica o en la fase pobre. Y en este caso, el sensor alcanzará los límites de corrección de combustible y dejará de intentar igualar la composición de la mezcla a la estequiometría.

Comenzamos a diagnosticar el estado del sistema de suministro de combustible conectando el escáner al automóvil. La ausencia del código "Superación de los límites de corrección de combustible" no significa que no haya defectos en el sistema de suministro de combustible. Es necesario asegurarse en el Data Stream que existan fluctuaciones en la sonda lambda (se ha logrado la estequiometría), y también, por el valor de la corrección de combustible, estimar a qué precio se logró.

Resumiendo, notamos una vez más que al verificar la sonda lambda, es necesario prestar atención a las fluctuaciones del sensor, si las hay, el sensor está funcionando; si el sistema de control lambda no fluctúa, esto puede indicar un mal funcionamiento de la sonda lambda o una mezcla de combustible pobre o rica. Es decir, primero debe verificar los sensores. Para hacer esto, debe enriquecer o empobrecer la mezcla a la fuerza para obtener fluctuaciones en la lambda y asegurarse de que esté funcionando.

Las sondas lambda discutidas anteriormente se llaman "salto". Aquellos. indican si hay oxígeno en el escape o no. Pero los requisitos ambientales cada vez más estrictos han obligado a los fabricantes a desarrollar sensores que no solo puedan funcionar según el principio "Sí-No", sino que también determinen el porcentaje de oxígeno en el escape. Tales sensores se llaman sensores de banda ancha oxígeno."

Los principios de su trabajo y las características del diagnóstico del automóvil según las indicaciones. sondas lambda de banda ancha será discutido en futuras publicaciones.

OPINIÓN
Máximo Pastujov, Especialista Técnico de la empresa DENSO Rus: “La práctica demuestra que las principales causas de fallo de las sondas lambda son: 1. Contaminación de la sonda lambda con productos de la combustión del combustible. De hecho, estos son aditivos que se utilizan para aumentar número de octano gasolina, control de detonaciones o para otros fines. También afecta el grado de depuración del combustible. Los aditivos, el azufre y las parafinas “obstruyen” la capa conductora de la sonda lambda y la “ciega”. La unidad de control cambia el motor a modo de emergencia y vemos en tablero Compruebe el icono del motor. Por cierto, las bujías, las válvulas, el catalizador y otros componentes del motor también sufren de las cosas anteriores. Tiene sentido adoptar un enfoque integral para reparar si la sonda lambda está fuera de servicio. 2. Mezcla agresiva, que se esparce en nuestras carreteras. Corroe el aislamiento de los cables y los propios cables. Para protegernos contra esto, usamos doble aislamiento de los cables y también ocultamos el lugar de soldadura de los cables con el sensor dentro de la sonda lambda”.

Hay muchos fallos de funcionamiento del automóvil, por lo que la operación adicional vehículo se vuelve problemático. Tales fallas incluyen un error en la operación de un automóvil con el número P0171 o 0171. Estos números indican la presencia de una mezcla pobre. Las causas de una mezcla pobre en el inyector son bastante diversas. En primer lugar, debe observar el estado de la máquina mientras usa una mezcla pobre.

Signos de una mezcla magra

El error se muestra en la pantalla BC. Esto significa que la cantidad de combustible en mezcla aire-combustible mucho menos que el aire.

La presencia se manifiesta en la forma o demora en apremiante en el pedal del acelerador. En otros casos, el motor puede triplicarse o detener completamente su funcionamiento cuando de marcha en vacío. Además, durante la aceleración, el vehículo se sacude y el sonido del motor es completamente diferente del sonido del motor durante el funcionamiento normal. El funcionamiento de la unidad de potencia cuando se usa una mezcla pobre no es del todo estable.

Normas del índice de mezcla y posibles consecuencias.

Para automóviles con el estándar Euro-2 y superior, se instaló un sensor especial en los motores: una sonda lambda. Controla la calidad de la mezcla producida. Según la norma, se establece que por una parte de combustible caen 14 partes de aire. Si hay una desviación mínima de 0,25, ordenador de a bordo dará un error de mezcla pobre. Cuando una mezcla pobre ingresa al motor, no solo aparecen fallas en el funcionamiento, sino también la posibilidad de sobrecalentamiento del motor. Las RPM son bastante bajas. Además, si no realiza diagnósticos de alta calidad y no elimina la causa de la formación de una mezcla pobre, las consecuencias serán mucho más deplorables:

• sobrecalentamiento de la unidad de potencia;
• desgaste de anillos de pistón;
• válvulas de combustión;
• bajo empuje del motor;
• desgaste del pistón;
• mayor consumo de combustible y lubricantes y refrigerante.

Razones y cómo determinarlas.

Las causas de una mala mezcla de aire y combustible (inyector) son bastante simples y radican en el funcionamiento del automóvil. Puede determinarlos utilizando el diagnóstico del motor. En primer lugar, la presencia de tales se puede ver en los depósitos de las velas.

Además, las causas de una mezcla pobre en el inyector están asociadas con fallas en el sistema de inyección de combustible. Es responsable no sólo de suministrar combustible a unidad de poder sino también para la correcta preparación de la mezcla aire-combustible. En este caso, puede ser que el problema esté relacionado con la configuración del suministro de combustible o aire. Debido a esto, la mezcla se agota en exceso. Para resolver el problema, el propietario del automóvil debe buscar la ayuda de especialistas, ya que una falla en el sistema de inyección puede cubrir el mal funcionamiento del sensor. ajuste incorrecto esquinas la válvula del acelerador. También pasa a ser un rally de parte del firmware en el motor de combustión interna. Vale la pena recordar que la composición de la mezcla puede cambiar en algunos valores solo por un tiempo mínimo. De lo contrario, debe buscar el problema y solucionarlo.

Qué hacer en caso de error

Sin embargo, las causas de una mezcla pobre en el inyector (incluido el VAZ 2110), si se detectan, pueden eliminarse de forma independiente mejor solución conducirá el vehículo a un taller especializado, donde los mecánicos de automóviles realizarán diagnósticos de alta calidad y podrán detectar otras fallas en el vehículo. También vale la pena ponerse en contacto con una estación de servicio porque la mayoría de los conductores simplemente no saben cómo controlar y ajustar la composición de la mezcla de aire y combustible creada. Como regla, en motores de inyeccion y en carburador esta oportunidad tiene el dueño del auto. Un ejemplo es el ajuste del ángulo de apertura de la válvula de mariposa. Para hacer esto, basta con cambiar la posición del anillo de retención, moviéndolo alternativamente a lo largo de las ranuras especiales del amortiguador.

Ajuste automático

La mayoría de los conductores están muy contentos de poder ajustar el ángulo del acelerador, ya que están completamente seguros de que esto ajustará el consumo de combustible. Además, algunos recurren al firmware bloque electronico control de vehículos. Para no deshabilitar algunas unidades o ECU, vale la pena buscar la ayuda de artesanos calificados que puedan, con la ayuda de programas especiales, mejorar el rendimiento del automóvil sin afectar la calidad de la mezcla. De lo contrario, aumenta el riesgo de "matar" el motor de su vehículo. Por lo tanto, se forma una mezcla pobre en el inyector, las razones (2114 no es una excepción) por las cuales se encuentran en autoajuste esquinas o la intervención de un propietario de automóvil sin experiencia en el funcionamiento del sistema del motor.

Mal funcionamiento del sistema de combustible

Otras causas de una mezcla pobre en un inyector son trabajo equivocado coche. Como regla general, las fallas ocurren debido al combustible de baja calidad, que se vierte en estaciones de servicio poco conocidas. a una de las opciones trabajo inestable motor y la formación de una mezcla pobre debe atribuirse a las celdas de combustible obstruidas del automóvil. En tales casos, hay una brecha en el funcionamiento del motor. Como resultado, el automóvil puede sacudirse. Para evitar que esto suceda, es necesario comprar combustible solo de confianza estaciones de servicio. también deberías hacer reemplazo oportuno ambas cosas celdas de combustible. Recuerde que un filtro se presenta en el inyector en forma de malla y se instala directamente en bomba de combustible. El segundo elemento se encuentra con mayor frecuencia cerca del tanque en la parte inferior del automóvil, con menos frecuencia, en Compartimiento del motor. Para evitar el agotamiento excesivo de la mezcla, es necesario cambiarlos al menos una vez cada 40 000 km. Algunas veces este indicador puede ser menor, ya que todo depende de la calidad de la gasolina.

Boquillas obstruidas

Si no cambia los elementos de combustible del sistema del automóvil a tiempo, se puede formar una mezcla pobre en el inyector, cuyas causas radicarán en el funcionamiento incorrecto de los inyectores. Es decir, se suministra combustible, pero se suministra en una cantidad bastante baja. la boquilla es dispositivo especial Relativo al sistema de inyección de un automóvil. Hay muchos elementos: electromagnéticos, electrohidráulicos o piezohidráulicos. En vehículos con motores de gasolina Se utilizan componentes electromagnéticos.

El motivo del fallo es el siguiente. no reemplazado a tiempo filtros de combustible con el tiempo, comienzan a pasar combustible junto con sustancias extrañas, sin llevar a cabo una limpieza de alta calidad. Dado que los orificios en la aguja y la boquilla de los inyectores son bastante pequeños, el combustible entrante con contaminantes extraños forma depósitos en las paredes, por lo que el diámetro del conducto de combustible, que ya es pequeño, se reduce aún más. Como resultado, el motor no entra cantidad requerida se producen problemas de combustible y mezcla pobre.

Para resolver el problema, puede restaurar la inyección anterior, que se lleva a cabo solo con un equipo especial.

Por cierto, para evitar la contaminación y las boquillas, se debe realizar una limpieza depósito de combustible a intervalos cortos, ya que hay una gran acumulación de suciedad, arena u otras sustancias.

Otras causas y soluciones.

El sistema produce una mezcla pobre de combustible en el inyector. Las razones pueden ser diferentes. Por ejemplo, puede formarse por la presencia de objetos extraños, por lo que debe inspeccionar las tuberías y mangueras que provienen filtro de aire para un sello hermético.

Otra razón podría ser una grieta. colector de admisión. Eventualmente, tendrá que reemplazarlo. El costo de esta parte es bastante alto. Además, se aspira aire desde el lugar del sensor XX. Vale la pena un cheque anillo de sellado en el sitio de instalación.

Razones inciertas

En otras situaciones, sucede que se forma una mezcla pobre en el inyector de un automóvil VAZ 2107, las razones de esto son completamente desconocidas. Los diagnósticos realizados indican la presencia de un mal funcionamiento con una mezcla pobre, pero no permiten determinar la causa que condujo a su formación. En este caso, tendrá que buscar al azar, para buscar en todos los sistemas.

En primer lugar, las causas de la mezcla pobre en el inyector pueden deberse a depósitos de suciedad en los tapones de conexión, lo que impide trabajo de calidad motor. También debe inspeccionar las boquillas adecuadas para detectar fugas de aire. También es necesario enjuagar el propio inyector, ya que debido a gasolina de baja calidad fuerte hollín se forma en las paredes interiores.

En este artículo, se consideraron todas las razones principales que afectan la formación de una mezcla pobre, gracias a las cuales el conductor ampliará sus horizontes y, de lo contrario, podrá realizar reparaciones por su cuenta. Si es un entusiasta de los automóviles novatos, no debe hacer reparaciones sin experiencia, es mejor enviar el automóvil para que lo diagnostiquen en la estación de servicio. Y lo más importante, recuerda que eliminación oportuna los problemas aumentarán la vida útil de su unidad.

Podría ser útil para alguien. Auto toyota carina II (europeo), 4A-FE LB, 1.6L, manual. Pidió una mezcla pobre de sensor de larga duración (sensor, mezcla pobre), código 21, 89463-29035 (marca interna de fábrica 89463-20050 NG 192500-0200). Por el mismo pidieron ~17K rublos. + esperar hasta 2 meses hasta que lo traigan. Después de una larga búsqueda y lectura de información en internet, se eligió el sensor 89463-29045, que se entregó en 1,5 semanas + 8K p. El conector, por supuesto, no encajaba, tuve que cortarlo del anterior. No soldé los cables, sino que los retorcí y los aislé con un tubo termorretráctil (creo que así se llama). Mecánicamente salió todo, no hubo que ajustar nada por ningún lado. Puse una junta nueva (estaba incluida), instalé el sensor, hice un "reinicio" desde EFI. El código 21 no apareció. Subjetivamente, el motor comenzó a funcionar de alguna manera diferente, más suave, especialmente cuando las revoluciones superaban las 2-3 mil. Todavía no ha sido posible medir el caudal, porque Todo está en etapa de pruebas de comportamiento, pero está claro que la ciudad tiene menos de 10 litros.
antecedentes. Por el invierno pasado las revoluciones de calentamiento aumentaron a aproximadamente 3 mil, el consumo en la ciudad es de alrededor de 12-15 litros. Spring condujo el auto hasta el "Kulibin" local. Estuvo jugando con él durante aproximadamente medio día, después de lo cual los aceros de calefacción estaban alrededor de 1600 rpm, el calentamiento en sí toma de 5 a 15 minutos (si te paras), dependiendo del exterior negativo. Después del calentamiento, la velocidad desciende a las 700-800 rpm prescritas. y un poco de "flotación" (visualmente en el tacómetro más o menos 30 rpm), mientras conduce el automóvil no se vuelve romo y, en general, se comporta normalmente. El mismo Kulibin no admitió lo que estaba haciendo (aparentemente este es su saber hacer), insinuó que había limpiado algo que está ubicado en la línea de refrigerante en el área del acelerador, advirtió que mi lambda no funcionaba. Me apresuré a buscar qué hay en mi motor sobre existencial y cuánto. Como resultado, resultó que mi motor es una versión europea de Lean Burn con un sensor de mezcla pobre y sin sensor de oxígeno.
Por cierto, antes de ir al mecánico, limpié la válvula de retorno y el BDZ con un limpiador de carburador. ¡Había suciedad! Después de un viaje al mecánico y la finalización del procedimiento para comprar un nuevo sensor, se cambió el aceite con un filtro y refrigerante. Antes de instalar un nuevo sensor, se notó lo siguiente: la planta de la mañana es normal, el viaje al trabajo también lo es, si hubo viajes de un día, hubo una caída en las revoluciones a 400-500 después del arranque (luego las revoluciones se calentaron). levantado durante 1 minuto) y en los semáforos, especialmente si hay un gran "plus" en la calle. Al día siguiente - la misma situación. Aparentemente, es necesario verificar el ajuste de BDZ y velas.
En general, para todo el período de operación (desde 1998) este carro, Realmente no me metí debajo del capó, cambié los consumibles en el momento adecuado y cambié la junta de la culata un par de veces: la primera vez fue el legado del propietario anterior (algo se le escapaba, algo cambió o no - no está claro) a los chinos "gruesos" (verde pantano), advirtieron que no dura mucho, por lo que es, por unos 7000 km. hubo una "rotura" de la junta entre el segundo y el tercer cilindro de aproximadamente 1 cm de ancho, el resultado es el segundo reemplazo con el original (negro, "delgado"), ha estado funcionando durante el tercer año, parece sin problemas . En ambas ocasiones, con pulido de la cabeza.
Ahora estoy luchando con la "atenuación" de la luz principal, como si los reflectores estuvieran sucios.
Aquí hay una experiencia así. Buena suerte a todos y una victoria rápida y de alta calidad sobre las dolencias de los caballos de acero.