En el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte a principios de 2008 empresa alemana Volkswagen complació a la comunidad mundial con un modelo llamado Passat CC ("Comfort Coupe"), un nuevo "cupé de cuatro puertas" con contornos de carrocería deportivos, un interior de calidad alemana y carácter de conductor. Ese mismo año, el automóvil comenzó a desarrollarse en los principales mercados del mundo, incluido el ruso.

En noviembre de 2011, una versión actualizada del cuatro puertas debutó en las pasarelas del Salón del Automóvil de Los Ángeles, que obtuvo su independencia, habiendo perdido la palabra "Passat" en el nombre (aunque para Rusia "alemán" conservó el mismo nombre). . Pero las mejoras no se limitaron a esto: el automóvil recibió una apariencia más sólida, adquirió un interior mejorado, reponía su arsenal con nuevas opciones y recibió pequeñas metamorfosis técnicas.

Apariencia Volkswagen Passat El CC combina con éxito la solidez de un sedán "de negocios" y la elegancia de un cupé: el automóvil tiene un aspecto excepcionalmente hermoso. El cuatro puertas tiene la vista más intrigante de perfil debido a los contornos deliberadamente dinámicos y elegantes de la carrocería con un capó largo, un techo suavemente inclinado y un maletero inclinado. Pero desde otros ángulos, el "alemán" muestra unas líneas más tranquilas y austeras: un frontal moderadamente presentable con óptica bixenón y una enorme parrilla del radiador, y una parte trasera rechoncha con elegantes faros y un parachoques elevado.

Dimensiones " sedán en forma de cupé“Están en algún lugar en el límite de las clases “D” y “E” según la clasificación europea: 4802 mm de largo, 1417 mm de alto y 1885 mm de ancho. La distancia entre los ejes del automóvil es de 2711 mm y su claridad del piso no supera los 154 mm.

En el interior, el Volkswagen Passat CC tiene un aspecto elegante y de calidad alemana e impresiona por la excelente calidad de los materiales (bonitos plásticos, inserciones de aluminio, buena tela y cuero auténtico) y el alto nivel de montaje. Desde el punto de vista del diseño y la ergonomía, el interior del cuatro puertas está pensado hasta el más mínimo detalle: un cómodo volante multifuncional con tamaños óptimos, un panel de instrumentos lacónico e informativo, una consola central "lacónica" pero atractiva con un reloj analógico, una unidad de sistema multimedia y un "control remoto" de clima.

Los ocupantes delanteros del Volkswagen Passat CC disfrutan de asientos estrechos con un pronunciado apoyo lateral para las caderas y el torso, amplias posibilidades para ajustes y calefacción (opcionalmente también ventilación y accionamiento eléctrico). La "galería" por defecto es de dos plazas, y por un cargo adicional se instala un sofá trasero de tres plazas (pero en cualquier caso, el techo inclinado ejerce presión sobre las cabezas de los pasajeros altos, aunque en otras direcciones espacio libre con abundancia).

En términos de practicidad, el “cupé de cuatro puertas” está en perfecto estado: su compartimento de carga estándar tiene capacidad para 532 litros de equipaje. La bodega del coche tiene la forma correcta y una apertura decente, pero decepciona por su altura de carga bastante grande. En un nicho debajo del suelo elevado se guarda una rueda de repuesto de tamaño normal y las herramientas necesarias.

Especificaciones. En el mercado ruso, el Volkswagen Passat CC está disponible con tres versiones de gasolina. motor ETI, que se combinan con un número similar de cajas de cambios y dos tipos de transmisiones.

• Debajo del capó de las versiones iniciales del motor de tres volúmenes se encuentra un “cuatro” de 1.8 litros en línea con suministro directo de combustible, una correa de distribución de 16 válvulas, un turbocompresor y cambiadores de fase en la admisión y el escape, desarrollando 152 “yeguas” a 5000-6200 rpm y 250 Nm de par a 1500-4200 rpm. Está asistido por una “mecánica” de 6 velocidades o un “robot” de 7 velocidades (a elegir), dirigiendo el potencial a las ruedas del eje delantero. Un coche así alcanza los primeros “cien” en 8,5-8,6 segundos, alcanza un máximo de 222 km/h y “bebe” al menos 7,3-7,4 litros en condiciones combinadas.
• Las versiones intermedias del Passat SS están equipadas con un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros de diseño vertical, una correa de distribución de 16 válvulas con transmisión por cadena, turboalimentado y de potencia directa, cuya potencia está dentro de los 210 "caballos" a 5300-6200 rpm y 290 Nm de empuje máximo a 1700-5000 rpm. Junto a un cambio DSG de 7 velocidades y tracción delantera, permite al cuatro puertas alcanzar los 100 km/h en 7,8 segundos, dejar de acelerar sólo al alcanzar los 240 km/h y consumir 7,8 litros de gasolina en modo mixto.
• Las modificaciones "superiores" del Volkswagen Passat CC "lucen" un motor de seis cilindros en forma de V de 3,6 litros con bloque de aluminio, sincronización y tecnología de 24 válvulas inyección directa, generando 300 caballos de fuerza a 6600 rpm y 350 Nm de rendimiento máximo a 2400-5300 rpm. Se combina con un robot de seis velocidades y un sistema de tracción total 4Motion basado en un embrague Haldex con distribución de la fuerza de tracción entre las cuatro ruedas. De cero a los primeros “cien”, un coche de este tipo arranca en 5,5 segundos y se detiene a 250 km/h, y “come” unos 9,3 litros en el ciclo “ciudad/carretera”.

El Volkswagen Passat CC se basa en una plataforma de tracción delantera “PQ45” con una unidad de potencia montada transversalmente y un uso generoso de tipos de acero de alta resistencia en la estructura de la carrocería. La suspensión del vehículo es completamente independiente: en la parte delantera se montan puntales MacPherson con brazos transversales y en la parte trasera una arquitectura de cuatro brazos. Opcionalmente, cuenta con un chasis adaptativo con amortiguadores DCC controlados electrónicamente, que cuentan con tres modos de funcionamiento: “cómodo”, “deportivo” y “estándar”.
En stock, el cuatro puertas tiene un sistema de dirección de piñón y cremallera con dirección asistida electromecánica y características progresivas. Todas las ruedas del vehículo están equipadas con sistemas de frenos de disco con un diámetro de 310 mm delante y 285 mm detrás, asistidos por ABS, EDB y otros dispositivos electrónicos.

Opciones y precios. Para los consumidores rusos, el Volkswagen Passat CC 2016 se ofrece en la indiscutible versión “Sport” a un precio que parte desde 1.682.000 rublos. El equipamiento de serie del coche incluye seis airbags, un sistema de audio con 8 altavoces, climatizador de doble zona, llantas de 17 pulgadas, cuatro elevalunas eléctricos, asientos delanteros con calefacción, faros bixenón, ABS, ESP, sistema de detección de fatiga del conductor, sensores de lluvia y presión de neumáticos, tecnología de asistencia de arranque en pendiente y otras funciones modernas.
Por un coche de tres volúmenes con transmisión robótica tendrás que pagar un mínimo de 1.800.000 rublos, y con un motor de 300 caballos de fuerza y todas las ruedas motrices– 3.180.000 rublos. Además, el coche está equipado con una gran cantidad de dispositivos opcionales, en particular el paquete "deportivo" R-Link, un techo con vista panorámica, sistema estacionamiento automático, tapizados interiores en cuero Nappa de alta calidad, asientos eléctricos y mucho más.

Promoción "Gran Venta"

Ubicación

La promoción aplica sólo para autos nuevos.

La oferta es válida sólo para vehículos en promoción. La lista actual y los montos de los descuentos se pueden encontrar en este sitio web o en los gerentes del concesionario de automóviles.

El número de productos es limitado. La promoción finaliza automáticamente cuando se agota el número de vehículos en promoción disponibles.

Promoción "Programa de fidelización"

Ubicación– concesionario de automóviles “MAS MOTORS”, Moscú, autopista Varshavskoe, edificio 132A, edificio 1.

Máximo beneficio por una oferta de mantenimiento propia centro de servicio"MAS MOTORS" cuesta 50.000 rublos al comprar un coche nuevo.

Estos fondos se proporcionan en forma de un monto de bonificación vinculado a la tarjeta de fidelidad del cliente. Estos fondos no se pueden retirar ni cambiar de ninguna otra forma por un equivalente de efectivo.

Los bonos sólo se pueden gastar en:

• Compra de repuestos, accesorios y equipamiento adicional en el showroom de MAS MOTORS;
• Descuento al pagar mantenimiento en el concesionario MAS MOTORS.

Restricciones de cancelación:

• Por cada mantenimiento planificado (regular), el descuento no puede exceder los 1000 rublos.
• Por cada mantenimiento no programado (irregular), no más de 2000 rublos.
• Para la compra de equipo adicional: no más del 30% del monto de la compra de equipo adicional.

La base para ofrecer un descuento es una tarjeta de fidelidad de cliente emitida en nuestro salón. La tarjeta no está personalizada.

MAS MOTORS se reserva el derecho de cambiar los términos del programa de fidelización sin notificarlo a los titulares de las tarjetas. El cliente se compromete a estudiar de forma independiente las condiciones de servicio de este sitio web.

Promoción “Permuta o Reciclaje”

Ubicación– concesionario de automóviles “MAS MOTORS”, Moscú, autopista Varshavskoe, edificio 132A, edificio 1.

La promoción aplica únicamente en trámites de compra de autos nuevos.

Tamaño beneficio máximo es de 60.000 rublos si:

• se acepta un automóvil viejo bajo el programa Trade-In y su antigüedad no excede los 3 años;

• el coche viejo fue entregado según los términos del programa estatal de reciclaje; en este caso la antigüedad del vehículo entregado no es importante.

El beneficio se proporciona en forma de una reducción en el precio de venta del automóvil en el momento de la compra.

Se puede combinar con beneficios de los programas “Crédito o cuotas 0%” y “Reembolso de viaje”.

No puede utilizar el descuento del programa de reciclaje y el intercambio al mismo tiempo.

El vehículo puede pertenecer a su familiar cercano. Podrán considerarse estos últimos: hermanos, padres, hijos o cónyuges. Los vínculos familiares deberán documentarse.

Otras características de participación en la promoción se enumeran a continuación.

Para el programa de intercambio

El monto final del beneficio solo se puede determinar después de evaluar el automóvil aceptado bajo el programa Trade-In.

Para el programa de reciclaje

Podrás participar en la promoción sólo después de proporcionar:

• certificado de reciclaje oficial emitido por el estado,
• documentos sobre la baja del vehículo antiguo en la policía de tránsito,
• Documentos que acrediten la propiedad del vehículo desguazado.

El vehículo desguazado deberá haber sido propiedad del solicitante o de su familiar cercano durante al menos 1 año.

Sólo se consideran certificados de disposición emitidos después del 01/01/2015.

Promoción “Crédito o plan de cuotas 0%”

Ubicación– concesionario de automóviles “MAS MOTORS”, Moscú, autopista Varshavskoe, edificio 132A, edificio 1.

Los beneficios del programa “Crédito o plan de cuotas 0%” se pueden combinar con los beneficios de los programas “Trade-In or Recycling” y “Travel Compensation”.

El monto final del beneficio máximo recibido al comprar un vehículo bajo programas especiales en el concesionario MAS MOTORS se puede utilizar como pago por los servicios de instalación de equipos adicionales en el centro de servicio del concesionario o como descuento en el automóvil con respecto a su precio base, en a discreción del concesionario.

Plan de instalación

Si paga a plazos, el beneficio máximo del programa puede alcanzar los 70.000 rublos. Un requisito previo para recibir beneficios es un pago inicial del 50%.

El plan de pagos se emite como un préstamo para automóvil, otorgado sin sobrepago con respecto al costo original del automóvil por un período de 6 a 36 meses, si no hay violaciones del acuerdo con el banco durante el proceso de pago.

Los productos de préstamo son proporcionados por bancos asociados del concesionario de automóviles MAS MOTORS indicado en la página

La ausencia de sobrepago se produce debido a la provisión de un precio de venta especial para el automóvil. Sin solicitar un préstamo precio especial no se proporciona.

El término “Precio de venta especial” significa el precio calculado tomando en cuenta el precio de venta al público del vehículo, así como todas las ofertas especiales válidas en el concesionario MAS MOTORS, que incluyen beneficios en la compra de un vehículo bajo la modalidad de “Permuta o Reciclaje”. y programas de “Enajenación”.

Otros detalles sobre los plazos de pago se indican en la página.

Préstamo

Si solicita un préstamo para un automóvil a través de los bancos asociados del concesionario de automóviles MAS MOTORS, el beneficio máximo al comprar un automóvil puede ser de 70,000 rublos si el pago inicial excede el 10% del costo del automóvil adquirido.

La lista de bancos asociados y las condiciones de los préstamos se pueden encontrar en la página

Promoción Descuento por pronto pago

Ubicación– concesionario de automóviles “MAS MOTORS”, Moscú, autopista Varshavskoe, edificio 132A, edificio 1.

La promoción sólo aplica en la compra de autos nuevos.

El monto máximo del beneficio será de 40.000 rublos si el cliente paga en efectivo en la caja del concesionario de automóviles MAS MOTORS el día de la celebración del contrato de compraventa.

El descuento se proporciona en forma de una reducción en el precio de venta del automóvil en el momento de la compra.

La promoción está limitada al número de coches disponibles para la compra y finaliza automáticamente cuando se agota el stock restante.

El concesionario de automóviles MAS MOTORS se reserva el derecho de negarle a un participante de la promoción un descuento si las acciones individuales del participante no cumplen con las reglas de la promoción aquí indicadas.

El concesionario de automóviles MAS MOTORS se reserva el derecho de cambiar los términos y condiciones de esta promoción, así como la gama y el número de automóviles en promoción, incluso suspender el momento de la promoción mediante la modificación de las reglas de la promoción aquí presentadas.

Programas estatales

Ubicación– concesionario de automóviles “MAS MOTORS”, Moscú, autopista Varshavskoe, edificio 132A, edificio 1.

El descuento sólo está disponible al comprar coches nuevos con fondos de crédito de bancos asociados.

El banco se reserva el derecho de negarse a conceder un préstamo sin dar motivos.

Los préstamos para automóviles son proporcionados por los bancos asociados del showroom MAS MOTORS, indicados en la página

El vehículo y el cliente deben cumplir con los requisitos del programa de subsidio gubernamental seleccionado.

Beneficio máximo para programas gubernamentales El subsidio de préstamos para automóviles es del 10%, siempre que el costo del automóvil no exceda el umbral establecido para el programa de préstamos seleccionado.

La administración del concesionario de automóviles se reserva el derecho de negarse a otorgar beneficios sin dar los motivos.

El beneficio se puede combinar con el beneficio de los programas “Crédito o plan de cuotas 0%” y “Trade-In o enajenación”.

El método de pago al comprar un vehículo no afecta las condiciones de pago.

El monto final del beneficio máximo recibido al comprar un vehículo bajo programas especiales en el concesionario MAS MOTORS se puede utilizar como pago por los servicios de instalación de equipos adicionales en el centro de servicio del concesionario o como descuento en el automóvil con respecto a su precio base, en a discreción del concesionario.

El Volkswagen Passat SS se construye sobre la base del VW Passat B6 y se ensambla en la ciudad alemana de Emden desde 2008. Hasta agosto de 2010, parte del Passat CC para mercado ruso Iba a Kaluga. El prefijo СС significa Coupé Confort - “cupé confort”. Es poco probable que la aparición del Passat CC deje indiferente a nadie, es muy armonioso y no se repetirá. El SS parece mucho más caro de lo que realmente cuesta. En 2011 se lanzó una nueva versión del Passat SS, que, de hecho, fue un restyling, con el objetivo de acercar apariencia al estilo corporativo general.

¿Cómo van las cosas con su fiabilidad? Habiendo recibido plataforma común y el relleno técnico del Passat B6, el SS adquirió los mismos problemas. Pero primero lo primero.

motores

El Volkswagen Passat SS recibió una amplia gama de unidades de potencia: motores turbo de gasolina de 4 cilindros 1.8 TSI (152 CV) y 2.0 TSI (200 CV y ​​210 CV después del rediseño), gasolina atmosférica en forma de V “seis” con una cilindrada de 3,6 litros (300 CV) y un 2.0 TDI turbodiésel de 4 cilindros (140 CV y ​​170 CV tras el Restyling).

El motor 1.8 TSI más común es generalmente fiable. El turbocompresor es duradero y tiene una buena vida útil. Pero aumento del consumo El aceite (hasta 1 litro cada 2-3 mil km) es una “enfermedad” común que afecta hasta al 60% de los automóviles después de 50-80 mil km. Todos los modelos de la empresa con este motor sufren quemaduras de aceite, incl. y Skoda. Volkswagen lanzó recientemente un kit de reparación que incluye pistones y anillos mejorados. Si los propietarios se quejan del aumento del consumo de aceite, los distribuidores realizan una medición de control del consumo de aceite. Si se confirma la “enfermedad”, los servicios oficiales reemplazan el pistón: en período de garantía- Gratis, pero si la garantía ha expirado, solo a cargo del propietario. En los automóviles que salieron de la línea de producción después del rediseño y se sometieron a una "revisión general", el problema de las quemaduras de aceite ocurre con menos frecuencia.

Otra molestia que puede tomarte por sorpresa y hacerte desembolsar mucho dinero es el salto de la cadena de distribución con un kilometraje de más de 70-100 mil km. El culpable es el amortiguador de cadena. Después de abril de 2011, se modificó el amortiguador y el problema no volvió a ocurrir.

VW Passat CC Estados Unidos (2008 - 2011)

El 2.0 TSI es estructuralmente similar al 1.8 TSI más joven, pero se considera más confiable. Está privado de las dolencias descritas anteriormente. 3.6 FSI tampoco figuraba en la lista de posibles problemas.

Sobre diésel 2.0 TDI de 140 CV. con un kilometraje de más de 50-100 mil km, el volante puede traquetear. En un servicio no oficial, tendrá que pagar unos 25 mil rublos por un volante nuevo y otros 8 mil rublos por el trabajo. En los concesionarios, reemplazar un volante costará mucho más.

Muchos propietarios notan relativamente trabajo ruidoso bomba de combustible. Algunas personas logran que la bomba "zumbida" sea reemplazada bajo garantía, después de lo cual llega el silencio tan esperado. Además, a veces aparecen problemas en el sistema de refrigeración asociados a fugas en la bomba, tuberías o radiador.

Transmisión

Todas las unidades de potencia, a excepción del V6 3.6, se pueden combinar con una transmisión de 6 velocidades. transmisión manual transmisión La mecánica es generalmente fiable. Algunos propietarios notan una claridad insuficiente al cambiar de marcha debido al recorrido excesivamente largo del pedal del embrague, que agarra hasta la parte inferior. Hay casos de ruido en los rodamientos. eje de entrada cajas.

VW Passat CC R-Line (2008 - 2011)

La más extendida y con mayor número de quejas fue la transmisión automática preselectiva. engranajes DSG 7 con doble embrague en seco, combinado exclusivamente con el motor 1.8 TSI. Las reclamaciones, por regla general, aparecieron con un kilometraje de más de 20-40 mil km debido a sacudidas en los atascos al pasar de primera a segunda y viceversa, vibraciones en el momento del arranque y durante la aceleración en 2ª marcha. Los concesionarios reemplazaron el embrague, pero esto no garantizó la eliminación completa del problema. Pronto las vibraciones podrían volver a aparecer. Luego llegó el momento de reemplazar la mecatrónica con un kilometraje de más de 50 a 90 mil km. EN en casos raros Los servicios recurrieron a la sustitución de la caja. A modo de comparación: costo caja nueva alrededor de 300 mil rublos, mecatrónica, alrededor de 90 mil rublos, embragues, alrededor de 20 mil rublos y trabajos de reemplazo, entre 10 y 15 mil rublos. Los problemas aparecían con mayor frecuencia en el Volkswagen Passat SS, que circulaba principalmente en atascos urbanos. En general, se acepta que cambiar la caja de cambios al modo "manual" o "deportivo" cuando se encuentra en un atasco prolongado le permite evitar posibles averías. Es gratificante que el problema no esté muy extendido y no afecte a más de un tercio de los coches. Mientras tanto, Volkswagen continuó buscando formas de tratar la enfermedad: lanzó una nueva versión del firmware de la ECU de la caja y modernizó el embrague y la propia caja. Pero aún no se ha encontrado el “antídoto”. Tras hacer concesiones, ante numerosas quejas, el fabricante amplió el plazo servicio de garantía DSG 7 hasta 5 años o 150 mil km.

Se instaló un DSG 6 robótico con embrague húmedo junto con un motor diésel V6 de 3,6 litros y, a partir de mediados de 2010, también con un 2.0 TSI. Esta transmisión se considera más confiable, pero aquí también se han registrado casos de necesidad de reemplazar el embrague.

Transmisión automática clásica de 6 velocidades engranajes aisin hasta mediados de 2010 se utilizaba únicamente con un TSI de gasolina de 2 litros. El punto débil de la caja es el bloque de válvulas hidráulicas, que provocaba golpes al cambiar de marcha con un kilometraje de más de 70-120 mil km. El costo de una unidad nueva es de aproximadamente 50 a 60 mil rublos, las reparaciones son de aproximadamente 20 a 25 mil rublos.

Todas las ruedas motrices Versiones Volkswagen Passat CC están equipados Acoplamiento Haldex. No se observaron problemas con él.

VW Passat CC (2011 - actualidad)

Chasis

La suspensión del Passat SS es relativamente fuerte. Con la llegada de las heladas, muchos notan la aparición de crujidos y golpes en la suspensión al circular por superficies irregulares. En los coches ensamblados en 2011, a menudo empiezan a hacer crujidos. rodamientos de soporte puntales delanteros con un kilometraje de más de 10-20 mil km. La fuente de los golpes traseros suele ser las pinzas de freno.

Cuerpo e interior

Quejas de calidad revestimiento de pintura, por regla general, no surge. En casos raros, con el tiempo, pueden aparecer abrasiones dentro de las puertas en el punto de contacto con los sellos. El borde de plástico en la parte inferior de la ventana trasera, encima de la tapa del maletero, a veces se rompe. El cromo de las inserciones decorativas exteriores se vuelve gradualmente turbio. Si antes los distribuidores, al recibir quejas, reemplazaban el elemento oscurecido, ahora estos casos no están cubiertos por la garantía hasta que el cromo comienza a hincharse ( muy raro). A menudo se descubre la pérdida del tapón del parachoques trasero (400-800 rublos en los distribuidores). Mucha gente nota el empañamiento de los faros y la aparición de insectos en la parte delantera y óptica trasera(casos no cubiertos por la garantía).

En invierno, la tapa del depósito de gasolina suele congelarse. Puede abrirlo después de que el automóvil se haya calentado en un estacionamiento con calefacción. Y para evitar la congelación, es necesario tratar la cerradura con un lubricante especial repelente al agua. Otro problema de invierno– los cristales se congelan, por lo que no bajan y las puertas no se abren. Algunos propietarios tiran la puerta sin darse cuenta y desenroscan el sello. Para evitar problemas después del lavado en climas fríos, es necesario limpiar bien las juntas con aire comprimido y tratarlas con un compuesto especial. El fabricante no recomienda el uso de lubricantes a base de silicona para ello. Con la llegada del invierno, aparecen retrasos en el accionamiento eléctrico de los espejos plegables y desplegables: ¡¡¡el tiempo de respuesta alcanza los 10-20 segundos!!! Hay casos de quemado del elemento calefactor del parabrisas (caso de garantía).

Con la llegada del frío, el plástico interior puede crujir hasta que el interior se calienta. El panorama crujiente también contribuye a las heladas. Los golpes y chirridos al conducir sobre superficies irregulares pueden deberse a que las cerraduras de las puertas, generalmente las delanteras, están flojas. Para solucionar este problema, es necesario ajustar la cerradura. También existe un método de "granja colectiva" menos costoso: envolver las grapas de la cerradura con cinta aislante. Los crujidos o chasquidos metálicos con el calor en la zona de la bandeja trasera se deben al movimiento de los paneles metálicos de la carrocería en las soldaduras. La solución al problema por parte del fabricante se reduce a un impacto mecánico sobre los paneles libres con el fin de descargarlos. En pocas palabras, use un destornillador para aumentar el espacio entre los elementos de la carrocería en el área del estante trasero y lubrique los lugares donde entran en contacto entre sí.

VW Passat CC (2008 - 2011)

No es raro que se acumule condensación en la tapa del maletero y en el espacio entre el techo y el techo interior. Hay fugas a través del sello del parabrisas.

Algunos propietarios se quejan de la aparición de desgastes en el soporte lateral del asiento del conductor tapizado de cuero después de un kilometraje de más de 20-40 mil km. También hay quejas de propietarios de asientos de tela.

Otros problemas y averías

El crujido invernal del ventilador de la calefacción tipo “Volkswagen” también se encuentra en el Volkswagen Passat SS.

Los eléctricos de Volkswagen tradicionalmente pueden “darse a conocer”. Por ejemplo, apertura espontánea de puertas, apertura de una de las ventanillas laterales, movimiento de una silla eléctrica durante un viaje. En invierno, la imagen de la cámara de visión trasera aparece distorsionada. Es tranquilizador que estos casos no sean constantes y sean puntuales. Aquellos. Habiendo aparecido una vez, es poco probable que se repitan pronto.

Si el emblema que cubre la cámara de visión trasera no se abre, no hay imagen de la cámara, la tapa del maletero se abre o no se cierra espontáneamente, las luces de marcha atrás o la iluminación del maletero no se encienden, significa que el arnés que conecta los consumidores de energía de la tapa del maletero a la carrocería está deshilachado. El costo de un arnés nuevo es de aproximadamente 1,5 a 2 mil rublos. También hay problemas con la unidad de control del cierre de ventanas.

Conclusión

Las estadísticas muestran que, en realidad, no más del 30-40% de los propietarios encuentran problemas graves como, por ejemplo, la caja de cambios DSG. La cifra es ciertamente elevada, pero no exorbitante. El "maslozhor" "no es mortal" en la mayoría de los casos, y los casos de salto en cadena son raros. Otras averías son incluso menos habituales. No tengas miedo del Volkswagen Passat CC. El coche le dejará muchas impresiones agradables. Además, Volkswagen intenta eliminar todos los defectos de diseño a tiempo. Pero los propios comerciantes sin escrúpulos a menudo obstaculizan las buenas intenciones negándose reparaciones en garantía, y dañando aún más la reputación del fabricante de automóviles.

Todo el mundo parece un caballero con traje y corbata, dispuesto a ir a una reunión de negocios o al club de campo, pero modelos como el sedán Passat carecen de un cierto brillo que sólo se puede adquirir con el paso del tiempo y la sucesión de generaciones. por el código de honor de la aristocracia. Sin embargo, en esta familia de automóviles también hay un verdadero noble: así es exactamente como se ve el CC. Absorbió todo lo mejor que el fabricante podía ofrecerle: excelente apariencia, motores potentes, chasis bien diseñado, así como un diseño interior exquisito. Por supuesto, un coche así cuesta mucho más que el Passat básico. Para comprobar si su precio es justo, realizaremos una revisión exhaustiva del Volkswagen Passat SS.

Volkswagen Passat CC es un coche adecuado para una persona que ocupa un puesto alto

en traje completo

Todo lo mejor está dentro.

Cabe recordar que las dos últimas letras del nombre Volkswagen Passat CC significan “Comfort cupé”; es con comodidad que venimos. A primera vista, puede parecer que el Passat CC no tiene nada en común con la séptima generación: tan llamativos son el color interior bicolor, así como el gran inserto plateado en la consola central. Por cierto, este último se complementa con una raya larga, que se puede colorear varios tonos dependiendo de los deseos del cliente, diluye muy bien lo demasiado utilitario Salón volkswagen Passat, desprovisto de refinamientos de diseño especiales. Por supuesto, muchos pueden decir que el interior del Passat CC es aburrido debido al uso de una gran cantidad de líneas rectas y formas geométricas estrictas; sin embargo, en el contexto de todo el lujo, parecen más lacónicos que discretos. Los diseñadores de Volkswagen hicieron un buen trabajo sistema multimedia- Fue posible colocarlo en la consola sin sensación de extrañeza e incompatibilidad con los materiales de acabado circundantes.

Sin embargo, en Interior Volkswagen El Passat CC también presenta desventajas claramente notorias, que empeoran un poco la impresión inicial. En particular, el volante aquí es el mismo que el del Passat normal. Sin duda lucen bastante bien y son cómodos, pero en el contexto salón de lujo tales elementos parecen pobres e impresentables. El reloj redondo que la compañía intenta utilizar ahora en cada uno de sus modelos tampoco parece muy apropiado en el estilo geométrico general del Passat CC. Pero lo que me gustaría agradecer a los diseñadores de Volkswagen que participaron en el desarrollo del interior es el impresionante selector de modos de funcionamiento robótico, que invariablemente llama la atención y permite distraerse de algunas de las deficiencias descritas anteriormente.

Los asientos bicolores no sólo son muy bonitos, sino también cómodos, gracias a los cuales el Volkswagen Passat CC puede aspirar al título de líder en confort de su clase. Los asientos delanteros se distinguen por un cojín ligeramente alargado, que resultará cómodo para personas de gran estatura, pero creará cierta incomodidad para aquellos cuyos parámetros están algo por debajo de la media. El perfil del respaldo se puede llamar ideal con seguridad, y el soporte lateral agrada con su eficiencia y discreción, lo que le permite olvidarse de la existencia de dicho elemento de la silla durante un viaje tranquilo. Es mejor sentar a dos personas en la parte trasera, y no se trata en absoluto de falta de espacio para las piernas o de poca anchura. Estamos hablando del perfil del respaldo y cojín del sofá, que forma un importante bulto en el medio, que no permite acomodar al menos un mínimo. Además, si no se opta por una posición de asiento reclinada, inaccesible para el pasajero medio, no habrá espacio para la cabeza debido al techo bajo.

Adelantado a su tiempo

Parece internacional Preocupación por Volkswagen utiliza el modelo Passat CC, porque el sedán Passat de octava generación presentado recientemente era tan similar al cupé de cuatro puertas de 2012 que se predijo que este último sería excluido de gama de modelos compañías. Pero los rumores resultaron ser falsos: pronto prometen mostrarnos un nuevo modelo prestigioso con una apariencia aún más perfecta. Mientras tanto, examinemos el Volkswagen Passat CC actual: el ángulo más ventajoso para este modelo es la vista de perfil, cuando el techo inclinado y la línea de acristalamiento alargada en un marco plateado, que termina en una suave curva en la puerta trasera, se convierten en perceptible. Si avanzamos un poco podemos ver una estampación muy profunda en los laterales, que desciende ligeramente desde la parte trasera hasta el paso de rueda delantero, dotando al Volkswagen Passat CC de un aspecto muy dinámico. Vale la pena prestar atención a las grandes discos de rueda Passat CC, que se parecen mucho a la hélice de un avión, por lo que el coche incluso parece algo extravagante.

Al mirar el Volkswagen Passat CC de frente, se comprende que los especialistas de la compañía han hecho un verdadero milagro: inmediatamente queda claro que el elemento del automóvil es el movimiento rápido. En el diseño del frontal, el tono principal lo marca una zona muy amplia. parrilla cromada Radiador con líneas horizontales delgadas pero claramente visibles: con lentes claramente visibles y largas tiras de LED diurnos luces de marcha. El paragolpes también recurre a una amplia parrilla, cuya altura está limitada lateralmente por aberturas para faros antiniebla, y toda esta composición se completa con dos grandes nervaduras en la capota. Desde atrás, el coche parece mucho más tranquilo, aunque su dinamismo recuerda a las originales luces perfiladas estrechadas hacia el centro y a las pequeñas en la tapa del maletero.

Control del progreso

Dinámica del vehículo y sus componentes.

Vale la pena decir de inmediato que el Volkswagen Passat SS corresponde completamente a los parámetros del sedán de séptima generación, a pesar de que coche base ya recibió la octava generación, el cupé de cuatro puertas no se ha actualizado ni externa ni técnicamente - representantes empresa volkswagen afirman que, en cambio, pronto veremos completamente carro nuevo. La revisión incluyó el Passat CC con el más potente. motor de cuatro cilindros 2.0, que desarrolla una potencia de 210 caballos. A pesar de que muchos son así. Características Volkswagen Passat CC puede parecer insuficiente para grandes carro de lujo, unidad de poder hace frente perfectamente a las tareas que se le asignan: la aceleración hasta los primeros “cien” del velocímetro dura sólo 7,3 segundos y la aceleración se detiene a casi 250 km/h. En la ciudad, esa potencia parece excesiva: el Passat CC reacciona muy "nerviosamente" al tocar el pedal del acelerador, tratando de adelantarse inmediatamente en el tráfico, por lo que hay que controlar periódicamente la distancia con el coche de delante. Pero en una carretera rural, Volkswagen está en su elemento: si no tiene que hacer mucho, puede lograr el máximo confort y eficiencia; gracias a la configuración óptimamente seleccionada, el automóvil no consume más de 6 litros de combustible cada 100 km.

El Volkswagen Passat CC está representado por un robot de seis velocidades unidad DSG. En comparación con una transmisión de siete velocidades que funciona según un principio similar, tiene importantes ventajas:

• Capacidad de transmitir más;
• Fiabilidad en condiciones máximas de funcionamiento del vehículo;
• Reacciones rápidas a cambios en la cantidad de combustible suministrado a los cilindros de la unidad de potencia.

Por supuesto, esto tiene que pagar con más tirones que se producen durante una aceleración brusca, pero esta caja de cambios es ideal para el Volkswagen Passat CC. Estoy muy contento con la presencia. modo deportivo, en el que la transmisión le permite lograr alta velocidad motor y cambiar de marcha mucho más rápido, eliminando por completo las interrupciones en el flujo de potencia transmitida a las ruedas.

A los amantes del ahorro se les puede recomendar el Volkswagen Passat CC, equipado con un motor 1.8 de 152 caballos o un 2.0 diésel con una potencia de 140 caballos. Con. Además, es posible pedir un coche con un motor de 3,6 litros de gama alta y transmisión de tracción total- Esta versión ya tiene un precio comparable al del Audi A4, que tiene un estatus más prestigioso. Sin embargo, si tenemos en cuenta los cambios ocurridos en programa de producción Volkswagen sedán Passat, es probable que no veamos un motor de seis cilindros en la próxima generación. Pero en su lugar será posible pedir un coche con un motor diésel de cuatro cilindros con una potencia de 240 caballos.

Chasis cómodo

Gracias a las diferencias en los ajustes de la suspensión, la prueba de conducción del Volkswagen Passat SS se puede realizar no sólo en el centro de la ciudad, sino también en las afueras con carreteras en mal estado y muchos obstáculos. Los ingenieros de Volkswagen afirman que el Passat CC tiene un 15% menos de energía manteniendo el mismo consumo de energía, ¡y esto se puede sentir después del primer pit! El chasis del coche pasa tranquilamente incluso por irregularidades bastante grandes, sin que los pasajeros lo sepan. Sólo si decides saltar a gran velocidad a través de un agujero profundo o un agujero aplastado, el Volkswagen Passat CC saltará, pero ningún balanceo seguirá este movimiento.

Especificaciones

Modelo de auto:
País del fabricante:	Alemania
Tipo de cuerpo:	Sedán
Número de plazas:	5
Número de puertas:	4
Cilindrada del motor, metros cúbicos. cm:	1984
Poder, l. s./sobre. mín:	210/6200
Velocidad máxima, km/h:	242
Aceleración hasta 100 km/h, s:	7,3
Tipo de unidad:	Frente
control:	6 transmisión automática
Tipo de combustible:	Gasolina AI-95
Consumo cada 100 km:	En la ciudad 11.0 / Fuera de la ciudad 6.0
Longitud, mm:	4800
Ancho, mm:	2090
Altura, mm:	1417
Distancia al suelo, mm:	124
Tamaño de llanta:	235/45 R17
Peso en vacío, kg:	1515
Peso total, kg:	1980
Volumen del depósito de combustible:	70

Y esto es de lo que se trata problema real- entonces está en Distancia al suelo Passat CC, que ni siquiera llega al nivel de 125 mm. La conclusión es que el coche es completamente inadecuado para circular por caminos de tierra y grava, así como para subir bordillos altos. Bueno, tendrás que observar modales caballerosos y utilizar el coche exclusivamente para conducir. ciudades importantes, en el que no hay problemas con la infraestructura viaria.

Volkswagen Passat CC, entonces es excepcionalmente estable: no sentirá desviaciones del rumbo elegido incluso después de que los golpes en la suspensión se vuelvan perceptibles. Las reacciones al volante son algo lentas y el propio vehículo puede balancearse ligeramente al girar, lo que se debe a una disminución de la rigidez del chasis. En ciudad, el Passat CC se debe al uso de la automatización, que determina el ángulo óptimo de rotación de las ruedas para ingresar al lugar seleccionado.

¿Aristócrata o no?

Por supuesto, el Volkswagen Passat CC es un nivel superior al sedán en el que se basa, pero es demasiado pronto para hablar de pertenencia incondicional a la clase premium. Vale la pena esperar a que salga el siguiente. Passat de generación CC: mientras tanto, puede evaluar los principales parámetros de la máquina que participó en la revisión:

Ventajas del Volkswagen Passat CC:

• Excelente dinámica y consumo moderado de combustible;
• Interior confortable;
• Excelente apariencia;
• Buen nivel de equipamiento.

Prueba de conducción coche volkswagen Passat CC:

Contras de Volkswagen Passat CC:

• Techo bajo en la parte trasera;
• Alto en comparación con el Volkswagen Passat básico;
• El volante y el salpicadero no combinan con el resto de elementos del interior.

Conclusión: Por supuesto, el Volkswagen Passat CC es diferente excelentes caracteristicas y un diseño bien desarrollado, pero requieren más mejoras para llegar allí. Sin embargo, incluso sin esto, el coche tiene buenas cualidades de consumo y puede hacer que una conducción rápida sea muy cómoda.

Volkswagen vivía en paz y no se molestaba. Y luego comencé a pensar: tengo un Passat clásico en mi gama y hay un Phaeton ejecutivo. Bueno, ¿qué hay entre ellos? "No importa"! – Los alemanes se enojaron y construyeron un Passat SS un poco más pomposo sobre la base del modesto Passat. Y obligaron a la sociedad a considerarlo un automóvil de clase E, porque el Passat B6 es D y el Phaeton es F. Esto sucedió en 2008. Seis meses más tarde, el SS empezó a montarse en Estados Unidos, y esto es importante para nosotros, porque el coche, que amablemente nos proporcionó su propietario Dmitry, se montó allí mismo, en Estados Unidos.

Cualquiera que haya leído alguna vez sobre SS sabe que estas letras son una abreviatura de "Comfort-Coupe", que se traduce como "coupé confort". Ahora tú también sabes esto.

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En 2011, el coche fue rediseñado. en primavera el próximo año El SS actualizado ya se podía comprar en Rusia. Los cambios afectaron a la óptica, el interior y algunos. elementos del cuerpo. Passat SS se ha vuelto un poco más agresivo y "serio" al mismo tiempo. Sin embargo, describir con palabras la apariencia de las SS es como cantar el “Ave María” a una persona sorda. Pongámonos guantes y comencemos a descubrir qué tuercas y tornillos se pueden torcer en el CC y cuáles es mejor dejar intactos.

Motor

Ya he dicho que este coche llegó a Rusia desde América. Esto puede explicar en parte su configuración muy poco común, es decir, la presencia de un motor TFSI turboalimentado de dos litros junto con una transmisión automática de seis velocidades, y no con. Tenga en cuenta que el año de fabricación de nuestro automóvil es 2009, llegó a Rusia en 2014, el kilometraje es de 129 mil kilómetros.

Las peculiaridades del motor incluyen su cambiante “apetito” de gasolina y aceite. Con este coche, conduciendo con mucha tranquilidad por la ciudad, conseguimos alcanzar los ocho litros cada cien kilómetros. ¿Pero quién comprará un SS para tales fines? Así es, cuando lo conduces siempre quieres pisar el acelerador. Y aquí el consumo aumenta hasta los 16 litros. Pero en promedio, a veces gruñendo el motor y a veces conduciendo de manera imponente, es muy posible gastar no más de 12-13 litros cada 100 kilómetros en el ciclo urbano. Al "poner" la aguja del velocímetro en el número "130" en la carretera (esto es condicional, en nuestro Passat americano la escala del velocímetro está marcada en millas, por lo que no nos centramos en la flecha, sino en los números del a bordo ordenador) y activando el control de crucero, obtenemos un consumo de algo menos de ocho litros.

La situación es similar con el consumo de petróleo. A veces hay críticas casi de pánico: un litro por mil o incluso más. Según un especialista del servicio de automóviles, el consumo de aceite puede alcanzar niveles elevados con un estilo de conducción agresivo, y este es el precio de la turbina. En nuestro caso, desde el momento último reemplazo El coche recorrió 6.000 kilómetros de aceite y pudimos añadir medio litro de aceite hasta la marca superior de la varilla. El consumo, como vemos, no es tan terrible. Pero está ahí y no hay forma de escapar de él. Por cierto, a quienes les gusta "aplastar zapatillas" les resultará útil saber que este motor se puede "picar" con bastante eficacia. Sin sustituir ningún hardware, utilizando únicamente chips, se pueden conseguir buenos resultados: potencia a partir de 200 CV. aumenta a 265, y el par, de 280 Nm a 430. El costo de la operación oscila entre 18 y 25 mil rublos.

¿Qué operaciones de mantenimiento estándar puedes realizar tú mismo en el Passat SS?

Incluso para una persona con menos experiencia, cambiar el aceite y el filtro no será difícil. El costo del filtro no supera los 600 rublos. No debes escatimar en aceite. Volkswagen recomienda Castrol, el propietario de nuestro SS lo usa. El costo de un litro es de aproximadamente 800 rublos, la cantidad requerida es de cinco litros, un total de 4000 rublos. El filtro es accesible y visible junto a varilla de aceite, no es difícil desenroscarlo. Igual de fácil de encontrar escurridor bloquear el cárter.

El genio sombrío alemán no se mostró de ninguna manera en el diseño de la carcasa. filtro de aire. Es cierto que los desarrolladores no querían instalar pestillos; tendrás que trabajar con un destornillador. Quitamos la tapa e instalamos una nueva, no hay sutilezas en el procedimiento.

Sin embargo, también puedes ahorrar mucho (si, por supuesto, entre Propietarios de Passat En general, hay personas a las que les gusta ahorrar dinero) estos dos procedimientos todavía no funcionan. El precio medio por cambiar el aceite y ambos filtros oscila entre 600 y 700 rublos. Pero no en el concesionario, allí será mucho más caro. Donde puedes ahorrar cien o dos es en un filtro. Puedes comprarlo por 1200 rublos o por 400, y la calidad no es inferior a la del original. En el Passat, como en cualquier otro coche (incluso alemán), a veces hay que cambiar las bobinas de encendido y las bujías. En un centro de servicio, especialmente uno oficial, es posible que le digan que este procedimiento requiere las habilidades de un ingeniero de la más alta categoría, una herramienta alienígena para quitar bobinas o algún estado especial de iluminación de Buda. Esto no es enteramente verdad. Sí, hay un extractor especial, pero se puede reemplazar fácilmente con un destornillador de punta plana normal y muchas personas pueden hacerlo con sus propios dedos. Retire con cuidado las bobinas y luego retírelas de las bujías tirando de ellas hacia arriba (con un extractor desconocido, haciendo palanca con un destornillador o simplemente con las manos). Las bujías están bastante profundas, pero desenroscarlas no es más difícil que en cualquier otro motor. Sin embargo, para reemplazar las bujías en el centro de servicio tendrá que pagar solo 500 rublos.

Con el capó abierto, veamos cómo cambiar las bombillas de los faros. Resulta sorprendentemente fácil. Quitamos el protector. cubierta de goma, y detrás ya se ve el conector. Aquí no puede haber dificultades.

Agreguemos algunas palabras sobre el petróleo. Si miras el motor desde abajo, se ven claramente rastros de fugas de aceite. Pero, como dice el técnico de servicio de automóviles, esta imagen no debería asustar al propietario de un automóvil con motor turboalimentado. En estas unidades, los rastros de aceite son casi la norma. Pero es mejor comprobar la varilla de nivel periódicamente.

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Interior y carrocería

La calidad de la pintura no genera quejas. Sentémonos en el asiento del conductor y veamos cómo se siente el propietario del SS al volante. No se puede decir que en la decoración de interiores se utilizaran algunos materiales muy caros. El plástico es bastante duro y no parece demasiado pretencioso. Pero en general parece muy, muy decente. Este panel podría revestirse con “piel joven de polipiel” sin perder el rigor y la armonía de su diseño general. En una palabra, este es el caso cuando algo parece más caro de lo que realmente es. Y esta es una gran ventaja.

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Ya hablamos de cómo, pero luego la prueba de manejo fue un automóvil con motor de 1.8 litros (152 hp) y caja de cambios DSG, y hoy tenemos un coche con una unidad de dos litros (200 CV) y cambio automático convencional. Bueno, intentémoslo.

Es muy cómodo sentarse aquí. Es cierto, sólo en los asientos delanteros. Con mi altura (sólo 179 cm), la espalda era francamente baja. Apoyé la cabeza en el techo y el único placer fue sentir un apoyo lateral decente en el asiento trasero (!) y apoyar la mano en un reposabrazos ancho y completo. Hay dos aquí asientos de pasajeros, y si no es necesario empujar con los codos, el pasajero alto pulirá la tapicería del techo con la cabeza de todos modos. Otra cosa es el asiento “piloto”. Tan pronto como te sentabas al volante, surgía un sentimiento de afinidad con el coche. Y tras arrancar el motor, la experiencia se vuelve aún más placentera. El aislamiento acústico aquí es excelente, pero cuando comencé a jugar con el pedal del acelerador estando parado, me dejé llevar tanto que el dueño del auto abrió la puerta del pasajero y me preguntó si tenía algún problema. No, no lo han hecho y todavía puedo mover el selector a "D". Pero la sensación que genera un motor de dos litros en funcionamiento es increíblemente difícil de transmitir con palabras. Apenas se oye, pero se siente que el coche está vivo. El motor respira y está listo para despegar del coche en cualquier momento, sólo dale una pista al respecto. ¡Vamos!

En comparación con un “robot”, los cambios de marcha son, por supuesto, perceptibles. Pero darse cuenta de que el par del motor a las ruedas se transmite mediante una transmisión automática confiable, y no mediante estas tres letras casi indecentes DSG, te hace aceptarlo. Además, no hay sacudidas ni caídas, la aceleración es suave, sin signos de "consideración". La suspensión es dura, pero con moderación. Le permite conducir de forma bastante activa, pero no tiende a golpear el punto blando ni a romperse la columna en carreteras irregulares. Hablemos de sus características con más detalle.

Chasis y frenos

Reparar un chasis SS no es una tarea barata. Y, lamentablemente, no es lo más raro. Nuestro Volkswagen tiene delantera y trasera. suspensión trasera todo está bien, pero algunos puntos débiles necesitas saberlo de antemano. Se trata principalmente de bloques silenciosos de los brazos de control delanteros. Rara vez recorren más de 40 mil kilómetros y, según el jefe de la estación de servicio, su vida útil normal es de sólo 25 a 30 mil. Por supuesto, esto no es lo más buenas noticias. Es mucho mejor que reemplazarlos sea fácil e incluso puedas aprender a hacerlo tú mismo. Pero reemplazar una pieza de repuesto en un taller de automóviles no debería costar mucho dinero: cobran entre 500 y 800 rublos por el trabajo.

En la foto: bloque silencioso trasero de la palanca delantera.

Todo el conjunto de palanca es mucho más caro. Es de aluminio y, ensamblado con un silent block y una rótula, tendrás que pagar por él 6.700 rublos. Le pedirán 1.200 rublos para sustituirlo. Sin embargo, para el resto chasis No debería haber sorpresas.

Pueden surgir dificultades al reemplazar las pastillas traseras. El caso es que el coche tiene un sistema electrónico. freno de mano. Sí, no hay palanca de freno de mano, pero además de comodidad, esta solución también genera ciertos inconvenientes. El caso es que no será posible separar los pistones ni presionando, ni atornillando ni con otros métodos bárbaros habituales. De forma amistosa, es necesario utilizar el adaptador VAG-COM. Pero no todo el mundo lo tiene, por lo que puedes recurrir a otro método.