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Corre Magadan-Lisboa: hay un récord mundial

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La policía de tránsito publicó nuevas boletos de examen

Sin embargo, la policía de tránsito decidió hoy publicar en su sitio web nuevos boletos de examen para las categorías "A", "B", "M" y subcategorías "A1", "B1". Recordemos que el principal cambio que espera a los candidatos a conductores a partir del 1 de septiembre de 2016 se refiere al hecho de que examen de teoria se volverá más difícil (y, por lo tanto, debe aprender los boletos con más cuidado). Si ahora...

Profesor de la Universidad Estatal de Moscú aparecerá en el nuevo calendario Pirelli

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En San Petersburgo, un automóvil fue robado sin motor y sin techo.

Según Fontanka.ru, un empresario se dirigió a la policía y dijo que del patio de su casa en la avenida Energetikov robaron un GAZ M-20 Pobeda verde, que fue lanzado en 1957 y tenía números soviéticos. Según la víctima, el automóvil no tenía motor con techo en absoluto y estaba destinado a la restauración. ¿Quién necesita un coche...

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Nombrada precio promedio coche nuevo en Rusia

Si en 2006 el precio medio ponderado de un automóvil era de unos 450 mil rublos, en 2016 ya era de 1,36 millones de rublos. Estos datos son proporcionados por la agencia de análisis Avtostat, que ha estudiado la situación del mercado. Como hace 10 años, el más caro mercado ruso siguen siendo coches extranjeros. Ahora el precio medio de un coche nuevo...

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Muchos de nosotros, al cambiar a coches con ABS, no sabemos muy bien cómo frenarlos. Incluso los conductores experimentados tienen preguntas. Pero qué esconder: cuando cambié a mi FORD FUSION, ese frenado fue una sorpresa para mí, porque el VAZ 2114 que tenía antes no tenía ese sistema y el proceso de detenerse allí fue ligeramente diferente (especialmente en invierno y en tiempo de lluvia). Por lo tanto, debe saber y comprender cómo funciona este sistema y detenerse correctamente ...

Un poco sobre el dispositivo.

Ya escribí sobre el sistema ABS; léalo, será interesante. Pero hoy quiero recordarles un poco sobre el principio de funcionamiento de este dispositivo.

SIN ABS

Un automóvil -que no tiene tal sistema, en camino resbaladizo(ya sea nieve o lluvia), cuando pisa el pedal del freno, bloquea las 4 ruedas, especialmente si frena de emergencia. Por lo tanto, distancias de frenado crece, porque solo hay un parche de contacto entre el caucho y el revestimiento: en un camino helado (nevado) se obstruirá rápidamente con nieve, y en carretera asfaltada(lluvia) flotará.

La trayectoria no será lineal y lo más probable es que aparezca un derrape. Muchos conductores profesionales Deje que el automóvil patine deliberadamente, luego se suelta el pedal y se vuelve a presionar, una especie de imitación del sistema antibloqueo.

con ABS

Se instalan dispositivos especiales en el dispositivo de la rueda del automóvil, este es un engranaje, así como un sensor que detecta el bloqueo de la rueda. Después de eso, la señal se envía a un controlador especial, donde se toma la decisión de desbloquear uno u otro lado.

Por lo tanto, las ruedas no están completamente bloqueadas y el frenado se produce de manera más eficiente (más o menos, puede describir la distancia de frenado como - punto - guión - guión - punto). Por lo tanto, la superficie del neumático siempre sustituye parte nueva ruedas, luego se cambia otra por frenado, etc. Todo esto sucede automáticamente.

Creo que esto es comprensible. Ahora la lección en sí.

LECCIÓN

1) Para empezar, los muchachos deben comprender que los milagros no ocurren y que ABS no siempre puede salvarlo. Por ejemplo, en invierno en una carretera helada con frenado extremo, no 100% de protección. SÍ, y los pinchos tampoco te salvarán. Por lo tanto, la primera regla en condiciones extremas(nieve, lluvia) asegúrese de mantener una mayor distancia (todo se detalla allí).

2) En tales situaciones, no le aconsejo que acelere a la velocidad máxima, nuevamente, es posible que este sistema no lo salve. Una vez más, no hay milagros.

3) Para los que cambian de autos ordinarios para opciones con ABS. Dio la casualidad de que estamos acostumbrados a detener el automóvil ya sea por inercia (bloqueamos fácilmente las ruedas, soltamos, bloqueamos nuevamente, etc., sin que el automóvil patine), o por velocidad, reduzca la marcha (estoy hablando de conducir en invierno). Los muchachos aquí no funcionarán: el bloqueo está excluido aquí, porque el ABS no le permitirá bloquear las ruedas, el pedal comenzará a resistir la presión y emitirá sonidos específicos. SÍ, y si tienes una máquina automática, tampoco reducirás la velocidad.

4) para principiantes y aquellos que acaban de "moverse" radica en el hecho de que, cuando el pedal se resiste a presionar, inmediatamente dejan de presionarlo. Por lo tanto, solo agravó su situación, porque el automóvil no se levantó. NO HAGAS ESTO EN NINGÚN CASO - ES IMPOSIBLE . Debe presionar el pedal con todas sus fuerzas, hasta que el automóvil se detenga. Y el característico sonido y resistencia del pedal no debe asustarte, así funciona el ABS, no te permite bloquear las ruedas.

5) Si se aplica a la máquina, entonces el principio de funcionamiento es este: vamos con el pie derecho en el acelerador

- si necesario frenado de emergencia- simplemente quita el pie del acelerador y presiona el freno con todas tus fuerzas

Es un artículo indispensable para la conducción diaria. Pero, ¿qué sucede cuando intentas detener el automóvil en invierno? camino cubierto de nieve? te puede ayudar en este caso sistema ABS? En realidad sí y no. La forma en que el automóvil se detiene en la nieve determinará cómo presiona el pedal del freno.

Te ofrecemos un vídeo y una explicación de cómo frenar correctamente un coche equipado con ABS.

El principal secreto para frenar correctamente en la nieve es no pisar el pedal del freno bruscamente. Es decir, si presiona suave y suavemente el pedal del freno, un automóvil equipado con un sistema ABS se detendrá mucho más rápido. De lo contrario, si pisa el pedal del freno con demasiada fuerza, su distancia de frenado sobre la nieve será mayor, incluso si el sistema ABS evita que las ruedas se bloqueen.

Aquí hay un ejemplo de un pequeño video que nos muestra que si presiona incorrectamente el pedal del freno en un automóvil equipado con un sistema de frenos antibloqueo, la distancia de frenado en nieve suelta será muy larga. Además, el vídeo nos muestra la diferencia de distancia de frenado en el caso de pisar el pedal de freno con más suavidad y suavidad.

¿Por qué está pasando esto? ¿Por qué el mismo vehículo con ABS se comporta de manera diferente en la carretera debido a diferentes técnicas de frenado? Después de todo, durante el frenado en una carretera resbaladiza y nevada, el sistema ABS debería intervenir, lo que debería evitar que las ruedas se bloqueen.

Aquí hay una explicación de por qué los conductores necesitan pisar el pedal del freno con más suavidad y suavidad cuando se detienen en la nieve. Para hacer esto, necesitamos entender cómo funciona el sistema ABS..

La idea básica detrás de un sistema de frenos antibloqueo (ABS) se reduce a la diferencia entre la fricción cinética y la fricción estática. Imagina que estás tratando de mover una caja pesada en el suelo. Primero empiezas a presionarla con tu cuerpo. Para mover la caja de su lugar, deberá hacer un gran esfuerzo. Y finalmente, después de hacer mucho esfuerzo, moverá la caja de su lugar y comenzará a moverse lentamente.

Esto se debe a la diferencia en la fricción estática ( fricción estática- fricción entre dos objetos que no se mueven entre sí) y fricción cinética ( fricción de deslizamiento).

Aquí está la fórmula básica para la fuerza de fricción:

F = µN,

dónde "norte" - esta es una fuerza normal (por regla general, cualquier fuerza que presione el objeto contra el suelo - fuerzas de sujeción, etc.), y "μ " es el coeficiente de fricción.

Los coeficientes de fricción estática son mayores que los coeficientes de fricción cinética. Cuando presiona el pedal del freno en su automóvil, quiere que su automóvil desacelere principalmente a través de la fricción estática (también llamada fricción rodante) en lugar de la fricción cinética (fricción deslizante).

Usted entiende que si el automóvil se detiene debido a la fricción cinética, entonces el automóvil puede patinar.

Y debido a la fricción estática durante la técnica de frenado adecuada al aumentar la fuerza de fricción, la distancia de frenado del automóvil puede reducirse significativamente. especialmente en camino nevado.

Sistema ABS estándar

El sistema de frenos antibloqueo estándar usa cuatro sensores de velocidad que están montados en cada rueda, una bomba hidráulica, cuatro válvulas hidráulicas (suponiendo que su automóvil tenga ABS de 4 canales) y un controlador electrónico (unidad de control ABS).

La unidad de control ABS supervisa la velocidad de rotación de cada rueda mediante sensores de velocidad de rueda, cuyo principio se basa en el efecto Hall.

Si el controlador ABS ve que una rueda está desacelerando a una velocidad que no coincide con la velocidad de desaceleración de todo el vehículo (no coincide con la velocidad de rotación y desaceleración de las otras ruedas), activará una válvula hidráulica en línea de freno(sistema) de esta rueda. Esto reduce la presión en sistema de frenos distribuidos para esta rueda que desacelera demasiado rápido.

Como resultado, esta rueda comienza a girar más rápido y gradualmente se compara su velocidad con el resto de las ruedas. El sistema ABS luego usa la bomba hidráulica en el sistema de frenos para volver a presurizar la rueda para que se distribuya uniformemente nuevamente. fuerza de frenado entre las 4 ruedas siguen parando el coche.

Cuando el controlador electrónico del ABS vuelve a ver un frenado excesivo de las ruedas, vuelve a activar la válvula. Este ciclo se repite aproximadamente 15 veces por segundo.

Gracias a este control de la presión en el sistema de frenos de cada rueda (inyección rápida o liberación de fuerzas de frenado), las ruedas del coche no se bloquean, lo que ayuda a mantener la tracción y evita los derrapes.

Lo único es que lo ideal es que solo funcione en asfalto. Pero no en la nieve. Desafortunadamente, en superficie cubierta de nieve pisar el pedal del freno hasta el suelo y esperar a que el coche se detenga no es suficiente.

Para reducir la distancia de frenado sobre nieve en un vehículo con ABS, deberá aplicar un pedal de freno más suave (y suave).

La fórmula aquí es simple. Cuanto más suave presione el pedal del freno, menos probable es que el automóvil deje de usar la fricción cinética (deslizamiento). En consecuencia, cuanto menos resbalen las ruedas del automóvil, más eficientemente se detendrá en una carretera nevada debido a la fricción estática. Esto significa que la distancia de frenado será significativamente menor.

Muchos han escuchado que en un derrape tracción trasera se debe dejar caer el gas, y en el frente - agregar. Y también gire el volante en la dirección de derrape y nunca disminuya la velocidad. Pero estos "mandamientos" eran relevantes hace 15 años y ahora pueden ser simplemente peligrosos.

Como dice el proverbio, los militares siempre se están preparando para la última guerra. La mayoría de los autores de consejos "valiosos" sobre cómo conducir un automóvil están ocupados exactamente con lo mismo. Los libros se vuelven obsoletos y las revisiones en las reimpresiones no logran reflejar la esencia de los cambios que han tenido lugar.

Algunas palabras sobre los asistentes electrónicos modernos

En los últimos diez años, casi no quedan coches en las carreteras sin ABS, y tracción en las cuatro ruedas en la mayoría de las máquinas se conectaba automáticamente con control electrónico. ESP hoy está cada vez más incluido en equipamiento básico, y la transmisión automática está reemplazando gradualmente a la "mecánica". si y sistemas activos la dirección está penetrando lentamente en nuestras vidas: un Infiniti Q50 sin una conexión mecánica entre el volante y las ruedas vale algo ...

En el contexto de estos cambios, consejos como "Apriete el embrague y gire el volante en la dirección de derrape" ni siquiera parecen un anacronismo, simplemente no son aplicables en la práctica. En cuanto a los consejos de los gurús de la conducción deportiva, solo son válidos para coches preparados, sin electrónica “inteligente”, con motores potentes y dirección "correcta".

Algunos de los consejos de los "experimentados" hace tiempo que perdieron su relevancia y están cerca de volverse peligrosos. La opción más masiva que apareció en las máquinas fue sistema antibloqueo frenos - ABS. La esencia de su trabajo es evitar el bloqueo de la rotación de las ruedas y, por lo tanto, se reduce la distancia de frenado en superficies duras y se mantiene la capacidad de control durante el frenado.

En Europa y EE. UU. hace mucho tiempo que no se fabrican coches sin él, en principio todavía permitimos legalmente la venta de coches sin este sistema, pero de hecho casi todos los coches nuevos están equipados con él. Muchos lo perciben como un obstáculo molesto y creen sinceramente que sin él se habrían detenido antes y habría sido más conveniente conducir el automóvil. Pero en realidad, un automóvil con ABS deshabilitado es en realidad un automóvil incontrolable.

Desde finales de los 90, el ABS ha asumido las funciones de un distribuidor de fuerza de frenado, un sistema que evita que las ruedas del eje trasero se bloqueen antes que las del eje delantero y, por lo tanto, mantiene la estabilidad del automóvil al frenar. Incluso sin ella conductor experimentado corre el riesgo de perder por completo al frenar estabilidad del tipo de cambio y entra de lado en una zanja. Y el sistema antibloqueo de frenos se encarga de mantener la estabilidad del auto al momento de frenar en superficies irregulares, por ejemplo, cuando una rueda está al costado de la carretera y la otra sobre el asfalto. El sistema simplemente libera los frenos de las ruedas derecha e izquierda de manera diferente y el automóvil termina yendo en línea recta. Anteriormente, este problema solo se resolvía ajustando las suspensiones, pero no de manera muy efectiva.

Alguien, por supuesto, realmente se las arregla para hacer frente al frenado sin ABS mejor que con él. En superficies sueltas, los sistemas de frenos antibloqueo pueden ser menos efectivos que el frenado con ruedas bloqueadas o técnicas especiales de desaceleración, pero no siempre el conductor puede usar esta ventaja y al menos dejar el automóvil en la trayectoria deseada.

Además, la electrónica puede regular la fuerza de frenado en cada una de las ruedas de forma individual, y todavía no he visto coches con cuatro pedales de freno. Desafortunadamente, hay ejemplos mal trabajo sistemas Todos han oído hablar de errores en el firmware de las unidades ABS en los automóviles. Grupo Volkswagen, que fueron revelados por los periodistas de "Autoreview" durante las pruebas volkswagen tiguan y varios otros modelos de VW y Skoda. El sistema era demasiado entusiasta al soltar las ruedas en superficies irregulares y al frenar en las esquinas, lo que provocaba que el automóvil desacelerara de manera mucho menos eficiente que otros vehículos con ABS.

Además, los fabricantes no lanzaron en todos los casos firmware de bloque actualizado, y ninguno de los modelos de máquinas fue retirado del mercado para reemplazo forzoso. Pero algunos sistemas nuevos reconocen recubrimientos sueltos y cambian el algoritmo de trabajo para minimizar la distancia de frenado. Puede hablar sobre los pros y los contras del sistema durante mucho tiempo, pero ahora la historia es sobre qué métodos de control han cambiado con la llegada de la electrónica en el accionamiento del freno.

El frenado está permitido, pero tenga cuidado.

Uno de los pocos consejos que todo el mundo recuerda: "No frenes en las curvas". En automóviles sin ABS, el consejo es absolutamente correcto. Las escuelas de conducción de carreras, en general, son solidarias con los instructores de formación inicial en este tema, pero brindan capacitación en técnicas especiales de frenado que aún le permiten reducir la velocidad en un arco.

Y casi todos los pilotos actúan de forma correcta y a la carrera, intentando completar la frenada antes de la curva. eso es solo en situación crítica cuando la velocidad es demasiado alta, un obstáculo inesperado u otra cosa, tampoco reducen la velocidad, aunque con ABS podrían usar los frenos con bastante seguridad, evitando así un accidente o reduciendo la gravedad de las consecuencias.

Después de todo, a menudo las ruedas delanteras tienen un margen de tracción y puedes frenar y girar al mismo tiempo, y sin riesgo de perder el control por completo. Si tiene un automóvil "nuevo" con ABS, disminuya la velocidad, no habrá nada de qué preocuparse. El automóvil disminuirá la velocidad y una velocidad más baja significa un mejor agarre y más tiempo para las entradas de control.

Y aquí está el consejo emergencia simplemente reduzca la velocidad hasta el piso” ya dan las reglas de tránsito, no hay “dar la vuelta” allí. Y la mayoría de los conductores disminuyen la velocidad honestamente, sin tratar de sortear el obstáculo. Aquí todo es un poco menos claro. Al rodar, la distancia de frenado inevitablemente aumenta, al menos un poco. Y debido a errores en el funcionamiento del sistema de frenos antibloqueo, que ya se han mencionado anteriormente, la distancia de frenado puede casi duplicarse.

Y si el accidente no se pudo evitar, el buen inspector de la policía de tránsito estará seguro de que si redujo la velocidad sin ningún truco, entonces habría funcionado, y si estaba conduciendo, entonces usted tiene la culpa ... Pero si el las posibilidades de evitar un obstáculo son altas, y las consecuencias de una colisión pueden ser graves de todos modos, es mejor intentarlo. Pero para elegir la solución correcta, es mejor probar su automóvil con anticipación al frenar al "reorganizar" o buscar pruebas en la Web. Y luego, de repente, en su automóvil hay un firmware "incorrecto" que, en principio, no le permitirá reducir la velocidad ...

¿Qué hacer con un derrape rítmico?

Otra situación peligrosa es derrape rítmico. es especialmente desagradable coche de tracción delantera. Para estabilizar la trayectoria, cuando ruedas traseras se rompió en el derrape, como todos sabemos, necesita agregar tracción. Pero no siempre es posible enderezar el derrape, y si "gira" el volante al mismo tiempo, llega tarde a la corrección, entonces el derrape se vuelve rítmico. La parte trasera traquetea primero en una dirección, luego en la otra, la amplitud crece... Las consecuencias de que el coche se salga de la pista aquí serán más duras que si el conductor dejara que todo siguiera su curso desde el principio.

A menudo es importante mantener el coche bajo control y no meterse en carril que se aproxima debajo de un camión en movimiento. Desafortunadamente, el entrenamiento de respuesta a emergencias de la mayoría de los conductores está en un nivel muy bajo, y su actuación en tal situación se asemeja a la conocida anécdota sobre Caruso, que Rabinovich cantó por teléfono.

Parece que necesita girar el volante en la dirección de derrape y agregar tracción, pero aquí está la velocidad de rodaje y la relevancia de las acciones de control: ninguna. Y, por supuesto, casi todo el mundo está seguro de que no puede pisar los frenos y el automóvil entrará inmediatamente en una rotación descontrolada.

En esto situacion peligrosa vale la pena recordar que asistentes electronicos funcionar mejor que la mayoría de los conductores. Sí, sí, una persona no puede exprimir cinco toneladas para reemplazar los cinturones de seguridad y presionar cuatro pedales de freno diez veces por segundo para reemplazarlos. sistemas ABS y ESP - solo tienes que aguantarlo.

Todo el poderoso intelecto humano (en su existencia, sin embargo, también hay dudas cuando miras videos sobre un accidente) claramente pierde en las habilidades motoras más simples a la electrónica y la pirotecnia simples. Sin la electrónica, al frenar, las ruedas se bloquearán y el automóvil realmente girará, sin reaccionar a la rotación del volante, pero a menudo este tampoco es el peor desarrollo de la situación: la velocidad, después de todo, disminuirá. .

Pero si hay ABS, entonces la situación cambia dramáticamente a lo contrario. Incluso velocidad angular la máquina es lo suficientemente grande, cuando se activa el sistema, intentará evitar que la máquina gire. Todos los algoritmos del sistema están "afilados" para mantener la estabilidad durante el frenado. Y, por supuesto, el automóvil disminuirá la velocidad, por lo que incluso si no se mantiene en el camino, las consecuencias no serán tan graves.

Y la capacidad de control del automóvil en tales condiciones se conserva por completo: puede operar el volante con la misma eficacia. Por supuesto, el eje trasero está descargado, pero la diferencia en el peso de agarre del eje delantero y ejes traseros perfectamente nivelado controlando la velocidad de rotación de las ruedas delanteras derecha e izquierda.

No le insto a pisar el pedal del freno a fondo a la menor señal de derrape; sin embargo, el trabajo de dirección y tracción ayuda perfectamente a enderezar el derrape, y la experiencia no será superflua. Pero si hay una acumulación, entonces sería mejor olvidarse de los consejos del abuelo-instructor y tratar de aprovechar la oportunidad que brinda el progreso técnico.

Recuerda: ante cualquier situación de duda, el ABS no sólo debe evitar que las ruedas se bloqueen, sino que simplemente está obligado a mantener el coche en línea recta. Realizará esta función no solo si el coche se desplazaba en línea recta, sino que también intentará enderezar la trayectoria en caso de derrape, igualando las velocidades de las ruedas. Y si el sistema tiene un sensor de posición de dirección, lo cual es cierto para sistemas modernos, luego pruebe los frenos para ayudar a la dirección

Cual es el resultado?

Hagamos una breve conclusión: en los automóviles modernos con ABS, es posible reducir la velocidad en un giro y en un derrape. Pero solo si formas tradicionales salida de emergencias no ayudan.

Cuanto más lejos, más divergirán los caminos de las autoescuelas deportivas sin "asistentes" y métodos de gestión. autos modernos. Y solo una comprensión completa de los procesos que ocurren con la máquina, la operación de sus componentes y ensamblajes y la práctica le proporcionarán nuevo nivel seguridad en la carretera. Lea publicaciones modernas y no confíe en la opinión de autoridades antiguas en asuntos tan responsables. Y quédate con nosotros.

Y además, tómese el tiempo y vaya a una gran área vacía cubierta de nieve para "comprender" su automóvil. No se necesitan instructores. Siéntete libre de acelerar a través de la nieve, frenar al suelo, girar el volante... Haz todo lo posible para entender el coche a nivel de reflejos. Después de todo, no habrá tiempo para reflexionar en una emergencia.

El invierno y el hielo en las carreteras es el momento más peligroso para los conductores. Debido a la falta embrague completo ruedas con acera, el automóvil comienza a comportarse de manera inapropiada en altas velocidades. Si es necesario frenar bruscamente, la distancia de frenado aumenta y la velocidad del automóvil puede aumentar bruscamente debido a la fuerza de inercia. Para evitar accidentes, los expertos aconsejan adherirse a reglas simples mientras conduce y frena en una carretera helada.

Primero, debe cambiar a un estilo de conducción menos agresivo. Incluso la nieve ligera, el aguanieve o el hielo provocan la pérdida del 100 % de agarre en la superficie. La distancia de frenado aumenta y no podrá detenerse instantáneamente, incluso si tiene neumáticos de invierno con clavos.

En segundo lugar, debe comenzar a frenar con anticipación. apremiante en los frenos - la causa del derrape. Debe reducir la velocidad con la ayuda de presiones cortas y no largas en el freno. Las ruedas no deben bloquearse repentinamente, sino disminuir gradualmente la velocidad de rotación.

Tercero, aprenda el método de parada combinado. Su esencia radica en el hecho de que al tener un área suficientemente grande para frenar, debe cambiar a cambios descendentes y reducir la velocidad un poco. Lo más importante es el cambio oportuno de marchas, cambiando a más marcha baja se encuentra solo con el indicador correspondiente en el velocímetro, de lo contrario, existe la posibilidad de "derribar el motor", es decir, un cambio brusco a una marcha más baja con mayor tracción conduce a una pérdida total de control.

Recuerde mantener la distancia entre los automóviles y no conduzca demasiado rápido a menos que sea necesario.

Si su automóvil está equipado con ruedas antibloqueo - ABS, no debe confiar completamente en él. En algunos casos, la distancia de frenado puede ser incluso mayor. La esencia del ABS es que el frenado se produce de forma intermitente, solo el propio sistema lo hace con la ayuda de sensores. Desafortunadamente, en un camino resbaladizo, los sensores no siempre leen la información correctamente. Para no perder el control, debe presionar bruscamente el pedal del freno y luego apretar el embrague. Entonces, el sistema iniciará el frenado por impulso, pero las ruedas no se bloquearán y la distancia de frenado será mucho más corta.

El más lugar peligroso en la ciudad - estos son cruces de caminos. Debido al hielo, debe tener mucho cuidado, comience a reducir la velocidad con anticipación. No debe pisar el acelerador inmediatamente cuando se enciende la luz verde, porque es posible que otros automovilistas no tengan tiempo de detenerse a tiempo y los peatones pueden resbalar en el hielo.