FERRARI Enzo, nacido el 18 de febrero de 1898, es un empresario y deportista italiano (carreras de coches). Desde 1919 participó como piloto en carreras de autos.
En 1929, un corredor italiano no muy rico ni de mucho éxito Enzo Ferrari, punto mas alto cuya carrera incluyó el segundo puesto en la Targa Florio, fundó su propio equipo de carreras, la Scuderia Ferrari. Durante varios años más, antes del nacimiento de su hijo, Enzo siguió compitiendo y a partir de 1932 concentró todos sus esfuerzos en el liderazgo. Su sueño no era sólo crear un equipo, quería ver su Scuderia como un equipo nacional en el que los mejores pilotos de Italia pudieran ganar a los mejores. coches italianos - coches ferrari. Ferrari dedicó toda su vida a lograr este objetivo.
Gran parte del éxito de la Scuderia Ferrari antes de la guerra está asociado con el nombre del gran Tazio Nuvolari, el único piloto del que el severo "commendatore" siempre hablaba con admiración. Es cierto que Nuvolari no ganó en absoluto en Ferrari, pero sí en Alfa Romeo. Enzo aún no había construido sus propios coches. Hasta 1940, su equipo fue esencialmente el departamento deportivo de la planta de Alfa Romeo. El primer modelo potencial de Ferrari, el número 125, apareció recién en 1947.
Durante medio siglo, los coches con un semental encabritado, un emblema que Enzo tomó prestado del piloto italiano de la Primera Guerra Mundial, Francesco Baracca, obtuvieron numerosas victorias en varias series de carreras. Pero fue la Fórmula 1 la que dio fama mundial a su equipo.
El debut de Suderia Ferrari en la Fórmula 1 tuvo lugar el 21 de mayo de 1950 en el Gran Premio de Mónaco, la segunda etapa del recién nacido campeonato mundial. En esa carrera en las calles de Montecarlo, Alberto Ascari logró ocupar el segundo lugar, y un año después, en Silverstock, el argentino Hoss Froilán González le dio a la Scuderia su primera victoria en un Gran Premio.
El equipo rápidamente probó la victoria y ya en la siguiente etapa en el circuito alemán de Nürburgring, los cinco pilotos de Ferrari terminaron entre los seis primeros. Sólo un fracaso en el último Gran Premio de la temporada en España no permitió al líder del equipo, Ascari, ganar el título.
En 1952 y 1953 El Campeonato del Mundo se celebró temporalmente para los coches de Fórmula 2, y el famoso Ferrari 500 diseñado por Aurelio Lampredi no tenía igual. En 1952, Ascari gana seis de siete carreras: en Suiza, Alberto no participa y el Gran Premio es para otro piloto de la Scuderia, Piero Taruffi. Esta temporada fue la mejor en la historia de Ferrari; tres pilotos del equipo, Ascari, Farina y Taruffi, ocuparon todo el podio del campeonato. En 1953, Askari se probó la corona de campeón por segunda vez. La Scuderia vuelve a la cima con siete victorias en ocho carreras. Sólo en etapa final campeonato en Monza Gran Premio en último momento se me escapó de las manos.
EN el próximo año La marcha victoriosa de la Scuderia se ralentizó un poco. El nuevo Ferrari 625 de 2,5 litros ya no tenía la misma superioridad sobre sus competidores que su predecesor de 2 litros. En dos años, los pilotos de Enzo Ferrari sólo ganan tres carreras, pero a finales de 1955, el astuto Commendatore encuentra una salida a la crisis.
Lo mejor del día
Enzo compra su equipo “con todas sus menudencias” a Gianna Lanci y recibe inmediatamente unos magníficos Lancia D50 y un diseñador de primera: Vittorio Jano. Así, ya en 1965, el famoso Juan Manuel Fangio al volante de un Lancia-Ferrari D50 le dio a la Scuderia su tercer título de campeonato.
En 1958, el inglés Mike Hawthorn, al volante de un Ferrari Dino 246 construido por Vitorio Jano, logró su histórica victoria en el Campeonato del Mundo, la última para los coches con motor delantero, la última para Ferrari en los años 50. El equipo de Enzo se convierte en el más titulado de la Fórmula 1. A lo largo de diez años, los pilotos de la Scuderia ganaron cuatro campeonatos del mundo y el equipo ganó la misma cantidad de veces la entonces no oficial clasificación.
El sueño de Enzo de crear una selección nacional se está haciendo realidad. Ferrari trajo mucha alegría al pueblo italiano, pero, lamentablemente, a veces las victorias tenían un precio demasiado alto.
A largos períodos de estancamiento siguieron estallidos triunfales para Ferrari. Pero una y otra vez las crisis duraron cada vez más. En 1964, gracias a los esfuerzos de John Surtees y Lorenzo Bandini, el equipo italiano ganó por segunda vez el Campeonato de Constructores y ya está... Durante diez largos años, el equipo de Enzo Ferrari se quedó sin trabajo en la lucha por los títulos. ganó el campeonato equipos ingleses: Lotus, Brabham, Tyrrell, McLaren, Matra francesa. Los italianos ya no tenían lugar en el Olimpo de las carreras.
La Scuderia no parecía estar tan lejos de sus competidores, pero no se dieron victorias. Sólo en 1975 Ferrari salió de la crisis. El diseñador italiano Mauro Forghieri creó el famoso Ferrari 312 T y durante los siguientes cinco años la Scuderia ganó cuatro campeonatos de constructores y sus pilotos Niki Lauda y Jody Scheckter ganaron tres campeonatos mundiales. Pero cuanto más alto ascendía el equipo del viejo Enzo, más rápido caía.
Después del doblete de Scheckter y Villeneuve en la temporada de 1979, el equipo cayó al décimo lugar en el Campeonato de Constructores en 1980. Es cierto que esta vez la crisis no duró mucho. "Commendatore" aceptó " medidas radicales": echó a Scheckter por la puerta, suspendió a Forghieri y en 1982 Ferrari volvió a estar en la cima. Pero la séptima Copa de Constructores fue para Enzo tan cara como la primera: en mayo, su favorito, Gilles Villeneuve, murió en Zolder, en Al final Durante el verano en Hockenheim, Didier Pironi resultó gravemente herido. Además, poco antes, durante el Gran Premio de Canadá, el Ferrari de Pironi se caló en la salida y provocó un accidente que se cobró la vida del joven italiano Riccardo Paletti.
En 1983, Ferrari ganó su octavo Campeonato de Constructores, y ganó el siguiente sólo... 16 años después.
El 14 de agosto de 1988 falleció en Módena el “antiguo propietario” Enzo Ferrari. Este fue un golpe terrible. Hasta el muy último día El “commendatore” estaba al frente del equipo. Su personaje dificil se ha convertido durante mucho tiempo en la comidilla de la ciudad. Tarde o temprano, Enzo sacó a la calle a casi todos sus defensores y el proceso estuvo acompañado de fuertes escándalos. El Commendatore razonó con razón que, dado que él da trabajo a los pilotos en su equipo, al menos no deberían arrojar barro a este mismo equipo. Así dejaron Ferrari Phil Hill, Niki Lauda y Jody Scheckter. Enzo era una persona muy dura, a veces incluso cruel. A menudo no perdonaba los errores de la gente, pero amaba con locura sus coches, eran como niños para él, llevaban su nombre, el viejo Ferrari les perdonaba todo.
Comparado con la gente, Enzo se distinguía por una perseverancia inhumana y un deseo de victoria. Dicen que nunca se rindió. Pero en 1982 finalmente estalló: “ Campeonato de despedida". Esto ocurrió después de que Didier Pironi casi se suicida en la clasificación de Hockenheim, cuatro meses después de la muerte de Gilles Villeneuve.
En ese momento, Ferrari no había ganado el campeonato en tres años. El propio Enzo morirá dentro de seis años; sus pilotos de Fórmula 1 tampoco podrán ganar durante estos años, aunque en 1983 René Arnoux y Patrick Tambe llevaron el Campeonato de Constructores a la Scuderia. "Commendatore" en público en igualmente Le daba crédito por cualquier victoria tanto al piloto como al coche, pero en el fondo creía que lo principal en el éxito era siempre el coche.
Comenzó a trabajar en el automovilismo como parte de Alfa Romeo. Durante algún tiempo ocupó el puesto de probador, participó regularmente en varios tipos de carreras, pero pronto se dio cuenta de que, como director, podía llevar al equipo. más beneficio. Con el tiempo se convirtió en director deportivo de Alfa Romeo. Como parte de su trabajo para Alpha, Enzo fundó Ferrari Stable - Scuderia.
Bajo su liderazgo, el Establo estuvo representado por pilotos tan famosos como Louis Chiron, Achille Varzi o Tazio Nuvolari. Fue este último quien obtuvo la famosa victoria en el Gran Premio de Alemania de 1935, celebrado en el antiguo Nürburgring frente a Adolf Hitler, en una lucha contra nueve pilotos alemanes con los nuevos Mercedes y Auto Union. En esa batalla bajo la lluvia, después de 22 vueltas de carrera, Nuvolari estaba tres minutos por delante de Rudolf Caracciola, considerado un maestro de las acrobacias aéreas en pista mojada.
Tazio Nuvolari murió a la edad de 60 años en agosto de 1953. En ese momento Enzo estaba construyendo autos propios. Su Ferrari 375 ganó tres Grandes Premios de Fórmula 1 en 1951, y el famoso 500 en 1952 y 1953 ganó todas las etapas del campeonato excepto las 500 Millas de Indianápolis y el Gran Premio de Italia '53 y le dio a Alberto Ascari dos títulos de campeonato consecutivos. Ascari murió dos años después en un accidente mientras conducía un Ferrari 750.
Un año después, Enzo perdió a su hijo Dino. Alfredo padecía distrofia muscular desde su nacimiento. Al venir con su padre a Maranello, el niño soñaba con construir motores; admiraba los componentes y las cajas que no entendía, pero no podía tocar la herencia de su padre. Dino murió a la edad de 23 años en 1956. Al día siguiente, Peter Collins ganó el Gran Premio de Francia con un brazalete de luto y se lo entregó a Enzo “en memoria de Dino”. El “Commendatore” lo conservó toda su vida. Collins murió en 1958 en un accidente en Nürburgring.
Era exigente con sus ciclistas y empleados, todos sin excepción. Todos debían ser absolutamente leales al jefe. Para terminar. En todo. Cualquiera que siquiera considerara la posibilidad de estar en desacuerdo con Enzo renunció. Y eso estuvo bien. Ferrari se convirtió poco a poco en una leyenda, en uno de los símbolos de Italia. Un ejemplo de espíritu inflexible.
Trabajar para Enzo se consideraba un privilegio en sí mismo. A Enzo no le gustaba que le llamaran “Commendatore”; él mismo insistía en “Ingeniero”, lo que, sin embargo, no tenía mucho que ver con el hecho de que no diseñaba coches. Además, la opinión a veces va en contra del sentido común. " La aerodinámica fue inventada por aquellos que no saben construir motores.", dijo. En un momento también estaba descontento con la transferencia del motor al centro, y luego al atrás chasis. " El caballo debe tirar del carro, no empujarlo.", dijo Enzo.
Pero él era el motor de Ferrari, su corazón, al que a veces se escuchaba, contrariamente al punto de vista generalmente aceptado. Al mismo tiempo, Enzo era una persona poderosa y traicionera. No le costó nada engañar a la gente, pelear entre ellos, volverlos locos y juntarlos. Creía que la gente trabaja mejor de esta manera. Los empleados enfatizan que nadie esperaba siquiera elogios o bonificaciones. Pero la energía del "Commendatore" todavía "aceleró" al equipo.
"Racing es una pasión que requiere sacrificio de todo para satisfacerla. Sin hipocresía, sin duda.“, dijo Enzo. Él no iba a las carreras, prefería verlas por televisión, y después de la llegada esperaba las llamadas de sus subordinados y en las pistas, sus pilotos hacían lo imposible con los coches. Para ganarse el respeto de Enzo, tenía que poder pilotar un coche como si estuvieras dibujando sobre asfalto con un pincel.
Admitió que consideraba a Tazio Nuvolari el mejor piloto de la historia, pero tampoco ocultó su simpatía por Peter Collins y Gilles Villeneuve; a diferencia de Nuvolari, ambos murieron al volante de los coches de Enzo. Los lotos eran llamados "ataúdes negros" en el paddock, pero lo cierto es que han muerto más pilotos al volante de un Ferrari que en cualquier otro coche de Fórmula 1.
"No recuerdo un solo caso en el que alguien muriera en la cabina de un Ferrari debido a falla mecánica ", dijo Stirling Moss sobre esto. El propio Enzo después accidentes graves Lo primero que preguntó fue qué le pasaba al auto; tenía miedo de que algo andaba mal con el auto y que el auto hubiera matado al conductor. Pero como resultado de la lucha, los pilotos se estrellaron: tras ir más allá de los límites, luchando por Enzo Ferrari, intentaron llegar aún más lejos.
Cada visitante que intentaba encontrarse con Enzo Ferrari en su oficina se veía obligado a permanecer sentado en la sala de espera durante horas: " Está ocupado, tienes que esperar."Entonces, cuando el visitante aún podía entrar, se encontró en una habitación oscura. En la esquina una lámpara iluminaba el retrato de Dino, en el centro había una gran mesa sobre la que estaba colocado un semental de cristal, un regalo de Paul Newman. En la mesa, el visitante vio al "Commendatore" con sus constantes gafas oscuras de montura maciza.
A finales de los años 80, los coches Ferrari habían ganado todo lo que podían. Más victorias en Grandes Premios, más victorias en Le Mans, más victorias en Targa Florio. Pero en los últimos cinco años de vida de Enzo Ferrari en la Fórmula 1, el equipo no ganó. La autoridad del Commendatore comenzó a actuar en su contra: los empleados a veces tenían miedo de brindarle información precisa, distorsionándola y embelleciéndola. Enzo simplemente no podía tomar decisiones adecuadas porque no tenía el control de la situación. Pero aún así permaneció al frente del equipo.
Ferrari murió el 14 de agosto de 1988; en los últimos nueve meses de su vida, la Scuderia no ganó ningún Gran Premio, era la era de los invencibles McLaren. Menos de un mes después de la muerte del Commendatore, Gerhard Berger y Michele Alboreto lograron un doblete ganador en Monza.
Enzo nació el 18 de febrero de 1898 en Módena, Italia. En la biografía de Enzo Ferrari, los coches siempre ocuparon un lugar de honor. A partir de 1919 comenzó a participar en carreras de autos (inicialmente Parma-Berceto). Luego se convirtió en piloto de pruebas de Alfa Romeo. Despues de muchos años trabajo fructífero Enzo fue nombrado director división deportiva. Sin embargo, la posición no se convirtió en el límite para Ferrari, que se mostró activo y sediento de velocidad y victorias.
En 1929, ocurrió un acontecimiento muy importante en la biografía de Ferrari: fundó su propia sociedad, la Scuderia Ferrari. Incluso antes de que Ferrari comenzara a diseñar autos, soñaba con los logros de su equipo en las carreras. Y no tardaron en llegar. Uno de los mejores fue el corredor Tazio Nuvolari. Por primera vez en la biografía de Enzo Ferrari, su equipo participó en la Fórmula 1 en 1950. Al año siguiente, el equipo ganó la competición (la victoria la trajo Hoss Froilan Gonzales).
Apasionado por las carreras, Ferrari desarrolló sólo coches para este tipo de competiciones. Luego, siendo ya ampliamente conocido, comenzó a producir automóviles para necesidades ordinarias. Pero los coches Ferrari siempre han sido diferentes al resto. Enzo los equipó motores potentes, además, se desarrolló diseño deportivo, tanto en el exterior como en el interior de la cabina.
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Enzo Ferrari Murió hace 30 años, el 14 de agosto de 1988, a la edad de 90 años. Pero su legado perdura hasta el día de hoy. Marca ferrari Se lo debo todo a una regla de hierro que Enzo estableció hace muchos años: la marca ferrari Siempre será más importante que cualquier persona dentro de ella.
Los pilotos descontentos de su equipo a menudo se referían a esta filosofía como dictatorial, pero no se puede negar que los métodos de Ferrari produjeron resultados tan caminos ordinarios, y en pistas de carreras.
Aquí están los 10 más autos famosos Enzo Ferrari...
Alfa Romeo P3
http://forza.wikia.com
El destino de Enzo Ferrari quedó estrechamente entrelazado con las carreras después de que el negocio de carpintería de su familia fracasara. Un joven se fue a trabajar a una pequeña compañía de coches Construcciones Meccaniche Nazionali, que construyó carros- Enzo se convirtió en su piloto de pruebas y, un poco más tarde, en su piloto.
El cuarto puesto en su carrera debut en 1919 le ayudó a conseguir un lugar en Alfa Romeo, donde a Ferrari le esperaban buenas perspectivas. Pero Enzo, profundamente afectado por la muerte de su compañero Antonio Ascari, empezó a perder interés en las carreras. Después del nacimiento de su hijo Dino, Enzo asumió un puesto directivo y formó un equipo de corredores estrella llamado Escudería Ferrari.
Sin embargo, Alfa Romeo Al principio se mostró reacio a entregar sus últimos coches de carreras a Enzo, que tenía que lidiar con modelos obsoletos. Las dificultades financieras no contribuyeron al desarrollo. Alfa Romeo.
En agosto de 1933 modelo. P3 finalmente fue entregado al equipo ferrari. Aunque hasta entonces ya se habían disputado 25 carreras diferentes, en las últimas 11 ferrari Ganó seis veces. De este modo, Alfa Romeo P3 ayudó al equipo de Enzo a convertirse en jugadores serios en el mundo de las carreras.
Auto Avio Costruzioni 815
Auto Avio Costruzioni 815
http://www.automobilismodepoca.itEn 1938 Alfa Romeo Regresó a la escena de las carreras contratando a Enzo Ferrari como director del equipo, y Escudería Ferrari fue disuelto. Sin embargo, continuó colaboración No hace mucho que Ferrari se fue Alfa Romeo el próximo año.
Sin embargo, el fabricante italiano prohibió a Enzo utilizar su nombre en las carreras durante al menos cuatro años. Así, durante este tiempo, Ferrari aprovechó lo que quedaba de la escudería abriendo una pequeña empresa llamada Auto Avio Costruzioni, dedicada a la fabricación de piezas de aviones.
Ferrari no tardó mucho en volver a extrañar el olor a motor y en 1940 su creación participó en su primera carrera Mille Miglia. El coche estaba basado en una plataforma. Fíat, habiendo recibido el nombre 815 tipos. El coche estaba equipado con un motor de 8 cilindros y 1,5 litros, pero lamentablemente mayor desarrollo El coche no se recibió debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial.
Ferrari 125S
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Después de la guerra, Enzo finalmente pudo utilizar su nombre en las carreras y así nació en 1947 el modelo. 125S se convirtió en el primer coche ferrari.
A diferencia de Auto Avio Costruzioni 815, el motor de este modelo no fue un desarrollo del motor Fíat, estaba limpio ferrari V12. Son los motores de 12 cilindros los que se consideran clásicos. ferrari, ya que se utilizaron en el primer coche de la marca.
El volumen del motor era de 1,5 litros y tenía 118 caballos de fuerza potencia, mostrándose prometedor en su primera carrera en Piacenza, a pesar de que no llegó a la meta debido a problemas técnicos. Pero sólo dos semanas después, en el Gran Premio de Roma. Ferrari 125S obtuvo su primera victoria.
Enzo vendió a regañadientes algunas copias a equipos privados para ayudar a la fundación. Escudería Ferrari. Y dos coche original 1947 fueron posteriormente desmantelados; sus piezas se utilizaron para construir sucesores como, por ejemplo, 166s.
Ferrari Serie 250
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Éxito del coche 250 La serie estaba definida por su motor. El V12 de 3 litros producía aproximadamente 280 caballos de fuerza, y aunque no era el más potente en ese momento, su principal baza era su peso. Los V12 de Ferrari pesaban casi la mitad que sus competidores y ayudaron al equipo a ganar muchas carreras.
Las versiones de carretera también se benefician de la tecnología de carreras. Muchos de estos coches siguen siendo famosos en todo el mundo y 250 GTO Es uno de los coches más valiosos de la colección.
Ferrari 156 "Nariz de tiburón"
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156 Fue el resultado directo de las nuevas reglas de la Fórmula 1, que decidieron reducir la potencia y el volumen del motor de 2,5 a 1,5 litros.
Este automóvil con motor central se hizo famoso por su "nariz de tiburón", cuyo objetivo era mejorar la aerodinámica y al mismo tiempo mantener el flujo de aire frío hacia los radiadores montados dentro de las fosas nasales.
Este coche fue utilizado con éxito por Phil Hill, ganando el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1961.
dinosaurio
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Los coches recibieron su nombre en memoria del hijo de Dino, que falleció a la edad de 24 años debido a una enfermedad hereditaria.
Una característica distintiva de los modelos era el motor V6 más pequeño. Curiosamente, a Dino inicialmente se le prohibió usar la placa de identificación. ferrari, y sólo mucho más tarde, en 1976, el modelo Dinosaurio 308 GT4 2+2 tuvo el honor de ser nombrado por primera vez ferrari.
Ferrari 356 GTB/4
Ferrari 356 GTB/4
https://www.youtube.comEste modelo también se conoce como diatona, aunque el segundo nombre del modelo 356GB/4 la empresa no lo dio, los medios lo hicieron por ello. Sin embargo, Ferrari no negó que el coche fue creado en honor a las 24 Horas de Daytona, ganadas por Ferrari 330 P4 en 1967.
El coche se fabricó durante cinco años, de 1968 a 1973, y utilizaba el tradicional V12 de la empresa. Enzo Ferrari no fue menos conservador en cuanto a la disposición del motor delantero, a pesar de que en aquella época los coches deportivos con disposición del motor central ya habían demostrado su eficacia.
De 0 a 100 km/h este coche aceleraba en 5,1 segundos y velocidad máxima Alcanzó los 280 km/h.
Ferrari 365 GT4 BB
Ferrari 365 GT4 BB
http://www.simoncars.co.ukEnzo Ferrari aceptó a regañadientes un diseño de automóvil deportivo con motor central y se mostró aún más reacio a instalar un V12 emblemático en un automóvil de calle.
Sin embargo, al igual que en los deportes de motor, Enzo finalmente cedió y aprobó la opción. Así apareció 365 GT4 BB - Berlinetta Boxer.
Posteriormente el coche recibió una versión. 512BB, que con el mismo motor de 5 litros producía más par con algo menos de potencia.
Ferrari 312T
http://www.grandprixhistory.org
Ferrari 312T Se mostró en 1974 como coche para participar en la temporada de Fórmula 1 de 1975. El coche fue probado por los pilotos legendarios del equipo: Clay Regazzoni y Niki Lauda.
El auto estaba equipado motor de aspiración natural V12 y finalmente trajo ferrari tres títulos de campeonato y cuatro campeonatos de constructores en la Fórmula 1.
Más 312T Continuó evolucionando, experimentando seis reencarnaciones más.
Ferrari F40
https://en.wikipedia.org
Enzo Ferrari entendió que no podía dirigir la empresa para siempre, así que finalmente decidió hacerlo. coche brillante, dedicado al 40 aniversario de la marca. F40 se volvió así.
Un deportivo equipado con un motor V8 de 2,9 litros con doble turbocompresor se convirtió en el primero coche de producción, capaz de superar las 200 mph (324 km/h). En total, se produjeron más de 1.300 unidades F40 entre 1987 y 1992.
F40 resultó ser último auto, que fue creado por Enzo Ferrari antes de su muerte.
Enzo Ferrari no era diseñador. Algunos incluso dicen que escuela secundaria Luego apenas terminó. Sea lo que sea, al final no importó porque se convirtió en un genio. mundo automotriz. Ferrari dedicó toda su vida a los coches. Además, Ferrari tenía un don verdaderamente especial: supo seleccionar para su trabajo sólo lo mejor en el campo de la construcción de automóviles y, en general, en el campo de todo lo relacionado con el automóvil. Es cierto que los miró exclusivamente a través del prisma de lo que podían aportar al coche.
Biografía.
Vale decir que gran parte de la biografía de Ferrari es prácticamente una leyenda y un mito. Además, el hombre mismo, intencionada o accidentalmente, alimentó este mito. La primera de las ambigüedades en la historia de su vida es la fecha del nacimiento de Enzo. Según documentos, nació en Italia el 20 de febrero de 1898. Al mismo tiempo, el propio hombre dijo que su verdadera fecha de nacimiento fue el 18 de febrero. Y se equivocaron de fecha porque, supuestamente, a esa hora nevaba mucho y los padres no pudieron acudir al ayuntamiento el día de su cumpleaños para registrar al recién nacido. Digamos que fue posible. Pero estas son sólo pequeñas cosas en comparación con toda la vida de la leyenda.
El padre de Ferrari era dueño pequeños negocios En las afueras de Modna hay un taller de reparación de locomotoras de vapor. Cuando era niño, el padre del joven Enzo no estaba interesado en el trabajo de su padre. Soñaba con convertirse en una estrella: cantante de ópera o, en su caso, caso extremo, periodista. Cuando tenía 10 años, los sueños del niño cambiaron drásticamente. Luego, en 1908, el padre de Enzo lo llevó por primera vez a las carreras de autos en Bolonia. Para algunas personas, las carreras no evocan ninguna emoción, pero hay espectadores que, una vez que las han visto, unen para siempre su corazón al elemento automovilístico. Enzo pertenecía a la segunda categoría. A partir de ese momento soñó con los coches. Pero antes de que él mismo empezara a diseñarlos, o al menos a ponerse al volante, pasaron muchos años. Durante este tiempo, su padre y su hermano mayor murieron. Luego Enzo sirvió en el ejército como tirador, tras lo cual enfermó gravemente.
En 1918, Ferrari, sin estudios y, muy probablemente, sin especialidad, llegó a FIAT en busca de trabajo. No se lo llevaron, explicando que no podían llevarse a todos los veteranos de guerra. Mucho después, Ferrari contó que ese día se sentó en un frío banco de invierno en un parque de Turín y lloró de resentimiento. Sólo al año siguiente consiguió encontrar trabajo como conductor en una pequeña empresa de viajes. Muy pronto, la fortuna le sonrió y el joven Enzo fue contratado como conductor de pruebas para la ya olvidada empresa “Constructione Mecanice Nazionali”. ¡Ferrari finalmente ha entrado en el mundo de las carreras de autos! Pronto, desde esta empresa, compite en el automovilismo Tarta Florio.
Al año siguiente, 1920, Ferrari fue invitado al equipo de carreras Alfa Romeo. ya ha sido gran exito- al fin y al cabo, el nombre de la empresa retumbaba en los circuitos. De Alfa, Ferrari vuelve a competir en la Targa Florio y ocupa el segundo lugar. En total, Enzo participó en carreras hasta 1932, y de 47 carreras ganó 13. Pero, probablemente, sentado al volante. coche de carreras, comprendió Enzo: esto no es lo que quiere. No quería conducir coches, sino construirlos. Además, construye los mejores y más rápidos coches.
En 1929 apareció el primer equipo de carreras, la Scuderia Ferrari. Modernizó las carreras de "alfas" y ya compitió en ellas. La dirección de Alfa Romeo ni siquiera imaginaba lo que fuerte competidor creció bajo su ala.
Poco a poco las cosas empezaron a mejorar para Ferrari. Vitorio Yano, un talentoso diseñador, se suma a su equipo. Se convirtió en el primer empleado que Ferrari alejó de sus competidores. ¿Quiénes, por cierto, fueron sus antiguos agresores? empresa fiat. Mientras trabajaba para Ferrari, Yano crea el famoso Alfa Romeo P2 de carreras. Su fama capturó a toda Europa. En este momento, Ferrari persigue obstinadamente su objetivo: comenzar a producir sus propios coches.
El primer paso serio hacia su sueño fue el auto “Typo-815” de 1940. Era un auto deportivo con una carrocería aerodinámica. Estaba equipado con un motor de ocho cilindros en línea con un volumen de 1,5 litros. El motor fue creado sobre la base de dos motores a la vez: FIAT-1100. Ese mismo año, Ferrari registra su empresa. Por desgracia, en ese momento Europa ya estaba consumida por la guerra y Enzo pospuso sus planes indefinidamente.
Casi inmediatamente después de la guerra, uno de los ingenieros más destacados de la época, Giochino Colombo, pasó de Alfa Romeo a Ferrari. Ahora es imposible imaginar cómo Ferrari, poco comunicativo, bastante lúgubre, con una voz tranquila y poco atractiva, atrajo a personas tan destacadas.
A 15 kilómetros de Módena, en Maranello, se produce la primera coches ferrari. El primer modelo que salió de la línea de producción fue el modelo 125. Debe su nombre al volumen de trabajo de un cilindro. Colombo desarrolló un motor V12 para este coche. El motor tenía un volumen de 1497 cm^3 y la potencia del coche era de 72 CV. s.. Caja de cambios de cinco velocidades. Al crear una unidad tan compleja, ni Colombo ni Ferrari tuvieron en cuenta el difícil período de posguerra.
El siguiente modelo fue el 166 (1948-50). Su volumen se incrementó a 1995 cm^3 de volumen. Al mismo tiempo, la potencia del coche era diferente. Dependiendo del propósito coche específico variaba de 95 a 140 CV. Las carrocerías de Ferrari fueron creadas por los entonces famosos estudios de Scagliette, Ghia y Vignale. Un poco más tarde, la empresa decidió cooperar con Pininfarina, cuyas carrocerías eran consideradas el estándar de elegancia y gracia.
Y de nuevo Ferrari se encuentra en un banco que ya le resulta familiar en Turín, en el Parc Valentina. Esta vez era 1947 y su coche ganó el Gran Premio de Turín. Han pasado casi treinta años desde que FIAT lo rechazó. Pero ahora Ferrari ha conseguido su objetivo. Por desgracia, experimentó solo el insulto y el triunfo.
En 1949, uno de los Ferrari ganó las 24 Horas de Le Mans. Entonces empezó la racha victorias deportivas Producidos en la categoría de Fórmula 1, corredores famosos como Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Niki Laudo, Yodi Schechtera y muchos otros condujeron autos Ferrari.
En 1951, Aurelio Lampredi sustituyó a D. Colombo. Especialmente para el Gran Premio se construyó un modelo Ferrari 625 con un “cuatro”, con una potencia de unos 234 CV y una cilindrada de 2,4 litros. Coches de serie lanzado en muy cantidades limitadas, y cada automóvil fue creado con el máximo cuidado.
Todos los coches Ferrari eran muy caros, pero siempre había compradores para ellos.
En el período de 1951 a 1953, la empresa produjo el modelo 212. Este modelo tenía un motor V12 de cilindrada aumentada de 2563 cm^3, mientras que la potencia era de 130 a 170 CV.
En el Nuevo Mundo, los modelos América y Super América recibieron especial adoración. Motores V12 con un volumen de 4102-4962 cm^3, así como con una potencia de 200-400 CV. Conquistó a los estadounidenses que aman la velocidad. Estos coches aparecieron en los garajes de los más famosos y ricos, entre los que se encontraba incluso el Sha de Irán.
Sólo se fabricaron 39 ejemplares del Ferrari 250. Además, cada uno de los coches de esta serie era ligeramente diferente del otro. En los años 80, Hans Albert Zehnder creó modelos a escala 1:5 de cada uno de los modelos.
Poco a poco, Ferrari está desplazando del automovilismo a la antigua principal empresa italiana de carreras, Alfa Romeo. El color rojo nacional, que era el color del automovilismo italiano, fue otorgado a Ferrari.
Ferrari siempre ha sido insociable. Pero cuando, a la edad de 24 años, en 1956, Dino, uno de los hijos de Ferrari, muere tras una grave enfermedad, Enzo finalmente se convierte en un recluso. Ahora siempre usa gafas negras y rara vez aparece en público.
A partir de ahora no asiste a las carreras, sino que las ve únicamente por televisión. En raras entrevistas, dijo sobre sí mismo: "Mis únicos amigos, en quienes confío hasta el final, son los coches". J. Ickx, un famoso corredor que participó en carreras más de una vez con un Ferrari, dijo: “Para Enzo es importante que uno de sus autos gane. Quién conduce, no le importa”.
El propio Ferrari admitió a veces: nunca había ido al teatro, al cine ni se había tomado vacaciones. Contrató a personas similares en su empresa. Creía que la perseverancia, la dureza, la intratabilidad y el coraje son rasgos de personaje sureños. Y son estas personas las que trabajan mejor que otras, porque son verdaderos patriotas de su país y de su empresa. Hoy en día, dinastías enteras de “ferraristas” todavía trabajan en las fábricas de Ferrari.
En los años 60, las cosas se pusieron muy difíciles para las pequeñas empresas del país que gastaban enormes cantidades de dinero en deportes, entre ellas Ferrari. Corriendo en Le Mans en 1966-1967. Gana el Ford GT40. Debido a esto, Ferrari se ve obligada a vender el 50% de las acciones de su empresa al consorcio FIAT. Al mismo tiempo logró conservar su derecho exclusivo al liderazgo en el sector de carreras de la producción de la empresa.
La empresa produce el 365 desde 1966. Este modelo fue ligeramente modificado y presentado en 1968 como 365 GTB/4. Los principales cambios se referían al aspecto del coche: al modelo se le añadió una espectacular carrocería Pininfarina, que también este momento parece atractivo.
Posteriormente comenzaron a producir el “modesto” automóvil 375, cuyo motor, con una cilindrada de 3286 cm^3, desarrollaba entre 260 y 300 caballos de fuerza. La estrecha colaboración con FIAT quedó claramente visible en el Dino, que lleva el nombre de su fallecido hijo Enzo. Durante algún tiempo, Dino fue en realidad una marca independiente.
En los años 70 se creó el modelo 312. Tenía un nuevo motor bóxer de 3 litros. con doce cilindros y desarrollaba 400 CV.
Durante casi 15 años, Ferrari estuvo acompañada de una pausa deportiva. Pero, como dicen, fue la calma antes de la tormenta. En 1975 y 1977 sonaron nuevos triunfos para la empresa. Luego N. Lauda se proclamó campeón del mundo de Fórmula 1 precisamente con el 312 T-2, cuya potencia ronda los 500 CV. Con.
Pronto comenzaron la producción en serie del automóvil con motor central 365ВВ (Berlinetta Boxer) con una potencia de 340-360 hp. Con. A pesar de todas las victorias, la crisis de principios de los años 70 siguió ejerciendo presión sobre la empresa. Después de ganar a mediados de los años 70, comenzó de nuevo una racha de derrotas. Ferrari fue desplazada bruscamente por las empresas más poderosas, Renault y Honda.
Los años 80 fueron especialmente difíciles para la empresa. La producción iba cayendo y el equipo estaba plagado de contratiempos. Enzo tuvo dificultades para defenderse de los ataques del FIAT. Sin embargo, incluso durante este período, no dejaron de aparecer nuevos modelos. En 1981 se creó el BB512i con 220 CV.
La empresa estaba perdiendo dinero, empleados, victorias, ¡pero no el amor de los fans!
En 1987, la empresa contrató al diseñador John Barnard. Este ingeniero tenía fama de genio. Ferrari tenía muchas esperanzas en él y planeó que gracias a él Ferrari podría conquistar la gloria de los autos de Fórmula 1. A finales de 1987, la compañía lanzó. cupé de serie F-40. Su motor desarrollaba 450 CV.
Enzo Ferrari murió el 14 de agosto de 1988. Advirtió de antemano que la producción no debería detenerse el día de su muerte. Y apenas unas semanas después del fallecimiento del gran fundador de la empresa, Gerhard Berger ganó el Gran Premio de Italia en Monza con un Ferrari, tras lo cual se convirtió en el ídolo del público italiano.
Piero Lardi, hijo enzo Ferrari, tras la muerte de su padre, no pudo resistir a la gente de FIAT, y Ferrari pasó a ser de su propiedad. Pero el gigante mantuvo la máxima independencia para la empresa. Actualmente, en Maranello se fabrican aproximadamente diecisiete coches al día. Finalmente, la caída de la producción se ha detenido y, además, las cosas ya van mucho mejor en la Fórmula 1.
Enzo Ferrari fue personalidad extraordinaria y dejó su huella en la historia. Éramos contemporáneos de este hombre y él trajo a nuestro tiempo el espíritu de aquella época en la que los coches eran un milagro de la tecnología.
