Automóvil chevrolet lacetti tiene sus fortalezas y debilidades. La máquina es bastante modesta y está diseñada sin errores de cálculo graves.

A pesar de esto, durante la operación, el propietario del automóvil encuentra periódicamente varios problemas de Lacetti. La mayoría de ellos se eliminan fácilmente, pero hay llagas que requieren un tiempo y un costo de material significativos para su eliminación.

¡ATENCIÓN! ¡Encontré una manera completamente simple de reducir el consumo de combustible! ¿No crees? Un mecánico de automóviles con 15 años de experiencia tampoco creía hasta que lo probó. ¡Y ahora ahorra 35,000 rublos al año en gasolina!

Por lo tanto, al comprar un automóvil usado, debe saber qué buscar al comprar un automóvil.

Ventajas y desventajas de Chevrolet Lacetti

Tabla: las principales ventajas y desventajas del automóvil Chevrolet Lacetti.

ventajas del coche	contras del coche
Transmisión automática de cambio de marchas sin demora	Aumento del consumo de combustible, cuya causa es bastante difícil de encontrar.
Buen manejo en hielo	Dinámica del vehículo insuficiente
Corta distancia de frenado	Con un recorrido de más de 50 mil km, las puertas se tuercen y se vuelve más difícil cerrarlas
Arranque fácil en frío y calor.	Deterioro significativo en la dinámica cuando se enciende el aire acondicionado.
Espejos exteriores grandes	Dirección de información baja
Maslozher raro	Mayor sensibilidad a la calidad del combustible
Espacioso interior	grillos en la cabina
Agradable iluminación del panel de instrumentos con la posibilidad de ajustar su brillo	Poca visibilidad debido a pilares anchos

Espesor de metal insuficiente

Una de las principales razones que repelen el deseo de comprar un Chevrolet Lacetti es el metal delgado y débil. elementos del cuerpo. Una manzana o nuez que ha caído de un árbol puede dejar un rastro. Muchos propietarios de automóviles se quejan de que al cerrar el capó, debido a movimiento repentino puede dejar una abolladura.

borrar bolígrafos

El borrado de los mangos aparece incluso con un ligero kilometraje. Como resultado, sufre apariencia coche. La única forma correcta de salir de la situación es instalar manijas cromadas. En este caso, el coche adquiere un aspecto más elegante.

Problemas con los limpiaparabrisas

Limpiaparabrisas comienzan a subir más de 15.000 km. Después de eso se oxidan. Incluso con un manejo cuidadoso del automóvil, esto no se puede evitar. Muchos propietarios de automóviles los tiñen constantemente, pero la pintura que se hincha debido a la corrosión estropea la apariencia del automóvil.

desgastes de vidrio

Frontales y ventanas laterales Chevrolet Lacetti tiene baja resistencia mecánica. Durante un par de años de funcionamiento del automóvil, se forman una gran cantidad de rasguños en su superficie, lo que dificulta la visibilidad. El daño puede ocurrir incluso simplemente bajando o levantando el vidrio.

Pequeños guijarros que salen volando de debajo de las ruedas de los autos de otros participantes tráfico dejar virutas en el cristal. Los propietarios se quejan de que la sustitución del parabrisas debe realizarse ya durante 4-5 años de funcionamiento de la máquina.

Corrosión de los elementos de la carrocería.

El metal de los elementos del cuerpo no solo es delgado, sino que también resiste débilmente la corrosión. El óxido aparece en todas las astillas de la pintura con el tiempo. Si no se retira a tiempo, pueden aparecer orificios pasantes. Un lugar particularmente problemático es el metal debajo de la moldura del capó. Debajo hay una acumulación de humedad. Por lo tanto, después de quitarlo, puede encontrar agujeros, como en la foto a continuación.

Problemas en el sistema de frenos

Después de un viaje, el propietario del automóvil puede detectar un calentamiento significativo de una o más ruedas. Esto indica que hay problemas en sistema de frenos. Una señal indirecta de un problema es una disminución en el movimiento libre de la máquina. Por lo general, esto es consecuencia de una pinza atascada. El propietario puede encontrar ese problema con una carrera de más de 60-90 mil km.

Desventajas del sistema de iluminación.

Los propietarios de automóviles se quejan de los faros débiles. La solución al problema solo es posible montando ópticas con lentes. comprar lamparas más poder No recomendado. Pueden causar un rápido empañamiento del vidrio.

Hay fallas en la iluminación de los números. La potencia de las lámparas incandescentes es demasiado alta en comparación con la capacidad del techo para disipar el calor. Por lo tanto, incluso un uso breve de la retroiluminación del número requiere fusión de plástico. Por esta razón, los propietarios instalan luces LED para reemplazar las bombillas incandescentes inmediatamente después de comprar un automóvil.

Las bombillas se utilizan en la iluminación de los botones y el panel de instrumentos, como en la foto de abajo. Su recurso es muy pequeño. Por lo tanto, si es posible, reemplácelos con LED.

fallas electronicas

La unidad de control es el mayor problema. sistema climático. Se niega a encender este o aquel equipo. Los bloqueos electrónicos durante el funcionamiento también son frecuentes.

Problemas con los cables

El aislamiento eléctrico es de muy mala calidad. Tal vez derramamiento y rozaduras. A mejor caso esto lleva a la falla de cualquier equipo, y en el peor de los casos, puede provocar un incendio en el Chevrolet Lacetti.

Los principales fallos de funcionamiento de la central eléctrica.

Línea completa plantas de energía Los Lacetti tienen uno en común principal desventaja goteando por debajo tapa de la válvula. En la mayoría de los casos, esto es el resultado de una junta de goma magullada.

Los motores rara vez sufren quemaduras de aceite. Sin embargo, debido a Baja calidad combustible, la aparición de anillos de pistón es posible.

Problemas de puntos de control

caja mecánica engranaje variable camina 200-250 mil km sin necesidad de interferir con su trabajo. A más kilometraje hay problemas con la dificultad de cambiar entre segunda y tercera marcha.

La transmisión automática no tiene pretensiones en su mantenimiento, pero es bastante sensible a la calidad del aceite utilizado. En promedio, puede durar hasta revisión 150-270 mil km.

Aislamiento acústico insuficiente

El Chevrolet Lacetti está diseñado para circular por caminos bien pavimentados. En las realidades domésticas, esto provoca un aumento del ruido de pasos de rueda. Conducir un automóvil a una velocidad de aproximadamente 90 km por hora genera un sonido extraño en la cabina, que puede interferir con la audición del interlocutor durante una conversación.

Mala pintura

El fabricante ahorró no solo en el grosor del metal, sino también en la calidad de su pintura. Los lugares más problemáticos son:

• la parte inferior de las puertas;
• capucha;
• umbrales;
• techo;
• guardabarros delanteros.

Aparte de espesor delgado prácticamente no hay imprimación debajo. Por lo tanto, bajo la influencia de partículas de arena y pequeños guijarros, aparecen astillas con óxido en el interior.

suspensión débil

La suspensión comienza a desmoronarse con una carrera de más de 80 mil km. Los amortiguadores son los más fiables. Suelen cuidar más de 120 mil km.

La suavidad de la suspensión mejora el confort de marcha a través de pequeños baches acera. Al mismo tiempo, la superación de grandes obstáculos se acompaña de desagradables golpes en el cuerpo.

H No es ningún secreto que cada automóvil tiene sus puntos débiles.. Habiendo conducido 50-80 mil km en automóvil, podemos decir si nuestro pupilo está predispuesto a enfermedades crónicas o si tiene inmunidad.

Entonces, en nuestro caso, se identificó un Chevrolet Lacetti 1.8 (2007) con un kilometraje de 65 mil km. lados débiles. Pero quiero señalar que este no es el único ejemplo de un solo automóvil: estas son dolencias crónicas de toda la serie Chevrolet Lacetti.

Entonces, enumeramos los principales fallos de funcionamiento (kilometraje 60 mil km), y luego analizaremos algunos de ellos con más detalle:

• Todo tipo de ruido bajo el capó. En el 80% de los casos, este es el sistema de ajuste de la geometría del colector de admisión.
• Sacudidas del coche durante la aceleración y, a veces, al ralentí- estas son bujías, tapas, bobina.
• Golpes de dirección(desgaste prematuro de la cremallera, juego en el mecanismo de dirección).
• Muy débil, suave y poco fiable. amortiguadores traseros (tratado reemplazando amortiguadores de otro fabricante con características deseadas. Por ejemplo, con un poco de refinamiento, se convierten en "Caballos" con rigidez ajustable. Resulta caro, pero el resultado lo justifica.)
• mecanismo de cambio de marchas(los engranajes defectuosos se encienden o aparecen en algunos engranajes sonidos extraños, ruido - necesita ajuste y lubricación. En general, no es un nudo completamente pensado en el Chevrolet Lacetti).
• pases cortos. en la pista en modo de velocidad 140-150 km/h en quinta marcha es muy altas revoluciones- esto no es racional y afecta mucho el consumo de gasolina y la vida del motor.
• Por 60-80 mil km aparecen ruidos desagradables de los cojinetes del generador y del aire acondicionado así que prepárate, no hay humo sin fuego.
• Mayor consumo de combustible en modo ciudad, y en la carretera a velocidades de 120-150 km por hora (un programa de control de inyección y encendido inacabado: se trata con firmware (ajuste de chip); un motor imperfecto: casi todos los compañeros de clase invierten hasta 10 litros en la ciudad - se trata sólo mediante la sustitución del coche).

La mayoría modo económico en un Chevrolet Lacetti, se nota a velocidades de 80-95 km / h, pero esta es una velocidad inaceptable para conducir en carreteras suburbanas: la tendencia a quedarse dormido aumenta muchas veces.

Golpes bajo el capó

Entonces, echemos un vistazo más de cerca a algunas de las fallas. El primer lugar en todos los foros relacionados con Chevrolet Lacetti está ocupado por sonidos extraños, golpes, traqueteo debajo del capó. Las primeras palabras de la mayoría de los mecánicos (principalmente en las estaciones de servicio de los concesionarios) son la detonación o la segunda opción, el golpeteo de los elevadores hidráulicos.

Detonación- este no es el sonido de los dedos del pistón, como creen muchos automovilistas, sino un encendido prematuro (calculado anteriormente) mezcla aire-combustible. Puede deberse a la mala calidad del combustible, encendido temprano(sintonizado incorrectamente), también debido a los depósitos de carbón en las velas.

Detonación de un motor de combustión interna

La probabilidad de detonación también aumenta con un fuerte aumento de la temperatura del aire, es decir, en el calor. La detonación se manifiesta claramente durante el arranque, la aceleración y las cargas, es decir, en condiciones transitorias. Sobre el De marcha en vacío y en modos permanentes no aparece, con una pequeña presión en el pedal del acelerador también es apenas perceptible. Entonces, si tiene golpes inaudibles, ruidos en x. x., y aparecen en modos transitorios, entonces lo más probable es que sea una detonación.

¿Cómo lidiar con la detonación?

Se trata reemplazando la gasolina por una de mejor calidad y alto octanaje, reemplazando velas defectuosas encendido con hollín, otra opción alternativa es ajustar el firmware de la unidad de control o el ajuste del chip.

Golpe de levantaválvulas hidráulicas- Según las estadísticas, no se notaron problemas. El mal funcionamiento se produce principalmente debido a la mala calidad o reemplazo inoportuno aceites Se manifiesta principalmente en el frío, y disminuye con el calentamiento (a medida que el aceite se vuelve más líquido). Si el compensador está obstruido, siempre habrá un golpe y aumenta la probabilidad de que la válvula se queme. El ruido de los elevadores hidráulicos se combina con la velocidad del árbol de levas. En algunos casos, es posible que el motor tiemble debido al llenado desigual de los cilindros.

Golpe de las palas del sistema de cambio de geometría del colector de admisión

El principal generador de ruido debajo del capó es el punto débil del Chevrolet Lacetti desde el lanzamiento de 2007: esto es Sistema de control de la geometría del colector de admisión.

Por qué, a partir de 2007 en adelante. - porque en la serie anterior hasta 2007 en adelante. los amortiguadores que regulan la longitud del colector eran de hierro y no hubo problemas con su desgaste. Y en los autos Chevrolet Lechetti nuevos, son de plástico, de ahí todos los problemas (desgaste prematuro). Acompañado de un golpe similar al problema de los elevadores hidráulicos, se manifiesta en todos los modos.

Se comprueba apagando la válvula solenoide del accionamiento de vacío del amortiguador. Se encuentra en el múltiple de admisión.

Electroválvula para colector de admisión de geometría variable

¿Cómo lidiar con este mal funcionamiento?

Puede cerrar la válvula y el ruido desaparecerá, pero luego el motor funcionará de manera ineficiente. El sistema de ajuste de la longitud del colector de admisión está diseñado para mantener un par y una potencia óptimos en todos los modos. A velocidades de hasta 3000-3500, es adecuado un colector largo y, por encima de estas revoluciones, uno corto. Si este sistema está deshabilitado, solo se ejecuta el colector largo en todo momento. De ahí la pérdida de potencia y el aumento del consumo de combustible a partir de las 4000 rpm. Muchos no notan para nada el sistema desactivado, ya que su principal estilo de conducción es tranquilo y no hacen girar el motor por encima de las 4000 rpm. Para esta categoría de conductores, por extraño que parezca, el sistema de ajuste de la longitud del colector de admisión se hace sentir mucho más tarde (la manifestación de golpes y traqueteos), porque se enciende con menos frecuencia.

Puede comprar un colector nuevo (no existe el kit de reparación), cuesta 800-1000 usd. Y suficiente para la misma cantidad que quedó el anterior. Se puede reparar reemplazando los bujes de plástico del amortiguador con latón, cobre o aluminio; esa es la reparación completa de Chevrolet Lacetti.

¿Cómo lo hace la comunidad del club Chevrolet Lacetti?

Aquí hay algunas citas del foro:

A quién le importa, hace 2 semanas no pude soportarlo y fui a uno de mis buenos amigos (el ruido simplemente dudó). Entonces, quitaron el colector, lo desarmaron; dentro hay un impulsor de plástico, que es impulsado por un mecanismo electrónico de vacío ubicado fuera del colector. El impulsor está hecho en forma de eje y cuatro pétalos (basado en 4 orificios de entrada en el colector). Según mi amigo, el impulsor está ahí para abrir/cerrar agujeros, creando así un circuito grande/pequeño para los gases de entrada. En sus propias palabras, este solución constructiva está diseñado para proporcionar dvigla de alto torque tanto en pequeños como en alta velocidad(porque los motores con un múltiple de admisión pequeño son más resistentes a altas velocidades y con uno grande a bajas velocidades).

El impulsor, o más bien su eje, está en clips plegables de plástico, que a su vez se insertan en el cuerpo del colector. Entonces, fueron los espacios entre la superficie exterior del eje del impulsor y los asientos en los clips, según él, los que causaron este ruido ... Me sorprendió, ¿cómo es? El impulsor no se abre y se cierra al mismo tiempo que las válvulas (y mi ruido fue exactamente al mismo tiempo que las válvulas), pero funciona mucho más suavemente y con menos frecuencia, si es necesario, abre / cierra el circuito, a lo que se opuso con confianza. yo que los poderosos flujos de gas crean tales vibraciones, a partir de las cuales se formó la reacción (plástico barato) y se produce el ruido ...

En resumen, no creyendo realmente sus explicaciones, decidí arriesgarme de todos modos y le pedí que "hiciera algo". Y lo hizo: durante 2 semanas he estado conduciendo felizmente pasando otros autos, casas, paredes y cercas, especialmente abriendo ventanas y escuchando el sonido... Pero no hay sonido... ¡Estoy feliz!

Una nota más...

Motor 1.8 2007. Todo es muy simple. Incluso para mí, aunque no soy un maestro. Colector en dos partes. Hay un sellador entre las mitades, que se despegó PARCIALMENTE durante el desmontaje y también se "engrasó" parcialmente durante el montaje. La principal dificultad fue sacar con cuidado el propio impulsor, junto con los clips, del cuerpo del colector. ¿Por qué es difícil? Porque para nuestra mentalidad es más fácil arrancar algo, despegarlo, arrancarlo, y aquí era necesario (por lo que pude notar) exprimir algo (probablemente algún tipo de antena) en la arandela anular final y todo el impulsor junto con los clips se extraen suavemente del cuerpo del colector.

Como sellaste el eje y con que? Sí, todo también es simple: desmonté / quité los clips del eje, corté tiras anchas de una lámina de latón con un grosor de 0,7 (0,65) mm asientos, hizo anillos con ellos, ajustando las juntas sin superposición, pero con un pequeño espacio, lubricó los anillos desde el interior y el eje desde el exterior con un poco de grasa resistente al desgaste de moda y ensambló todo en el orden inverso.

Impactante video de la falla del receptor de 1.8 litros de chevrolet lacetti

Otro problema son las bujías y una bobina en un Chevrolet Lacetti después de 2007.

¿Por qué la bobina después de 2007, porque se coloca directamente en la cabeza y no como en la serie anterior en el lateral? Y cuando la bobina está en la cabeza, se calienta más y lo más desagradable es que no tiene juego de puntas.

Bobina de encendido Chevrolet Lacetti

porque malas velas cuando comienzan a destellar, se forman caminos de carbón dentro de las puntas, a lo largo de los cuales fluye una chispa hacia la carcasa del motor. El vehículo puede contraerse, volverse desafilado durante la aceleración y aumentar el consumo de combustible. Como no hay reemplazo para las puntas, se limpian y también se pueden acortar un poco de 6 a 10 mm, pero estas son medidas temporales. Y debido a malas puntas, bujías y averías en el sistema de encendido, hay una fuerte carga en la bobina y puede fallar fácilmente. El costo de la bobina de encendido es de 100 usd, así que cuídalo.

Por alguna razón, las velas en estos motores no duran mucho tiempo: solo 5000-10000 km y comienzan las fallas. si descartamos mala gasolina, razón posible desgaste prematuro- se trata de una compresión alta en los cilindros de fábrica de unas 15 atm. Y cuanto mayor sea la presión en el cilindro, más poderosa será la chispa necesaria para encender la mezcla de aire y combustible y mayor será la carga en los elementos de encendido: velas, cables, bobina.

Las velas son mejores para usar nativas y para automóviles con gas Brisk Silver.

Bujías Brisk Silver para vehículos a gas DR17YS

Después de 150 mil kilómetros, todavía suelo usar las bujías originales para gasolina y gas. Están mejor hechos y duran más.

Si nota alguna contracción del automóvil durante la aceleración, verifique las velas en el soporte bajo presión (debe ser la misma que la compresión en el motor). Si hay fallos de encendido, reemplace las bujías. De lo contrario, pones en riesgo la bobina de encendido.

Terminaremos aquí, ya que el volumen de un artículo no nos permite acomodar todos los matices de la operación y reparación del Chevrolet Lacetti en tres años. Intentaremos en próximas publicaciones desvelar con más detalle el resto de dolencias.

18.12.2016

Se considera no solo un éxito de ventas, sino el real. El carro de la gente. Un automóvil de esta marca se puede ver literalmente en cada patio, y esto no es sorprendente, ya que es uno de los tres automóviles económicos más vendidos en la CEI. Pero, entre los automovilistas, existe la opinión de que auto economico adecuado para operar por no más de 5 años, y luego reparaciones constantes y, como resultado, la venta de un automóvil. Pero, ¿cómo es realmente la confiabilidad de un Chevrolet Lacetti usado? ¿Vale la pena comprarlo? este carro con un kilometraje de más de 100 000 km, ahora intentaremos resolverlo.

Un poco de historia:

A 1997 apareció en el mercado daewoo nubira la primera generación, este automóvil se presentó en varios cuerpos a la vez: un sedán, una camioneta y un hatchback de cinco puertas. A 2002 año Nubira se sometió a un profundo rediseño, como resultado de lo cual, los cambios cardinales afectaron no solo el cuerpo, sino también decoración de interiores. Además, se ha mejorado significativamente chasis coche. En el mismo año, en muchos países, Nubira comenzó a venderse con un nuevo nombre " Lacetti". En Europa, el automóvil se vendió con dos nombres, por ejemplo, los automóviles sedán y camioneta llevaban el nombre Nubira, y el hatchback Lacetti. El desarrollo del diseño del Lacetti se confió a varias firmas de diseño, como resultado, la apariencia del sedán fue inventada por el estudio " Pininfarina", pero el hatchback se hizo en" ItalDesign". A 2004 año GM, habiéndose convertido en propietario, decidió vender autos coreanos bajo la marca Chevrolet, así apareció el Chevrolet Lacetti. Vale la pena señalar que en Europa, los sedán y las camionetas se vendieron con el nombre de Chevrolet Nubira. Desde 2006, el automóvil se ensambla en Rusia en una planta en Kaliningrado.

Ventajas y desventajas de Chevrolet Lacetti con kilometraje.

El cuerpo de metal es muy delgado, como resultado, las abolladuras en el cuerpo aparecen lo suficientemente rápido. no puedo presumir buena calidad y pintura, especialmente, esto se manifiesta en el capó, la aparición de nuevos chips cuando incluso un pequeño guijarro golpea y araña el cuerpo por el contacto con las ramas. Sin embargo, a pesar de esto, la corrosión en la carrocería del automóvil es una rareza.

No es fácil enumerar todos los parientes del Lacetti: en mayor o menor medida, Opel, Suzuki y, por supuesto, Daewoo están relacionados con él. Sí, y con el nombre también, no todo es simple: en diferentes momentos y en diferentes mercados el auto se llamaba Daewoo Lacetti, Daewoo Nubira, Chevrolet Optra, Suzuki Forenza, Buick Excel. ¡Y esta no es una lista completa!

El diseño del hatchback fue desarrollado en el estudio Italdesign, el sedán fue creado por Pininfarina y la camioneta fue creada por los propios coreanos. La prueba de choque se llevó a cabo de acuerdo con diferentes métodos: dos veces en los EE. UU. y una vez en Australia (el automóvil nunca se estrelló en Europa), pero el modelo nunca mereció la calificación más alta (ver Historial del modelo).

Pero en operación normal hubo pocos problemas con el cuerpo: el metal resiste bien la corrosión y el plástico, aunque es barato, no se irrita con chirridos durante muchos años. llaga tipica- la pintura se está despegando de las molduras y manijas de puerta. Si el coche está en garantía, lo pintarán gratis. No, considérate desafortunado: ¡un buen pintor sabe lo que vale!

En los hatchbacks, debe mirar detrás del tubo de lavado la ventana trasera. Si se rompe (más a menudo esto sucede en invierno), inundará el conector de cableado ubicado en el pilar trasero izquierdo del cuerpo, aproximadamente al nivel del hombro del pasajero. Luego, en un par de meses, espere una sorpresa: apaga el encendido y el motor continúa funcionando: los contactos 15 y 30 en el conector (encendido y "más" constante) están bien cerrados por óxidos conductores.

Las bombillas coreanas se queman como fósforos, pero la complejidad de reemplazarlas depende del tipo de cuerpo. En un sedán y una camioneta, todo es más o menos simple, pero con un hatchback, tinker (ZR, 2007, No. 11). Por lo tanto, es recomendable llevar consigo no solo lámparas de repuesto (mejor fabricantes conocidos), ¡pero también una herramienta necesaria!

Del equipamiento de la carrocería, quizás solo el aire acondicionado necesite mucha atención. En las máquinas hasta 2008, el tubo se rompía a menudo alta presión en el lugar de terminación con una brida. La pieza fue reemplazada bajo garantía, e incluso en apariencia intacta, ya que hubo otro problema con este tubo: debido a una ranura demasiado profunda en la brida, el anillo de sellado se grabó y el refrigerante se evaporó gradualmente. Otra fuga probable es la válvula de llenado, que con mayor frecuencia se graba en las roscas. Pero incluso si lo pones en sellador de roscas, después de dos o tres años el sistema todavía está vacío. Obviamente, todavía hay algunas formas inexploradas de escapar.

VALORES FAMILIARES Y MALDICIONES FAMILIARES

Sobre el mercado ruso"Lacetti" vino solo con motores de gasolina 1,4; 1,6 y 1,8 litros. Anteriormente se instalaron unidades de la serie E-Tec II en Astra-G (modelo 1998), por lo que todas sus llagas son bien conocidas. Típico: la válvula EGR se congela y requiere un lavado inmediato. Pero estas son flores en comparación con las válvulas colgantes (generalmente de escape) en motores de 1.4 y 1.6 litros. Los primeros problemas aparecieron en los "ásteres" a principios de siglo. En parte debido a un error de cálculo en el diseño (el espacio entre el vástago de la válvula y la guía es pequeño) y en parte debido a la falla de nuestro combustible cargado de alquitrán. Agarran las válvulas en las guías, a veces con tanta fuerza que se destruyen las levas del árbol de levas. Al mismo tiempo, el sistema de gestión del motor no nota los primeros signos de interrupciones en el encendido y no lo notifica con una señal. comprobar el motor! Pero el motor es claramente "troit" después de arrancar, y después de calentar, apenas tira. En ese momento, el problema se resolvió simplemente: desplegando ligeramente las guías.

Los ingenieros coreanos no tuvieron en cuenta la amarga experiencia de sus colegas alemanes: el mismo problema con las válvulas apareció en 2006-2007 en Lacetti. Aquí, la falla se eliminó de manera diferente: se finalizaron las válvulas en sí (se redujo el diámetro de la varilla y se cambió ligeramente el ángulo del chaflán de trabajo). Desde mediados de 2008, después de la transición a piezas modificadas, el defecto desapareció.

Sin embargo, la campaña de destitución no se llevó a cabo. Las válvulas no se cambiaron para todos, sino solo para aquellos que tenían algún defecto. ¡Algunos autos todavía conducen con válvulas viejas! De ahí la conclusión: cuando compre un Lacetti usado, prepárese para enfrentar el mismo problema. Y si vienen problemas, cambia al mismo tiempo y válvulas de admisión- te costará un poco más, pero ganarás en tranquilidad. Y no se demore, de lo contrario sufrirá un neutralizador costoso. Contemos un secreto: normalmente no lo cambian, sino que simplemente le quitan el relleno. Y pusieron un inconveniente en lugar del segundo sensor de oxígeno, ya que la unidad de control del motor es fácil de burlar. Eso es solo el neutralizador sin relleno, murmura más fuerte y el escape no cumplirá con los estándares anteriores.

También debe reemplazar la correa y los rodillos en la transmisión de sincronización. De acuerdo con las regulaciones, se supone que debe ser cada 60 mil km, pero quién sabe cuándo se cambió la unidad por última vez. La bomba suele servir 120 mil km, pero los distribuidores aconsejan no arriesgarse y cambiarla cada vez que se cambia la correa.

La correa acanalada en V a menudo no vive hasta 60 mil km, se agrieta y, a veces, se rompe. ¡Llévate un repuesto contigo! La junta de la tapa de la válvula, que comienza a tener fugas a los 45 mil km, no difiere en la longevidad. Con los sellos de aceite de la caja de cambios, es aún peor: ya sudan a los 10 mil km, y entre 45 y 60 mil km fluyen descaradamente en casi cada segundo automóvil. Sin embargo, si agrega aceite periódicamente, no tiene que preocuparse por la salud de las cajas: la caja de cambios manual y la transmisión automática son bastante confiables.

Qué suerte con el embrague: el disco impulsado y la canasta deben recorrer 150-180 mil km (a veces más), pero el cojinete de desembrague solo puede estirarse 25-30 mil km. Está ensamblado en una unidad con el cilindro esclavo del embrague, y el manguito a menudo tiene fugas.

A menudo, a los 60 mil km, los amortiguadores delanteros comienzan a "sudar", pero hasta 80 a 100 mil km todavía son bastante capaces de amortiguar la acumulación cómodamente. Los traseros pueden golpear, lo que les da a los reparadores sin escrúpulos una razón para "criar" a los clientes para que los reemplacen. En realidad, basta con apretar las tuercas de las varillas, que se debilitan con el tiempo.

En las máquinas de los primeros años de producción, a menudo golpeaba cremallera de dirección. No se podía reparar, por lo que la planta pronto abandonó el diseño anterior. No hay pecado detrás del mecanismo de la nueva muestra. Las propinas sirven para 60 mil km y más.

El eslabón débil de la suspensión delantera es la barra estabilizadora. Los conductores ahorrativos tienen un recurso de aproximadamente 60 mil km, y los "corredores", la mitad. rótulas manteniendo unos 120 mil km. Por cierto, las rótulas están remachadas a la palanca, pero se suministran como piezas de repuesto por separado, completas con los elementos de fijación habituales (tornillo, tuerca, arandela). Esto está justificado, ya que los bloques silenciosos y las palancas en sí pueden funcionar incluso 200 mil km; se ha probado en "cadetes" y "nexias" con el mismo esquema, de hecho.

La suspensión trasera del Lacetti vino del Nubira. Es casi eterno, si no doblas las palancas. Son especialmente débiles los transversales, con los que basta besar una vez el bordillo para convertirse en cuerno de carnero. ¡Después del reemplazo, no olvide ajustar la alineación de las ruedas!

Los cojinetes de las ruedas a veces comienzan a hacer clic en los giros, aunque funcionan bien en línea recta. Sucedió que los "maestros" en este caso fueron condenados a reemplazar la junta homocinética, porque los síntomas de su acuñamiento son muy similares. Sepa: si las cubiertas no están rotas, es casi imposible matar las "granadas".

Las pastillas delanteras sirven 30-45 mil km (AKP-MKP), discos - 90-105. Las pastillas traseras son de 45 a 60 mil km, y los discos no cambian hasta los 180 mil km. A menos, por supuesto, que no practique la conducción con el freno de mano.

Muchos rusos ya han hecho su elección (La Lacetti todavía se encuentra entre los líderes en ventas), y parece que no fallaron: el costo por 1 km de carrera (ver tabla) resultó ser más bajo que el de muchos competidores en esta clase. ¡Resulta que la herencia fue para el futuro!

Agradecemos a la empresa Armand en Gostinichny proezd por su ayuda en la preparación del material.

HISTORIA DEL MODELO

2002 El debut del Daewoo Lacetti (después de que Daewoo se uniera a la empresa GM, el modelo pasó a llamarse Chevrolet Lacetti). Plataforma: J200. Carrocería: sedán. Motores: gasolina P4, 1,4 l, 68 kW / 92 CV; P4, 1,6 l, 80 kW / 109 CV; P4, 1,8 l, 90 kW / 122 CV Accionamiento delantero; M5, A4.

2004 Se presentan las versiones familiar y hatchback de 5 puertas. La potencia del motor de 1.4 litros se incrementó a 70 kW / 95 hp. Motor diesel turbocargado: P4, 2.0L, 89kW/121HP

2005 Prueba de choque IIHS, EE. UU.: un nivel de seguridad suficiente en un impacto frontal e insatisfactorio en un impacto lateral.

Crash test ANCAP (Australia): 25 puntos sobre 37 - cuatro estrellas sobre cinco.

2006 Se establece el ensamblaje SKD "Lacetti" en la empresa AVTOTOR de Kaliningrado.

2008 Crash test NHTSA (EE. UU.): cuatro estrellas para un impacto frontal y cuatro para un impacto lateral (de cinco posibles).

Por derecho en la nominación de los anuncios más frecuentes sobre ventas de chevrolet Lacetti ocuparía el primer lugar. Hay muchas ofertas en el mercado con respecto a este sedán. ¿A qué se debe esta atracción? ¿Por qué un Chevrolet Lacetti usado es así? Vamos a averiguar.

En términos generales, los errores del automóvil incluyen deficiencias que han pasado de los lanzamientos más antiguos. Estas son "enfermedades" crónicas reales que los fabricantes no pudieron enfrentar o no les prestaron la debida atención. Notemos, por ejemplo, válvulas de escape motores de 1.4 y 1.6 litros. A menudo están acuñados y las locomotoras adoptaron este hábito contagioso de sus sucesores. Todo estaría bien, pero esto lleva a la reparación y reemplazo obligatorios de la culata, que costará alrededor de 25 mil rublos.

El motor puede detenerse y funcionar normalmente. Si pierde potencia o deja de arrancar con normalidad, las reparaciones no se pueden dejar de lado. Tienes que ir al servicio inmediatamente. Recordemos que fue precisamente por esta “enfermedad” característica del automóvil que sus versiones antiguas incluso fueron retiradas oficialmente por la empresa.

Desde 2007, las válvulas ya se montan en los motores Chevrolet Lacetti. último diseño. El problema se ha ido. Nota para los compradores: si elige Lacetti usados ​​con más de 7 años, asegúrese de preguntar si se ha movido la culata. De lo contrario, puede deshacerse de manera segura del costo de 30 mil rublos.

Lacetti, en primer lugar, "coreano". Tal vez sea por eso que con el tiempo comienza a gotear, como todos los modelos de automóviles. producción coreana, radiadores del sistema de refrigeración. Su reemplazo costará alrededor de 7,5 mil rublos.

No es del gusto de los Lacetti y el nuestro. Los sensores de oxígeno saldrán pronto debido a dicho combustible, con un costo de 3,2 mil rublos, así como los módulos de encendido. El regulador de nivel de combustible, que se ensambla con la bomba, no es particularmente confiable. Para reemplazarlo, tendrás que despedirte de 6 mil rublos.

Con el tiempo, las boquillas de inyección se obstruyen porque sus boquillas no tienen un filtro especial. Debe limpiarlos periódicamente, lo que en el servicio costará al menos 1,5 mil rublos por el servicio. Periódicamente - cada 30 mil kilómetros. Simultáneamente con este procedimiento, puede dejar limpiar y colector de admisión, así como la válvula de mariposa.

Los motores Lacetti que interactúan con una transmisión manual a menudo se denominan mocosos. A menudo pierden aceite. Fugas de grasa por debajo del sello de la culata o en las uniones del cárter de aceite. A menudo, el petróleo fluye en Lacetti y desde lugares relleno de cuello en el motor Hay tanto lío por el hecho de que los datos del pasaporte no se corresponden con la realidad. El hecho es que se prescribe en estas unidades una vez cada 15 mil km, pero en realidad esto debe hacerse con mucha más frecuencia. Lo mismo se aplica a la correa de distribución, que debe cambiarse cada 60 mil km para evitar problemas.

Ahora para las cajas. La transmisión manual Lacetti tiene sus propias características. En particular, esta caja se distingue por grandes golpes de palanca y el cambio de marchas en ella es, aunque confiable, pero con un frenado notable; en una palabra, es completamente atípico. En cuanto al embrague, aquí, como nieve en la cabeza, el cilindro de trabajo, combinado en un nodo con rodamiento de liberación. El reemplazo costará 4,5 mil rublos, porque la caja de cambios deberá desmontarse.

Sin problemas como la transmisión automática, aunque solo llegan a los 150 mil kilómetros. Después de eso, una reparación obligatoria que cuesta 50 mil rublos. Si compras una Lacetti con motor 1.6, entonces transmisión automática A 4 pasos de Aisín. Si 1,8 litros, entonces de ZF. Prácticamente no hay diferencia entre ellos, y no son inferiores a la transmisión manual, pero requieren un cambio de aceite cada 60 mil km.

Resumen de segunda mano coche chevrolet Lacetti:

En cuanto a la suspensión, es con puntales MacPherson. fallar después de 30 mil kilómetros. Respecto a los casquillos estabilizadores, podemos decir que no son eternos, sino que muchas veces se reemplazaban en garantía. Así que necesitan prestar atención inicialmente. Se debe prestar atención a la suspensión después de 50 mil kilómetros, después de que los puntales estabilizadores comiencen a tocar al precio de 1,4 mil rublos cada uno. En cuanto a los cojinetes, incluidos los traseros con cubo y los delanteros, se pueden cambiar incluso después de 100 mil kilómetros. Las palancas durarán un poco más.

El volante de un Lacetti usado tampoco es un regalo. Ya después de 10 mil kilómetros, hay un golpe en el estante que, además, también comienza a fluir.

Finalmente, el cuerpo del Lacetti, que es un revestimiento bastante duradero, pero por alguna razón no se cubrió con pintura. Ella comienza a desprenderse y despegarse en algunos lugares con el tiempo.

Salir

Chevrolet Lacetti usado es una buena opción para comprar. . el es elegante y apariencia atractiva, salón espacioso y tiene buena fiabilidad.

Por otro lado, es una pena que no haya versiones con motores diesel. Chevrolet Lacetti con transmisión manual se caracteriza por una escasa selectividad. En general, estos autos no pueden presumir de un excelente manejo en la carretera.

¿Qué decir? Tendrás que elegir según tus propias preferencias. si te gusta mas compra asequible coche, entonces el Chevrolet Lacetti es una opción ideal. Si está buscando un automóvil, aunque sea usado, pero confiable y duradero, mire los modelos alemanes.